جديد

إنزال مدفعية ميدانية على ريندوفا

إنزال مدفعية ميدانية على ريندوفا



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إنزال مدفعية ميدانية على ريندوفا


القوات الأمريكية تسحب قطعة مدفعية ميدانية على شاطئ ريندوفا (نيو جورجيا). هذا يدل على الصعوبات في الحصول على الأسلحة على شاطئ حتى جزيرة غير محمية.


إنزال مدفعية ميدانية على ريندوفا - التاريخ

فرقة المشاة 28
قسم كيستون

البحث عن مزيد من المعلومات من الأفراد العسكريين / المدنيين المعينين أو المرتبطين بـ الجيش الأمريكي في ألمانيا من عام 1945 إلى عام 1989. إذا كانت لديك أية قصص أو أفكار حول هذا الموضوع ، يرجى الاتصال بي.


كنت متمركزًا هناك في أواخر عام 1951 مع شركة الأسلحة الثقيلة م - الكتيبة الثالثة من فوج المشاة 109 من فرقة المشاة 28. كما تمركز في المبنى السرية L ، وهي شركة بنادق ، وسرية قيادة الكتيبة الثالثة.

عدت إلى الوطن عام 1952 وأعتقد أن الفرقة الثامنة والعشرين قد حلت محلها الفرقة الخامسة. أفترض أن الفرقة 11 المحمولة جواً قد تولت مهام الفرقة الخامسة في عام 1956.

كانت ثكناتنا عبارة عن مبنى رقم 301. سقط جندي من نافذة تحتي وقتل في الخريف ، على ما أعتقد ، أوائل عام 1952.

أتذكر السياج المعدني بالقرب من المبنى رقم 308 كسياج امتدت للدخول في إحدى الليالي بعد فحص السرير ثم قمت بتصويب السياج ليبدو وكأنه غير منتشر ، وبالتالي فقد الحارس عند البوابة.


Ludendorff Kaserne (Wiley Bks) ، Neu Ulm - موطن فريق Inf Regt رقم 110 (Roy Davis ، الموقع الإلكتروني)
فرقة المشاة 110 تلعب في محطة قطار أولم أثناء
وصول أو مغادرة أحد كبار الشخصيات (والتر إلكينز)

110th Inf Regt NCO Academy
تأسست أكاديمية Inf NCO رقم 110 في أولم في مارس 1952. وكان الملازم أول Dured E. Townsend هو القائد الأول. تألف الفصل الأول ، ومدته أربعة أسابيع ، من 82 طالبًا ، تخرج 70 منهم بنجاح.

في يوليو 1952 ، بدأت الأكاديمية دورة مدتها ستة أسابيع مع فصل من حوالي 80 من ضباط الصف أو ضباط الصف المحتملين. تولى الملازم (كذا) جيمس بي جوستافسون دور قائد أكاديمية ضباط الصف في ذلك الوقت. وخلفه لاحقًا الملازم الأول فرانسيس إي هوارد. من بين 636 طالبًا التحقوا بالأكاديمية منذ الصف الأول ، تخرج 414 منهم.

تضمنت الموضوعات التي حظيت بأكبر قدر من التركيز في الأكاديمية التكتيكات وأساليب التدريس وقراءة الخرائط والأسلحة. كما قام كادرمان الأكاديمية بأداء واجبات أخرى بالإضافة إلى دروس التدريس. خلال الدورات وفي ما بينها ، عملوا كحكام أثناء اختبار الشركة ، وأجروا اختبارات شارة المشاة الخبيرة في الفوج ، وعلموا قابلية النقل الجوي ، وأعطوا تعليمات للوحدات الخاصة وأفراد القوات الجوية المتمركزين في منطقة أولم.

انضمت الزيادة الأولى لستة من فنيي مكافحة الحرائق المدربين في المدرسة إلى فرقة المشاة رقم 110 في أولم. لقد تم تعيينهم ل فصيلة مكافحة النيران Hq / Hq Co، 110th Inf.

تتكون الفصيلة من 20 رجلاً وضابطًا واحدًا وتتمثل مهمتها في تحديد مواقع الأسلحة المعادية ، وخاصة قذائف الهاون والمدفعية ، بمساعدة جهاز تحديد موقع الصوت GR6 .

أول فريق مشاة رقم 110 في هذا الوقت هو الكولونيل سام ج. (حل محل اللفتنانت كولونيل ريكارد أ.دانا في منصب ثاني أكسيد الكربون في أكتوبر 1953).


Wharton Barracks ، Heilbronn - موطن فريق Inf Regt 112 ، كاليفورنيا. 1952 (موقع Pinterest)

يعود الجنود المتقاعدون إلى الذكريات

عند التأرجح عبر Heilbronn و Wharton Barracks بعد 33 عامًا ، لا يتذكر اللفتنانت كولونيل (متقاعد) روبرت إي هول فقط الأشياء التي كانت مهمة بالنسبة له كجندي مشاة منذ فترة طويلة.

في نوفمبر 1951 ، وحدة هولي ، 112 مشاة فوج تم تفعيل فرقة المشاة 28 ، الحرس الوطني بنسيلفانيا ، للحرب الكورية. عبرت وحدته المحيط الأطلسي واستقرت في وارتون باراكس حتى يناير 1954 ، عندما حزموا جميعهم أغراضهم وعادوا إلى ولاية كيستون.

يتذكر هول أيضًا منطقة إسكان جون إف كينيدي كما كانت عليه من قبل. وقال: "المنطقة السكنية لم تكن سوى غابة". "وموقف السيارات الكبير حيث عمود العلم الآن كان عبارة عن ساحة من الحصى لتشكيلات الوحدات."

كان الشيء الآخر المهم بالنسبة له حينها هو الأسرة. "في ذلك الوقت ، كان الجميع يعيشون في موقع. قلة قليلة من الجنود جلبوا عائلاتهم ، باستثناء الضباط رفيعي المستوى وضباط الصف (ضباط الصف). وبالطبع ، لم يقم أحد في الحرس الوطني بإحضار عائلات."

خلال جولته الأخيرة في ألمانيا وفرنسا على بطاقة Deutsch Bundesbahn Eurail ، توقف هول إلزاميًا في محطة قطار Heilbronn. قال: "لم أتعرف حتى على هايلبرون. تذكرت دار راثاوس بساعتها وتذكرت السير في الشارع الرئيسي في موكب.

"من الصعب التذكر بعد 33 عامًا ، لأن الكثير قد تغير. كل هذا أوقفني عن البرودة. حتى سقف كنيسة كيليان كان لا يزال قصفًا من الحرب العالمية الثانية."

يتذكر هول منطقتين أخريين في ألمانيا ، لكنه يخطط لزيارة منطقة واحدة فقط. قال "منطقة تدريب هوهينفيلس - لن أذهب إلى هناك". "إنه عسكري للغاية ، ولن أتعرف عليه ، لقد مضى وقت طويل.

قضى كل وقته في هايلبرون في التدريب "لأن الحرب الكورية كانت ساخنة وثقيلة". كان هول محظوظًا أبدًا لأنه لم ير أي قتال ، وعندما عاد إلى الولايات المتحدة كرقيب أول ، التحق بالكلية ، وذهب ليصبح ضابطًا من خلال مدرسة الضابط المرشح ، وقضى 24.5 عامًا في الحرس الوطني. مع ثلاث سنوات من التجنيد وأربع سنوات في احتياطي الجيش ، تقاعد مع 31.5 سنة عسكرية تحت حزامه.

هول هو الآن مدير مدرسة ماونت أنتوني الفنية المهنية في بينينجتون ، فاتو.

أوه - هناك شيء أكثر أهمية يتذكره هول. عندما كان جنديًا شابًا في ألمانيا ، اشتراه الدولار 4.20 مارك ألماني.


تنظيم مدفعية الفرقة 28 ، 1952 (والتر إلكينز)

ضباط المدفعية يراقبون نتائج قصف المدفعية على غراف ، 1952

المحرك الرئيسي لبطارية B ، 229th FA Bn يسحب هاوتزر 105 ملم
جسر عائم فولاذي خلال تمرين ميداني

تم استخدام M-15A1 من 899 AAA AW Bn بالقرب من محطة قطار ألمانية

M-16 Quad-50 نصف مسار من 899 AAA AW Battalion في الميدان

الكتيبة هي الوحدة الإدارية والتكتيكية القائمة بذاتها للمدفعية المضادة للطائرات.

كتيبة أسلحة آلية ذاتية الدفع ومفرزة طبية ، T / O & amp E 44-75. تتكون الكتيبة من مقر قيادة وبطارية (T / O & amp E 44-76) وأربع بطاريات ذاتية الدفع (T / O & amp E 44-77).

البعثات
المهمة الأساسية. تتمثل المهمة الأساسية للأسلحة الأوتوماتيكية في مهاجمة جميع طائرات العدو داخل النطاق ، وخاصة الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض لتدميرها ، أو جعلها تتخلى عن مهامها ، أو لتقليل كفاءة عملياتها.

المهمة الثانوية. تتمثل المهمة الثانوية للأسلحة الآلية في مهاجمة وتدمير الأهداف الآلية للعدو أو الأهداف الأرضية الأخرى ضمن النطاق ، وخاصة الدبابات الخفيفة والمتوسطة والسيارات المدرعة في دفاعات السواحل ، لمهاجمة وتدمير زوارق الطوربيد ذات المحركات أو الزوارق البحرية الخفيفة الأخرى داخل النطاق أو في الدعم المشاة ، لتكون بمثابة تعزيز أسلحة المشاة أو مدمرات الدبابات.

يجب أن تقرر الفرقة المناسبة أو القائد الأعلى في كل حالة متى سيتم تحويل الأسلحة الآلية من مهمتها الأساسية واستخدامها لإنجاز مهمتها الثانوية.

عربات النقل ذاتية الدفع.
عربة مدفع متعددة بمحرك M15A1 . تحتوي العربة الآلية متعددة البنادق M15A1 ، المستخدمة في الوحدات ذاتية الدفع ، على مدفع واحد عيار 37 ملم ومدفعين رشاشين من عيار 0.50 مثبتة بشكل متحد المحور كوحدة على مركبة نصف مسار. يتم عبور حامل المسدس ورفعه يدويًا. يمكن رفع الحامل من 00 إلى 85 درجة واجتياز 3600. ومع ذلك ، يتم تقييد النار في مقدمة السيارة عند الارتفاعات المنخفضة. (انظر FM 44-59.)

عربة مدفع متعددة بمحرك M16 . إن عربة المدافع المتعددة M16 ، المستخدمة في مجموعات المدافع الرشاشة للوحدات ذاتية الدفع ، عبارة عن مدفع رشاش متعدد مثبت في مركبة نصف مسار. إن حامل المدفع الرشاش هو نفسه المستخدم في حامل المقطورة M55 والعربة M51 (الفقرة 14c و d). يُمنع إطلاق النار في مقدمة السيارة على الارتفاعات المنخفضة (انظر FM 44-57.)

شبكات الراديو ، القتال الذاتي .
أ. شبكة المقر الأعلى . يتم استخدام SCR-506 الموجود في قسم الاتصالات في مقر الكتيبة في شبكة قيادة المجموعة عند العمل تحت سيطرة المجموعة. عندما تكون الكتيبة هي أعلى وحدة AAA في دفاع AAA ، يتم استخدام هذه المجموعة للتواصل مع المقر الأعلى.

ب. شبكة قيادة كتيبة . يتم توفير تردد واحد فقط لأغراض القيادة من مقر الكتيبة إلى وحدات الإطفاء. إن SCR-508 الموجود في مقر الكتيبة (قسم الاتصالات) هو محطة التحكم في هذه الشبكة.

ج. شبكة AAAIS . تتضمن هذه الشبكة SCR-593 الموجود في مقر الكتيبة (قسم S-2 و S-3) ، و SCR-593 الموجود في مقر البطارية (قسم الاتصالات) ، و SCR-593 الموجود في مقر الفصيلة (سيارة قائد الفصيل) ، و الثمانية (8) SCR-543 الموجودة في نقاط المراقبة. سيكون هذا التردد شائعًا لجميع وحدات AAA في الجيش أو منطقة الدفاع الجوي ،

تم استدعاء الفرقة 28 للخدمة الفيدرالية النشطة في 5 سبتمبر 1950 وتم تعيينها في معسكر أتيربري بولاية إنديانا حيث خضعت لتدريب أساسي صارم بلغ ذروته في مناورات باينز الجنوبية في أغسطس 1951.

عند العودة من هذه التمارين ، تم إخطار القسم بشحنه إلى الخارج.

أبحرت السفينة AAA AW Bn (SP) رقم 899 من هامبتون رودز بولاية فيرجينيا في 12 نوفمبر 1951 ، ووصلت إلى كوك باراكس ، جي أند أومبرجين ، ألمانيا في 30 نوفمبر 1951.

كان والدي فلويد أرشي بيرس وذهب عن طريق & quotArchie. & quot

خلال هذين العامين عملت مع وتحت موظفين لم أنساهم أبدًا ، ما زلت على اتصال بثلاثة أفراد. لقد كنت أتصفح الإنترنت لمدة عامين بحثًا عن معلومات حول 899 و 28. الكثير عن الثامن والعشرين ولكن ليس كثيرًا عن القرن الثامن عشر بين 1950-53 ، حتى الآن.

لقد أصبحت منذ ذلك الحين عضوًا في رابطة Div 28 وتلقيت بعض المعلومات حول 899th AAA في 1950 - 53. في الأحدث ، & quotلفة على& quot النشرة الإخبارية لقد وجدت صورة جاي لوكارد الذي أصبح الرقيب الأول سي بتري 899 AAA. في عام 1951. يبدو أنه الآن بريس. من 28 شعبة. أسن. وهو نشط أيضًا في 899 AAA AW Bn. أسن.

تم تكليفي ل 899 AAA Bn. ، المشاة 28 Div.، at Nellingen Kaserne في أبريل 1954.

في نوفمبر 1954 ، تم إلغاء تنشيط 28th (Penn. Nat'l Guard). أصبحت وحدتي 42 و AAA Bn. ، 9 Inf. Div. ، وظل هذا التصنيف عندما غادرت في أغسطس 1956.

تم إيواء 42 (بطاريات الخطوط الأربعة وبطارية المقر) بجوار أرض العرض ، بجوار البوابة الخلفية (حيث ذهب الطريق إلى قرية تسمى شولينبوك) (ملاحظة مشرف الموقع: شارنهاوزن؟). أتذكر أن كتيبة هندسية (التي لا أتذكرها) كانت مقامة شرقًا منا بجوار نادي ما بعد EM. أبعد من ذلك توجد الوحدة الطبية ، منطقة الخدمة (مسرح ، مقصف ، مطعم للوجبات الخفيفة ، مكتبة) بالقرب من البوابة الأمامية على الطريق المؤدي إلى Nellingen ، حيث يمكن للقوات المارة اللحاق بالستراسنبان إلى Esslingen ، ومن هناك القطار المتجه إلى شتوتغارت.

عندما وصلت ، كانت كتيبتنا مجهزة بنصف مسارات ، بعضها مسلح برباعية 50 ، والبعض الآخر بمدفع 37 ملم محاط بخمسينيات (منصات المدافع يدوية). في عام 1955 ، أعيد تجهيز الوحدة بمدافع M48 مسلحة بمدافع 40 ملم.

كنت عامل راديو في شبكة الإنذار المبكر تديرها الكتيبة S2 (النقيب ويليام دي كورلي). كان النقيب روبرت هولينجسورث قائد بطارية مقرنا. في الوحدات المكونة من ثلاثة أفراد ، احتلت فصيلتنا ، المجهزة بأجهزة راديو AN / GRC-9 محمولة على جيب ، نقاطًا عالية في منطقة عملياتنا ، لتحذير كتيبة من أي قطاع طرق للطائرات شوهد. كنا نساوم في جميع أنحاء بادن-دبليو وأوملرتيمبيرج في مهام عادية ، نذهب كل شتاء إلى هوهينفيلس-جرافينوير لإطلاق النار ، وجميع أنحاء بافاريا لمناورات الربيع. كانت القلعة المفضلة لدي من بين جميع البؤر الاستيطانية ، على الرغم من ذلك ، قلعة مهجورة (وتضررت بشدة) فوق Kircheim unter Teck ، قبالة الطريق السريع باتجاه أولم.

لقد رصدت ذات مرة طائرة F86 (التي كانت تلعب لعبة اللصوص) إلى حد ما أسفل نقطة المراقبة لدينا.

في الوادي ، في عام 1955 ، كان لنادي الطائرات الشراعية (لم يُسمح للألمان بامتلاك طائرات تعمل بالطاقة في ذلك الوقت) بميدان إطلاق وهبوط. أخذت أول طائرة شراعية لي في إحدى حرفتهم ، مع شاب ألماني يدعى رولف يقودها.

مرة واحدة في أواخر الشتاء قضى فريقي أسبوعًا فوق كيركهايم أونتر تيك. كان لدينا سائق جديد ، الجندي. خيسوس جونزاليس ، راعي بقر شاب من King Ranch في جنوب تكساس. كان الثلج يتساقط بقوة عندما استيقظنا ذات صباح وتلقينا أوامر راديو بالعودة إلى القصر للحصول على & quot ؛ تعويض. & quot ؛ حملنا معداتنا في مقطورة عسكرية بعجلتين 5 × 8. بحلول الوقت الذي جمعنا فيه أمتعتنا ، كان هناك حوالي قدم من الثلج على الأرض. لم يرَ جونزاليس ثلجًا من قبل ، رغم أنه اعترف بسماعه قصصًا عنها. أنا وجو أوليفيرو ، وهو طفل من سينسيناتي ، لم نكن مرتاحين بشأن السير على درب ذلك الجبل الملتوي مع وجود يسوع على عجلة القيادة ، إذا جاز التعبير. أصر راعي البقر ، مع ذلك ، على أنه هو السائق وسيقود السيارة. لم نكن قد قطعنا مسافة 500 ياردة أسفل الجبل عندما انزلقت سيارة الجيب ، وطعنت بالمقطورة ، وانزلقت في الخندق على جانب التل. كان كل من جو ويسوع شاحبين الوجه ، ولا بد أنني كنت كذلك. "الحصان لا يفعل الصواب ، & quot ؛ قال يسوع ، بصوت يرتجف. استغرقنا الأمر ساعة لإعادة السيارة الجيب والمقطورة إلى المسار ، وقدت بقية الطريق.


أماكن

شكلت العديد من مواقع المراقبة والتحصينات الدفاعية التي تم وضعها بشكل استراتيجي على طول سواحل جزيرتي Amaknak و Unalaska خلال الحرب العالمية الثانية ما كان يُعرف باسم "الحلقة الحديدية". كانت الشباك المضادة للغواصات المعلقة عبر خليج إليوليوك وخليج القبطان جزءًا من نظام الدفاع الساحلي هذا. أكبر تحصين دفاعي ساحلي هما Ulakta Head Battery 402 في Fort Schwatka و Eider Point Battery 298 في Fort Learnard.

ثكنات منهارة ، حصن شواتكا على جبل باليهو ، 2001.

حصن شواتكا / دفاعات رأس أولاكتا الساحلية (1942-1944) ، جزيرة أماكنك

كانت حصن شواتكا وبطارية 402 ، التي شُيدت خلال الفترة من 1942 إلى 1944 ، هي النقطة المركزية لنظام الدفاع الساحلي. في الجزء العلوي من جبل Ballyhoo المطل على خليج Unalaska ، Ulakta Head هي أقصى نقطة في شمال جزيرة Amaknak. بطارية الدفاع هذه على ارتفاع 897 قدمًا فوق مستوى سطح البحر ، وهي أعلى بطارية في الولايات المتحدة. تشكل حصن شواتكا وبطارية 402 في Ulakta Head منطقة ألوشيان التاريخية الوطنية للحرب العالمية الثانية.

تتألف المدفعية في البطارية 402 من مدفعين مقاس 8 بوصات. تضمنت هياكل دعم المدفعية المبنى الخرساني لقيادة دفاع المرفأ / مركز مراقبة دفاع المرفأ ، ومجلات القذائف والبارود ، وغرفة المولدات وغرفة الراديو. كانت غرفة التخطيط تحت الأرض ، متصلة بواسطة نفق بمركز المراقبة والقيادة.

قدمت Fort Schwatka خدمات الإسكان والدعم لرجال Battery 402. بعض المباني ، مثل الثكنات والمستودعات ، كانت عبارة عن هياكل خشبية ، ولكن العديد من المباني الأخرى - قاعة الطعام ، PX ، ومباني الإمداد والإدارة - كانت أكواخ Quonset. على الرغم من أن معظم الهياكل الخرسانية والفولاذية في Ulakta Head لا تزال قائمة ، إلا أن القليل من المباني ذات الإطار الخشبي ولم ينج أي من أكواخ Quonset في Fort Schwatka لمدة 60 عامًا من الرياح والأمطار والثلوج على قمة جبل Ballyhoo.

بقايا درع مسدس 6 بوصات في Fort Learnard ، يطل على خليج Unalaska وجزيرة Hog إلى الجنوب الشرقي ، 2001.

حصن Learnard (1942-1944) ، جزيرة أونالاسكا

يقع Fort Learnard و Battery 298 ، اللذان لا يمكن الوصول إليهما إلا عن طريق الماء ، على جرف فوق Eider Point ، على بعد 4 أميال غرب Ulakta Head مباشرة. حتى تم بناء طريق إلى قمة الجرف ، تم نقل الإمدادات إلى الحصن عن طريق الترام. كانت مباني خدمات الإسكان والدعم مماثلة لتلك التي تم تشييدها في Fort Schwatka و Hill 400. لم يبق سوى عدد قليل من هذه المباني سليمة بسبب المناخ الأليوتيان القاسي.

يوفر نفق تحت الأرض يبلغ طوله 492 قدمًا الوصول إلى مدفعين مقاس 6 بوصات في البطارية 298 ، والتي تم وضعها في حفر ، محمية بدروع فولاذية كبيرة ، وتم تمويهها بواسطة الشباك. خلف المدافع كانت توجد مجلة بطارية من الخرسانة المسلحة. لا تزال مجلة البطارية وبقايا درع البندقية في Fort Learnard في حالة جيدة نسبيًا ، ولكن لم يتبق سوى آثار النفق. يقع طريق الوصول إلى جانب التل المؤدي إلى Fort Learnard على ملكية خاصة ، والأرض في Eider Point مملوكة لشركة Ounalashka Corporation.

PBY-5-A متوقفة في ردهة أسفل جبل Ballyhoo ، كاليفورنيا. 1942.

المحفوظات الوطنية بإذن من منطقة المحيط الهادئ ألاسكا.

قاعدة العمليات البحرية الهولندية هاربور

"كل محطة ، ومكتب ، ونشاط على الشاطئ موجود ولكن لخدمة NAVY AFLOAT ، تحت البحر ، أو في الجو." (مذكرات الحرب ، دوتش هاربور ، ألاسكا).

تم تشييد قاعدة العمليات البحرية الهولندية كمحطة جوية بحرية في 1940-1941 ، في ميناء عميق المياه بجزيرة أماكناك استخدمها منذ قرون شعب أونانجان وتجار الفراء الروس. كما تم الإعلان عن إدخال اليوميات أعلاه ، قدمت القاعدة بيانات مجال الهبوط والطقس للطيارين ، كما قامت أيضًا بإصلاح الغواصات والسفن الأمريكية الأخرى التي قامت بدوريات في بحر بيرينغ والمحيط الهادئ وإعادة تزويدها بالوقود وإعادة تجهيزها.

يمكن رؤية بعض التحصينات الدفاعية المتبقية لقاعدة العمليات البحرية على المنحدر السفلي لجبل Ballyhoo ، شمال مدرج المطار. وتشمل هذه الهياكل دعامات ترابية ، تحمي الطائرات من نيران العدو والرياح الأليوتية ، ومخازن ذخيرة خرسانية. تحمي الجدران الخرسانية الطويلة المضادة للانفجار مداخل العديد من المجلات.

أجنحة المستشفى في فورت ميرز ، دوتش هاربور ، ألاسكا ، كاليفورنيا. 1941.

المحفوظات الوطنية بإذن من منطقة المحيط الهادئ ألاسكا.

فورت ميرز

تم إنشاء Fort Mears ، الذي سمي على اسم الكولونيل فريدريك ميرز ، للدفاع عن قاعدة العمليات البحرية الهولندية هاربور. تم تشييد الحصن خلال الفترة من 1940 إلى 1941 على الشريط الضيق من الأرض بين خليج مارغريت وخليج أونالاسكا ، وهي المنطقة الوحيدة المستوية في جزيرة أماكنك. بعد أن بدأ بناء Fort Mears ، تم أيضًا بناء منشآت دفاعية في Hill 400 و Mount Ballyhoo و Eider Point و Summer Bay.

تُظهر الصورة أعلاه عنابر المستشفى التي تضم 250 سريرًا في خليج مارغريت. بالإضافة إلى علاج الإصابات الناجمة عن التدريبات وحوادث البناء وعضات الفئران ، عالج المستشفى أيضًا الرجال الذين أصيبوا بأمراض مثل الالتهاب الرئوي والنكاف والحصبة الألمانية. كانت الممرضات في مستشفى فورت ميرز ، ومستشفى المحطة الجوية البحرية ، والمستشفى الميداني في بيراميد فالي ، النساء الوحيدات المتمركزات في دوتش هاربور خلال الحرب العالمية الثانية.


الهجمات المضادة البحرية والجوية اليابانية إنزال على Rendova_section_2

خلال الليل ، كان ماكولي ، بعد أن التقى بالسحب باوني ، قد أغرقت بالخطأ من قبل زوارق بي تي الأمريكية ، حيث أصابها طوربيدان في الساعة 20:23. الهبوط على Rendova_sentence_57

بحلول هذا الوقت ، نقل تيرنر علمه إلى المدمرة فارينهولت. الهبوط على Rendova_sentence_58

وفي الوقت نفسه ، في الليلة نفسها ، فشلت محاولة بحرية يابانية لمهاجمة رؤوس الجسور الأمريكية عندما ظهرت خمس مدمرات يابانية قبالة الساحل الغربي لريندوفا لكنها لم تتمكن من الهجوم بسبب عاصفة عنيفة. الهبوط على Rendova_sentence_59

بعد عمليات الإنزال المتنازع عليها بشكل طفيف في 30 يونيو ، تراجعت معظم القوات اليابانية الباقية إلى موندا بوينت في نيو جورجيا القريبة ، وعادت عبر الزورق. الهبوط على Rendova_sentence_60

وسعت القوات من فوج المشاة 172 نقطة العبور في 1 يوليو ، حيث قامت الدوريات بتأمين نصف الجزيرة ، بينما هبطت الكتيبة الثالثة ، فوج المشاة 103 حول مزرعة بوكو في سفن مشاة الإنزال. الهبوط على Rendova_sentence_61

وفي الميناء ، تعرقلت عملية التفريغ بسبب سوء التخطيط والفشل في تخصيص عدد كافٍ من الموظفين لمراقبة الشواطئ ومهام التفريغ. الهبوط على Rendova_sentence_62

لتطهير رأس الجسر وتوزيع مخازن القتال ، تم تفصيل رجال المشاة لتنفيذ العمل. الهبوط على Rendova_sentence_63

عندما وصلت قيادة النقل الثانية ، هبطت العديد من القوارب في البحر وكان لا بد من تفريغ حمولتها يدويًا من قبل القوات التي تخوض في الشاطئ. الهبوط على Rendova_sentence_64

واصلت الأمطار الغزيرة إبطاء توزيع المخازن وحركة المعدات الثقيلة. الهبوط على Rendova_sentence_65

كما هبطت المجموعة الثانية بالمدفعية الثقيلة من كتيبة المدفعية الميدانية 192 وبطارية من كتيبة الدفاع التاسعة. الهبوط على Rendova_sentence_66

مع وصولهم ، شيدت القوات الأمريكية مواقع مدفعية في Rendova وتمكنت من استخدام بنادق "Long Tom" 155 و # 160 ملم ، وأطلقت قذائف عبر قناة بلانش التي يبلغ عرضها 15 كم على المواقع اليابانية في مزرعة لامبيتي وميدان موندا الجوي. الهبوط على Rendova_sentence_67

أنشأ الفريق 192 مواقعهم في جزيرة كوكورانا حيث توفر الطبقة السفلية المرجانية القوية مكانة طبيعية صلبة لبنادقهم الثقيلة. الهبوط على Rendova_sentence_68

كما وصلت ستة زوارق من حزب العمال بقيادة الملازم أول روبرت ب. الهبوط على Rendova_sentence_69

في 2 يوليو ، بدأ جنود المشاة الأمريكيون في رندوفا الاستعدادات للعودة من أجل المزيد من العمليات في جزيرة نيو جورجيا. الهبوط على Rendova_sentence_70

بعد ظهر ذلك اليوم ، قصف هجوم جوي ياباني مضاد يتكون من 24 قاذفة من طراز ميتسوبيشي جي 4 إم بيتي و 44 مقاتلة رأس الشاطئ الأمريكي من الجنوب. الهبوط على Rendova_sentence_71

كانت الطائرات المقاتلة الأمريكية قد سحبت وقت الهجوم بسبب سوء الأحوال الجوية ولم تواجه الطائرات اليابانية معارضة. الهبوط على Rendova_sentence_72

كان القصف دقيقا ولم يكن لدى القوات الأمريكية المطمئنة الوقت للرد. الهبوط على Rendova_sentence_73

نتيجة للهجوم ، انفجر مكب للجيلنايت في شبه جزيرة عُرفت فيما بعد باسم "نقطة الانتحار" ، مما أسفر عن مقتل 64 جنديًا وإصابة 89 آخرين على الأقل. الهبوط على Rendova_sentence_74

بعد ساعات قليلة من هذه الغارة الأولى ، نفذت 25 طائرة مقاتلة يابانية غارة متابعة. الهبوط على Rendova_sentence_75

تم اعتراض هذه الطائرات المقاتلة الأمريكية وفي المعركة الجوية التي تلت ذلك ، تم إسقاط ست طائرات يابانية وثلاث طائرات أمريكية. الهبوط على Rendova_sentence_76

خلال ليلة 2 - 3 يوليو ، حاولت السفينة اليابانية يوباري وتسعة مدمرات قصف رأس جسر ريندوفا ، لكن سوء الأحوال الجوية وصغر حجم رأس الجسر تسبب في سقوط جميع قذائفها في الغابة المحيطة بشكل غير مؤذٍ. الهبوط على Rendova_sentence_77

في الوقت نفسه ، في تلك الليلة نفسها ، تم نقل مجموعات صغيرة من المشاة الأمريكيين في LCMs عبر المضيق إلى جزر نيو جورجيا البحرية في المرحلة الافتتاحية لعملية Drive on Munda Point. الهبوط على Rendova_sentence_78

حاولت طلعة جوية يابانية مكونة من 35 قاذفة من طراز Mitsubishi Ki-21 وطائرة مقاتلة مهاجمة مواقع في Rendova في 3 يوليو ، ولكن تم اعتراضها من قبل الطائرات المقاتلة الأمريكية التي أبلغت عن إسقاط 11 طائرة يابانية مع خسارة 3 طائرات تابعة للحلفاء. الهبوط على Rendova_sentence_79

في فترة ما بعد الظهر ، قصفت رحلة كبيرة لطائرات أمريكية ونيوزيلندية منطقة موندا بوينت وأبلغت عن وقوع أضرار كبيرة. الهبوط على Rendova_sentence_80

في 4 يوليو ، يوم الاستقلال الأمريكي ، ورد أن ريندوفا "آمنة" من قبل القادة الأمريكيين. الهبوط على Rendova_sentence_81

بعد ذلك بوقت قصير ، شن اليابانيون هجومًا جويًا كثيفًا على الجزيرة. الهبوط على Rendova_sentence_82

تم تعزيز الحامية الأمريكية بشدة بالمدافع والرادارات المضادة للطائرات ، وتم إنشاء شاشة مقاتلة قوية لحماية عمليات التفريغ في ميناء رندوفا. الهبوط على Rendova_sentence_83

قامت قوة قوامها أكثر من 80 طائرة يابانية ، تتكون من 17 قاذفة قنابل و 66 مقاتلاً مرافقة ، بمهاجمة الجزيرة من الشرق. الهبوط على Rendova_sentence_84

تم إسقاط ما لا يقل عن 11 طائرة يابانية ، على الرغم من أن الخسائر والمطالبات الأمريكية لا تزال غير مؤكدة ، حيث زعم اليابانيون أنهم أسقطوا عددًا كبيرًا من المقاتلات المدافعة عنهم وأغرقوا العديد من سفن النقل. الهبوط على Rendova_sentence_85

في النهاية ، وفقًا لمؤرخ مشاة البحرية الأمريكية جون رينتز ، نتيجة للنيران الثقيلة المضادة للطائرات ، تخلى اليابانيون عن الهجمات الجوية واسعة النطاق على ريندوفا ، على الرغم من استمرار الغارات الجوية الصغيرة على ريندوفا في أغسطس. الهبوط على Rendova_sentence_86


إنزال مدفعية ميدانية على ريندوفا - التاريخ

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

ريفرلاند ايرفيلد ، هارفي ، ميتشيغن

46.489 ، -87.345 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

ريفرلاند ايرفيلد ، كما هو مبين في خريطة توبو USGS لعام 1952.

لم يتم تحديد مكان الصورة التي تظهر المطار قيد الاستخدام.

كان أول تصوير تم تحديد موقع ريفرلاند إيرفيلد هو صورة جوية عام 1951.

وقد صورت مدرجًا واحدًا بطول 1700 قدمًا شرقًا / غربيًا غير معبد ، مع مبنى صغير واحد على الجانب الجنوبي الغربي.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان ، أو أي مؤشر على استخدامها مؤخرًا.

كان أول تصوير لخريطة توبو الذي تم تحديد موقع ريفرلاند إيرفيلد على خريطة توبو USGS لعام 1952.

لقد صورت مدرجًا واحدًا بطول 1700 قدمًا شرقًا / غربيًا غير ممهد ، مُصنَّف بشكل عام باسم & ldquoLanding Field & rdquo ،

مع عدد قليل من المباني الصغيرة على الجانب الجنوبي الغربي.

قد يكون هذا المطار معروفًا أيضًا باسم حقل بيني بيراماكي.

وفقًا لتاريخ بلدة Chocolay Township (بإذن من بات ستانتون) ،

يتذكر Elry Reetz ، & ldquo كان هناك حقل هبوط آخر يقع قبالة M-28 على الجانب الشمالي من الطريق المعروف باسم حقل Benny Peramaki. & rdquo

لم يتم تصوير ريفرلاند إيرفيلد في مارس 1965 في مخطط ليك سوبريور المقطعي في مارس 1965.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في Riverland Airfield في أغسطس 1965 Lake Superior Sectional Chart.

وقد صورت ريفرلاند على أنها تمتلك مدرجًا غير معبد بطول 2500 قدم.

ريفرلاند ايرفيلد ، كما هو مبين في خريطة توبو USGS لعام 1968.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار ريفرلاند في أغسطس 1969 في مخطط بحيرة سوبريور المقطعي.

وقد صورت ريفرلاند على أنها تمتلك مدرجًا غير معبد بطول 2500 قدم.

تم إغلاق Riverland Airfield بشكل واضح (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1969-70 ،

لأنه لم يعد مصورًا على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في مارس 1970.

أظهر منظر جوي عام 1981 لمطار ريفرلاند أن المدرج كان متضخمًا وتمت إزالة المبنى الفردي في وقت ما بين 1951-1981 ،

لم يعد يتم تصوير Riverland Airfield على خريطة USGS topo لعام 1983.

يتذكر بات ستانتون ، "نشأت ، بين عامي 1984 و 1988 ، كنت ألعب في غابة تقع إلى الشرق من قسمي الفرعي.

أتذكر صديقًا أخذني إلى شريط من الأرض كان به مبنى طيران صغير ، لكنه مهجور بشكل واضح ، وما بدا وكأنه مهبط طائرات متضخم.

أتذكر أنني دخلت فيما بدا أنه حظيرة طائرات صغيرة وأتذكر المظهر المميز لما كان في السابق مهبطًا للطائرات. & rdquo

أظهر منظر جوي لعام 2019 ينظر إلى الشمال الشرقي في موقع Riverland Airfield فقط أضعف أثر للممر الشرقي / الغربي في منطقة الغابات.

شكرا لبات ستانتون للإشارة إلى هذا المطار.

مطار كريستال فولز / مطار دكتور أل هايت ، كريستال فولز ، ميتشيغن

46.103 ، -88.312 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

مطار كريستال فولز ، كما هو مبين في مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في فبراير 1936.

لم يتم تحديد مكان الصورة التي تظهر المطار قيد الاستخدام.

لم يتم تحديد تاريخ إنشاء مطار الطيران العام المبكر هذا.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار كريستال فولز في فبراير 1936 مخطط ليك سوبريور المقطعي.

صورت Cr ystal Falls كمطار تجاري / بلدي.

كانت أول صورة تم تحديد موقعها لمطار Cr ystal Falls عبارة عن منظر جوي عام 1943.

لقد صورت مدرجين عموديين غير معبدين ، مع مبنى صغير (حظيرة طائرات؟) من الجانب الجنوبي الغربي.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

كان أول تصوير لخريطة توبو تم تحديد موقع مطار كريستال فولز على خريطة يو إس جي إس عام 1944.

لقد صورت 3 مدارج ، تحمل علامة & ldquoAirport & rdquo ، مع منارة على الجانب الغربي ومبنى صغير على الجانب الجنوبي الغربي.

من الواضح أنه تم تغيير اسم مطار كريستال فولز إلى مطار دكتور إيه إل هايت في وقت ما بين 1936-1947 ،

كما تم تصويره في دليل مطار MI لعام 1947 (بإذن من بيل جراشا).

يصور مطار كالوميت-لوريوم على أنه يحتوي على 3 مدارج ، وأطولها يبلغ 2600 'شمال شرق / جنوب غربي.

تم تصوير حظيرتين وفصل دراسي على الجانب الشمالي الغربي.

واصلت خريطة USGS topo لعام 1956 تصوير الممرات الثلاثة ، التي تم تسميتها عمومًا باسم & ldquoAirport & rdquo.

كان آخر تصوير لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار هايت على مخطط ليك سوبريور المقطعي لعام 1960.

لقد صورت هايت كمطار جوي خاص به مدرج غير معبد 3100.

أظهرت صورة جوية عام 1998 أن المدرجات السابقة لمطار كريستال فولز كانت متضخمة ولكن لا يزال من الممكن التعرف عليها ،

على الرغم من أنه تم بناء ماسة بيسبول فوق تقاطع المدرج.

بشكل مثير للدهشة ، ظل مبنى مكاتب حظيرة الطائرات / المطار السابق على حاله على الجانب الجنوبي الغربي.

أظهر منظر جوي عام 2014 باتجاه الشمال أن المدرجات السابقة لمطار كريستال فولز كانت متضخمة ولكن لا يزال من الممكن التعرف عليها ، على الرغم من بناء ماسة بيسبول فوق تقاطع المدرج ،

وظل مبنى مكاتب حظيرة الطائرات / المطار السابق على حاله على الجانب الجنوبي الغربي.

صورة حوالي 21016-2019 تنظر شرقاً في مبنى مكاتب حظيرة الطائرات / المطار السابق والذي لا يزال سليماً على الجانب الجنوبي الغربي من موقع مطار كريستال فولز.

اعتبارًا من عام 2019 ، تصور خرائط الشوارع الجزء الجنوبي الشرقي من موقع مطار كريستال فولز باسم Runkle Lake Park.

شكرا لبيل جراشا للإشارة إلى هذا المطار.

مطار Ishpeming / مطار Ishpeming-Dexter ، Greenwood ، MI

46.496 ، -87.809 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

مطار Ishpeming ، كما تم تصويره في مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في فبراير 1936.

لم يتم تحديد مكان الصورة التي تظهر المطار قيد الاستخدام.

لم يتم تحديد تاريخ إنشاء مطار الطيران العام المبكر هذا.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار إيشبيمينج على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في فبراير 1936.

صورت Ishpeming كمطار جوي مساعد.

أول صورة تم تحديد موقعها من مطار إيشبيمينج كانت صورة جوية من USGS 5/13/51.

لقد صورت مدرجين عموديين غير معبدين ، مع وجود دائرة مطار تحدد عند التقاطع.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان ولا أي مبانٍ.

صورة جوية من عام 1952 تصور مطار Ishpeming بطريقة لم تتغير.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار إيشبيمينغ-دكستر على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في أبريل 1954.

وقد صورت مطار Ishpeming-Dexter على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2500 قدم.

من الواضح أن مطار Ishpeming-Dexter مغلق (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1954-55 ،

حيث لم يعد يُصوَّر على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في مايو 1955.

واصلت خريطة توبو USGS لعام 1955 تصوير & ldquoDexter Landing Field & rdquo ، مع مدرجين عموديين غير معبدين.

استمرت خريطة توبو USGS لعام 1983 في تصوير مدرجين متعامدين ، معنون بشكل عام & ldquoLanding Field & rdquo ، في موقع مطار دكستر.

بحلول وقت المنظر الجوي لعام 1992 ، كانت مدارج مطار ديكستر السابقة متضخمة ولكن لا يزال من السهل التعرف عليها ،

لكن حفرة من الحصى غطت الجزء الشرقي من موقع المطار ،

أظهر منظر جوي عام 2014 باتجاه الشمال عدم وجود أي أثر يمكن التعرف عليه لمطار دكستر.

تم الإبلاغ عن Andy Larsen في عام 2018 ، & ldquo المنطقة غير معروفة تمامًا ومملوكة لشركة Odovero Properties ، وتستخدم كحفر حصى. & rdquo

شكرًا لـ Andy Larsen للإشارة إلى هذا المطار.

مطار مقاطعة مينومين ، مينومين ، ميتشيغن

45.186 ، -87.566 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

مطار مقاطعة مينومين ، كما هو مبين في مخطط غرين باي المقطعي في أكتوبر 1936.

وفقًا لـ Walter Ballauer ، يقع مطار مقاطعة Menominee ، على بعد 4 أميال شمال شرق Menominee ،

كان & ldquothe المطار الثاني في ميشيغان الذي تأسس في عام 1929. & rdquo

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار مقاطعة مينومين على مخطط غرين باي المقطعي في أكتوبر 1936.

صورت مقاطعة مينومين كمطار تجاري / بلدي.

خطة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين (بإذن من مايك كوفمان ، عبر والتر بالاور) صورت مطار مقاطعة مينومين

يحتوي على مدرجين من الحصى (بمقياس 2700 'شرق / غرب و 2100' شمال شرق / جنوب غربي) ، مع منزل على الجانب الشرقي.

عرض جوي في حوالي ثلاثينيات القرن العشرين متجهًا إلى الجنوب (بإذن من مايك كوفمان ، عبر والتر بالاور) يصور مطار مقاطعة مينومين

على أنها تحتوي على مدرجين متعامدين من الحصى ، مع عدد قليل من حظائر الطائرات الصغيرة على الجانب الشرقي.

صورة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين (مقدمة من مايك كوفمان ، عبر والتر بالاور) لطائرتين مجهولتين في مطار مقاطعة مينومين.

صورة حوالي ثلاثينيات القرن العشرين (مقدمة من مايك كوفمان ، عبر والتر بالاور) لعدد كبير من السيارات المتوقفة في مطار مقاطعة مينومين في عرض جوي.

كان آخر رسم تم تحديد موقعه لمطار مقاطعة مينومين على مخطط غرين باي المقطعي في ديسمبر 1943.

صورت مقاطعة مينومين كمطار تجاري / بلدي.

افتتح مطار مينومين الإقليمي الأكبر بكثير على الجانب الغربي من مينومين في يونيو 1947 ،

عندها مطار مقاطعة مينومين.

تم تصوير مطار مقاطعة مينومين فقط في مخطط جرين باي المقطعي لشهر نوفمبر 1950.

صورة جوية من USGS بتاريخ 6/1/53 تصور مطار مقاطعة مينومين بعد أن تم التخلي عنه.

كان محاذاة المدرجين السابقين لا يزال واضحًا ، ولا تزال علامات دائرة المطار بارزة.

وبدا أن بعض المباني الصغيرة بقيت على الجانب الشرقي.

بحلول وقت المنظر الجوي لعام 1994 ، أصبح موقع مطار مقاطعة مينوميني متضخمًا ، ولم يعد معروفًا كمطار سابق.

أظهر منظر جوي عام 2016 باتجاه الشمال عدم وجود أي أثر يمكن التعرف عليه من مطار مقاطعة مينومين.

شكرًا لـ Walter Ballauer للإشارة إلى هذا المطار.

مطار كالوميت لوريوم / مطار مقاطعة هوتون ، لوريوم ، ميتشيغن

47.233، -88.434 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

مطار كالوميت-لوريوم ، كما تم تصويره في مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في فبراير 1936.

لم يتم تحديد تاريخ بناء مطار الطيران العام المبكر هذا.

وفقًا لبول كايزر ، كان بناء المطار هو أكبر مشروع WPA في مقاطعة هوتون.

قام أكثر من 5000 رجل بتحميل ونقل الأوساخ بالمعاول والمعاول وعربات اليد.

لقد كان مشهورًا للغاية كمحطة على متن طائرات الجيوش الأمريكية في ثلاثينيات القرن الماضي.

الكثير منا كان لديه أول رحلة بالطائرة خلال إحدى هذه الرحلات الجوية. & quot

وفقًا لـ Ice Hokey Wiki ، تم بناء حظيرة مطار Laurium & ldquowas في عام 1934. & rdquo

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار كالوميت لوريوم على مخطط بحيرة سوبيريور المقطعي في فبراير 1936.

صورت كالوميت لوريوم كمطار تجاري / بلدي.

وفقًا لـ & ldquo The WPA Guide to Michigan: The Great Lakes State & quot ، & ldquo The Laurium City Airport ، في الطرف الشرقي من شارع 3 rd ،

كانت تستخدم ذات مرة من قبل منشورات الجيش من سيلفريدج فيلد للمناورات الشتوية ، حيث تم تجهيز الطائرات بزلاجات للهبوط على الجليد والجليد.

كانت الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها في مطار كالوميت لوريوم عبارة عن منظر جوي 6/5/38 USGS.

وقد صورت مطار كالوميت-لوريوم على أنه يحتوي على مطار من العشب ، مع حظيرة واحدة على الجانب الشمالي الغربي.

كانت علامة دائرة المطار في وسط المطار ، وكان سهم الشمال على الجانب الغربي ،

وكانت الكلمات & ldquoCalumet-Laurium & rdquo مكتوبة بشكل بارز بجوار الحظيرة.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1946 مطار كالوميت-لوريوم على أنه مخطط ملكية غير منتظم الشكل مع مبنى صغير واحد على الجانب الشمالي الغربي.

دليل مطار MI لعام 1947 (بإذن من بيل جراشا) صور مطار كالوميت-لوريوم على أنه يحتوي على 3 مدارج ، مع أطولها يبلغ 2600 'شمال شرق / جنوب غربي.

تم تصوير حظيرتين وفصل دراسي على الجانب الشمالي الغربي.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار لوريوم على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في مايو 1950.

صورت مطار لوريوم على أنه يحتوي على 2800 مدرج غير معبد.

وفقًا لـ Ice Hokey Wiki ، & ldquo تم إغلاق المطار في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي وأعيد تصميمه ليصبح سطحًا جليديًا طبيعيًا 140 × 60 ، وأعيد استخدامه كحلبة التزلج في مطار لوريوم.

& ldquo كانت المنشأة مملوكة لقرية لوريوم. تم استخدام الساحة حتى عام 1976.

تم تحويل المنشأة إلى مرآب صيانة بالقرية. & rdquo

عام 2000 أو قبل صورة حظيرة الطوب السابقة ، مع وضع علامة & ldquoHoughton County Airport 1934 & rdquo.

منظر جوي عام 2017 لموقع مطار كالوميت لوريوم ، يُظهر أن منطقة المطارات لا تزال مفتوحة ، وما زالت الحظيرة السابقة قائمة على الجانب الشمالي الغربي.

شكرا لبيل جراشا للإشارة إلى هذا المطار.

حقل شيدلر ، ألبينا ، ميشيغان

45.162 ، -83.42 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

Scheidler Field ، كما هو مبين في دليل مطار MI لعام 1947 (بإذن من بيل جراشا).

لم يتم تحديد موقع صورة المطار أثناء فتحه.

& ldquo أقيمت عطلة نهاية الأسبوع في Alpena في الفترة من 8 إلى 9 سبتمبر فيما يتعلق بافتتاح وتفاني حقل Scheidler الواقع بين البحيرات والغابات في شمال ميشيغان.

إنه حقل مملوك للقطاع الخاص في مزرعة الدكتور ن. Scheidler وابنته كارول ، أحدث أعضاء 99'er & amp فقط لدينا في Alpena.

إنه حقل جميل - مدارج مناسبة (2400 'و 1900' قابلة للاستخدام) وجورب الرياح وعلامات المدرج كلها مطلية باللون الأصفر الفاتح ومضخات الغاز.

يمتلك Scheidlers طائرتهم الخاصة ويطير كلاهما. لقد فتحوا الحقل ومرافقه لسكان ألبينا والمدن المحيطة بها.

ستتوفر خدمة الخطوط الجوية والطائرات المستأجرة الخاصة وأعمال الركاب. كما تم إحضار مدرب بدوام كامل لاستخدام المجتمع.

إنهم يريدون أن يعرف أفراد الـ 99 أنهم مرحب بهم بشكل خاص.لصالح 49 & frac12'ers ، قد أقول إن الحقل يقع في قلب منطقة صيد ممتازة وصيد الأسماك.

يتم ضمان النقل من وإلى المدينة وأماكن الإقامة الفندقية في جميع الأوقات.

كل هذا ، في البداية مجرد هواية ، تم إنجازه في عام - ترى أن الدكتور شيدلر طبيب أسنان (وليس لديه وقت ونصف للعمل الإضافي ، كما يقول) وكارول فني مختبر.

لا يبحث Scheidlers عن أمجاد ، لكن 99'ers يقدمون التهاني القلبية لهم على مساهمتهم في المجتمع والطيران. & rdquo

كان أول تصوير تم تحديد موقعه في حقل Scheidler في دليل مطار MI لعام 1947 (بإذن من Bill Grasha).

صورت حقل Scheidler على أنه يحتوي على مدرجين ، أطولها هو 2200 'قطاع شمال / جنوب.

تم تصوير حظيرة الطائرات الصغيرة والعديد من المباني الصغيرة على الجانب الشمالي الغربي.

كان أول تصوير لخريطة توبو الذي تم تحديد موقعه في حقل Scheidler على خريطة USGS topo لعام 1958.

من الواضح أن Scheidler Field كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1958-1971 ،

كما أظهرت صورة جوية عام 1971 تم بناء العديد من المنازل على الجانب الشمالي الغربي ،

وتضخم مساحة المدارج.

أظهر منظر جوي لعام 2016 عدم وجود أي أثر متبقي لحقل Scheidler.

شكرا لبيل جراشا للإشارة إلى هذا المطار.

L'Anse Airport / Muzzy's Airport، L'Anse، MI

46.722، -88.431 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

مطار لانسي ، كما هو مبين في مخطط بحيرة سوبيريور المقطعي في يونيو 1947.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار L'Anse في وقت ما بين 1946-47

(مثل مئات المطارات الصغيرة الأخرى في طفرة الطيران الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية) ،

حيث لم يتم تصويرها بعد في مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في يونيو 1946.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار L'Anse على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في يونيو 1947.

يصور دليل مطار MI لعام 1947 (بإذن من بيل جراشا) مطار L'Anse تحت اسم مطار Muzzy.

تبين أن لديها 3 مدارج غير معبدة ، وأطولها هو 2400 'شمال شرق / جنوب غرب قطاع.

تم تصوير حظيرة واحدة على الجانب الجنوبي.

كانت أول صورة تم تحديد موقعها لمطار موزي هي صورة حوالي أربعينيات القرن العشرين لعشرات الطائرات الخفيفة ذات المحرك الواحد متوقفة بالقرب من حظيرة كوخ Quonset.

صورة حوالي أربعينيات القرن العشرين تصور طائرة خفيفة تهبط أو تقلع في مطار موزي.

تم تصوير خريطة توبو USGS لعام 1955 & ldquoL'Anse Landing Field & rdquo كمخطط ممتلكات غير منتظم الشكل.

تم إغلاق مطار L'Anse بشكل واضح بحلول عام 1962 ، كما حدث عندما تم افتتاح ملعب L'Anse للجولف في مكان الإقامة.

أظهر منظر جوي لعام 2014 أن ملعب L'Anse للجولف يحتل موقع مطار Muzzy.

يقع موقع مطار موزي جنوب غرب تقاطع طريق ملعب الجولف والطريق 41.

شكرا لبيل جراشا للإشارة إلى هذا المطار.

مطار فاندربيلت ، فاندربيلت ، ميشيغان

45.15 ، -84.67 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

مطار فاندربيلت ، كما تم تصويره في مخطط Green Bay المقطعي في أكتوبر 1936.

يقع مطار فاندربيلت بجوار الجانب الغربي من المدينة.

لم يتم تحديد تاريخ إنشاء مطار فاندربيلت.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار فاندربيلت في أكتوبر 1936 مخطط Green Bay المقطعي ،

التي صورت فاندربيلت على أنها مطار إضافي متاخم للجانب الغربي من المدينة.

وزارة التجارة عام 1938 & ldquo أوصاف المطارات وحقول الهبوط في الولايات المتحدة & rdquo (بإذن من مايك دينجا)

وصف مطار فاندربيلت بأنه حقل بلدي يقع على بعد 14 ميلًا غربًا من فاندربيلت على الجانب الجنوبي من طريق الولايات المتحدة السريع 27.

قيل أن فاندربيلت بها مدرجان رمليان في شكل متقاطع ، بقياس 1800 'شمال / جنوب و 1400 أمبير' شمال شرق / جنوب غربي.

ربما مر مطار فاندربيلت بفترة إغلاق خلال الحرب العالمية الثانية (مثل العديد من المطارات المدنية الصغيرة الأخرى) ،

حيث لم يتم إدراجه ضمن المطارات النشطة في دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

صورت خريطة USGS topo لعام 1954 (بإذن من Mike Denja) مطار فاندربيلت على أنه مدرج واحد غير ممهد شمال غربي / جنوب شرقي مجاور للجانب الغربي من المدينة ، يُسمى ببساطة & ldquoLanding Field & rdquo.

لاحظ أن هذا تكوين مدرج مختلف عما تم وصفه في عام 1938 ، لذلك ربما تم تحديد موقعه في مكان مختلف قليلاً.

من الواضح أنه تم إغلاق مطار فاندربيلت في وقت ما بين 1954-55 ،

كما أظهرت خريطة USGS topo لعام 1955 أن الملكية قد غطت بواسطة الطريق السريع 75 الجديد.

كانت أول صورة تم تحديد موقعها من مطار فاندربيلت عبارة عن منظر جوي 10/24/52 USGS.

وأظهرت آثار مدرج عشبي في الشمال الغربي / الجنوب الشرقي ، مع وجود دائرة مطار في الوسط.

لكن ما بدا أنه ملعب كرة قدم تم تشييده على الطرف الجنوبي من المدرج ،

ولم يكن هناك ما يشير إلى أي استخدام جوي حديث.

أظهر منظر جوي لعام 2014 عدم وجود أي أثر لمطار فاندربيلت ، حيث يغطي الطريق السريع 75 الموقع.

أفاد آرون ماتيلسكي في عام 2015 عن مطار فاندربيلت ، & ldquo الشيء الوحيد الذي بقي هو الخاتم القديم لجورب الريح. & rdquo

يقع موقع مطار فاندربيلت شمال غرب تقاطع شارع ويست مين وشارع لافاييت.

بفضل مايك دينجا للإشارة إلى هذا المطار.

مطار سونغلين ، فاندربيلت ، ميشيغان

45.173 ، -84.633 (شمال غرب ديترويت ، ميتشيغن)

Sunglen Airfield ، كما هو موضح في مخطط Green Bay المقطعي في ديسمبر 1966.

ربما تم إنشاء مطار Sunglen Airfield في وقت ما بين 1965-1966 ،

نظرًا لأنه لم يتم تصويره بعد في صورة جوية عام 1952 ، أو خريطة توبو USGS لعام 1955 ، أو مخطط Green Bay المقطعي في مايو 1965.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار Sunglen Airfield في ديسمبر 1966 مخطط Green Bay المقطعي.

لقد صورت Sunglen Airfield على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد 3000 '.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1979 (بإذن من مايك دينجا) مدرجين لمطار Sunglen Airfield ، ولكن بدون أي تسمية.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقع Sunglen Airfield فيها عبارة عن منظر جوي عام 1981.

لقد صورت مدرجين مع حظيرة صغيرة ومبنى أكبر على الجانب الجنوبي الغربي.

لم يتم تصوير Sunglen Airfield على خريطة USGS topo لعام 1986.

عرض جوي من USGS عام 1993 ينظر إلى الشرق يصور Sunglen Airfield على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين مع حظيرة صغيرة على الجانب الغربي.

أظهر منظر جوي عام 2013 باتجاه الشرق في مطار Sunglen Airfield أن المدارج ظلت خالية.

أظهر منظر جوي عام 2014 بواسطة جريج ويلسون وهو ينظر شرقًا في مطار سونغلين أن المدارج ظلت خالية.

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على مخطط الطيران القطاعي لعام 2014.

يقع مطار سونغلين شمال شرق تقاطع الطريق السريع 75 وطريق شرق ألكسندر.

بفضل جريج ويلسون للإشارة إلى هذا المطار.

مطار ريكستون / مطار D A R ، ريكستون ، ميشيغان

46.153 ، -85.271 (شمال ديترويت ، ميتشيغن)

مطار ريكستون ، كما تم تصويره في مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في فبراير 1936.

تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير هذا في وقت ما بين 1933-1934 ،

حيث لم يتم إدراجه ضمن المطارات النشطة في دليل المطارات لعام 1933 لشركة دليل المطارات (وفقًا لكريس كينيدي).

أقرب إشارة إلى مطار ريكستون الذي تم تحديد موقعه

كان في عام 1934 وزارة التجارة دليل المطارات (بإذن من كريس كينيدي).

وصفت & ldquoRexton Airport & rdquo بأنها مطار ولاية يقع على طول الجانب الجنوبي من الطريق 2 ، على بعد 1.5 ميل جنوب غرب ريكستون.

قيل أن الحقل يحتوي على مدرجين طمييين رمليين ، موجهين على شكل حرف T ، بقياس 2100 'شرقًا / غربًا و 1700' شمالًا / جنوبًا.

كان أول تصوير لمطار ريكستون الذي تم تحديد موقعه على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في فبراير 1936.

صورت ريكستون كمطار جوي مساعد.

في مخطط الطيران الإقليمي 4M في ديسمبر 1942 (وفقًا لكريس كينيدي) ، كان لا يزال يُسمى & ldquoRexton & rdquo.

أول صورة تم تحديد موقعها لمطار ريكستون كانت منظرًا جويًا في 9/19/43 باتجاه الشمال (بإذن من برايان ريهوينكل).

لاحظ Brian Rehwinkel ، "لقد تم التقاط الصورة في منتصف الحرب وتظهر حقلاً فارغًا ، والذي يبدو متكافئًا مع مسار هذا المطار. & rdquo

في وقت ما بين 1942-44 ، تمت إعادة تسميته على ما يبدو باسم & ldquoD A R Airport & rdquo ،

حيث تم تسميته في مخطط ليك سوبريور المقطعي في يونيو 1944 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت و ldquoD A R & rdquo كمطار جوي مساعد.

كان لا يزال مدرجًا كـ & ldquoD A R & rdquo في دليل مطار الجيش / البحرية في ديسمبر 1944 (وفقًا لكريس كينيدي).

من الواضح أنه تم تغيير اسم المطار إلى & ldquoRexton Municipal & rdquo في وقت ما بين 1944-1945 ،

هكذا تم إدراجه في دليل مطار شركة Haire Publishing Company لعام 1945 (وفقًا لكريس كينيدي).

وقيل أنها مملوكة للدولة ، ووصفت حالتها بأنها "خشنة". لم تتم صيانتها. & rdquo

صورة جوية منخفضة الدقة 6/1/53 تصور مطار ريكستون على أنه يحتوي على مدرجين عموديين غير معبدين.

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها في مطار ريكستون أثناء تشغيله كانت صورة جوية من USGS 5/2/55 (مقدمة من Brian Rehwinkel).

لقد صورت ريكستون على أنها تحتوي على مدرجين عموديين غير معبدين ، مع وجود دائرة مطار بارزة في المركز.

لا يبدو أن هناك أية مبانٍ في الموقع.

آخر رسم مخطط طيران تم تحديد موقعه في مطار ريكستون

كان على مخطط بحيرة سوبيريور في مايو 1957 (بإذن من كريس كينيدي).

لقد صورت ريكستون على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد بطول 2200 قدمًا.

كان مطار ريكستون لا يزال مدرجًا في دليل مطار أسبوع الطيران لعام 1957/58 (وفقًا لكريس كينيدي).

تم وصف حالة الحقل باسم & quot حقل الطوارئ فقط. & quot

لا يزال مطار ريكستون مصورًا على خريطة USGS topo لعام 1958.

من الواضح أن مطار ريكستون كان مغلقًا (لأسباب غير معروفة) في وقت ما بين 1957-58 ،

حيث لم يعد يُصوَّر على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في مايو 1958.

لم يتم تصوير أي مطار أو مطار في موقع مطار ريكستون على خرائط توبو USGS لعام 1963 أو 1973 ،

على الرغم من أن خريطة topo لعام 1973 تحمل علامة & ldquoAirport Road & rdquo ، ولكن ليس المطار نفسه.

في الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1998 ، كانت علامة دائرة المطار لا تزال واضحة.

صورة عام 2007 التقطها ويل دينيهان لمحطة دائرة المطار السابقة ،

التي لا تزال سليمة تمامًا في موقع مطار ريكستون.

سوف ذكرت ، & ldquo والدي لديه مقصورة على بعد بضعة أميال فقط من ريكستون ،

وهناك طريق ترابي يسمى "طريق المطار" والذي يجعل ميلاً أو نحو ذلك يدور حول منطقة غابات مع دائرة خرسانية في وسطها ،

يبلغ قطر الدائرة حوالي 150 بوصة ومن الواضح أنه تم طلاء الأمبير باللون الأبيض في وقت ما في الماضي ،

ربما مع طلاء عاكس من نوع ما.

هناك أقسام من الدائرة لا تزال تحتوي على طلاء جيد بشكل ملحوظ. & rdquo

صورة مقربة لعام 2007 التقطها ويل دينيهان لعلامة دائرة المطار السابقة في موقع مطار ريكستون.

في صورة جوية 7/26/10 ، كانت علامة دائرة المطار لا تزال واضحة ، إلى جانب مخطط المطار المفترض.

مطار مقاطعة ماركيت (الموقع الأصلي) (MQT) ، ماركويت ، ميتشيغن

46.533 ، -87.56 (شمال جرين باي ، ويسكونسن)

مطار مقاطعة ماركيت ، كما هو مبين في مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في فبراير 1936.

تم تخصيص مطار مقاطعة ماركيت الأصلي في 7/12/32 ، وفقًا لختم بريد احتفال بهذه المناسبة (بإذن من مايك دينجا).

كان أول تصوير لمطار مقاطعة ماركيت الذي تم تحديد موقعه على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي في فبراير 1936.

صور دليل مطار MI لعام 1940 (بإذن من كريس كينيدي) & ldquoMarquette County Landing Field & rdquo على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين

(2700 'شمال غربي / جنوب شرقي و 2600' شمال شرقي / جنوب غربي).

تم تصوير حظيرة الطائرات والمئزر الخرساني جنوب تقاطع المدرج.

يصور دليل مطار MI لعام 1946 (بإذن من دوغ رانز) مطار مقاطعة ماركيت

حيث يوجد بها مدرجان (2700 قدم و 2600 قدم) ، وحظيرة جنوب تقاطع المدرج.

صورت خريطة USGS topo لعام 1953 مطار مقاطعة ماركيت على أنه يحتوي على مدرجين غير معبدين ، مع عدد قليل من المباني الصغيرة على طول الجانب الجنوبي الغربي.

وفقًا لديفيد يورك ، المبنى الأقدم في مطار مقاطعة ماركويت

(مبنى من الطوب البني) تم بناؤه في عام 1957 ، واستخدمته أيضًا خدمة الطقس الأمريكية.

يبدو أن ماركيت قد اكتسب مدارج معبدة (بتكوين مختلف أيضًا) في مرحلة ما بين 1946-60 ،

كدليل جيبسين للمجرى الهوائي لعام 1960 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور الملعب على أنه يحتوي على مدرجين معبدين: 5000 مدرج 8/26 و 3000 مدرج 1/19.

منحدر على الجانب الجنوبي الشرقي مكون من مبنيين.

منظر جوي باتجاه الشمال في مطار مقاطعة ماركيت ،

من دليل مطار سكاي آي شمال ميشيغان لعام 1962 (بإذن من كريس كينيدي).

تم وصف الحقل بأنه يحتوي على مدرجين معبدين: 5000 شرق / غرب و 3000 أمبير شمال / جنوب.

تم إدراج مطار مقاطعة ماركيت ضمن المطارات النشطة في دليل مطار AOPA لعام 1962 ،

مع مدرجين مرصوفين ، والمشغل مُدرج على أنه Peninsula Air Service.

في دليل مطار AOPA لعام 1982 (بإذن من Ed Drury) ،

تم وصف الحقل بأنه يحتوي على 6،500 'الأسفلت Runway 8/26 & amp a 3،000' Downt Runway 1/19.

تم إدراج المشغلين باسم Marquette Executive Air & amp Northern Airmotive Inc.

وفقًا لديفيد يورك ، في عام 1983 ، مبنى الركاب الأقدم في مطار مقاطعة ماركيت

تم استبداله بمبنى جديد أكبر للمحطة.

ومع ذلك ، لم يكن مقدرا لها أن تخدم حياة طويلة جدا.

صورة عام 1988 لسكوت أنتيلا من حظيرة الطائرات الشمالية في مطار مقاطعة ماركيت.

يتذكر سكوت ، & quot ؛ لقد تعلمت الطيران في MQT ، وأفتقد المطار كثيرًا ، ولا أريد أن تُنسى أجزاء منه. & quot

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار مقاطعة ماركيت الأصلي في مخطط Green Bay المقطعي لشهر يناير 1994 (بإذن من رون بلانت).

صورت مطار مقاطعة ماركيت على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين ، مع أطول مدرج يبلغ 6500 قدم.

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها تظهر الطائرات في مطار مقاطعة ماركيت الأصلي بينما كان لا يزال مفتوحًا كانت منظرًا جويًا لـ 4/29/99 USGS باتجاه الشمال الغربي.

شوهد ما مجموعه 5 طائرات خفيفة على المنحدر ، وكانت الطائرة السادسة تتجه نحو المدرج 26 للإقلاع.

عندما أغلقت القوات الجوية KI Sawyer AFB المجاورة في عام 1999 ، أصبحت & quotnew & quot مطار مقاطعة Marquette ،

وتم إغلاق مطار مقاطعة ماركيت الأصلي.

في وقت إغلاقه ، كان مطار مقاطعة ماركيت الأصلي يتألف من مدرجين مرصوفين

(الأطول ، 8/26 ، كان طوله 7000 قدم) ، وممرات لسيارات الأجرة ، ومنحدرات ، وحظائر الطائرات.

صورة عام 2003 من قبل ديفيد يورك تنظر على طول المدرج 26 المغلق في مطار مقاطعة ماركيت السابق.

صورة عام 2003 من قبل ديفيد يورك لمبنى الركاب القديم في مطار مقاطعة ماركيت السابق.

صورة عام 2003 من قبل ديفيد يورك لمبنى الركاب الجديد في مطار مقاطعة ماركيت السابق.

تم التخلي عن هذا المبنى العام بعد 16 عامًا فقط من بنائه.

صورة عام 2007 التقطها جون جريغو لمبنى الركاب القديم المهجور في مطار مقاطعة ماركويت السابق.

صورة عام 2007 التقطها John Grego للافتة على مبنى الركاب القديم المهجور في مطار مقاطعة ماركيت السابق.

صورة عام 2007 لجون جريجو للمحطة الجديدة المهجورة في مطار مقاطعة ماركيت السابق.

أظهر منظر جوي لعام 2019 ينظر إلى الشمال الغربي أن الكثير من المدرجين المعبدين قد تمت إزالتهما في موقع مطار مقاطعة ماركيت الأصلي.

مطار راكو / مطار راكو للجيش ، راكو مي

46.352، -84.815 (شمال ديترويت ، ميتشيغن)

مطار راكو ، كما تم تصويره في الرسم البياني المقطعي لشهر فبراير عام 1936 (بإذن من مايك دينجا).

لم يتم تحديد موقع صورة المطار أثناء فتحه.

كان لهذا الموقع (على الأقل) 6 استخدامات متميزة تمامًا على مر السنين.

يحتوي العقار المجاور للجانب الغربي من المطار على سلسلة من نطاقات البنادق التي تم إنشاؤها قبل الحرب العالمية الأولى.

لم يتم تحديد تاريخ بناء أول مطار في راكو.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار راكو على الرسم البياني المقطعي في فبراير 1936 (بإذن من مايك دينجا).

صورت راكو كمطار جوي مساعد.

& ldquo Raco Landing Field & rdquo تم تصويره على الجانب الجنوبي من الطريق 28 ، على بعد 4 أميال غرب مدينة راكو ، في دليل مطار MI لعام 1940 (بإذن من كريس كينيدي).

يصور الحقل على أنه يتكون من 2000 'مربع ، محاط بعلامات الحدود & ldquodisced & rdquo.

لا يزال مطار راكو يُصوَّر على أنه مطار مدني مساعد على الرسم البياني المقطعي في أغسطس 1942 (بإذن من مايك دينجا) ،

لكن الرسم البياني يصور أيضًا منطقة محظورة كبيرة جدًا في المنطقة المحيطة ، حول أقفال سولت سانت ماري.

من الواضح أن موقع مطار راكو المدني قبل الحرب العالمية الثانية قد أعيد استخدامه من قبل الجيش في وقت ما بين 1942-1943 لبناء مطار عسكري أكثر تفصيلاً ،

تهدف إلى توفير الحماية لأقفال Sault Saint Marie.

الرسم البياني المقطعي في ديسمبر 1943 (بإذن من مايك دينجا) صور حقل راكو كمطار عسكري ،

مع & ldquoVital Defense Area & rdquo التي تم تصويرها أيضًا في المنطقة المحيطة ، حول أقفال Sault Saint Marie.

ربما كان حقل راكو خاضعًا للسيطرة الإدارية لشركة Alpena AAF.

نظرًا لعدم ظهور أي تهديدات للأقفال ، يبدو أن المطار كان قليل الاستخدام ، أو ربما لم يُستخدم على الإطلاق.

خريطة حوالي عام 1945 لـ & ldquoRaco Airport & rdquo (من مركز سانت لويس الوطني لسجلات الموظفين ، بإذن من رون بلانت).

وقد صورت راكو على أنها تمتلك 3 مدارج معبدة ، جنبًا إلى جنب مع شبكة واسعة من الخرسانة الصلبة إلى الغرب من مدارج الطائرات.

من المحتمل أن مطار راكو العسكري كان يُعتزم إعادة استخدامه كمطار مدني بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ،

كدليل مطار 1946 MI (بإذن من Doug Ranz) أدرجه كـ & quotRaco Airport & quot.

على الرغم من أنه تم تصويره على أنه متاخم لممتلكات & quotFort Brady Military Reservation & quot ،

لم يكن هناك أي ذكر لأي ملكية عسكرية للمطار نفسه.

تم تصوير مطار راكو على أنه يضم ثلاثة مدارج يبلغ طولها 5520 قدمًا ،

جنبًا إلى جنب مع شبكتها الواسعة من الخرسانة المسلحة إلى الغرب من مدارج الطائرات.

وفقًا لـ Dale Lutz (الذي كان جده يعمل بموجب عقد في RACO خلال الستينيات) ،

خلال الحرب العالمية الثانية والجزء الأول من الحرب الباردة ،

أعاد الجيش استخدام الجزء الغربي من ممتلكات راكو كموقع مدفعي مضاد للطائرات.

تم وضع طريقين على شكل مثلث يمتدان إلى الخارج من المدرج الغربي ،

التي تم العثور عليها على طول ما مجموعه 18 بندقية ثقيلة من طراز AAA.

تم وضع البنادق على ما يبدو فوق منصات مربعة ،

في حين تم وضع عدد من الخرسانة ذات قطر 20-30 بوصة وكوتسيلوس ومثل حول المدافع ،

حيث تم تخزين ذخيرتهم.

تم ملء الصوامع بالخرسانة في الثمانينيات.

على حد تعبير لوتز ، "كانت هذه البنادق مستعدة لاعتراض القنابل التي يديرها النازيون أو الراسكيز"

على ارتفاعات منخفضة في مدخل أقفال سو ويضيق الشحن عشرات الأميال. & quot

صورت خريطة سلاح المهندسين بالجيش لعام 1947 (مقدمة من مايك دينجا) & ldquoRaco Airfield Aux & rdquo على أنها غير نشطة.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1951 (بإذن من مايك دينجا) حقل راكو

إلى جانب العديد من منصات المدفعية المضادة للطائرات في الجنوب الغربي.

& quot

كانت أول صورة تم تحديد موقعها لـ Raco AAF عبارة عن منظر جوي 6/2/53 (بإذن من مايك دينجا).

لقد صورت راكو على أنها تمتلك 3 مدارج خرسانية ، إلى جانب العديد من منصات المدفعية المضادة للطائرات إلى الجنوب الغربي.

مدفع Skysweeper عيار 75 ملم معروض في متحف ذخائر الجيش ، أبردين ، ماريلاند.

على الرغم من أن نوع البنادق المستخدمة في راكو غير معروف ،

& quotARAACOM AW دافعت كتائب عن أهداف خطية ، مثل الأقفال والمطارات ، من الهجوم الجوي.

تم تطوير نظام سلاح جديد وإدخاله في الميدان في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ليحل محل مدافع 40 ملم ومدافع رشاشة من عيار 0.50.

يُطلق عليه اسم Skysweeper ، وكان أول سلاح ظهر في العصر الذري

مع رادار وكمبيوتر ومسدس أمبير على عربة واحدة ، مدفع متكامل ونظام مكافحة الحرائق أمبير.

بفضل مدفعها عيار 75 ملم ، يمكن لـ Skysweeper العثور على طائرة تقترب من مسافة تصل إلى 15 ميلاً وتتبع مسارها

وتدمير الأهداف الجوية حتى مسافة 4 أميال.

سمحت قدرتها على التحميل التلقائي وإطلاق الأمبير بإطلاق 45 طلقة / دقيقة.

تم تحقيق ذروة انتشار كتائب Skysweeper في منتصف الخمسينيات عندما تم نشر 8 كتائب.

مع نشر المزيد والمزيد من أنظمة صواريخ Nike ،

خفضت ARAACOM عدد بنادق AAA في القيادة في النصف الأخير من عام 1957.

بحلول نهاية العام ، بقيت ثلاث كتائب ناطحة سحاب عيار 75 ملم فقط ،

واحدة في سولت سانت ماري. & quot [والتي تشير على ما يبدو إلى راكو].

& quotRaco AF & quot لا يزال يُصوَّر على أنه مطار عسكري على مخطط بحيرة سوبريور المقطعي لعام 1957 (وفقًا لكريس كينيدي).

أعيد استخدام جزء من ممتلكات المطار لاحقًا من قبل القوات الجوية لبناء موقع الإطلاق

لصواريخ أرض-جو النفاثة الضخمة من طراز BOMARC.

كان BOMARC صاروخ أرض-جو بعيد المدى ،

تهدف إلى إسقاط القاذفات السوفيتية برأس حربي نووي.

صورة غير مؤرخة لصاروخ BOMARC-B مرفوع إلى موقع الإطلاق لتكريس تركيب Raco BOMARC.

عُرفت هذه المنشأة باسم موقع Kincheloe AFB BOMARC ،

وقد تم تشغيله من قبل سرب صواريخ الدفاع الجوي السابع والثلاثين ابتداء من عام 1960.

كان موقع BOMARC عبارة عن تركيب مستطيل ، جنوب شرق مدارج الطائرات.

قامت بتشغيل الإصدار الثاني من الجيل الثاني IM-99B من صاروخ BOMARC.

يتألف الموقع من شبكة مكونة من 28 مبنى فردي قاذفات صواريخ على الطرف الجنوبي ،

جنبًا إلى جنب مع مباني تجميع الصواريخ الأكبر في الطرف الشمالي.

صورة قرابة عام 1963 التقطها جون فراي لصاروخ BOMARC-B في راكو.

يتذكر جون فراي ، & quotI كان متمركزًا في منشأة BOMARC كميكانيكي صواريخ من يوليو 1962 إلى ديسمبر 1965.

كانت المنطقة إلى الغرب بالفعل موقع تدريب عسكري قديم.

استخدمنا المنطقة للتأهيل كاربين سنة واحدة.

كان هناك عدد قليل من البرك أو مناطق المستنقعات هناك ،

وعثر أحد الأصدقاء على قذائف مدفعية كندية حية في إحدى البحيرات الصغيرة التي تعين على الجيش انتشالها.

كانت هناك حلقة من عينات عينات الخرسانة (ربما من بناء المدرج)

يقع في قلب مجمع المدرج.

في المنتصف كان هناك عمود خشبي به جورب رياح تعفن وسقط منذ سنوات ، ربما من الحرب العالمية الثانية.

أتذكر التركيبات النحاسية في منطقة الترماك والتي كانت مخصصة لتزويد الطائرات بالكهرباء والمياه التي أفترضها ، من الدرجة الأولى للغاية.

لم أتمكن أبدًا من معرفة ما إذا كانت القوات قد تمركزت هناك أو ما إذا كانت نشطة في أي وقت مضى.

لابد أن بنائه استغرق الكثير من الخرسانة منذ أن وجدت النوى في وسط المجمع

كانت بطول قدم أو أكثر (أراهن أنهم ما زالوا هناك).

بينما كنا هناك ، كانت الطائرة الوحيدة التي هبطت هناك هي T-33 التي نفد وقودها ومروحيات الأمبير من Kincheloe.

كانت قاعة الطعام الـ 37 الخاصة بنا في ADMS تحتوي على أماكن لحوالي 12 رجلاً.

قضيت العديد من عطلات نهاية الأسبوع في مهمة الاستعداد هناك ، وكنت أركب دراجة حول المدارج وأمارس رياضة المشي لمسافات طويلة في المنطقة.

كانت بعض المناطق الواقعة إلى الجنوب مزروعة بأشجار الصنوبر في ذلك الوقت تقريبًا ،

ولكن كان مركز المدارج عبارة عن مروج مفتوحة. & quot

صورة حوالي عام 1963 التقطها جون فراي للافتة عند مدخل موقع صواريخ راكو ، على الطريق السريع في نهاية المدرج الشمالي / الجنوبي.

صورة قرابة عام 1963 التقطها جون فراي من منفذ سالي وبوابة الإصبع التي تدخل منطقة الدعم في موقع صاروخ راكو.

يتذكر جون فراي ، "لقد تابعنا المدرج القديم نزولاً إلى قاعة الطعام

وكان هناك كوخ Quonset يحتوي على محرك إطفاء مع تخزين وقاعة طعام خلفها مباشرة ، وكلاهما مبني على المدرج.

ركض طريق فوق التل إلى منطقة الإطلاق ومباني الدعم بين هذين المبنيين.

كان مبنى الخدم الفولاذي على التل شمال المجمع الذي كان به هندسة وقاعة اجتماعات في أحد طرفيه.

إلى الشمال مباشرة من مبنى بتلر كانت حفرة مغطاة عميقة قام رقيب أول مؤقت ببنائها كملاذ في حالة وقوع هجوم نووي.

كانت كبيرة بما يكفي لاستيعاب حوالي 60 جنديًا تحت ألواح فولاذية مثقوبة في حفرة رملية.

أعتقد أن الرجل كان يخاف من التعرض للانفجار.

أتذكر نوعًا ما تم التستر عليه قبل مغادرتي هناك في ديسمبر من عام 1965. & quot

ذكر رالف فوكس ، & ldquo37 th ADMS ، Semper Vigilance. كنت متمركزًا هناك بين عامي 1965 و 1966 وعشت هناك في موقع الصواريخ عام 1966.

عاش ثمانية منا هناك بالإضافة إلى طباخ جاء بعد ظهر يوم الجمعة وبقي حتى صباح الاثنين.

لقد كان لدينا سباقات جر هناك ، ومن المؤكد أننا أعطانا الرجال الذين عاشوا هناك شيئًا لنفعله في ذلك الصيف بخلاف الضياع في الغابة.

أنا حقا استمتعت بوقتي هناك. مكان جميل حقًا. & rdquo

& quot

من غير المعروف ما إذا كان راكو قد أعيد استخدامه رسميًا كمطار مدني ، ولكن يبدو أنه لم يكن كذلك.

تم استخدام مدارج الطائرات في راكو من حين لآخر بواسطة الطائرات الصغيرة (معظم خدمات فورست) خلال الستينيات ،

تم إغلاق منشأة Raco BOMARC في عام 1972.

يتذكر ديفيد ماكلارين ، & quotI زرت Raco AAF مرة أخرى في عام 1974 بعد اكتشافه من B-52 على ارتفاع 20000 قدم.

في ذلك الوقت كانت الشتلات قد زرعت للتو.

الهيكل الوحيد المتبقي لسلاح الجو كان قاعة طعام

التي لا تزال تحتوي على مبردات وطاولات من الفولاذ المقاوم للصدأ.

كانت مباني الصواريخ سليمة ، وعلى الرغم من إزالة معدات الإطلاق ،

وما زالت مدافئها مثبتة في المباني. & quot

أظهرت صورة جوية بتاريخ 5/7/1974 (بإذن من رون بلانت) ثلاثة مدارج وممرات لسيارات الأجرة ومنطقة منحدر في مطار راكو ،

جنبا إلى جنب مع منصات بندقية Skysweeper المضادة للطائرات على الجانب الجنوبي الغربي ،

ومباني منصات الإطلاق التي لا تزال سليمة في موقع صواريخ بومارك على الجانب الجنوبي الشرقي.

في عام 1985 ، بدأ سلاح المهندسين بالجيش مشروعًا يهدف إلى هدم المباني في راكو.

فازت شركة Krygoski Construction Company بعقد لأداء العمل.

أدى هذا في نهاية المطاف في عام 1996 دعوى قضائية.

أظهر منظر جوي من USGS عام 1994 باتجاه الشمال مدارج راكو الثلاثة السابقة ، والعديد من منصات Skysweeper AAA السابقة ،

ومسار الاختبار الذي تم بناؤه فوق موقع صواريخ BOMARC السابق.

يتذكر جون فراي ، & quot؛ في عام 2001 ، كانت القاعدة الخرسانية لبوابات الأصابع لا تزال موجودة ، لكن كل شيء آخر ذهب مع بعض الركام. & quot

صورة عام 2002 من قبل ديفيد يورك من الرفات في Raco AAF.

صورة عام 2002 لديفيد يورك على مدرج راكو إيه إف.

صورة عام 2002 التقطها ديفيد يورك لبقايا منشأة صاروخ بومارك السابقة بالقرب من راكو إيه إيه إف.

صورة عام 2002 من قبل ديفيد يورك لما يُفترض أنه بقايا

لمنصة مدفعية Skysweeper في الغابة المجاورة لـ Raco AAF.

تستخدم الآن شركة Smithers Scientific Services المدارج السابقة في Raco كموقع لاختبار السيارات ،

في المقام الأول خلال فصل الشتاء.

لم تبق مباني عسكرية أصلية ،

بخلاف الأسس الخرسانية لملاجئ إطلاق BOMARC.

صورة حوالي عام 2007 تنظر إلى الجنوب الغربي في مبنى سميثرز للخدمات العلمية ، مع مدارج راكو في الخلفية.

صورة عام 2008 من قبل إريك دوغلاس وهي تنظر على طول مدرج راكو السابق.

حضر حدث BloKarting باستخدام المدرجات السابقة.

صورة عام 2008 بواسطة إريك دوغلاس لما يُفترض أنه بقايا

لمنصة مدفعية Skysweeper في الغابة المجاورة لـ Raco AAF.

صورة عام 2012 لسكوت موردوك وهي تنظر على طول مدرج راكو السابق.

أظهر منظر جوي عام 2016 باتجاه الشمال مدارج راكو الثلاثة السابقة ، والعديد من منصات Skysweeper AAA السابقة ،

ومسار الاختبار الذي تم بناؤه فوق موقع صواريخ BOMARC السابق.

بفضل Tim Tyler للمساهمة بالمعلومات حول Raco.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


إنزال مدفعية ميدانية على ريندوفا - التاريخ

طريق موندا والقتال التاسع

لعبت عناصر من أربع كتائب دفاع بحرية دورًا مهمًا في حملة جزر سليمان الوسطى. تم إلحاق الكتيبة الدفاعية التاسعة بالفيلق الرابع عشر لدعم الهجوم على موندا بوينت بقيادة المقدم ويليام جيه شير. تم تنظيم الكتيبة بمجموعة مدفعية (بطاريات A و B) ، ومجموعة مضادة للطائرات الثقيلة (بطاريات C إلى F) ، ومجموعة خفيفة مضادة للطائرات (بطاريات G إلى I) ، ومقر وبطارية خدمة مشاركة كتيبة الدفاع التاسعة في لقد وفرت حملة Guadalcanal من ديسمبر 1942 أنها بحاجة إلى الخبرة ، حيث كانت الجزيرة نموذجية للظروف التي يمكن العثور عليها في وسط سليمان. تم سحب بعض مشاة البحرية من مجموعة خفيفة مضادة للطائرات من أطقم المدافع للتدريب مع فصيلة دبابات الكتيبة على عمليات الدبابات المشاة. كان التحدي الأكبر في التحضير للحملة هو تحويل المقدم أرشي أونيل لمدفعيته الساحلية إلى وحدة مدفعية ميدانية ، وفي نفس الوقت استوعب 145 رجلاً جديدًا في المجموعة. تم إنجاز ذلك في 22 يومًا ، وهو إنجاز أثنى عليه الأدميرال هالسي.

كان أحد التغييرات الرئيسية في المعدات للحملة هو الحصول على بنادق عيار 155 ملم كبديل للبنادق القديمة M1918 الفرنسية Grande Puissance Filloux (GPF). تبادلت الكتيبة بنادق عيار 90 ملم مع كتيبة المدفعية الساحلية السبعين التابعة للجيش ، مما أعطى المجموعة المضادة للطائرات بنادق جديدة. كما تم الحصول على حوامل مزدوجة عالية السرعة وقياسية لمدافع 20 ملم. تم تكييفها من خلال حوامل المدفع التاسع من 37 ملم ، مما أعطى المجموعة الخفيفة المضادة للطائرات زيادة كبيرة في الحركة من خلال استبدال الحاملات الفردية الثابتة البحرية. حصلت كتيبة الدفاع التاسعة على مدافع رشاشة ثقيلة إضافية من عيار 30 ، مبردة بالماء ، ودربت فرقة الكتيبة لتوظيفها في المقر الرئيسي وبطارية الخدمة. استحوذت الكتيبة على ثلاث جرارات برمائية مجنزرة من نوع تمساح الإنزال من أجل العملية ، ثم تم تعزيزها بواسطة فصيلة جرار برمائية كاملة من تسع مركبات من القسم البحري ثلاثي الأبعاد.

تعطي هذه الصورة صورة واضحة لازدحام الشاطئ الذي أصاب هبوط مجموعة المدفعية ببنادقها عيار 155 ملم. على اليمين يوجد مدفع مضاد للطائرات من عيار 50 تابع لمجموعة الأسلحة الخاصة. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

تتحرك مجموعة مضادات الطائرات التابعة لكتيبة الدفاع التاسعة إلى الشاطئ في ريندوفا. هنا يسحب جرار TD9 مسدس 90 ملم من LST. سيثبت جرار TD9 قريبًا أنه خفيف جدًا بحيث لا يمكن نقله عبر التضاريس الموحلة خارج الشاطئ. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

في 27 يونيو 1943 ، تألفت الكتيبة من إجمالي 1،459 ضابطًا ورجلًا ، معززين بأفراد إضافيين من الفرقة البحرية ثلاثية الأبعاد وفيلق مشاة البحرية الأول. كان معظم مشاة البحرية هؤلاء في Guadalcanal لمدة سبعة أشهر. في وقت أو آخر ، كان 40 في المائة منهم مصابين بالملاريا وشعرت الوحدة بأكملها بالآثار المدمرة للمناطق المدارية. لكن الوحدة التاسعة كانت وحدة مدربة تدريباً جيداً وذات خبرة ، ومجهزة بأفضل المعدات التي كانت متوفرة وقتها لكتائب الدفاع البحري. على حد تعبير المقدم شاير ، "كان احتمال التقارب مع العدو هو كل ما يلزم لرفع الروح المعنوية".

يُنسب الفضل في سقوط أول طائرة يابانية من الشاطئ إلى طاقم المدفع هذا في اليوم الأول على الشاطئ. من اليسار يوجد الملازم الأول ويليام أ. باكنجهام ، و PFC Francis W O'Brien ، و Cpl Paul V. Duhamel ، و PFC Nemo Hancock ، Jr. ، من كتيبة الدفاع التاسعة. صورة وزارة الدفاع (USMC) 56812

في 29 يونيو ، تم إلحاق كتيبة الدفاع التاسعة بالفيلق الرابع عشر طوال فترة عملية جورجيا الجديدة. أعطيت الكتيبة مهمة المساعدة في الاستيلاء على جزيرة رندوفا واحتلالها والدفاع عنها ، من خلال الهبوط على الشواطئ جنوب مدخل قناة رينارد. هنا كان من الضروري التحرك على الفور إلى الموقع لتوفير دفاع مضاد للطائرات. كانت المهمة الثالثة هي إطلاق بنادق عيار 155 ملم على منشآت العدو ، ومناطق إقامة مؤقتة ، ومطار موندا. كمهمة رابعة ، ستدعم فصيلة الدبابات الهجوم على مطار موندا. خامسا ، الكتيبة ستكون مستعدة لصد هجوم السفن السطحية المعادية. عندما تم اجتياح القوات اليابانية في جزيرة جورجيا الجديدة ، انتقلت الكتيبة بعد ذلك كليًا أو جزئيًا إلى موندا للدفاع عن الميدان عندما تحركت وحدات الحلفاء الجوية وبدأت العمل. عكست كل هذه المهام الموكلة إليها القدرات المتنوعة للكتيبة.

مدفع 40 ملم وطاقم يتطلعون نحو السماء بحثًا عن الطائرات اليابانية بينما يستمر هبوط الفيلق الرابع عشر. يتم تشغيل Landing Craft Infantry (LCIs) على الشاطئ في الخلفية ، حيث تقوم فرق العمل بتفريغها يدويًا. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

قال اللفتنانت كولونيل شير لدى مغادرته غوادالكانال إن اليابانيين "لديهم فكرة خاطئة مفادها أنهم يجب أن يموتوا من أجل إمبراطورهم ومهمتنا هي مساعدتهم على القيام بذلك بأسرع ما يمكن." في 1600 يوم 29 يونيو ، تم تجنيد الصف التاسع الأول ، 28 ضابطا و 641 من مشاة البحرية ، تم تحميل قتال على متن السفينة USS Libra (AK-53) و USS Algorab (AK-25) ، السفن المخصصة لنقل الكتيبة ، وأبحرت من وادي القنال. في موندا ، لاحظ أحد المدافعين اليابانيين أن "إشارة ضوئية زرقاء من Rendova Point ارتفعت. رأيت أربع سفن حربية للعدو ... هذا الصباح ، حلقت فوقنا سحب المطر. في Rendova ، أربعة طرادات ، وثلاثة مدمرات ، وثماني وسائل نقل وأعداد لا حصر لها ظهرت القوارب ".

في 0635 من صباح يوم 30 يونيو ، بدأت الوحدات الأولى من الموجة الهجومية للفيلق الرابع عشر في الهبوط على جزيرة كوكورانا والشاطئ الشرقي في ريندوفا. وكان في استقبالهم ملازم طيران مراقب السواحل دي سي هورتون ومرشدين من دوريات الاستطلاع البرمائية.

في كل من Kokorana و Rendova ، وجدت العناصر الرئيسية في الفرقة التاسعة نفسها تهبط قبل قوات الهجوم ، ولم تواجه سوى مقاومة خفيفة. سرعان ما استحوذت فرقة الكتيبة على موقع مدفع رشاش للعدو. قتلت فرقة الاستطلاع التابعة للميجور روبرت س. قام المدافعون بالتجاذب في الداخل لمضايقة الأمريكيين من التلال والمستنقعات.

على مدار اليوم ، صدت المقاتلات الصديقة الهجمات الجوية للعدو. وبحسب ما ورد دمر مقاتلو الحلفاء فوق المنطقة في 30 يونيو / حزيران أكثر من 100 طائرة معادية. تم شن هجوم واحد من قبل الطائرات اليابانية العائمة لضرب فرقة العمل البحرية وألحق أضرارًا برائد الأدميرال تورنر ، USS McCawley (AP 10) ، بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إغراقها في تلك الليلة بواسطة قارب PT. في الساعة 1600 ، قصفت مقاتلة من طراز Mitsubishi A6M Zeke الشاطئ دون التسبب في أي ضرر وتم طردها من قبل كتيبة الدفاع بنيران مدفع عمود فقري ، دون التسبب في أضرار. تم تفريغ كل من Algorab و Libra بمساعدة كتيبة البناء البحرية الرابعة والعشرين. قامت الوحدة الرابعة والعشرون ووحدات Seabee الأخرى بدعم الفرقة التاسعة في تفريغ البضائع ونقل المعدات وساهمت بشكل جوهري في النجاح العام للكتيبة في تلك الأيام الأولى وكانت الكتيبة "في ديونها". في اليوم الأول للهبوط ، تم إنشاء البطارية E من مجموعة Antiaircraft Group في Kokorana وكانت مستعدة لإطلاق النار بحلول عام 1645 ، حيث سقطت جميع بنادق مجموعة الأسلحة الخاصة الخفيفة المضادة للطائرات وتم وضعها على طول الساحل لحماية مواقع رأس الجسر التابعة للفيلق الرابع عشر. 155 ملم والبطاريات 90 ملم المتبقية. غامرت أطقم تدمير البطاريات بالقرب من أراضي العدو ودخولها لتفجير حقول النار لمواقع المدافع.

جعل الطقس والتضاريس عملية التفريغ والتمركز صعبة للغاية بالنسبة للفيلق الرابع عشر وفرقة المشاة 43d وكتيبة الدفاع التاسعة. بدأت الأمطار الغزيرة في 30 يونيو واستمرت دون توقف تقريبًا ، مما جعل ما يمر من الطرق غير سالكة وتسبب في ازدحام شديد على الشواطئ مع وصول الرجال والإمدادات إلى الشاطئ. ثبت أن المناطق التي يعتقد أنها مناسبة للاحتلال هي مستنقعات. تم استخدام الحصير الفولاذي والطرق المخملية التي تم تشييدها باستخدام جذوع جوز الهند ، ولكن حتى هذه كانت غير فعالة. الدبابات والبنادق والمركبات من جميع الأنواع غارقة في الوحل المذهل وفقط أقوى الجرارات أو القوى العاملة هي التي أخرجتها. أدى ازدحام الإمدادات على رأس الجسر إلى جعلهم والقوات تتحرك بأنفسهم والإمدادات الداخلية عرضة للهجوم الجوي للعدو.

سفينة الإنزال "التنين الأخضر" ، الدبابة

تتطلب الحرب البرمائية في المحيط الهادئ السفن "أ" ذات القدرات البحرية التي يمكن أن "ترسو" أيضًا أثناء عمليات الإنزال. تم استيفاء هذا المطلب بتصميم وإنتاج سفينة الهبوط ، الخزان (LST) التي تم استخدامها في القتال لأول مرة في وسط سليمان ، حيث حصلت على لقبها بسبب مخطط الطلاء المموه. تم بناء 1052 طائرة من طراز LSTs خلال الحرب العالمية الثانية لصالح البحرية الأمريكية ، مع وجود اختلافات طفيفة بين الطبقات المختلفة. كان لدى LSTs مصاعد ومنحدرات على سطح السفينة لربط السطح الرئيسي وسطح الخزان ، مما يوفر لمركبة هبوط أصغر ليتم نقلها على السطح الرئيسي ، وإضافة برج مخادع فوق منزل الطيار. كانوا مسلحين بمدافع مضادة للطائرات عيار 40 ملم و 20 ملم في حوامل مزدوجة ومفردة. أزاحت LSTs 1،653 طنًا ، بطول 328 قدمًا ، وشعاع يبلغ 50 قدمًا ، وكانت مدفوعة بمحرك جنرال موتور.

في كثير من الحالات ، كان لا بد من تفكيك معدات كتيبة الدفاع التاسعة ونقلها إلى المناطق المخصصة.كان أداء قسم النقل بالسيارات التاسع بأفضل ما يمكن بالموارد المتاحة وحتى تحترق غالبية مركباته من إجهاد التشغيل في طين ريندوفا. تم تسهيل مهمتهم من خلال الجرارات البرمائية ، التي كانت الوسيلة الوحيدة المؤكدة للنقل ، وقد واجهت هذه المشاكل مشاكل خاصة بها لأنها تخلصت من مساراتها على أرض غير مستوية. كانت "فرانسيس" و "توتسي" و "غلاديس" ثلاثة جرارات برمائية في منطقة الشاطئ يديرها تسعة من مشاة البحرية من الفرقة ثلاثية الأبعاد الذين عملوا باستمرار للحفاظ على الإمدادات تتحرك من موقع إلى آخر. تضررت جميع الجرارات في نهاية المطاف في الغارات الجوية اليابانية التي تلت ذلك.

وصلت الدفعة الثانية من كتيبة الدفاع التاسعة إلى دبابات الهبوط (LSTs) 395 و 354 ونزلت في ريندوفا في الأول من يوليو / تموز حيث استمر غطاء مقاتلي الحلفاء في صد الهجمات الجوية للعدو. كتب جوزيف ج. براتل مع البطارية A ، التي جاءت في LST 354 ، أن السفينة كانت "كبيرة وبطيئة الحركة ، محملة بالذخيرة من كل وصف. تم التفريغ بسرعة ، وسرعان ما صنعت البنادق عيار 155 ملم والجرارات الخاصة بهم الطين وجعلت الوحل الذي جعل التجول صعبًا على أقل تقدير ". بحلول نهاية اليوم ، كانت البطارية أ للكابتن هنري هـ. رايشنر في موقع إطلاق النار. وصلت كتيبة ثالثة في LSTs 342 و 398 ونزلت في 2 يوليو. في ذلك الصباح ، تم وضع الكابتن والتر سي. Well's Battery B وبدأت البطارية A في قصف مواقع العدو في منطقة Munda. في 3 يوليو ، أطلقت كل من بطاريتي "Long Toms" النيران على مطار موندا ومواقع مدفعية العدو في جزيرة بانغا. كتب أحد المدافعين في موندا ، "لا بد أنهم يطلقون النار مثل الدواجن. أحيانًا يأتون جميعًا مرة واحدة. أنا لا أقدر هذا القصف تمامًا."

يتم إنزال الإمدادات من قبل XIV Corps لشركة ComAir New Georgia. لم تسمح التضاريس خلف الشاطئ بالحركة السريعة وتشتت الإمدادات التي سرعان ما تراكمت بمعدل لا يمكن السيطرة عليه وأصبحت معرضة بشدة للهجوم الياباني. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60590

دفعت التجربة القتالية في اليوم التاسع أرباحًا ، خاصة خلال الأسبوع الأول على الشاطئ. عرف مشاة البحرية كيفية الحفر لشن الهجمات الجوية وهذا أنقذ الأرواح. في 1335 ، 2 يوليو ، دخلت 18 قاذفة من طراز Mitsubishi G4M Betty ومرافقة مقاتلة Zeke إلى المنطقة من الجنوب الغربي وقصفوا رأس الجسر ، مما تسبب في أضرار جسيمة والعديد من الإصابات. طار المقاتلون الصفري فوق منطقة الشاطئ على مستوى أعلى الأشجار ، وقاموا بقصف الشاطئ وقصفه ومركبة الإنزال. واصيبت صهاريج لتخزين البنزين ومخزن للمتفجرات واندلعت عدة حرائق في المنطقة. وروى براتل من بطارية A ، "رأينا القاذفات ، وافترضنا أنها من طراز B & # 15125 الأمريكية. اصطدمنا بثقوب واهتزت الأرض مثل الشريط المطاطي عندما سقطت ثلاث قنابل" بالقرب من بطاريته.

يقوم البحارة والجنود بشق طريق قصير من جذوع أشجار جوز الهند عبر بقعة موحلة بشكل استثنائي. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

يتم سحب توم بطول 155 ملم عبر طين Rendova في طريقه إلى موقع جديد يمكنه من خلاله معاقبة المواقع اليابانية وفي نفس الوقت الدفاع ضد الهجمات المضادة اليابانية. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

تحمّل بطارية الكابتن هنري إتش. ريتشنر A من Toms الطويلة على LCT للانتقال إلى Piru Plantation من جزيرة Tambusolo. كانت هذه التحركات متقطعة لتوفير دعم مدفعي مستمر خلال هذه المرحلة وتم تنفيذها بسرعة وكفاءة. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60656

على متن سفينة الإنزال على الشاطئ ، كان الدبابة فرانسيس إي. " عانت وحدات الجيش والبحرية أكثر من غيرها من عدم الاستعداد وأصبحت المنطقة المحيطة بشاطئ الإنزال تُعرف باسم "نقطة الانتحار".

أسفرت الغارة عن مقتل أربعة من رجال كتيبة الدفاع التاسع وفقد واحد وإصابة 22 بجروح. تضمنت الأضرار التي لحقت بالكتيبة إصابة بندقيتين عيار 155 ملم ، وإصابة مدفعين عيار 40 ملم ، وإصابة ثلاثة جرارات برمائية ، وهدم جرار من طراز TD18 ، وتدمير كمية غير معروفة من الإمدادات والمعدات الشخصية. سقطت إحدى القنبلة بين أرجل أثر مدفع عيار 155 ملم في البطارية أ ، لكنها فشلت في الانفجار. أدى هذا إلى توقف البندقية عن العمل حتى تم حفر القنبلة وإزالتها وتفجيرها. في ذلك اليوم ، نجحت فرق التخلص من القنابل في الكتيبة في إزالة أو تدمير ما مجموعه 9 قنابل و 65 قذيفة غير منفجرة 105 ملم أو أكبر (تم استرداد أكثر من 9000 قطعة من العدو الأصغر أو الذخائر الصديقة التالفة بحلول نهاية الحملة من قبل هذه الفرق). أطلقت بعض المدافع الخفيفة المضادة للطائرات النار على الطائرات المهاجمة ، لكنها لم تسقط أياً منها. والضرر الناجم عن هذا الهجوم يعود جزئياً إلى عدم وجود رادار مراقبة عاملة ، كما تم سحب غطاء المقاتلات الصديقة بسبب الأحوال الجوية. لم يتم بعد تركيب رادارات الكتيبة SCR270 و 516 ورادار E Battery SCR268 تم تزويده بالديزل من أسطوانة تحمل علامة "بنزين" ، مما أدى إلى توقفها عن العمل وقت الهجوم.

رد اليابانيون بقوة على قوة غزو جورجيا الجديدة بالقاذفات والمقاتلين. أسقطت الدوريات الجوية القتالية المتحالفة العديد من الأعداء ، لكن بعضها نجح في تدمير مواقع مشاة البحرية في ريندوفا. أصبحت هذه المنطقة تعرف باسم "نقطة الانتحار" بعد أن تم ضرب مستودعات الوقود والمتفجرات خلال غارة 2 يوليو 1943. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

خلف مجموعة من أكياس الرمل وجذوع جوز الهند ، يراقب طاقم كتيبة الدفاع التاسعة هذا ، الذي يعمل بمدفع مضاد للطائرات 90 ملم ، يقظًا ضد الهجمات الجوية اليابانية على مواقع على الشاطئ في ريندوفا. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60624

وقد حصل على ائتمان خاص خلال هذه الفترة من أفراد سلاح البحرية والأطباء الملحقين بالكتيبة ، والذين كانوا يؤدون عملهم في خضم غارات العدو وفي ظل أصعب الظروف. إلى جانب رعاية ضحايا الكتيبة التاسعة في مركز مساعدة الكتيبة التي أقيمت على الشاطئ الشرقي المكشوف لريندوفا ، عالج جراح الكتيبة الملازم أول مايلز سي كريبيلاس العديد من الجرحى في البحرية ، وقوات الجيش العائدة من جورجيا الجديدة الذين لم يتمكنوا من تحديد موقع مفارزهم الطبية.

واجهت كتيبة S-4 الرائد ألبرت ف. لوكاس مهمة صعبة للغاية تتمثل في تزويد عناصر الكتيبة المنتشرة على نطاق واسع. تذكر الكابتن لين دي إرفين ، قائد البطارية جي ، أنه بعد هبوطه ، أحضرت فرق العمل من المقر المياه وحصص الإعاشة إلى بطاريات إطلاق النار المشتتة إلى أن أقاموا مطابخهم الميدانية الخاصة. تطلب تحضير الطعام وتسليمه جهدًا كبيرًا طوال الحملة لأن عناصر الكتيبة كانت منتشرة على نطاق واسع في المنطقة المستهدفة وكان على الكتيبة إطعام جميع الوحدات الأخرى التي لم يكن لديها مرافق خاصة بها. تم تقديم وجبات ساخنة مرة واحدة في اليوم ، ورفع طباخ المعجنات التابع لمجموعة المدفعية الروح المعنوية من خلال تقديم الكعك وغيرها من السلع المخبوزة خلال بعض الفترات الأكثر صعوبة.

تم علاج الضحايا في مراكز المقاصة الطبية التابعة لكتيبة الدفاع 9 و 43 د مشاة. قتل أو جرح أكثر من 200 أمريكي خلال مداهمة 2 يوليو. صورة وزارة الدفاع (USMC) 56829

مسدس `` Long Tom '' عيار 155 ملم M1A1

تم تجهيز كتائب الدفاع الأولى بالذخائر البحرية المصممة للتركيب على ظهر السفن وتعديلها للاستخدام على الشاطئ ، وغالبًا ما تتطلب هندسة مكثفة ومناولة يدوية لوضعها في مواقع ثابتة. سرعان ما تطلبت الحرب أن تكون الذخائر متحركة ، وهو ما تم إنجازه من خلال تكييف مواد ذخائر الجيش. تم الحصول أولاً على البنادق القياسية M1918 GPF عيار 155 ملم. تبع ذلك مدفع M1A1 عيار 155 ملم الذي استخدمته كتائب الدفاع والمدفعية طوال فترة الحرب. تزن هذه القطعة 30600 رطل ، وكان لها مسار منفصل وثمانية إطارات هوائية ، تم تحريكها بواسطة جرار ، وكان يخدمها طاقم مكون من 15 رجلاً. يمكن تركيبه على قاعدة ما يسمى "جبل بنما" لمهمته في الدفاع عن السواحل. بقيت في مخزون مشاة البحرية لفترة طويلة بعد الحرب العالمية الثانية.

في نفس الوقت ، بدأ الفيلق الرابع عشر طريق موندا بالانتقال من رندوفا إلى نيو جورجيا ، بدعم من كتيبة المدفعية الميدانية رقم 136 وكتيبة الدفاع التاسعة. تم اختيار شاطئ زنانة لهبوط فرقة المشاة 43d. نص أمر التقسيم على أن 43d ، أقل من 103d فريق الفوج القتالي ، سوف "تهبط في جزيرة نيو جورجيا ، وتلتقط أو تدمر كل الأعداء الذين يواجهونهم ، وتأمين مطار موندا". في 3 يوليو ، انتقلت فرقة المشاة 172d بواسطة سفينة إنزال إلى نيو جورجيا ، وتبعها في اليوم التالي فرقة المشاة رقم 169. بدأت حملة Munda.

واصل موظفو الاتصالات والرادار التاسعون أعمال التركيب الحيوية وخطوط الهاتف المتوافقة فور تعرضها لأضرار في الغارات الجوية. تم تثبيت نظام التحكم والإبلاغ الجوي لكتيبة الدفاع وطائرة كوماندر نيو جورجيا في 4 يوليو عندما تم إطلاق الحالة الحمراء مرة أخرى. في عام 1430 ، حاول اليابانيون تكرار غارة 2 يوليو حيث اخترقت 16 قاذفة قنابل من طراز بيتي ومرافقتهم المقاتلة الدورية الجوية القتالية للحلفاء فوق الرأس وتوغلت في المنطقة في نفس المسار المتبع من قبل. طاف مقاتلو زيك في دفاعات قصف على مستوى أعلى الأشجار. مع دخول طائرات العدو ، فتحت عدة بنادق خفيفة مضادة للطيران النار وبعد بضع ثوانٍ بدأ الكابتن تريسي إي باتري في جزيرة كوكورانا في إطلاق النار. وذكر تريسي أن "الدفقات كانت صحيحة على الهدف ، ولا تتطلب تصحيحًا ... دخلت الرحلة سحابة كبيرة. ولوحظ سقوط قطع من الطائرات من السحابة." لقد فاجأت هذه النيران العدو ، ومن بين 16 قاذفة قنابل ، تمكن أربعة فقط من التخلص من قنابلهم. أنفقت بطارية E 88 طلقة من الذخيرة وتم إنشاء رقم قياسي عالمي. تم تدمير اثني عشر قاذفة ومقاتل بنيران 9 ، والقاذفات و Zeke تم تحويلها إلى Battery E و Special Weapons Group على التوالي. في ذلك اليوم ، سُمع هتافات في جميع أنحاء ريندوفا "مثل بيب روث هومر في استاد يانكي". تم منح الائتمان لمشغلي قسم النطاق ، على الرغم من أن فرانك لامونتين قال إنه إذا لم يحافظ على تشغيل المولد ، فلن يكون هذا هو الحال. وأسفرت الكتيبة عن مقتل ضابط وإصابة ثلاثة مجندين من مشاة البحرية بمدفع رشاش ثقيل وتدمير نظام التحكم عن بعد بمدفع عيار 40 ملم.

بينما تعاملت المدفعية البحرية المضادة للطائرات مع الغارات الجوية ، تم إطلاق 155 ملم من Long Toms على أهداف على بعد حوالي ثمانية أميال أو أكثر على مدار الساعة ، في جميع الأحوال الجوية ، مما أدى إلى خسائر في المدافعين. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60616

عالج مركز توجيه النيران معلومات الهدف من نقاط المراقبة والمراقبين الجويين ، والتي ترجمها قائد المجموعة اللفتنانت كولونيل أرشي إي أونيل والمسؤول التنفيذي الرائد روبرت سي هيات إلى بيانات إطلاق النار على ريندوفا. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60596

في 5 يوليو ، انتقلت مفرزة مكونة من 52 رجلاً مزودة بأربعة مدافع عيار 40 ملم وأربعة بنادق آلية من عيار 0.50 تحت قيادة الملازم الأول جون ر. ويسمر إلى شاطئ زنانا في نيو جورجيا لتوفير الحماية ضد الطائرات والدفاع عن الشاطئ لفرقة المشاة 43d. التي هبطت في تلك المنطقة.

وقعت العمليات البحرية السطحية الرئيسية في 12 يوليو عندما اعترضت البحرية الأمريكية المدمرات والطرادات اليابانية التي كانت تحاول إعادة إمداد القوات في فيلا وموندا. تمت ملاحظة إطلاق نيران السفن من رندوفا ، بدت وكأنها رعد هائل وتبدو مثل عاصفة رعدية ، مما يسمح بنوم قليل من الصوت. في اليوم التالي ، وصلت بطارية 90 ملم ، وثلاثة كشافات ، وكتيبة خفيفة مضادة للطائرات من كتيبة الدفاع 11. تم تركيب بطارية 90 ملم في كوكورانا حتى نزحت كتيبة الدفاع التاسعة إلى نيو جورجيا ، ثم انتقلت إلى مواقع إطلاق النار. تم وضع بنادق خفيفة مضادة للطائرات على كل من Kokorana و Rendova. ساعد مشاة البحرية من كتيبة الدفاع الحادية عشرة الكتيبة التاسعة في تجهيز الرادارات ودعم محدد الصوت الحادي عشر البطارية E.

في 0800 ، 13 يوليو ، هبطت وحدات مشاة الجيش الأمريكي في شاطئ لايانا ، على بعد حوالي 2-1 / 2 ميل شرق مطار موندا ، وواصلت القيادة نحو موندا بوينت. توجهت مفرزة مكونة من 22 رجلاً مزودة بمدفع 40 ملم ، ومدفع مزدوج عيار 20 ملم ، ورشاشين من عيار 0.50 من كتيبة الدفاع التاسعة تحت قيادة الملازم الأول كولن جيه ريفز ، إلى شاطئ لايانا في نيو جورجيا للدفاع عن موقع الهبوط.

هبطت مجموعة الهبوط الشمالية ، التي تم بناؤها حول فوج المارة البحري الأول ، في رايس أنكوراج في 5 يوليو وشرعت عبر البلاد للاستيلاء على Enogai في شبه جزيرة دراغونز. الثالث من مشاة البحرية من اليسار يحمل بندقية صبي يستخدمها المغيرون كسلاح مضاد للدبابات. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

تم العثور على بنادق بحرية يابانية 140 ملم مموهة وذخيرتها سليمة وتم إخمادها في Enogai بسبب هجوم المغيرين البري. صورة وزارة الدفاع (USMC) 127G59009A

الطب الميداني

تم توفير الرعاية الطبية لوحدات مشاة البحرية في جزر سليمان الوسطى من قبل الضباط الطبيين في البحرية الأمريكية وسلاح البحرية المخصص لهذه الوحدات. لم يكن ضحايا القتال مصدر القلق الطبي الوحيد بسبب الظروف البدائية التي كانت سائدة خلال الحملة. فقدت كتيبة الدفاع التاسعة ما معدله 2.42 رجل في اليوم ، أو 65.17 رجل في الشهر ، لأسباب أخرى غير إصابات القتال. وجد فوج المارينز الأول نفسه في 11 أغسطس 1943 ، مع 436 رجلاً من 956 من مشاة البحرية الصالحة للخدمة. وبخلاف الجرحى أثناء القتال ، أصبح من الضروري إخلاء المصابين بالملاريا أيضًا. كان إيصال الضحايا إلى الشاطئ أو المطار عبر الغابة أو عبر الطرق والممرات الموحلة أمرًا صعبًا للغاية. بعد عمليات الإنزال في نيو جورجيا ، تم إجلاء أخطر حالات الملاريا فقط. لا شك أن الكثير من حالات الإصابة بالملاريا المتكررة ناجمة عن الجمع بين العمل الشاق في ظل ظروف القتال ، وقلة النوم ، والنظام الغذائي غير الكافي. إلى جانب الملاريا ، كان هناك قدر كبير من الزحار والإسهال والحمى الطفيفة والتهابات الفطريات والدمامل. بل كانت هناك حالات قليلة من الذهان أو "الإرهاق القتالي".

ملاحظة: رسومات الفحم Kerr Eby في هذا الكتيب هي من مجموعة فنون القتال البحرية الأمريكية. درس كير إيبي في رابطة طلاب الفنون في نيويورك ومعهد برات. شغل منصب رقيب في الجيش الأمريكي في الحرب العالمية الأولى وتم اعتماده كمراسل فنان لمختبرات أبوت في الحرب العالمية الثانية. في عام 1943 حتى عام 1944 ، ذهب إلى جزر سليمان وجيلبرت وأنتج هذه الرسومات والعديد من الرسومات الأخرى ، حيث تم إعادة إنتاجها على نطاق واسع في هذا البلد وفي الخارج.

فصيلة الكابتن روبرت دبليو بليك من الدبابات الخفيفة لعبت الآن دورًا مهمًا في الهجوم والاستيلاء على مطار موندا. تم الدفاع عن المطار من قبل العديد من أفراد الطيران والوحدات المضادة للطائرات وفوج المشاة 229. خلال الأيام الخمسة التالية ، قادت دبابات كتيبة الدفاع التاسعة التقدم ، ودمرت مخابئ سجل العدو ، وصناديق الدواء ، ونقاط قوية أخرى. في عدد من المناسبات خلال الهجوم على مواقع الدفاع النهائية للعدو شمال إيلانانا ، عملت فصيلة الدبابات في مناطق كثيفة الأشجار وغير منتظمة ، في ظل ظروف يعتقد أنها غير مناسبة إلى حد كبير لاستخدام الدبابات. لأول مرة ، هاجم اليابانيون الدبابات بألغام مغناطيسية وزجاجات مولوتوف وزجاجات بنزين بفتائل مشتعلة. في صباح يوم 15 يوليو ، اخترقت الدبابات مواقع العدو القوية بعد أن تم إرجاع مشاة الجيش بشكل متكرر. توقف هجوم الفيلق الرابع عشر على موندا بسبب المقاومة العنيفة للمدافعين والتضاريس الوعرة.


(اضغط على الصورة للتكبير في نافذة جديدة)

مع انفصال ويزمر كان هناك العريف ماير ج. روتشيلد ، على اليسار ، والجندي جون وانتوك ، على اليمين. كلاهما حصل على صليب البحرية خلال القتال في زنانة للدفاع عن رأس الجسر. مات وانتوك هناك. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

استمر "صف القتلة" بمدافع عيار 155 ملم في قصف مطار موندا ، وجزيرة بانغا ، والجزر النائية الأخرى طوال هذه المرحلة. كانت الأهداف الأساسية هي مواقع مضادة للطائرات ومدفعية ميدانية ومقالب ذخيرة. أثبت هذا إطلاق النار ، الذي تم توجيهه من قبل كل من المراقبين الأرضيين والجويين ، فعاليته للغاية. وكتب أحد المدافعين في موندا: "دقة القصف المدفعي أصبحت حقيقة. لا يمكننا أبدًا معرفة متى سنموت". في 15 يوليو ، حملت سفينة الإنزال البطارية A إلى جزيرة Tambusolo حيث تم تكليفها بمهمة تغطية النهج الغربي لقناة بلانش بـ 155 ثانية ضد توغل السفن اليابانية التي لا تزال خطرة. في ليلة 17 يوليو في زنانة ، شاركت كتيبة الدفاع 9 من مشاة البحرية في قتال لا يُنسى. قبل أيام قليلة ، قاد الملازم فيسمر دورية قتلت أربعة من أفراد دورية معادية وأسروا خامسهم ، علموا منه أن قوة يابانية قوامها 150 رجلاً كانت في الجوار. كان هناك مركز قيادة خلفي لفرقة المشاة 43d بقرابة 125 جنديًا ، جميع المتخصصين تقريبًا بقيادة ضابط قانوني ، في منطقة رأس جسر المشاة. تم نشر قوات المارينز تحت قيادة ويزمر للدفاع الأرضي والجندي جون وانتوك والعريف ماير جيه روتشيلد قاما بتدوير مدفعين رشاشين خفيفين من عيار 30 من الجيش تم إنقاذهما يغطيان الممرات المؤدية إلى محيط منطقة زنانة. هاجم فوج المشاة الثالث عشر التابع للعقيد ساتوشي توموناري مع عدة مجموعات خلال الليل ، مما أجبر المدافعين عن الملازم فيسمر على العودة إلى حفر المدافع ، بينما ظل وانتوك وروتشيلد في مقدمة الصفوف يشتبكون مع اليابانيين بنيران المدافع الرشاشة في كل هجوم. تعرضت المارينز لهجوم من قبل فوج كان لديه "تصميم من فرقة انتحارية وتحت قيادة قائد الفوج وهم مصممون على القتال حتى آخر رجل".


استخدمت كتيبة دفاع أخرى من مشاة البحرية بمهارة بطاريات مدفع 90 ملم وأنظمة التحكم في النيران التي تعمل بالرادار لإبقاء طائرات العدو عالياً وبعيدًا عن أهدافهم الأرضية. تم بناء مواقع المدفع فوق منسوب المياه الجوفية كما هو موضح هنا. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60625

في صباح اليوم التالي ، تم العثور على وانتوك ميتًا متأثرًا بأعيرة نارية وجروح بالسيف. أصيب روتشيلد في مواجهة مع ضابط عدو ، وقتله. قتل وانتوك وروتشيلد 18 ، وأصيب 12 إلى 15 آخرين ، وأوقفوا طاقم مدفع هاون 90 ملم عن العمل. أرجع الضابط الكبير الحالي ، الرائد تشارلز كوكس ، الفضل إلى هذين المارينز ونيران المدفعية في الوقت المناسب لإنقاذ الفرقة الخلفية ومنطقة رأس الجسر. تلقى كل من روتشيلد وونتوك صليبًا بحريًا لعملهم. إجمالًا ، صدت انفصال Wismer أربعة أعمدة مختلفة ، مما أسفر عن مقتل 18 وإصابة آخرين وإلقاء القبض على سجين. تم العثور على أكثر من 100 جثة يابانية في وقت لاحق في الميدان من قبل وحدات الجيش.

للحفاظ على الضغط على موندا ولمنع التعزيزات اليابانية من بيروكو ، تم وضع خطط لمجموعة الهبوط الشمالية للهجوم في 20 يوليو 1943. قام القادة المعنيون بمراجعة الخطة: من اليسار إلى اليمين ، الميجور تشارلز إل بانكس ، المقدم صمويل ب. غريفيث الثاني ، والمقدم مايكل س. كورين ، والمقدم جورج ج. فرير ، والملازم أول ديلبرت إي شولتز ، آخر اثنين من الجيش الأمريكي. المجموعة التاريخية لمشاة البحرية الأمريكية

كان زميل الصيدلي من الدرجة الأولى فرانسيس جي بيترز مع مفرزة زنانة. أثناء وجوده مع الوحدة ، كان يعمل كمحطة تطهير مكونة من رجل واحد لإجلاء الجرحى ، وخاصة أفراد الجيش ، الذين تم نقلهم من الشاطئ بالقوارب.لقد تذكر هجوم 17 يوليو لأن اليابانيين "توغلوا على مسافة 25 ياردة ورأيتهم يطلقون النار على رجالنا ببنادق AA". بعد الهجوم ، بدأ عمله حقًا ، حيث كان يعتني بالجرحى ، بمن فيهم اثنان من الجنود اليابانيين.

بينما كان القتال من أجل جورجيا الجديدة مستمراً ، كانت هناك عدة تغييرات في هيكل قيادة الحملة. أعفى اللواء أوسكار جريسولد الجنرال هيستر كقائد للفيلق الرابع عشر ، وأعفى الأدميرال ثيودور س.ويلكنسون الأدميرال تورنر من قيادة فرقة العمل 31. واستمر تعزيز القوات في جورجيا الجديدة مع وصول عناصر من اللواء ج. فرقة المشاة الخامسة والعشرون في لوتون كولينز في 21 يوليو ووصول ما تبقى من فرقة المشاة السابعة والثلاثين في اليوم التالي. ما فشل قسم واحد في تحقيقه سيحاول الآن قسمان ، 43 د و 37.

بعد الخسائر الجوية الأولية خلال النهار ، اعتمد اليابانيون على الهجمات الجوية في الليل بقصف متكرر في النهار فقط. تم تركيب إحداها مقابل منطقة ريندوفا في 20 يوليو بواسطة 6 طائرات ، وواحدة في الأول من أغسطس بواسطة 6 طائرات أخرى ، والأخرى في 7 أغسطس بتشكيل مكون من 15 طائرة. قامت طائرات وطيارون مختلفون بغارات مضايقة ليلية فوق المنطقة أطلق عليها جميعًا اسم "غسالة تشارلي". تم رد العديد من الرحلات الكبيرة بنيران 90 ملم. بقيت مشاة البحرية من بطارية F ، بطارية الكشاف ، في مواقعها على الرغم من القصف الياباني ، وظل رجال الرادار في مواقعهم المكشوفة فوق الأرض في محطاتهم طوال الغارات أيضًا. عند الفجر ، بعد غارة استمرت طوال الليل ، كان أحد أفراد مشاة البحرية باتري سي في وعاء الصمامات عارياً تماماً ، "لم يكن لديه وقت لارتداء الملابس." تم إسقاط ما مجموعه 26 طائرة معادية بنيران الكتيبة المضادة للطائرات فوق ريندوفا.

كان لدى مجموعة 90 ملم التابعة لكتيبة الدفاع التاسعة أربع بطاريات مدفع ، واستمر استخدام النظام خلال الحرب وحتى الخمسينيات من القرن الماضي. لاحظ كل منها مع محدد المدى الخاص بها والكمبيوتر والرادار. هذا السلاح "قتل" الأعلام المرسومة على البرميل. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

دعمت فصيلة الدبابات التابعة لكتيبة الدفاع التاسعة بقيادة الكابتن روبرت دبليو بليك هجوم المشاة. يتم عرض هذه السيارة وهي محطمة فوق موقع عند نقطة مياه لايانا. لا يمكن تمييز القبو الياباني عن الأنقاض التي غطته. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

يقوم أحد أفراد طاقم الدبابة بفحص الأضرار التي لحقت بمركبته مما أدى إلى توقفها عن العمل. استخدم اليابانيون مزيجًا من الأسلحة المضادة للدبابات وتكتيكات الاقتراب الفردي لمواجهة الدبابات الخفيفة. بسبب خسارة دبابات الكتيبة التاسعة في الحملة على موندا ، تم تغذية دبابات كتيبة الدفاع 10 و 11 كبدائل. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

في 26 يوليو 1943 ، قادت الدبابات التاسعة ، معززة بستة دبابات أخرى من كتيبة الدفاع العاشرة ، الهجوم على مواقع العدو بالقرب من مزرعة لامبيتي. أجريت عمليات الدبابات على أرض وعرة تتكون من منحدرات شديدة وشجيرات كثيفة وأشجار متقاربة. كان اليابانيون في موقع دفاعي محصن بقوة ، والذي يتكون من عدد من المخابئ الثقيلة وصناديق حبوب منع الحمل في المقاصة. في هذا العمل الذي استمر قرابة خمس ساعات ، تم تعطيل إحدى الدبابات بواسطة لغم مغناطيسي ، وقتل رجلان وجرح أربعة. نجح الهجوم الثاني على هذا الموقع في 28 يوليو من قبل كتيبة مشاة وأربع دبابات مشاة البحرية. تم تدمير ما يقرب من 40 مخبأًا شديد التحصين وصناديق حبوب الدواء ، وقتل أو جرح عدد كبير من اليابانيين بنيران الدبابات.

في 1 أغسطس ، أصابت غارة جوية يابانية حوض رسو قارب طوربيد في ريندوفا. بالقرب من تومبوسولو كان إدوين ياكوبوفسكي مع كتيبة الدفاع 9 الخاصة بالأسلحة الخاصة ، يطلقون النار على الطائرة المهاجمة. يتذكر قائلاً: "تم قصف قارب PT وانفجاره بالقرب من جزيرتي الصغيرة. كان الخشب الرقائقي يتطاير فوقي ومر أحد طوربيداته". كان الكابتن ثيرون أ. سميث ، قائد البطارية F ، قد تفقد للتو قسم الكشاف رقم 3 عندما وقع الهجوم وكتب لاحقًا "يوم الأحد ، تنبيهات و [حالة Reds طوال الليلة الماضية ومعظم اليوم. تعرضت لهجوم من قاذفات غطس وأصفار" (يقدر بخمسين) حوالي عام 1600. دمر اثنان من زملائه ، وغرق آخر وما وراء الإنقاذ ". في حاشية سفلية للحملة ، صدم الملازم (ج) جون ف. كينيدي PT 109 وغرق في وقت مبكر من صباح اليوم التالي أثناء العمل من قاعدة ريندوفا.

ذهبت كتيبة دفاعية أخرى إلى Laiana ، حيث تم دمج هذا المسدس 40 ملم من بطارية الملازم الأول Colin J. Reeves مع خلفية نمو الغابة الكثيفة. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60096

سقطت الأرض المرتفعة في مطار موندا في 5 أغسطس 1943. التقطت هذه الصورة في موقع البعثة السابقة في تل كوكينجولو باتجاه تل بيبليو في الشمال. صورة وزارة الدفاع (USMC) 57564

استمرت مهام إطلاق نيران المدفعية الميدانية ضد منطقة نيو جورجيا بواسطة البطارية B حتى 3 أغسطس. قادت فصيلة الدبابات التابعة لكتيبة الدفاع العاشرة ، معززة بخمس دبابات من كتيبة الدفاع الحادية عشرة والدبابة الباقية من كتيبة الدفاع التاسعة ، الهجوم على تلال Kokengolo و Biblio في 4 و 5 أغسطس. بعد يومين من القتال العنيف ، هزموا القوات المدافعة. ثم مهدت دبابات مشاة البحرية الطريق إلى الهدف الرئيسي لحملة نيو جورجيا بأكملها ، مطار موندا ، الذي تم الاستيلاء عليه واحتلاله من قبل قوات الجيش الرابع عشر في 5 أغسطس 1943. طاردت أفواج فرقة المشاة الخامسة والعشرين اليابانيين أثناء انسحابهم شمالًا من موندا بوينت. في ليلة 6 أغسطس ، اندلعت معركة بحرية في خليج فيلا ، حيث أعيدت المدمرات والصنادل اليابانية التي جلبت الإمدادات والتعزيزات.

سرعان ما تم دفع الحطام والحطام جانبًا في التقدم السريع لفتح المجال للاستخدام الأمريكي. تضمن المطار الذي تم الاستيلاء عليه طائرات ، في هذه الحالة مقاتلة صفرية في حاوية جوز الهند والمرجان ، والتي لم تتمكن من الإقلاع بعد الهبوط الأمريكي. مجموعة مشاة البحرية التاريخية


(اضغط على الصورة للتكبير في نافذة جديدة)

دفع الجهد الهندسي إلى الأمام وبنى على البناء الياباني الذي بقي. اكتمل العمل في غضون 10 أيام بعد الاستيلاء على المطار. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60460

تحركت معركة مطار موندا ، وشاطئ زانانا وشاطئ لايانا في 6 أغسطس للمشاركة في دفاعات موندا. دمرت المفارز 12 طائرة معادية أثناء تواجدها في هذه المواقع. بعد يوم واحد ، بدأت كتيبة الدفاع التاسعة في التحرك إلى منطقة موندا. كانت التحركات منظمة لدرجة أنه لم يكن هناك أكثر من ربع سلاح الكتيبة معطلة في أي وقت. تم نقل الكتيبة إلى حد كبير بواسطة أنواع مختلفة من سفن الإنزال ، مما جعل عملية الإزاحة بطيئة وشاقة. انتقل Captain Well's Battery B من مجموعة 155 ملم إلى Kindu Point في نيو جورجيا في 8 أغسطس وتم تكليفه بالمهمة بأسلحة كبيرة لحراسة الطرق الغربية لقناة بلانش. عند الهبوط ، قامت البطارية B والفصيلة المضادة للدبابات التابعة للجيش بتطهير المنطقة من المقاتلين اليابانيين المتبقين.

في مطار موندا ، مباشرة بعد تطهير المنطقة من اليابانيين ، تحركت وحدات البناء لإصلاح وتوسيع حقل "الطوارئ" الذي بناه العدو. بحلول مساء يوم 13 أغسطس ، كان هذا العمل قد تقدم بشكل كافٍ للسماح لأربعة جنود من طراز Curtiss P-40 Warhawks بهبوط غير مجدول و "تعميد" الميدان بجولة جوية قصيرة. وسرعان ما تبع ذلك وصول الوحدات الجوية البحرية ، بما في ذلك VMF-123 و -124. سرعان ما وصلت أسراب أخرى من مشاة البحرية ، بما في ذلك VMF-214 "الخراف السوداء" للرائد جريجوري بوينجتون ، الذي أصبح معجبًا على مضض بالرماية التاسعة المضادة للطائرات ومصدرًا للترفيه من خلال إرساله الإذاعي أثناء التحليق فوق موندا.

بدلاً من مهاجمة القوة اليابانية الرئيسية في كولومبانغارا في فيلا ، عزلت القوات الأمريكية العدو عن طريق الهبوط في فيلا لافيلا القريبة في 15 أغسطس. لم يرغب الأدميرال هالسي في مباراة أخرى مثل موندا. تم بناء قوة إنزال حول فريق الفوج 35 القتالي غير الملتزم بالجيش ، بقيادة مساعد قائد فرقة المشاة الخامسة والعشرين ، العميد روبرت ب.مكلور ، وبدعم من كتيبة الدفاع البحرية الرابعة. قاوم اليابانيون في الجو والبحر ، لكن القوات البرية للعدو كانت مشغولة جدًا في الانسحاب لمقاومة حازمة. دافعت كتيبة الدفاع الرابعة ، بقيادة المقدم هارولد س.فاسيت ، عن رأس الجسر ضد 121 هجومًا وأسقطت 42 طائرة يابانية. أدى احتلال الحلفاء لهذه المواقع والضغط من أروندل ونيو جورجيا إلى وضع فيلا على كولومبانغارا في موقف محفوف بالمخاطر. من نواح كثيرة ، كان هذا مقدمة لحملة مشاة البحرية بوغانفيل حيث جلبت سلاح البحرية البرمائي الأول والوحدات الجديدة غير المشاركة في القتال إلى منطقة جورجيا الجديدة. جاء غطاء المقاتلات الأمريكية من مطار موندا وسيجي.

ينظف Seabees نفقًا يابانيًا عند قاعدة Kokengolo Hill لاستخدامه في مواجهة الخطر الياباني الذي لا يزال موجودًا. جعل هذا التهديد انزعاج الكهف ، المليء بالقمامة والجثث ، يبدو ثمنًا ضئيلًا يجب دفعه مقابل تأمين الغطاء العلوي من المدفعية والهجوم الجوي. مجموعة مشاة البحرية التاريخية


(اضغط على الصورة للتكبير في نافذة جديدة)

قام قائد الطائرات نيو جورجيا ، BGen Francis P. Mulcahy ، بتوسيع عمليات المطارات في موندا ببناء ملاجئ أكثر أمانًا من تلك التي تركها اليابانيون وراءهم. يوجد حجرة مرضية مليئة بأكياس الرمل على اليسار ويقع مكتب الموظفين في المركز. يتم تجميع إطار كوخ Quonset الجاهز في الخلف الأيمن. صورة وزارة الدفاع (USMC) 71745

بحلول 15 أغسطس ، تم إنشاء كتيبة الدفاع 9 ونشرها في مواقع متفرقة جديدة. بعد ثلاثة أيام ، حدث عمل بحري كبير آخر قبالة فيلا لافيلا حيث اعترض مقاتلو البحرية الأمريكية المدمرات والصنادل في محاولة لإجلاء القوات اليابانية. من 16 إلى 19 أغسطس ، قصفت المدفعية اليابانية في جزيرة بانغا مطار موندا وكيندو بوينت مما تسبب في وقوع العديد من الضحايا وبعض الأضرار الطفيفة. عملت الطائرات الصديقة والمدفعية ضد هذه المدافع المراوغة وأسكتتهم في النهاية. لم تتسبب الكتيبة في وقوع إصابات جراء هذا القصف ، على الرغم من هدم خيمة أحد أفراد طاقم السلاح بإصابة مباشرة وإصابة مواقع أخرى بعدة إصابات. تم وضع المدافع التاسعة المضادة للطائرات بشكل كامل لحماية المطار. استمرت الهجمات الجوية للعدو على منطقة موندا ليلاً أو في الصباح الباكر طوال بقية الشهر. كانت مواقع الكابتن إرفين الثلاثة من طراز Battery G 40mm في اتجاه البحر من المطار متداخلة بسلسلة من القنابل اليابانية التي تمكنت من تفويت الجميع.

كانت أول طائرة مقاتلة تهبط على موندا من طراز VMF-215 Corsair التي قادها الرائد روبرت جي أوينز جونيور في 14 أغسطس 1943. وبدأت عمليات الطيران على الفور لتغطية هبوط فيلا لافيلا. صورة وزارة الدفاع (USMC) 60270


(اضغط على الصورة للتكبير في نافذة جديدة)

انتقل محرك Munda إلى المرحلة النهائية بهجمات في 4 و 5 أغسطس 1943 ، مرة أخرى باستخدام دبابات مشاة البحرية في المقدمة. قائد الدبابة النقيب روبرت دبليو بليك يفحص بعض الأسلحة المرتجلة المضادة للدبابات التي واجهتها وحدته & # 151 زجاجة مولوتوف ولغم مغناطيسي. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

أدى هبوط واحتلال جزيرة أروندل في 27 أغسطس إلى إحكام الخناق حول كولومبانغارا. تم دعم قوات الجيش من قبل النقيب بليك ودبابات من كتيبة الدفاع 9 و 10 و 11. وأثنى اللواء كولينز ، قائد فرقة المشاة الخامسة والعشرين التي نفذت هذه المهمة ، على مشاة البحرية "للتعاون الصادق والمساعدة التي قدمتها هذه الفرقة" خلال العمليات ضد اليابانيين في حملة جزيرة أروندل. لقد أدوا جميع المهام الموكلة إليهم "بطريقة رائعة لدعم فرقة المشاة السابعة والعشرين في عملها".

انتقلت بطارية الكابتن Reichner A إلى Piru Plantation في 29 أغسطس وبدأت بعد يومين في قصف منطقة Vila في Kolombangara. تم التحرك عن طريق هبوط المركبة والقدم. تذكر الكابتن ويليام تي بوكس ​​، مع المجموعة المتقدمة لمجموعة المدفعية ، "صعدنا من موندا باستخدام مرشد محلي. أتذكر أننا مشينا عبر الغابة معظم الطريق. أتذكر أنني كنت خائفًا. أتذكر أنني كنت سعيدًا برؤية ذلك منطقة مفتوحة بها مظلات الإمداد "التي تركها الجيش. بعد ذلك بوقت قصير ، انتقلت Battery B إلى Piru وفي 2 سبتمبر شاركت في قصف Vila. كتب مدافع ياباني هناك مع قوة الهبوط البحرية الخاصة المشتركة الثامنة في مذكراته ، قائلاً: "الوضع كما هو ، لا يسع المرء إلا أن لا يثق في الخطط التشغيلية للمقر الإمبراطوري".


كان أحد العناصر الأساسية في الحرب الجوية الدفاعية هو استخدام الرادار من قبل الأمريكيين للمراقبة ، والحصول على الهدف ، والاعتراضات الأرضية. هذه إحدى كتيبة الدفاع التاسعة SCR268 التي تم تركيبها في نيو جورجيا.

تم إنجاز الدفاع الجوي القريب حول المطار من خلال إعادة تجميع أصول كتيبة الدفاع من Rendova و Laiana و Zanana ، هذا "Twin-Twenty" موجود في Munda ، وهو موجود على واحد من عدة أنواع من الحوامل المتحركة في New Georgia. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

ميت في موقعه ، يرقد هذا الجندي الياباني بجوار مدفع محطم مضاد للدبابات عيار 37 ملم بالقرب من المطار. مع اقتحام الدبابات ، تبعها المشاة واستمر القتال حتى تم اجتياح المواقع أو دفنها تحت الأنقاض. مجموعة مشاة البحرية التاريخية

استخدمت مجموعة المدفعية خدمات طائرات المراقبة ، ولكن بسبب نيران العدو ، تحولت من طائرات المراقبة الخفيفة إلى Grumman TBFs لأن طلاءها المدرع أعطى الطيارين حماية أكبر. قام الملازم الأول دونالد في سانداجر والرقيب هيرشل جي كوبر بهذه المهمات فوق كولومبانغارا. يتذكر سانداجر قائلاً: "لقد تطوّع كلانا لطلب من الرائد هيات. عندما أبلغنا مطار موندا ، لم يكن لدينا مظلات وقيل لنا إن كل طيار يجب أن يكون له خاصته". "كان الطيارون عديمي الخبرة وكانوا يسافرون من جوادالكانال كل صباح وكان علينا توجيههم للعثور على البطارية وكولومبانغارا. كان الاتصال اللاسلكي بالبطارية سيئًا." وأشار الأدميرال هالسي إلى قدرة مجموعة المدفعية واللفتنانت كولونيل أونيل على "الاستفادة من تحديد الهواء ودقة نيرانهم التي تفوقت على المجموعات الأخرى الأكثر خبرة".

تضمنت الدفاعات اليابانية الأخرى هذا المدفع الأوتوماتيكي ذو الماسورة المزدوجة مقاس 25 ملم والموجود في موقع اقتراب المطار. ثبت أنها مميتة ضد القوات الجوية والبرية الأمريكية. صورة وزارة الدفاع (USMC) 69975

حدثت ذروة النشاط الجوي للعدو فوق مطار موندا ليلة 14-15 سبتمبر عندما أبقت طائرات العدو أطقم المدافع في مراكز القتال طوال الليل. أطلقت مجموعة 90 ملم 3378 طلقة ، وأسقطت طائرة واحدة وتسببت في إلقاء معظم طائرات العدو بقنابلها فوق الغابة أو البحر. في فيلا ، أفاد قائد ياباني ، "أصبح من الصعب للغاية إطلاق المدافع المضادة للطائرات لأن العدو يضع مدفعيته على موقعنا فور بدء إطلاق النار على الطائرة". في Piru ، أصابت نيران مضادة للبطاريات اليابانية مجموعة المدفعية طوال سبتمبر واليومين الأولين من أكتوبر. ولم تنفجر عدة قذائف مدفعية للعدو ولم يسفر القصف عن إصابات.

في 15 سبتمبر ، صدر أمر للجنرال ساساكي بإجلاء 12.400 من رجاله المتبقين من كولومبانغارا. في الشهر التالي في 3 أكتوبر ، بينما كان يقود مهام المراقبة الجوية المخصصة له ، أفاد الملازم سانداجر أن فيلا قامت بإجلاء اليابانيين. وأعرب المقدم شاير عن سروره بالقول إنه "لأول مرة في هذه الحرب طُرد العدو من قاعدته بالقصف ونيران المدفعية". وخلص إلى أنه في كيسكا كان القصف وإطلاق النار على السفينة ، وفي كولومبانغارا كان نيران البحرية والقصف ونيران المدفعية هي التي قلبت المد. كان الإجراء الأخير للحملة هو معركة بحرية في 6-7 أكتوبر عندما اعترضت مدمرات البحرية الأمريكية سفن الإجلاء اليابانية خلال معركة فيلا لافيلا.

تباطأت الجهود الجوية اليابانية إلى حد كبير في أكتوبر ، وتوقفت بشكل مفاجئ في نوفمبر 1943. أثناء وجودها في مطار موندا ، كانت كتيبة الدفاع التاسعة مسؤولة عن ثماني طائرات معادية أخرى. العديد من التنبيهات ، والظروف الحمراء ، والوقوف في الأرباع العامة التي بدأت قبل الفجر بساعة وساعة بعد غروب الشمس ، كانت تحدث يوميًا لجميع أطقم المدافع. في أوائل نوفمبر ، انتقلت Battery A إلى جزيرة Nusalavata و Battery B إلى جزيرة Roviana حيث غطت المدافع عيار 155 ملم Munda Bar والنهج الشرقي لقناة Blanche على التوالي. ظل المقدم شاير في قيادة 9th حتى 3 نوفمبر ، عندما تم تعيينه في سلاح مشاة البحرية الأول وسلمت القيادة إلى المقدم أرشي إي أونيل.

في 1 أغسطس / آب 1943 ، أصاب هجوم القصف مواقع مشاة البحرية في ريندوفا ، مما أدى إلى إصابة أحد أفراد مشاة البحرية فقط ، ولكنه دمر مكتشفًا على ارتفاع مرجاني طائر. صورة وزارة الدفاع (USMC) 58411

في 22 نوفمبر ، تم إلحاق كتيبة الدفاع التاسعة بقيادة جزيرة الفيلق السادس للقيام بمهام الاحتلال. في 31 ديسمبر ، تم إعفاء الكتيبة ، باستثناء طاقم رادار واحد وقسمي ضوء بحث ، من دفاعات مطار موندا من قبل مجموعة AAA 77 التابعة للجيش. أمضت كتيبة الدفاع التاسعة عدة أسابيع في معسكر في منطقة موندا في انتظار النقل. لم تكن هذه الأسابيع خامدة حيث كان لابد من إقامة وتحسين المعسكرات المركزية للعديد من المجموعات. تم تنفيذ جداول التدريب التي بدأت في المراحل اللاحقة من الحملة. كانت سفن النقل متاحة للرحلة إلى جزر راسل التي بدأت في 13 يناير 1944 واستمرت حتى اكتمال تحرك الكتيبة بالكامل في 25 فبراير.

ملابس ومعدات الطيران

كانت ملابس الطيران تعتبر من معدات الطيران البحري بدلاً من زي مشاة البحرية البحت وكانت تعمل بشكل صارم. وشملت العناصر الأساسية الأحذية الجلدية ، والقفازات الجلدية ، والنظارات الواقية ، وخوذة القماش التي تحتوي على سماعات رأس ، وقطعة واحدة من القطن الكاكي. صرح الكابتن جون إم.فوستر ، وهو يطير من موندا ، أنه كان يرتدي بدلة طيران ثم علق "حافظة كتف جلدية تحتوي على أوتوماتيكي من عيار 45 فوق رقبتي وربط الحزام ، ومعلق بسكين الصيد الخاص بي ، ومجموعة الإسعافات الأولية ، والمزيد خراطيش ومقصف ، حول خصري ". كما ارتدى قبعة بيسبول وحمل خوذة الطيران والنظارات والقفازات. بالإضافة إلى ذلك ، حمل الطيارون 65 رطلاً من المظلات والطوافات المطاطية و "حزمة الغابة".

رسم بواسطة كير إبي ، مجموعة فنون القتال البحرية الأمريكية

ساهم القتال الذي شنته كتيبة الدفاع التاسعة إلى حد كبير في انتصار القوات البرية في نيو جورجيا ، وأظهر قيمة دفاع القاعدة المتقدم. كانت الرحلة التاسعة تعمل ضد الطائرات اليابانية في 59 يومًا مختلفًا ، بإجمالي 159 مهمة إطلاق نار و 249 إنذارًا ، مع إسقاط 46 طائرة معادية. لم تحسب في هذه الإحصائيات تضرر الطائرات أو تحويلها من أهدافها المقصودة وإجبارها على القيام بمهام قصف ليلي أقل دقة.دمرت نيران بنادق عيار 155 ملم عددا من مواقع مدفعية العدو وقواته في موندا وبانغا وكولومبانغارا. تم تدمير العديد من صناديق حبوب منع الحمل ومواقع المدافع الرشاشة وقتلت قوات العدو على يد فصيلة الدبابات في جزيرة نيو جورجيا. على الرغم من أن بطاريات ودبابات الرماية كانت العناصر الأكثر نشاطا في الكتيبة ، إلا أن عناصر الكتيبة الأخرى شاركت بعمق في القتال أيضا. دمرت الكتيبة أيضًا موقعًا للمدفع الرشاش وقتلت ثلاثة يابانيين في رندوفا وقتلت 22 عدوًا آخر وأسر اثنين من السجناء في زنانة.

كانت خسائر الكتيبة خلال الحملة قليلة بشكل ملحوظ: 13 قتيلاً ، ومفقودًا ، وأكثر من 50 جريحًا أثناء القتال ، وإصابات أخرى غير قتالية. تسببت الملاريا في إجلاء عدد من مشاة البحرية. لخص الجنرال جريسوولد أداء الكتيبة من خلال استنتاج أن كل "ضابط ورجل في التنظيم لديه سبب للشعور بالفخر بإنجازه". وقال قائد الفيلق البرمائي الأول في مشاة البحرية ، اللفتنانت جنرال ألكسندر أ. فانديجريفت ، "كم أنا فخور بانتمائي إلى نفس المجموعة التي ينتمون إليها."


إنزال مدفعية ميدانية على ريندوفا - التاريخ

باستثناء الإنشاءات الحديثة نسبيًا مثل ثكنات الحرب العالمية الثانية والثكنات المؤقتة وعدد قليل من المباني الدائمة ، فإن Crissy Army Airfield في Presidio of San Francisco هي واحدة من أفضل المجمعات المحفوظة لمباني طيران الجيش في أوائل عشرينيات القرن الماضي في الولايات المتحدة. كقاعدة جوية للجيش ، كان لـ Crissy Field مكان قصير ولكنه مهم في التاريخ.

بعد الحرب العالمية الأولى ، وصل الرائد Henry H. & quotHap & quot Arnold إلى Presidio في سان فرانسيسكو بصفته ضابط الخدمة الجوية في القسم العسكري الغربي. في يوليو من عام 1919 ، اختار المنطقة التي كانت مضمار السباق للمعرض الدولي بنما والمحيط الهادئ في عام 1915 ، وتقع على أرض مستوية ومملوءة ومستصلحة شمال مجمع الحامية الرئيسي في بريسيديو ، كموقع لطائرة جديدة للجيش. حقل.

في هذه الأثناء ، شارك الجيش في عرض دعائي مفصل إلى حد ما لذراعه الجوي الجديد نسبيًا الذي يضم فريقين من DeHavilands يطيرون عبر البلاد ، واحد من كل ساحل. كان الفريق من سان فرانسيسكو برئاسة الرائد دانا إتش كريسي ، قائد ماذر فيلد بالقرب من سكرامنتو. أقلعت الفرق في أكتوبر ، لكن الرائد كريسي لم يقطع مسافة أبعد من سولت ليك سيتي حيث توفي في حادث هبوط. في Presidio ، قرر الرائد أرنولد أن يصبح المجال الجوي الجديد بعد الضابط الشاب الذي التقى بشكل مأساوي بموت مبكر.

في عام 1920 ، أعلنت وزارة الحرب أنها سمحت بإنفاق مليون دولار للتحسينات في Crissy Field. قبل أن يبدأ البناء ، وصل السرب الجوي 91 (المراقبة) في سبتمبر 1920 للخدمة المؤقتة هناك لمراقبة نيران المدفعية الساحلية وإبلاغ النتائج عبر اللاسلكي إلى قادة البطاريات. سيصبح السرب مكملًا منتظمًا للمطار الجديد ، وسيخدم مهام أخرى ، مثل دوريات حرائق الغابات ، ورحلات العلاقات العامة ، ومهام التصوير الجوي مع قسم الصور الخامس عشر.

في هذه الأثناء ، بدأ تشييد مجمع من المباني التاريخية التي لا تزال قائمة ، مع استثناءات قليلة. وتشمل هذه حظائر 926 و 937 و Gas Pump House 929 و Hose Reel House 930 و Armorer's Building 931 و Aircraft Shop 933 و Motor Test Building 934 و Aero Storehouse 935 و Grease Rack 945 و Signal Cable Hut 946.

على التل إلى الغرب من Crissy Field ، جنوب منطقة Battery East القديمة في سبعينيات القرن التاسع عشر وشمال مجمع إحياء البعثات 1910-1912 لمباني Fort Winfield Scott ، بنى الجيش مقرًا لضباط البكالوريوس يُعرف باسم Scott Hall (مبنى 951) والإسكان العائلي 952 حتى 964 و 966 والذي كان يستخدم في بعض الأحيان من قبل الأفراد المجندين وفي أوقات أخرى يؤوي طيارين من Crissy.

شرق مجمع حظائر الطائرات والمتاجر وجنوب مهبط الطائرات نفسه ، أقام الجيش ثكنة مجندة وقاعة طعام للطيارين المعروفين اليوم باسم قاعة ستيلويل (مبنى 650) ، ومبنى إداري للمطار (651) ، ومبنى حراسة ( بناء 654).

كل هذه المباني ، التي لا تزال قائمة ، كانت نتاج برنامج بناء أولي بقيمة مليون دولار. تم الانتهاء منها وتسليمها إلى الخدمة الجوية في 24 يونيو 1921. أعلن ممتحن سان فرانسيسكو في 28 سبتمبر بفخر أن مجمع Crissy الجديد هو & qu في ذلك العام أيضًا ، تم تكريم Crissy Field من قبل اثنين من الزوار المتميزين ، المارشال Foch و Joffre من فرنسا ، المهتمين بآخر التطورات في القوة الجوية العسكرية.

كان حقل الهبوط الأصلي في كريسي عبارة عن طين فوق رمال ، وتم توسيعه في عام 1925 بإضافة 1300 قدم. لكن المجال عانى أيضًا من قيود الميزانية وانخفاض المكملات. قال العميد بيلي ميتشل لصحيفة سان فرانسيسكو إنه على الرغم من القوة المصرح بها من 75 ضابطا و 250 رجلا ، في وقت واحد في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، كان العدد المكمّل مرقما فقط بخمسة طيارين مفوضين و 75 رجلا.

وفي الوقت نفسه ، ظل الميدان في أعين الجمهور من خلال الرحلات الجوية الطويلة التي حطمت الأرقام القياسية ، والتي استخدمت ، من وقت لآخر ، مدارجها. كانت الطائرات لا تزال في عصر الريادة ، وكان طيارو الجيش من بين الرواد. على سبيل المثال ، لفت الملازم أول راسل ل. في 23 يونيو 1924 ، حطّ الطائرة عند الانتهاء من أول رحلة عابرة للقارات من منتصف الفجر إلى الغسق.

ثم في عام 1925 ، استقرت البحرية الأمريكية طائرتين من طراز PN-9 في Crissy Field في محاولة للوصول إلى جزر هاواي عن طريق الجو. انطلق القاربان الطائران في الساعة 2 بعد الظهر. في 31 أغسطس 1925 ، لكن مشاكل ضغط الزيت تسببت في هبوط إحداها بعد 300 ميل ، بينما أُجبرت الثانية على الهبوط في المحيط على بعد 145 ميلاً فقط من الجزر بسبب نقص الوقود. في النهاية ، حددت سفينة بحث موقع المركبة التي كانت تطفو على بعد 15 ميلًا فقط شرق كاواي في 11 سبتمبر ، وكان كل من كانوا على متنها في أمان. ولكن قد مر عقد آخر قبل وصول طائرة Sikorsky S-42 التابعة لشركة Pan American Airlines إلى هاواي في رحلة طيران بدون توقف من البر الرئيسي في أبريل 1935. كانت المحاولة الرائدة للبحرية تستحق مصيرًا أفضل.

واجهت Crissy Field للأسف عددًا من المشاكل التي تركتها عفا عليها الزمن بعد وجود قصير دام عقدًا ، على الرغم من أنها ستستمر لجزء من آخر. أولاً ، لم يكن للحقل مجال للتوسع. ثانيًا ، عانى Crissy Field من رياح عاتية قبالة المحيط الهادئ تمر عبر البوابة الذهبية. أخيرًا ، سيضع جسر البوابة الذهبية المقترح ، إذا تم تشييده ، برجي جسر شاهقين في وضع خطير على طيارين كريسي ، ويبدو أن مشروع الجسر أكثر ثقة بمرور الوقت. وبالتالي في عام 1929 تم تجميع مجلس الضباط لمسح منطقة الخليج بأكملها للحصول على موقع أكثر ملاءمة لمطار رئيسي ، وهو موقع لم يكن به عيوب Crissy. وجد المجلس ما سعى إليه في مارين ميدوز بالقرب من نوفاتو ، على بعد حوالي 20 ميلاً شمال البوابة الذهبية. هناك ، في عامي 1932 و 1933 ، شيد سلاح الجو التابع للجيش هاميلتون فيلد ، على مسافة بعيدة من الداخل بحيث تكون بعيدة عن نطاق المدافع الثقيلة لبوارج العدو ، وتحميها التلال الساحلية من الرياح التي تجوب البوابة الذهبية ، ونعمت بمساحة واسعة. للتوسع.

استمر Crissy Field في العمل كمطار جوي للجيش لعدة سنوات أخرى. على الرغم من أن هاميلتون تلقت أول محطة مكملة لها في عام 1933 ، إلا أنه لم يتم إغلاق Crissy Field كمجال جوي للجيش حتى صيف عام 1936. أشارت صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل الصادرة في 19 يونيو 1936 إلى أن الطيارين العسكريين سيغمرون أجنحتهم في وداع & quot؛ في اليوم التالي حيث تم نقل سرب الطائرات رقم 91 إلى فورت لويس بواشنطن وتولى هاميلتون مهمة كريسي فيلد.

ومع ذلك ، في السنوات اللاحقة ، كانت طائرات المراقبة ذات الأجنحة الثابتة تستخدم أحيانًا مهبط طائرات Crissy ، وستجدها أنواع جديدة من الطائرات تسمى طائرات الهليكوبتر مناسبة. Crissy تحتفظ بمهبط طائرات الهليكوبتر اليوم. لكن الحرب العالمية 11 جلبت احتياجات أخرى ، وتم بناء مجمع من الثكنات والأحياء المؤقتة بين Stilwell Hall ومحطة Fort Point Coast Guard Station في مساحة كانت مفتوحة أمام حظائر Crissy. على الرغم من هذا الاقتحام المعاصر والمتكامل الذي لا يزال ساريًا بعد 40 عامًا ، إلا أن مجمع Crissy التاريخي للمباني لعام 1921 لا يزال سليماً في الغالب ، حيث تخدم حظائر الطائرات ومحلات الطائرات مبنى Presidio الحالي في سان فرانسيسكو في الاستخدام التكيفي كمتاجر للسيارات. تدعو خطة Presidio الرئيسية الحالية إلى هدم حظائر ومتاجر Crissy التاريخية واستبدالها بمرافق متجر سيارات جديدة وحديثة. وبالتالي ، فإن أيام المباني التاريخية في Crissy Field قد تكون معدودة.

مطار Crissy Army الجوي قبل استعادة National Park Service (الخريطة بإذن من السيد جوردون تشابل)

كتب التاريخ المذكور أعلاه في عام 1981 للاجتماع السنوي لمجلس الوظائف العسكرية المهجورة. منذ ما تم كتابته ، أثرت العديد من الأحداث على مطار Crissy Army الجوي:

على عكس التنبؤات الرهيبة التي تم إجراؤها في عام 1981 ، فإن Crissy Field اليوم يزدهر. تمت إزالة حظائر الحرب العالمية الثانية وعاد المجال الجوي إلى شريط العشب الأصلي. تشمل الخطط طويلة المدى متحفًا لإحياء ذكرى تاريخ الطيران في Crissy Field.

في 6 مايو 2001 ، تم تخصيص حقل Crissy Field الذي تم ترميمه حديثًا كجزء من منطقة Golden Gate الوطنية الترفيهية لخدمة المتنزهات الوطنية.


مطار راكو:

على بعد ما يزيد قليلاً عن 4 أميال خارج بلدة Raco Michigan الصغيرة ، يقع مطار Raco Army Airfield الذي تم إيقاف تشغيله. تم تشييده في حوالي عام 1940 ، وتم تحديده في الأصل باسم حقل هبوط راكو ، وكان يُستخدم في الأصل كمدرج هبوط مدني قبل الحرب العالمية الثانية [فريمان]. ومع ذلك ، فإن جنون العظمة الذي يلوح في الأفق بعد بيرل هاربور والخوف من هجوم وشيك على الولايات المتحدة وأصولها ، مثل سولت سانت ماري، ولدت الحاجة إلى رد جوي عسكري فوري قادر على الدفاع عن المنطقة المجاورة وأي هدف محتمل في حالة وقوع هجوم. نتيجة لذلك ، أعيد تصميم حقل هبوط راكو ليصبح مطار جيش راكو في وقت ما خلال الحرب العالمية الثانية [فريمان]. في هذه المرحلة ، كان للمطار نفسه ثلاثة ممرات هبوط متميزة في نمط مثلث كان له مقاربات هبوط ومغادرة شرقية ، جنوبية غربية ، شمالية غربية. مع مرور الوقت ، سيحصل المطار على أسلحة مثل المدافع المضادة للطائرات بغرض الدفاع عن سولت سانت ماري من هجوم جوي [فريمان]. ومع ذلك ، مثل العديد من الاحتياطات التي اتخذتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية لمنع حدوث هجوم مأساوي مثل هذا ، لم يحدث هجوم محمول جواً على مطار راكو أو سولت سانت ماري أو الولايات المتحدة. ومع ذلك ، فإن التحضير لهذا التثبيت الميداني سيكون مفيدًا ، حيث خرجت الولايات المتحدة من الحرب العالمية الثانية ودخلت في صراع آخر مع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). رداً على التهديد المتزايد للقدرات الذرية للاتحاد السوفيتي ، سيتم إعادة استخدام مطار راكو العسكري مرة أخرى للدفاع ضد تهديد محتمل. في 1 مارس 1960 ، ستتلقى القاعدة مجموعة المدفعية الأخيرة والأكثر شهرة من سلاح الجو الأمريكي ، CIM-10 BOMARC (نعشاعتراض صاروخ BOبوينغ, ميشيغان ، الملاحة الجوية ، مركز البحوث) صاروخ أرض - جو [المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية]. الكلمة & # 8220نعش& # 8221 يشير إلى المباني المستخدمة لإيواء هذه الصواريخ ، حيث سيتم تخزينها أفقيًا ، ثم يتم دعمها عموديًا عند الإطلاق [Baugher]. لاستيعاب هذه الصواريخ أرض - جو والبنية التحتية اللازمة لها ، تشير التقديرات إلى أن مطار Raco Army Airfield كان سيحتاج إلى تعديل ما يقرب من 1،100،000 دولار وفقًا لتقرير صادر عن مكتب المفتش العام. سينضم مطار Raco Army Airfield ، الذي يخضع الآن لقيادة سرب صواريخ الدفاع الجوي السابع والثلاثين ، إلى صفوف 52 قاعدة أخرى في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وكلها متشابكة في SAGE (بيئة أرضية شبه أوتوماتيكية) شبكة [غرب]. ستواصل القاعدة مهمتها كمنشأة BOMARC حتى تم إيقاف تشغيلها في 31 يوليو 1972 [فريمان]. في حين أن حياة مطار راكو كانت هادئة إلى حد كبير من حيث الغرض المقصود منه ، فإن التقنيات التي نفذتها القاعدة خلال حياتها تحكي قصة أخرى عن الرعب الأحمر (الخوف من الشيوعية ، خاصة من الاتحاد السوفيتي وعملائه) والخوف من الإبادة النووية.

رسم مطار جيش راكو. (من: فريمان ، بول. المطارات المهجورة وغير المعروفة: ميشيغان الشمالية. & lth http://www.airfields-freeman.com/MI/Airfields_MI_N.htm>)

CIM-10 BOMARC للطائرات بدون طيار ونظام SAGE:

بدأت حياة وتطوير CIM-10 BOMARC وشبكة اتصالات SAGE بالحاجة إلى نظام مشترك قادر على اكتشاف الهجوم المفاجئ والقضاء عليه. كان التهديد الرئيسي في ذلك الوقت هو الاتحاد السوفيتي. على الرغم من حقيقة أن الاتحاد السوفيتي قد تعرض للدمار بشكل كبير بعد الحرب العالمية الثانية ، إلا أن الولايات المتحدة كانت تعلم أنها مسألة وقت فقط حتى يتمكن الاتحاد السوفيتي من تطوير أسلحة نووية وقاذفات بعيدة المدى لإسقاطها معها. وهكذا ، في عام 1946 ، طلبت قيادة العتاد الجوي التابعة لسلاح الجو التابع للجيش من شركة Boeing تصميم طائرة بدون طيار طويلة المدى. إن مطلب "طائرة بدون طيار" بدلاً من صاروخ كامل ليس خطأ مطبعي ، ولكنه بالأحرى تقنية تستخدم لتمرير البرنامج تحت اختصاص القوات الجوية للولايات المتحدة ، وليس القوات الجوية للجيش [جوتمان]. والسبب في هذه التسمية هو أن تخصيص وزارة الدفاع للواجبات لعام 1949 أوضح أن صواريخ أرض-جو والمدفعية المضادة للطائرات تخضع لسلطة جيش الولايات المتحدة. لكن في ذلك الوقت ، كان الجيش يحاول تطوير صاروخ أرض-جو مختلف ، نايكي [جوتمان]. وبالتالي ، من أجل تمرير التمويل وتبرير كل من أنظمة الأسلحة ، تمت الإشارة ببساطة إلى BOMARC على أنها طائرة بدون طيار بدلاً من صاروخ. ستقوم بوينج بتطوير BOMARC مع مركز أبحاث الطيران بجامعة ميشيغان. تمت الإشارة إلى الطائرة التجريبية في مهدها باسم MX-1599 ، ولكن الشراكة بين المؤسستين ستغير الاسم في النهاية إلى BOMARC [جوتمان ، ويست]. كان تطوير BOMARC بطيئًا. في حين أن التقنيات في BOMARC تبدو أساسية ، وبدائية تقريبًا ، بالنسبة للصاروخ ، فإن التقنيات المطلوبة كانت لا تزال في مهدها خلال أواخر الأربعينيات. لم يصل تطوير BOMARC إلى وتيرته الكاملة حتى الحرب الكورية ، حيث ازدادت التوترات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. لن يكون ذلك حتى العاشر من سبتمبر عام 1952 ، ستطير طائرة بومارك لأول مرة [لومباردي]. ومع ذلك ، حتى ذلك الحين ، سيستغرق الأمر خمس سنوات أخرى حتى يصبح BOMARC جاهزًا للبعثة. بحلول الوقت الذي تم تطويره فيه بالكامل ، كان BOMARC يزن حوالي 16000 رطل ، ويبلغ ارتفاعه 46 قدمًا و 9 بوصات ، ويبلغ طول جناحيه 18 قدمًا وبوصتين [فاس]. على عكس الصواريخ التقليدية اليوم ، كان لدى BOMARC جناح دلتا كبير ، يذكرنا بالسمات الفيزيائية في الخمسينيات والستينيات. البديل الأول ، الذي تم إنتاجه من 1955 إلى 1957 ، من CIM-10 يمكن أن يصل إلى سرعات تقارب 2.57 ماخ ، (2.57 × سرعة الصوت) وكان مدى يصل إلى 250 ميلاً [فاس]. التحسينات في الإلكترونيات الأخف وزنا وأفضل محركات الدفع تضاعف تقريبًا نطاق البديل الثاني ، حيث كان نطاقه 440 ميلًا. أنتجت بوينغ خلال إنتاجها أكثر من 700 صاروخ في المجموع [بوينغ]. يمكن تركيب بومارك نفسها بالمتفجرات التقليدية أو حتى الرؤوس الحربية النووية. علاوة على ذلك ، احتوت BOMARC على بعض المراوغات. كان نظام الدفع مزودًا بصاروخ معزز بالحالة الصلبة والذي تم تركيبه بمحركين نفاثتين تم تركيبهما خارجيًا [لومباردي] ، وفقًا لمعايير اليوم ، يعتبر هذا تصميمًا رديئًا بسبب تصميم الوقود المستخدم في نظام الدفع وتقلبه. غرابة تصميم BOMARC انتهى تقريبًا بكارثة عندما اشتعلت النيران في BOMARC ذات الرؤوس النووية في 7 يونيو 1960 ، في منشأة إطلاق BOMARC أخرى في Fort Dix New Jersey. في النهاية تم إخماد الحريق واحتوائه. ومع ذلك ، فإن الحادث ، المعروف الآن باسم "حادث BOMARC" ، كان له تأثير دائم على طول عمر البرنامج أو عدمه [بورسيلي]. ومع ذلك ، ظل CIM-10 BOMARC نشطًا لمدة 12 عامًا أخرى ، بالتزامن مع نظام SAGE.

SAGE Control of BOMARC (من: West، Pat. & # 8220 The Word Storage Relay. & # 8221 IEEE. AES Systems Magazine (1997) ص. 31)

إذا كان CIM-10 BOMARC يعتبر أعجوبة في عالم الطيران والهندسة الميكانيكية ، فإن نظام SAGE هو الأعجوبة في عالم الهندسة الكهربائية وهندسة الحاسبات. ظهرت الحاجة إلى مثل هذه الأعجوبة الهندسية عندما (NORAD)قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية) اللازمة لإنشاء آلية شبكة اتصالات مركزية يتم فيها مشاركة جميع معلومات الرادار بين المنشآت والسلطات المقابلة في حالة حدوث قصف وفي نهاية المطاف صاروخ باليستي عابر للقارات (انتركونتيننتال ، باليستية ، صاروخ). عند النظر إلى الحجم الهائل للولايات المتحدة بالاقتران مع عدد دورات نهج الهجوم المحتملة التي يمتلكها الاتحاد السوفيتي أو أعداء الولايات المتحدة ، فإن براعة نظام SAGE تكون أكثر إثارة. غالبًا ما يُعتبر نظام SAGE أغلى جهاز كمبيوتر أنتجته شركة IBM (آلات أعمال عالمية). بقيمة 67 مليار دولار (حوالي 7.7 مليار دولار معدلة للتضخم في عام 1954) ليس فقط من أغلى أجهزة الكمبيوتر المنتجة ، بل هو أيضًا واحد من أكبر [سيباستيان]. ومع ذلك ، لم يكن هذا الكمبيوتر واحدًا ، بل كان عشرين جهازًا مختلفًا موجودًا في منشآت مختلفة عبر الولايات المتحدة القارية. أجهزة الكمبيوتر المستخدمة AT & ampT الخطوط الأرضية وأبراج الميكروويف للتواصل مع بعضها البعض ، تمهيدًا لما يمكن اعتباره اليوم إنترنت الطلب الهاتفي. تم وضع كل من أجهزة الكمبيوتر هذه في مبانٍ خرسانية ضخمة على شكل كتل ، يشار إليها باسم الكتل الخرسانية. بالإضافة إلى ذلك ، كان لكل من هذه المرافق أيضًا نظام مولد مرفق بها. كانت مواصفات جهاز كمبيوتر واحد بنظام SAGE باهظة. يتألف كل كمبيوتر من وحدتي CPU يبلغ قياس كل منهما حوالي 7500 قدم مربع ويحتوي على 60.000 أنبوب مفرغ و 175000 صمام ثنائي و 13000 ترانزستور مع 256 كيلوبايت من ذاكرة الوصول العشوائي (سيباستيان). كل هذا يتطلب 3 ميغاواط من الطاقة ويزن كل منها 250 طنًا. علاوة على ذلك ، كان هذا وقتًا لم تكن فيه المعالجة الأساسية المزدوجة موجودة ، وبالتالي تم استخدام وحدة المعالجة المركزية الأخرى كاحتياطي ، في حالة حدوث عطل. على الرغم من الكم الهائل من الأجهزة ، كان نظام SAGE قادرًا على تنفيذ 75000 أمر في الثانية. كان نظام SAGE حقًا هو الكمبيوتر العملاق في عصره. سيبدأ نظام SAGE نشاطه في عام 1963 وسيظل نشطًا حتى تم إيقاف تشغيله في عام 1984 [سيباستيان].في حين أن نظام SAGE ربما لم يساعد في أي إجراءات مضادة حقيقية ضد هجوم من قبل الاتحاد السوفيتي ، إلا أنه كان قادرًا على محاكاة احتمال وقوع هجوم. الشخير (SAGE ، غير الوقت الحقيقي) للمحاكاة القدرة على محاكاة الوظائف الأساسية لنظام SAGE. تم استخدام هذا لاختبار كل من قدرات نظام SAGE ، إلى جانب جاهزية CIM-10 BOMARC نفسها [Ladd و ذئب ص. 36]. علاوة على ذلك ، تم استخدامه لتحسين النظام وتحسين استعداده. حتى اختراع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، كان كل من نظام SAGE جنبًا إلى جنب مع CIM-10 BOMARC هما خط الدفاع الأول ضد هجوم الاتحاد السوفيتي.

CIM-10 BOMARC Artist Sketch (من: West ، Pat. & # 8220 The Word Storage Relay. & # 8221 IEEE. AES Systems Magazine (1997). pg. 30)

كانت إحدى المزايا الرئيسية ، وأحد المتطلبات الرئيسية لعقد الدفاع بين قيادة العتاد الجوي للقوات الجوية التابعة للجيش وبوينغ عند إنشاء CIM-10 BOMARC ، إجراء إطلاق سريع في حالة وقوع هجوم. يمكن فتح سقف المبنى الذي يحتوي على صاروخ BOMARC وحده في أقل من 4 ثوانٍ ، بينما يمكن أن يكون الصاروخ نفسه جاهزًا للإطلاق في أقل من 90 ثانية. يوضح الفيلم القصير "The Armored Sky" ما سيحدث في حالة هجوم الاتحاد السوفيتي ، في حين يمكن إطلاق CIM-10 BOMARC نفسها في أقل من 90 ثانية [The Armored Sky]. ومع ذلك ، فإن عملية التحقق وتحديد موقع تهديد محتمل محتمل تم التقاطها في البداية من خلال جهاز الرادار الواسع. سيتم بعد ذلك تقييم التهديد المفترض على نطاق واسع من خلال سلسلة القيادة والتحقق منه بشكل أكبر بواسطة أجهزة استشعار الرادار الأخرى والبيانات التي ينتجها نظام SAGE. بمجرد التحقق من الهدف ، سيجد نظام SAGE ناقلًا مناسبًا لصاروخ CIM-10 BOMARC لاتباعه لاعتراض التهديد الذي تم تقييمه حديثًا. ثم تم نقل هذا المتجه إلى منشأة BOMARC المقابلة الأقرب لهدف (أهداف) العدو. بعد إرسال بيانات الاستهداف ، يتم تحميل ناقل الاستهداف للعدو في وقت واحد أثناء عملية تحميل صاروخ BOMARC. بمجرد أن ينطلق الصاروخ في الجو ، يمكن بعد ذلك معالجة تقدم الصاروخ داخل مركز قيادة NORAD. باستخدام التكنولوجيا الموجهة بالرادار ، يمكن لصاروخ CIM-10 BOMARC بعد ذلك تغيير متجه كما يراه مناسبًا لاعتراض الهدف. بمجرد شحذها ، سيستخدم صاروخ BOMARC نفسه رأسًا حربيًا تقليديًا شديد الانفجار أو رأسًا نوويًا. في هذه المرحلة من التاريخ الأمريكي ، تم استخدام الأسلحة النووية كدفاع أكثر من كونها رادعًا مثل فكرة الدمار المتبادل المؤكد لن تكون حقيقة حتى اختراع الصواريخ الباليستية العابرة للقارات. تم استخدام الأسلحة النووية فيما يتعلق بـ CIM-10 BOMARC بشكل أو بآخر لتدمير كمية كبيرة ، إن لم يكن كلها ، من أهداف العدو التي تقترب من المجال الجوي للولايات المتحدة. بمعنى أن هذا الإجراء ، خاصة في سيناريو يتعلق بحقل Raco Landing ، كان معيبًا ومضحكًا بعض الشيء بسبب حقيقة أن الصاروخ النووي نفسه سيطلق فوق كندا ، حليفة الولايات المتحدة.

BOMARC في موقع انطلاق تصاعدي (من: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. Boeing CIM-10 BOMARC. & lthttp: //www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/198024/ بوينج-سيم-10-بومارك / & GT)


إنزال مدفعية ميدانية على ريندوفا - التاريخ

إلينوي: منطقة شمال غرب شيكاغو

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

Northern Pump Airfield / McHenry Farms Airfield، McHenry، IL

42.378 ، -88.319 (شمال غرب شيكاغو ، إلينوي)

مطار شمال المضخة ، كما هو موضح في خريطة توبو USGS لعام 1963.

من الواضح أن هذا المطار الخاص قد تم إنشاؤه في وقت ما بين 1953-1961 ، حيث لم يتم تصويره بعد في منظر جوي عام 1953.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار المضخة الشمالية هو صورة جوية عام 1961.

يصور مدرجًا واحدًا مرصوفًا شرقًا / غربيًا ، بدون حظائر أو تحسينات أخرى.

ومع ذلك ، لم يتم تصوير مطار Northern Pump Airfield بعد في مخطط ميلووكي المقطعي في مايو 1965.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار Northern Pump Airfield في مخطط شيكاغو للطيران المحلي لعام 1967.

لقد صورت Nothern Pump كمطار جوي خاص به مدرج شرق / غربي مرصوف بطول 4600 قدم.

من الواضح أن مطار Northern Pump Airfield تم إنشاؤه لدعم مزارع Northern Pump Farms القريبة ،

مملوكة من قبل جون هاولي ، الذي يمتلك أيضًا شركة Northern Pump Company (التي كانت تشغل مطار Northern Pump Airfield آخر في Fridley MN).

وفقًا لكريس سورنسون ، & ldquo Northern Pump Farms. كان حيث رفع هاولي جائزته هيريفوردز. & rdquo

وصف دليل مطار IL لعام 1972 (وفقًا لبيل باجيت) مطار شركة Northern Pump Airfield بأنه يحتوي على 4200 مدرج ،

وهو ما كان سيكفي للفائض B-25 Mitchell الذي تديره الشركة.

رسم مخطط شيكاغو للطيران لعام 1973 (بإذن من بيل بيجيت) المضخة الشمالية كمطار خاص به مدرج ممهد شرق / غربي بطول 5400 قدم.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها في Northern Pump Airfield عبارة عن منظر جوي عام 1988 ينظر إلى الشمال الغربي.

يصور مدرجًا واحدًا مرصوفًا شرقًا / غربيًا ، بدون حظائر أو تحسينات أخرى.

لم يكن هناك ما يشير إلى أي استخدام جوي حديث.

من الواضح أنه تم تغيير اسم المطار في وقت ما بين 1973-92 ،

كما وصفت خريطة توبو USGS لعام 1992 بأنها & ldquoMcHenry Farms Landing Strip & rdquo.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في قطاع هبوط مزارع ماكهنري في مخطط شيكاغو المقطعي في أكتوبر 1993 (بإذن من رون بلانت).

وقد صورت مزارع مكهنري على أنها تمتلك مدرجًا مرصوفًا شرقًا / غربيًا يبلغ 5400 قدمًا.

منظر جوي لعام 2017 يتطلع إلى الشمال الغربي يُظهر مدرج McHenry Farms ظل معطلاً على الرغم من تدهوره ، مع وجود المركبات والمظلات 2 في الجزء الشرقي.

أبلغ بيل باجيت في عام 2018 عن مطار الضخ الشمالي السابق ، & ldquo مع الطيران في هذا الحي لمدة 40 عامًا تقريبًا ، لم أر مطلقًا أي عمليات طيران هناك. & rdquo

شكرا لبيل باجيت للإشارة إلى هذا المطار.

حقل Woodale Naval Outlying Landing / Wood Dale Field / Moody Airport ، Wood Dale ، IL

41.98 ، -87.97 (شمال غرب شيكاغو ، إلينوي)

& ldquo Wood Dale & rdquo تم تصويره كمطار عسكري في مخطط شيكاغو المقطعي في أكتوبر 1942 (بإذن من براد لورانس).

من الواضح أن Wood Dale Field تم إنشاؤه في وقت ما بين 1940-42 ،

لأنه لم يتم تصويره بعد في منظر جوي عام 1939 ولا في مخطط ميلووكي المقطعي في فبراير 1940.

تم استخدام هذا المجال في الأصل خلال الحرب العالمية الثانية كواحد من 15 مطارًا تابعًا للأقمار الصناعية والتي دعمت عمليات التدريب على الطيران في مكان قريب NAS Glenview.

وفقًا لبريان ريوينكل ، & ldquo تم تأجير الحقل من قبل البحرية وأعتقد أنه من المحتمل جدًا أن الحقل قد تم بناؤه كمطار مدني ثم تم تأجيره من قبل البحرية.

أعتقد أن البحرية استخدمت هذا المجال منذ وقت لاحق في عام 1942. & rdquo

كان أول تصوير لـ Wood Dale Field الذي تم تحديد موقعه في مخطط شيكاغو المقطعي في أكتوبر 1942 (بإذن من براد لورانس) ،

التي صورت وود ديل كمطار جوي عسكري.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقع Wood Dale OLF (الموقع 22 / الحقل 22311) عبارة عن منظر جوي للبحرية الأمريكية في 8/11/43 باتجاه الشرق (بإذن من Brian Rehwinkel) ،

الذي لاحظه برايان ريوينكل ، & ldquoshows the field when it was used by the Navy as a Outlying Field. & rdquo

صورة مقرّبة لحظائر وود ديل من المنظر الجوي للبحرية الأمريكية في 8/11/43 باتجاه الشرق (بإذن من بريان ريوينكل).

لاحظ بريان ريوينكل ، & ldquo يمكنك رؤية حظيرة الطائرات المطورة بالكامل. & rdquo

خريطة عام 1945 لـ NAS Glenview ومطاراتها الـ 15 التابعة للأقمار الصناعية ، بما في ذلك Woodale (بإذن من ديك فيرون).

خريطة من عصر الحرب العالمية الثانية لـ NAS Glenview وحقولها البعيدة ، بما في ذلك Wooddale ،

من كتاب & quot؛ Lake Michigan's Aircraft Carriers & quot بقلم بول سومرز (بإذن من جون فوس).

& ldquo Wood Dale (Navy) & rdquo تم تصويره كمطار عسكري على مخطط شيكاغو المقطعي لعام 1946.

لاحظ بريان ريوينكل ، & ldquo أعتقد أن البحرية استخدمت الحقل حتى منتصف عام 1946.

عندما ألغت البحرية عقد الإيجار للمطار الذي تبلغ مساحته 82 فدانًا عام 1946 ،

أشارت الوثائق إلى أن الحظيرة والمكاتب ومتاجر الأمبير لم تبن من قبل البحرية. & rdquo

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على خريطة USGS topo لعام 1946.

وفقًا لـ Moody Aviation ، & ldquo في عام 1950 ، نقلت Moody Aviation عملياتها [من مطار Elmhurst] إلى مطار Wooddale. & rdquo

وفقًا لموسوعة شيكاغو ، & ldquo في عام 1950 تم تأجير جزء من المطار إلى معهد مودي للكتاب المقدس لتدريب المبشرين ليصبحوا طيارين وميكانيكيين.

اشترى المعهد المطار بأكمله بعد 3 سنوات وغير اسمه إلى Moody Airport. & rdquo

صورت صورة جوية 4/8/52 USGS 18 طائرة ذات محرك واحد وبعض المباني الصغيرة على طول الجانب الشمالي من مطار العشب في Wood Dale.

وفقًا لموسوعة شيكاغو ، & ldquo اشترى معهد مودي للكتاب المقدس المطار بالكامل [عام 1953] وغير اسمه إلى مطار مودي. & rdquo

أظهرت صورة غير مؤرخة من بطاقة بريدية من عام 1953 رجالًا مجهولين بجانب شخص يحمل علامة ldquoMoody Bible Institute & rdquo.

قراءة التسمية التوضيحية ، & ldquoMoody-WoodDale Airport ، معهد مودي للكتاب المقدس. يقع في وود ديل ، إلينوي ، على بعد 23 ميلاً غرب شيكاغو.

الشماعات الحديثة تحتوي على 10 طائرات تدريب ومدرسة ميكانيكا الطائرات ومحركات الأمبير.

المباني الإدارية تحتوي على مكاتب ، وفصول دراسية ، وصالة ، وغرف جاهزة للطلاب في الدورة الفنية التبشيرية. وافق CAA. و rdquo

دليل مطار IL لعام 1954 (مهداة من Lee Corbin)

يصور مطار مودي وودديل على أنه يحتوي على 4 مدارج غير معبدة و 3 مبانٍ صغيرة على الجانب الشمالي.

صورة عام 1954 لسبع طائرات متوقفة أمام حظائر الطائرات في مطار مودي.

صورة عام 1955 لتدريب على صيانة محركات الطائرات في مطار مودي.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1956 مطار مودي على أنه يحتوي على عدد قليل من المباني الصغيرة على طول الجانب الشمالي من حقل مفتوح.

منظر جوي غير مؤرخ لمطار مودي من دليل مطار إيل في عام 1956 (من جامعة إيل ، بإذن من دانيال ماكجيل)

يصور الحقل على أنه يحتوي على 4 مدارج غير ممهدة ، وأطولها هو 2600 'قطاع شمال / جنوب.

تم تصوير أربعة حظائر على الجانب الشمالي الغربي ، كتب على سطح إحداها اسم المطار.

منظر جوي قرابة الخمسينيات من القرن الماضي باتجاه الشمال في مطار مودي.

منظر جوي قرابة الخمسينيات من القرن الماضي لست طائرات تدريب أمام مبنى الركاب في مطار مودي.

صورة قرابة الخمسينيات من القرن الماضي لشبل بايبر بعلامة & ldquoMoody Bible Institute & rdquo أمام مبنى الركاب في مطار مودي.

تذكر RetroDeco ، & ldquo لقد عشت في Woodale من 1958 إلى 1958.

عندما كنت طفلاً كنت أركب إلى Moody Field عندما سمعت 2 AT-6s باللون الأصفر في النمط!

سيفعلون اللمس ويذهب أمبير أحيانًا لساعات في الصيف! & rdquo

صورت هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية من عام 1960 و 1962 مطار مودي على حاله ،

لكن لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

صورت صورة جوية عام 1962 لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية مدرجين عشبيين لم يكنا واضحين في الصور السابقة.

رسم مخطط شيكاغو المقطعي في يونيو 1962 صورًا لمودي على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 2900 قدمًا.

صورت خريطة USGS topo لعام 1964 مطار Moody Wood Dale على أنه يحتوي على عدد قليل من المباني الصغيرة على طول الجانب الشمالي من مدرجين غير ممهدين.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار مودي في مخطط ميلووكي المقطعي في ديسمبر 1965 (بإذن من رون كونس).

وقد صورت مودي على أنها مطار خاص به مدرج غير معبد ب 2600.

لاحظ قرب المطار الصغير من مطار أوهير الضخم في الشرق.

آخر قائمة في دليل المطارات التي تم تحديد موقعها في مطار مودي كانت في دليل الطيران لعام 1968 (بإذن من روبرت ليفيتان).

صورت مطار Moody Wood Dale على أنه يحتوي على 4 مدارج غير ممهدة ، وأطولها هو 2580 'Runway 14/32 ،

مع مبنيين على الجانب الشمالي.

من الواضح أنه تم إغلاق مطار مودي في وقت ما بين 1968-1970 ،

حيث لم يعد يصور على مخطط ميلووكي المقطعي في مايو 1970.

صورة حزينة في عام 1972 لمبنى الركاب في مطار مودي ، يُفترض أنها مهجورة.

من الواضح أنه تم إغلاق مطار مودي في وقت ما بين 1968-1973 ،

نظرًا لأن خريطة توبو USGS لعام 1973 لم تعد تصور مطار مودي.

أظهرت صورة جوية من USGS عام 1974 أن المباني قد تم تشييدها فوق مطار Moody Airport ،

وتمت إزالة مبنى المحطة ومبنى آخر في وقت ما بين 1972-1974 ،

لكن المبنى الغربي للحناجر ظل قائما.

أظهرت صورة جوية أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1988 أن المبنى الغربي T-hangar قد أزيل في وقت ما بين 1974-1988 ،

محو آخر علامة لمطار مودي.

وفقًا لموسوعة شيكاغو ، & ldquo ، تم ضمه أخيرًا بواسطة Wood Dale ، وأصبح المطار مجمع Klefstad Industrial Park. & rdquo

أظهرت صورة جوية بتاريخ 4/2/13 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار مودي.

يقع موقع Moody Airport جنوب شرق تقاطع شارع East Thorndale و amp Central Avenue.

42.07 ، -88.287 (شمال غرب شيكاغو ، إلينوي)

مطار إلجين ، كما هو مبين في مخطط شيكاغو المقطعي لعام 1930.

وفقًا لـ elginhistory.com ، & ldquo في يوليو 1929 ، حصلت شركة Elgin Airways Incorporated على عقد إيجار لجزء من مزرعة Todd السابقة ، التي كانت مملوكة من قبل إيرل كيلي.

كانت الأرض ، ومعظمها يقع في بلدة دندي ، مستوية وخالية من العوائق.

تطلب الأمر القليل من الدرجات ، وبعد قطع الأعشاب وإزالة الصخور ، سرعان ما تمكنت الطائرات من استخدام الحقل الجديد.

تعلم خدمة البريد الجوي المقترحة التي تعمل من شيكاغو إلى ماديسون عبر Rockford & amp Janesville ،

جمعت رابطة التجارة حوالي 16000 دولار أمريكي لتحسين ممتلكات كيلي واستحوذت على عقد إيجار شركة الخطوط الجوية إلجين.

نظرًا لأن طائرة البريد ستضطر إلى الهبوط بعد حلول الظلام لعدة أشهر من العام ، فقد كان من الضروري تثبيت مصابيح هبوط للحدود ومصابيح الهبوط. & rdquo

وفقًا لموقع elginhistory.com و ldquoB.S. دفعت Pearsall ، وهي شركة لتصنيع المارجرين ، ثمن منارة دوارة مطلوبة من قبل إدارة مكتب البريد.

تم تشييده على ارتفاع من الأرض على طول الطريق السريع 20 غرب المدينة وأصبح معلمًا مألوفًا.

كانت شركة Elgin National Watch Company ، التي أنتجت مقاييس سرعة الدوران والبوصلة المغناطيسية Avigo ، مساهماً رئيسياً في المشروع.

كان فيكتور شوالتر ، مهندس قسم الأدوات بالشركة ، مسؤولاً عن الكثير من التخطيط اللازم للحصول على موافقة الحكومة.

كما كان عضوًا نشطًا في Elgin Avigo Flying Club ، وهي مجموعة من المتحمسين المحليين. & rdquo

وفقًا لـ elginhistory.com ، & ldquo من بين أسباب استثمار جمعية التجارة

كان موقع Elgin في منطقة العاصمة خارج الدخان والضباب في وسط المدينة.

لن يوفر مطار إلجين ظروف هبوط آمنة فحسب ، بل كان للركاب وصول سريع إلى لوب شيكاغو على خط السكك الحديدية الثالث بين المدن.

سيكون المطار المحلي جيدًا للأعمال. & rdquo

وفقًا لـ elginhistory.com ، بدأت عمليات ldquoMail والركاب المقدمة من Northwest Airways في 3/8/30.

تم استلام أكثر من 7000 قطعة بريد يتم ختمها بالبريد في اليوم الأول من الخدمة من كل ولاية ومن عدة دول أجنبية.

كانت الخدمة سريعة ومنتظمة ، مع عدد قليل من الإلغاءات بسبب سوء الأحوال الجوية.

وصلت الطائرة القادمة من شيكاغو في الصباح ، وهبطت الطائرة القادمة من ماديسون في وقت مبكر من المساء.

تم نقل حوالي 4 أرطال من البريد من Elgin كل يوم. & rdquo

وفقًا لموقع elginhistory.com ، تم تخصيص المطار رسميًا باحتفال كبير في 6/10/30.

من بين 77 طائرة في متناول اليد ، تم نقل 30 طائرة بواسطة سلاح الجو الأمريكي و 6 بواسطة البحرية.

هاب أرنولد (الذي سيصبح قائدًا للقوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية)

قاد رحلة طائرات الجيش من رايت فيلد في دايتون ، أوهايو.

وشهد حشد من الآلاف مظاهرات للمناورات الجوية والقفز بالمظلة.

كانت الرحلات في طائرات شركة النفط متاحة للجرأة. & rdquo

وفقًا لموقع elginhistory.com و ldquo من بين الطائرات المعروضة كانت Curtisses و Stinson Detroiters و Douglasses و

مظلات هيث ، عث الغجر ، أحادي ، Fokkers ، Wacos ، و Boeings. & rdquo

لفت الانتباه إلى النمو السريع للطيران ، المتحدث الرئيسي ، الأدميرال والتر كروسلي ،

تنبأ: & ldquo تلك المدن البعيدة مثل إلجين ، التي لديها مطارات الآن ، هي في الطابق الأرضي وستربح في المستقبل. & rdquo

لم يتم تصوير مطار Elgin على خريطة USGS topo لعام 1932.

وفقًا لموقع elginhistory.com ، & ldquo بعد زيادة أسعار البريد الجوي ،

انخفض عدد الحروف مع تفاقم الكساد.

في 31/5/33 ، تم إيقاف الخدمة على طريق Elgin.

أعقب هذه الضربة إعصار في يوليو / تموز ضرب الطرف الشمالي من إلجين.

وتطايرت جدران أحد حظائر الطائرات كما لو كانت مصنوعة من الورق. انهارت أجزاء من السقف وتحطمت طائرتين.

تحطمت الأبواب من حظيرة أخرى ، ولحقت أضرار بجناح محطة البنزين - وهو هيكل مشيد على شكل طائرة -.

وفقًا لـ elginhistory.com و ldquo The Elgin Airport Company ، التي تم تنظيمها كمساعد لجمعية التجارة ،

سلمت عقد الإيجار إلى مدينة إلجين لتأكيد أهليتها للحصول على المساعدة الفيدرالية.

لم يتم العمل على التطبيق.

فشلت حملة قادة الأعمال للحصول على الأموال الخاصة ، وعلقت شركة Elgin Airport أنشطتها ، وأغلقت عائلة Kelley المجال. & rdquo

لم تظهر صورة جوية عام 1938 أي علامة على وجود مطار و - مجرد حقل عشبي مفتوح.

وفقًا لموقع elginhistory.com ، & ldquo خلال الحرب العالمية الثانية ، استأجرت الحكومة أراضي كيلي

كمجال تدريب إضافي للطيارين الوليدين من قاعدة غلينفيو التابعة للبحرية. & rdquo

ومع ذلك ، لم يتم تصوير مطار إلجين على خريطة توبو USGS لعام 1942 ،

ولم يتم إدراجه ضمن المطارات النشطة في دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك).

وفقًا لموقع elginhistory.com ، وبعد الحرب ، في عام 1946 ، قامت شركة Elgin Airport Corporation ، بقيادة جورج إيدجكومب ،

طلبت من ولاية إلينوي الإذن لإعادة تنشيط الحقل.

تمت الموافقة على الرغم من الاعتراضات الشديدة من أصحاب العقارات المجاورة ،

الذين خافوا من ضجيج الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض والمخاطر المحتملة.

تم إنشاء مكتب ومركز استقبال ، وكان كوخ Quonset بمثابة ورشة إصلاح.

بدأت خدمة نقل البريد الجوي بطائرات الهليكوبتر بين إلجين وشيكاغو و 9 مدن أخرى في عام 1949 واستمرت لعدة سنوات. & rdquo

لم يتم تصوير مطار إلجين على مخطط ميلووكي المقطعي في أكتوبر 1946 (بإذن من جيم ستانتون).

كان تصوير مخطط الطيران الأقدم الذي تم تحديد موقعه في مطار إلجين في مخطط ميلووكي المقطعي في نوفمبر 1952.

وقد صورت إلجين على أنها تمتلك مدرجًا مرصوفًا يبلغ 2400 قدمًا.

وفقًا لموقع elginhistory.com ، في عام 1952 ، تم نقل منارة Elgin الدوارة من الطريق السريع 20 إلى المطار.

صور مخطط ميلووكي المقطعي لشهر نوفمبر 1952 مطار إلجين على أنه يحتوي على مدرج مرصوف يبلغ 2400 قدم.

أول صورة تم تحديد موقعها لمطار إلجين كانت صورة جوية عام 1953.

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرج عشبي شمالي / جنوبي ، مع مبنى واحد على الجانب الجنوبي.

يتذكر هارفي ناك ، & ldquo بعد الحرب العالمية الثانية تركت رحلتي للذهاب إلى المدرسة لكسب لقمة العيش.

بعد عشر سنوات ، بدأت من جديد لكن الفيدراليين لم يقبلوا أوراق عملي القديمة لمنحني ترخيصًا.

كان علي أن أذهب إلى مطار إلجين حيث كان معلم فاحصي CAA هو Art Fisher.

كان لدى Elgin مدرجان طويلان وكان الأمب موطنًا لموزع وتاجر Piper الأصلي.

كانت شركة B & M Aircraft تقوم بأعمال صيانة المتجر وأمبير التيار لمعظم المنطقة باعتبارها الوحيدة من نوعها.

حصلت على تذكرتي واستأجرت في النهاية طائرتي الخاصة إلى Elgin بشكل متكرر.

توفي الرجل الذي كان رجل بايبر ثم أدارت عائلته الأشياء

و Priester في Palwaukee استحوذ على مبيعات Piper والعديد من الآخرين أيضًا. & rdquo

رسم مخطط شيكاغو للطيران لعام 1956 (بإذن من تيموثي زوكاس) مطار إلجين على أنه يحتوي على مدرج مرصوف يبلغ 2400 قدم.

وفقًا لموقع elginhistory.com ، & ldquo عندما اتخذ كومنولث إديسون خطوات لتقسيم مطار Elmhurst بخط طاقة عالية ،

نقل إيدجومبي منشآته إلى إلجين في 1956-57.

تم تركيب مصابيح الهبوط وظهرت عدة حظائر على شكل حرف T.

تم استخدام المطار بشكل أساسي من قبل المسافرين الترفيهيين لطائرات ذات محرك فردي وثنائي المحرك.

أطول مدرج في الميدان ، 2800 قدم ، لم يستطع التعامل مع أي طائرات صغيرة.

تم التعامل مع أكثر من 80،000 عملية في عام الذروة.

تم الحصول على إيرادات تشغيل المطار من رحلات الطيران العارض والتعليمات وبيع وتسليم طائرات Piper Cub. & rdquo

لم يتم تصوير مطار Elgin على خريطة USGS topo لعام 1957.

صورت صورة جوية عام 1961 مطار إلجين على أنه يحتوي على مدرج ممهد شمالي / جنوبي مع ممر موازٍ ، بالإضافة إلى مدرجين غير معبدين.

يبدو أن Elgin كان مستخدماً بشكل جيد للغاية ، مع أكثر من عشرين طائرة خفيفة مرئية في الميدان.

كان أول تصوير لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار إلجين في مخطط شيكاغو المقطعي في يونيو 1962.

وقد صورت إلجين على أنها تمتلك مدرجًا واحدًا مرصوفًا شماليًا / جنوبيًا 2400 قدمًا.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1962 مطار إلجين على أنه يحتوي على 3 مدارج غير ممهدة ،

مع العديد من المباني على الجانبين الجنوبي الغربي والجنوبي.

لوحة نهج عام 1969 (مقدمة من مايكل ماكونيل) صورت مطار إلجين على أنه يحتوي على 3 مدارج غير ممهدة ،

مع Runway 18/36 الذي يحتوي على 2400 بوصة من الحصيرة الفولاذية في المنتصف ، والمباني على الجانبين الجنوبي الغربي والجنوبي الشرقي.

يتذكر تاد وودهول ، & ldquoElgin. كانت نشطة للغاية في الستينيات من القرن الماضي حيث تضمنت توزيع بايبر.

لقد قاموا بعمل رائع بالنسبة لي في ذلك الوقت. & rdquo

يصور مخطط شيكاغو المقطعي لعام 1969 إلجين على أنه يحتوي على مدرج واحد مرصوف شمال / جنوب 2600 قدم.

استدعى روبرت روبار ، & ldquoElgin Airport. في أوائل السبعينيات كان لديها 3 مدارج:

مرصوفة 18/36 حوالي 2800 'طويلين غير ممهدتين ، 9/27 حوالي 1700' طويلة ، 5/23 حوالي 2150 'طويلة. & rdquo

صورت صورة جوية 10/26/72 مطار إلجين على أنه يحتوي على مدرج مرصوف ومدرجين عشبيين.

كانت توجد العديد من حظائر الطائرات وحظائر الطائرات على الجانب الجنوبي الغربي ، ولكن لا يبدو أن هناك أي طائرات متوقفة في الخارج.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1973 مطار إلجين على أنه يحتوي على مدرج ممهد شمال / جنوب مع ممر موازٍ ،

بالإضافة إلى مدرجين غير معبدين.

تمت إضافة ثلاثة مبانٍ أخرى في وقت ما بين 1962-1973.

صورة جوية عام 1974 صورت التكوين المادي لمطار إلجين على أنه لم يتغير إلى حد كبير ،

وأكثر من عشرين طائرة خفيفة كانت مرئية في الميدان.

استدعى ستيفن كابلان ، & ldquoElgin Airport. سافرت من هناك من 1974 إلى 1984

ويمكن أن تشهد على نشاطها ورائع الأشخاص الذين أمضوا وقتًا وأمبير / أو عملوا هناك. & rdquo

رسم مخطط شيكاغو المقطعي في مايو 1975 (بإذن من ميتشل هيموفيتز) صور مطار إلجين على أنه يحتوي على مدرج واحد ممهد شمال / جنوب 2800 قدم.

صورة جميلة في أكتوبر 1975 التقطها مارك ستانسي لإطلاق بالون في مطار إلجين ، تُظهر كوخ Quonset التابع لمكتب المطار بعلامة بايبر.

صورت صورة جوية عام 1978 (مقدمة من Sam Scinta) مطار إلجين على أنه مستخدم جيدًا للغاية ، مع وجود عشرات الطائرات الخفيفة متوقفة في الميدان.

منظر جوي في مايو 1980 بواسطة مارك ستانسي ينظر جنوبا في مطار إلجين عند الاقتراب من مدرج 18 في سيسنا 175 سكايلارك.

استدعى داستن دواير ، & ldquoElgin Airport. ذاكرتي الوحيدة كانت الذهاب إلى هناك لمشاهدة منطاد Goodyear وهو ينطلق ويهبط. & rdquo

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار إلجين على مخطط محطة شيكاغو لعام 1981.

وقد صورت إلجين على أنها تمتلك مدرجًا واحدًا مرصوفًا شماليًا / جنوبيًا 2400 قدمًا.

كان آخر رسم تم تحديد موقعه لمطار إلجين هو صورة 8/17/83 لأرلين إدجكومب والعديد من الأنابيب أمام حظيرة تافتس-إيدجكومب.

أفاد بات كيفير ، & ldquoArlene Edgcumbe كانت زوجة طيار لمالك FBO جورج إيدجكومب وأحيانًا مساعد طيار في Hall of Fame Mom ، Marion Jayne.

أمي وأبي ، جورج ، تعلم أيضًا الطيران في Elgin & amp bough the Twin Comanche الذي أملكه الآن من Edgcumbes. & rdquo

وفقًا لموقع elginhistory.com ، لم يمتلك ldquoEdgeumbe الحقل الذي تبلغ مساحته 186 فدانًا ، وتصاعدت قيمة الأرض عند فتح الطريق.

اضطر المطار إلى الإغلاق في 11/1/83 ، بعد أن تقرر تطوير مركز تسوق ومتنزه أعمال في الموقع. & rdquo

أظهرت الصورة الجوية لعام 1994 الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية مركزًا للتسوق يغطي الموقع ، ولم يتبق أي أثر لمطار إلجين.

أظهرت صورة جوية بتاريخ 3/12/12 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار إلجين.

يقع موقع مطار إلجين شمال غرب تقاطع ريفر ريدج درايف وطريق المطار ، بشكل مناسب.

نصف يوم حقل هبوط بحري نائي / حقل هبوط نائي بحري متحرك / مطار تشيكاجولاند (3CG) ، ويلنج ، إلينوي

42.194 ، -87.935 (شمال غرب شيكاغو ، إلينوي)

منظر جوي في 8/11/43 باتجاه الجنوب الشرقي في حقل نصف يوم (الصورة مهداة من بريان ريوينكل).

لاحظ Brian Rehwinkel ، & ldquo يمكنك رؤية نمط المدرج لهذا الحقل ، وأظن أن مناطق المدرج قد تم قصها على مستوى أقل من العشب المحيط بها ، وتبرز بسبب ذلك. & rdquo

لم يتم تصوير حقل نصف اليوم بعد على منظر جوي عام 1939 ولا في مخطط ميلووكي المقطعي في يوليو 1942.

أفاد بريان ريوينكل ، & ldquo وفقًا لتقرير سبتمبر 1946 الصادر عن لجنة مطار IL ، تم ترخيص المطار كمطار قبل الحرب العالمية الثانية

(لا يذكر التقرير ما إذا كان الموقع قد استخدم بالفعل كمطار).

تم تأجيره لأول مرة من قبل البحرية في أكتوبر 1942. كان هذا الحقل عبارة عن حقل أحمق ويتألف من 185 فدانًا. & rdquo

تم استخدام Half Day Field في الأصل خلال الحرب العالمية الثانية كواحد من 15 مطارًا تابعًا للأقمار الصناعية والتي دعمت عمليات التدريب على الطيران في NAS Glenview القريبة.

كان أول تصوير لملعب نصف اليوم الذي تم تحديد موقعه هو منظر جوي في 8/11/43 (بإذن من بريان ريوينكل) ، والذي صور الحقل على أنه يحتوي على 4 مدارج عشبية.

لا يبدو أن هناك أي مباني متعلقة بالمطارات في المطار.

خريطة من عصر الحرب العالمية الثانية لـ NAS Glenview وحقولها البعيدة (بما في ذلك نصف يوم) ،

من كتاب & quot؛ Lake Michigan's Aircraft Carriers & quot بقلم بول سومرز (بإذن من جون فوس).

أفاد بريان ريوينكل ، "وفقًا لتقرير سبتمبر 1946 الصادر عن لجنة مطار IL ،

توقفت البحرية عن استخدام الحقل في خريف عام 1944 عندما تلقى Libertyville OLF القريب (السابق Allendale OLF) مدارج مرصوفة لاستخدامها كمجال ممارسة هبوط الناقل.

تم إلغاء عقد الإيجار على ما يبدو في مارس 1945. & rdquo

خريطة عام 1945 لـ NAS Glenview & amp ؛ 15 مطارًا تابعًا لها (بما في ذلك نصف يوم) ،

بإذن من ديك فيرون (طالب طيران بحري في غلينفيو عام 1945).

وصف مخطط ميلووكي المقطعي لشهر يوليو عام 1945 هذا الحقل باسم & ldquoWheeling (Navy) & rdquo ، والذي تم تصويره على أنه مطار إضافي.

من الواضح أن نصف يوم / ويلينج نولف قد تخلت عنه البحرية في وقت ما بين 1945-1946 ،

حيث لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع في مخطط ميلووكي المقطعي في يونيو 1946 (وفقًا لكريس كينيدي).

أفاد بريان ريوينكل ، ومن المثير للاهتمام أنه بعد أن ألغت البحرية عقد الإيجار ، تم تقديم طلب في أوائل عام 1946 لإعادة فتح المطار باستخدام اسم مطار تشيكاجولاند.

البحرية اعترضت بشدة على استخدام الحقل كمطار مدني و - لنفس السبب تم التخلي عنه خلال الحرب.

شعرت البحرية أن الحركة الجوية من هذا المجال ستتعارض مع حركة المرور في Libertyville OLF.

بسبب هذه الاعتراضات ، سمحت لجنة المطار على ما يبدو بفتح مطار تشيكاجولاند في أواخر عام 1946. & rdquo

أعيد افتتاح نصف يوم NOLF خلال عام 1946 باسم مطار تشيكاجولاند ،

كعرض جوي في يوليو 1946 (بإذن من كريس كينيدي) صور الحقل على أنه يحتوي على علامة كبيرة & ldquoCA & rdquo (على الأرجح لـ & ldquoChicagoland Airport & rdquo).

لم تكن هناك طائرات أو حظائر مرئية في الميدان ، والذي يبدو أنه يتكون من منطقة عشبية بها عدة مدارج في ترتيب غير عادي.

أقرب رسم بياني تم تحديد موقعه في مطار تشيكاجولاند

كان في مخطط ميلووكي المقطعي في ديسمبر 1948 (بإذن من كريس كينيدي).

ووصفت الحقل بأنه يحتوي على مدرج غير ممهد بطول 3500 قدم.

صورة جوية من عام 1951 تصور مطارًا موسعًا بشكل كبير مقارنة بصورة عام 1946 ،

مع 3 مدارج عشبية أكبر بكثير ، وعدة عشرات من حظائر الطائرات وعدة حظائر صغيرة على الجانب الشمالي الشرقي.

صورت الصور الجوية من عام 1952 و 1953 إلى حد كبير نفس التكوين.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1953 مطار شيكاغولاند على أنه مخطط ملكية غير منتظم الشكل يحيط بـ 3 مدارج غير ممهدة ،

مع العديد من المباني الصغيرة على الجانب الشمالي الشرقي.

رسم مخطط الطيران المحلي في شيكاغو لعام 1954 (بإذن من كريس كينيدي) تشيكاجولاند على أنها تحتوي على 4 مدارج ، مع أطولها 4000 دقيقة.

صور دليل مطار IL لعام 1956 (بإذن من كريس كينيدي) تشيكاجولاند على أنها تحتوي على 4 مدارج عشبية ،

مع أطولها شريط 4000 شمال شرق / جنوب غربي.

من الواضح أن تشيكاجولاند كانت بالفعل مطارًا مستخدَمًا جيدًا في تلك المرحلة ، كما هو الحال في الصورة الجوية في دليل عام 1956 والتي أظهرت عشرات الطائرات في الميدان.

أدى ممر مرصوف إلى مجموعة من الحظائر الصغيرة في الزاوية الشمالية الشرقية للحقل.

تم إدراج المشغلين باسم Chicagoland Airport Inc. & amp the Pop Goggins Flying Club ، وتم إدراج المدير باسم Arthur Schelter.

يتذكر مايك شيلتر ، & ldquoArt Schelter كان والدي كانت أمي جيني شيلتر. لقد نشأت في مطار [شيكاجولاند].

إذا كان أي من العملاء لا يزال على قيد الحياة ، فسوف يتذكرونني ، لأنني ربما استخدمت طائراتهم بالغاز. & rdquo

صورة عام 1960 لسيارة Stearman Hammond Y-1 النادرة وغير العادية في مطار تشيكاجولاند (مهداة من كارل كانجاس).

صورة تعود لعام 1960 لكارل كانجاس ولدقوو الطفل آيس الذي رأيته في مطار تشيكاجولاند.

يمكن رؤية علامة بايبر جزئيًا فوق القلنسوة الموجودة أيضًا في صورة ستيرمان هاموند.

في التعادل التالي ، يوجد Piper Super Cruiser & amp ؛ في الخلفية [هما] 2 Luscombs & amp an Ercoupe.

خلف برج المرشد الدوار واليسار مباشرة ، يوجد مبنى أبيض ربما كان يضم المطعم.

كان لديهم مطعم صغير لطيف ، كنا في بعض الأحيان نطير إلى هناك من ووكيجان لتناول طعام الغداء. & rdquo

بحلول وقت دليل مطار IL لعام 1961 (بإذن من David Brooks) ،

تم استبدال مدرج العشب الشمالي الشرقي / الجنوبي الغربي في شيكاغولاند بشريط مرصوف (وإن كان أقصر إلى حد ما) 3300 قدم.

وبقي مدرجان آخران أقصران من العشب قيد الاستخدام ، ولكن تم إغلاق مدرج العشب الشرقي / الغربي.

ولا يزال هناك عدد كبير من الطائرات مصورة في منطقة وقوف السيارات في الزاوية الشمالية الشرقية من الميدان.

وقد زاد عدد حظائر الطائرات الصغيرة ، وأضيفت حظيرة واحدة أكبر على الأقل.

تم إدراج المشغل باسم Chicagoland Airport Inc. ، وتم إدراج المدير باسم Arthur Schelter.

صورة جوية عام 1961 صورت عشرات الطائرات الخفيفة في الميدان.

يتذكر لوك وارفيلد ، & ldquoan طيارًا مالحًا قديمًا يحمل لقب "العظام" الذي كان مقره في تشيكاجولاند.

كان ينقل شيكات من شيكاجولاند في الستينيات. كان رجلاً نحيفًا صغيرًا يبلغ من العمر 60 عامًا ويدخن كثيرًا.

اعتدنا أن نمزح جميع جولات الشيك التي استغرقت 40 دقيقة كحد أقصى لأن هذه كانت أطول مدة يمكن أن يذهب إليها دون دخان. & rdquo

صورت خريطة USGS topo لعام 1963 مطار تشيكاجولاند على أنه يحتوي على مدارج ممهدة شمال شرق / جنوب غربي ومدرج رياح متعامدة غير ممهدة.

قادت سيارات الأجرة إلى مجموعة من المباني الصغيرة على الجانب الشمالي الشرقي.

استدعى ستيفن أوريك ، & ldquoChicagoland Airfield. تعلمت أن أطير هناك [في] 1964-1965.

تريسي بيلارز. بطل الأكروبات. كانت واحدة من أساتذتي وقد اشتهرت ببناء طائرتها ذات السطحين "Puppy Feet". & rdquo

يتذكر بيل باجيت ، & ldquo التقيت بأسطورة الطيران العامة ماكس كونراد الذي كان زائرًا متكررًا للمطار. & rdquo

لوحة اقتراب عام 1969 (مقدمة من مايكل ماكونيل) تصور مطار تشيكاجولاند

نظرًا لوجود مدرج 3،280 قدمًا مرصوفًا 4/22 ومدرجين عشبيين وممرات وسيارات منحدرة على الجانب الشمالي الشرقي.

تذكر مايك ستوفر ، & ldquo أولاً وأعز ذكرياتي عن مطار [شيكاغولاند] كان المطار والطيران يلعبان في صندوق الرمل في يوم مشمس جميل تحت شجرة بالقرب من المبنى الرئيسي

بينما أخي وأخي انتظرت عودة أبي من طائرة Stinson V77 Gull Wing التي كان لديه حصة 1/4 فيها.

جلس T-28 ، في حاجة إلى عمل ، بجوار حظيرة قريبة. أعتقد أن لا أحد سيترك أطفاله هكذا اليوم. في ذلك الوقت ، لم يكن أحد مهتمًا كثيرًا.

كانت دروس الطيران الأولى لي مع فيك جاكوبس (حوالي 70 عامًا في ذلك الوقت) في J-3 Cub في مطار تشيكاجولاند.

اشترى أبي أخي وأمبير أنا لمدة ساعتين من دروس الطيران في عام 1971. كنا ندفع 19 دولارًا في الساعة بالوقود والمدرب.

كان عمري حوالي 15 أو 16 عامًا. كان غلاف دفتر السجل الخاص بي منقوشًا عليه مطار تشيكاجولاند. & rdquo

مطار شيكاجولاند ، كما هو مبين في مخطط شيكاغو المقطعي لشهر نوفمبر 1971.

صور دليل الطيران لعام 1971 (بإذن من كريس كينيدي) تكوين مدرج لم يتغير بشكل أساسي لمطار تشيكاجولاند.

منظر جوي لمطار تشيكاجولاند من دليل مطار IL لعام 1972 (بإذن من بيل باجيت).

وصف الدليل تشيكاجولاند بأنه يحتوي على 3300 'مدرج مرصوف 4/22 ، بالإضافة إلى مدرجين عشبيين.

أكثر من 80 طائرة خفيفة كانت متوقفة على الجانب الشمالي الشرقي من الميدان.

تم إدراج المشغل في قائمة Chicagoland Airport Inc. ، وتم إدراج مدير المطار باسم Arthur Schelter.

منظر جوي عام 1974 (بإذن من كريس كينيدي) يصور مطار تشيكاجولاند ربما في ذروة استخدامه ،

مع وجود عدد كبير جدًا من الطائرات المرئية وهي متوقفة على الجانب الشمالي من الميدان ،

بالإضافة إلى أولئك الذين ربما داخل حظائر الطائرات العديدة.

تم نقل مدرج العشب الشمالي / الجنوبي إلى حد ما إلى الشرق مقارنة بالصورة عام 1972 ،

نقله بعيدًا عن المباني الواقعة على الجانب الغربي من العقار.

تم تشييد مبنى آخر متاخم للجانب الغربي من المطار ، ومع ذلك ،

ينذر بضغوط التنمية التي ستؤدي في النهاية إلى القضاء على المطار.

يتذكر مايك ستوفر ، & ldquoI تدربت لاحقًا في عام 1974 مع Gordon Kappe في سيارة Cherokee 140.

كنت على بعد حوالي ساعة من العمل الفردي ، أنتظر مع السيد Kappe في نهاية المدرج عندما شاهدنا بطن بايبر سينيكا أمامنا بمحرك خارج وتراجع الترس.

لقد قام بعمل جيد مع القليل من الضرر وبدون إصابات. لقد نقلنا سياراتنا إلى مدرج العشب وأقلعنا. & rdquo

وصف دليل مطار AOPA لعام 1976 (بإذن من كريس كينيدي) مدينة تشيكاجولاند

باعتبارها تحتوي على مدرج واحد بطول 3280 قدمًا أسفلت 4/22 ومدرجين للعشب.

تم وصف الحقل بأنه يوفر تعليمات الطيران ، والتأجير ، والإصلاحات ، والوقود.

تم إدراج المشغلين على أنهم مطار تشيكاجولاند وخدمة مراوح الزوبعة.

كان آخر تصوير لمطار تشيكاجولاند الذي تم تحديد موقعه على خريطة توبو USGS لعام 1978 (بإذن من David Brooks).

وفقًا لمايك شيلتر ، تم إغلاق مطار ldquoChicagoland في عام 1978. & rdquo

صورة عام 1979 التقطها كريستوفر برامي من طراز Beech AT-11 الفائض العسكري في مطار شيكاجولاند.

صورة عام 1979 التقطها كريستوفر برامي لفائض عسكري أمريكي شمالي T-28 طروادة في مطار شيكاجولاند.

لم يعد مطار شيكاغولاند مدرجًا ضمن المطارات النشطة في دليل الطيران لعام 1979 (وفقًا لكريس كينيدي).

يتذكر تشارلز لابو (الذي طار بمفرده الأول من تشيكاجولاند في عام 1967) ،

وتحول المطار إلى منطقة صناعية في وقت ما في السبعينيات.

واحدة من أوائل المستأجرين الكبار لبناء مستودع كانت شركة Quill Corporation (شركة إمداد مكتبية كبيرة).

عنوانهم هو 100 طريق شيلتر ، الذي سمي على اسم آرثر شيلتر ، مالك المطار (وهو رجل عجوز غريب الأطوار!). & quot

يتذكر جون جيرتي ، & ldquo تجولت حول Hellcat الذي تم ترميمه في هذه المرحلة في وقت ما في أوائل الثمانينيات. & rdquo

أظهر منظر جوي عام 1988 حدوث تطور كبير في مكان المطار السابق ،

ولم يتبقى أثر من الميدان.

كما رأينا في الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية لعام 2002 ، لم يظهر أي أثر لمطار تشيكاجولاند السابق.

ومع ذلك ، أفاد بيل باجيت في عام 2006 ، "لا يزال هناك تذكير بالمطار - إذا كنت تعرف ما تبحث عنه.

الطريق الواقع على الحد الشمالي للمطار هو الطريق 22 / طريق نصف يوم.

مع بيع المطار ، انتهزت المدينة والدولة الفرصة لتسوية طريق 22

وقمنا بتوجيهها بحيث تقطع الطريق الجديدة حظائر الطائرات على شكل حرف T

وإلى الجنوب مباشرة من مبنى FBO في الركن الشمالي الشرقي من المطار.

مكان وجود المرشد الدوار (يُشار إليه بالنجمة [على الصورة من دليل عام 1972])

كانت منطقة دائرية مرصوفة حول قاعدة برج المنارة -

لم يتم إزالة أجزاء من الرصيف والقاعدة الخرسانية لبرج المنارة

ويمكن رؤيتها من الطريق الشمالي / الجنوبي (الطريق 21 ، شارع ميلووكي) جنوب التقاطع الجديد. & rdquo

صورة 3/13/15 بواسطة John Gerty ، بالنظر إلى الجنوب و ldquoat عند زاوية Milwaukee Avenue Route 21 & amp Half Day Road ، الطريق 22.

يوجد بقايا عمود إنارة وقفت خارج حظيرة الطائرات في الركن الشمالي الشرقي من المطار وبقايا رصيف.

يقع موقع مطار شيكاغولاند جنوب غرب تقاطع طريق West Half Day & amp Route 45.

حقل أرلينغتون البحري الخارجي / حقل 25610 / مطار أرلينغتون ، مرتفعات أرلينغتون ، إلينوي

42.064، -88 (شمال غرب شيكاغو ، إلينوي)

منظر جوي للبحرية الأمريكية في 8/11/43 باتجاه الشمال في Arlington NOLF (من الأرشيف الوطني ، بإذن من Brian Rehwinkel) ،

حيث تم تحديد حدود المجال.

استخدم موقع أرلينغتون 3 استخدامات متميزة للطيران على مر السنين: أولًا مطار تابع للبحرية ،

ثم مطار طيران عام ، ثم في نهاية المطاف قاعدة صواريخ أرض - جو للجيش.

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع في صورة جوية عام 1938.

تم بناء Arlington خلال حقبة الحرب العالمية الثانية كواحد من 15 حقلًا خارجيًا يستخدمه Glenview NAS القريب.

تم تحديد الحقل رقم 14 بين مطارات الأقمار الصناعية في Glenview.

قدم ميكي هورنداش من متحف أرلينغتون هايتس التاريخي ثروة من المعلومات حول تاريخ موقع أرلينغتون.

في عام 1942 ، طلبت البحرية ملكية 360 فدانًا من الأرض شرق طريق ويلك وجنوب الطريق المركزي

سيتم السماح بإنشاء حقل محطة تدريب جوي إضافي لاستخدام NAS Glenview.

المطار الذي تم بناؤه في النهاية لم يكن كبيرًا كما كان مخططًا في الأصل.

بدأ بناء المساكن وحظيرة واحدة في عام 1943.

احتلت البحرية حقل أرلينغتون في 21/5/43

(وفقًا لمذكرة بتاريخ ديسمبر 1943 من قائد المحطة إلى رئيس مكتب البحرية لأحواض السفن وأحواض السفن ، عبر بريان ريهوينكل).

وصفت الوثائق نفسها الحقل بأنه يتكون في الأصل من 369 فدانًا (96 فدانًا مملوكة للبحرية و 273 مؤجرًا من ملاك الأراضي المختلفين).

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار أرلينغتون هو منظر جوي 8/11/43 يتجه شمالًا إلى الميدان (بإذن من برايان ريوينكل) ،

حيث تم تحديد حدود المجال.

كان الحقل يتألف من حقل عشبي غير منتظم الشكل ، مع عدة مبانٍ في الطرف الشمالي.

وفقًا لبريان ريوينكل ، تم اعتبار ldquoArlington كموقع لمدارج معبدة لوحدة تدريب تأهيل الناقل في وقت لاحق في أواخر عام 1943 ،

لكن تضاريس الحقل لم تكن مناسبة وتم وضع المدارج المعبدة في نهاية المطاف في حقل ألينديل (لاحقًا Libertyville OLF). & rdquo

لم يتم تصوير أي مطار حتى الآن في هذا الموقع في مخطط شيكاغو المقطعي في أبريل 1944.

أقدم رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أرلينغتون

كان على مخطط شيكاغو المقطعي في أكتوبر 1944 (بإذن من ريتشارد دوهرينغ).

لقد صورت & ldquo أرلينغتون هايتس (البحرية) & مثل مطار مساعد.

منظر جوي من حقبة الحرب العالمية الثانية ينظر إلى الشمال الغربي في حظيرة الطائرات ومبنى إدارة الأمبير في أرلينغتون نولف (صورة المحفوظات الوطنية).

وفقًا لـ & ldquo45 th تاريخ لواء مدفعية الدفاع الجوي rdquo ، في 5/4/44 ، تم إحضار أول أسرى حرب ألمان إلى أرلينغتون هايتس.

تم استخدام & quotH & quot المبنى ، # T114 ، لإيواء المحاربين الألمان القدامى الذين تتراوح أعمارهم بين 17 و 20 عامًا في Rommel & rsquos North African Corps.

أحاطت الأسلاك الشائكة بالمبنى الخشبي المكون من طابقين وملعب لكرة القدم جنوب الثكنات.

تم تعيين مفرزة حراسة مكونة من 37 جنديًا أمريكيًا تحت قيادة النقيب أوستن ب. ريد هنا.

تم نقل السجناء بالشاحنات من Glenview NAS كل يوم.

في البداية تم استخدامها للقيام بأعمال شاقة وصيانة الأرضية ، ولكن سرعان ما تم اكتشاف أنها كانت ميكانيكا جيدة.

تم وضع معظمهم بعد ذلك للعمل في قسم إصلاح المحرك وإصلاح أمبير. وبلغ عدد الأسرى أكثر من 200 في الذروة.

وفقًا لتاريخ لواء مدفعية الدفاع الجوي 45 ، في سبتمبر 1944 ، اشترت الحكومة 94 فدانًا من الموقع مقابل 25646 دولارًا ،

بالإضافة إلى 182 فدان أخرى تم تأجيرها.

أقدم رسم بياني للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أرلينغتون

في مخطط شيكاغو المقطعي في أكتوبر 1944 (بإذن من ريتشارد دوهرينغ).

لقد صورت & quot أرلينغتون هايتس (البحرية) & quot كمطار جوي مساعد.

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) و ldquoGlenview NAS Auxiliary (25610 Arlington Outlying Field) & rdquo

كخاصية غير منتظمة الشكل تبلغ مساحتها 252 فدانًا لها حقل أحمق بالكامل بقياس 4،462 × 2،948.

قيل أن الحقل به حظيرة 160 × 80 على الجانب الشمالي ،

أن تكون مملوكة من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وتديرها البحرية.

ظهر منظر جوي عام 1946 لإظهار مطار أرلينغتون بعد أن تخلت عنه البحرية.

يقع مبنى إدارة الهنجر ومبنى الأمبير على طول الجانب الشمالي من الحقل.

كانت منطقة الطيران عبارة عن حقل عشبي كبير مستطيل ، بدون مدارج مميزة.

مخطط شيكاغو المقطعي لعام 1946 (بإذن من كريس كينيدي) يصور & quot؛ أرلينغتون هايتس (البحرية) & quot كمطار مساعد.

أفاد جون لورينتز ، & ldquo كان عمي ، جيمس أوليفر ، رقيبًا في مشاة البحرية متمركزًا في NAS Glenview في عام 1946.

في هذا الوقت ، تلقى هو وزميله في مشاة البحرية دروسًا في الطيران في حقل أرلينغتون. كان مدربوه إنكي بلاكويل وأمبير فرانك كارتر.

لقد أخذوا دروسًا يوم الاثنين وأمبير الثلاثاء في طائرة Luscombe ذات المحرك الواحد الجناحين. يقول جيمس إنها كانت مشابهة جدًا لطائرة سيسنا 120.

لم يتمكنوا من النزول من القاعدة في عطلات نهاية الأسبوع بسبب "Weekend Warriors" التي انطلقت من قاعدة Glenview يوم السبت وأحد الأحد.

حصل على رخصة طيار خاص ، وحصل بعد ذلك على وقت طيران كافٍ للتأهل للحصول على رخصة تجارية ، كل ذلك في أرلينغتون. يقول أنه كان حقل عشب. & rdquo

بحلول عام 1947 ، لم يتبق سوى القليل من معسكر أسرى الحرب في أرلينغتون ، بخلاف المباني ، لتذكير السكان المحليين بوجوده.

بعد مغادرة الأسرى وطائرة التدريب أعلنت البحرية أن الأرض الحكومية زائدة.

أدركت أرلينغتون هايتس مرة أخرى فرصة إنشاء مطار.

ومع ذلك ، من خلال سلسلة من الخلافات ، مُنحت الأرض لشركة خاصة.

في وقت لاحق ، قررت البحرية أنها تريد استعادة الأرض ، ومن خلال دعوى قضائية ، أعيدت الأرض إلى سيطرة الحكومة.

ثم تم تأجير الأرض كمطار وبعد ذلك تم تأجيرها كمتنزه مقطورات.

كانت هناك خطط لتحويل مبنى & ldquoH & rdquo إلى 20 شقة لعائدين من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية وعائلاتهم ، لكن هذا لم يتحقق أبدًا.

& quotArlington & quot تم تصويره كمطار مدني على مخطط ميلووكي المقطعي لعام 1949 (بإذن من دونالد فيلتون) ،

ووُصف بأنه يحتوي على مدرج غير ممهد بطول 2900 قدم.

أول صورة تم تحديد موقعها تظهر الطائرات في مطار أرلينغتون كانت في سبتمبر 1950 (بإذن من جيمس غريغز)

من الكولونيل جو داي للدوريات الجوية المدنية والملازم أول ب.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر الطائرات في مطار أرلينغتون ، منظرًا جويًا لعام 1952.

صورت الميدان أثناء استخدامه كمطار مدني ، بإجمالي 25 طائرة خفيفة متوقفة حول الحظيرة ،

وطائرة أخرى في الجزء الجنوبي الشرقي من المطار.

كما تم إيقاف عدد كبير من المقطورات جنوب مبنى الإدارة السابق.

يبدو أن منطقة المطار تحتوي على مدرجين عشبيين ، موجهين نحو الشمال الغربي / الجنوب الشرقي والشمال الشرقي / الجنوبي الغربي.

في عام 1953 ، بدأ الجيش الأمريكي في البحث عن موقع صواريخ للكتيبة 86 المضادة للطائرات المحولة (نايكي).

وموقع دائم للواء 45 المضاد للطائرات الذي تم تنشيطه مؤخرًا.

في وقت قصير سيقودهم هذا البحث إلى أرلينغتون.

آخر رسم على مخطط طيران تم تحديد موقعه في مطار أرلينغتون

كان في مخطط الطيران المحلي لشيكاغو في يناير 1954 (بإذن من كريس كينيدي).

في 28/4/54 ، استحوذ الجيش على معسكر أسرى الحرب أرلينغتون هايتس من البحرية دون أي تكلفة

لبناء موقع إطلاق C-80 للبطارية السطحية من Nike.

قطعتان صغيرتان إضافيتان بمساحة إجمالية قدرها 12 فدانًا ، جنوب شرق الموقع على طريق 58 ،

تم تأجيرها لبناء موقعين متكاملين لمكافحة الحرائق.

كان موقع Nike هذا واحدًا من 17 بطارية Nike تم إنشاؤها للدفاع عن منطقة شيكاغو.

بدأ بناء الموقع C-80 بحفر الإطلاق المزدوجة على أرض البحرية القديمة

ويتحكم الحريق في قطعتين صغيرتين من الأرض في الجنوب الشرقي.

أصبحت HHB ، الكتيبة 86 AAA والبطارية A ، كتيبة صاروخية عاملة في مارس 1955.

أعيد استخدام الحظيرة السابقة كمقر للكتيبة والبطارية ،

متجر دعم الصواريخ ، وقاعة الطعام (تم الطهي بالخارج في خيمة) وصالون حلاقة.

أعيد استخدام مبنى & ldquoH & rdquo (مبنى إدارة المطار السابق) كثكنات.

بالإضافة إلى بناء بطارية الصاروخ ،

مبنى مقر اللواء ، ثكنات مجندين ، واحدة ثكنة نسائية ،

تم إنشاء مقرين لضباط البكالوريوس ونادي الخدمات ومبنيين لحوض سباحة للسيارات.

انتقل اللواء 45 AAA من متحف العلوم والصناعة إلى موقع Arlington Heights Nike في 8/19/57.

المبنى الجديد الذي تم تشييده ليكون ثكنة للمجندين لم يستخدم قط لهذا الغرض ،

ولكن تم استخدامه كأرباع ضباط الصف وغرفة تدريب Brigade's Drum & amp Bugle Corps.

تم تحويل غرفة التدريب هذه لاحقًا إلى نادي الخدمة

وأعيد تشكيل مبنى نادي الخدمة القديم إلى فوضى NCO المفتوحة الحالية.

تم رسم خطط بناء إضافية لتوفير 126 حيًا شرقًا متوسطًا ،

102 مقر ضابط ، مكتب بريد ، متجر لبيع الملابس ، مفوض ، مسرح ،

حمام سباحة ، صالة للألعاب الرياضية ، صالة بولينغ ، العبث المفتوح لضباط الصف والضباط ، مصلى ،

مستوصف ومحل دعم الصيانة الميداني ومستودع أمبير.

بخلاف الأخير ، كانت هذه فقط خططًا ولم يتم بناؤها أبدًا.

لم يتم تصوير أي مطار في موقع أرلينغتون على مخطط ميلووكي المقطعي في مايو 1955.

ظل الموقع دون تغيير تقريبًا حتى تم شراء 44 فدانًا إضافيًا لإيواء منشأة Missile Master الجديدة.

في 4/6/59 أعلن العميد بيتر شميك ، اللواء CG ، عن شراء الأرض ،

جنبًا إلى جنب مع خطط لبناء مركز القيادة ، و 5 أبراج رادار ومباني داعمة ، لإيواء الصاروخ الرئيسي.

التكريس الرسمي لأول نظام سلاح إلكتروني آلي عملي في البلاد

لتنسيق جميع عناصر الدفاع المضاد للطائرات تم إجراؤه في 28/10/60.

وقد استضاف المراسم العميد فريدريك و. إليري.

في عام 1961 ، تم نقل سرب 755 للتحكم الجوي والتحذير إلى أرلينغتون من Williams Bay AFS ، ويسكونسن ،

ويتم تفعيله باستخدام رادارات AN / FPS-20A و AN / FPS-6 و AN / FPS-6B المركبة داخل قباب كبيرة.

في عام 1961 ، كان يقود بطارية Arlington Nike التابعة للجيش ما يقدر بنحو 1000 جندي من لواء المدفعية الخامس والأربعين للدفاع الجوي.

عرض منظر جوي عام 1961 تحولًا جذريًا لمنشأة أرلينغتون مقارنةً بصورة عام 1952.

كان موقع إطلاق Nike على الجانب الغربي من العقار.

ما هو الطريق الكبير المعبّد المؤدي إلى 3 منصات مرصوفة في وسط المنشأة؟

شوهدت خمسة رادوم كبيرة على الجانب الشمالي الشرقي من الممتلكات (لاحظ الظلال الكبيرة).

في عام 1962 ، بدأ موقع Arlington أيضًا عمليات SAGE (بيئة أرضية شبه آلية).

خلال السنوات القليلة التالية ، تم تعطيل بطارية Nike وكتيبة الأمبير ،

تطهير مناطق مكافحة الحريق وبناء صالة طعام وأخرى وثكنة ومستوصف ،

و 2 من مباني المكاتب ، أحدثت تغييرات طفيفة في الموقع.

في أواخر عام 1964 ، كانت قرية أرلينغتون هايتس تأمل في الحصول على ما يقرب من 100 فدان

التي بدت مقدرة للإعلان عن أرض فائضة.

تم التخطيط لملعب جولف 18 حفرة ومنتزه أمبير.

ومع ذلك ، في 12/29/64 ، قررت شركة ARADCOM أن يتم الاحتفاظ بـ 145 فدانًا بالكامل ومتطلبات الصواريخ المستقبلية rdquo.

في أواخر عام 1965 ، تقرر أن بعضًا من 145 فدانًا كانت زائدة عن الاحتياجات الحالية والمستقبلية لشركة ARADCOM.

ومع ذلك ، كان هذا أكبر حسرة في المعركة الطويلة التي خاضتها أرلينغتون هايتس.

من نوفمبر 1965 إلى البيع النهائي في فبراير 1968 ،

كانت هناك مزاعم ومصالح الكونغرس وسوء الفهم والنزاعات

والمشاعر السيئة بين السكان المدنيين والحكومة الفيدرالية.

في فبراير 1968 ، دفعت البحرية للجيش 14129 دولارًا مقابل 52 فدانًا ستستخدم لحوالي 160 وحدة سكنية.

تم تأجير 22 فدانًا أخرى إلى الهاوتزر السابع ، كتيبة ، مدفعية ثلاثية الأبعاد (USAR) لحوض سباحة للسيارات ، وحديقة ، وملاعب للتدريب.

لكن هذا تسبب في مزيد من الذعر في Arlington Heights & amp Rolling Meadows - أين يذهب الأطفال إلى المدرسة؟

في عام 1969 ، خسر Glenview NAS مبلغ 3.5 مليون دولار المبرمج لبناء السكن

ومع ذلك ، لا تزال البحرية تريد السكن وأمبير لم يفرج عن الأرض.

تم تعطيل سرب الرادار رقم 755 في سبتمبر 1969 ، وتم تفكيك الأبراج في السبعينيات.

في نهاية المطاف ، كان موقع Arlington Nike C-80 أحد المواقع التي تمت ترقيتها إلى صاروخ Nike Hercules.

في عام 1972 ، تم نقل نصف الرجال المتبقين البالغ عددهم 183 المتمركزون في القاعدة إلى Fort Sheridan وتم إجلاء المباني 5.

تم تعطيل بطارية C-80 Nike في أغسطس 1974.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها لإظهار مبنى إدارة حظائر الطائرات والمطارات السابق منظرًا جويًا لعام 1974.

لا تزال الأبراج الداعمة الخمسة للرادارات السابقة قائمة على الجانب الشمالي الشرقي من الممتلكات ، ولكن تمت إزالة الرادارات نفسها.

كما ظل موقع إطلاق Nike على الجانب الغربي من العقار.

تمت إزالة موقعي مكافحة الحرائق المدمجين (خارج الصورة إلى الجنوب الشرقي) في وقت ما بين 1961-1974.

لعدة سنوات ، كانت أرلينغتون هايتس بارك ديستريكت تحاول الحصول على عقار بمساحة 137 فدانًا ، كمتنزه إقليمي.

تضمنت الخطط ملعبًا للجولف ومناطق للتنزه والتنزه سيرًا على الأقدام ومنطقة للاحتفاظ بالعواصف التي من شأنها توفير القوارب وصيد الأسماك.

في عام 1974 ، أعلن الجيش عن فدان إضافي من قاعدة نايكي فائض.

أعطيت قطعة أرض مساحتها 103 فدان على الجوانب الغربية والجنوبية والشرقية للمطار السابق من قبل الجيش لمنطقة أرلينغتون هايتس بارك ،

وتم استخدامه لإنشاء ملعب Arlington Lakes للجولف ، والذي تم افتتاحه في عام 1979.

تم إنشاء مركز تدريب ومبنى لصيانة الأمبيرات على باقي الممتلكات (وسط المطار السابق)

لوحدة احتياط للجيش قوامها 600 رجل.

أظهرت صورة جوية عام 1988 تغييرات كبيرة في الممتلكات ،

مع إزالة الكثير من البنية التحتية العسكرية السابقة ، بما في ذلك مبنى إدارة حظائر الطائرات والمطارات ،

محو الآثار الأخيرة للمطار السابق.

كما تمت إزالة أبراج الرادار على الجانب الشمالي الشرقي ، إلى جانب قاذفات Nike.

منظر جوي 2018 باتجاه الشمال في موقع Arlington NOLF.

وفقًا لـ Mickey Horndasch ، & quot لا أعتقد أن هناك أي أثر للمطار

(ربما تكون تحت إحدى الثقوب في ملعب الجولف). & quot

يقع الموقع جنوب تقاطع West Central Avenue و amp South Dwyer Avenue.

Allendale Field / Libertyville Naval Naval External Landing Field (LBV) / Libertyville Airport، Vernon Hills، IL

42.2 24، -87.954 (شمال شيكاغو ، إلينوي)

مطار ليبيرتيفيل ، كما تم تصويره في مخطط ميلووكي المقطعي في أكتوبر 1944.

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع في مشهد جوي عام 1939.

تم استخدام هذا الحقل خلال حقبة الحرب العالمية الثانية كواحد من 15 حقلًا خارجيًا يستخدمه Glenview NAS القريب.

تم تعيينه الحقل # 2 بين المطارات الفضائية في Glenview.

وفقًا لكتاب & quot؛ حاملات الطائرات في بحيرة ميشيغان & quot؛ من تأليف بول سومرز (بإذن من جون فوس) ،

كان هذا المجال في الأصل مطارًا غير ممهد يُعرف باسم حقل ألينديل ، وقد تم إنشاؤه في سبتمبر 1942.

لم يتم حتى الآن تصوير أي مطار في هذا الموقع في مخطط ميلووكي المقطعي في أبريل 1944.

وفقًا لكتاب & quot؛ حاملات الطائرات في بحيرة ميشيغان & quot؛ من تأليف بول سومرز (بإذن من جون فوس) ،

في صيف عام 1944 ، تم استبدال مدارج حقل ألينديل غير الممهدة بمدارج خرسانية ،

وفي سبتمبر 1944 ، تم تغيير اسم الحقل إلى Libertyville Naval Outer Landing Field.

كان أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار ليبيرتيفيل في مخطط ميلووكي المقطعي في أكتوبر 1944.

لقد صورت و ldquoLibertyville (البحرية) و rdquo كمطار جوي مساعد.

خريطة من عصر الحرب العالمية الثانية لـ NAS Glenview & amp ؛ الحقول النائية (بما في ذلك Allendale / Libertyville) ،

من كتاب & quot؛ Lake Michigan's Aircraft Carriers & quot بقلم بول سومرز (بإذن من جون فوس).

مخطط 1944-45 لـ Libertyville NOLF ، مأخوذ من كتاب & quot؛ Lake Michigan's Aircraft Carriers & quot ، بقلم بول سومرز (بإذن من جون فوس).

كان لدى Libertyville 4 مدارج خرسانية (أطولها 2900 'Runway 5/23) ،

بالإضافة إلى مدرج أقصر بكثير 7/25 والذي يتميز بمنجنيق سطح حامل خشبي مدمج & amp ؛ عتاد إيقاف. & quot

وصف دليل مطارات AAF لعام 1945 (بإذن من سكوت موردوك) & ldquoGlenview NAS Auxiliary (32111 Libertyville Outlying Field) & rdquo

كخاصية مستطيلة تبلغ مساحتها 185 فدانًا بها حقل أحمق بالكامل بقياس 2588 × 3100 بوصة.

لاحظ أن هذا يمثل تكوين Libertyville لما قبل عام 1944 ، وبالتالي فقد عفا عليه الزمن.

لم يقال إن الحقل به حظائر ،

ووصفت بأنها مملوكة من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وتديرها البحرية.

يصور الحقل على أنه يحتوي على 4 مدارج خرسانية ، بالإضافة إلى المدرج الخامس مع سطح الناقل الداخلي مع معدات إيقاف.

لم يكن في الميدان أي حظائر الطائرات ، ولم تكن هناك أي طائرات مرئية في الميدان.

& quotLibertyville (البحرية & quot) لا يزال يُصور على أنه مطار عسكري نشط

على مخطط ميلووكي المقطعي لعام 1949 (بإذن من دونالد فيلتون).

وفقًا لصحيفة شيكاغو تريبيون 9/8/70 (مقدمة من ويل موفيت) ،

احتفظت البحرية بالسيطرة على المطار ، لكنها سمحت بالعمليات المدنية حتى عام 1950.

ثم تم تأجيره لمجموعة مدنية نظمت سباقات القضبان الساخنة على المدارج

صورة جوية من عام 1952 تصور الموقع في نفس الحالة إلى حد كبير كما رأينا في عام 1946 ،

مع الاستثناء الوحيد هو إزالة معدات توقيف سطح الناقل.

تم إغلاق مطار Libertyville من قبل البحرية في وقت ما بين 1949-1952 ،

ويبدو أنه أعيد استخدامه كمطار مدني ، هكذا تم تصوير & quotLibertyville & quot

في مخطط ميلووكي المقطعي لشهر نوفمبر 1952.

صورة جوية عام 1953 تصور المطار المهجور بطريقة لم تتغير.

لا تزال أعلى خريطة USGS لعام 1953 تصور مدارج Libertyville الخمسة المعبدة ، ولكنها وصفتها بأنها & ldquoMaremont Speedway & rdquo ،

من الواضح أنه يشير إلى إعادة استخدام قصيرة للمطار لسباق السيارات.

تم تصوير مطار Libertyville كمطار خاص على مخطط الطيران المحلي في شيكاغو لعام 1954 (بإذن من كريس كينيدي).

وصف جدول المطارات الموجود على الرسم البياني ليبرتيفيل بأنها تحتوي على 4 مدارج ، أطولها عبارة عن شريط خرساني يبلغ 2891 قدمًا.

الغريب ، على الرغم من تصوير Libertyville كمطار جوي نشط على الجانب الأمامي من الرسم البياني ،

الملاحظات الواردة في جدول المطارات على الجانب الخلفي من المخطط تقول & quot مغلقة لجميع الطائرات. & quot

في الخمسينيات من القرن الماضي ، أعاد الجيش استخدام موقع Libertyville كموقع لبطارية صواريخ Nike أرض-جو.

تم افتتاح أول موقع تشغيل للصواريخ الموجهة نايكي أجاكس في منطقة شيكاغو عام 1954 في ليبرتيفيل.

تم بناء موقعين لإطلاق صواريخ Nike (C-92 & amp C-94)

على الزوايا الشمالية الشرقية والشمالية الغربية لملكية Libertyville.

على الأرجح توقف استخدام المطار عندما تم إنشاء بطارية Nike ،

حيث كانت قاذفات الصواريخ تقع مباشرة قبالة الطرف الشمالي الغربي لمدرج ليبرتيفيل الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي.

صورة جوية عام 1961 تصور موقعي نايك ، أحدهما في الركن الشمالي الغربي والشمالي الشرقي للمطار.

ظلت المدارج سليمة ، حيث تم بناء العديد من المباني (ثكنات بطاريات Nike؟) بين المدارج.

تم إلغاء تنشيط بطاريات Libertyville Nike في عام 1963.

بحلول وقت مخطط ميلووكي المقطعي لعام 1967 (بإذن من كريس كينيدي) ،

تم تسمية موقع Libertyville NOLF السابق & quotA مطار مهجور & quot.

وفقًا لـ 12/13/68 Chicago Tribune ، أعلنت وزارة الدفاع أن قاعدة Libertyville قد تم اختيارها كموقع دفاع صاروخي باليستي Sentinel.

تم إسقاط هذه الخطة في الربيع التالي بسبب معارضة محلية كبيرة.

وفقًا لـ 9/8/70 Chicago Tribune (بإذن من Will Moffett) ، & ldquo القاعدة مغلقة الآن. & rdquo

أظهرت بطاريات إطلاق صواريخ Nike التي تم بناؤها (وتم التخلي عنها لاحقًا) في الزوايا الشمالية الغربية والشمالية الشرقية للمطار ،

بالإضافة إلى محطة معالجة مياه الصرف الصحي تم بناؤها فوق موقع بطارية الصواريخ الشمالية الشرقية في وقت ما بين 1961-1974.

تم بناء Northbrook VORTAC أيضًا شمال تقاطع المدرج في وقت ما بين 1961-1974.

يتذكر تشارلز فليسلبر ، & ldquo كنت في هذا الموقع في أوائل الثمانينيات.

كنت في سرب طائرات هليكوبتر USMCR ، HML-776 ، من Glenview NAS التي كانت في ذلك الوقت تطير UH-1Es.

أتذكر ذهابي إلى الحقل لقطع الأعشاب الضارة في الشقوق في الحقل ،

قطع بعض الحشائش والعشب حول الحقل والبحث عن أضرار كبيرة للأجسام الغريبة على المدارج.

كانت هناك مبانٍ صغيرة على المدرج الشرقي / الغربي ، لكنها كانت في حالة سيئة: الأرامل وأبوابها مفقودة.

كما كانت صوامع الصواريخ في حالة سيئة.

أتذكر وزنًا كبيرًا على خط مخزن هناك للتدريب على الأحمال الخارجية للمروحية ، لكنني لم أشاهده مطلقًا.

أتذكر أيضًا الطيارين الذين هبطوا على أغطية العمود المختلفة (وليس الصوامع على الرغم من ذلك).

لم أر قط أي أسراب أو طائرات أخرى تستخدمها خلال هذا الوقت

يتذكر كريستوفر بريبل ، & ldquo عودة ربيع عام 1985 ، صديق وأمبير

ركب دراجاتنا إلى "قاعدة نايكي فيرنون هيلز الصاروخية" ، كما أطلق عليها الأطفال في ذلك الوقت.

لقد اتبعنا ببساطة طريق الوصول المتضخم من الطريق 45 & amp ؛ ما يسمى الآن طريق بوفالو جروف.

كانت هناك بقايا مؤسستين صغيرتين على الأقل للمبنى ، مع اثني عشر علبة طلاء معدنية سعة 5 جالون ،

معظمها من الطلاء الأحمر والأبيض والأصفر مكدس بصفين مرتفعين مقابل بقايا جدار الأساس المرتفع 4-5 '.

كانت هناك حشائش تنمو على المدرج بارتفاع 4 بوصات ، على الرغم من أن المدرج بدا كما لو كان قد رسم للتو!

تم غرق شرائط ضخمة متقاطعة عبر المدرج نفسه كل بضع مئات من الأقدام.

تظهر في [الصور الجوية] كخطوط مستقيمة عبر المدرج.

كانت في الواقع 3-4 أقسام عريضة ، مستقيمة تمامًا ، وانهارت من 2.5 إلى 3.5 بوصة في الأرض ، وربما تم ذلك باستخدام المتفجرات.

كان علينا أن نقفز إليهم ونصعد مرة أخرى على الجانب الآخر.

ببساطة لم يكن هناك أي طريقة للهبوط بطائرة على تلك المدارج مرة أخرى. & rdquo

تابع كريستوفر ، & ldquo اكتشفنا صوامع بطاريات صواريخ Nike ، والتي تحتوي على فتحة رأسية وسلم للدخول إليها.

تم تجريف السلالم بأطنان من حطام الأسمنت ،

لكن الفتحات ، الساحرة كانت مغلقة مرة واحدة ، تم التراجع عنها بشعلة القطع.

لقد غمرتهم المياه بالكامل ، باستثناء واحدة.

قررنا العودة بعد أيام قليلة بحبل ومصباح كهربائي. فعلنا في يوم بارد وممطر.

عندما نزلنا سلم الدرجات الفولاذي كان رطبًا ، تفوح منه رائحة العفن ، وكان أكثر برودة بشكل مدهش من هواء أبريل أعلاه.

كانت الأرضيات والجدران جافة ويبدو وكأنها ممتلئة فقط ولكن السقف كان أخضرًا في الغالب مع الطحالب والفطريات وشيء ما.

كان لا يزال هناك مفتاح إضاءة مدمج في الحائط مع وجود منفذ قريب.

تحت المنفذ كانت هناك ملاحظة مكتوبة بخط اليد مثبتة على الحائط بقراءة 440 فولت!

بدا كلاهما جديدًا جدًا حتى الآن ، لقد قلبت المفتاح وأعتقد حقًا أن شيئًا ما قد يحدث. & rdquo

تابع كريستوفر ، & ldquo يمكننا التجول حول منصات الإطلاق التي كانت مركونة في الوضع الأفقي.

غمرت المياه قواعدهم الغارقة ، ولكن بجانبهم كان هناك بعض السلالم تذهب إلى نفس بركة الماء ،

نحو الحائط ، لكننا لم نتبعه لأسباب واضحة.

بجانب السلالم التي تم تدميرها ، كان هناك باب يؤدي إلى مكتب.

وباب آخر داخل المكتب الأول لمكتب آخر ، والذي كان به أيضًا كرنك يدوي لإغلاق فتحة التهوية المغطاة بالمخروط أعلاه.

لم يكن شيئًا رائعًا ، فقد تم اقتلاع الجدران وكانت أسلاك أمبير تتدلى في كل مكان.

لا توجد غرف أخرى أو أي شيء يمكن رؤيته هناك

وأنا متأكد من أن هؤلاء الرجال الشجعان كانوا يعرفون ما إذا كان عليهم إطلاق صواريخهم ،

إن التساقط الإشعاعي سيقتلهم بغض النظر عن النجاح في تدمير صاروخ قادم للعدو. & rdquo

أظهرت صورة جوية أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1994 تتطلع إلى الشمال أن مدارج Libertyville الخرسانية المهجورة لا تزال سليمة ،

آخر 15 حقلًا بعيدًا عن NAS Glenview لا تزال كذلك.

لا تزال بقايا بطاريات صواريخ Nike في الزاوية الشمالية الغربية والشمالية الشرقية من الحقل ،

جنبًا إلى جنب مع Northbrook VORTAC الواقعة شمال تقاطع المدرج مباشرةً.

تم إغلاق Libertyville كمنشأة عسكرية في عام 1995.

تم تسميته على خرائط USGS topo باسم & quot؛ US Military Reservation، Libertyville Training Site. & quot

وفقًا للمقيم القريب رالف شميدت ،

تم بناء حديقة مكاتب Vernon Hills ومدرسة ثانوية جديدة شمال موقع المطار ،

مع تطوير سكني وتجاري يحيط ببقية المنطقة.

استخدمت إدارات الشرطة والإطفاء خاصية المطارات السابقة في التدريبات المختلفة.

يتذكر كريستوفر بريبل ، "اعتبارًا من ربيع 2003 ، كانت صومعة صواريخ Nike واحدة على الأقل لا تزال قائمة ،

لكن قطعة من معدات إزالة البناء شديدة التحمل كانت موضوعة فوقها مباشرة.

يمكنك حتى رؤيتها على [صورة جوية] في ذلك الوقت.

إنه لأمر مخز أن يكون هذا قد تم تحويله بثمن بخس إلى مطار محلي به مدارج إسمنتية ضخمة وسميكة للطائرات الكبيرة والصغيرة. & rdquo

اعتبارًا من عام 2003 ، وفقًا لدانييل فيلدمان ،

Libertyville هو & quot & hellipex باستثناء [VORTAC] - ذهب - تحول إلى مجمع رياضي ضخم. & quot

أظهر منظر عام حوالي عام 2006 أن بقايا مجمع إطلاق صواريخ نايكي في الزاوية الشمالية الغربية

تمت إزالته في وقت ما بين 2003-2006.

أظهر منظر جوي لعام 2007 أن البناء قد اكتمل ، حيث غطت ساحات الكرة غالبية المطار السابق.

كان الأثر الوحيد المتبقي لأي بنية تحتية للطيران في موقع Libertyville هو محطة VORTAC في وسط العقار.

صورة مايو 2009 بواسطة كريستوفر بريبل من ملاعب نورثبروك فورتاك و أمبير الرياضية في موقع Libertyville NOLF.

وفقًا لكريستوفر ، & ldquo لن يفاجئني إذا كانت الصومعة ممتلئة ببساطة بالأوساخ وتمهيدها ،

بسبب تكلفة إزالة 3 بلاطات سميكة من الخرسانة ، وكذلك لأن منطقة وقوف السيارات أعلى من المنازل المحيطة.

تسمى المنطقة الآن "مركز فيرنون هيلز الرياضي". ويبدو أنه قيد الاستخدام الكامل اليوم. & rdquo

أظهر منظر جوي عام 2016 باتجاه الشمال أن جميع عناصر مطار Libertyville قد تم محوها.

يجب أن تفخر الحكومة المحلية لمنطقة شيكاغو

لما قاموا به من عمل جيد في محو تراث الطيران في مدينتهم.

خلال فترة خمس سنوات (1998-2003) ،

لقد تمكنوا من إزالة جميع آثار 3 مطارات تاريخية كبيرة إلى حد ما:

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


كامب بوليس

تقع معسكر بوليس ، وهي منطقة تدريب ميداني تابعة لجيش الولايات المتحدة ومجمع ميادين لإطلاق النار ، على مسافة ستة عشر ميلاً شمال غرب وسط مدينة سان أنطونيو في مقاطعة بيكسار ، وتحتل 28000 فدان شمال شرق تقاطع الطريق السريع بين الولايات رقم 10 وحلقة 1604. معسكر بوليس والمخيم المجاور يشكل ستانلي محمية ليون سبرينغز العسكرية التي نشأت من حاجة الجيش إلى ميادين الرماية ومناطق المناورة. حتى عام 1892 أجريت هذه الأنشطة في فورت سام هيوستن. بعد ذلك العام ، لم يكن من الممكن احتواء نيران المدفعية والأسلحة الصغيرة بأمان داخل المنشور. في البداية ، استأجر الجيش مساحات من الأرض بعيدة مثل كيرفيل لإطلاق النار. في 1906-1907 ، اشترى الجيش مزارع شاش وأوبنهايمر وأربعة مساحات صغيرة بالقرب من ليون سبرينغز ، بإجمالي 17000 فدان. تضمنت التحسينات المبكرة حفر الآبار لتكون قادرة على توفير المياه لما يصل إلى 10000 جندي. جرت أول مناورات واسعة النطاق في المعسكر في يونيو ويوليو 1908.

خلال الحرب العالمية الأولى ، عندما تجاوزت قوة القوات في فورت سام هيوستن ومعسكر ترافيس 50.000 ، استأجر الجيش 15.427 فدانًا جنوب المحمية الأصلية وبدأ في إضافة مرافق التدريب. في الجزء الغربي من المحمية ، كانت هناك تجمعات لسلاح الفرسان والمدفعية الميدانية - معسكر صموئيل إف بي مورس (معسكر تدريب فيلق الإشارة) ، ومحطة إعادة التحميل ، ومعسكر تدريب الضباط. وقد أجرى الأخير ثلاث دورات تدريبية لتخريج صغار الضباط. تم إنشاء معسكر خيمة بالقرب من Scheele Ranch على الأرض المستأجرة لقوات الفرقة التسعين التي تم حشدها في معسكر ترافيس. في سبتمبر 1917 ، حددت الفرقة التسعين هذا المخيم بأنه معسكر بوليس تكريما للعميد. الجنرال جون لابهام بوليس ، مقاتل هندي وقائد كشافة السيمينول السوداء. في أكتوبر من ذلك العام ، حددت وزارة الحرب المنشآت الموجودة في الجزء الغربي من المحمية باسم معسكر ستانلي تكريما للعميد. الجنرال ديفيد إس ستانلي ، حائز على وسام الشرف خلال الحرب الأهلية. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، أنفق الجيش مبلغ 1350000 دولار لتطوير المرافق في محمية ليون سبرينغز العسكرية.

بعد الحرب ، تم التنازل عن الأرض المؤجرة ولكن تم توسيع المحمية ، مضيفة 4573 فدانًا بين عامي 1920 و 1933 ، حيث تم زيادة حجم الحامية في حصن سام هيوستن ، وكذلك عدد قوات المكون الاحتياطي الذين سيكونون أيضًا استخدامه. تم بناء معسكر في موقع معسكر بوليس التابع للفرقة التسعين مع قاعات طعام ومباني أخرى من نوع التعبئة. أضاف كامب بوليس مستوصفًا صغيرًا ، وفوضى للضباط ، وحظائر للمركبات ، وحقل هبوط ، ومبادلة بريدية ، ومسبحًا ، بالإضافة إلى ميادين إطلاق نار محسّنة. تم نقل وظيفة تخزين الذخيرة في سان أنطونيو أرسنال في وسط مدينة سان أنطونيو إلى معسكر ستانلي في عام 1931.

مع هذه المرافق المحسّنة ، دعم كامب بوليس فيلق التدريب العسكري المدني ، وفيلق الحفظ المدني ، وفيلق تدريب ضباط الاحتياط ، وضباط الاحتياط بالإضافة إلى الحامية في فورت سام هيوستن. في الفترة ما بين 1925-1927 ، تم عمل أجزاء من ثلاث صور متحركة في محمية كامب بوليس. قدمت الفرقة الثانية في فورت سام هيوستن القوات والمعدات لـ العرض الكبير (1925). لتصوير الفرسان الخشن (1927) ، تم استخدام قوات من الفرقة الثانية والفرسان الخامس كإضافات ، وتم عمل بالمتري هيل لمحاكاة التهمة الشهيرة في سان خوان هيل. ل أجنحة (1927) ، أول فيلم يفوز بجائزة الأوسكار لأفضل فيلم ، تم بناء أعمال حفر واسعة النطاق جنوب Wells Hill وقرية فرنسية زائفة بالقرب من مزرعة أوبنهايمر من قبل قوات الفرقة الثانية بالزي الألماني والأمريكي لتصوير معركة الذروة القديس ميخائيل. خلال أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم استخدام مناطق المناورة في معسكر بوليس لاختبار تنظيم "التقسيم الثلاثي" المبسط لإدارة الحرب. ستكون هذه المنظمة هي التنظيم الأساسي للجيش في الحرب العالمية الثانية.

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية ، أذن الكونجرس باستدعاء الحرس الوطني ، وفي عام 1940 تم تمرير قانون الخدمة الانتقائية. لتوفير مساحة كافية لعدد متزايد من المستخدمين ، تم توسيع المخيم في يونيو 1941 بمقدار 10306 فدان على طول الجانبين الشمالي والشرقي للمحمية. تم تأجير 7000 فدان إضافية شمال سيبولو كريك لمناطق المناورة. من يناير 1942 حتى نوفمبر 1943 ، تم تدريب فرق المشاة الثانية والخامسة والتسعين والثامنة والثامنة والعديد من الوحدات الأصغر في معسكر بوليس. استمرت الوحدات الصغيرة في استخدام المعسكر حتى عام 1944. تم بناء قريتين وهميتين ومجمع تحصينات حتى تتمكن القوات من التدرب على مهاجمة تلك الأنواع من الأهداف في الخارج. كان هناك أيضًا مجمع لأسرى الحرب (فرع من معسكر أسرى الحرب في فورت سام هيوستن) وأجزاء من مدرسة Provost Marshal العامة في منطقة التجميع.

أدت الاحتياجات المتغيرة للجيش أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية إلى إحداث تغييرات كبيرة في حصن سام هيوستن وكامب بوليس. لم يعد الحجز يلبي متطلبات وزارة الحرب للمساحة اللازمة لاستخدام جميع أسلحة فرقة المشاة بأمان. في الوقت نفسه ، سرعان ما أدى نمو سان أنطونيو وزيادة الحركة الجوية التجارية فوق معسكر بوليس إلى ضرورة تقييد إطلاق قذائف الهاون والمدفعية. كان على وزارة الحرب أن تبحث عن مهمة أخرى لا تتطلب استخدام أسلحة ثقيلة. نظرًا لأن كلية الخدمة الميدانية الطبية (MFSS) قد تجاوزت مناطق التدريب الخاصة بها في Carlisle Barracks ، بنسلفانيا ، أمرت وزارة الحرب MFSS إلى Fort Sam Houston في عام 1947 ، وانضمت إلى مركز Brooke الطبي للجيش ومركز التدريب الطبي البديل هناك بالفعل. ومع ذلك ، لم يقتصر استخدام معسكر بوليس على التدريب الميداني الطبي. ما زالت وحدات الحرس الوطني والاحتياطي والحامية تجري تدريبات ميدانية وإطلاق نار من أسلحة هناك. مع إنشاء قاعدة Lackland الجوية في سان أنطونيو ، بدأ المتدربون الأساسيون في سلاح الجو في تلقي تدريبهم على الأسلحة في معسكر بوليس ، تلاه قريبًا شرطة أمن القوات الجوية.

مع اندلاع الحرب في كوريا في يونيو 1950 ، ارتفع تدريب MFSS في كامب بوليس. أنشأت مدرسة الخدمة الغذائية للجيش موقعًا ميدانيًا ، وأنشأت ديترويت أرسنال مرفقًا لاختبار الإطارات ، وأنشأ الجيش الرابع مدرسة للدفاع الكيميائي في كامب بوليس. في عام 1953 ، تم نقل حوالي 2040 فدانًا من الأراضي لتوسيع معسكر ستانلي الذي أصبح جزءًا من Red River Arsenal في عام 1949. بحلول عام 1955 ، كان كامب بوليس يوفر نطاقات ومناطق تدريب للوحدات الطبية في الجيش النظامي ، ووحدات مكون الاحتياط ، و ROTC ، و مدارس جيش الولايات المتحدة الاحتياطية. أجرى المدربون تدريبات ميدانية في ظل ظروف واقعية ، بما في ذلك تقنيات البقاء ، وقراءة الخرائط ، والهروب والتهرب. كما تم استخدام الحجز من قبل وحدة تطوير الخدمة الطبية الميدانية بالجيش لتطوير المعدات والأجهزة الطبية للخدمة الميدانية. وشمل ذلك الوحدة الطبية ، المستقلة ، القابلة للنقل - أو التي يجب أن تكون - مستشفى ميدانيًا متنقلًا معياريًا. تأسست مدرسة الدفاع الجوي التابعة لقوات الأمن الجوي في معسكر بوليس في عام 1956. زاد استخدام معسكر بوليس بشكل كبير ، مما أدى إلى إعداد الجنود وخاصة العاملين الطبيين للخدمة في فيتنام خلال الستينيات. تم بناء قرية وهمية في فيتنام لتعريف الجنود بالظروف التي سيواجهونها في فيتنام.

مع انتهاء الحرب في فيتنام ، توقف النشاط في معسكر بوليس. أعلنت إدارة الخدمات العامة أن 1،140 فدانًا نادر الاستخدام من فائض المحمية في عام 1972. تم نقل حوالي 323 فدانًا إلى مدينة سان أنطونيو وأصبحت في نهاية المطاف حديقة دوايت دي أيزنهاور التي افتتحت في عام 1988. وتم نقل أربعة وتسعين فدانًا أخرى إلى بيكسار مقاطعة في عام 1977 للسماح بتوسيع طريق بلانكو ، وتم تسليم سبعة وأربعين فدانًا إلى المقاطعة لإنشاء حديقة بالقرب من بورغفيلد درايف. شهد الاعتماد الأكبر على مكونات الاحتياط في حقبة ما بعد فيتنام استخدامًا أكبر لمعسكر بوليس من قبل احتياطي الجيش والحرس الوطني. في عام 1975 ، تم بناء مستودع أسلحة ومرفق صيانة في معسكر بوليس للحرس الوطني في تكساس. في عام 1977 ، تم إنشاء موقع تدريب شرطة أمن القوات الجوية ، المعروف باسم قاعدة فيكتور ، بالقرب من مزرعة Schasse لاستيعاب أكاديمية شرطة الأمن الجوي. كان سلاح الجو بعد ذلك أكبر مستخدم منفرد لمعسكر بوليس حتى عام 1987 عندما انتقلت مدرسة الدفاع الأرضي للقاعدة الجوية.

أدى الاستخدام المتكرر لمعسكر بوليس من قبل الوحدات المحمولة جواً إلى إنشاء منطقة هبوط (DZ) بين تلال بايك وبوت في عام 1980 وقطاع هبوط هجوم قتالي (CALS) في الجزء الشمالي من المحمية في عام 1983. ، بدأ الجيش تدريبات الاستعداد للنشر في حالات الطوارئ في كامب بوليس للوحدات غير المتمركزة في فورت سام هيوستن. تضمنت هذه الوحدات في النهاية وحدات من الفيلق الثالث في فورت هود ، والفرقة 101 المحمولة جواً (Airmobile) ، والفرقة المحمولة جواً والثمانين ، والقوة البحرية البرمائية الأولى. في عام 1985 تم إسقاط الكتيبة الطبية 307 ووحدة طبية تابعة للجيش الفرنسي جواً على معسكر بوليس. بالإضافة إلى DZ و CALS ، أضاف Camp Bullis أو حسّن نطاقات الهاون الصغيرة (1984 و 1986) ، ومجموعة قاذفات القنابل M203 (1986) ، وعيادة المستشفى (1988) ، ودورة الهجوم على ناقلات الأفراد المدرعة (1989) ، ودورة في الملاحة البرية (1989). في 12 أغسطس 1987 ، تم افتتاح مرفق تدريب جديد في منطقة التدريب 7 للنظام الطبي القابل للنشر (DEPMEDS). يستخدم هذا المرفق لتدريب الوحدات الطبية للجيش النشط والاحتياطي والبحرية والقوات الجوية المجهزة بنظام DEPMEDS.

في التسعينيات ، تم استخدام معسكر بوليس لتدريب وحدات الجيش النشط واحتياطي الجيش والحرس الوطني التي تم حشدها ونشرها في جنوب غرب آسيا لعمليات درع الصحراء وعاصفة الصحراء والعمليات اللاحقة في المنطقة. تم نشر وحدات أخرى في وقت لاحق للعمليات والتدريبات في منطقة البحر الكاريبي وأمريكا الوسطى وأوروبا. عادت مدرسة الدفاع الأرضي التابعة للقوات الجوية في عام 1995.

بعد الهجمات على مركز التجارة العالمي في نيويورك والبنتاغون في واشنطن العاصمة في 11 سبتمبر 2001 ، تم تدريب الوحدات والأفراد الذين ينشرون أفغانستان والعراق وأماكن أخرى لدعم الحرب العالمية على الإرهاب في معسكر بوليس. لتسهيل ذلك ، تم إنشاء قاعدة عمليات أمامية وهمية وقرية وهمية نموذجية في مسرح العمليات في جنوب غرب آسيا. بعد قانون إعادة التنظيم والإغلاق الأساسي لعام 2005 (BRAC) ، بدأت وزارة الدفاع في نقل تدريب الأفراد الطبيين المجندين في القوات البحرية والجوية إلى فورت سام هيوستن ، بالانضمام إلى مركز الإدارة الطبية بالجيش والمدرسة لتشكيل القسم الطبي الحرم الجامعي للتعليم والتدريب (METC). وبذلك يرتفع عدد المتدربين الطبيين الذين تم تدريبهم في معسكر بوليس إلى 45000 سنويًا.

اعتبارًا من عام 2014 ، لم تقدم كامب بوليس مناطق المناورة التقليدية ونطاقات إطلاق النار بالأسلحة الصغيرة فحسب ، بل قدمت أيضًا دورة هجوم حضري مجهزة بالكامل ، ومرفق تدريب جماعي للأسلحة مُجهز بالكامل ، ومنزل إطلاق نار مباشر ، باستخدام المدى القصير ذخيرة التدريب (SRTA) التي توفر بديلًا واقعيًا ومحدود المدى للتدريب على جولات الخدمة. توجد مناطق إسقاط لعمليات المظلات في قطاع الهبوط القتالي القتالي والذي يمكنه التعامل مع ما يصل إلى سبع طائرات من طراز C-130 ، ومحاكاة تكتيكية لقافلة ، ومجموعة نيران حية ، ومجموعة هدم يدوية وقنابل يدوية ، وطرق طيران Nap-of-the-Earth و منطقة تدريب كيميائية وبيولوجية وإشعاعية ونووية (بما في ذلك غرفة الغاز التقليدية).

بالإضافة إلى استخدامه العسكري البحت ، فقد استوعب معسكر بوليس استخدامات أخرى أيضًا. بموجب مفهوم "الاستخدام المتعدد للأراضي" للجيش ، تم استخدام المحمية من قبل منظمات الكشافة وفتيات الكشافة ومختلف وكالات الشرطة وإنفاذ القانون. هناك حوالي 20 ألف فدان بموجب عقود إيجار للرعي الزراعي. يمكن استخدام سبعة وعشرين ألف فدان للصيد خلال مواسم الصيد المحددة من الدولة. يتم أيضًا إدارة المحمية بأكملها كموطن للعديد من أنواع الحياة البرية ، سواء كانت لعبة أو غير لعبة. يُعد معسكر بوليس موطنًا لأحد الأنواع المهددة بالانقراض ، وهي الدخلة ذات الوجنتين الذهبية ، والأنواع المهددة بالانقراض ، وهي Vireo ذات الرأس الأسود. يتم الاحتفاظ بأجزاء من المحمية كتسهيلات من قبل هيئة نهر سان أنطونيو ومنطقة ألامو للمحافظة على التربة لتشغيل مشروع سالادو كريك للتحكم في الفيضانات. تدمج Camp Bullis متطلبات التدريب العسكري المتنوعة وممارسات إدارة الأراضي من خلال الإدارة المتكاملة لمنطقة التدريب. يأخذ هذا البرنامج في الاعتبار مقدار ونوع التدريب ، ومناطق ومرافق التدريب ، والموارد الطبيعية والثقافية على المحمية ، وصيانة الأراضي وإعادة تأهيلها لضمان عدم خسارة صافية في التدريب ومتطلبات المهمة.

في عام 1891 ، صرح الجنرال ديفيد إس ستانلي بالحاجة إلى منطقة مناورة وميدان إطلاق نار للقوات في فورت سام هيوستن. استغرق الأمر خمسة عشر عامًا للحصول على الجهاز المناسب. منذ شرائها الأولي ، نما حجم محمية ليون سبرينغز العسكرية (27993 فدانًا) وعدد وأنواع المرافق الموجودة عليها لدعم الاحتياجات المتغيرة للقوات المسلحة. أثبتت الأرض التي تم الحصول عليها أنها قابلة للتكيف بشكل كبير مع تلك الاحتياجات على الرغم من أن الجيش قد تغير من قوة متحركة راجلًا وخيولًا مسلحة بأسلحة نارية من البارود الأسود إلى قوة حديثة مجهزة بمركبات وطائرات مسلحة بأفراد وطاقم أقوياء- خدم الأسلحة ، واستخدام أنظمة التكنولوجيا العالية لدعم العمليات التكتيكية ، والخدمات اللوجستية والإدارة. ساهم تنوع التضاريس ومساحة الأرض والمناخ الجيد على مدار العام وسهولة الوصول إليها من القواعد والقواعد المحلية في قدرتها على التكيف مع مجموعة متنوعة من الاستخدامات. تؤكد قدرة محمية ليون سبرينغز العسكرية على استيعاب الاحتياجات العسكرية المتغيرة على مدى أكثر من قرن على حكمة الاختيار الأولي لهذه القطعة من الأرض باعتبارها "مناسبة بشكل مثير للإعجاب" لجميع أنواع التدريب العسكري وتبشر بالخير للاستمرار. تطوير واستخدام معسكر بوليس خلال القرن الحادي والعشرين.


شاهد الفيديو: شاهد اكبر مدفعية في الجيش المصري اسمها المنورة 2020. عبدالفتاح السيسي (أغسطس 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos