الجديد

الأخوان رايت يصنعان الرحلة الأولى

الأخوان رايت يصنعان الرحلة الأولى


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في الساعة 10:35 من يوم 17 ديسمبر 1903 ، طار أورفيل رايت نشرة إعلانية لمدة 12 ثانية أكثر من 120 قدم من الأرض. كانت هذه الرحلة ، التي أجريت على Kill Devil Hill خارج Kitty Hawk ، بكارولينا الشمالية ، هي أول رحلة تقوم بها طائرة مأهولة ومسيطر عليها وأثقل من الهواء حلقت تحت قوتها الخاصة. وبعبارة أخرى ، كانت أول رحلة للطائرة.

من كان الأخوان رايت؟

كان ويلبر رايت (1867-1912) وأورفيل رايت (1871-1948) شقيقين كانا يديران مطبعة ومتجر دراجات في دايتون ، أوهايو. كانت المهارات التي تعلموها من العمل في المطابع والدراجات لا تقدر بثمن في محاولة تصميم وبناء طائرة عاملة.

على الرغم من أن اهتمام الأخوين بالهروب قد نشأ من لعبة طائرات الهليكوبتر الصغيرة منذ طفولتهم ، إلا أنهم لم يبدأوا في تجربة علم الطيران حتى عام 1899 ، عندما كان ويلبر 32 عامًا وأورفيل 28 عامًا.

بدأ ويلبر وأورفيل بدراسة كتب الطيران ، ثم تحدثا مع المهندسين المدنيين. بعد ذلك ، بنوا الطائرات الورقية.

الجناح تزييفها

درس ويلبر وأورفيل رايت تصاميم وإنجازات مجربين آخرين ، لكن سرعان ما أدركوا أنه لم يجد أحد طريقة للسيطرة على الطائرات أثناء وجوده في الهواء. من خلال مراقبة الطيور بعناية أثناء الطيران ، توصل الأخوان رايت إلى مفهوم تزييف الجناح.

سمح تزييف الجناح للطيار بالتحكم في لفة الطائرة (الحركة الأفقية) عن طريق رفع أو خفض اللوحات الموجودة على طول قمة الجناح للطائرة. على سبيل المثال ، من خلال رفع رفرف واحد وخفض الآخر ، ستبدأ الطائرة بعد ذلك في الصعود (الدوران).

اختبر الأخوان رايت أفكارهم باستخدام الطائرات الورقية ، وفي عام 1900 قاموا ببناء أول طائرة شراعية.

اختبار في كيتي هوك

احتاج الأخوان رايت إلى مكان كان له رياح عادية وتلال ورمال (لتوفير هبوط ناعم) ، وقاموا باختيار Kitty Hawk في ولاية كارولينا الشمالية لإجراء اختباراتهم.

أخذ ويلبر وأورفيل رايت طائرة شراعية إلى تلة كيل ديفيل ، الواقعة جنوب كيتي هوك ، وحلقت بها. ومع ذلك ، فإن طائرة شراعية لم تفعل جيدا كما كانوا يأملون. في عام 1901 ، بنوا طائرة شراعية أخرى واختبروها ، لكنها أيضًا لم تعمل جيدًا.

أدركوا أن المشكلة كانت في البيانات التجريبية التي استخدموها من الآخرين ، قرروا إجراء تجاربهم الخاصة. للقيام بذلك ، عادوا إلى دايتون ، أوهايو وبنوا نفقًا صغيرًا للرياح.

مع المعلومات التي تم الحصول عليها من تجاربهم الخاصة في نفق الرياح ، بنى ويلبر وأورفيل طائرة شراعية أخرى في عام 1902. هذا ، عندما تم اختباره ، فعل بالضبط ما توقعه Wrights. نجح كل من ويلبر وأورفيل رايت في حل مشكلة السيطرة أثناء الطيران.

بعد ذلك ، احتاجوا إلى بناء طائرة تتمتع بالسيطرة والقوة الآلية.

الأخوان رايت بناء الطيارة

احتاج فريق The Wrights إلى محرك قوي بما يكفي لرفع الطائرة عن الأرض ، ولكن ليس وزنها بشكل كبير. بعد الاتصال بعدد من الشركات المصنعة للمحركات وعدم العثور على أي محركات خفيفة بما يكفي للقيام بمهامها ، أدركت شركة Wrights أنه من أجل الحصول على محرك بالمواصفات التي يحتاجون إليها ، يجب عليهم تصميم وبناء الخاصة بهم.

بينما صمم المحركان "ويلبر" و "أورفيل رايت" المحرك ، كان تشارلي تايلور ذكيًا وقادرًا ، وهو ميكانيكي كان يعمل مع الأخوان رايت في متجر دراجاتهم ، الذين قاموا بتصميمه - قاموا بصياغة كل قطعة فريدة من نوعها بعناية.

مع قليل من الخبرة في العمل مع المحركات ، تمكن الرجال الثلاثة من تكوين محرك بنزين رباعي الأسطوانات و 8 حصان ، ويزن 152 رطلاً في ستة أسابيع فقط. ومع ذلك ، بعد بعض الاختبارات ، تصدع كتلة المحرك. استغرق الأمر شهرين آخرين لإنشاء واحد جديد ، ولكن هذه المرة ، كان المحرك بقوة هائلة 12.

كان هناك صراع هندسي آخر هو تحديد شكل وحجم المراوح. كان أورفيل وويلبر يناقشان باستمرار تعقيدات مشاكلهما الهندسية. على الرغم من أنهم كانوا يأملون في إيجاد حلول في كتب الهندسة البحرية ، إلا أنهم اكتشفوا إجاباتهم في نهاية المطاف من خلال التجربة والخطأ والكثير من النقاش.

عند اكتمال المحرك وإنشاء المراوح ، وضعهما ويلبر وأورفيل في إطارهما المصنوع حديثًا ، الذي يبلغ طوله 21 قدمًا ، وهو عبارة عن إطار من خشب التنوب والرماد نشرة إعلانية. مع وزن المنتج النهائي 605 رطل ، تمنى الأخوان رايت أن يكون المحرك قويًا بما يكفي لرفع الطائرة.

لقد حان الوقت لاختبار طائرتهم الآلية الجديدة التي يتم التحكم فيها.

اختبار 14 ديسمبر 1903

سافر ويلبر وأورفيل رايت إلى كيتي هوك في سبتمبر 1903. صعّبت الصعوبات الفنية ومشاكل الطقس الاختبار الأول حتى 14 ديسمبر 1903.

قلب ويلبر وأورفيل عملة معدنية لمعرفة من سيحصل على أول رحلة تجريبية وفاز ويلبر. ومع ذلك ، لم يكن هناك ما يكفي من الرياح في ذلك اليوم ، لذلك أخذ الأخوان رايت نشرة إعلانية يصل إلى تل وحلقت عليه. على الرغم من أنها استغرقت الرحلة ، إلا أنها تحطمت في النهاية واحتاجت إلى يومين للإصلاح.

لا شيء محدد تم الحصول عليه من هذه الرحلة منذ نشرة إعلانية قد أقلعت من تل.

الرحلة الأولى في كيتي هوك

في 17 ديسمبر 1903 ، نشرة إعلانية تم إصلاح وجاهزة للذهاب. كان الطقس باردًا وعاصفًا ، حيث سجلت الرياح حوالي 20 إلى 27 ميلًا في الساعة.

حاول الأخوان الانتظار حتى يتحسن الطقس ولكن بحلول الساعة 10 صباحًا ، لم يحدث ذلك ، لذلك قرروا تجربة الرحلة على أي حال.

قام الأخوان ، بالإضافة إلى العديد من المساعدين ، بإعداد مسار حديدي أحادي يبلغ طوله 60 قدمًا ساعد في الحفاظ على المسار نشرة إعلانية في خط للالإقلاع. منذ أن فاز ويلبر بالعملة المعدنية في 14 ديسمبر ، كان دور أورفيل هو الطيار. تسلق أورفيل على نشرة إعلانية، وضع مسطح على بطنه في منتصف الجناح السفلي.

كانت الطائرة ذات السطحين التي يبلغ طولها 40 بوصة بطول 40 بوصة على استعداد للذهاب. الساعة 10:35 صباحا نشرة إعلانية بدأت مع Orville كطيار وويلبر يمتد على طول الجانب الأيمن ، والتمسك بالجناح السفلي للمساعدة في استقرار الطائرة. حوالي 40 قدم على طول المسار ، و نشرة إعلانية استغرق الرحلة ، والبقاء في الهواء لمدة 12 ثانية والسفر 120 قدم من الاقلاع.

لقد فعلوا ذلك. لقد قاموا بأول رحلة على متن طائرة مأهولة ، خاضعة للتحكم ، تعمل بالطاقة ، أثقل من الهواء.

ثلاث رحلات أخرى في ذلك اليوم

كان الرجال متحمسين لانتصارهم لكنهم لم يفعلوا لهذا اليوم. عادوا إلى الداخل للتدفئة بالنار ثم عادوا للخارج لثلاث رحلات أخرى.

أثبتت الرحلة الرابعة والأخيرة في أفضل حالاتها. خلال تلك الرحلة الأخيرة ، قاد ويلبر قيادة الطائرة نشرة إعلانية لمدة 59 ثانية على 852 قدم.

بعد رحلة الاختبار الرابعة ، هبت عاصفة قوية من الرياح نشرة إعلانية انتهى ، مما جعله يتعثر وكسره بشدة لدرجة أنه لن يتم نقله مرة أخرى.

بعد كيتي هوك

خلال السنوات القليلة المقبلة ، واصل الأخوان رايت إتقان تصاميم الطائرات الخاصة بهم ولكن ستعاني من نكسة كبيرة في عام 1908 عندما كانوا متورطين في أول حادث تحطم طائرة قاتلة. في هذا الحادث ، أصيب أورفيل رايت بجروح خطيرة ولكن توفي الملازم أول توماس سيلفريدج.

بعد أربع سنوات ، بعد عودته مؤخرًا من رحلة استغرقت ستة أشهر إلى أوروبا بغرض العمل ، أصيب ويلبر رايت بحمى التيفود. لم يتعاف ويلبر أبدًا بعد وفاته في 30 مايو 1912 عن عمر 45 عامًا.

واصل أورفيل رايت الطيران على مدى السنوات الست المقبلة ، حيث قام بالأعمال المثيرة الجريئة وسجل سجلات السرعة ، حيث توقف فقط عندما لم تعد تدع الأوجاع التي خلفها في حادث تحطم الطائرة عام 1908 تسمح له بالطيران.

على مدار العقود الثلاثة التالية ، واصل Orville البحث العلمي المستمر ، وعمل مظاهر علنية ، ومحاربة الدعاوى القضائية. لقد عاش طويلاً بما فيه الكفاية ليشهد الرحلات التاريخية للطيارين الكبار مثل تشارلز ليندبيرغ وأميليا إيرهارت ، فضلاً عن إدراكه للأدوار المهمة التي لعبتها الطائرات في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية.

في 30 يناير 1948 ، توفي أورفيل رايت عن عمر يناهز 77 عامًا بسبب نوبة قلبية حادة.


Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos