جديد

السياحة في جزر البهاما - التاريخ

السياحة في جزر البهاما - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


تاريخ السياحة في جزر البهاما

كانت السياحة هي الوسيلة التي مكنت جزر البهاما من الانتقال من اقتصاد بسيط قائم على صيد الأسماك والقرصنة وصناعة الإسفنج الفاشلة إلى اقتصاد حديث متطور. السياحة ، التي تمثل ما يصل إلى 70٪ من الدخل القومي ، و 50٪ من إجمالي العمالة و 40٪ من الإيرادات الحكومية ، هي حجر الأساس لاقتصاد جزر البهاما. لمدة خمسة عقود ، كانت جزر البهاما النموذج الإقليمي في السياحة.

يحاول هذا المنشور تتبع تطور السياحة منذ وصول أول زائر ، كريستوفر كولومبوس ، في عام 1492 حتى بداية القرن الحادي والعشرين. يتم تقديم قصة سياحة جزر البهاما على خلفية السياحة العالمية والاتجاهات الإقليمية. ويسلط الضوء على مبادرات التسويق والمنتجات لأصحاب الرؤى المتميزين الذين قادوا الصناعة منذ إنشاء مجلس تنمية جزر البهاما ووزارة السياحة. كما يناقش التوقعات والتحديات التي ستواجه المنطقة في العقد القادم بالإضافة إلى التأثير الاجتماعي والاقتصادي للسياحة على المجتمع المحلي ، بما في ذلك بعض الآثار السلبية التي عانت منها جزر البهاما نتيجة التركيز على السياحة باعتبارها المحور الرئيسي. صناعة. يتألف من 12 فصلاً و 12 ملحقًا مع إحصاءات شاملة بالإضافة إلى مسرد مصطلحات السفر ، وهو أكثر التوثيق اكتمالاً لسياحة جزر الباهاما المكتوبة على الإطلاق. تم توضيحه بأكثر من 300 صورة. إنه بلا شك أكثر المنشورات موثوقية من نوعها.

"السيدة. قام كلير بتأريخ تفاصيل التأثير على المجتمع الباهامي للدخل من السياحة التي أصبحت على مر السنين الصناعة الرئيسية لجزر الباهاما ، ومن أن ينظر إليها بتشكك من قبل منطقة البحر الكاريبي الكبرى تم تبنيها بحماس إقليمي.

الميزة الفريدة لتاريخ السياحة هي قائمة السيدة كلير لأولئك الذين تسميهم عمالقة السياحة وأنصار القرن العشرين ، الذين ساهموا في المكانة التي تحتلها الصناعة في الاقتصاد ، والحياة الاجتماعية وسياساتها. لقد قدمت السيدة كلير مساهمة كبيرة في تاريخ جزر البهاما وينبغي لنا جميعًا أن نشكرها على ذلك ".

نبذة عن الكاتب

السيدة أنجيلا كلير هي من المخضرمين في صناعة السياحة وقد بدأت العديد من المشاريع المبتكرة خلال العقود الثلاثة التي قضتها في السياحة. تشغل حاليًا منصب مدير أول - تطوير المنتجات والجزر العائلية ، وزارة السياحة. وقد نشرت العديد من المقالات بما في ذلك "السياحة في جزر البهاما المستقلة: ثلاثون عامًا من التقدم ، دار جونز للنشر ، والسياحة: سيف ذو حدين ، الفوائد والمساوئ الاجتماعية للسياحة" ، التي نشرتها كلية جزر البهاما. وهي حاصلة على درجة البكالوريوس من جامعة بيس ، نيويورك ، وماجستير إدارة الأعمال من جامعة ميامي ، واعتماد السياحة من CTC من ICTA ومنظمة السياحة العالمية.


تاريخ السياحة في جزر البهاما قبل عام 1945

في عام 1740 ، تم إرسال بيتر هنري بروس ، وهو مهندس عسكري من إنجلترا ، إلى جزر الباهاما لإجراء بعض الإصلاحات على الحصون في ناسو. وأعرب عن إعجابه الشديد بجزر البهاما والمناخ الذي أوصى به أنها ستساعد في التعافي السريع للأشخاص الذين يعانون من الأمراض.

تم الاتصال بالسيد صمويل كونارد ، وهو رجل أعمال كندي يمتلك أسطولاً من السفن العابرة للمحيط الأطلسي ، لتقديم خدمة شهرية بين نيويورك وناساو. لذلك ، في عام 1859 ، قامت سفينة & ldquoKarnak & rdquo ، وهي سفينة بخارية ذات مجداف ، بأول رحلة بين نيويورك وناساو.

خلال الحرب الأهلية في الولايات المتحدة بين الشمال والجنوب ، شهدت ناسو دفعة قوية لصناعة السياحة بسبب المتسابقين المعترضين والجنوبيين الأثرياء الذين يرغبون في تبادل السلع. تسبب هذا التعزيز للسياحة في الحاجة إلى الإقامة في الفنادق. ومن ثم ، في عام 1861 ، تم افتتاح فندق رويال فيكتوريا. مع زيادة عدد الفنادق ، كانت هناك الآن حاجة كبيرة لجذب السائحين لملء الغرف.

أشار جراح الجيش البريطاني الرائد باكوت في عام 1869 إلى أن المناخ وصحة الجزر جعلتها مثالية للسياح.

كانت أكبر مشكلة هي جلب أو تشجيع السياح على الجزر. القوانين التي صدرت في 1851 و 1859 و 1879 لتشجيع سفر السياح إلى جزر البهاما بواسطة السفن لم تثبت نجاحها أبدًا ، حيث حدثت العديد من الكوارث البحرية.

بتشجيع من وصول 500 سائح إلى ناسو في عام 1875 ، اقترح الحاكم روبنسون أن تبذل جزر الباهاما جهدًا لتحويل بعض من 100000 سائح ، الذين كانوا يذهبون سنويًا إلى فلوريدا. في خطوة في الاتجاه الصحيح ، تم تمرير أحد أهم الفنادق والباخرة في عام 1898 وتم توقيع عقد مدته عشر سنوات مع H.M. Flager ، الأب المؤسس وقيصر ميامي ، الذي أحضر أيضًا فندق Royal Victoria Hotel.

قام بشراء موقع Fort Nassau ، وقام ببناء فندق Colonial ، الذي دمرته النيران في عام 1922. أعادت الحكومة شراء الموقع ، ووقعت عقد إيجار لمدة عشر سنوات مع شركة Bahamas Hotel Company ، وهي شركة تابعة لخط مونرو Steamship Line ، والتي قامت بدورها ببناء وأكمل بناء فندق New Colonial في عام 1922-3. تبع فندق Montagu Hotel في عام 1927 ، ولكن المشكلة الآن كانت تملأ هذه الفنادق بالناس.

قدمت شركة Muson ، و Royal Mail Line ، ومعاهدة مع كندا في عام 1925 ، لجزر الباهاما خدمة باخرة من نيويورك وبريطانيا وكندا.

في عام 1891 ، تم تمرير قانون التلغراف ، وفي العام التالي ، تم توصيل كابل بيتش ناسو عن طريق الكابل بجوبيتر فلوريدا ، مما جعل من الممكن إرسال رسائل إلى الولايات المتحدة وحتى إنجلترا.

كانت الحرب العالمية الأولى هي العامل الأكبر الذي ساهم في جلب السياح إلى جزر البهاما ، عندما غادر الآلاف من سكان جزر البهاما شواطئهم الجميلة إلى بلدان أخرى أو جاءوا إلى ناسو من عائلة جزر أوت ، مما جعلهم على اتصال وثيق بالعالم الخارجي.

جاءت أيام الحظر التي أعقبت في الولايات المتحدة في عام 1919 بمثابة نعمة لجزر جزر الباهاما ، التي أدرجت قائمة توقعاتهم بعد الحرب ، كانت الشوارع والبلدات مليئة بالزوار والمبتزين ، مما جعل الدولار ينقل الخمور بسرعة إلى الولايات المتحدة. تنص على.

كان التأثير الجانبي هو أن جزر البهاما تمتعت بازدهار الاستثمار في الأراضي ، حيث أنشأت بان أمريكان رحلة يومية لمدة ساعتين ونصف الساعة من ميامي في عام 1929. كان الأثرياء في كل مكان ، لكن هذا لم يكن ليبقى. في عام 1929 ، انهار سوق الأوراق المالية في الولايات المتحدة مما تسبب في ركود عالمي وضع حدًا للازدهار السياحي.

تم إقناع السير هاري أوكس ، رجل الأعمال الكندي الثري بمغادرة كندا للاستثمار في ناسو. قام ببناء أول مطار هنا في Oakes Field اشتراه وأعاد تسميته فندق New Colonial ، The British Colonial Hotel. خوفًا من أهوال الحرب العالمية الثانية ، تدفق العديد من الأوروبيين إلى جزر البهاما ، وارتفعت الاستثمارات في الأراضي ، وبحلول عام 1943 ، تم بناء مطارين في ناسو. انتهت الحرب في عام 1945 ، ولكن هذه المرة كانت السياحة لتجربة رفع.

مع وجود القليل من الأراضي الصالحة للزراعة وعدم وجود رواسب معدنية ، باستثناء الملح ، تم تشجيع السياحة كصناعة تصدير لأول مرة في عام 1949. كانت هناك منذ عدة سنوات قبل هذا الوقت ميزانية تطوير إجمالية تبلغ حوالي 96000 جنيه إسترليني. في السنوات الأربع التي سبقت عام 1950 ، بلغ عدد السياح الوافدين إلى جزر البهاما حوالي 32000. وقد ارتفع هذا الرقم الآن إلى أكثر من مليون زائر سنويًا.

من أهم المزايا الطبيعية التي تتمتع بها جزر الباهاما قربها من السكان ذوي الدخل المرتفع في أمريكا الشمالية. يشعر سكان هذه القارة الحديثة الصاخبة بالحاجة المتزايدة للهروب من التوترات الناجمة عن التصنيع. توفر جزر الباهاما ملاذات مثالية الجمال الطبيعي والشواطئ الرملية البيضاء والمياه الشفافة الصافية والأنشطة الرياضية والسكان الودودين والوتيرة البطيئة للجزر مما يجعلها مثالية. ومع ذلك ، كان أكبر عامل منفرد في جذب السياح إلى جزر الباهاما هو الترويج الذي قام به ذراع السياحة في حكومة جزر البهاما.

بعد الانتخابات العامة في عام 1949 ، حصل الأعضاء الجدد في مجلس النواب على دعم لفكرتهم القائلة بأن السياحة يمكن أن تجلب الرخاء إلى الجزر. في عام 1950 ، تم تنشيط مجلس التنمية وصوت المجلس التشريعي على المساهمة بمبلغ 156 ألف جنيه للترويج السياحي ، تم استخدام معظمها للترويج في الخارج. كانت النتائج مثيرة ، في عام 1951 ، زاد عدد الزوار إلى 68502 ، أي أكثر من ضعف المستوى السنوي للفترة 1946-1950.

في عام 1964 ، مع إدخال الحكم الذاتي الداخلي ، تم استبدال مجلس التنمية بوزارة السياحة. يخول قانون تشجيع السياحة (الفصل 13 يناير 1964) الحكومة من تعيين وزير يتولى المسؤولية الشاملة عن ترويج السياحة. كانت الفكرة من وراء هذا القانون إنشاء وزارة يمكن أن تعمل بطريقة أكثر مرونة ، ولا تخضع للإجراءات الصارمة والضوابط البيروقراطية والتأخير. الموظفون ليسوا موظفين مدنيين وجميع السلطات المتعلقة بالتعيينات وإنهاء الخدمة والانضباط والأمور الشخصية الأخرى ، تقع على عاتق الوزير.

كان وزير السياحة آنذاك ، الراحل سير ستافورد ساندز ، محامًا وسياسيًا ناجحًا ، يُشار إليه غالبًا باسم & ldquofather of Tourism & rdquo بسبب جهوده الرائدة في توجيه التطور المبكر للصناعة. وقد ساعده في ذلك ممثلو الإعلانات والعلاقات العامة بموجب عقد ومكتب أخبار ومكتب مبيعات جيد التنظيم في الولايات المتحدة وكندا ولندن. ومع ذلك ، كان هيكل المكتب الرئيسي ضعيفًا نسبيًا.

مع هزيمة حكومة UBP في يناير 1967 ، ذهب السير ستافورد إلى المنفى وتوفي عام 1972. مع تغيير الحكومة ، رئيس الوزراء ، المحترم. L.O. وإدراكا منه لأهمية السياحة في الاقتصاد ، تولى بيندلينج حقيبة وزير السياحة والتنمية. بصرف النظر عن موظفي مكتب المبيعات ومكتب الأخبار وممثلي العلاقات العامة المتعاقد معهم ، كان هناك 14 موظفًا فقط في موظفي المكتب الرئيسي للوزارة. شرع رئيس الوزراء في إعادة بناء المنظمة واستمر عدد الزوار في الزيادة.

قرب نهاية عام 1968 ، أصبح من الواضح بشكل متزايد لرئيس الوزراء أن إدارة السياحة يجب أن تكون في أيدي شخص يمكنه تكريس نفسه بشكل كامل لهذا الجهد. ومن ثم ، في أوائل عام 1969 ، تخلى عن الحقيبة إلى هون. آرثر فولكس ، الذي أصبح وزير السياحة والاتصالات.

في سبتمبر 1969 ، تغيرت إدارة السياحة مرة أخرى عندما تغيرت يد هون. كليمنت ت. ماينارد خلف هون. أ. فولكس. قام الوزير ماينارد ، الذي شغل حقيبة السياحة لمدة 10 سنوات ، أكثر من أي وزير آخر ، ببناء منظمة مهنية ، تاركًا وراءه سجل نجاح لا مثيل له.

في أكتوبر 1979 ، خلف الأونورابل ليفنجستون كوكلي الأونورابل كليمان تي ماينارد كوزير للسياحة. شغل المنصب حتى يونيو 1982 ، عندما تولى الأونورابل بيري كريستي ، وزير الصحة السابق ، حقيبة وزير السياحة. بينما استمرت الجهود الترويجية القوية في الخارج ، ركزت الوزيرة كريستي على تطوير المنتجات لضمان إبراز الميزات الفريدة لجزر البهاما والحفاظ عليها.

في عام 1984 ، أعيد تسمية الأونورابل كليمان ت. ماينارد وزيرا للسياحة وشغل هذا المنصب لمدة ست سنوات أخرى. في أكتوبر 1990 ، خلفه السير ليندن بيندلينج الذي شغل منصب وزير السياحة حتى أغسطس 1992 عندما هُزم الحزب التقدمي الليبرالي في الانتخابات العامة 1992 من قبل الحركة الوطنية الحرة. تم تعيين عضو مجلس الشيوخ عن الحركة الوطنية الحرة برنت سيمونيت وزيرا للسياحة.

تم تغيير إدارة إدارة السياحة مرة أخرى في يناير 1995 ، عندما تم تعيين الأونورابل فرانك إتش واتسون وزيراً للسياحة.

موقع الويب المراد زيارته: http://www.tourismtoday.com

مؤلف النص: مبين في الوثيقة المصدر للنص أعلاه

إذا كنت مؤلف النص أعلاه ولا توافق على مشاركة معرفتك للتدريس والبحث والمنح الدراسية (للاستخدام العادل كما هو موضح في حقوق النشر بالولايات المتحدة) ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلينا وسنقوم بإزالة النص الخاص بك بسرعة . الاستخدام العادل هو تقييد واستثناء للحق الحصري الممنوح بموجب قانون حقوق النشر لمؤلف العمل الإبداعي. في قانون حقوق الطبع والنشر بالولايات المتحدة ، يعد الاستخدام العادل مبدأً يسمح بالاستخدام المحدود للمواد المحمية بحقوق الطبع والنشر دون الحصول على إذن من أصحاب الحقوق. تشمل أمثلة الاستخدام العادل التعليقات ومحركات البحث والنقد والتقارير الإخبارية والبحث والتدريس وأرشفة المكتبات والمنح الدراسية. وهي تنص على الاقتباس القانوني غير المرخص أو دمج المواد المحمية بحقوق الطبع والنشر في عمل مؤلف آخر تحت اختبار موازنة رباعي العوامل. (المصدر: http://en.wikipedia.org/wiki/Fair_use)

المعلومات الطبية والصحية الواردة في الموقع هي من أ الطبيعة العامة والغرض الذي هو إعلامي بحت ولهذا السبب لا يجوز بأي حال من الأحوال أن يحل محل مجلس طبيب أو كيان مؤهل قانونيًا للمهنة.

تاريخ السياحة في جزر البهاما قبل عام 1945

النصوص هي ملك لمؤلفيها ونشكرهم على منحنا الفرصة لمشاركتها مجانًا للطلاب والمعلمين ومستخدمي الويب ، ولن تستخدم نصوصهم إلا للأغراض التعليمية التوضيحية والعلمية فقط.

يتم توفير جميع المعلومات الواردة في موقعنا لأغراض تعليمية غير ربحية


الإيكولوجيا السياسية والسياحة

(2012). قسم البحوث والإحصاء ، جزر البهاما وزارة ال السياحة 2012.
تم الاسترجاع من http: // www.السياحة اليوم.com / home / Statistics / (تم الوصول إليه في مايو
2015). جزر البهاما وزارة ال السياحة. (2014). ال التاريخ وزارة
السياحة.

فئة: الأعمال والاقتصاد

تتناول الإيكولوجيا السياسية صراحة العلاقات بين الاجتماعي والطبيعي ، بحجة أن الظروف الاجتماعية والبيئية مرتبطة بعمق وبشكل لا ينفصم. إن تأكيدها على الحالة المادية للطبيعة كنتيجة للعمليات السياسية ، وكذلك بناء وفهم الطبيعة نفسها على أنها سياسية أمر وثيق الصلة بالسياحة. استخدم عدد قليل جدًا من علماء السياحة البيئة السياسية كعدسة لفحص قضايا إدارة الموارد الطبيعية التي تتمحور حول السياحة. يجمع هذا الكتاب خبراء في هذا المجال ، مع مقدمة من Piers Blaikie ، لتوفير استكشاف عالمي لتطبيق البيئة السياسية على السياحة. يتناول القضايا الأساسية للسلطة والملكية والسياسات التي تحدد طرق اتخاذ قرارات تنمية السياحة وتنفيذها. علاوة على ذلك ، توثق المساهمات المجموعة المعقدة من العلاقات بين أصحاب المصلحة في السياحة ، بما في ذلك مجتمعات السكان الأصليين ، ونطاقات متعددة من النزاعات والحلول الوسط المحتملة. يغطي هذا الكتاب الرائد 15 مساهمة تم تنظيمها حول أربعة مواضيع شاملة للمجتمعات وطبقة سبل العيش ، والتمثيل ، ونزع السلطة والتشريد ، والعدالة البيئية وتمكين المجتمع. سيكون هذا الكتاب ذا أهمية كبيرة للطلاب والباحثين في مجالات السياحة والجغرافيا والأنثروبولوجيا وعلم الاجتماع والدراسات البيئية وإدارة الموارد الطبيعية.


السياحة في جزر البهاما

هل يمكن لجزر البهاما البقاء على قيد الحياة دون التفرع إلى مناطق أخرى من السياحة؟ تعد صناعة السياحة اليوم من الأعمال التجارية الكبيرة لبلد ما ، فهي الصناعة الأولى في جزر البهاما. هي هجرة الأفراد من مكان إلى آخر لفترة قصيرة من الزمن. هناك نوعان من السياحة ، المحلية والأجنبية. يسافر الناس للترفيه والعمل والرياضة والتعليم ولأغراض دينية أو طبية. السياحة صناعة تنافسية للغاية. فهي تمثل سبعين في المائة من الدخل القومي للبلاد وتوظف خمسين في المائة من السكان.

لذلك يجب تقييمها وترقيتها وتخطيطها بعناية من أجل استكمال رقمنا في الصناعة والاحتفاظ به ، وستوضح هذه الورقة متى ومن تم التعرف عليها كوجهة سياحية وكيف تم تطويرها ونموها على مر السنين. سيكون هذا هو الجانب التاريخي للسياحة. جزر البهاما بلد جميل معروف بشواطئه وشمسه ومياهه الصافية. إنها سلسلة جزر بها الكثير لتقدمه خاصة عندما يتعلق الأمر بالطبيعة.

لذلك ستوضح هذه الورقة لماذا يجب تنويع السياحة بناءً على تأثيرها الاقتصادي. سأشرح مجال السياحة الذي يجب أن نتفرع إليه وآثاره ، وما يجب أن يختلف ككل. سيتم إثبات هذه القوة الاقتصادية التي تتمتع بها السياحة على جزر البهاما من خلال المكتبة والمحفوظات والكتب المدرسية والمذكرات والإنترنت. ماذا سيحدث لجزر الباهاما بدون السياحة؟ النتائج بالنسبة للبلد يمكن أن تكون مدمرة.

تاريخ السياحة في جزر البهاما

يعد الموقع والمناخ والشواطئ في جزر البهاما من العوامل الرئيسية التي أدت إلى أن تكون السياحة هي صناعتها الأولى. يتناول هذا القسم تاريخ جزر البهاما. سيوضح لك كيف انتقلت الحكومة إلى تطوير الصناعة ، مما سمح لها بالنمو. على الرغم من وجود المستوطنين والزائرين الأوائل لجزر الباهاما منذ عهد كريستوفر كولومبوس في عام 1492 ، لم يتم التعرف على جزر البهاما كوجهة سياحية حتى عام 1740. وقد لاحظ ذلك المهندس البريطاني بيتر هنري بروس ، خلال مواسم الشتاء في أمريكا الشمالية الذين يعانون من مشاكل صحية سيأتون إلى جزر البهاما بسبب مناخها الدافئ. خلال هذه الفترة ، كان الأثرياء فقط قادرين على السفر إلى مثل هذه الأماكن ، لذلك كان عدد الزوار صغيراً. أقام السائح مع الأصدقاء أو البيوت الداخلية المبنية خصيصًا لهم. لم تكن هناك خدمات طيران إلى ناسو ، فقط السفر عن طريق القوارب. كانت خدمة السفن البخارية الأولى ، كاناك من نيويورك إلى ناسو ، منتظمة حتى عام 1859. كان هذا نتيجة لإقرار الحكومة قانون تشجيع السياحة في عام 1851 ، ودفع أموال للأشخاص أو الشركات لتقديم خدمات البواخر بين نيويورك وناساو. بدأها صموئيل كونارد. كانت هذه هي الخطوة الأولى لتحسين صناعة السياحة. قاموا ببناء أول فندق ، فندق رويال فيكتوريا ، في عام 1861 خلال الحرب الأهلية الأمريكية. استوعبت العديد من الجنود وعدائي الحصار. كانت تحتوي على حديقة جميلة (لا تزال الأنقاض باقية حتى اليوم) ولديها دائمًا نوع من الترفيه ، من الفرقة إلى بائعي القش. مع الفندق ، زاد عدد الزائرين الوافدين إلى 500 زائر سنويًا بحلول عام 1873. بدأ السائح في القدوم للإبحار والسباحة والأنشطة الترفيهية الأخرى. لم يعد معروفًا كمكان للمرض.

في عام 1870 امتلأ الفندق بأقصى طاقته وبالتالي زادت السياحة. إلا أن السياحة ازدهرت خلال أشهر الشتاء وليس الصيف لأنها كانت موسمية. في عام 1891 صدر قانون التلغراف ، وأتيح الاتصال بين الدول. كان كابل بيتش متصلاً بجوبيتر بولاية فلوريدا عن طريق اللاسلكي. في عام 1888 ، شجع هنري فلاغير ومستثمرون آخرون الحكومة على تمرير قانون الفنادق والسفن البخارية. في عام 1900 ، اشترت فلاغر فندق رويال فيكتوريا وبنى فندق كولونيال في موقع فورت ناسو القديم. على مدار الخمسين عامًا القادمة ، كان السائح الأثرياء يأتون إلى جزر البهاما ويقيمون طوال فصل الشتاء. استخدموا جزر العائلة كملاعب. في عام 1923 ، تم بناء فندق كولونيال الجديد منذ أن احترق الفندق القديم في عام 1922. هذه المرة بناه السير هاري أوكس ، وهو كندي ثري. تم افتتاح فندق Fort Montague Beach في عام 1927. خلال القرن التاسع عشر ، مع نمو صناعة السياحة ، بدأت شركة Chalks Airline في إنشاء الطائرات البحرية. في عام 1929 افتتحت خطوط بان أمريكان أول مكتب لها في ناسو باستخدام الطائرات المائية. في عام 1944 تحولوا إلى الطائرات ، وفي عام 1937 تجاوز وصول الزوار عدد السكان. كانت السياحة مزدهرة! بحلول عام 1949 ، كان عدد الوافدين 32000 شخص ولكن بنسبة 17٪ أقل من عام 1937. في عام 1941 ، أطلقت الحكومة معرضًا لعرض وعرض الحرف اليدوية للجزر الخارجية. تم الترويج للسياحة. في عام 1950 تم إنشاء المجلس النامي لتعزيز وإدارة صناعة السياحة. تحت قيادة السير ستانفورد ساندز ، أبو السياحة ، تم تحديث السياحة. كانت هناك حاجة إليها بعد انخفاض عدد الزوار في الحرب العالمية الثانية ، عندما كان الناس غير قادرين ولا يستطيعون تحمل تكاليف السفر. بمجرد أن تولى السير ستانفورد ساندز زمام الأمور ، زادت بنسبة 40٪. بصفته رئيس مجلس الإدارة ، كانت أهدافه هي زيادة عدد الزوار وجعل السياحة على مدار العام حول الأعمال التجارية. أصبح هذا ممكناً من خلال افتتاح فندق Emerald Beach في عام 1954 بغرف مكيفة.

صدر قانون تشجيع الفنادق وأراد المزيد من المستثمرين - الأثرياء - السفر. جعلت الطائرات الجديدة والميسرة السفر رخيصة وسهلة. من أجل استيعاب العدد الكبير من الوافدين ، تم بناء مطار في حقل وندسور. تم الانتهاء من ميناء ناسو لاستيعاب السفن السياحية. في عام 1967 كان عدد السياح 800000 في السنة. كان هذا كله نتيجة ترويج بقيادة السير ستافورد ساندز والذي أدى إلى تقديم الكازينوهات ومنتجع فريبورت لوسيان. مع نمو السياحة الوافدة إلى 1،072،210 في عام 1968. مع تطور صناعة السياحة ، خصصت الحكومة المزيد من الأموال للمناسبات الخاصة في الخارج ، وهي حملة ترويجية فعالة. أدت استراتيجية تطوير الفنادق ، والعروض الترويجية ، والاتصالات ، والإعلان ، والتوسع في الرحلات البحرية وشركات الطيران ، إلى جعل السياحة أكثر تنافسية واستدامة واقتصادية. كما أن الأعمال والخدمات اللازمة لرعاية السائح آخذ في الازدياد. جاء المزيد من المستثمرين إلى جزر البهاما وافتتحوا منتجعات لقضاء العطلات مثل شاطئ كابل وفي جزيرة بارادايس ، مما أعطى جزر الباهاما مصعدًا. تم توظيف العديد من الزوار وكان الزوار مهتمين بالحضور لمشاهدة العملاق الكاريبي الجديد. حصل Cable Beach على Super Club Breezes و Crystal Palace و Sandals. بحلول عام 200 ، بلغ إجمالي السور 4.2 مليون 1.6 بقي في الفنادق و 2.5 جاءوا على متن سفينة سياحية.

السياحة صناعة متنوعة مليئة بأنواع كثيرة من السياح. هذه الأنواع من السياح هي سائح ليلي ، وسائح سفينة سياحية ، وسائح نهاري ، وسائح بيئي ، وسائح ترانزيت ، وسائح توقف. أولاً ، تنقسم السياحة إلى نوعين من السياحة: الدولية والمحلية. السياحة الداخلية هي سفر الأفراد داخل بلادهم. السائحون الدوليون ، المعروفون أيضًا بالسياح الأجانب ، هم أفراد يسافرون خارج بلدهم إلى بلد آخر لممارسة الأعمال والأنشطة الترفيهية. السياح بين عشية وضحاها هم السياح الذين يقيمون بين عشية وضحاها

سياح السفن السياحية هم سائحون يأتون على متن السفن السياحية ، ويستخدمون القليل من أماكن الإقامة أو لا يستخدمونها. الجزيرة ، فقط باستخدام أنظمة النقل الخاصة بالجزر.

عندما يزور السائحون ، فإنهم يساهمون بالمال في الناتج المحلي الإجمالي للبلد ، وهو قيمة جميع السلع والخدمات النهائية المنتجة في بلد ما على مدار فترة زمنية. نتلقى هذا الدخل عندما يستخدم السائح أماكن إقامة فندقية أو أنظمة نقل أو يشتري منتجاتنا ، مما يضمن استفادة الدولة وشعبها من الدخل.

السياحة هي عندما يغادر الشخص موطنه المعين وينتقل مؤقتًا إلى منطقة أخرى لأغراض العمل أو الترفيه. السياحة هي الصناعة الأولى في جزر البهاما. خلق فرص عمل في جميع مجالات العمل تقريبًا من العمال غير المهرة وموظفي الفنادق شبه المهرة والمتخصصين في الإدارة المدربين تدريباً عالياً. توظف هذه الصناعة وحدها 40 ٪ من جزر البهاما بينما تترك 20 ٪ أخرى معتمدين عليها. تمثل السياحة 70٪ من الدخل القومي للبلاد ، و 50٪ من إجمالي العمالة في البلاد ، و 40٪ من الإيرادات الحكومية. توفر السياحة الحصة الأكبر من دخل بلدنا ، وتوفر الدخل من الضرائب التي تتيح التطوير الكامل لمدارس الطرق وخدمات الصحة العامة. تشمل هذه الضرائب الرسوم الجمركية وضريبة الدمغة وضريبة المغادرة ورسوم المطارات والمرافئ وضريبة الفنادق والكازينو. تمكن هذه الضرائب الحكومة من توفير بنية تحتية كاملة. توفر السياحة النقد الأجنبي بسبب التدفق السريع للدولار الأمريكي الذي يدخل البلاد. يسمح هذا النقد الأجنبي للحكومة بسداد جميع الديون الخارجية المستحقة. يتم دفع السلع والأطعمة المستوردة أيضًا من خلال هذا التدفق. العملات الأجنبية تمكن جزر البهاما من أن تكون الجزيرة الكاريبية الوحيدة ذات قيمة الدولار مقابل الدولار مثل الولايات المتحدة. تساعد الإيرادات التي يوفرها هذا التبادل الحكومة في دفع رواتب آلاف الموظفين شهريًا. كما يسمح له بتحسين أعمال الطرق وبناء المدارس والأعمال الحكومية الأخرى. تساعد السياحة أيضًا في تطوير ثقافتنا. عندما يسافر الشخص ينظرون
للحصول على مكان يلبي جميع احتياجاتهم بعيدًا عن المنزل. قدمت جزر البهاما كل شيء. إنه "فائز الخبز" الخاص بنا ، لذلك يجب علينا الاستمرار في الترقية وإبقاء السائح سعيدًا حتى يعودوا أو يخبروا أحدًا عن ذلك. مع كل المزايا والفوائد المذكورة أعلاه ، فإن صناعة السياحة ليست سهلة الإدارة. إذا لم يتم التخطيط لها بعناية فقد تؤثر علينا بشكل سلبي. تشمل العيوب المناطق الساحلية التالية التي يتم تدميرها عند بناء الفنادق. هذا يوفر مناطق شاطئية جميلة للسياح. تلبي جزر العائلة احتياجات القوارب التي تنزل سنويًا لصيد الأسماك أو لمجرد الإبحار. يعد هذا أمرًا رائعًا للاقتصاد من حيث الإنفاق ، ولكن يجب بناء الأرصفة والمراسي لاستيعاب قواربهم. هذا يؤدي إلى تضرر غابات المانغروف ، موطن الحياة البحرية للأطفال. أيضًا ، يتم إلقاء القمامة في البحر بواسطة السفن السياحية والزوار ومنظمي الرحلات المحلية وضيوف المنتجع وراكبي القوارب مما يتسبب في حدوث تلوث. عيب آخر هو الضرر الذي لحق بشعابنا المرجانية والحياة البحرية. يقوم الغواصون بشكل غير قانوني بتحطيم نباتات المرجان للحصول على هدايا تذكارية ، لكن هذا يساعد في الواقع على قتل الشعاب المرجانية. لذا فإن الأضرار البيئية هي تكلفة باهظة يجب دفعها. صناعتنا الأولى ، السياحة ، تجلب الناس من جميع أنحاء العالم. ومع ذلك ، فإن غالبية زوار جزر البهاما يأتون من أمريكا الشمالية وخاصة الولايات المتحدة. وقد تسبب هذا في رحلات الهوية البحرية في جزر البهاما. السكان الأصليون أو شعبنا قد تكيفوا مع الطرق الأجنبية المقبولة وعارضوا طرقهم الخاصة. الكازينوهات ، والمقامرة ، والملابس ، والموسيقى ، والطعام هي أمثلة على مكان حدوث فقدان الثقافة. التبادل الثقافي جيد ، لكن لا تنس من أين أتيت. هذا هو السبب في أن ثقافتنا بحاجة إلى الكشف عنها والترويج لها هنا. السائح يريد ما لا يحصل عليه في المنزل. العيب الرئيسي للسياحة في جزر البهاما هو حقيقة أنه على الرغم من كسب الكثير من المال وزيادة العملات الأجنبية. يتم إرسال الكثير من ذلك المكتسب من جزر البهاما لدفع الفواتير في الخارج. نحن دولة نامية ، لذلك نستورد معظم طعامنا وبضائعنا.

توصف السياحة بأنها حركة الأفراد من وجهة إلى أخرى. تمثل السياحة ، كصناعة ، 70٪ من الدخل القومي للبلاد ، و 50٪ من إجمالي العمالة في البلاد ، و 40٪ من الإيرادات الحكومية. وهذا يعني أن السياحة هي الصناعة الأولى في البلاد ، حيث تدر أكبر قدر من الدخل وتوفر معظم الوظائف. يشمل قطاع السياحة العديد من الوظائف من سائق التاكسي والحافلة إلى عمال الفنادق والقش
سوق.

نفقات الزوار
1968-1979
عام
زائر توقف
زوار الرحلات البحرية
إجمالي الإنفاق
1968
$ 168,726,00
$ 11,668,00
$ 180,329,926
1973
$ 281,219,00
$ 20,808,00
$ 302,027,00
1979
$ 536,907,510
$ 24,760,760
$ 561,667,830

في الوقت الحالي في عام 2012 ، لا تزال السياحة هي الصناعة الأولى في جزر البهاما ، ومع ذلك ، فقد أصبح الحفاظ عليها باعتبارها الصناعة الأولى في البلاد مهمة صعبة إلى حد ما ، خاصة في أوقات الركود وزيادة معدلات الجريمة.

من أجل الحفاظ على السياحة باعتبارها صناعتنا الأولى ولكي تظل قادرة على المنافسة ضد البلدان الأخرى التي تستخدم السياحة في جميع أنحاء العالم ، يجب علينا تنويعها وتعزيزها وتطويرها. سيوضح هذا القسم كيف يمكن للسياحة البيئية أن تستفيد من الصناعة الأولى ، السياحة. السياحة البيئية بالتعريف هي السياحة التي تركز على بعض جوانب البيئة الطبيعية ، وهي صديقة أو محافظة تجاه النباتات والحيوانات والمناظر الطبيعية. السائح البيئي هو شخص أو شخص يزور شخصًا غير مضطرب
منطقة للاستمتاع بالمناظر الطبيعية والنباتات والحيوانات البرية ودراستها والاستمتاع بها. هناك 3 أنواع من السياحة البيئية: جامعي - جمع عينات من النباتات والفراشات

المصورون الفوتوغرافيون - استمتعوا بمشاهدة الطيور والنباتات والحيوانات والزهور والعاملين في الغابات والصحراء - استمتع بركوب الخيل والركض والسباحة والتزلج وركوب الظهر والغوص والتجديف والتجديف وتسلق الجبال والصيد تتضمن السياحة البيئية السفر إلى مناطق طبيعية أو هادئة نسبيًا للدراسة ، الإعجاب والتمتع بالمناظر الطبيعية والنباتات والحيوانات البرية في بيئتها الطبيعية ، وفي نفس الوقت الحفاظ على البيئة وتوفير الفوائد الاقتصادية للأجيال القادمة. ويشمل أيضًا مواقعنا التاريخية والسمات البشرية الأخرى التي يمكن الحفاظ عليها للأجيال القادمة. يمكن النظر إلى هذه المنطقة من خلال الفوائد التي تقدمها مثل: الوظائف والإيرادات والنمو الاقتصادي للجزر العائلية - تحتوي جزرنا العائلية على معظم مناطق الجذب الطبيعية لدينا مثل الحدائق الطبيعية والمستنقعات والثقوب الزرقاء وما إلى ذلك ، لذلك ، من خلال الترويج السياحة البيئية يمكن تطويرها ، وسيتم توفير المزيد من الوظائف ويمكن التعرف عليها. يشجع تنظيم الأسرة مع زيادة تطوير البنية التحتية - بدون رؤية للمضي قدما في السياحة سوف تتراجع. لذلك ، يجب أن تركز وزارة السياحة دائمًا على بعض التركيز على الاتجاه الذي تتجه إليه صناعتنا. يعزز حماية البيئة والأصول الطبيعية - سنحافظ عليها ونحميها ونعززها ونضمن عدم إلحاق أي ضرر بها. يشجع على الحفاظ على الثقافة المحلية في البيئة - هذه الميزة ستجعل السكان المحليين وكذلك الزوار على دراية بمواردنا الطبيعية والمواقع التاريخية للأجيال القادمة. تنويع الاقتصاد - من خلال الإيرادات المتأتية من السياحة البيئية ، يمكن للحكومة تطوير الاقتصاد وكذلك المناطق المصممة للسياحة البيئية. يوفر عوامل جذب إضافية للسياح الذين يحبون الطبيعة. يعطينا التوافر

يصبح المطورون أكثر وعيًا - وهذا يسبب قدرًا أقل من الضرر والضرر على البيئة - المال - السائح الذي ينجذب إلى السياحة البيئية عادة ما يكون ثريًا جدًا أو ثريًا وسيدفع كل ما هو ضروري. ستظهر السياحة البيئية مناطق الجذب الطبيعي وتوفر الترفيه دون تدمير للمناطق غير المرئية والتي لم تمسها. مع كل شيء جيد هناك بعض السيئ. صناعة السياحة ليست من السهل إدارتها. إذا لم يتم التخطيط لها بعناية
يمكن أن يؤثر علينا بشكل سلبي. إلى جانب الفوائد العديدة للسياحة البيئية ، هناك بعض العيوب أيضًا. تشمل العيوب ما يلي: الشعبية- يمكن أن تتسبب في تدهور المنطقة وتدمير حياة الذبول الطبيعية. يمكن أن تصبح السياحة البيئية ذريعة للتنمية عندما تكون غير مناسبة مصدر دخل غير مستقر - مثل أشجار المانغروف ومنازل المياه الضحلة للأسماك الصغيرة قد يجمع الناس بين السياحة البيئية والسياحة

قد يتم تدمير السياحة البيئية من خلال التنمية
يمكن لجزر الباهاما مع مجموعة زوجاتها من الموارد الطبيعية والمواقع التاريخية والثقافة المختلطة (الأفريقية والأوروبية) أن تتفرع بسهولة لتعزيز السياحة البيئية. على الرغم من وجود بعض العيوب ، إلا أن المزايا تفوقها. كل ما هو مطلوب أو مطلوب هو تقدير وحفظ وحماية ما نقدمه ، وكيف نستفيد منه في المستقبل. استنتاج


تاريخنا

شكلت حكومة جزر البهاما إدارة الطيران المدني في مايو 1946 وقائد الجناح E.H. تم تعيين كولمان ، قائد القوات الجوية ، كابتن طيران سابق مع الخطوط الجوية الإمبراطورية ، مديرا.

On June 1, 1946, the Royal Air Force (R.A.F.) withdrew from The Bahamas and Windsor Field, their base of operation, was closed to all traffic. At the same time The Bahamas Government assumed control of the Oakes Field Airport, which was selected as the major civil airport of the colony, because of its extensive runways, facilities and buildings, which were readily adaptable for civil aviation purposes and proximity to Nassau. The airport was transformed from a military into a civil airport and two non-commissioned officers were retained as controllers on secondment from the R.A.F. for several weeks to assist in training civilian controllers.

An establishment of personnel was considered necessary for the operation of the airport on a civilian basis and a proposal was submitted to Government for approval. In July 1946, the airport was administered and controlled entirely by civil personnel and the CAD was organized in sub- sections, consisting of Administration, Accounts, Air Traffic, Fire Fighting and Airport Maintenance. Airport charges for landing and parking fees and use of facilities were compiled and brought into force by legislation in September of 1946.

At the Regional Caribbean Conference of the International Civil Aviation Organization (ICAO), the entity responsible for the “planning and development of international air transport (setting regulations, standards, and procedures) so as to ensure the safe and orderly growth of international civil aviation throughout the world,” held in Washington in September 1946, which the Director of Civil Aviation, Bahamas attended as a delegate, Oakes Field was recommended for designation as a long-range regular airport.

On January 1, 1947, the Department became fully self- accounting and an annual vote was granted based on estimates of revenue and expenditure made at the latter part of the previous year. During this year the airport’s board was formed, comprising a chairman and five members two of whom were members of the House of Assembly, who were responsible forgeneral management and control of land, buildings, equipment and facilities at any Government-owned airport.

The Air Transport Licensing Authority was appointed in 1953. This committee, which comprised a chairman, not less than three members and a Secretary, issued, renewed or revoked licenses or permits to operate air services within The Bahamas. That responsibility, among others, was transferred to CAD, which worked to ensure the operation and maintenance of a safe, sustainable air transportation industry that positively impacted the development of the country’s aviation industry.

The main functions of the Civil Aviation Department were:

Responsibility for a safe and orderly flow of air traffic.
Licensing of aircrew and aircraft engineers.
Licensing of aircrew and aircraft and issuance of certificates of airworthiness.
Inspection and licensing of airports and airstrips.
Implementation of International Civil Aviation Organization regulations.
Cleaning and maintaining Government-owned airports.
On April 1, 1956, Mr. Hartis Thompson, a Bahamian, was appointed Director of Civil Aviation. He became the first Bahamian to fill that position. Other Directors of Civil Aviation (all Bahamian) include Mr. Donald Ingraham, Mr. Philip Powell, Mr. Aidan Tynes, Mr. Arthur Symonette (Ag.), Mr. Ciano Ricardo Strachan, Mr. Cyril Saunders, Captain Patrick Rolle, Mr. Ivan L. Cleare (Ag.), Mr. Keith Major (Ag.) and, currently, Captain Charles Beneby.

On July 10, 1973 the Commonwealth of The Bahamas became an independent county, and on June 26, 1973 became a Contracting/Signatory State of the International Civil Aviation Organization (ICAO).

The passage of the United States’ Deregulation Act of 1978 and, later, the dismissal of over 11,000 Air Traffic Controllers – members of the Professional Air Traffic Controllers Organization (PATCO) in 1981 – were two events that shook aviation in the United States, and to some extent internationally, to its roots.

In 1982, the Bahamas Civil Aviation Department experienced significant growth in air traffic movement with over 100,000 flights which resulted in more than 1.25 million passengers moving through our airports.

The introduction of the Radar Control in The Bahamas on May 15, 1986, was an historic event. It vastly improved the safety and efficiency of the Bahamian Air Traffic Control System. Other improvements in aviation included the construction of a new U.S.A. Pre-clearance terminal and a new Control Tower and Radar Control facility. More recently, we have seen the redevelopment of Nassau International Airport (re-named in 1957) and now Lynden Pindling International Airport (LPIA), further re-named on July 6, 2006, with domestic and international passenger terminals comparable to those in developed countries.

In 2001, The Flight Standards Inspectorate unit was formed under the management of Captain Patrick Rolle.

In 2011, The Bahamas became the first in the North American Central American and Caribbean (NACC) Region to implement the State Safety Programme (SSP).

In its quest to engage in an Air Transport Reform Programme, on May 27, 2013, The Bahamas Government awarded a turnkey contract to Indra Sistemas of Spain for the supply and installation of a collocated Primary Surveillance S-Band Radar (PSR) and a Monopulse Secondary Radar System (MSSR) Mode S Capable and an Approach Control Centre (APP) for the Lynden Pindling International Airport. Also included with the radar system were a Radar Approach Control Simulator and a 3D Tower Simulator that are to be used for the training of air traffic controllers on New Providence, in the first instance, and expanding to include additional Family Islands as the air traffic control service expands.

Last year marked the 70th anniversary of The Bahamas Civil Aviation Department and, during the last 70 years, CAD served as the regulator, operator and service provider of the country’s aviation industry, charged with the responsibility of ensuring that regulations are in place to manage the development and operation of a national aviation industry governed by legislation and compliance with international standards, guidelines and best practices. Despite the growing pains of its formative years and the consistent challenges the aviation industry provides, the country is proud of its achievements in developing an industry characterized by a commitment to safety and security – with Air Traffic Control as an integral aspect of industry safety.

However, on October 3, 2016, with the enactment of the Civil Aviation Act, 2016, another historic moment emerged, as the Civil Aviation Department (CAD) transitioned to the Bahamas Civil Aviation Authority (BCAA), effecting separation of the regulatory and safety and security oversight functions from the service provider (airport operations and air navigation services), ensuring that The Bahamas is better poised to meet ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs).

Within the newly created BCAA, an Independent Aircraft Accident Investigation Department (AAID), Air Transport Licensing Department and subsidiary Bahamas Air Navigation Services Department (BANSD), comprising Air Traffic Services, Communications Navigation and Surveillance/ Airway Facility Services and Aeronautical Information Services/Management exist and the 28 Family Island Aerodromes/Airports and Air Rescue and Fire Fighting services were transferred to the Airport Authority.

The new Bahamas Civil Aviation Authority, still undergoing transformation, is aware of the positive role that aviation plays in the economic development of The Bahamas and is continually seeking ways to improve the movement of passengers and goods necessary for internal and international commerce. The civil aviation industry in The Bahamas continues to evolve, as the country continues to accentuate the No Country Left Behind (NCLB) initiative by ICAO, in an effort to assist all of its 191 Member States in implementing ICAO Standards and Recommended Practices (SARPs).

The Bahamas Civil Aviation Authority (BCAA) is presently an arm of the Ministry of Tourism and Aviation, and governed by a Board. In January 2017, the first three-member Board of Directors was formed: Mrs. Wendy Craigg (Chairperson) and Messrs. Michael Allen and Rev. Heuter Rolle. Following a change in government on May 10, 2017, a five-member Board was appointed, with effect from July 1, 2017, with Mrs. Craigg and Rev. Heuter Rolle being retained as Chair and Member, respectively, along with newly appointed Directors/Members: Mr. Bryan Glinton, Mrs. Kristal Carey and Dr. Sophia Rolle.

Since 10th April, 2017, Captain Charles Beneby assumed the post of Director General, Bahamas Civil Aviation Authority (BCAA) and Mr. Keith Major, General Manager of Bahamas Air Navigation Services Division (BANSD).

Following are successes of civil aviation in The Bahamas:

Over the past 39 years, The Bahamas has successfully completed the Ratification/Accession of some 16 International Air Law Instruments of ICAO.
On August 2011, The Bahamas, through the expert assistance of ICAO’s Technical Cooperation Bureau (TCB), was the first ICAO North American, Central American and Caribbean (NACC) State to successfully launch the State Safety Programme

The Bahamas serves as a member on the joint Performance-based Navigation (PBN) Implementation Task Force, and Dangerous Goods (DG) and Aviation Data and Analysis Panels.

In May 2016, the Civil Aviation Department hosted NACC/DCA06 with some 90 attendees, and in December 2016, the International Civil Aviation Air Negotiations event (ICAN2016) with over 500 participants.


Tourism in Bahamas - History

History of the Bahamas

Documented Bahamian history begins with the words, "Baja Mar," the name the Spanish bestowed on the islands. This term is misleading, however it means "shallow sea," but the islands are really mountain plateaus that emerged from the Atlantic hundreds of thousands of years ago. As they grew, they hosted countless generations of coral, which today comprise the islands' limestone base.

The "Lukku-cairi" or island people, as they called themselves, were the first settlers. Originally from South America, they meandered up through the Caribbean and finally arrived in The Bahamas around the Ninth Century AD. Known as Arawaks, they are also called "Lucayans" and "Indians"- a label bestowed by Columbus, who mistakenly thought he found the East Indies when he dropped anchor in San Salvador in 1492.

The next phase of Bahamian history involves the Eleutheran Adventurers, English settlers who left Bermuda in 1647 searching for religious freedom. They formed the first British colony on the Island of Eleuthera, and began a prosperous agricultural economy that still thrives today.

The geography of the islands attracted many well-known pirates, such as the infamous Blackbeard, Henry Morgan, and Anne Bonney, who dominated the islands for the next 70 Years in what was known as "The Golden Age of Piracy." Their chief occupation was luring unsuspecting ships into the treacherous, shallow waters, then pouncing on and plundering them like insects trapped in a spider's web. Britain, which claimed islands in 1670, remained powerless against their predations for almost 50 years, until the first governor, Woodes Rogers, drove them out in 1718. Britain then recognized them as a colony.

Privateering, a government-sanctioned form of piracy practiced during Britain's war with Spain and the American Revolution, brought periods of prosperity to the islands. Spain entered the fray on the side of the Americans and briefly retook The Bahamas in May 1782. A year later, under the Treaty of Versailles, it once again became a British colony.

Following Britain's defeat in the American Revolutionary War, southern loyalists brought their slaves to the islands and grew cotton under the Crown's protection. Troubled times in neighboring America often meant prosperity for The Bahamas. In 1861, during the American Civil War years, the Union Navy blockaded the islands in an attempt to cripple the Confederacy, and Bahamians grew rich running Confederate cotton to English mills and sending military equipment to Confederate rebels.

Hard times followed the end of the Civil War until Prohibition and the "Roaring Twenties" transformed The Bahamas into a base for rum-running. But after Prohibition was repealed, the islands again lapsed into economic stagnation. Prosperity did not return until World War II, when the Bahamas served as an air and sea way-station in the Atlantic. Shortly after, the new industry of tourism changed the priorities in the islands. For the first time, the beauty and life of the islands were recognized as an asset. When Cuba was closed to US tourists in the 1950's, The Bahamas forged ahead to become one of the world's most popular tourist destinations.

Great Britain granted the islands self-government in 1964 and changed their status from colony to Commonwealth in 1969. In 1973, the Commonwealth of The Bahamas became independent within the Commonwealth of Nations, but retained Queen Elizabeth II as constitutional head of state.


محتويات

The early seaside resorts were developed primarily for curative benefits of bathing [a] in the sea and breathing the warm, ozone-laden air. [3] Lawrence Washington (1718–1752) and his younger half-brother George Washington stayed at the Bush Hill House in Barbados in 1751 for two months to treat Lawrence's tuberculosis. According to an anthropologist, Barbados was referred to as the "sanatorium of the West Indies" in guidebooks because of its fresh water, sea air, and absence of malaria. [3]

The Bath Hotel and the Spring House was created of stone along Bath Stream in 1778 on the island of Nevis. [4] It was the first official hotel to open in the Caribbean. [5] The mineral hot springs and the hotel attracted visitors such as Prince William Henry, Lord Nelson and Samuel Taylor Coleridge. [4] The Royal Victorian Hotel in the Bahamas opened in 1861, Crane Beach in Barbados opened in 1887, and the Jamaican Titchfield Hotel was another early one. [6] By 1900, eleven or more steamships had regular routes to Barbados. In the 19th century, wealthy European tourists traveled across the Atlantic during the winter months for weeks or months at a time. [3] [5] The Caribbean islands were colonies of European countries, and early tourists went to their nation's colonies. Barbados and Jamaica were visited by the English, Curaçao by the Dutch, and Martinique by the French. [7] American tourists traveled to The Bahamas and Cuba. [3]

In the 1920s, tourists visited the Caribbean for pleasurable, sun-bathing vacations. Sun exposure was considered healthy at that time and tans were a symbol of "spontaneity and sensuality" among the wealthy. [8] Before World War II, more than 100,000 tourists visited the region a year. [9]

Tourism became an economically important industry as Caribbean bananas, sugar, and bauxite were no longer competitively priced with the advent of free-trade policies. [4] [10] Encouraged by the United Nations and World Bank, many governments in the Caribbean encouraged tourism beginning in the 1950s to boost their third-world economies. [11] The Caribbean Tourist Association was founded in 1951. [12] Tax incentives encouraged foreign development of hotels and infrastructure, cultivated by newly formed tourism ministries. [10]

Regular non-stop international airplane flights in the 1960s made vacations to the Caribbean more affordable and increased the number of visitors. [6] Visitors from Europe could travel there in eight hours, whereas it used to take three weeks by ship. [8] After World War II, the expanding middle class had more time and money for vacations and travel agencies sold affordable vacation packages to the Caribbean. Friendly native people, a warm climate, very few pests or disease, and natural beauty made it an attractive holiday option. In addition, people could also select islands based upon the language spoken: Spanish, French, Dutch or English. [8] In 1959, 1.3 million people vacationed in the Caribbean, and by 1965 the number of visitors had risen to nearly 4 million per year. [9]

Multinational hotel chains and tour operators began operating. [6] Tourism became a significant industry by 1985 when 10 million people vacationed on the islands. [9] Islands that had relied on oil production for their revenue, like Trinidad and Tobago, and Aruba, did not vigorously promote tourism until revenues from oil declined in the 1990s. [9] In 2007, the number of annual tourists rose to 17 million people. [9]

Tourism is one of the region's major economic sectors, with 25 million visitors contributing $49 billion towards the area's gross domestic product in 2013, which represented 14% of its total GDP. This puts the region twelfth in the world in terms of tourism's absolute contribution to GDP, but first as a proportion of GDP. In terms of employment, 11.3% of the region's jobs depend on tourism either directly or indirectly. [1] It is often described as "the most tourism-dependent region in the world". [13] [14] [15]

Caribbean islands now depend on tourism for their economy, it being referred to as "the engine of their growth". [16] Tourism is a huge contributor to the economies of all Caribbean countries and the biggest contributor to many of them such as Antigua and Barbuda, Bahamas and the Virgin Islands. [ بحاجة لمصدر ] It provides a steady revenue stream, with temporary blips due to hurricanes or recessions in the Western world [17] and supports local farming, fishing, and retail industries. [18] Barbados, for instance, has moved from a primarily agricultural economy to a service-based economy that supports tourism. By 2006, tourism brought in ten times more to the Barbados economy than sugar cane production, $167 million versus $14.5 billion. [19]

Besides hotels and restaurants, services to tourism have required additional infrastructure, including: airports, roads, sewage treatment plants, landfills, electricity supply and telephones. [20]

Much of the profit from tourism is earned by corporations outside of the Caribbean since, "two-thirds of the hotel rooms in the region are foreign owned, and the tour companies who arrange visitor's activities are often foreign owned". [20] The more luxurious the accommodations, the more likely that profits are made by foreign firms. Further, many resorts are all-inclusive, and vacationers of these resorts rarely eat out at locally owned restaurants, rent water sports gear from local entrepreneurs, or arrange island tours with local taxis. [21] Most of the food served at hotels is imported, locally grown fruit, such as breadfruit, bananas, mangos, and citrus is rarely served. Only about 30% of money spent by foreign visitors remains in the Caribbean, the rest is retained by overseas firms. [21]

Tourism development has driven up the cost of food and land, land which may be purchased for hotel, marina, and other tourist facility development by companies able to afford the price. [22] If they have a home, they may be pushed out of their residence due to the high cost of living or hotel construction. [22]

Today some West Indians are seeing features of the colonial situation resurrected by tourism. Locals are denied access to their own beaches, the best jobs go to non-nationals or those with the lightest skin, and humble service roles and low-wage jobs predominate in the tourism sector.

Tourist attraction of the region are those generally associated with a maritime tropical climate: Scuba diving and snorkeling on coral reefs, cruises, sailing, and game fishing at sea. On land golf, botanical gardens, parks, limestone caves, wildlife reserves, hiking, cycling and horseback riding. Cultural attractions include Carnival, steel bands, reggae and cricket. Due to the dispersal of the islands, helicopter or aeroplane tours are popular. Specific to this tropical region are tours of historic colonial plantation houses, sugar mills and rum distilleries. [24] Caribbean cuisine is a fusion of cooking styles, goat stew being the signature dish of several islands. Marijuana has developed in importance since the 19th century, becoming a significant part of Jamaican culture. [25]

A large number of the visitors are honeymooners or people who come to the islands for a destination wedding. [11] Tour operators use oblique references to sex tourism to attract customers. [26]

The recent studies shows that some Caribbean islands, like Cuba, Hispaniola, Jamaica, and Puerto Rico has a huge potential for mountaineering activity, however, it is not utilized properly. [27]

Some historians and cultural anthropologists say the changes to the islands to support tourism have negatively impacted the indigenous cultures of the Caribbean. [12] David Bennett's article, "Global tourism and Caribbean culture" offers examples in which tourism and globalization create an inauthentic culture that caters more to the tourists than the indigenous heritage. This is further morphed by mass media influences, such as television and the Internet. [12] Trinidad's traditional carnival has become an inauthentic commercialized event used to lure tourists for economic gain. [28] Historically, the festival emphasized a mythological basis, demonstrating the holy trinity and the nation's unity. According to Dennis Merrill, author of "Negotiating Cold War Paradise: U.S. Tourism, Economic Planning, and Cultural Modernity in Twentieth-Century Puerto Rico", the tourism industry in the Caribbean is viewed by its critics as causing host countries to practice economic subservience to the visitors of the islands. He highlights the U.S. attempt in the 1930s to make Puerto Rico an island destination for tourists to bring in a new source of revenue to the U.S. and help lift it out of economic depression. Travel guides and advertisements used at the time suggested that the people of Puerto Rico lived in poverty and wanted a chance to serve travelers from the United States. [29]

The creation of the Caribe Hilton hotel in San Juan in 1949 represented a partnership between the Puerto Rican government and U.S business. Americans viewed the creation of the hotel as a symbol of their power to create material progress. A majority of Puerto Rican citizens did not approve of the decision to build the hotel. They believed that the public funds would have better suited the island inhabitants if they were invested in improving education and social welfare. San Juan's fire chief of the time disapproved the government's decision to "degrade itself by buying tourists." Articles published by "El Mundo" in 1952 saw the American tourists as selfish people who did not care about the island and ones who will in the future convince the Puerto Rican people to serve them. In the 1950s, Old San Juan was restored by the Puerto Rican government in order to attract American visitors interested in the history of the island. [29]

The influx of tourists in the Caribbean has caused environmental damage to both the marine and land ecosystems of the region. The recent increase in cruise ship popularity has led to pollution of coastal waters through the emission of oil, sewage and lubricants. One estimate attributed nearly 80% of all global marine pollution to cruise ships. [30] Additionally, cruise ships anchoring in reef environments can cause damage the corals. In the water around George Town, Cayman Islands, cruise ship anchors were responsible for the damage of 300 acres of reef habitat. Channel dredging in shallow waters to allow for easy passage of large ships disturbs the water and also damage corals and sea grasses. Cruise ships and other watercraft also contribute to the introduction of invasive species by carrying them from one body of water to another. Boat propellers also harm or kill slow moving animals such as sea turtles that live near the water surface. [30]

Heavy foot traffic in beach ecosystems also degrades their natural habitats. Tourists displace rocks, logs and other parts of beach environments that serve as homes for wildlife. Walking on tropical shores can cause serious damage to corals that inhabit the area. Fragile dune environments and the vegetation that inhabit them are damaged due to human foot traffic. The cleaning of natural shore debris to make beaches more appealing for tourists is also an environmental concern. In addition to enhancing the water quality and adding nutrients, this debris provides a home for invertebrates and also a food source for predators of the invertebrates. [30]

Tourist resorts in the Caribbean consume much more water than residential areas do, with many resorts consuming as much as five to ten times more water than residential areas. [30] Hotels that pump untreated sewage into the ocean threaten coral populations that would suffocate in the presence of seaweed growth caused by the sewage. [31] The use of coastal areas to produce hotels has eliminated much of the beach and wetland environments in the region. This not only alters the natural environment but also displaces the plants and animals that live there and threatens ecological balances. [31]


Cat Island

Cat Island, 130 miles southeast of Nassau, contests San Salvador’s claim to be the site of Columbus’ first landfall in the New World. Putting this continuing inter-island debate aside, visitors to Cat Island will find a great deal of other history to explore. They can visit the ruins of two island plantations – Armbrister and Deveaux – that date back to the late 18th century. Not far from Armbrister Plantation is the Mount Alvernia Hermitage, a small stone monastery that was hand-built by the reclusive Father Jerome in the first half of the 20th century. The tiny chapel sits atop 206-foot Como Hill, the highest point in the Bahamas.


Experience world-class service at the luxurious hotels

The Bahamas is famously known for its beautiful, luxurious beach hotels. The Beach Tower at Atlantis, Paradise Island, Grand Hyatt and Breezes Resort are a few of the most popular hotels. The hotels in the Bahamas have mastered the art of providing world-class service while still making their guests feel at home. Great facilities, hotel activities and the standard of accommodation are other reasons why Bahamian hotels are top-notch.


شاهد الفيديو: Vlaanderen Vakantieland: Droomeiland Bahamas (أغسطس 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos