جديد

Fokker B.III (النمساوية المجرية)

Fokker B.III (النمساوية المجرية)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Fokker B.III (النمساوية المجرية)

كانت Fokker B.III هي التسمية النمساوية المجرية للطائرة Fokker M.18 ، التي استخدمت في الخدمة النمساوية كطائرة تدريب لإعداد طياري الخطوط الأمامية لتقديم براندنبورغ دي. دخلت الطائرة الخدمة النمساوية المجرية بطريقة غير تقليدية - في أبريل 1916 أرسل فوكر النموذج الأولي M.18 إلى أرض الاختبار النمساوية المجرية في Aspern بالكامل بمبادرة منه. علم الموظفون في Aspern بهذا فقط عندما وصلت الطائرة إلى المطار.

على الرغم من هذه المقدمة الأولى غير العادية إلى حد ما ، وصلت Fokker M.18 في اللحظة المناسبة تمامًا. كانت Brandenburg D.I على وشك دخول الخدمة ، وكانت هناك حاجة لطائرة وسيطة لاستخدامها في إعداد طياري الخطوط الأمامية للانتقال إلى المقاتلة الجديدة. وفقًا لذلك ، تم تقديم طلب شراء 18 طائرة من طراز Fokker M.18 ، تحت التصنيف B.III. كان من المقرر أن يتم تشغيل الطائرة الجديدة بمحرك مرسيدس مبرد بالماء بقوة 100 حصان واستخدام أدوات التحكم في التفاف الجناح.

بدأ الإنتاج في يونيو 1916 ، والتسليم في أغسطس. تم تسليم سبع طائرات في ذلك الشهر ، تليها تسع طائرات في سبتمبر. مع النموذج الأولي ، الذي بقي في النمسا ، رفع هذا إجمالي B.IIIs المقبولة إلى سبعة عشر. تم بناء ثماني طائرات أخرى من قبل شركة MAG النمساوية ، وصلت واحدة في أواخر عام 1916 والطائرات السبع المتبقية في مارس ومايو 1917.

في البداية ، تم تخصيص B.III لوحدات الخطوط الأمامية على جبهات Isonzo و Kärnten و South Tirol. في فبراير 1917 ، انتهى دور الخط الأمامي ، وتم سحب الطائرة إلى فلك 6، وحدة التدريب. تم تسليم طائرة MAG أيضًا إلى هذه الوحدة. كما تولت المجموعة الاستشارية للألغام (MAG) صيانة الطائرة التي ظلت مستخدمة حتى نهاية الحرب.

النطاق: 29 قدمًا 8 بوصة
الطول: 18 قدم 8 بوصة
المحرك: 100 حصان محرك تبريد بالماء مرسيدس دي
السرعة القصوى: 93 ميلا في الساعة
الوقت حتى 3300 قدم: 6.2 دقيقة
الوقت حتى 13000 قدم: 40 دقيقة
التسلح: مدفع رشاش شوارتزلوز على الجناح العلوي ، يطلق النار فوق المروحة.

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


Fokker B.III (المجر النمساوية) - التاريخ

التركيز على الفئة:

عسكري - سلاح الجو

تجار التجزئة البديلون عبر الإنترنت للتجربة:
انقر هنا للوصول إلى بحثنا المبني مسبقًا عن هذا العنوان على أجهزة الكمبيوتر المحمول

أو انقر فوق هنا للوصول إلى بحثنا المبني مسبقًا عن هذا العنوان على Alibris

أو انقر فوق هنا للوصول إلى بحثنا المبني مسبقًا عن هذا العنوان على موقع ئي باي

  • ارسالا ساحقا النمساوية المجرية من الحرب العالمية الأولى الجبهة الشرقية [أعلى]
    نص بقلم كريستوفر شانت رئيس تحرير (سلسلة) خوان رامون أزولا
    ملامح الطائرات من قبل مارك رولف وهاري ديمبسي
    نُشرت في 2001 في بريطانيا العظمى بواسطة Ediciones Del Prado في غلاف ورقي ، 64pp ، ISBN 8483726327
  • هذه في جوهرها نسخة مختصرة من عنوان Osprey 2000: ارسالا ساحقا هنغاريا النمساوي من الحرب العالمية الأولى (Osprey Aircraft of the Aces)

حول المسلسل: نُشر من 1999 إلى 2001 ، "Aircraft of the Aces: Men & amp Legends" كان عبارة عن سلسلة من 60 كتيبًا تنشره شركة Ediciones del Prado كل أسبوعين. تضمنت كل قضية ثانية نموذجًا معدنيًا مصبوبًا بمقياس 1/100 لطائرة - يتعلق عادةً بموضوع الكتيب. الكتيبات هي نسخ مختصرة من إصدارات Osprey الأصلية ، مع نفس الغلاف الفني ولكن مع تقليل عدد الصفحات من 96 إلى 64 ، وتضم 150 أو أكثر من الرسوم التوضيحية - بما في ذلك 12 صفحة من الرسومات الملونة.

حول هذا الكتاب بالذات: كانت الحرب العالمية الأولى هي الصراع الذي أدى إلى نهاية الإمبراطورية النمساوية المجرية التي هيمنت على وسط أوروبا لقرون. في عام 1914 ، كانت القوات المسلحة للإمبراطورية كبيرة ، لكنها مدربة بشكل جماعي وسوء التجهيز بشكل عام. كان لدى الخدمة الجوية 35 طائرة فقط عند اندلاع الحرب العظمى ، واستُكملت بشراء طائرات ألمانية ، قليلة الجودة ، وبالتالي كانت منشورات الإمبراطورية النمساوية المجرية العاملة على الجبهة الشرقية محظوظة في البداية أن تواجهها أعداد صغيرة من الطائرات الأكثر تقادمًا. طار الطيارون النمساويون المجريون بقيادة ارسالا ساحقا مثل جودوين بروموفسكي وأوتو جيندرا وبينو فيالا وكورت جروبر في ظروف جغرافية ومناخية وتشغيلية صعبة للغاية ، لكنهم كانوا شجعانًا وفعالين. هذه قصتهم المنسية منذ زمن طويل

الفصول:
1. إمبراطورية على وشك الانهيار
2. الأسلحة الجوية النمساوية المجرية
3. المعارضين الروس
4. الحرب العالمية الأولى على الجبهة الشرقية
5. القوات الجوية النمساوية المجرية من الجبهة الشرقية. تم توضيح هذا الكتاب بغزارة بلوحات سوداء وبيضاء وملونة ، مما يجعله مثاليًا لعشاق الطائرات العسكرية ومصمميها على حد سواء ، دون أن ننسى المؤرخين وعشاق النقل

اللوحات / الرسوم التوضيحية:
إمبراطورية على وشك الانهيار
ص 6. الإمبراطور كارل الأول يتفقد بعض رجاله في Kezdi-Vasarhely في رومانيا خلال عام 1917
ص 7. تم تصوير الطيارين النمساويين المجريين المشهورين في Flik 51J هنا في 1 أغسطس 1918: Stabsfeldwebel Stefan Fejes ، ملازم أول في Der Reserve مايكل دورسيتش ، ملازم أول بينو Fiala ، ريتر فون فيرنبروج ، Leutenant Franz Rudorfer و Feldwebel Eugen Bonsch
ص 7. A Lebed XII من الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الروسي مسلحة بطائرة كولت موديل 1895
ص 8. مقاتلة SPAD S.7 ذات المقعد الواحد يقودها النقيب ألكسندر ألكساندروفيتش كاساكوف
ص 8. ألقى ضابط كبير في الجيش النمساوي المجري عينه على مقاتل ألباتروس من صنع أوفاغ (53.20) ، وهو أول D III من خط أنتج 16 نموذجًا من D II
ص 9. غودوين بروموفسكي ، `` الآس '' النمساوي المجري في قمرة القيادة الرحبة لمقاتل من طراز D I (65.53)
ص 9. الصورة 03.02 ، الثانية من بين 12 طائرة من طراز Fokker M.7 تم استيرادها من ألمانيا

الأسلحة الجوية النمساوية المجرية
ص 10. القائد كلي الكفاءة من LFT ، إميل أوزيلاك ، يتحدث إلى مجموعة من Luftfahrtruppen
ص 11. طائرة Etrich Taube أحادية السطح (المعروفة رسميًا باسم الفئة A) أثناء الطيران
ص 11. Aviatik B II (32.25) تم بناؤه بواسطة الشركة الأم بمحرك Austro-Daimler 89.5 كيلو واط (120 حصان)
ص 12. الباتروس بي الأول ، تم الاستيلاء عليها من الروس
ص 12. Aviatik B III ، 33.81 ، ذات سطحين للأغراض العامة ذات مقعدين ، والتي كانت من النوع النمساوي المجري القياسي
ص 13. 43.75 ، طائرة Lloyd C III ذات المقعدين من طراز WFK
ص 13. الباتروس D II ، آلة من 53 سلسلة تم بناؤها بموجب ترخيص من Oeffag
ص 14. 19.03 ، السابعة من دفعة مؤلفة من 12 طائرة للأغراض العامة من طراز Fokker M.10e ذات مقعدين مستوردة من ألمانيا للخدمة
ص 14. "ستار ستاتر" Hansa-Brandenburg KD
ص 14. Lohner Type C (لاحقًا B II) ، في الصورة عام 1914
ص 15. صورة Stabsfeldwebel Karl Kaszala ، المركز الثامن عشر في قائمة ارسالا ساحقا النمساوية المجرية
ص 15. طائرة حربية للأغراض العامة Aviatik C I ذات مقعدين ، 37.55
ص 16. A Lloyd C V بمقعدين من سلسلة 46
ص 17. Aviatik D الذي رأيته هنا في شكل 38.63 من سلسلة 38
ص 17. تم بناء Oeffag C I على شكل سلسلة 51
ص 18. A Fokker A III (التعيين النمساوي المجري لـ E III) ، رقم 03.45
ص 18. A Knoller C II (19.25) ، بناه Lohner كمسلح بمقعدين
ص 19. 03.77 ، Fokker B II (M.17e2) في الرحلة ، بقيادة الملازم الأول فريتز بيستريشان
ص 19. فريدريش هيفتي يقف أمام Hansa Brandenburg C I (69-series) من Flik 44F في القطاع الروماني في ربيع عام 1917
ص 20. 04.11 ، طائرة Fokker B III مستوردة من الشركة الأم في ألمانيا
ص 20. مقاتل من طراز Fokker M.19 بمقعد واحد مع مجموعة من 4 طيارين يقفون أمامه

خصوم الروس
ص 21. Nieuport Nie.17 ، أحد أفضل المقاتلين المتاحين للروس قبل خروجهم من الحرب العالمية الأولى
ص 22. شوهد هنا بالعلامات الروسية ، كان Nie.21 في جوهره المدرب الرئيسي للمقاتل من Nie.
ص 22. مجموعة من الطيارين في الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الروسي خلال شتاء 1916-1917 ، بما في ذلك النقيب ألكسندر ألكساندروفيتش كازاكوف (في الخلف) والملازم إيفان فاسيلييفيتش سميرنوف
ص 23. 1917 - قام هؤلاء الضباط الذين تم تصويرهم هنا بقيادة المجموعات المقاتلة الروسية الأربع في ذلك الوقت: من اليسار إلى اليمين هم النقيب الأركان كازاكوف (المجموعة الأولى) الكابتن زيميتان (المجموعة الثالثة) الكابتن كروتن (المجموعة الثانية) وكابتن الأركان كولفينسكي (المجموعة الرابعة)
ص 23. صورة لحطام طائرة من طراز Nieuport Nie ، 17 أو 23 ، الطائرة التي قُتل فيها النقيب يفغراف نيكولايفيتش كروتن
ص 23. صورة لطائرة Voisin دافعة ذات سطحين ، متسللة ، لكنها ظلت في الخدمة في الخدمة الجوية للجيش الروسي
ص 24. Anatra DS ، والمعروف أيضًا باسم "Anasal". كانت هذه الطائرة في الأساس نسخة مصغرة من Anatra D.
ص 24. الكابتن بيوتر نيكولايفيتش نيستيروف ، أول رجل حلّق بطائرة
ص 24. Sikorskii S.16 - مقعد صغير بمقعدين مع إقامة جنبًا إلى جنب. صُنعت بواسطة RBVZ لتعمل كمرافقة لنفس الشركة القاذفة ذات المحركات الأربعة Ilya Muromets

لوحات ملونة
ص 25. Lohner Type C C.11 بواسطة Julius Arigi في Flik 6 ، صيف عام 1915
ص 26. Fokker A III 03.52 بواسطة Ludwig Hautzmayer في Flik 19 ، أكتوبر 1917
ص 26. Fokker M.10e 03.09 بواسطة Friedrich Hefty في Flik 12 ، ربيع عام 1916
ص 27. Hansa-Brandenburg D I المبنية من Phonix (ربما 28.40 د.ك) جواً بواسطة فرانك لينكي-كروفورد في Flik 41J ، ربيع عام 1917
ص 27. Hansa-Brandenburg D I (ربما 28.11) طار بواسطة Karl Kaszala في Flik 41J ، مايو 1917
ص 28. Hansa-Brandenburg D I المبني بواسطة Phonix (ربما 28.58) جواً بواسطة Johann Risztics في Flik 42J ، يوليو 1917
ص 28. الباتروس D III المصمم من قبل أوفاغ ، طار بواسطة Godwin Brumowski في Flik 41J ، أغسطس 1917
ص 29. الباتروس D III المصنوع من Oeffag (ربما 153.12) طار بواسطة Karl Aszala في Flik 41J ، صيف 1917
ص 29. الباتروس D III 53.27 المبني من Oeffag ، طار بواسطة فرانز جراسر في Flik 42J ، أكتوبر 1917
ص 30. Aviatik D I 38.04 طار بواسطة فريدريك هيفتي في Flik 42J ، أكتوبر 1917
ص 30. طار غودوين بروموفسكي في Flik 41J ، نوفمبر 1917
ص 31. Hansa-Brandenburg C I 29.64 المبنية بواسطة Phonix طار بواسطة Adolf Heyrowsky في Flik 19 ، أواخر عام 1917
ص 31. ألباتروس D III من طراز أوفاغ 153.46 طار بواسطة يوجين بونش في Flik 51J ، فبراير 1918
ص 32. ألباتروس D III من طراز أوفاغ 153.169 طار بواسطة فريدريش هيفتي في Flik 42J ، يونيو 1918
ص 32. Aviatik D I 338.02 بواسطة Bela Macourek في Flik IJ ، أغسطس 1918
ص 33. Hansa-Brandenburg C I 429.36 المبنية بواسطة Phonix طار بواسطة Andreas Dombrowski في Flik 57Rb ، خريف 1918
ص 33. Nieuport Nie.17 (المسلسل غير معروف) بواسطة ألكسندر كازاكوف ، أوائل عام 1917
ص 34. سباد السابع (مسلسل غير معروف) طار بواسطة الكسندر كازاكوف ، المجموعة الجوية القتالية الأولى ، خريف 1917 - منظر علوي
ص 35. سباد السابع (مسلسل غير معروف) طار بواسطة الكسندر كازاكوف ، أوائل عام 1917 - منظر الجانب الأيسر
ص 35. سباد السابع (مسلسل غير معروف) لإيفان في سميرنوف ، خريف عام 1917
ص 36. سباد السابع (مسلسل غير معروف) لجورج لاخمان ، N581 ، خريف عام 1917
ص 36. سباد السابع (مسلسل غير معروف) لويس كودوريت ، N581 ، خريف 1917

خصوم الروس تابع
ص 37. Lebel XL (تم تصنيع 10 طائرات فقط على الإطلاق) - طائرة استطلاع ومدفعية بمقعدين
ص 37. تم استيراد مقاتلة Nieuport Nie.17 ذات المقعد الواحد من فرنسا واستخدمتها فرقة `` Death or Glory '' التابعة للجيش الإمبراطوري الروسي ، والتي كان أحد طياريها الملازم إيفان فاسيلييفيتش سميرنوف ، الرابع في قائمة ارسالا ساحقا الروسية
ص 37. صورة الملازم إيفان فاسيلييفيتش سميرنوف
ص 37. مضرب ذو مقعد واحد من طراز Nieuport يحمل الدوائر الكبيرة باللون الأحمر والأبيض والأزرق للخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الروسي
ص 38. ليبيد الثاني عشر ، دور استطلاع ومراقبة مدفعية بمقعدين
ص 38. Farman HF.16 ، طائرة ثنائية دافعة ذات مقعدين مع خلية جناح sesquiplane
ص 38. صورة لصاحب الراية Jaan Mahlapuu المغلف بشدة والمغلف في طائرته أحادية السطح Deperdussin
ص 39. طائرة Voisin من نوع LA -متوفرة وموثوقة وقادرة على الاحتفاظ بها في الخدمة من قبل الروسية حتى بعد أن أصبحت قديمة في أي مكان آخر
ص 39. طائرة أحادية السطح أحادية السطح بجناح المظلة Moraine-Saulnier Type L ، المصورة هنا في عام 1918

الحرب العالمية الأولى على الجبهة الشرقية
ص 40. كانت طائرة Morane-Saulnier Type H ، أحادية السطح ذات الأسلاك المتدرجة ، واحدة من أكثر الطائرات تقدمًا التي تديرها الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الروسي في المراحل الافتتاحية للحرب العالمية الأولى على جبهة عيد الفصح.
ص 40. طيار لم يذكر اسمه لمقاتل نيوبورت على الجبهة الشرقية - حشود الملابس التي يرتديها تشير إلى الشتاء.
ص 41. A Lohner Type C (C.51) يُرى مع تلف طفيف بعد اصطدامه بشجرة عند الهبوط. تحمل الطائرة علامة الشريط الأحمر / الأبيض / الأحمر التي تم تقديمها في عام 1913 وأصبحت لاحقًا B II (U) مع الرقم التسلسلي المنقح 12.51
ص 42. صورة نادرة جوًا للنشاط الجوي فوق الجبهة الشرقية تُظهر واحدًا من 24 مقعدًا من طراز Oeffag C I ذات مقعدين تم بناؤها على أنها سلسلة 51 بمحرك 112 كيلو واط (150 حصان)
ص 42. يشتهر ألباتروس بي الأول (23.08) المبني بواسطة فونيكس والمبين هنا بأنه آخر من غادر مدينة قلعة برزيميسل قبل أن تسقط المدينة في أيدي الروس
ص 43. صورة لفيلدويبيل أوغستين نوفاك مرتديًا معدات الطيران - قبعة ، ونظارات ، ووشاح - خلال أغسطس 1916 أثناء الخدمة مع فليك 30 في قطاع الكاربات في الجبهة الشرقية
ص 43. الطائرة أحادية السطح Nieuport Nie.6M التابعة للخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الروسي
ص 43. صورة تُظهر Lloyd C V لـ Flik 30 في مطار قريب خلف الجبهة الشرقية مع Albatros D III من Oeffag (53.24) و MAG-built Fokker D I مرئي من الخلف
ص 44. زوج من مقاتلي Fokker A III بأجنحة مربوطة على جانبيها للكشف عن شرائط تعريف حمراء / بيضاء / حمراء. شاحنة تابعة للجيش النمساوي المجري تسحبهم إلى الأمام
ص 44. Anatra D ، طائرة روسية قياسية ، تُعرف عمومًا باسم `` Anade '' ، وهي طائرة نظيفة ذات مقعدين تعمل بمحرك Gnome Monosoupape الدوار 74.6 كيلو واط (100 حصان)
ص 45. صورة تظهر فليك 13 عند نقطة انطلاقها من مطارها أثناء انسحابها من الروس. الطائرة في المقدمة هي Aviatik B II (34.33)
ص 45. صورة لأربعة جنود أو طيارين يقفون أمام طائرة Voisin ذات المقعدين من الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الروسي (كانت الطائرة قديمة عند التقاط هذه الصورة)
ص 45. تم تصوير الملازم الأول كارل باتزيلت في أوائل صيف عام 1917 أثناء خدمته مع فليك 29 ، في المركز 44 على قائمة النجوم الجوية النمساوية المجرية
ص 46. تم تصوير Oberleutenant Roman Schmidt في يونيو 1917 أثناء خدمته مع Flik 7 على الجبهة الشرقية (المرتبة 33 في المرتبة النمساوية المجرية الآس). يرتدي الزي العسكري 4 ميداليات
ص 46. تحطمت طائرة Oeffag C II (52.63) في غابة - أسقطها غريغوري سوك من الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الروسي في 8 أغسطس 1917. قُتل الطيار Zugsfuhrer Adolf Rabel ، لكن المراقب أو المدفعي F X Schlarbaum نجا ليتم أسره
ص 46. Stabsfeldwebel Andreas Dombrowski شوهد في قمرة القيادة في الباتروس D III من Oeffag من Flik 29 على القطاع الروماني من الجبهة الشرقية
ص 47. تُظهر الصورة العلوية في هذه الصفحة شذوذًا نسبيًا في الخدمة الجوية النمساوية المجرية - Nieuport Nie. 27 استولى عليها الألمان على الجبهة الغربية في عام 1918 وتم نقلها إلى النمسا والمجر للخدمة.
تُظهر الصورة السفلية ، p47 ، مقاتلة ألباتروس D III من طراز Oeffag ، 53.24 ، والتي تم استخدامها على الجبهتين الروسية والرومانية من يونيو 1917 بواسطة Fliks 13J و 39J و 29J و 31J
ص 48. غودوين بروموفسكي يقف بجانب مروحة Hansa-Brandenburg KD (أو D I). لقد طار من هذا النوع من الطائرات حتى منتصف عام 1917
ص 49. الباتروس D III من طراز Oeffag شوهدت بعد وقت قصير من اصطدامها من قبل طيار آخر
ص 49. Leutenant in der Reserve أوتو جاجر شوهد في أواخر عام 1916 عندما كان جاغر يخدم مع فليك 10 على الجبهة الشرقية
ص 50. صورة لستة أفراد من القوات النمساوية المجرية يقفون أمام طائرة في مطار Flik 41J في سيسانا في سبتمبر 1917. تم تصوير كارل كسزالا في بنطال خفيف يلوح بأنفه في وجه طيار آخر غير مفوض ، Feldwebel Rademes Iskra
ص 51. في صورة التقطت مباشرة بعد الانتصار العشرين لبروموفسكي ، يظهر الباتروس دي الثالث (153.06) المصنوع من أوفاغ مع وقوف بروموفسكي على يسار المجموعة بجانب قمرة القيادة. يشغل قمرة القيادة سيرجينتي إيرمانو مالاسبيني ، طيار الطائرة السفلية ، والذي كان مراقبه تينينتي سيزار مازارينو ، الذي شوهد على يمين المجموعة خلف قمرة القيادة. يقف فرانك لينكي-كروفورد أمام الطائرة مرتديًا بنطالًا خفيفًا ، وهو رابع أعلى النقاط في الخدمة الجوية للجيش النمساوي المجري.
ص 51. صورة لألباتروس دي III من جودوين بروموفسكي من أوفاغ (153.45) بعد مواجهة كبيرة مع مقاتلي الحلفاء ، والتي وقعت في الأول من فبراير 1918. اخترق نيران العدو خزان الوقود D III وأشعل محتويات الانسكاب ، مما أدى إلى اشتعال النيران. بعيدا عن معظم نسيج الطائرة
ص 52. في اشتباك مع 8 مقاتلين بريطانيين (طائرات مقاتلة) في الرابع من فبراير عام 1918 ، انتهى الأمر بجودوين بروموفسكي إلى الخاسر في سيارته الباتروس دي آي (153.52) المبنية من أوفاغ ، مما أدى إلى تحطم الطائرة في باساريلا
ص 52. صورة لطائرة الباتروس D III من Oeffag (153.209) ، المقاتل الذي حقق فيه بروموفسكي انتصاراته الأربعة الأخيرة. يظهر هنا بجمجمة بيضاء مرسومة على الجانب ويجلس في Portobuffole على الجبهة الإيطالية في يونيو 1918. عندما رسم بروموفسكي طائرته باللون الأحمر في كل مكان ، كان لا بد من انتقاء العلامات الوطنية - انتهى الأمر بالصلبان الجانبية في الجناح. مخطط أبيض مع زعنفة صليب على خلفية بيضاء
ص 53. Aviatik BI الخاص بـ Flik I الذي خدم فيه Benno Fiala تدريبه المهني في الجبهة الشرقية في أواخر عام 1914. كان المطار الموجود في الصورة في Brzesko والطائرة تحمل النوع الأصلي من العلامات الوطنية - أحمر ، أبيض ، خطوط حمراء - واضح هنا على جوانب جسم الطائرة. يظهر بينو فيالا في قمرة القيادة الأمامية في هذه الصورة
ص 54. صور جودوين بروموفسكي وبينو فيالا مع إرزيرزوجين ماريا تيريزيا ، كانت المناسبة هنا زيارة ملكية إلى مطار فليك 41J في سيسانا في 26 يوليو 1917
ص 54. Leutnant Rudolf Szepessy-Sokoll و Freiherr von Negyes et Reno - احتل المرتبة 46 في قائمة ارسالا ساحقا النمساويين المجريين
ص 55. Oberleutnant in der Reserve Benno Fiala و Ribber von Fernbrugg - المركز الثالث في قائمة ارسالا ساحقا النمساوية المجرية. يقف هنا أمام سيارة Hansa-Brandenburg KD المبنية من Phonix (D I series 28.38) من Flik 12D في خريف عام 1917
ص 56. طائرة نموذجية من طراز Hansa-Brandenburg KD - 28.48 تم بناؤها بواسطة Phonix للخدمة مثل D I. لاحظ الجزء الخلفي العميق من جسم الطائرة مع زعنفة "الفاصلة" متصلة مباشرة بحافة السكين ذات الحافة الخلفية بدون زعنفة ثابتة. في طائرة مماثلة ، 28.38 حقق بينو فيالا ستة من انتصاراته
ص 57. Offizierstellvertreter Kurt Gruber ، يحتل المركز الحادي عشر في قائمة النجوم الجوية النمساوية المجرية
ص 57. صورة Knoller B I - مقعد بمقعدين مع سطح أمامي مرتفع فوق محركها المضمن: في هذه الحالة ، آلة تدريب مبنية من Thone & amp Fiala في سلسلة 35.8. زودت الأرضيات مع الزجاج الأمامي الكبير للطاقم بحماية جيدة من تيار الانزلاق
ص 58. شوهد كورت جروبر في قمرة القيادة لمقاتله الباتروس دي الثالث المصنوع من أوفاغ من فليك 41J في مطار سيسانا في الخامس من أكتوبر 1917
ص 59. عبور الموكب الجنائزي لكورت جروبر الامتداد الواسع لمطار فيلتري في 6 أبريل 1918
ص 59.صورة لهوبتمان أوتو جيندرا التقطت في أواخر عام 1915
ص 60. تم تصوير Stabsfeldwebel Andreas Dombrowski أثناء خدمته مع Flik 29 في مارس 1918. وكان في المركز السابع والعشرين على قائمة ارسالا ساحقة جوية النمساوية المجرية
ص 60. صورة لطائرة Knoller-Albatros B I المحطمة (22.06) ، طائرة Flik 1 التي حقق فيها أوتو جيندرا انتصاره الثالث في 27 أغسطس 1915
ص 61. صورة صيفية من عام 1916 لزوغسفهرر كارل أوبان مرتديًا معدات الطيران ونظارات طائرة. كان هذا في وقت كان يخدم فيه في الجبهة الشرقية. كان في المركز 48 على قائمة ارسالا ساحقا النمسا-المجر
ص 62. لا يزال بإمكان كارل كاسالا أن يبتسم بعد هبوط كارثي (طائرته مقلوبة رأسًا على عقب) في مطار سيسانا في مايو 1917 في مطار هانسا براندنبورغ (D I 28.11)
ص 62. احتل Feldwebel Julius Busa المرتبة 35 في قائمة الطائرات النمساوية المجرية وتم تصويره هنا أثناء خدمته مع Fluggeschwader 1 على الجبهة الإيطالية في يناير 1917
ص 62. Leutnant (لاحقًا Oberleutnant) في der Reserve Kurt Nachod ، تم تصويره في عام 1915. كان في المركز 42 في قائمة ارسالا ساحقة جوية النمساوية المجرية
ص 63. كان Dombromowski طيارًا منتظمًا في Hansa-Brandenburg C I (429.36) أثناء الخدمة مع Flik 57Rb. يرتدي كل من الطيار والمراقب أحزمة المظلة
ص 63. المرتبة 36 في المرتبة النمساوية المجرية ، هذا هو Feldwebel (لاحقًا Offizierstellvertreter) فريدريش هيفتي من Flik 12
ص 64. ملحق يظهر قائمة مرتبة من ارسالا ساحقا الجوية النمساوية المجرية

المجر النمساوية في الحروب:

القوات العسكرية النمساوية المجرية

تجار التجزئة البديلون عبر الإنترنت للتجربة:
انقر هنا للوصول إلى بحثنا المبني مسبقًا عن هذا العنوان على أجهزة الكمبيوتر المحمول

أو انقر فوق هنا للوصول إلى بحثنا المبني مسبقًا عن هذا العنوان على Alibris

أو انقر فوق هنا للوصول إلى بحثنا المبني مسبقًا عن هذا العنوان على موقع ئي باي


تاريخ

فوكر في ألمانيا

في سن العشرين ، أثناء دراسته في ألمانيا ، بنى أنتوني فوكر طائرته الأولى ، و غزل (سبايدر) - أول طائرة هولندية الصنع تطير في وطنه. استفاد من الفرص الأفضل في ألمانيا ، وانتقل إلى برلين حيث أسس في عام 1912 شركته الأولى ، فوكر ايربلانباو، وانتقل لاحقًا إلى ضاحية جوريس جنوب غرب شفيرين ، حيث تم تأسيس الشركة الحالية ، مثل Fokker Aviatik GmbH، في 12 فبراير 1912. [1]

الحرب العالمية الأولى

استفاد فوكر من بيع العديد من طائرات Fokker Spin أحادية السطح للحكومة الألمانية وأنشأ مصنعًا في ألمانيا لتزويد الجيش الألماني. كان أول تصميم جديد له للألمان يتم إنتاجه بأي أرقام هو Fokker M.5 ، والذي كان أكثر بقليل من نسخة من Morane-Saulnier G ، مبني بأنبوب فولاذي بدلاً من الخشب لجسم الطائرة ، ومع تعديلات طفيفة على مخطط الدفة والهيكل السفلي وقسم ايروفويل جديد. [2] عندما أدرك أنه من المرغوب فيه تسليح هؤلاء الكشافة بمدفع رشاش يطلق من خلال المروحة ، طور فوكر ترسًا تزامنًا مشابهًا لتلك الحاصلة على براءة اختراع من قبل فرانز شنايدر. [3]

تم تزويد M.5 بنسخة مطورة من هذا الترس ، وأصبحت Fokker Eindecker ، والتي أصبحت ، بسبب تسليحها الثوري ، واحدة من أكثر الطائرات المرهوبة على الجبهة الغربية ، وأدى تقديمها إلى فترة من التفوق الجوي الألماني المعروف باسم فوكر سوط حتى تمت استعادة التوازن بواسطة طائرات مثل Nieuport 11 و Airco DH.2.

خلال الحرب العالمية الأولى ، كان مهندسو Fokker يعملون على Fokker-Leimberger ، وهو مدفع Gatling يعمل بالطاقة من الخارج بقدرة 12 برميلًا في طلقة 7.92 × 57 ملم يُزعم أنه قادر على إطلاق أكثر من 7200 دورة في الدقيقة. [4]

في وقت لاحق خلال الحرب ، أجبرت الحكومة الألمانية Fokker و Junkers على التعاون بشكل أوثق ، مما أدى إلى تأسيس Junkers-Fokker Aktiengesellschaft في 20 أكتوبر 1917. حيث ثبت أن هذه الشراكة مزعجة ، تم حلها في النهاية مرة أخرى. بحلول ذلك الوقت ، قام المصمم Reinhold Platz بتكييف بعض مفاهيم تصميم Junkers ، مما أدى إلى تشابه بصري بين طائرات هذين المصنعين خلال العقد التالي.

بعض الأنواع الجديرة بالملاحظة التي أنتجها Fokker خلال النصف الثاني من الحرب تشمل Fokker D.VI و Fokker Dr.I دريدكر (جبل واحد من البارون الأحمر) ، Fokker D.VII (الطائرة الوحيدة التي تمت الإشارة إليها مباشرة في المعاهدة: تم اختيار جميع طائرات DVII لتسليمها إلى الحلفاء وفقًا لشروط اتفاقية الهدنة الخاصة بهم) وطائرة Fokker D.VIII.

العودة إلى هولندا

في عام 1919 ، عاد فوكر ، بسبب مبالغ كبيرة من الضرائب المتأخرة (بما في ذلك 14،250،000 علامة من ضريبة الدخل) ، [5] إلى هولندا وأسس شركة جديدة بالقرب من أمستردام بدعم من Steenkolen Handels Vereniging، المعروفة الآن باسم SHV Holdings. اختار الاسم Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Dutch Aircraft Factory) لإخفاء ماركة Fokker بسبب مشاركته في الحرب العالمية الأولى. على الرغم من شروط نزع السلاح الصارمة في معاهدة فرساي ، لم يعد فوكر إلى المنزل خالي الوفاض. في عام 1919 قام بترتيب تصريح تصدير وجلب ستة قطارات كاملة من الأجزاء و 180 نوعًا من الطائرات عبر الحدود الهولندية الألمانية ، من بينها 117 Fokker CI's و D.VII's و D.VIII. مكنه هذا المخزون الأولي من إنشاء متجر بسرعة.

بعد نقل شركته ، تم تسليم العديد من الطائرات العسكرية الجوية من طراز Fokker CI و CIV إلى روسيا ورومانيا والقوات الجوية الألمانية التي لا تزال سرية. جاء النجاح في السوق التجارية أيضًا ، مع تطوير Fokker F.VII ، وهي طائرة عالية الأجنحة قادرة على تحمل أنواع مختلفة من المحركات. واصل فوكر تصميم وبناء الطائرات العسكرية ، وتسليم الطائرات إلى سلاح الجو الهولندي. شمل العملاء العسكريون الأجانب في النهاية فنلندا والسويد والدنمارك والنرويج وسويسرا والمجر وإيطاليا. اشترت هذه الدول أعدادًا كبيرة من طائرات الاستطلاع Fokker C.V ، والتي أصبحت النجاح الرئيسي لـ Fokker في الجزء الأخير من العشرينات وأوائل الثلاثينيات.

عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي: فترة مجد فوكر

في عشرينيات القرن الماضي ، دخلت Fokker سنوات مجدها ، لتصبح أكبر شركة لتصنيع الطائرات في العالم بحلول أواخر العشرينات من القرن الماضي. كان أكبر نجاح لها هو طائرة الركاب 1925 F.VIIa / 3m Trimotor ، والتي استخدمتها 54 شركة طيران في جميع أنحاء العالم واستحوذت على 40 في المائة من السوق الأمريكية في عام 1936. شاركت في السوق الأوروبية مع طائرات Junkers المعدنية بالكامل ولكنها هيمنت على أمريكا السوق حتى وصول Ford Trimotor الذي نسخ السمات الديناميكية الهوائية لمفاهيم هيكل Fokker F.VII و Junkers.

جاءت ضربة خطيرة لسمعة Fokker بعد كارثة TWA Flight 599 عام 1931 في كانساس ، عندما أصبح معروفًا أن التحطم كان ناتجًا عن عطل هيكلي ناجم عن تعفن الخشب. وكان Knute Rockne مدرب كرة القدم الأسطوري في نوتردام من بين القتلى ، مما أدى إلى تغطية إعلامية واسعة وتحقيقات فنية. نتيجة لذلك ، تم تأريض جميع Fokkers في الولايات المتحدة ، إلى جانب العديد من الأنواع الأخرى التي نسخت أجنحة Fokker.

في عام 1923 ، انتقل أنتوني فوكر إلى الولايات المتحدة ، حيث أسس في عام 1927 فرعًا أمريكيًا لشركته ، شركة أتلانتيك إيركرافت كوربوريشن ، والتي تم تغيير اسمها إلى شركة فوكر للطائرات الأمريكية. في عام 1930 اندمجت هذه الشركة مع شركة جنرال موتورز وأصبح اسم الشركة شركة General Aviation Manufacturing Corporation ، والتي اندمجت بدورها مع شركة طيران أمريكا الشمالية وتم تجريدها من قبل شركة جنرال موتورز في عام 1948. في عام 1931 ، استقال فوكر من كونه خاضعًا تمامًا لإدارة جنرال موتورز. في 23 ديسمبر 1939 توفي في مدينة نيويورك.

الحرب العالمية الثانية

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمكن عدد قليل من G.1s و D.XXIs من سلاح الجو الهولندي من تسجيل عدد محترم من الانتصارات ضد وفتوافا لكن تم تدمير العديد منها على الأرض قبل أن يتم استخدامها.

صادر الألمان مصانع Fokker واستخدمت لبناء Bücker Bü 181 بيستمان المدربين وأجزاء النقل Junkers Ju 52. في نهاية الحرب ، جرد الألمان المصانع تمامًا ودمرها قصف الحلفاء.

إعادة البناء بعد الحرب العالمية الثانية

أثبتت إعادة البناء بعد الحرب صعوبة. غمر السوق بفائض الطائرات الرخيصة من الحرب. بدأت الشركة بحذر في بناء الطائرات الشراعية والحافلات وتحويل طائرات نقل داكوتا إلى نسخ مدنية. تم بناء عدد قليل من طائرات F25. ومع ذلك ، كان مدرب S-11 ناجحًا ، حيث تم شراؤه من قبل العديد من القوات الجوية. أصبحت S-14 Machtrainer واحدة من أوائل المدربين النفاثين ، وعلى الرغم من عدم نجاحها في التصدير ، إلا أنها خدمت لأكثر من عقد مع سلاح الجو الملكي الهولندي.

تم بناء مصنع جديد بجوار مطار سخيبول بالقرب من أمستردام في عام 1951. تم بناء عدد من الطائرات العسكرية هناك بموجب ترخيص ، من بينها مقاتلة Gloster Meteor النفاثة المزدوجة وطائرة Lockheed's F-104 Starfighter. تم إنشاء منشأة ثانية للإنتاج والصيانة في Woensdrecht.

في عام 1958 ، تم تقديم طائرة F-27 ، وهي أنجح طائرة ركاب بعد الحرب من قبل Fokker. ساهمت الحكومة الهولندية بـ 27 مليون جيلدرز في تطويرها. تم تشغيلها بواسطة Rolls-Royce Dart ، وأصبحت أفضل طائرة ركاب توربينية مبيعًا في العالم ، ووصلت إلى ما يقرب من 800 وحدة تم بيعها بحلول عام 1986 ، بما في ذلك 206 بموجب ترخيص من Fairchild. هناك أيضًا نسخة عسكرية من F-27 ، F-27 Troopship.

في عام 1962 ، تبعت F-27 زمالة F-28. حتى توقف الإنتاج في عام 1987 ، تم بناء ما مجموعه 241 في إصدارات مختلفة. خدم كلا من F-27 وبعد ذلك طائرة F-28 مع الرحلة الملكية الهولندية ، وكان الأمير برنارد نفسه طيارًا.

في عام 1969 ، وافق Fokker على تحالف مع Vereinigte Flugtechnische Werke ومقرها بريمن تحت سيطرة شركة قابضة عبر وطنية. لقد تعاونوا في طائرة إقليمية غير ناجحة ، VFW-614 ، تم بيع 19 منها فقط. انتهى هذا التعاون في أوائل عام 1980.

كان Fokker أحد الشركاء الرئيسيين في كونسورتيوم F-16 Fighting Falcon (EPAF ، القوات الجوية الأوروبية المشاركة) ، والذي كان مسؤولاً عن إنتاج هذه المقاتلات للقوات الجوية البلجيكية والدنماركية والهولندية والنرويجية. كانت تتألف من شركات ووكالات حكومية من هذه البلدان الأربعة والولايات المتحدة. تم تجميع طائرات F-16 في Fokker و SABCA في بلجيكا بأجزاء من الدول الخمس المعنية.

الفضاء

في عام 1967 ، بدأ Fokker قسمًا متواضعًا للفضاء لبناء أجزاء للأقمار الصناعية الأوروبية. حدث تقدم كبير في عام 1968 عندما طور Fokker أول قمر صناعي هولندي (ANS) مع جامعات Philips والجامعات الهولندية. تبع ذلك مشروع ساتلي رئيسي ثان ، IRAS ، تم إطلاقه بنجاح في عام 1983. عينت وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) في يونيو 1974 تحالفًا برئاسة ERNO-VFW-Fokker GmbH لبناء وحدات مضغوطة لـ Spacelab.

بعد ذلك ، ساهمت فوكر في العديد من مشاريع الأقمار الصناعية الأوروبية ، وكذلك في صاروخ آريان بنماذجها المختلفة. جنبا إلى جنب مع مقاول روسي ، طوروا نظام المظلة الضخم لمعززات صواريخ آريان 5 والتي من شأنها أن تسمح للمعززات بالعودة إلى الأرض بأمان وإعادة استخدامها.

أصبح قسم الفضاء أكثر وأكثر استقلالية حتى قبل إفلاس فوكر في عام 1996 ، أصبحت شركة قائمة بذاتها ، تُعرف على التوالي باسم Fokker Space and Systems و Fokker Space و Dutch Space. في 1 يناير 2006 ، تم الاستيلاء عليها من قبل EADS-Space Transportation.

فوكر 50 وفوكر 100 وفوكر 70

بعد جهد تعاوني قصير وغير ناجح مع McDonnell Douglas في عام 1981 ، بدأ Fokker مشروعًا طموحًا لتطوير طائرتين جديدتين في وقت واحد. كان من المقرر أن تكون Fokker 50 نسخة حديثة تمامًا من F-27 ، وطائرة Fokker 100 وهي طائرة ركاب جديدة تعتمد على F-28. ومع ذلك ، فقد سُمح لتكاليف التطوير بالخروج عن نطاق السيطرة ، مما أدى إلى إجبار فوكر تقريبًا على التوقف عن العمل في عام 1987. وقد أنقذتهم الحكومة الهولندية بمبلغ 212 مليون جيلدر لكنها طلبت من فوكر البحث عن "شريك استراتيجي" ، وتم اختيار شركة British Aerospace و DASA كمرشحين محتملين .

كانت المبيعات الأولية للطائرة Fokker 100 جيدة ، مما أدى إلى بدء Fokker في تطوير طراز Fokker 70 ، وهو نسخة أصغر من F100 ، في عام 1991. لكن مبيعات F70 كانت أقل من التوقعات وكانت F100 منافسة قوية من Boeing و Airbus بحلول ذلك الوقت.

في عام 1992 ، بعد عملية مفاوضات طويلة وشاقة ، وقع فوكر اتفاقية مع DASA. ومع ذلك ، فإن هذا لم يحل مشاكل Fokker ، ويرجع ذلك في الغالب إلى أن الشركة الأم لـ DASA Daimler-Benz كان عليها أيضًا التعامل مع مشاكلها التنظيمية الخاصة.

إفلاس

في 22 يناير 1996 ، قرر مجلس إدارة شركة Daimler-Benz التركيز على أعمالها الأساسية في مجال السيارات وقطع العلاقات مع Fokker. في اليوم التالي مددت محكمة أمستردام حماية الدائن المؤقتة. في 15 مارس تم إعلان إفلاس شركة Fokker.

استحوذت Stork N.V على أقسام الشركة التي صنعت الأجزاء ونفذت أعمال الصيانة والإصلاح ، وهي تعرف الآن باسم Stork Aerospace Group. يوجد Stork Fokker للحفاظ على تجديد النشاط التسويقي للطائرات الحالية للشركة: حيث يقومون بتجديد وإعادة بيع F50s و F100s ، وتحويل بعض طائرات F50s إلى طائرات نقل. وشملت المشاريع الخاصة تطوير بدائل F50 Maritime Patrol وطائرة F100 Executive Jet. لهذا المشروع ، حصل ستورك على "جائزة صناعة الطيران" لعام 2005 في فئة النقل الجوي من رحلة الطيران الدولية مجلة.

استمرت الأقسام الأخرى للشركة التي كانت مربحة كشركات منفصلة ، مثل Fokker Space (لاحقًا Dutch Space) و Fokker Control Systems.

في نوفمبر 2009 ، غيرت Stork Aerospace اسمها إلى Fokker Aerospace Group. اعتبارًا من عام 2011 ، غيرت مجموعة Fokker Aerospace Group اسمها إلى Fokker Technologies. تحمل جميع وحدات الأعمال الفردية الأربعة داخل Fokker Technologies اسم Fokker:

  • هياكل فوكر الجوية
  • فوكر الهبوط
  • فوكر إلمو
  • خدمات فوكر

تم إعادة تطوير منشآت طائرات Fokker السابقة في شيفول إلى حديقة Fokker Logistics Park. واحدة من المستأجرين السابقين في Fokker هي Fokker Services.

وفي الوقت نفسه ، تحاول Rekkof Aircraft ("Fokker" للخلف) إعادة إنتاج طرازي Fokker XF70 و XF100 ، بدعم من الموردين وشركات الطيران.


محتويات

تم تصميم أول محرك من ست أسطوانات أوسترو دايملر بواسطة الدكتور إنغ فرديناند بورشه ليكون محرك طائرة منذ البداية. من خلال التصنيع عالي الجودة ، تم تصنيف Austro-Daimler بشكل متواضع عند عدد دورات منخفضة نسبيًا في الدقيقة ، مما أعطى عائلة المحرك سمعة طيبة من حيث القوة والموثوقية. [1]

تضمنت ميزات Austro-Daimler سترات ماء فولاذية ملحومة (نحاسية في الأصل) ، وسبعة محامل رئيسية وصمامات دخول مائلة كبيرة وصمامات عادم مفتوحة بواسطة قضبان دفع وسحب مزدوجة الحركة ومغلقة بضغط الزنبرك. [1] تم دفع صمامات الكامة ذات الرأس الواحد من العمود المرفقي من خلال العمود الموجه عموديًا المعتاد مثل مرسيدس D.III المعاصرة ، ولكن أوسترو ديملر كان لديها نظام محرك عمود الحدبات العمودي مثبتًا في مقدمة المحرك بدلاً من ذلك ، وليس الوضع الخلفي المعتاد للقوى المركزية الأخرى - محطات طاقة الطائرات ذات التبريد السائل الست "SOHC" ، مثل تصميمات مرسيدس وبي إم دبليو.

ألهمت Austro-Daimler العديد من المقلدين مثل Mercedes D.II و Benz Bz.IV و Beardmore و Hiero 6. أجبر التوافر المتواضع لمحركات Austro-Daimler بعض مصنعي الطائرات على استبدال محركات مرسيدس (شركة Daimler الألمانية) في بسبب زيادة توافر الطائرات. [1]

أوسترو دايملر 90 حصان 6 إسطوانات. الإصدار الأصلي ذو السعة المنخفضة يطور 90 حصانًا (67.11 كيلو واط) ، وقدم في عام 1910. أوسترو دايملر 120 حصان 6 أسطوانات. مُصنَّف بسعة 13.9 لترًا (848.23 بوصة مكعبة) ، من تجويف 130 ملم (5.12 بوصة) وسكتة دماغية 175 ملم (6.89 بوصة) ، وتطوير 120 حصانًا (89.48 كيلوواط) عند 1200 دورة في الدقيقة ، تم تقديمه في عام 1911. Austro-Daimler 160 حصان 6 سيل. تطوير 160 حصان (119.31 كيلوواط) ، تم تقديمه في عام 1913. Austro-Daimler 185 حصان 6 إسطوانات. تطوير 185 حصان (137.95 كيلوواط) ، تم تقديمه في عام 1916. Austro-Daimler 200 حصان 6 إسطوانات. مُصنَّف بسعة 15.03 لترًا (917.19 متر مكعب بوصة) ، من تجويف 135 ملم (5.31 بوصة) و 175 ملم (6.89 بوصة) ، وتطوير 200 حصان (149.14 كيلوواط) عند 1350 دورة في الدقيقة ، تم تقديمه في ديسمبر 1916. [2] أوسترو دايملر 210 حصان 6 إسطوانات. 210 حصان (156.60 كيلوواط) ، تم تقديمه في أواخر عام 1917. Austro-Daimler 225 حصان 6 إسطوانات. تطوير 225 حصانًا (167.78 كيلوواط) ، تم تقديمه في عام 1918.


ولد محمد في قصر مانيسا عام 1566 ، في عهد جده الأكبر سليمان القانوني. هو ابن مراد الثالث ، وهو نفسه ابن سليم الثاني ، ابن السلطان سليمان وحريم سلطان. كانت والدته صفية سلطان ، وهي ألبانية من مرتفعات دوكاججين. [1] توفي جده الأكبر في العام الذي ولد فيه وأصبح جده السلطان الجديد سليم الثاني. توفي جده سليم الثاني عندما كان محمد في الثامنة من عمره ، وأصبح والد محمد ، مراد الثالث ، سلطانًا في عام 1574. توفي مراد في عام 1595 ، عندما كان محمد يبلغ من العمر 28 عامًا.

قضى محمد معظم وقته في مانيسا مع والده مراد ووالدته صفية ، مدرسه الأول إبراهيم أفندي. تم ختانه في 29 مايو 1582 عندما كان عمره 16 عامًا. [2]

تحرير Fratricide

عند صعوده إلى العرش ، أمر محمد الثالث بإعدام جميع إخوته التسعة عشر. [3] [4] تعرضوا للخنق من قبل جلاده الملكيين ، وكثير منهم كانوا أصم أو أبكم أو "نصف ذكي" لضمان الولاء المطلق. [5] لم تكن الخلافة بين الأشقاء غير مسبوقة ، حيث كان لدى السلاطين في كثير من الأحيان عشرات الأطفال مع محظياتهم. لا يزال محمد الثالث سيئ السمعة حتى في التاريخ العثماني لقسوته.

صراع على السلطة في تحرير القسطنطينية

كان محمد الثالث حاكماً عاطلاً ، تاركاً الحكومة لوالدته صفية سلطان ، سلطان الوالد. [6] [ مصدر غير موثوق ] كانت مشكلته الرئيسية الأولى التنافس بين وزرائه ، سردار فرهاد باشا وكوجا سنان باشا ، وأنصارهم. دعمت والدته وصهرها دامات إبراهيم باشا كوكا سنان باشا ومنع محمد الثالث من السيطرة على القضية بنفسه. نمت القضية لتسبب اضطرابات كبيرة من قبل الإنكشارية. في 7 يوليو 1595 ، أقال محمد الثالث أخيرًا سردار فرهاد باشا من منصب الصدر الأعظم بسبب فشله في والاشيا واستبدله بسنان. [7]

تحرير الحرب النمساوية المجرية

كان الحدث الرئيسي في عهده هو الحرب النمساوية العثمانية في المجر (1593-1606). تسببت الهزائم العثمانية في الحرب في أن يتولى محمد الثالث القيادة الشخصية للجيش ، وهو أول سلطان يقوم بذلك منذ سليمان الأول في عام 1566. برفقة السلطان ، غزا العثمانيون إيجر في عام 1596. عند سماع اقتراب جيش هابسبورغ ، أراد محمد. لإقالة الجيش والعودة إلى اسطنبول. [8] ومع ذلك ، قرر العثمانيون في النهاية مواجهة العدو وهزموا قوات هابسبورغ وترانسيلفانيا في معركة كيريستس [9] (المعروفة بالتركية باسم معركة هاكوفا) ، والتي تم خلالها ثني السلطان عن الفرار من الميدان في منتصف المعركة. عند عودته إلى اسطنبول منتصرا ، أخبر محمد وزراءه أنه سيحمل مرة أخرى. [10] في العام التالي ، لاحظ البندقية بايلو في اسطنبول ، "أعلن الأطباء أن السلطان لا يمكنه المغادرة للحرب بسبب صحته السيئة الناتجة عن الإفراط في الأكل والشرب". [11] [ مصدر غير موثوق؟ ]

كمكافأة على خدماته في الحرب ، أصبح سيغالزاد يوسف سنان باشا الصدر الأعظم في عام 1596.ومع ذلك ، بضغط من المحكمة ووالدته ، أعاد محمد دمات إبراهيم باشا إلى هذا المنصب بعد فترة وجيزة. [7]

ومع ذلك ، فإن الانتصار في معركة Keresztes سرعان ما تراجعت بسبب بعض الخسائر المهمة ، بما في ذلك خسارة Győr (التركية: يانيكال) للنمسا وهزيمة القوات العثمانية بقيادة حافظ أحمد باشا على يد قوات والاشيان بقيادة مايكل الشجاع في نيكوبول في عام 1599. في عام 1600 ، استولت القوات العثمانية بقيادة ترياكي حسن باشا على ناجيكانيسا بعد حصار استمر 40 يومًا ثم نجحت في السيطرة عليها لاحقًا. ضد قوة هجومية أكبر بكثير في حصار Nagykanizsa. [12]

الجلالي الثورات تحرير

حدث رئيسي آخر في عهده كان ثورات الجلالي في الأناضول. قرايازجي عبد الحليم ، مسؤول عثماني سابق ، استولى على مدينة أورفة وأعلن نفسه سلطانًا في عام 1600. انتشرت شائعات مطالبته بالعرش إلى القسطنطينية وأمر محمد بمعاملة المتمردين بقسوة لتبديد الشائعات ، من بينها إعدام حسين باشا ، الذي وصفه قرايازجي عبد الحليم بالصدر الأعظم. في عام 1601 ، هرب عبد الحليم إلى محيط سامسون بعد هزيمته على يد القوات بقيادة سوكولزاد حسن باشا ، محافظ بغداد. إلا أن شقيقه ، ديلي حسن ، قتل سوكولوزاد حسن باشا وهزم القوات بقيادة هاديم خسرو باشا. ثم سار إلى كوتاهية ، واستولى على المدينة وأحرقها. [7] [12]

في عام 1599 ، وهو العام الرابع من حكم محمد الثالث ، أرسلت الملكة إليزابيث الأولى قافلة هدايا إلى البلاط العثماني. كانت هذه الهدايا في الأصل مخصصة لسلف السلطان ، مراد الثالث ، الذي توفي قبل وصولهم. تضمنت هذه الهدايا جهازًا كبيرًا مرصعًا بالجواهر على مدار الساعة تم تجميعه على منحدر الحديقة الملكية الخاصة بواسطة فريق من المهندسين بما في ذلك توماس دلام. استغرق الجهاز عدة أسابيع لإكماله وتميز بمنحوتات راقصة مثل قطيع من طيور الشحرور التي غنت وهزت أجنحتها في نهاية الموسيقى. [13] [14] من بين الهدايا الإنجليزية أيضًا كان مدربًا احتفاليًا مصحوبًا برسالة من الملكة إلى والدة محمد ، صفية سلطان. كانت هذه الهدايا تهدف إلى تعزيز العلاقات بين البلدين ، بناءً على الاتفاقية التجارية الموقعة عام 1581 والتي أعطت التجار الإنجليز الأولوية في المنطقة العثمانية. [15] في ظل التهديد الذي يلوح في الأفق بالوجود العسكري الإسباني ، كانت إنجلترا حريصة على تأمين تحالف مع العثمانيين ، حيث تمتلك الدولتان معًا القدرة على تقسيم السلطة. وصلت هدايا إليزابيث في سفينة تجارية كبيرة بها 27 بندقية قام محمد بفحصها شخصيًا ، وهو عرض واضح للقوة البحرية الإنجليزية التي من شأنها أن تدفعه إلى بناء أسطوله على مدار السنوات التالية من حكمه. لم يكتمل التحالف الأنجلو-عثماني أبدًا ، حيث نمت العلاقات بين الأمم بسبب المشاعر المعادية لأوروبا التي جنيها تفاقم الحرب النمساوية العثمانية ومقتل مترجم صفية سلطان والرئيس الموالي للإنجليزية حسن باشا. [15] [16]

توفي محمد في 22 ديسمبر 1603 عن عمر يناهز 37 عامًا. ووفقًا لأحد المصادر ، كان سبب وفاته هو الضيق الذي سببته وفاة ابنه شهزاد محمود. [17] ووفقًا لمصدر آخر ، فقد توفي إما بسبب الطاعون أو السكتة الدماغية. [18] ودفن في مسجد آيا صوفيا. وخلفه ابنه أحمد الأول كسلطان جديد.

لم يتم سرد أي من رفاق محمد على النحو التالي حاكي سلطان في أرشيفات القصر العثماني. [19] أقران معروفون هم:


محتويات

في عام 1922 ، صمم Fokker القارب الطائر B. I ، تم تسليم أحدها إلى البحرية الهولندية. [4] تم تحديث التصميم في عام 1926 باسم Fokker B.III ، والتي رفضت البحرية الهولندية شرائها. [5] أعيد بناء B.III كطائرة ركاب مدنية ، B.IIIc. عندما فشلت تلك الطائرة في بيع أنتوني فوكر ، أرسلتها إلى فرعته الأمريكية ، Fokker Aircraft Corporation of America. كان القصد من استخدام B.IIIc كنمط لطائرة برمائية ثنائية السطح يتم تصنيعها في الولايات المتحدة الأمريكية. [6] تم بيع B.IIIc في النهاية. عندما تم تدمير يخت Kirkham Air Yacht المصمم خصيصًا لهارولد فاندربيلت في حريق في حظيرة الطائرات ، سرعان ما احتاج إلى يخت جديد للهواء ، لذلك اشترى B.IIIc الذي تم استبداله بالنموذج الأولي F-11 عندما أصبح متاحًا. [7]

قررت شركة Fokker Aircraft Corporation الأمريكية إعادة تصميم الطائرة على نطاق واسع وتحويلها إلى تكوين أحادي السطح من خلال تزاوج جسم الطائرة المعاد تصميمه مع أجنحة Fokker Universal. تطلب هذا القرار من شركة Fokker Aircraft Corporation الأمريكية ، كبير المهندسين ، ألبرت جاسنر ، إنشاء طائرة جديدة. [8] تمت إعادة تصميم كل من جسم الطائرة والجناح على نطاق واسع لدرجة أنهما لم يعدا يحملان الكثير من التشابه مع أصولهما B.III و Fokker Universal. كان إنتاج F-11A يحتوي على جناح Fokker F.14 عالي التركيب. [8] تم تثبيت الكنة محرك الدفع بقوة 525 حصانًا Pratt & amp Whitney Wasp فوق الجناح. [9] [i] كان النموذج الأولي F-11 ، الذي حلقت لأول مرة في عام 1928 ، برمائيًا مع مجموعة قابلة للسحب من الراعي / معدات الهبوط. كانت الطائرة البرمائية F-11 الوحيدة المجهزة على هذا النحو. تم تحويل النموذج الأولي إلى قارب طائر به عوامات مثبتة على الجناح مثل F-11As. [8] كانت آلة الإنتاج هي F-11A التي كان بها الجناح الخشبي من طراز F-14s ومحرك رايت R-1750D Cyclone بقوة 525 حصان. نظرًا لأن شركة Fokker Aircraft Corporation الأمريكية تفتقر إلى المرافق اللازمة لإنتاج أجسام الطائرات ذات الدورالومين ، فقد رتبت شركة Fokker America لإنشاء الهياكل في هولندا. في البداية ، تم طلب 20 طلبًا ولكن تم إكمال 6 فقط وتسليمها إلى أمريكا الشمالية. [9]

كانت Fokker F-11A عبارة عن قارب طائر أحادي السطح بمحرك واحد بهيكل دورالومين وجناح خشبي.

كان "Air Yacht" من اختراع Grover Loening ، الذي رغب في بيع زورقه الطائر من طراز 23 كطائرة فاخرة للرياضة والأعمال للرجال الأثرياء. كان نموذج Loening 23 الخاص به ناجحًا حيث تم شراء الثاني بواسطة Vincent Astor والثالث بواسطة Harold Vanderbilt. [11] أصبح الطيران بالفعل جزءًا من حياة الطبقة العليا الرياضية. [12] كما هو الحال مع اليخوت الأخرى ، كان هناك تنافس كبير للحصول على الأفضل. كان هارولد فاندربيلت ، الذي أصبح لاحقًا مالكًا لطائرة F-11 ، يمتلك يختًا جويًا مخصصًا. [13] [2] يعود النجاح الذي حققته الطائرة F-11 إلى حد كبير إلى استخدامها من قبل مليونيري. قادت سفينة Fokker F-11 Air Yacht التابعة لشركة Gar Wood استطلاعًا لرحلة البحيرات الكبرى ، حضره ثلاثة مراسلين. [14] [15]

F-11 ج / ن 901 NC7887 - تم نقلها في الأصل مع مجموعة أدوات الهبوط الراعي القابلة للسحب. في وقت لاحق تمت إزالة معدات هبوط الراعي وتركيب عوامات الجناح وأصبح c / n 901 قاربًا طائرًا. تم تجهيز F-11 في الأصل بجناح Super Universal وجسم أقصر قليلاً. كانت أبعاد F-11

تم تعديل F-11 لمعايير F-11A وبيعت إلى Harold Vanderbilt لتحل محل BIIIc الوحيد الذي تم تدميره في حريق حظيرة خلال مارس 1928. تم تدمير NC7887 في إعصار خلال سبتمبر 1938. [11] [9] ]

F-11A و F-10C ج / ن 902 NC148H - تم الإبقاء على NX148H من قبل Fokker ، لاحقًا General Aviation ، مع تسجيل مدني 148H ثم تم تغييره إلى NC148H. لا يلزم استخدام الحرف N إلا في تسجيلات الطائرات إذا كانت تعمل خارج الولايات المتحدة. تم تحويل هذه الطائرة لاحقًا إلى طائرة F-11C ذات محركين مع تركيب محرك Fokker F-32 في محاولة لتلبية مواصفات القارب الطائر ثنائي المحرك لخفر السواحل الأمريكي. تم استخدامه لاختبار تركيبات تكوينات المحرك المختلفة. تم إلغاء اليخت الطائر c / n 902 في نهاية عام 1931. [11] [9]

Fokker F-11A c / n 903 NC151H - NC151H c / n 903: كان التسجيل 151 هـ. على الأرجح لم يكتمل أو يطير. ربما تم فصله لإصلاح c / n 901 الذي تضرر في حادث سيارة أجرة خلال سبتمبر 1929. التصرف النهائي غير معروف. [11] [9]

F-11AHB ج / ن 904 NC127M - بالنظر إلى السجل المدني 127 م ، لاحقًا NC127M ، تم بيعه لقطب القوارب الشهير وسباق القوارب السريعة غارفيلد وود في عام 1929. استبدله غار وود بـ Fairchild 91 في عام 1936. التصرف النهائي غير معروف. [16] [17] [18]

Fokker F-11A c / n 905 NC843W - Fokker F-11AHB تم تجهيز طائرتا F-11AHB بقوة 575 حصانًا من طراز Pratt & amp Whitney R-1860 Hornet B. تم إرسال NC844W بكفالة إلى الجيش لإجراء اختبارات مثل YC-16 في حقل رايت خلال عام 1930. واعتبر YC-16 غير مقبول للاستخدام في الخدمة. توجد صورة لـ NC843W عليها علامات Western Air Express ، ولا يوجد سجل طيران للطائرة. [19] [20] كانت F-11AHB آخر طائرة أمريكية الصنع تم تسجيلها من طراز Fokker على الإطلاق في الولايات المتحدة. التصرف النهائي غير معروف. [17] [21]

فوكر F-11AHB c / n 906 ، NC339N ، CF-AUV - تم الانتهاء من آخر طائرة من طراز F-11 في عام 1930. تم بيعها وتسجيلها باسم 339H ، لاحقًا NC339N. تم تشغيله من قبل Air Ferries ، سان فرانسيسكو. بيعت إلى كندي ومسجلة باسم CF-AUW. تحطمت عندما اصطدمت بشجرة عند إقلاعها من بحيرة ماكداميس ، كولومبيا البريطانية في 28 يونيو 1935. تم استرداد جزء كبير من بدن السفينة في 1978-1979 وعرضها في متحف Aviodome السابق في مطار شيفول. عندما أغلق هذا المتحف ، تم نقله إلى متحف Aviodome في مطار Lelystad حيث تم تخزينه. [22] [23]

لم يتم شحن ما لا يقل عن هيكلين من طراز F-11 من هولندا إلى شركة Fokker Aircraft Company الأمريكية. شوهد أحدهم في معرض للطيران في لاهاي عام 1937. التصرف النهائي غير معروف. تم تسليم آخر للجامعة التقنية في دلفت. تم إلغاؤه في وقت ما في الستينيات. [9]


Fokker B.III (المجر النمساوية) - التاريخ

& # 160 & # 160 تم بناء جسم الطائرة من أنابيب فولاذية ملحومة سلكية مع طبقة علوية من ثلاث طبقات خلف قمرة القيادة ، وكلها مغطاة بالنسيج ، باستثناء أغطية المحرك. كانت الزعانف والدفة المتوازنة والمصاعد المتوازنة والمصاعد المتوازنة من أنابيب فولاذية مغطاة بالقماش. استعدت دعامتان للجزء الخلفي من الطائرة من الأسفل. كان الهيكل السفلي من أنبوب فولاذي انسيابي ومحوره محاط بفتحة انسيابية كبيرة مما أعطى بعض الرفع الإضافي.

تمت مزامنة مدافع Twin Spandau لإطلاق النار من خلال المروحة الدوارة.

& # 160 & # 160 بعد نجاحها في Johannisthal ، تم طلب النوع بكميات كبيرة ليس فقط من قبل شركة Fokker (Fok. D.VII F) ، ولكن أيضًا من قبل منافسيها ، Albatros Werke (Fok. D .VII (Alb.)) و Ostdeutsche Albatros Werke (Fok. D.VII (OAW)). يبدو أن محركات مرسيدس وبي إم دبليو قد وزعت بشكل محايد على الشركات الثلاث.

& # 160 & # 160 بينما لم يكن سريعًا بشكل خاص ، كانت النقطة القوية لـ D.VII هي قدرتها الكبيرة على المناورة على ارتفاعات عالية. كان من السهل للغاية الطيران ولم يكن هناك مخاوف للمبتدئين. Jagdgeschwader Nr. رقم 1 ، سيرك Richthofen ، تلقى أول D.VIIs في الوقت المناسب لمعركة Aisne الثانية في مايو 1918 ، وسرعان ما اكتشف أن النوع الجديد أعطاهم هامشًا جيدًا من التفوق على خصومهم. بحلول الخريف ، تم إعادة تجهيز غالبية Jastas بـ D.VIIs. لقد احترم الحلفاء الآلة بدرجة كبيرة لدرجة أن شروط الهدنة الخاصة بهم أمرت على وجه التحديد باستسلام جميع طائرات Fokker D.VIIs.

& # 160 & # 160 كإجراء وقائي ضد النقص المحتمل في الأنابيب الفولاذية واللحام الأكفاء ، قامت شركة Albatros ببناء D.VII بهيكل من الخشب الرقائقي ، ولكن لم يكن من الضروري إنتاج هذا البديل. عندما انتهت الحرب ، بدأ الإنتاج من النوع النمساوي المجري في المصنع الهنغاري للهندسة ، بودابست (MAG). بلغ إجمالي الإنتاج حوالي 3300 طائرة.

تحديد:
Vokker D.VII
أبعاد:
امتداد الجناح العلوي: 29 قدمًا 3.2 بوصة (8.93 م)
امتداد الجناح السفلي: 23 قدم 0 بوصة (7.01 م)
أعلى وتر: 5 قدم 3 بوصة (1.60 م)
الوتر السفلي: 4 قدم 0 بوصة (1.21 م)
الفجوة بين الأجنحة: 4 قدم 2 بوصة (1.28 م)
طول: 22 قدم 9 بوصة (6.93 م)
ارتفاع: 9 قدم 2 بوصة (2.80 م)
الأوزان:
فارغة: 1،540 رطلاً (698 كجم)
إجمالي: 1،936 رطلاً (878 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 116 ميل في الساعة (186 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 19600 قدم (5974 م)
سعة الوقود: 20 جالون (75.70 لتر)
محطة توليد الكهرباء:
سيارة مرسيدس واحدة بقوة 180 حصان (134 كيلو وات) سداسية الأسطوانات من النوع المضمّن ومبرد مائي.
أو
سيارة BMW 185 حصان (137 كيلو واط) من 12 أسطوانة من نوع Vee ، مبردة بالماء.
أو
محرك أوسترو دايملر بقوة 210 حصان (156 كيلو وات).
التسلح:
أطلقت بنادق التوأم سبانداو المتزامنة من خلال المروحة الدوارة.

© متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 28 نوفمبر 2001. تم التحديث في 18 أكتوبر 2013.


فوكر

فوكر كانت شركة تصنيع طائرات هولندية سميت على اسم مؤسسها أنتوني فوكر. عملت الشركة تحت عدة أسماء مختلفة بدأت في عام 1912 في شفيرين بألمانيا وانتقلت إلى هولندا في عام 1919. خلال فترة نجاحها في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، سيطرت على سوق الطيران المدني. أعلنت شركة فوكر إفلاسها في عام 1996 وبيعت عملياتها للمنافسين.

فوكر
صناعةصناعة الطائرات
تأسست1912
مؤسسأنتوني فوكر
ميت1996
مقرهولندا
موقع الكتروني www .fokkerservices .com

منذ عام 1967 ، قامت Fokker ببناء أجزاء للأقمار الصناعية الأوروبية. في العام المقبل ، صنعت الشركة أول قمر صناعي هولندي (القمر الصناعي الهولندي الفلكي).


Fokker B.III (المجر النمساوية) - التاريخ

فوكر كانت شركة تصنيع طائرات هولندية سميت على اسم مؤسسها ، أنتوني فوكر. عملت الشركة تحت عدة أسماء مختلفة ، بدأت في عام 1912 في شفيرين بألمانيا ، وانتقلت إلى هولندا في عام 1919.

خلال فترة نجاحها في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، سيطرت على سوق الطيران المدني. أعلنت شركة فوكر إفلاسها عام 1996 وبيعت عملياتها للمنافسين.

محتويات

تاريخ

فوكر في ألمانيا

في سن العشرين ، أثناء دراسته في ألمانيا ، بنى أنتوني فوكر طائرته الأولى ، و غزل (سبايدر) أول طائرة هولندية تطير في وطنه. استفاد من الفرص الأفضل في ألمانيا ، وانتقل إلى برلين ، حيث أسس في عام 1912 شركته الأولى ، Fokker Aeroplanbau ، وانتقل لاحقًا إلى ضاحية Gérries جنوب غرب شفيرين (عند 53.3645.90 شمالًا و 11 2231.60E & # xfeff / & # xfeff 53.6127500 N 11.3754444 E & # xfeff / 53.6127500 11.3754444) ، حيث تأسست الشركة الحالية ، باسم Fokker Aviatik GmbH ، في 12 فبراير 1912. & # 911 & # 93

الحرب العالمية الأولى

استفاد فوكر من بيع العديد من طائرات Fokker Spin أحادية السطح للحكومة الألمانية وأنشأ مصنعًا في ألمانيا لتزويد الجيش الألماني في الحرب العالمية الأولى. التي كانت أكثر بقليل من نسخة من Morane-Saulnier G ، مبنية بأنبوب فولاذي بدلاً من الخشب لجسم الطائرة ، ومع تعديلات طفيفة على الخطوط العريضة للدفة والهيكل السفلي وقسم طيران جديد. & # 912 & # 93 عندما تم إدراك أن تسليح هؤلاء الكشافة بمدفع رشاش يتم إطلاقه من خلال قوس المروحة أمر مرغوب فيه ، طور فوكر ترسًا تزامنًا مشابهًا لتلك الحاصلة على براءة اختراع من قبل فرانز شنايدر. & # 913 & # 93

تم تزويد M.5 بنسخة مطورة من هذا الترس ، وأصبحت Fokker Eindecker ، والتي أصبحت بسبب تسليحها الثوري واحدة من أكثر الطائرات المرهوبة على الجبهة الغربية ، وأدى تقديمها إلى فترة من التفوق الجوي الألماني المعروف باسم Fokker Scourge الذي انتهى فقط بإدخال طائرات جديدة مثل Nieuport 11 و Airco DH.2.

خلال الحرب العالمية الأولى ، كان مهندسو Fokker يعملون على Fokker-Leimberger ، وهو مدفع Gatling يعمل بالطاقة من الخارج بقدرة 12 برميلًا في طلقة 7.92.557 ملم يُزعم أنه قادر على إطلاق أكثر من 7200 طلقة في الدقيقة. & # 914 & # 93

في وقت لاحق من الحرب ، بعد فشل Fokker D.V في الحصول على القبول مع Luftstreitkr fte (التصميم الأخير من قبل كبير المصممين السابق مارتن كروتزر) ، أجبرت الحكومة الألمانية فوكر (لخبرتهم في إنتاج الطائرات) ويونكرز (لتقنياتهم الرائدة في بناء هياكل الطائرات المعدنية بالكامل ومفاهيم التصميم المتقدمة) على التعاون بشكل أوثق ، مما أدى إلى تأسيس Junkers-Fokker Aktiengesellschaft ، أو Jfa ، في 20 أكتوبر 1917. نظرًا لأن هذه الشراكة أثبتت أنها مزعجة ، تم حلها في النهاية مرة أخرى. بحلول ذلك الوقت ، كان عامل اللحام السابق في Fokker والمصمم الجديد Reinhold Platz ، الذي أخذ مكان الراحل Martin Kreutzer مع الشركة ، قد قام بتعديل بعض مفاهيم تصميم البروفيسور Junkers ، مما أدى إلى تشابه بصري بين طائرات هذين المصنعين خلال العقد القادم.

بعض الأنواع الجديرة بالملاحظة التي أنتجها Fokker خلال النصف الثاني من الحرب ، وكلها مصممة بشكل أساسي بواسطة Herr Platz ، شملت Fokker D.VI ذات السطحين ، أو Fokker Dr.I triplane أو دريدكر (تذكرت على أنها جبل البارون الأحمر) ، فوكر دي السابع ذات السطحين (الطائرة الوحيدة التي تمت الإشارة إليها مباشرة في المعاهدة: تم اختيار جميع طائرات D.VII لتسليمها إلى الحلفاء في شروط اتفاقية الهدنة) و فوكر D.VIII مظلة أحادية السطح.

العودة إلى هولندا

في عام 1919 ، عاد Fokker ، بسبب مبالغ كبيرة من الضرائب المتأخرة (بما في ذلك 14،250،000 علامة من ضريبة الدخل) ، & # 915 & # 93 إلى هولندا وأسس شركة جديدة بالقرب من أمستردام بدعم من Steenkolen Handels Vereniging ، المعروفة الآن باسم SHV Holdings . اختار اسم Nederlandse Vliegtuigenfabriek (مصنع الطائرات الهولندي) لإخفاء علامة Fokker التجارية بسبب مشاركته في الحرب العالمية الأولى. على الرغم من شروط نزع السلاح الصارمة في معاهدة فرساي ، لم يعد فوكر إلى المنزل خالي الوفاض. في عام 1919 ، رتب تصريح تصدير وجلب ستة قطارات كاملة من الأجزاء و 180 نوعًا من الطائرات عبر الحدود الهولندية الألمانية ، من بينها 117 Fokker CIS و D.VIIs و D.VIIIs. مكنه هذا المخزون الأولي من إنشاء متجر بسرعة.

بعد نقل شركته ، تم تسليم العديد من الطائرات العسكرية من طراز Fokker CI و CIV إلى روسيا ورومانيا والقوات الجوية الألمانية التي لا تزال سرية. جاء النجاح في السوق التجارية أيضًا مع تطوير Fokker F.VII ، وهي طائرة عالية الأجنحة قادرة على تحمل أنواع مختلفة من المحركات. واصلت فوكر تصميم وبناء الطائرات العسكرية ، وتسليم الطائرات لسلاح الجو الملكي الهولندي. شمل العملاء العسكريون الأجانب في النهاية فنلندا والسويد والدنمارك والنرويج وسويسرا والمجر وإيطاليا. اشترت هذه الدول أعدادًا كبيرة من طائرات الاستطلاع Fokker C.V ، والتي أصبحت النجاح الرئيسي لـ Fokker في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات.

عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي: فترة مجد فوكر

في عشرينيات القرن الماضي ، دخلت فوكر سنوات مجدها ، لتصبح أكبر شركة لتصنيع الطائرات في العالم بحلول أواخر عشرينيات القرن الماضي. كان أكبر نجاح لها هو طائرة الركاب ذات المحرك الأمامي طراز 1925 F.VIIa / 3m ، والتي استخدمتها 54 شركة طيران في جميع أنحاء العالم واستحوذت على 40 ٪ من السوق الأمريكية في عام 1936. وشاركت في السوق الأوروبية مع طائرات Junkers المعدنية بالكامل ، لكنها هيمنت على السوق الأمريكية حتى وصول Ford Trimotor الذي نسخ الميزات الديناميكية الهوائية لمفاهيم هيكل Fokker F.VII و Junkers.

في عام 1923 ، انتقل أنتوني فوكر إلى الولايات المتحدة ، حيث أسس في عام 1927 فرعًا أمريكيًا لشركته ، شركة أتلانتيك إيركرافت كوربوريشن ، والتي أعيدت تسميتها باسم شركة فوكر للطائرات الأمريكية.في عام 1930 ، اندمجت هذه الشركة مع شركة جنرال موتورز وأصبح اسم الشركة شركة General Aviation Manufacturing Corporation ، والتي اندمجت بدورها مع شركة طيران أمريكا الشمالية وتم استبعادها من قبل شركة جنرال موتورز في عام 1948. وفي عام 1931 ، استقال فوكر من كونه خاضعًا تمامًا لإدارة جنرال موتورز. .

وجاءت ضربة خطيرة لسمعة فوكر بعد تحطم طائرة Transcontinental & amp Western Air Fokker F-10 في كانساس عام 1931 ، عندما أصبح معروفًا أن الحادث نتج عن عطل هيكلي ناجم عن تعفن الخشب. وكان Knute Rockne مدرب كرة القدم الأسطوري في نوتردام من بين القتلى ، مما أدى إلى تغطية إعلامية واسعة وتحقيقات فنية. نتيجة لذلك ، تم تأريض جميع Fokkers في الولايات المتحدة ، إلى جانب العديد من الأنواع الأخرى التي نسخت أجنحة Fokker.

في عام 1934 ، تفاوض Neville Shute من Airspeed Ltd (إنجلترا) مع Fokker نفسه على اتفاقية ترخيص التصنيع. في يناير 1935 ، وقعت Airspeed اتفاقية لـ Douglas DC-2 وعدد من أنواع Fokker ، مع Fokker ليكون مستشارًا لمدة سبع سنوات. وجده شوت عبقري وداهية ومفيدة لكن بالفعل رجل مريض وكان من الصعب التعامل معه كانت حياته المنزلية غير منتظمة. فكرت شركة Airspeed في جعل Fokker D.XVII لليونان ، حيث أرادت اليونان الشراء من بريطانيا لأسباب تتعلق بالعملة ، لكن الاقتراح لم "يؤتي ثماره" أوصى Shute بقراءة روايته Ruined City عن أساليب عمل البلقان. وبعد عام ، أدى الانجراف إلى الحرب إلى عدم تمكن الهولنديين من الذهاب إلى مصنع Airspeed أو حضور اجتماعات مجلس الإدارة. & # 916 & # 93

في 23 ديسمبر 1939 ، توفي فوكر في مدينة نيويورك بعد مرض استمر ثلاثة أسابيع.

الحرب العالمية الثانية

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمكن عدد قليل من GIs و D.XXIs من سلاح الجو الهولندي من تسجيل عدد محترم من الانتصارات ضد وفتوافا، لكن تم تدمير العديد منها على الأرض قبل أن يتم استخدامها.

صادر الألمان مصانع Fokker واستخدموا لبناء مدربي B cker B 181 Bestmann وأجزاء للنقل Junkers Ju 52. في نهاية الحرب ، جرد الألمان المصانع تمامًا ودمرها قصف الحلفاء.

إعادة البناء بعد الحرب العالمية الثانية

أثبتت إعادة البناء بعد الحرب صعوبة. غمرت السوق الطائرات الرخيصة الفائضة من الحرب. بدأت الشركة بحذر في بناء الطائرات الشراعية والحافلات وتحويل طائرات نقل داكوتا إلى نسخ مدنية. تم بناء عدد قليل من طائرات F25. ومع ذلك ، كان مدرب S-11 ناجحًا ، حيث تم شراؤه من قبل العديد من القوات الجوية. أصبحت S-14 Machtrainer واحدة من أوائل المدربين النفاثين ، وعلى الرغم من عدم نجاحها في التصدير ، إلا أنها خدمت لأكثر من عقد مع سلاح الجو الملكي الهولندي.

تم بناء مصنع جديد بجوار مطار سخيبول بالقرب من أمستردام في عام 1951. تم بناء عدد من الطائرات العسكرية هناك بموجب ترخيص ، من بينها مقاتلة Gloster Meteor ذات النفاثات المزدوجة وطائرة Lockheed's F-104 Starfighter. تم إنشاء منشأة ثانية للإنتاج والصيانة في Woensdrecht.

في عام 1958 ، تم تقديم طائرة F-27 ، وهي أنجح طائرة ركاب تابعة لشركة Fokker بعد الحرب. ساهمت الحكومة الهولندية بـ 27 مليون جيلدرز في تطويرها. تم تشغيلها بواسطة Rolls-Royce Dart ، وأصبحت أكثر الطائرات مبيعًا في العالم ، حيث تم بيع ما يقرب من 800 وحدة بحلول عام 1986 ، بما في ذلك 206 بموجب ترخيص من Fairchild. أيضا ، تم بناء نسخة عسكرية من F-27 ، F-27 Troopship.

في عام 1962 ، تبعت الطائرة F-27 زمالة F-28 التي تعمل بالطاقة النفاثة. حتى توقف الإنتاج في عام 1987 ، تم بناء ما مجموعه 241 في إصدارات مختلفة. خدم كلا من F-27 وبعد ذلك طائرة F-28 مع الرحلة الملكية الهولندية ، وكان الأمير برنارد نفسه طيارًا. & # 91 بحاجة لمصدر ]

في عام 1969 ، وافق Fokker على تحالف مع Vereinigte Flugtechnische Werke ومقرها بريمن تحت سيطرة شركة قابضة عبر وطنية. لقد تعاونوا في طائرة إقليمية غير ناجحة ، VFW-614 ، تم بيع 19 منها فقط. انتهى هذا التعاون في أوائل عام 1980.

كان Fokker أحد الشركاء الرئيسيين في كونسورتيوم F-16 Fighting Falcon (القوات الجوية الأوروبية المشاركة) ، والذي كان مسؤولاً عن إنتاج هذه المقاتلات للقوات الجوية البلجيكية والدنماركية والهولندية والنرويجية. كانت تتألف من شركات ووكالات حكومية من هذه البلدان الأربعة والولايات المتحدة. تم تجميع طائرات F-16 في Fokker و SABCA في بلجيكا بأجزاء من الدول الخمس المعنية.

في عام 1986 ، أصدر Fokker أغنية بعنوان "Fokker on the Wing" & # 917 & # 93 للترويج لعمل الشركة على طائرات Fokker 50 و 100. الأغنية تتحدث عن فوكر "يعرف كيف يصنع الطائرات" ، "يبني لك أجنحة تبحر في السماء" ، و "في طريقنا إلى آفاق جديدة". كانت الأغنية مشهورة & # 91 بحاجة لمصدر & # 93 وتم استخدامه في العديد من الدعايات والإعلانات الخاصة بشركة Fokker. غناها تون فييجرا.

الفضاء

في عام 1967 ، بدأ Fokker قسمًا متواضعًا للفضاء لبناء أجزاء للأقمار الصناعية الأوروبية. حدث تقدم كبير في عام 1968 عندما طور فوكر أول قمر صناعي هولندي (القمر الصناعي الهولندي الفلكي) مع جامعات Philips والجامعات الهولندية. تبع ذلك مشروع ساتلي رئيسي ثان ، IRAS ، تم إطلاقه بنجاح في عام 1983. وكالة الفضاء الأوروبية في يونيو 1974 عينت كونسورتيوم برئاسة ERNO-VFW-Fokker GmbH لبناء وحدات مضغوطة لـ Spacelab.

بعد ذلك ، ساهمت فوكر في العديد من مشاريع الأقمار الصناعية الأوروبية ، وكذلك في صاروخ آريان بنماذجها المختلفة. جنبا إلى جنب مع مقاول روسي ، طوروا نظام المظلة الضخم لمعززات صواريخ آريان 5 والتي من شأنها أن تسمح للمعززات بالعودة إلى الأرض بأمان وإعادة استخدامها.

أصبح قسم الفضاء أكثر وأكثر استقلالية ، حتى قبل إفلاس Fokker في عام 1996 ، أصبحت شركة قائمة بذاتها ، تُعرف على التوالي باسم Fokker Space and Systems و Fokker Space و Dutch Space. في 1 يناير 2006 ، تم الاستيلاء عليها من قبل EADS-Space Transportation.

فوكر 50 وفوكر 100 وفوكر 70

بعد جهد تعاوني قصير وغير ناجح مع McDonnell Douglas في عام 1981 ، بدأ Fokker مشروعًا طموحًا لتطوير طائرتين جديدتين في وقت واحد. كان من المقرر أن تكون Fokker 50 نسخة حديثة تمامًا من F-27 ، وطائرة Fokker 100 هي طائرة ركاب جديدة تعتمد على F-28. سُمح لتكاليف التطوير بالخروج عن نطاق السيطرة ، مما أدى إلى إبعاد فوكر عن العمل تقريبًا في عام 1987. وقد أنقذت الحكومة الهولندية الشركة بمبلغ 212 مليون جيلدر ، لكنها طلبت من فوكر البحث عن "شريك استراتيجي" ، ومن المرجح أن يتم تسمية شركة British Aerospace و DASA مرشحين.

كانت المبيعات الأولية للطائرة Fokker 100 جيدة ، مما أدى إلى بدء Fokker في تطوير Fokker 70 ، وهي نسخة أصغر من F100 ، في عام 1991 ، لكن مبيعات F70 كانت أقل من التوقعات وكانت F100 منافسة قوية من Boeing و Airbus بحلول ذلك الوقت.

في عام 1992 ، بعد عملية مفاوضات طويلة وشاقة ، وقع فوكر اتفاقية مع DASA. هذا لم يحل مشاكل Fokker ، على الرغم من ذلك ، في الغالب لأن الشركة الأم لـ DASA Daimler-Benz كان عليها أيضًا التعامل مع مشاكلها التنظيمية الخاصة.

إفلاس

في 22 يناير 1996 ، قرر مجلس إدارة شركة Daimler-Benz التركيز على أعمالها الأساسية في مجال السيارات وقطع العلاقات مع Fokker. في اليوم التالي ، مددت محكمة أمستردام حماية الدائن المؤقت.

بدأت المناقشات مع بومباردييه في 5 فبراير 1996. بعد مراجعة وتقييم الفرص والتحديات التي تمثلها فوكر في ذلك الوقت ، تخلت بومباردييه عن استحواذها في 27 فبراير. & # 918 & # 93 في 15 مارس ، تم إعلان إفلاس شركة Fokker.

كان من الممكن أن تلعب الاختلافات في الثقافة الوطنية دورًا في فشل استحواذ شركة دويتشه إيروسبيس (DASA) على فوكر. & # 919 & # 93

استحوذت Stork N.V على أقسام الشركة التي صنعت الأجزاء ونفذت أعمال الصيانة والإصلاح ، وهي تعرف الآن باسم Stork Aerospace Group. يوجد Stork Fokker للحفاظ على تجديد النشاط التسويقي للطائرات الحالية للشركة: فهي تقوم بتجديد وإعادة بيع طائرات F 50 و F 100 ، وقامت بتحويل عدد قليل من طائرات F 50 إلى طائرات نقل. وشملت المشاريع الخاصة تطوير متغير للدوريات البحرية من طراز F50 وطائرة نفاثة تنفيذية من طراز F100. لهذا المشروع ، حصل ستورك على "جائزة صناعة الطيران" لعام 2005 في فئة النقل الجوي من رحلة الطيران الدولية مجلة.

استمرت الأقسام الأخرى للشركة التي كانت مربحة كشركات منفصلة: Fokker Space (لاحقًا Dutch Space) و Fokker Control Systems.

في نوفمبر 2009 ، غيرت Stork Aerospace اسمها إلى Fokker Aerospace Group. اعتبارًا من عام 2011 ، غيرت مجموعة Fokker Aerospace Group اسمها إلى Fokker Technologies. تحمل جميع وحدات الأعمال الفردية الخمس في Fokker Technologies اسم Fokker:

  • هياكل فوكر الجوية
  • فوكر الهبوط
  • فوكر إلمو
  • فوكر تكنيك
  • خدمات فوكر

تم إعادة تطوير منشآت طائرات Fokker السابقة في شيفول إلى حديقة Fokker Logistics Park. واحدة من المستأجرين السابقين في Fokker هي Fokker Services.

وفي الوقت نفسه ، تحاول Rekkof Aircraft ("Fokker" للخلف) استئناف إنتاج Fokker F70 و F100 ، بدعم من الموردين وشركات الطيران.


فوكر

فوكر كانت شركة تصنيع طائرات هولندية سميت على اسم مؤسسها ، أنتوني فوكر. عملت الشركة تحت عدة أسماء مختلفة ، بدأت في عام 1912 في شفيرين بألمانيا ، وانتقلت إلى هولندا في عام 1919.

خلال فترة نجاحها في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، سيطرت على سوق الطيران المدني. أعلنت شركة فوكر إفلاسها عام 1996 وبيعت عملياتها للمنافسين.

فوكر في ألمانيا

في سن العشرين ، أثناء دراسته في ألمانيا ، بنى أنتوني فوكر طائرته الأولى ، و غزل (سبايدر) - أول طائرة هولندية الصنع تطير في وطنه. مستفيدًا من الفرص الأفضل في ألمانيا ، انتقل إلى برلين ، حيث أسس في عام 1912 شركته الأولى ، Fokker Aeroplanbau ، وانتقل لاحقًا إلى ضاحية Görries جنوب غرب شفيرين (عند 53 ° 36′45.90 ″ شمال 11 ° 22′31.60 ″ E / 53.6127500 ° شمالًا 11.3754444 ° شرقًا / 53.6127500 11.3754444) ، حيث تم تأسيس الشركة الحالية ، باسم Fokker Aviatik GmbH ، في 12 فبراير 1912. [1]

الحرب العالمية الأولى

استفاد فوكر من بيع العديد من طائرات Fokker Spin أحادية السطح للحكومة الألمانية وأنشأ مصنعًا في ألمانيا لتزويد الجيش الألماني في الحرب العالمية الأولى. التي كانت أكثر بقليل من نسخة من Morane-Saulnier G ، مبنية بأنبوب فولاذي بدلاً من الخشب لجسم الطائرة ، ومع تعديلات طفيفة على الخطوط العريضة للدفة والهيكل السفلي وقسم طيران جديد. [2] عندما تم إدراك أن تسليح هؤلاء الكشافة بمدفع رشاش من خلال قوس المروحة كان أمرًا مرغوبًا فيه ، طور فوكر معدات تزامن مماثلة لتلك الحاصلة على براءة اختراع من قبل فرانز شنايدر. [3]

تم تزويد M.5 بنسخة مطورة من هذا الترس ، وأصبحت Fokker Eindecker ، والتي أصبحت بسبب تسليحها الثوري واحدة من أكثر الطائرات المرهوبة على الجبهة الغربية ، وأدى تقديمها إلى فترة من التفوق الجوي الألماني المعروف باسم Fokker Scourge الذي انتهى فقط بإدخال طائرات جديدة مثل Nieuport 11 و Airco DH.2.

خلال الحرب العالمية الأولى ، عمل مهندسو Fokker على Fokker-Leimberger ، وهو مدفع Gatling يعمل بالطاقة من الخارج بقدرة 12 برميلًا في طلقة 7.92 × 57 ملم يُزعم أنه قادر على إطلاق أكثر من 7200 طلقة في الدقيقة. [4]

في وقت لاحق من الحرب ، بعد أن فشلت Fokker DV (التصميم الأخير لكبير المصممين السابق Martin Kreutzer) في الحصول على القبول مع Luftstreitkräfte أجبرت الحكومة الألمانية Fokker (لخبرتهم في إنتاج الطائرات) و Junkers (لتقنياتهم الرائدة في بناء هياكل الطائرات المعدنية بالكامل ، ومفاهيم التصميم المتقدمة) على التعاون بشكل أوثق ، مما أدى إلى تأسيس Junkers-Fokker Aktiengesellschaft ، أو Jfa ، في 20 أكتوبر 1917. حيث ثبت أن هذه الشراكة مزعجة ، تم حلها في النهاية. بحلول ذلك الوقت ، كان عامل اللحام السابق في Fokker والمصمم الجديد Reinhold Platz ، الذي أخذ مكان الراحل Martin Kreutzer مع الشركة ، قد قام بتعديل بعض مفاهيم تصميم البروفيسور Junkers ، مما أدى إلى تشابه بصري بين طائرات هذين المصنعين خلال العقد القادم.

بعض الأنواع الجديرة بالملاحظة التي أنتجها Fokker خلال النصف الثاني من الحرب ، وكلها مصممة بشكل أساسي بواسطة Platz ، شملت Fokker D.VI ذات السطحين ، أو Fokker Dr.I Triplane أو دريدكر (تذكرت على أنها جبل البارون الأحمر) ، فوكر دي السابع ذات السطحين (الطائرة الوحيدة التي تمت الإشارة إليها مباشرة في المعاهدة: تم اختيار جميع طائرات D.VII لتسليمها إلى الحلفاء في شروط اتفاقية الهدنة) و فوكر D.VIII مظلة أحادية السطح.

العودة إلى هولندا

في عام 1919 ، عاد فوكر ، بسبب مبالغ كبيرة من الضرائب المتأخرة (بما في ذلك 14،250،000 علامة من ضريبة الدخل) ، [5] إلى هولندا وأسس شركة جديدة بالقرب من أمستردام بدعم من Steenkolen Handels Vereniging ، المعروفة الآن باسم SHV Holdings. اختار اسم Nederlandse Vliegtuigenfabriek (مصنع الطائرات الهولندي) لإخفاء علامة Fokker التجارية بسبب مشاركته في الحرب العالمية الأولى. على الرغم من شروط نزع السلاح الصارمة لمعاهدة فرساي ، لم يعد Fokker إلى المنزل خالي الوفاض. في عام 1919 ، رتب تصريح تصدير وجلب ستة قطارات كاملة من الأجزاء و 180 نوعًا من الطائرات عبر الحدود الهولندية الألمانية ، من بينها 117 Fokker CIS و D.VIIs و D.VIIIs. مكنه هذا المخزون الأولي من إنشاء متجر بسرعة.

بعد نقل شركته ، تم تسليم العديد من الطائرات العسكرية من طراز Fokker CI و CIV إلى روسيا ورومانيا والقوات الجوية الألمانية التي لا تزال سرية. جاء النجاح في السوق التجارية أيضًا مع تطوير Fokker F.VII ، وهي طائرة عالية الأجنحة قادرة على تحمل أنواع مختلفة من المحركات. واصلت فوكر تصميم وبناء الطائرات العسكرية ، وتسليم الطائرات لسلاح الجو الملكي الهولندي. شمل العملاء العسكريون الأجانب في النهاية فنلندا والسويد والدنمارك والنرويج وسويسرا والمجر وإيطاليا. اشترت هذه الدول أعدادًا كبيرة من طائرات الاستطلاع Fokker C.V ، والتي أصبحت النجاح الرئيسي لـ Fokker في أواخر العشرينات وأوائل الثلاثينيات.

عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي: فترة مجد فوكر

في عشرينيات القرن الماضي ، دخلت فوكر سنوات مجدها ، لتصبح أكبر شركة لتصنيع الطائرات في العالم بحلول أواخر عشرينيات القرن الماضي. كان أكبر نجاح لها هو طائرة الركاب ذات المحرك الأمامي طراز 1925 F.VIIa / 3m ، والتي استخدمتها 54 شركة طيران في جميع أنحاء العالم واستحوذت على 40 ٪ من السوق الأمريكية في عام 1936. وشاركت في السوق الأوروبية مع طائرات Junkers المعدنية بالكامل ، لكنها هيمنت على السوق الأمريكية حتى وصول Ford Trimotor الذي نسخ الميزات الديناميكية الهوائية لمفاهيم هيكل Fokker F.VII و Junkers.

في عام 1923 ، انتقل أنتوني فوكر إلى الولايات المتحدة ، حيث أسس في عام 1927 فرعًا أمريكيًا لشركته ، شركة أتلانتيك إيركرافت كوربوريشن ، والتي أعيدت تسميتها باسم شركة فوكر للطائرات الأمريكية. في عام 1930 ، اندمجت هذه الشركة مع شركة جنرال موتورز وأصبح اسم الشركة شركة General Aviation Manufacturing Corporation ، والتي اندمجت بدورها مع شركة طيران أمريكا الشمالية وتم استبعادها من قبل شركة جنرال موتورز في عام 1948. وفي عام 1931 ، استقال فوكر من كونه خاضعًا تمامًا لإدارة جنرال موتورز. .

وجاءت ضربة خطيرة لسمعة فوكر بعد تحطم طائرة Transcontinental & amp Western Air Fokker F-10 في كانساس عام 1931 ، عندما أصبح معروفًا أن الحادث نتج عن عطل هيكلي ناجم عن تعفن الخشب. وكان Knute Rockne مدرب كرة القدم الأسطوري في نوتردام من بين القتلى ، مما أدى إلى تغطية إعلامية واسعة وتحقيقات فنية. نتيجة لذلك ، تم تأريض جميع Fokkers في الولايات المتحدة ، إلى جانب العديد من الأنواع الأخرى التي نسخت أجنحة Fokker.

في عام 1934 ، تفاوض Neville Shute من Airspeed Ltd (إنجلترا) مع Fokker نفسه على اتفاقية ترخيص التصنيع. في يناير 1935 ، وقعت شركة Airspeed اتفاقية بشأن Douglas DC-2 وعدد من أنواع Fokker ، مع Fokker ليكون مستشارًا لمدة سبع سنوات. وجده شوت عبقري وداهية ومفيدة لكن بالفعل رجل مريض وكان من الصعب التعامل معه كانت حياته المنزلية غير منتظمة. فكرت شركة Airspeed في جعل Fokker D.XVII لليونان ، حيث أرادت اليونان الشراء من بريطانيا لأسباب تتعلق بالعملة ، لكن الاقتراح لم "يؤتي ثماره" أوصى Shute بقراءة روايته Ruined City عن أساليب عمل البلقان. وبعد عام ، أدى الانجراف إلى الحرب إلى عدم تمكن الهولنديين من الذهاب إلى مصنع Airspeed أو حضور اجتماعات مجلس الإدارة. [6]

في 23 ديسمبر 1939 ، توفي فوكر في مدينة نيويورك بعد ثلاثة أسابيع من المرض.

الحرب العالمية الثانية

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تمكن عدد قليل من GIs و D.XXIs من سلاح الجو الهولندي من تسجيل عدد محترم من الانتصارات ضد وفتوافا، ولكن تم تدمير العديد منها على الأرض قبل أن يتم استخدامها.

صادر الألمان مصانع Fokker واستخدمت لبناء مدربين Bücker Bü 181 Bestmann وأجزاء لنقل Junkers Ju 52. في نهاية الحرب ، جرد الألمان المصانع تمامًا ودمرها قصف الحلفاء.

إعادة البناء بعد الحرب العالمية الثانية

أثبتت إعادة البناء بعد الحرب صعوبة. غمرت السوق الطائرات الرخيصة الفائضة من الحرب. بدأت الشركة بحذر في بناء الطائرات الشراعية والحافلات وتحويل طائرات نقل داكوتا إلى نسخ مدنية. تم بناء عدد قليل من طائرات F25. ومع ذلك ، كان مدرب S-11 ناجحًا ، حيث تم شراؤه من قبل العديد من القوات الجوية. أصبحت S-14 Machtrainer واحدة من أوائل المدربين النفاثين ، وعلى الرغم من عدم نجاحها في التصدير ، إلا أنها خدمت لأكثر من عقد مع سلاح الجو الملكي الهولندي.

تم بناء مصنع جديد بجوار مطار سخيبول بالقرب من أمستردام في عام 1951. تم بناء عدد من الطائرات العسكرية هناك بموجب ترخيص ، من بينها مقاتلة Gloster Meteor ذات النفاثات المزدوجة وطائرة Lockheed's F-104 Starfighter. تم إنشاء منشأة ثانية للإنتاج والصيانة في Woensdrecht.

في عام 1958 ، تم تقديم طائرة F-27 ، وهي أنجح طائرة ركاب تابعة لشركة Fokker بعد الحرب. ساهمت الحكومة الهولندية بـ 27 مليون جيلدرز في تطويرها. تم تشغيلها بواسطة Rolls-Royce Dart ، وأصبحت أكثر الطائرات مبيعًا في العالم ، حيث تم بيع ما يقرب من 800 وحدة بحلول عام 1986 ، بما في ذلك 206 بموجب ترخيص من Fairchild. أيضا ، تم بناء نسخة عسكرية من F-27 ، F-27 Troopship.

في عام 1962 ، تبعت الطائرة F-27 زمالة F-28 التي تعمل بالطاقة النفاثة. حتى توقف الإنتاج في عام 1987 ، تم بناء ما مجموعه 241 في إصدارات مختلفة. خدم كلا من F-27 وبعد ذلك طائرة F-28 مع الرحلة الملكية الهولندية ، وكان الأمير برنارد نفسه طيارًا. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1969 ، وافق Fokker على تحالف مع Vereinigte Flugtechnische Werke ومقرها بريمن تحت سيطرة شركة قابضة عبر وطنية. لقد تعاونوا في طائرة إقليمية غير ناجحة ، VFW-614 ، تم بيع 19 منها فقط. انتهى هذا التعاون في أوائل عام 1980.

كان Fokker أحد الشركاء الرئيسيين في كونسورتيوم F-16 Fighting Falcon (القوات الجوية الأوروبية المشاركة) ، والذي كان مسؤولاً عن إنتاج هذه المقاتلات للقوات الجوية البلجيكية والدنماركية والهولندية والنرويجية. كانت تتألف من شركات ووكالات حكومية من هذه البلدان الأربعة والولايات المتحدة. تم تجميع طائرات F-16 في Fokker و SABCA في بلجيكا بأجزاء من الدول الخمس المعنية.

الفضاء

في عام 1967 ، بدأ Fokker قسمًا متواضعًا للفضاء لبناء أجزاء للأقمار الصناعية الأوروبية. حدث تقدم كبير في عام 1968 عندما طور فوكر أول قمر صناعي هولندي (القمر الصناعي الهولندي الفلكي) مع جامعات Philips والجامعات الهولندية. تبع ذلك مشروع ساتلي رئيسي ثان ، IRAS ، تم إطلاقه بنجاح في عام 1983. وكالة الفضاء الأوروبية في يونيو 1974 عينت كونسورتيوم برئاسة ERNO-VFW-Fokker GmbH لبناء وحدات مضغوطة لـ Spacelab.

بعد ذلك ، ساهمت فوكر في العديد من مشاريع الأقمار الصناعية الأوروبية ، وكذلك في صاروخ آريان بنماذجها المختلفة. جنبا إلى جنب مع مقاول روسي ، طوروا نظام المظلة الضخم لمعززات صواريخ آريان 5 والتي من شأنها أن تسمح للمعززات بالعودة إلى الأرض بأمان وإعادة استخدامها.

أصبح قسم الفضاء أكثر وأكثر استقلالية ، حتى قبل إفلاس Fokker في عام 1996 ، أصبحت شركة قائمة بذاتها ، تُعرف على التوالي باسم Fokker Space and Systems و Fokker Space و Dutch Space. في 1 يناير 2006 ، تم الاستيلاء عليها من قبل EADS-Space Transportation.

فوكر 50 وفوكر 100 وفوكر 70

بعد جهد تعاوني قصير وغير ناجح مع McDonnell Douglas في عام 1981 ، بدأ Fokker مشروعًا طموحًا لتطوير طائرتين جديدتين في وقت واحد. كان من المقرر أن تكون Fokker 50 نسخة حديثة تمامًا من F-27 ، وطائرة Fokker 100 هي طائرة ركاب جديدة تعتمد على F-28. سُمح لتكاليف التطوير بالخروج عن نطاق السيطرة ، مما أدى إلى إبعاد فوكر عن العمل تقريبًا في عام 1987. وقد أنقذت الحكومة الهولندية الشركة بمبلغ 212 مليون جيلدر ، لكنها طلبت من فوكر البحث عن "شريك استراتيجي" ، ومن المرجح أن يتم تسمية شركة British Aerospace و DASA مرشحين.

كانت المبيعات الأولية للطائرة Fokker 100 جيدة ، مما أدى إلى بدء Fokker في تطوير Fokker 70 ، وهي نسخة أصغر من F100 ، في عام 1991 ، لكن مبيعات F70 كانت أقل من التوقعات وكانت F100 منافسة قوية من Boeing و Airbus بحلول ذلك الوقت.

في عام 1992 ، بعد عملية مفاوضات طويلة وشاقة ، وقع فوكر اتفاقية مع DASA. هذا لم يحل مشاكل Fokker ، على الرغم من ذلك ، في الغالب لأن الشركة الأم لـ DASA Daimler-Benz كان عليها أيضًا التعامل مع مشاكلها التنظيمية الخاصة.

إفلاس

في 22 يناير 1996 ، قرر مجلس إدارة شركة Daimler-Benz التركيز على أعمالها الأساسية في مجال السيارات وقطع العلاقات مع Fokker. في اليوم التالي ، مددت محكمة أمستردام حماية الدائن المؤقت.

بدأت المناقشات مع بومباردييه في 5 فبراير 1996. بعد مراجعة وتقييم الفرص والتحديات التي تمثلها فوكر في ذلك الوقت ، تخلت بومباردييه عن استحواذها في 27 فبراير. [7] في 15 مارس ، أُعلن إفلاس شركة فوكر.

كان من الممكن أن تلعب الاختلافات في الثقافة الوطنية دورًا في فشل استحواذ شركة دويتشه إيروسبيس (DASA) على فوكر. [8]

استحوذت Stork N.V على أقسام الشركة التي صنعت الأجزاء ونفذت أعمال الصيانة والإصلاح ، وهي تعرف الآن باسم Stork Aerospace Group. يوجد Stork Fokker للحفاظ على تجديد النشاط التسويقي للطائرات الحالية للشركة: فهي تقوم بتجديد وإعادة بيع طائرات F 50 و F 100 ، وقامت بتحويل عدد قليل من طائرات F 50 إلى طائرات نقل. وشملت المشاريع الخاصة تطوير متغير للدوريات البحرية من طراز F50 وطائرة نفاثة تنفيذية من طراز F100. لهذا المشروع ، حصل ستورك على "جائزة صناعة الطيران" لعام 2005 في فئة النقل الجوي من رحلة الطيران الدولية مجلة.

استمرت الأقسام الأخرى للشركة التي كانت مربحة كشركات منفصلة: Fokker Space (لاحقًا Dutch Space) و Fokker Control Systems.

في نوفمبر 2009 ، غيرت Stork Aerospace اسمها إلى Fokker Aerospace Group. اعتبارًا من عام 2011 ، غيرت مجموعة Fokker Aerospace Group اسمها إلى Fokker Technologies. تحمل جميع وحدات الأعمال الفردية الخمس في Fokker Technologies اسم Fokker:

  • هياكل فوكر الجوية
  • فوكر الهبوط
  • فوكر إلمو
  • فوكر تكنيك
  • خدمات فوكر

تم إعادة تطوير منشآت طائرات Fokker السابقة في شيفول إلى حديقة Fokker Logistics Park. واحدة من المستأجرين السابقين في Fokker هي Fokker Services.

وفي الوقت نفسه ، تحاول Rekkof Aircraft ("Fokker" للخلف) استئناف إنتاج Fokker F70 و F100 ، بدعم من الموردين وشركات الطيران.

  • في عام 1915 ، كان Fokker E.I أول مقاتل مسلح بمدفع رشاش متزامن يطلق من خلال المروحة ، محققًا تفوقًا جويًا خلال Fokker Scourge. ("The Red Baron" ، صاحب أعلى النقاط في الحرب العالمية الأولى) مرتبط بطائرة Fokker Dr.Itriplane ذات اللون الأحمر بالكامل ، على الأقل لبعض انتصاراته الثمانين (1917-1918)
  • كان أداء Fokker D.VII لعام 1918 جيدًا لدرجة أن استسلام جميع الأمثلة من هذا النوع كان مطلوبًا عندما استسلمت ألمانيا.
  • في عام 1923 ، أكمل أوكلي جورج كيلي وجون آرثر ماكريدي أول رحلة طيران بدون توقف عبر قارة أمريكا الشمالية في طائرة فوكر T-2.
  • في عام 1927 ، أكمل ريتشارد إي بيرد رحلته عبر المحيط الأطلسي من مدينة نيويورك إلى باريس في فوكر إف السابع.أمريكا.
  • في عام 1928 ، أصبحت أميليا إيرهارت أول امرأة تطير عبر المحيط الأطلسي بصفتها راكبة في طائرة Fokker F.VII.
  • في عام 1928 ، أكمل تشارلز كينجسفورد-سميث أول رحلة عبر المحيط الهادئ في طائرة أخرى من نوع F. الصليب الجنوبي.
  • أسقط الطيار الفنلندي يورما سارفانتو ستة طائرات سوفياتية من طراز إليوشن DB-3 في تتابع سريع باستخدام مقاتلة Fokker D.XXI خلال حرب الشتاء ، مما جذب الانتباه الدولي.
  • كانت طائرة Fokker S.14 Machtrainer عام 1951 واحدة من أولى طائرات التدريب النفاثة المصممة لهذا الغرض في العالم.
  • ملك

1912–1918

1919–1940

تصاميم فوكر-اتلانتيك

    مراقبة مدفعية سيارة الإسعاف / قاذفة خفيفة للمراقبة الأطلسية (AF.15) هجوم بومبر لايت بومبر سبورت / مدرب طائرة وشاحنة ركاب وطائرة شحن

1945–1996

    مدرب المروج Universal Trainer Phantom Utility (قيد التطوير) (مرحلة المفهوم فقط) / طائرة Republic AviationD-24 Alliance متغيرة الجناح الاجتياح VTOL

ملحوظات

  1. ^"أنتوني هيرمان جيرارد فوكر."فوكر ، تاريخ حي. استرجاع: 19 ديسمبر 2010.
  2. ^ ^ ويل 1965 ، ص 65-67.
  3. ^ ويل 1965 ، ص. 96.
  4. ^"Motor Guns-A flashback to 1914–18."طيران، 8 مارس 1957 ، ص 313-314.
  5. ^ وايل 1965 ، ص 354.
  6. ^ النرويج ، نيفيل شوت (1954). مسطره منزلقه. لندن: وليام هاينمان. ص 219 - 229.
  7. ^
  8. "بومباردييه تنهي المحادثات مع فوكر" (خبر صحفى). بومباردييه. 27 فبراير 1996.
  9. ^
  10. JAN ULIJN (جامعة أيندهوفن للتكنولوجيا ، هولندا) هانز هيركنز (جامعة توينتي ، هولندا) (سبتمبر 1999). "فوكير ، صراع الثقافة". مجلة ثقافة المشاريع. دوى: 10.1142 / S0218495899000169.
  11. ^
  12. أسوشيتد برس في لاهاي (17 مايو 2017). "ملك هولندا يكشف أنه شغل وظيفة بدوام جزئي كطيار طيران". www.theguardian.com. الحارس . تم الاسترجاع 15 نوفمبر 2018.

فهرس

  • باورز وبيتر وإرنست ماكدويل. ثلاثية: تاريخ مصور للطائرات الثلاثية والمتعددة في العالم. سانت بول ، مينيسوتا: Motorbooks International ، 1993. 0-87938-614-2.
  • ديريكس ، مارك. فوكر: سيرة عبر الأطلسي. واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان ، 1997. 1-56098-735-9.
  • جيردسن ، ف. (سبتمبر- أكتوبر 2001). "مقاتلو ورق" فوكر ". متحمس للطيران. رقم 95. ص 32-44. ISSN0143-5450.
  • هيجنر ، هنري. فوكر - الرجل والطائرة هيرتس ، المملكة المتحدة: منشورات هارليفورد ، 1961. LCCN 61-10595
  • كلاو ، بارت فان دير (مارس - أبريل 1997). "سنوات فوكر الأمريكية". متحمس للطيران. رقم 68. ص 2-13. ISSN0143-5450.
  • مولسون ، ك. الريادة في النقل الجوي الكندي. وينيبيج: جيمس ريتشاردسون وأولاده ، 1974. 0-919212-39-5.
  • نيفين ، ديفيد. باثفايندرز (ملحمة سلسلة الطيران). الإسكندرية ، فيرجينيا: Time-Life Books ، 1980. 0-8094-3256-0.
  • بوستما ، ثيجس. فوكر: بناة الطائرات في العالم. لندن: جين ، 1979. 978-0-71060-059-2.
  • ويل ، أ. فوكر: سنوات الإبداع. لندن: بوتنام ، 1965.
  • بوابة هولندا
  • بوابة الشركات
  • بوابة الطيران


شاهد الفيديو: vlog 01 flixbus تجربة السفر بالحافلة و القطار من بولندا إلى ألمانيا (شهر نوفمبر 2022).