جديد

شنت الطائرات الأمريكية أعنف غارات جوية في الحرب

شنت الطائرات الأمريكية أعنف غارات جوية في الحرب



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في أعنف غارات جوية منذ بدء القصف في فبراير 1965 ، تضمنت أهداف الغارات الأمريكية منطقة تخزين النفط على بعد 60 ميلاً جنوب شرق ديان بيان فو ومنطقة انطلاق على بعد 60 ميلاً شمال غرب فينه.


ميج آلي: كيف أصبحت الحرب الجوية على كوريا حمام دم للغرب

تظهر المحفوظات السوفيتية التي رفعت عنها السرية صورة جديدة عن الحرب الجوية على كوريا في الخمسينيات.

يؤدي ضباب الحرب إلى كل أنواع الادعاءات والادعاءات المضادة. بمرور الوقت ، حيث أصبح المؤرخون العسكريون قادرين على وضع أيديهم على سجلات الحرب التي رفعت عنها السرية من جميع الأطراف المعنية ، نحصل على صورة أكثر واقعية لما حدث بالفعل. كانت الحرب الكورية 1950-53 فريدة من نوعها لأن معظم المعارك الجوية كانت بين الطيارين الروس والأمريكيين وليس بين الكوريين. يعتبر الصراع أيضًا رائعًا للمزاعم الجامحة وغير المعقولة التي قدمها الجيش الأمريكي أثناء الصراع وبعده.

في المنشورات الغربية في الستينيات ، زعم الأمريكيون أن النسبة بين طائرات الميج الأمريكية والروسية التي تم إسقاطها كانت 1:14. أي أنه مقابل كل طائرة أمريكية وبريطانية وأسترالية فقدت في القتال ، قيل إن الروس فقدوا 14 طائرة. خلال العقدين التاليين مع انحسار هستيريا الحرب ، تم تعديل النسبة إلى 1:10 ولكن لم تقل أبدًا عن 1: 8.

عندما رفع الروس السرية عن أرشيفاتهم بعد نهاية الحرب الباردة ، وكان الطيارون السوفييت السابقون قادرين بحرية على تقديم جانبهم من القصة ، لم تعد قصة الغرب ورسكووس قائمة. كتب الطيار المقاتل السابق سيرجي كرامارينكو في كتابه المثير ، & lsquoAir Combat Over the Eastern Front and Korea & rsquo ، وفقًا للباحثين (الغربيين) الأكثر واقعية ، & ldquot ، كانت نسبة المقاتلات النفاثة التي تم إسقاطها في الاشتباكات بين القوات الجوية السوفيتية والأمريكية قريبة من 1 : 1 و rdquo.

لكن حتى هذا التكافؤ الجديد الذي قبله الكتاب الغربيون والمؤرخون العسكريون ليس قريبًا من الحقيقة. في الواقع ، كانت الحرب الجوية على كوريا حمام دم للقوات الجوية الغربية. إنها قصة مخفية لأسباب واضحة - الكبرياء والهيبة والمقاومة الغربية التقليدية للاعتراف بأن الروس انتصروا. بهامش واسع.

الروس يندفعون إلى كوريا

لم يكن لدى الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين أي نية لدخول الحرب في كوريا. كانت الحرب العالمية الثانية ذكرى حديثة جدًا ولم تكن موسكو تريد صراعًا مع الغرب يمكن أن يؤدي إلى حرب عالمية أخرى. لذلك في البداية كانت الصين وحدها هي التي دعمت كوريا الشمالية عسكريا. لكن بما أن الجيوش الغربية & ndash تحت قيادة الأمم المتحدة - هددت بتجاوز شبه الجزيرة بأكملها ورؤية نوعية ونقص الطيارين الصينيين ، اتخذ ستالين قرارًا بإشراك قواته الجوية في الحرب.

ومع ذلك ، من أجل الحفاظ على سرية تورط موسكو ورسكووس ، فرض ستالين قيودًا معينة على الطيارين السوفييت. أولاً ، سوف يطيرون تحت علامات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني أو القوات الجوية للجيش الكوري الشمالي والشعوب رقم 39.

ثانيًا ، أثناء وجودهم في الجو ، كان الطيارون يتواصلون فقط بلغة الماندرين أو الكورية ، وكان استخدام اللغة الروسية محظورًا. وأخيرًا ، لن يقترب الطيارون الروس تحت أي ظرف من الظروف من خط عرض 38 (الحدود بين الكوريتين) أو الساحل. كان هذا لمنع القبض عليهم من قبل الأمريكيين.

كان القيد الأخير معوقًا - وهذا يعني أن الطيارين الروس مُنعوا من مطاردة طائرات العدو. نظرًا لأن الطائرات تكون في أضعف حالاتها أثناء الهروب (بسبب نفاد الذخيرة ، أو انخفاض الوقود ، أو تعرضها لمشكلات فنية) ، فإن ذلك يعني حرمان الطيارين الروس من القتل السهل. تمكن المئات من المقاتلين الغربيين من الفرار إلى كوريا الجنوبية لأن الروس عادوا عندما اقتربوا من الساحل أو الحدود.

على الرغم من هذه القيود ، احتلت روسيا الصدارة. وبحسب كارامارينكو ، فقد أسقطت القوات الروسية 1250 طائرة معادية خلال 32 شهرًا من وجودها في كوريا. ومن هذا العدد أسقط الفيلق (الروسي) والمدفعية المضادة للطائرات 153 طائرة وقتل الطيارون 1097 ، وكتب. وبالمقارنة ، فقد السوفييت 319 طائرة ميغ و Lavochkin La-11s.

يضيف كارامارينكو: & ldquo كنا على يقين من أن طيارين الفيلق و [رسقوو] أسقطوا طائرات معادية أكثر بكثير من الطائرات المعادية 1097 لكن العديد منهم سقطوا في البحر تحطمت أثناء الهبوط في كوريا الجنوبية. كان الكثير منهم قد أعادوه متضررًا للغاية لدرجة أنه كان لا بد من شطبهم ببساطة ، لأنه كان من المستحيل إصلاحهم.

مقدمة لثلاثاء أسود

أنتجت الحرب الكورية بعضًا من المعارك الأكثر إثارة التي شوهدت في تاريخ القتال الجوي الحديث. حدث الكثير من الإجراءات في & quotMiG Alley & quot & ndash ، وهو الاسم الذي أطلقه الطيارون الغربيون على الجزء الشمالي الغربي من كوريا الشمالية ، حيث يصب نهر يالو في البحر الأصفر. أصبح موقعًا للعديد من المعارك. كان موقعًا لأول معارك جوية على نطاق واسع بين طائرات ميج 15 الروسية وطائرات إف 86 الأمريكية.

جاءت نقطة التحول في الحرب في أكتوبر 1951. ورصدت الاستطلاعات الجوية الأمريكية أعمال بناء في 18 مطارًا في كوريا الشمالية. كان أكبرها في نامسي ، والذي سيكون له مدارج خرسانية وقادرة على إطلاق طائرات نفاثة.

يوري سوتياجين وإيجور سيدوف يشرحان في الكتاب الشامل & lsquoMiG Menace Over Korea & rsquo الآثار المترتبة على برنامج توسيع المدرج. ستسمح المطارات الجديدة ، الواقعة في عمق أراضي كوريا الشمالية ، بنقل وحدات ميج 15 جديدة إليها ، الأمر الذي من شأنه أن يوسع منطقة عمليات هؤلاء المقاتلين الخطرين ويعرض عمليات قوات الأمم المتحدة للخطر. في هذه الحالة ، سيمتد ما يسمى بـ MiG Alley على طول الطريق حتى خط 38 موازيًا ، ومن المحتمل أن يعرض القوات البرية للأمم المتحدة لهجمات جوية مستمرة. & rdquo

في 23 أكتوبر 1951 و - المعروف الآن باسم الثلاثاء الأسود - قامت القوات الجوية الغربية بتجميع أسطول ضخم من 200 مقاتلة نفاثة (F-86 Sabers و F-84s و F-80s و Gloster Meteor IVs البريطانية الصنع) وما يقرب من عشرين قاذفات القنابل B-29 Superfortress (نفس النوع الذي أسقط القنابل الذرية على اليابان). كان الملف الشخصي لمهمة هذا الهجوم المركز هو تعطيل تدفق الإمدادات إلى القوات الكورية والصينية وإيقاف تشغيل القواعد الجوية في نامسي وتايكون في كوريا الشمالية.

لمواجهة هذا التهديد ، نظم الروس فرقتين جويتين مقاتلتين. شكلت الطائرة 303 التي تضم ثمانية وخمسين طائرة من طراز MiG-15 الصف الأول وتم تكليفها بمهاجمة المجموعة الأساسية من قاذفات القنابل المعادية والقاذفات المقاتلة. كان لدى الفرقة 324 ستة وعشرون طائرة MiG-15 وتشكلت الدرجة الثانية. كانت مسؤولة عن تعزيز المعركة وتغطية خروج 303 rd و rsquos من المعركة.

اذهب إلى الكبار

كان التركيز والانضباط عاملين حاسمين في التعامل بنجاح مع تهديد القاذفات. كانت الإستراتيجية الروسية هي تجاهل المرافقين المقاتلين والذهاب مباشرة إلى Superfortresses الأبطأ. بينما كانت طائرات MiG متجهة إلى الصدام مع Superfortress ، شاهدت مجموعة من النيازك البريطانية البطيئة. بعض الطيارين الروس أغرتهم هذه الأهداف المغرية ، لكن القائد نيكولاي فولكوف قال: "نحن و rsquore نطارد الأهداف الكبيرة".

مثل حيتان الأوركا التي تدور حول فرائسها ثم تبتلع فرائسها ، مزقت طائرات ميغ في تشكيلات B-29. هاجم بعض الطيارين الروس القاذفات الأمريكية عموديًا من الأسفل ، ورأوا القاذفات B-29 تنفجر أمام أعينهم. كان الأمر عبارة عن إطلاق نار تقريبًا ، حيث تم إنقاذ طاقم & ndash 12 إلى 13 طيارًا & ndash من قاذفات القنابل المنكوبة واحدة تلو الأخرى.

ادعى الروس تدمير عشر قاذفات من طراز B-29 & ndash أعلى نسبة من القاذفات الأمريكية خسرت في مهمة كبيرة - بينما خسرت طائرة ميج واحدة. ومع ذلك ، يقول كرامارينكو إن بعض الطيارين زعموا أن عشرين طائرة من طراز B-29 قد أُسقطت في الأسبوع الممتد من 22 إلى 27 أكتوبر. بالإضافة إلى أن القوات الجوية الأمريكية فقدت أربعة مقاتلات مرافقة من طراز F-84.

ميج 15 في حظيرة الطائرات 1953 / ويكيبيديا

يعترف الأمريكيون بإسقاط ثلاث قاذفات في الهواء ، بينما أصيب خمسة قاذفات أخرى من طراز B-29 وطائرة F-84 بأضرار بالغة وتم شطبها لاحقًا. ومع ذلك ، كانت هذه خسائر مؤلمة للغاية للقيادة الأمريكية ، & rdquo اكتب Sutiagin و Seidov.

يتذكر القائد ليف شتشوكين يوم الثلاثاء الأسود: & ldquo كانوا يحاولون ترهيبنا. ربما كانوا يفكرون في أننا سنخاف من أعدادهم وسنهرب ، لكن بدلاً من ذلك التقينا بهم وجهاً لوجه. & rdquo

من الواضح أن الطيارين الروس قد استوعبوا ما قاله سيرجي دولجوشين ، وهو جندي من سلاح الجو الروسي حقق 24 انتصارًا في الحرب العالمية الثانية ، إنه شرط أساسي ليكون طيارًا مقاتلاً ناجحًا: & ldquoa حب الصيد ، رغبة كبيرة في أن يكون الكلب الأفضل & rdquo.

يلقب الروس بـ B-29s & ldquo Flying Shacks & rdquo لأن هذه الطيور المتثاقلة تحترق بسهولة وبصحة جيدة.

يلخص طيار القوات الجوية الأمريكية السابق الليفتنانت كولونيل ماكغيل المعركة في & # 39Black Tuesday Over Namsi: B-29s vs MiGs & # 39: & quot؛ انخرطت في ، والمعركة التي تلت ذلك ، في جزء من السماء يسمى MiG Alley ، لا يزال يُصنف على أنه ربما أعظم معركة جوية نفاثة على الإطلاق. & quot

التأثير على الروح المعنوية الأمريكية

ستغير معركة الثلاثاء الأسود الجوية إلى الأبد سلوك القوات الجوية الأمريكية والقصف الجوي الاستراتيجي. لم تعد طائرات B-29 تطير طلعات نهارية في MiG Alley. لم تعد البلدات والقرى في كوريا الشمالية تتعرض للقصف والنبال من قبل الأمريكيين. وخرج آلاف المدنيين من خط النيران.

لكن الأهم من ذلك ، أن شجاعة ومهارات الانفصال الروسي عن كوريا ربما حالت دون اندلاع حرب عالمية أخرى. يشرح كرامارينكو: & ldquo كانت B-29 قاذفة استراتيجية ، بمعنى آخر ، حاملة قنابل ذرية. في الحرب العالمية الثالثة - على حافة الهاوية التي كنا فيها - كان من المفترض أن تضرب هذه القاذفات على مدن الاتحاد السوفيتي بالقنابل النووية. الآن اتضح أن هذه الطائرات العملاقة كانت بلا حماية ضد المقاتلات النفاثة ، كونها أقل شأنا منها بكثير من حيث السرعة والتسليح. & rdquo

من الواضح أنه لم يكن لدى أي من طائرات B-29 فرصة الطيران لأكثر من 100 كيلومتر في اتساع الاتحاد السوفيتي والبقاء سالمة. & ldquo يمكن القول بثقة أن الطيارين السوفييت الذين قاتلوا في كوريا ، مما تسبب في الكثير من الضرر للعدو وطيران القاذفة rsquos ، قد أوقفوا خطر نشوب حرب عالمية ثالثة ، حرب نووية ، لفترة طويلة ، & rdquo يقول Kramarenko.

بعد أيام قليلة من الثلاثاء الأسود ، كان ماكجيل جالسًا في المقعد المساعد للطائرة B-29 على مدرج المطار في قاعدة أوكيناوا الجوية ، في انتظار أمر الإقلاع الذي من شأنه أن يرسل قاذفه إلى عمق MiG Alley. بدلاً من المزاح المعتاد قبل الرحلة ، جلس الطاقم الجوي صامتًا وكئيبًا ، حيث شعروا أنهم سيعودون وينهيون تدميرنا المؤكد ،& مثل عندما وصل خبر إلغاء المهمة.

يشرح ماكجيل الشعور داخل الطائرة: & quot ؛ علمتني تلك الدقائق التي سبقت الإرجاء معنى الخوف ، الذي لم أشعر به منذ ذلك الحين ، ولا حتى الآن مع تقصير الحياة. & quot

راكيش كريشنان سيمها صحفي مقيم في نيوزيلندا ومحلل للشؤون الخارجية وله اهتمام خاص بالتاريخ الدفاعي والعسكري. وهو عضو في المجلس الاستشاري للدبلوماسية الحديثة ، وهي بوابة للشؤون الخارجية مقرها أوروبا. لقد تويت علىbyrakeshsimha. الآراء الواردة هنا هي آراء المؤلف و rsquos ولا تعكس بالضرورة آراء RBTH.

إذا كنت تستخدم أيًا من محتوى Russia Beyond ، جزئيًا أو كليًا ، فعليك دائمًا توفير ارتباط تشعبي نشط للمادة الأصلية.


كيف حارب السوفييت ضد الأمريكيين في فيتنام (صور)

لم يستطع الاتحاد السوفيتي الوقوف موقف المتفرج ومشاهدة الأمريكيين وهم ينفذون تدخلهم في الهند الصينية. في أبريل 1965 ، بعد شهر واحد فقط من بدء الولايات المتحدة القصف الجوي المستمر لفيتنام الشمالية ، والمعروف باسم & lsquoOperation Rolling Thunder & rsquo ، بدأ وصول أول أنظمة صواريخ دفاع جوي سوفيتية ومتخصصين عسكريين يخدمونها إلى البلاد ، بناءً على طلب من الحكومة. جمهورية فيتنام الديمقراطية.

جنود جيش الشعب الفيتنامي يقفون بالقرب من الصاروخ المضاد للطائرات الذي يحمي المدينة من غارات القوات الجوية الأمريكية.

طوال الحرب ، زودت موسكو هانوي بـ 95 نظامًا صاروخيًا للدفاع الجوي من طراز S-75 ، وأكثر من 500 طائرة ، و 120 طائرة هليكوبتر ، وأكثر من 5000 مدفع مضاد للطائرات و 2000 دبابة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إرسال أكثر من 10000 متخصص عسكري سوفيتي إلى فيتنام: من أطقم الصواريخ والطيارين ورجال الإشارة إلى أطقم الدبابات والأطباء.

المعدات العسكرية السوفيتية في هانوي.

كما لعبت المدفعية السوفيتية دورًا خاصًا. لم يكتفوا بتدريب الفيتناميين وأفراد جيش rsquos (VPA) ، بل شاركوا أيضًا في محاربة أنفسهم. يعود الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى أن القوات الجوية والبحرية الأمريكية ، بعد أن فقدت أكثر من 4000 طائرة ، فشلت في قمع الدفاعات الجوية لفيتنام الشمالية وهزيمة البلاد.

مركز تدريب مضاد للطائرات بفيتنام 1965.

ريم كازاكوف ، ضابط أنظمة التوجيه في فوج الصواريخ أرض-جو رقم 274 في VPA: & ldquo لمنح الفضل لرفاقنا الفيتناميين ، نجحوا في إتقان الأسلحة الموكلة إليهم وكانوا دائمًا إلى جانبنا. بالإضافة إلى المشاركة في القتال الفعلي مع أطقم الصواريخ ، فقد أجرينا - بعد أن تعلمنا بعض الفيتناميين الأساسيين - تدريبات منتظمة باستخدام معدات المحاكاة. لقد تغلبنا على الحاجز النفسي في عمليات الإطلاق الأولى معًا: ضغطت على الزر & lsquoStart & rsquo وضغط عليه مسؤول أنظمة التوجيه الفيتنامي فقط بعد الإطلاق ، وربما لم يكن يشك في ذلك أحيانًا. & rdquo

العقيد يفغيني أنتونوف مع زملائه الفيتناميين ، 1970.

غريغوري بيلوف ، في سبتمبر 1965 - أكتوبر 1967 ، قائد مجموعة المتخصصين العسكريين السوفيت في فيتنام: & ldquo أثناء مساعدة الفيتناميين في القتال ، قلنا لهم للتو: افعلوا مثلنا ، أي دراسة وإتقان المعدات والأسلحة العسكرية كما نعرفها ، قم بواجباتك بدقة ودقة مثلنا ، أطلق النار مثلنا. ومع ذلك ، عندما يتعلق الأمر بالعلاقات الشخصية ، كانت الأمور أكثر تعقيدًا بعض الشيء. كان الفيتناميون ، سواء كانوا عسكريين أو مدنيين ، يراقبوننا ويدرسوننا ، في محاولة لفهم دوافعنا وأهدافنا في الوجود - بعد كل شيء ، مر ما يزيد قليلاً عن 10 سنوات منذ طرد الفرنسيين من فيتنام. فقط عندما أدركوا أننا نساعدهم ليس من منطلق المصالح المرتزقة ، ولكن من القلب ، وليس من أجل إنقاذ أنفسنا ، كل ما تمناه الشعب الفيتنامي هو هزيمة المعتدي ، بدأوا يعاملوننا باحترام عميق ، و أود أن أقول ، مع الحب. & rdquo

جينادي شيلوميتوف ، قائد بطارية إطلاق النار مع 274 فوج صواريخ أرض-جو من VPA: & ldquo لمدة شهر ، كنا في مركز التحكم بأنفسنا ، بينما اكتسب الفيتناميون ، من خلال الجلوس بجوارنا ومراقبة أفعالنا ، خبرة في إجراء إطلاق نار قتالي. ثم انتقلوا إلى الضوابط ونحن نقف وراءهم ونتحكم في أفعالهم. استمر هذا لمدة ثلاثة إلى أربعة أشهر. مع اكتساب الفيتناميين خبرة قتالية ، بدأ المتخصصون العسكريون لدينا في العودة إلى ديارهم في مجموعات صغيرة. كنا نتحرك باستمرار. تغيرت المواقف كثيرًا - بعد كل إطلاق نار مباشر. تعرضت المواقع التي اكتشفها الطيارون الأمريكيون دائمًا لقصف مكثف في اليوم التالي أو في بعض الأحيان حرفيًا في غضون ساعتين. لذلك كان البقاء في نفس المكان أمرًا خطيرًا للغاية. & rdquo

المدفعية الفيتنامية المضادة للطائرات والمتخصصين العسكريين السوفيت.

أناتولي زيكا ، رئيس مجموعة من المتخصصين العسكريين السوفييت الملحقين بفوج الصواريخ أرض-جو رقم 238 في VPA: كانت تلك معركة درامية وصعبة. أولاً ، تعرضت الكتيبة لإطلاق نار من الطائرات الأمريكية. أصيب نظام الصواريخ بأضرار بالغة. يبدو أن الكتيبة توقفت عن العمل لفترة طويلة. استهدفت مجموعة ثانية من طائرات العدو توجيه ضربة ثانية ونهائية ومدمرة. لكن رجالنا لم يتوانوا - أعادوا نظام الصواريخ إلى حالة العمل وواجهوا الغارة الجوية الثانية بالنار. لقد دمروا طائرتين هجوميتين على حاملة طائرات. الصيحة! أصعب انتصار هو الانتصار الأول ، لكنه أغلى مائة مرة من الانتصار السهل

أسقطت طائرة عسكرية أمريكية في فيتنام.

الرائد إيغور كورباخ ، من مقال عن العقيد نيكولاي بيرجوفوي: & ldquo في سياق القتال خطرت لنا فكرة الكمائن. اتخذت الكتائب سرا ، عادة في الليل ، مواقع على طول مسارات الطيران المحتملة لطائرات العدو. تم نصب الكمائن بعيدًا عن المرافق المحروسة. توغلت الكتائب في الغابة ، إلى الحدود مع لاوس. قاموا بإطلاق طائرتين أو ثلاث ، وأسقطوا طائرة أو طائرتين وغادروا الموقع على الفور

نافذة طيار بوينج B-52 تضررت بشظية من طائرة SA-2.

المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

ليوبوف روسلياكوفا ، موظف في مقر قائد مجموعة المتخصصين العسكريين السوفيت في فيتنام: & ldquo في أحد أيام الصيف ، كانت هناك غارة جوية لدرجة أن تذكرها حتى الآن يملأني بالرهبة. انفجرت قنبلة خرطوشية في ركن من أركان المبنى الذي يضم موظفين من ملحقنا العسكري. كان الانفجار كبيرًا لدرجة أن حفرة عميقة تشكلت في المكان الذي كان يقف فيه ركن المبنى ، وكان جدار المبنى مثقوبًا بثقوب من الكريات. كما تضررت المباني المجاورة وتلك المقابلة. لحسن الحظ ، كان الجميع في العمل في ذلك الوقت ، لذلك لم يُقتل أحد. بعد الغارة الجوية ، دخلنا غرفة في المبنى المجاور (حيث كان مركزنا الطبي) ورأينا أنه هناك أيضًا ، الجدران ، التي ربما كان سمكها 40 سم ، مليئة بالثقوب من الكريات ، والتي كانت في كل مكان ، على السرير ، على المنضدة وعلى الأرض. & rdquo

طائرة F-4B Phantom II من سرب المقاتلات VF-111 Sundowners تسقط 227 كجم من قنابل Mk 82 فوق فيتنام خلال عام 1971.

المتحف الوطني للبحرية الأمريكية للطيران البحري

بوريس فورونوف ، رئيس أركان مجموعة المتخصصين العسكريين السوفيت من مايو 1967 إلى أبريل 1969: & ldquo بلغت درجة الحرارة في الظل 40 درجة مئوية فوق الصفر ، وكانت شديدة الرطوبة. لا تحتوي الكبائن في محطة توجيه الصواريخ على مكيفات هواء ، لذا كانت المراوح الموجودة بالداخل تدفع الهواء الساخن حولها ولم تفعل شيئًا لتبريد المعدات أو الأفراد العسكريين العاملين هناك. يتكون الزي العسكري لجنودنا من خوذة فولاذية وسروال داخلي. تدفق العرق على أجسادهم على الأرض. كانت هناك برك من العرق لا تجف أبدًا تحت مقاعد المشغلين في الكبائن. كانت هناك حالات من الطفح الحراري الشديد عندما لم يعد الناس قادرين على القتال واضطروا إلى نقلهم إلى المستشفى.

المتخصصون العسكريون السوفييت والمدافع الفيتنامية المضادة للطائرات ، 1967.

الكسندر أنوسوف ، المكلف بمهمة خاصة في فيتنام كجزء من مجموعة من خبراء العلوم العسكرية: كانت المجموعة تقوم باختيار ودراسة الأسلحة والمعدات الأمريكية المضبوطة: ذخائر غير منفجرة وألغام وما تبقى من طائرات أمريكية أسقطت. منذ أن فقد الأمريكيون خلال حرب فيتنام أكثر من 4000 طائرة ، كان هناك الكثير من العمل الذي يتعين علينا القيام به ولم نكن عاطلين عن العمل. في هذه الأيام ، توصف مجموعتنا أحيانًا على أنها جامعي تذكارات ، ولكن في ذلك الوقت ، في فيتنام ، كنا معروفين أكثر باسم a & lsquoWild Division & rsquo. على الرغم من أننا في الواقع لم نكن قريبين من الانقسام. كنا مجرد حفنة من الناس ، لكن شيئًا ما حدث لنا طوال الوقت: شيء ما سينفجر ، أو يشتعل النيران ، وما إلى ذلك. الشيء المضحك هو أننا كنا في غرفة صغيرة في مبنى سفارتنا في هانوي ، وكل ما لدينا من & lsquoadventures & rsquo كانت على مرأى من الجميع. لذلك عندما - متسخين ومتعبين وغير حليقين وندش - عادوا بجوائز من رحلة ميدانية أخرى ، كان الناس يمنحوننا رصيفًا واسعًا ، فقط في حالة. & rdquo

المتخصصون السوفيت يفحصون شظايا B-52 Stratofortress بالقرب من هانوي ، 1972.

الملازم أول فاديم شيرباكوف ، ضابط أنظمة التوجيه في الكتيبة 88 في فوج الصواريخ أرض-جو 274 في VPA: & ldquo لم تكن مواجهتي بطائرة بل مع طيارها. عند النظر إلى المؤشرات الموجودة على وحدة التحكم ، شعرت كما لو كنت أنظر إلى وجهه ، وأتنفس في مؤخرة رأسه ، وشعرت بكل حركاته ، وشعرت بداخلي بما كان يفعله الآن في مقصورته المغلقة ، وحلقت فوق المنطقة الخضراء سجادة الغابة وانتظرت. انتظرت أن تنفجر أعصابه أو أن تسود ثقته الوقحة بنفسه. وعندما حدث ذلك ، كان هذا هو! أنا & rsquove مسكتك! يطلق! و. أراك على الأرض (إذا كنت محظوظًا بما يكفي لتخرج من الطائرة المنهارة وإذا كان أول من صادفك ، فأنت فريق إنقاذ أمريكي وليس مجموعة من الفلاحين الفيتناميين المسلحين بالمعاول. أتمنى لك التوفيق). لا شيئ شخصي. اليوم ليس يومك فقط. أو ربما ليس لي. & rdquo

إصابة طائرة من طراز F-105 بصاروخ S-75 السوفيتي "دفينا".

المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

نيكولاي كوليسنيك ، قائد محطة الإطلاق ، نائب قائد فصيلة لبطارية إطلاق النار في الفوج 236 ثم 285 أفواج صواريخ أرض-جو من VPA: & ldquo كان جميع المترجمين الفوريين من ضباط VPA ، وكان الكثير يعتمد على موقفهم في حل بعض القضايا. هذا هو السبب في أن المترجمين الفوريين كانوا أشخاصًا مهمين ومحترمين في الفوج. أخذ رأيهم بعين الاعتبار من قبلنا ومن قبل القادة الفيتناميين على حد سواء. بالإضافة إلى صعوبات الترجمة التقنية البحتة ، كان عليهم أن يحلوا بشكل مستقل العديد من المسائل التنظيمية الناشئة في عملية التدريب ، ولاحقًا & ndash قضايا التنسيق والتفاعل بين كتائب الفوج و rsquos والخدمات الأخرى ، ووضعوا كل مهاراتهم ونقاط قوتهم في هذا العمل المعقد. . & rdquo

تدريبات عسكرية في فيتنام.

فياتشيسلاف كاناييف ، قائد البطارية الأولى للكتيبة الأولى من فوج الصواريخ أرض-جو الخامس في VPA: & ldquo ذات ليلة تم تنبيه الكتيبة لهدف يقترب. كانت الظروف مثالية لإطلاق ناجح: كان الهدف يطير على ارتفاع مثالي (6 كم) وبسرعة منخفضة ، ولكن هذا هو بالضبط ما وضع ألكسندر غلاديشيف (قائد الكتيبة الأولى) على أهبة الاستعداد. لم يصدر الأمر بفتح النار ، وبعد عدة ثوان اتضح أنها طائرة بريد صينية الصنع لا تحتوي على جهاز إرسال واستقبال IFF. لقد أنقذ حدس وخبرة القائد و rsquos الطائرة وطاقمها. & rdquo

تاونو بياتوييف ، رئيس مجموعة من المتخصصين العسكريين السوفييت الملحقين بفوجي صواريخ أرض-جو رقم 236 و 275 من VPA: حذرنا الفيتناميون باستمرار من خطر هجوم العدو على الأرض (طالبونا بعدم الذهاب إلى أي مكان دون حماية أو بمفردهم ، خاصة عند العمل في مواقع قتالية). في صباح يوم 25 كانون الأول (ديسمبر) ، رصد مركز مراقبة فصيلة من الكتيبة 67 ثلاث مجموعات من المظليين يتم إسقاطهم بالمظلات على طول الطريق رقم 20. لذلك كان التهديد بالهجوم حقيقيًا ومن الواضح أن المهاجمين المحتملين لن يكونوا هواة. وكيف يمكننا نحن المتخصصين العسكريين السوفييت أن نعارضهم؟ لم يكن لدينا أي أسلحة صغيرة أو أي أوراق

طائرة من طراز AC-130 تابعة لسلاح الجو الأمريكي على المدرج في كبام بلح ، فيتنام ، 1966.

القوات الجوية الأمريكية الموحدة / جلوبال لوك برس

أليكسي بيلوف ، رئيس مجموعة من المتخصصين العسكريين السوفييت الملحقين بفوج الصواريخ أرض-جو 278 التابع لـ VPA: & ldquo في أحد الأيام الصافية ، حلقت طائرة استطلاع تعتمد على الناقل RA-5C Vigilante فوق مخبأنا على ارتفاع حوالي 100 متر. كانت المجموعة تعمل مع الكتيبة 92 بينما كنت أكتب تقريراً. خرجت لمد ساقيّ وفي تلك اللحظة التقيت بنظرة الطيار المحلق بطائرة الاستطلاع. في تلك الليلة غيرنا مكاننا ، وفي اليوم التالي ، أُلقيت خمس قنابل شديدة الانفجار وخمس قنابل بيليه على المنازل التي غادرناها للتو.

انفجار قنبلة Mk 84 فيتنام.

يوري ديمتشينكو ، قائد بطارية إطلاق النار من الكتيبة 82 في فوج الصواريخ أرض-جو 238 في VPA: & ldquo في تلك اللحظة ، فجأة ، من الجانب الآخر & ndash من الغرب & ndash ، جاء صوت مثل اقتراب الرعد ، تلاه بعد ثوانٍ قليلة ثلاثة انفجارات قوية خلف المقصورة. استدرت في هذا الاتجاه ورأيت سحبتين سوداوين تتصاعدان من خيامنا ، وصارخي من منصة الإطلاق رقم 1 يطير في الهواء وينفجر على الفور ، وثلاث طائرات أمريكية تنعطف يسارًا. بعد ذلك بثوان ، اندلعت طلقات نارية وعدة انفجارات أخرى ، وسرعان ما سكتت محركات الديزل لدينا. رأيت جنودًا وضباطًا يقفزون من الكبائن ويركضون نحو أقرب ملجأ. دفعني أحدهم إلى هناك أيضًا. سرعان ما سار ضابط الصف نيكولاينكو حاملاً بين ذراعيه ميكانيكي محرك ديزل فيتنامي أصيب في صدره ، ثم أطلق قائد البطارية العريف مارتينشوك ، الذي أصيب في كتفه ، وركض إلى الملجأ أيضًا. فجأة ، ساد الهدوء كل شيء وقفزت من الملجأ. أول ما رأيته هو التمويه المحترق للكبائن ، وحجرة دبابة الصواريخ مشتعلة على قاذفة رقم 6. كان قاذفة رقم 1 ، التي انفجر منها الصاروخ بفعل موجة انفجار ، في موقعها الأولي ، في حين أن القاذفات الخمس الأخرى ، مقطوعة عن الطاقة ، جمدت بلا حراك في نفس الاتجاه. & rdquo

جندي فيتنامي يشاهد الانفجار أثناء حرب فيتنام.

إدوارد ليكانوف ، قائد فصيلة من قاذفات صواريخ فولكوف أرض-جو: & ldquo في يوليو 1966 ، تمركزنا بالقرب من هانوي ، لحراسة أكبر جسر في جنوب شرق آسيا. في البطارية المجاورة لنا ، تم تكليف طاقم فيتنامي بتنفيذ عملية إطلاق بشكل مستقل ، لكن صواريخهم أخطأت الهدف. استدار الشبح ليهاجم. انفجرت قنبلة النابالم بالقرب من بطاريتنا ، وأصابت فخذي بضع قطرات. يجب أن أطفئ المزيج المحترق تلقائيًا المتدفق أسفل ساقي مع التربة. على الفور ركض لي đồng ch & iacute (بمعنى & ldquocomrade & rdquo باللغة الفيتنامية) وعالج الجرح. في بطاريتنا ، كنت أنا الجريح الوحيد ، بينما قُتل جميع أفراد الطاقم الذين أطلقوا النار وأخطأوا. بعد تلك الحادثة ، تم تعليق الفيتناميين لفترة طويلة عن القيام بعمليات إطلاق مستقلة: & lsquo يجب تعلم العلوم العسكرية بشكل صحيح! & rsquo & rdquo

مجموعة قاتلة تابعة لسلاح الجو الأمريكي SAM Hunter من الجناح 388 التكتيكي المقاتل تأخذ الوقود في طريقها إلى شمال فيتنام لشن ضربة خلال "عملية Linebacker" في أكتوبر 1972.

المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

فلاديمير بالاكين ، مشغل الرادار في سفينة الاستطلاع الصغيرة أمبرمت ، الذي شارك في رحلات إلى منطقة القتال التابعة للقوات الجوية والبحرية الأمريكية في المحيط الهادئ: & ldquo كانت هناك واحدة أو اثنتان من حاملات طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية الأمريكية متمركزة قبالة سواحل فيتنام الجنوبية. أبلغنا عن مكان وجودهم ، وسجّلنا الاتصالات بين السفن وبين الطيارين والقاعدة. كانت هناك سفن أخرى شبه عسكرية ومدنية في مجال رؤيتنا. عندما دخلت السفن السوفيتية التي تحمل أسلحة ومعدات وطعام موانئ فيتنام الشمالية ، لم يقصفها الطيارون الأمريكيون ، كقاعدة عامة ، ولكن سفن الينك الفيتنامية التي كانت تنقل البضائع من السفن السوفيتية إلى الشاطئ. يمكنني أن أتذكر حالة واحدة فقط عندما ألقى الأمريكيون قذيفة طلقة من طائرة اخترقت سطح السفينة السوفيتية وطاقتها تحت خط الماء. بعد أن أصلحت الحفرة على عجل ، أفرغت السفينة حمولتها بسرعة وغادرت للإصلاحات. & rdquo

يو إس إس أبناكي (ATF-96) وسفينة الصيد السوفيتية جيدروفون جارية في بحر الصين الجنوبي ، 1967.

قيادة التاريخ البحري والتراث

تود روسيا بيوند أن تشكر المنظمة العامة الإقليمية للمحاربين القدامى في حرب فيتنام (MOOVVV) ورئيس مجلس إدارتها نيكولاي نيكولايفيتش كوليسنيك على المواد المقدمة.

إذا كنت تستخدم أيًا من محتوى Russia Beyond ، جزئيًا أو كليًا ، فعليك دائمًا توفير ارتباط تشعبي نشط للمادة الأصلية.


Boyington’s Bastards: سرب الأغنام الأسود الأسطوري

غريغوري "بابي" Boyington مناورات Vought F4U-1A قرصان لموقف ضد الصفر الياباني فوق رابول في 27 ديسمبر 1943. هو و "خروفه السوداء" سقط ستة في ذلك اليوم.

من أيتام مشاة البحرية إلى الطيارين المقاتلين الحاصلين على أعلى الدرجات ، الأسطوريون خروف أسود يتبع المشاكس "بابي" Boyington إلى الشهرة.

كانت واحدة من أكبر الغارات الجوية في الحملة بأكملها على جزر سليمان. بعد مرور أكثر من عام على هبوط مشاة البحرية الأمريكية في Guadalcanal ، كان من المقرر أن تضرب قاذفات القنابل البحرية TBF Avengers و SBD Dauntless القاعدة اليابانية في Ballale ، في أقصى نهاية سلسلة الجزر ، في 16 سبتمبر 1943. البحرية F6F-3 Hellcats و Royal طار سلاح الجو النيوزيلندي P-40 Kittyhawks غطاء. وعلى ارتفاع أكثر من 20000 قدم - إما لميزة الارتفاع أو لحمايتهم - كان هناك حوالي عشرين من مشاة البحرية. كان VMF-214 سربًا أعيد تنظيمه حديثًا في مهمته الثالثة فقط ، ويطير بمقاتل سيئ النجوم للإقلاع: Vought F4U-1 Corsair ، أو "Bent-Wing Bird".

على قمة المصفوفة التي يبلغ ارتفاعها أربعة أميال ، كان قائد السرب الميجور جريجوري بوينجتون يشعر بالأسف على نفسه. بدون انتصارات ، سرعان ما سيتم إعادة سربه المرصوف بالحصى من مساعديه الجدد اللامعين وأيتام الوحدة المفككة مرة أخرى إلى البركة البديلة. في مذكراته عام 1958 ، با با الخراف السوداء، اعترف Boyington أنه لم يلاحظ تقريبًا عندما غاصت بقية التشكيلات الأمريكية الضخمة فجأة تحت طبقة من الطبقات. "ماذا بحق الجحيم يذهب؟" هو مهم. "يجب أن نكون قد انتهينا من المهمة".

بعده ، وجد الطيارون الآخرون في قرصان أن القاذفات تقصف بالالي وعشرات من المقاتلين اليابانيين قادمون لخوض معركة. فوجئ بوينجتون بالدهشة لرؤية طائرة A6M Zero ذات كرات حمراء ، ليس على بعد 30 قدمًا ، تطير عمليًا على جناحه. وذلك عندما أدرك أنه نسي تماما أن يشغل بصره وبندقيته.

يعتقد معظم الأمريكيين في "بابي" بوينجتون كما صوره الممثل روبرت كونراد في المسلسل التلفزيوني با با الخراف السوداء، ولكن حتى هذا اللقب اخترعته الصحافة. في جزر سليمان ، أطلق طياروه على الرائد البالغ من العمر 30 عامًا "جرامبس". بعد تحقيق ستة انتصارات في الصين أثناء تجريب طائرات P-40 مع مجموعة المتطوعين الأمريكية - ولكن لم يُنسب لها سوى اثنين من النمور الطائرة - وصل Boyington إلى جزر سولومون تمامًا كما استبدلت قوات المارينز Grumman F4F-4 Wildcats بطائرات قرصان جديدة.

تم تصميم F4U خلف دعامة بحجم أكثر من 13 قدمًا (كانت أجنحة النورس المقلوبة والأنف الطويل ضروريًا لمنحها خلوصًا أرضيًا) ، وكانت أول طائرة أمريكية ذات محرك واحد بمتوسط ​​يزيد عن 400 ميل في الساعة ، لكنها كانت عرضة للاسترداد. تدور وأكشاك الهبوط ، وهذا "الأنف الخرطوم" منع رؤية الطيار عند اقتراب الحامل المستقيم. اعتبرت البحرية أنها غير مناسبة لعمليات السفن ، لكنها جيدة بما يكفي لمشاة البحرية. في رأي Boyington: "كان القرصان طفلاً لطيفًا إذا سافرت بالطائرة. لم يعد علينا محاربة معركة نيبس ، لأنه يمكننا وضع قواعدنا الخاصة ".


القبعات والمضارب الرياضية المرسلة إليهم من قبل سانت لويس كاردينالز ، تشكيلة VMF-214 النجمية من ارسالا ساحقة تشمل (الصف الأمامي ، من اليسار): كريس ماجي (9 انتصارات) ، بوب مكلورج (7) ، بول مولن (6 1/2) ) ، Boyington (24) ، John Bolt (6 ، بالإضافة إلى 6 آخرين في كوريا) و Don Fisher (5). (المحفوظات الوطنية)

لقد صنع سربه الخاص أيضًا. في وقت لاحق تم تصويره على شاشة التلفزيون على أنهم غير أكفاء ويرفضون في انتظار المحاكم العسكرية ، "الخراف السوداء" (الخيار الأول ، "Boyington’s Bastards" ، تم رفضه على أنه غير مناسب للصحافة) كان في الواقع من بين الطيارين الأكثر خبرة في المسرح. حتى المبتدئين قد جمعوا ساعات طيران عالية ، وضمن الفريق العشرة المحاربين القدامى العديد منهم حققوا انتصارات أكثر من Boyington. على الرغم من أنهم قد سافروا معًا لفترة وجيزة فقط قبل 16 سبتمبر ، إلا أن نتائج ذلك اليوم الأول من القتال كانت لا لبس فيها.

في استخلاص المعلومات بعد المهمة ، أبلغ الملازم بوب ماكلورج عن حصوله على أول قتله في تمريرة مباشرة: "لقد ضغطت على الزناد لأسفل عندما اقتربنا من بعضنا البعض. كنت خائفا حتى الموت." لاعب جناح Boyington ، الملازم دون فيشر ، سجل هدفين ، أحدهما سدده من ذيل قائده. وروى فيشر: "كنت خلف [الصفر] تمامًا ، وقد انفجر". "ذهبت الأجنحة في كل اتجاه." لكنه فقد رؤية جرامبس ، الذي تأخر ساعات في العودة إلى القاعدة. كاد VMF- 214 قد وضع علامة على Boyington MIA عندما وصل قرصانه أخيرًا وخرج من قمرة القيادة ، مدعيًا ما لا يقل عن خمس عمليات قتل - حتى أنه استبعد انتصارات AVG ، وهي الآس في يوم واحد.

بعد أن قيل أنه قام بمناورة أول زيرو في التجاوز (وشحن بنادقه) ، قام بوينجتون بإشعال النيران ، ثم قتل مقاتلي العدو في منتصف الطريق إلى المنزل ، بما في ذلك واحد "انفجر تمامًا عندما كنت على بعد 50 قدمًا منه." كان قريبًا جدًا من الهرب ، فقد طار مباشرة عبر الانفجار ، متهربًا بطريقة ما من الطيار والمحرك والدعامة التي لا تزال تدور.

لم يكن هناك فيلم كاميرا بندقية في تلك الأيام كان لدى Boyington كلمته فقط لدعم ادعاءاته. لكنه توقف في القاعدة الجوية الأمامية التي تم الاستيلاء عليها مؤخرًا في موندا ، في نيو جورجيا ، وقد نفد الغاز والذخيرة تقريبًا ، مع وجود خدوش في جميع أنحاء قرصانه من الحطام المتطاير. قتله - ما يقرب من نصف درجة السرب البالغة 11 (بالإضافة إلى ثمانية احتمالات) - تم تأكيدها. في غضون أسابيع قليلة ، مدفوعة بقصة Flying Tiger الخلفية لشركة CO ، وآلة الصحافة في مشاة البحرية ، كانت Black Sheep اسمًا مألوفًا. وكانوا قد بدأوا للتو.


تحت أشجار النخيل في Turtle Bay ، يطلع Boyington (من اليسار) على Rollie Rinabarger ، و Hank “Boo” Boogeois ، و John Begert ، و Stan Bailey. (المحفوظات الوطنية)

كان الملازم بيل كيس قد سجل فقط احتمالًا على بالال. بعد أسبوع واحد أوقف نيرانه على مسافة 50 قدمًا من ذيل الصفر - قريبًا جدًا - وامتدت جولات من مدافع كورسير الستة ذات الأجنحة العريضة إلى جسم الطائرة. قال كيس ، كما ورد في كتاب بروس جامبل لعام 1998: "قضيت حوالي 2000 جولة في اكتشاف ذلك" الخروف الأسود. "أخيرًا رفعتُ المزّار فوق ذيله وحوالي 6 إلى 8 أقدام على الجانب ... وضربته بثلاث مسدسات في المرة الواحدة."

غاب الملازم جون بولت عن أول عملية قتل له على بالال. قال: "في المرة الأولى التي رأيت فيها كرة اللحم ، كانت تسديدة بانحراف كاملة ، وانطلق من أمامه". "كنت في حالة صدمة." لكن فوق فيلا لافيلا ، تخلف بولت عن اثنين من الأصفار على التوالي ، وأطلق النار على كلاهما لقتل مزدوج.

وبالمثل ، أصيب الملازم كريس ماجي بالذهول من سرعة القتال الجوي: "كل ما يمكنني فعله هو الاستمرار في تدوير رقبتي والبحث ... كل شيء كان يحدث بسرعة كبيرة." يُطلق عليه "ماجي" (على الرغم من أنه نادرًا ما يظهر على وجهه ، حيث كان رافعًا للأثقال ومتعصبًا للياقة البدنية) ، انغمس ماجي من ارتفاع 13000 قدم في حزمة من قاذفات غوص Aichi D3A2 “Val” التي هاجمت قافلة أمريكية. يتذكر قائلاً: "كان اليابانيون يذهبون إلى الغوص مباشرة ، لذا توجهت إلى الغوص معهم". "بالطبع ، بحلول ذلك الوقت ، كانت المضادات الجوية [الأمريكية] في كل مكان حولنا ، لكنك لا تفكر في ذلك ... استمر [فالس] في الهبوط ، وظللت هناك ، وأطلق النار." بحلول الوقت الذي انسحبوا فيه فوق الماء ، كان قد تناثر اثنين ، والثالث محتمل ، عندما سمع الرصاص يصيب طائرته "مثل عاصفة البرد على سطح من الصفيح." مرافقة Vals - Zeros ، التي كانت بطيئة دائمًا في الغوص - قد استوعبت الأمر. عاد ماجي إلى القاعدة مع 30 رصاصة في قرصانه. تمت ترشيحه للحصول على صليب البحرية ، وتغير لقبه إلى "رجل متوحش".

خلال حملة التنقل بين الجزر في أواخر عام 1943 في جزر سليمان ، طار VMF-214 من القواعد إلى الأمام حتى الآن ، لدرجة أنهم غالبًا ما كانوا وراء الخطوط اليابانية. (بدأت البحرية Seabees في إعادة بناء Munda المقفرة والمليئة بالقنابل بينما كان العدو لا يزال يحتفظ بالطرف البعيد من القطاع.) في جولته الأولى ، عانى الخراف الأسود من نسبة إصابة تقارب 40٪ ، بما في ذلك مقتل طيار واحد في مبارزة بنيران صديقة مع زوارق PT التابعة للبحرية. ومع ذلك ، فقد حلقوا فوق بوغانفيل بانتظام لدرجة أن اليابانيين ، عبر الراديو ، تجرأوا على Boyington بالاسم للنزول وشجاعة المضادة للطائرات بدلاً من ذلك ، سخر من طيار Zero بأن عليهم الصعود والقتال. حتى أن جون بولت قام بغارة جوية غير مصرح بها لرجل واحد على ميناء تونولي ، مما جعله يندفع مرتين في عمليات نقل القوات وحركة مرور القوارب. "لقد تعرضت لإطلاق نار من مسدس واحد فقط" ، أبلغ بويينغتون الغاضب عند عودته ، مضيفًا أن كاشفيها البالغ قطرها 20 ملم "طفت للتو". على الرغم من غضبه من أول أكسيد الكربون ، تلقى بولت برقية تهنئة من ما لا يقل عن الأدميرال ويليام "بول" هالسي ، بالإضافة إلى الصليب الطائر المتميز. سيحصل في النهاية على صليب بحري أيضًا.


خلال محاكاة التدافع في Turtle Bay في 11 سبتمبر 1943 ، يقود Bill Case رينابارجر وبيجرت وبورجوا إلى طائرات F4U-1 الخاصة بهم. (المحفوظات الوطنية)

في ستة أسابيع ، سجل VMF-214 57 عملية قتل ، مع 19 احتمالًا. ادعى Wild Man Magee سبعة. انتهى بيل كيس بثمانية. في مهمته الأخيرة ، دون سبب حقيقي ، قام كيس بخفض مقعد قمرة القيادة بمقدار درجة عندما اخترقت رصاصة 7.7 ملم ظله ، بدلاً من حفره في الجمجمة ، فقط تجعدت فروة رأسه.

زار هالسي قاعدة VMF-214 لمصافحته في كل مكان. تم ترشيح Boyington لميدالية الشرف. في التقاط الصور في تشرين الثاني (نوفمبر) في إسبيريتو سانتو ، ارتدى قرصان اسمه و 20 راية انتصار يابانية ، على الرغم من أنه في الواقع كان من دواعي الفخر في السرب أنهم جميعًا شاركوا الطائرات ولا حتى بوينجتون طاروا على متنها شخصيًا. لم تستطع أمريكا المتعطشة للبطل الحصول على ما يكفي من الخراف الأسود. كما لم يستطع سلاح مشاة البحرية ، الذي عزز قوة طيار السرب من 28 إلى 40.

في 1 نوفمبر ، هبط الحلفاء أخيرًا على بوغانفيل ، واستولوا على رأس جسر يكفي لحقل انطلاق في توروكينا. لأول مرة يمكن لمقاتلي الحلفاء الوصول إلى رابول ، "بيرل هاربور في جنوب غرب المحيط الهادئ". ضمن مسافة 26 انتصارًا - الرقم القياسي الأمريكي الذي سجله إدي ريكنباكر منذ الحرب العالمية الأولى ، والذي تم ربطه مؤخرًا فقط من قبل الكابتن جو فوس - قاد بوينجتون عملية مسح للمقاتلة ، مما يمثل أول ظهور لطائرات أمريكية ذات محرك واحد فوق ميناء سيمبسون. (عندما شكك قائد سرب البحرية في تكتيكاته ، قال Boyington: "التكتيكات؟ ، وجد الأمريكيون القليل من الأصفار على استعداد للطيران. كسر مكلورج تشكيلته ليغوص بعد طائرة عائمة ناكاجيما A6M2-N "روف" ، قتله الرابع: "كان جالسًا هناك وهو يطير بشكل مستقيم ومستوي. لا شيء له & # 8230. نظر [Boyington] إلي وهو يهز قبضته في وجهي لكسر التشكيل ". لكن ثاني أكسيد الكربون نفسه نزل بمفرده لمهاجمة القاعدة الجوية في لاكوناي. وصرح قائلاً: "لقد أرعبناهم". "يجب أن نرسل حوالي 24 طائرة فقط ، لذلك سيكونون متأكدين من الصعود والقتال."

بعد أسبوع ، أرسل الحلفاء عشرين من مقاتلي B-24 ، لكنهم مدعومين بما يقرب من 100 قرصان ، و Hellcats ، و Kittyhawks ، و Army P-38 Lightnings. هذه المرة قام اليابانيون بمطابقتهم بين المقاتلين والمقاتلين. في هذا القتال الضخم على رابول ، خسر الخراف الأسود ثلاثة لكنه حصل على 12 ، حصل بولت وماكلورج على مضاعفات ليصبحا ارسالا ساحقا ، ورفع ماجي مجموع رصيده إلى ثمانية. وحصل Boyington على أربع ، في وقت من الأوقات ، قام بتشكيل مكون من تسع طائرات بمفرده: "نزلت مجهولاً إلى Zekes واخترت الرجل ذي الذيل ، ثم ركضت مثل ابن البندقية." حتى أنه قام بجولة قصف على غواصة يابانية أمسك بها على السطح. كان ثاني أفضل يوم له على الإطلاق بصفته خروفًا أسود.


بوينجتون يصعد على متن الطائرة F4U-1A 41-7883 في ديسمبر 1943 (الأرشيف الوطني)

ومع ذلك ، كلما اقترب من التسجيل ، بدا وكأنه يشعر بثقل التاريخ الذي يثقل كاهله. وأطلق موجات موجات من الصحفيين وردوا بفظاظة: "لم آتي إلى هنا لأصنع الأخبار. جئت إلى هنا لخوض حرب ". حصل McClurg على المركز السابع ، وحصل Magee على المرتبة التاسعة ، وحصل Don Fisher على ضعف ليصبح ace ، لكن Boyington توقف. قال عن تلك الأيام الأخيرة من عام 1943: "كان الصيد جيدًا ، لكنني أقوم ببعض الأشياء الغبية هناك!" لقد سجل هدفًا إضافيًا من زيك فوق رابول ، ولكن في اليوم التالي حلقت طائرة معادية على أنها طائرة ناكاجيما كي -44 “توجو” التي هربت ، وسجلت فقط على أنها محتملة. في مهمة لاحقة ، اضطر إلى العودة مع زجاجه الأمامي المغطى بالزيت في وقت ما ، كما شهد العديد من زملائه الطيارين ، ففك أحزمةه ووقف في المنحدر لمسحها.

قال لرجاله: "لا تقلقوا علي". "إذا رأيتموني أنزل مع 30 صفرًا على ذيلتي ، فلا تستسلموا لي. الجحيم ، سألتقي بك في حانة في سان دييغو وسنشرب جميعًا من أجل الأزمنة القديمة ". احتفلوا بليلة رأس السنة الجديدة بأسلوب الخراف الأسود ، وأطلقوا العديد من مشاعل المسدس التي انطلق أسطول النقل في الخارج ، خوفًا من غارة جوية.

في 3 كانون الثاني (يناير) 1944 ، قاد بوينغتون حملة تمشيط أخرى إلى رابول. رأى اليابانيون الأمريكيين قادمين وأرسلوا حوالي 70 مقاتلاً للاعتراض. قاد Boyington التهمة إلى أسفل لهم. قال: "أطلقت دفعة طويلة على أول طائرة معادية اقتربت". اشتعلت النيران في طائرة Zero ، ورأى العديد من الطيارين أنها تحطمت - انتصار Boyington القياسي رقم 26. لكنهم فقدوا رؤية جرامبس في الضباب المنخفض المستوى ، حيث وجد حوالي 20 من مقاتلي العدو ينتظرون. كلمة سجله قتله سبقت عودته إلى القاعدة. "كان هناك رابط تسجيل إذاعي" ، تذكر أحد الخراف السوداء ، "وكان لأقسام الصور في مشاة البحرية والبحرية مصورون هناك." تحول الابتهاج إلى صدمة عندما فشل Boyington في العودة. كتب أحد المراسلين: "في الأفلام سيُطلق عليها ذرة نقية". "أشياء من هذا القبيل لا تحدث."

حصل بولت على السادسة في اليوم التالي ، لكنه زاد الطين بلة ، مع انتهاء جولته ، تم تفكيك VMF-214 وتشتت لإعادة التعيين. لم يكن أداء الوحدة المعاد تشكيلها جيدًا عند عودتها إلى القتال. في أغسطس من عام 1945 ، كان الناجون يستعدون للتعبير عن حشدهم عندما وردت أنباء مفادها أن بوينجتون لم يكن على قيد الحياة فحسب ، بل أصبح الآن يعتبر بطل المارينز الحاصل على أعلى الدرجات في الحرب ، بعد أن استولى على اثنين آخرين من الأصفار في مهمته الأخيرة قبل النزول إلى المحيط. (تنسبه المصادر الرسمية اليوم إلى ما بين 24 و 28 انتصارًا). تم القبض عليه من قبل غواصة يابانية ، وقضى بقية الحرب كأسير حرب. في تشرين الأول (أكتوبر) في حديقة البيت الأبيض ، منح الرئيس هاري إس ترومان لبوينغتون وسام الشرف "بعد وفاته" ، ولكن ليس قبل لم شمل بابي الموعود مع الخراف السوداء ، وهو أمر أسطوري لدرجة أنه يقال إنه كان أول شخص يثني على التقييم ميزة الصورة في حياة مجلة.

ما تعرفه أمريكا باسم سرب الأغنام السوداء طار معًا كوحدة لمدة ثلاثة أشهر فقط - أقل من موسم تلفزيوني واحد مدته 13 أسبوعًا - لكنه دمر 97 طائرة معادية ، مع 35 احتمالًا وتضرر 50 ، بالإضافة إلى غرق ما يقرب من 30 سفينة. من بين 28 طيارًا في جولتهم الأولى ، أصبح ما لا يقل عن تسعة ارسالا ساحقا. ذهب بولت ليسجل ستة قتلى في كوريا مقابل 12 إجمالًا - طائرة سلاح مشاة البحرية الوحيدة والأس فقط في حربين - بينما طار ماجي طائرات مسرسشميتس للإسرائيليين ، وقام بتهريب المشروبات الكحولية وسرقة البنوك. واحدة من أسراب الحرب العالمية الثانية القليلة التي لا تزال تخدم حتى اليوم ، حلقت VMF-214 على متن طائرات القراصنة في كوريا ، و A-4 Skyhawks في فيتنام وطائرات القفز AV-8B Harrier في العراق وأفغانستان. على مر السنين ، أصبحت الأغنام السوداء البائسة على شارة السرب ، والتي رسمتها مجموعة من صغار الذباب اليتيمة لأول مرة في Guadalcanal ، كبشًا فخورًا وختمًا بالقدم. وبغض النظر عما يحلقون ، فإن قمتهم لا تزال تحمل طائرًا ذو جناح منحني.


بعد إدراجها بشكل كبير ولكن لا تزال طافية بعد تعرضها لضربات القنابل في 19 مارس 1945 ، تحترق يو إس إس فرانكلين أثناء تجمع طاقمها على سطح الطيران. (المحفوظات الوطنية)

لمزيد من القراءة ، يوصي المساهم المتكرر دون هولواي با با الخراف السوداء، بقلم غريغوري "بابي" بويينغتون ("من أجل النكهة أكثر من الدقة") بروس جامبل الخروف الأسود و المتعنترون والأغنام السوداء و ذات مرة كانوا نسورًابواسطة ضابط المخابرات VMF-214 فرانك والتون. لمشاهدة مقاطع الفيديو والصور الإضافية ذات الصلة ، قم بزيارة donhollway.com/blacksheep.

نُشر في الأصل في عدد يناير 2014 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


أكبر غارة بالقنابل في الحرب العالمية الثانية: أرسلت 1000 قاذفة لتدمير برلين

أسطول دوليتل الجوي كان أكبر مهمة قصف في الحرب.

كان هتلر على دراية بأنواع مختلفة من طائرات الحلفاء. في اجتماعات الأركان العسكرية ، ذكر مرارًا أن طائرة استطلاع De Havilland Mosquito التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني يصعب رصدها على الرادار لأنها مصنوعة من الخشب وسريعة بما يكفي لتحليق فوق الرايخ مع إفلات شبه كامل من العقاب. عرف هتلر أيضًا طائرة B-17 عندما رأى واحدة.

بالعودة إلى إنجلترا ، في ساعات ما قبل الفجر من الظلام ، كان البعوض الأمريكي من سرب القصف 653 ، وهو جزء من مجموعة القصف الخامس والعشرين ، يحلق في مهام استطلاعية للطقس والهدف قبل القوة الرئيسية لدوليتل. تم تحديد رحلات الطقس بالاسم الرمزي Blue Stocking. بينما كان الضباب والظلام يكتنفان القواعد في شرق أنجليا حتى شروق الشمس ، أفاد Blue Stocking Mosquitos ، بقيادة طيار وملاح مدرب في مجال الأرصاد الجوية ، بشكل صحيح أن اليوم سيكون صافياً إلى حد كبير.

كان عملهم هذا الصباح جزءًا من 1131 رحلة جوية للأرصاد الجوية فوق القارة ، بواسطة الرحلة 653 غير المعروفة تقريبًا والتي وصلت في وقت أو آخر إلى كل هدف في الرايخ. فقط عندما ينتهون من عمليات الاستطلاع الخاصة بهم ، ستدخل طائرات B-17 طريق الأذى.

حرب في الجو

كان كورتيس إيمرسون ليماي قائدًا مبكرًا في أوروبا ، وكان يبلغ من العمر 36 عامًا أصغر لواء في تاريخ الولايات المتحدة ، وكان مصممًا لثلاثة تكتيكات استخدمتها أطقم B-17 مرارًا وتكرارًا ضد قلعة Adolf Hitler's Fortress Europe: (1) "صندوق القتال" ، تشكيل ركز بنادق B-17 في شاشة دفاعية (2) تشغيل القنبلة مباشرة لأنه ، على عكس الحدس ، كنت أقل عرضة للإصابة بالقذيفة إذا لم تتجنب و (3) المفهوم قاذفة قنابل رئيسية وقاذف قنابل لإعلام الآخرين بموعد إسقاط حمولتهم القتالية المميتة. قاذفات القنابل التي لم تطير بالرصاص حملت قاذفة قنابل ، أو بدلاً من ذلك ، حملت قاذفة مثل فريديت ولكن لم تحمل قنبلة نوردن.

لم يعد LeMay في مسرح العمليات الأوروبي ، وكان يدير الآن حربًا جوية على الجانب الآخر من العالم ، ولكن كان من السهل إثارة غضبه. فقط انطق كلمة "غارة". استمرت الأسطورة في اليوم الذي سار إليه المراسل ممتلئًا بالحماس وقال ، "كولونيل ، أخبرني عن غارة اليوم."

قام LeMay بإخراج السيجار غير المضاء من فمه ، وتبنى نظرة صارمة ، وقال للمراسل ألا يستخدم هذه الكلمة مرة أخرى. قبل ما يقرب من ثلاث سنوات ، في أبريل 1942 ، قاد دوليتل 80 رجلاً في 16 قاذفة قنابل متوسطة كانت تطير من سطح حاملة لنقل الحرب إلى الجزر اليابانية. قال لي ماي: "ما فعله جيمي وأولاده ، كانت هذه" غارة ". الأحداث التي تتكشف الآن لم تكن غارات بل "معارك واسعة النطاق ، قاتلت في الهواء ، على بعد أميال فوق الأرض."

استمرت الاستعدادات من قبل أطقم B-17. كانت طقوس الرحلة التمهيدية هي نفسها - فحص التجول بحثًا عن مشاكل واضحة في الأجزاء الخارجية للطائرات ، والالتفاف من خلال الدعائم ، وتشغيل الطائرات ، واستكمال قوائم التحقق من الاتصال الداخلي ، والأكسجين ، وتشغيل المحرك. عندما بدأت القلاع في سلاح الجو الملكي البريطاني Mendelsham في سوفولك بتشغيل المحركات على إشارة من شعلة أطلقت من برج المراقبة ، نما الصوت إلى صوت رعد. كانت هناك 122 محطة قتالية تابعة للقوات الجوية الثامنة على مقربة شديدة ، وعندما بدأت أكثر من ألف قاذفة قنابل في 42 مجموعة قنابل محركاتها ، تردد صدى الصوت في جميع أنحاء الأرض. تظهر مذكرات فريديت موعد الإقلاع في الساعة 8:07 صباحًا.

في أنف فانسي نانسي المغطى بالزجاج ، شاهدت فريدت أحد المفجرين في صندوقه القتالي وهو يقفز لأعلى ولأسفل. لطالما كان الاضطراب مشكلة ، لكن فريديت رأى ذلك على أنه "حالة طيار عصبي ينقض طاقمه حوله".

بعد ساعات فقط من المهمة ، كتبت فريديت ، "بينما ذهبت لتحميل سعري. .50s في برج الذقن ، واجهت مشكلة كبيرة منذ فصل الربيع الذي شكل الترباس الذي يوجه الذخيرة إلى مسار البندقية. مزقت سترتي B-10 عندما وصلت إلى البرج لأضع مسدسي الأيمن في مثل هذه الحالة حتى يطلق النار.

"بعد القيام بذلك ، اكتشفت أن شخصًا ما قام بتحميل الذخيرة في الخلف باستخدام رابط واحد للحزام على جهاز الاستقبال. كان صبري على وشك الانتهاء حيث قمت بتغيير الذخيرة وإعادة التحميل. عندما وجدت ذخيرة مسدس الملاح وضعت بنفس الطريقة الخاطئة ، كنت أشعر بالجنون. لقد ساعدت الملاح في تغيير ذخيرته ".

سرعان ما أصبح الأسطول الضخم في الجو. فانسى نانسي أقلعت وعبرت بحر الشمال في "موكب لا نهاية له من الطائرات مرتبة بدقة في تشكيل المعركة ،" كتب فريدت. كان عدد المفجرين شيئا يفوق الخيال.

"لقد ضربنا الساحل الهولندي في بيرغن آن زي شمال ألتمارك ، وحلّقنا بعناية في المسار المخطط لتجنب دفاعات هجومية في المنطقة المجاورة." في مقدمة المفجر ، وهو ينظر إلى العالم بأسره من الأنف الزجاجي الشفاف الذي يحيط به ، كان لدى فريدت منظر رائع لتشكيل القاذفة ، والريف الأوروبي ، و- الآن- أول نفث من القاذفة إلى الأمام مباشرة ، تنفجر في القليل من الغيوم السوداء التي أرسلت المحلاق في كل الاتجاهات. خطرت في ذهن فريديت أن أي جندي مشاة لن يندفع مطلقًا في وابل مدفعي ، ومع ذلك طار طواقم B-17 مباشرة في انفجار القذائف في كل مهمة.

خسارة مؤسفة

ومع ذلك ، كما هو الحال في جميع الحملات الجوية ، كان حوالي نصف خسائر الطائرات ناتجًا عن شيء آخر غير نيران العدو. كان هناك الكثير من الأسباب ، بما في ذلك عدد آلات الحرب التي تحتل نفس القطاع من السماء. من بين كل الأشياء التي أخافت أعضاء الطاقم الجوي مثل دي لورييه وفريديت ، لم يكن هناك ما هو أكثر إثارة للخوف من الاصطدام في الجو.

أبقت قوة هائلة لا يمكن تصورها تقريبًا طائرة B-17 في حالة طيران ، ناهيك عن تشكيل B-17s. على الرغم من أن تيار القاذفة كان على ارتفاع 27000 قدم عندما مرت فوق هولندا ، شاهدت فتاة هولندية صغيرة والدتها تزيل الأطباق من الرف وتلفها في المناشف وتضعها على الأرض حتى لا تتضرر بينما يرتجف منزلها. سيستغرق الأمر ثلاث ساعات حتى تمر جميع القاذفات في سماء المنطقة. ومع وجود العديد من الطائرات التي تشغل مساحة صغيرة جدًا ، كانت هناك مخاطر أكثر من بعض الأطباق المكسورة.

في مكان مرتفع فوق الأسرة الهولندية ، في تشكيل Flying Fortress من 388th Bombardment Group - أحد مكونات قوة دوليتل الهائلة - تضافرت هذه القوى معًا لخلق كارثة. فكر في سرعة الهواء ، والسرعة ، والكتلة ، ودرجة الحرارة ، حيث تمتلك قاذفتان ثقيلتان قاذفتان معًا في الجو نفس القدر من الطاقة الحركية التي تصطدم بها قاطرتان للسكك الحديدية وجهاً لوجه.

تعرضت للضرب بسبب الغسل والاضطراب ، الملازم الأول بيري إي باول B-17G-95-BO Flying Fortress (43-38697 / K8-H) - إحدى الطائرات القليلة في المجموعة 388 التي لم تحصل بعد على اسم أو رسم كاريكاتوري على أنفه - خرج عن نطاق السيطرة. انحرفت قاذفة باول الثقيلة عن مسارها لأسباب لم يتم تعلمها من قبل ، ولم يمسها أي جسم آخر ولكنها تعرضت للاضطراب ، وانقسمت قاذفة باول الثقيلة إلى نصفين. اصطدم النصفان بـ B-17G-45-BO (42-97387 / أيضًا K8-H) ، مع امرأة شابة شبه عارية ورسم اسم مود ماريا على أنفه. كان الملازم أول جون ماكورميك يقود السفينة مود ماريا.

كما لو كان ممزقًا بواسطة فتاحة علب ، فقد الجانب الأمامي الأيسر من جسم طائرة مود ماريا فجأة قطعة 10 أقدام من الجلد المعدني. يمكن للآخرين في التشكيل رؤية داخل الطائرة. شاهد الكثيرون في رعب ملاح ماكورميك ، الملازم الأول راي آر وولتمان ، وهو يقذف في السماء العالية والباردة والمفتوحة. لم يكن يرتدي مظلته.

بعد أن علق في صراع مع العناصر الموجودة في مقصورة الطيارين في مود ماريا ، مع جزء من طائرته مقشر بعيدًا وفجوة مفتوحة خلفه ، حاول ماكورميك مساعدة مساعد الطيار الملازم الأول ويليام فاينشتاين في إزاحة فتحة الدخول (والخروج). أسفلهم. المظلة التابعة للمهندس المدفعي Tech Sgt. انفجر مارفن جودن داخل القلعة وانتشر حول الرجال ، مما أضعف الرؤية والحركة بينما كانوا يكافحون من أجل الإنقاذ وسط عاصفة الرياح والحطام المتطاير.

بمجرد اختفاء الفتحة ، شاهد ماكورميك فينشتاين وهو يقذف لأعلى وللخارج ، تمامًا كما انحنى القاذف الذي يبلغ وزنه 30 طناً بشكل مفاجئ إلى اليسار. اخترقت شفرة المروحة الثانية جسد فينشتاين وألقت به في الجناح ، ممزقة ذراعه. لم تفتح مظلة فينشتاين مطلقًا.

دفعت الحركة العنيفة للطائرة ماكورميك من فتحة الخروج المفتوحة إلى الرقيب. خرج ويليام ج.لوغان من الطائرة عبر باب في مقدمة الطائرة. حصل ماكورميك ولوجان على مظلات جيدة للمظلات ونزلوا نحو مصيرهم كـ "كريجيس" ، أو أسرى حرب.

كان الرقيب جوزيف د. "ديف" بانكروفت ، مدفعي الذيل على متن طائرة باول ، وحيدًا في لحظة الاصطدام. عندما بدأت طائرته في الانهيار إلى النصف ، رأى بانكروفت زوجًا من الأيدي ، من المحتمل أن يكون مدفع الخصر ، يصلان نحوه على بعد بضعة أقدام فقط من جسم الطائرة. أمسك بانكروفت يديه لكنه لم يتمكن من سحب عضو الطاقم الآخر إلى موقع مسدس الذيل. سقط الجزء الأمامي من المفجر واختفت اليدين.

وانخفض بانكروفت ، وحده في قسم الذيل ، إلى أسفل. كافح ضد قوى الطرد المركزي لفتح باب فتحة الذيل لكنه كان محشورًا. ركل وصارع ودفع ، وبعد أن استسلم تقريبًا سقط الباب فجأة وخرج بكفالة. كان بانكروفت الناجي الوحيد من طائرته ومن بين ثلاثة رجال فقط من أصل 18 نجوا من الاصطدام.


إطلاق سمك أبو سيف

قبل ساعات قليلة من هجوم 11 نوفمبر ، حلقت طائرة استطلاع تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من مالطا فوق تارانتو وأكدت أن الأسطول الإيطالي لا يزال في مكانه. كانت معبأة في الموانئ الداخلية والخارجية ست سفن حربية ، وتسعة طرادات ، و 28 مدمرة ، وسفن أخرى.

تم تقسيم سمك أبو سيف إلى مجموعتين لأن Illustrious يمكن أن يطلق 12 منهم فقط في كل مرة. الموجة الأولى بقيادة الملازم القائد. كينيث ويليامسون ، غادر الساعة 8:30 مساءً. ست من الطائرات كانت بها طوربيدات وأربع قنابل واثنتان بها قنابل مضيئة وقنابل.

في الطريق ، واجهوا ضباب كثيف. صعد معظم السرب ، بعد الأوامر الدائمة ، إلى ارتفاع أعلى لتجاوزه ، لكن الملازم إيان سوين لم يفعل. بعد انفصاله عن الآخرين ، افترض أنه تخلف عن الركب واتجه إلى تارانتو على ارتفاع منخفض لتعويض الوقت. في الواقع ، كان متقدمًا بشكل جيد ، حيث وصل قبل 15 دقيقة من زملائه ، وقام بتنبيه الدفاعات الجوية وإطلاق الرصاص من بطاريات الشاطئ.

التقطت معدات الكشف عن الصوت اقتراب سوين من مسافة بعيدة لكن القوات الجوية الإيطالية لم يكن لديها مقاتلات اعتراضية قريبة. لن يضع الإيطاليون مقاتلًا واحدًا في تلك الليلة ، وهو أمر بالغ الأهمية لبقاء ونجاح سمكة أبو سيف بطيئة الحركة.

بمجرد أن غادرت آخر طائرات ويليامسون ، أحضر طاقم السفينة الطائرات التسع للموجة الثانية إلى سطح السفينة - خمس طائرات بطوربيدات ، واثنتان بها قنابل ، واثنتان بها قنابل مضيئة وقنابل. بدأ الإطلاق في الساعة 9:20 مساءً ، مع الملازم أول قائد. جي دبليو هيل الرائدة.

اصطدم آخر جناحي سمك أبو سيف على سطح السفينة. مورفورد كان قادرًا على الإقلاع ، لكن الملازم إدوارد دبليو كليفورد تم تأجيله إلى أن أصلحت أطقم الإصلاح الأضرار التي لحقت بطائرته ، والتي استغرقت حوالي 15 دقيقة. أطلق على أي حال ، على أمل اللحاق بالركب.

في غضون ذلك ، كان مورفورد يعاني من مشاكل. تسبب النتوء في أضرار أكثر مما كان واضحًا. تراجعت الأشرطة التي تحمل خزان الوقود الإضافي وسقط الخزان في البحر. كان عليه إجهاض والعودة إلى الناقل.

كانت المهمة الآن قد وصلت إلى 20 سمكة أبو سيف ، وصلت واحدة منها مبكرًا إلى تارانتو ووصلت أخرى متأخرة.


هنا عندما تتفوق F-15 على F-22 أو F-35

تم النشر في ٢٧ يونيو ٢٠١٨ ١٧:١٠:٣٧

في مقابلة حديثة مع Business Insider ، كشف جاستن برونك ، زميل أبحاث متخصص في القوة الجوية القتالية في المعهد الملكي للخدمات المتحدة ، لماذا لا تزال الطائرة F-15 ، التي تم تقديمها في الأصل قبل أربعة عقود ، أكثر فائدة من F-22 أو F-22. F-35 في مواقف معينة.

F-15 هي مقاتلة تفوق جوي تقليدية من الجيل الرابع. إنها & # 8217s كبيرة ، وسريعة ، ورشيقة ، وتحمل الكثير من الأسلحة تحت الجناح حيث يمكن للجميع رؤيتها. لهذا السبب الأخير ، يعد التخفي أمرًا فظيعًا ، لكن الجانب الآخر من العملة هو أنها & # 8217s مثالية لاعتراض طائرات العدو.

منظر جو - جو لطائرتين من طراز F-15 Eagle مسلحتين بصواريخ AIM-9 Sidewinder جو-جو وصواريخ جو-جو متوسطة المدى من طراز AIM-120. | ماكدونيل دوغلاس ، سانت لويس

يقول برونك أنه عندما يتعلق الأمر بالاعتراض ، يجب على الطائرة & # 8220 أن تستيقظ بجوار الطائرة مباشرة ، وتطير بجانبها ، وتعرض الأسلحة ، وتذهب على تردد الحراسة ، وتخبرهم بأنه يتم اعتراضهم ، وأنهم في طريقهم لانتهاك المجال الجوي. ، والعودة على الفور. & # 8221

يجب على F-22 أو F-35 & # 8217t ، وفي بعض الحالات ، & # 8217t تفعل ذلك.

الميزة الرئيسية لطائرات الجيل الخامس هي قدراتها التخفيّة وإدراكها للأوضاع. حتى أفضل الطائرات في العالم ستكون محظوظة إذا وضعت أعينها على أي مقاتلة من الجيل الخامس ، مما يعني أنه يمكنهم إعداد الاشتباك والتحكم فيه تمامًا وفقًا لشروطهم.

ولكن في حين أن هذا النموذج يفسح المجال بشكل مثالي للقتال والقتل ، فإن الاعتراض هو وحش مختلف.

تتضاءل مزايا F-22 ، وخاصة الطائرة F-35 ، بشكل كبير بمجرد دخول الطائرات في النطاق المرئي لبعضها البعض. أيضًا ، عادةً ما تحمل العشيرة الخامسة ذخائرها داخل فتحات القنابل الداخلية ، وهو أمر رائع للتخفي ولكنه لا يضرب نفس الملاحظة التي تحدق في صاروخ AIM-9 Sidewinder على جانب طائرة F-15.

ببساطة ، كشف الجيل الخامس عن نفسه لمقاتل قديم سيكون أقرب إلى صياد يضع بندقيته قبل مواجهة وحش بري.

طائرة من طراز F-22 رابتور | صورة القوات الجوية الأمريكية

& # 8220 مقاتلي الجيل الخامس ليسوا ضروريين حقًا لذلك & # 8230 يمكن أن تقوم المعترضات الأخرى الأرخص بهذه المهمة ، & # 8221 قال برونك.

علاوة على ذلك ، يحدث الاعتراض بشكل متكرر أكثر من القتال الجوي. أسقطت مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية مؤخرًا طائرة معادية في عام 2009 - وكانت الطائرة بدون طيار الخاصة بالقوات الجوية و # 8217s الخاصة بها فوق أفغانستان. تحدث عمليات الاعتراض طوال الوقت ، مع كون بحر البلطيق وبحر الصين الجنوبي من النقاط الساخنة بشكل خاص.

ومع ذلك ، فإن العشيرة الخامسة منطقية لدخول المجال الجوي المتنازع عليه. إذا أرادت الولايات المتحدة دخول المجال الجوي الكوري الشمالي أو الإيراني ، فلن يكون الأمر مجرد استعراض ، ووفقًا لبرونك ، فإن التخفي والوعي بالموقف سيتيح لهم الفرصة للانزلاق ، وضرب علاماتهم ، والانزلاق. لم يتم اكتشافها ، على عكس F-15.

طائرات F-35 هي طائرات لا تصدق ، لكن المواجهات داخل المدى البصري ليست معركتها. | صورة مشاة البحرية الأمريكية بواسطة Lance Cpl. ريمنجتون هول

في حالات الاعتراض ، ليس من المنطقي تقديم طائرة F-22 أو F-35 كهدف معاق لطائرة قديمة قديمة. طائرات F-15 أكثر من قادرة على إيصال الرسالة بنفسها ، وأي شخص يعترضه سيعرف أن القوة الكاملة للقوات الجوية الأمريكية ، بما في ذلك العشيرة الخامسة ، تقف وراءها.

تاريخ عظيم

الآن يتدفقون

السيد تورنادو

السيد تورنادو هي القصة الرائعة للرجل الذي أنقذ عمله الرائد في مجال البحث والعلوم التطبيقية آلاف الأرواح وساعد الأمريكيين على الاستعداد والاستجابة لظواهر الطقس الخطيرة.

حملة شلل الأطفال الصليبية

تكرم قصة الحملة الصليبية ضد شلل الأطفال الوقت الذي تجمع فيه الأمريكيون معًا للتغلب على مرض رهيب. أنقذ الاختراق الطبي أرواحًا لا حصر لها وكان له تأثير واسع النطاق على الأعمال الخيرية الأمريكية التي لا تزال محسوسة حتى يومنا هذا.

أوز الأمريكية

اكتشف حياة وأوقات L. Frank Baum ، خالق الحبيب ساحر أوز الرائع.


الطائرات الأمريكية تشن أعنف غارات جوية في الحرب - التاريخ

بقلم مايكل دي هال

تسلم قائد الجناح جاي ب.

بعد فوزه بأمر الخدمة المتميزة مع شريط وصليب الطيران المتميز بعمر 24 ، تولى الابن المتواضع والمتواضع لمسؤول خدمة الغابات الهندي قيادة وحدة تم تشكيلها حديثًا من أجل "المهام الخاصة" ، السرب رقم 617. كان من المقرر أن تكتسب مكانة فريدة في تاريخ الطيران العسكري.
[إعلان نصي]

في مطار سكامبتون المترامي الأطراف بالقرب من مدينة لينكولن في شمال شرق إنجلترا في ذلك الربيع ، أشرف جيبسون على الإعداد المكثف لـ 700 من الطيارين وقاذفات القنابل والملاحين والمدفعي من أجل عملية جريئة وغير مسبوقة - غارة دقيقة منخفضة المستوى من قبل أفرو رباعي المحركات قاذفات لانكستر الثقيلة. كانت تسمى عملية Chastise.

وصف جيبسون بأنه ضابط "مارس سلطته دون جهد واضح" قال لأطقمه ، "أنتم هنا للقيام بعمل خاص ، وأنتم هنا كسرب صدع ، وأنتم هنا لتنفيذ غارة على لقد قيل لي إن ألمانيا ستحقق نتائج مذهلة. يقول البعض إنها قد تقصر حتى مدة الحرب…. كل ما يمكنني قوله هو أنه سيتعين عليك التدرب على الطيران على ارتفاع منخفض طوال النهار والليل حتى تعرف كيفية القيام بذلك وأغمض عينيك ".

كانت الأهداف ، التي ظلت سرية أثناء تدريب السرب ، هي سدود Mohne و Eder و Sorpe في وادي الرور بألمانيا. منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية ، اعتقد مخططو وزارة الطيران أن تدمير السدود ، التي تخزن المياه الحيوية للإنتاج ، من شأنه أن يشل اقتصاد ألمانيا النازية. كانت الأسلحة التي لم يتم تجربتها والتي تم اختيارها للعملية عبارة عن قنابل كروية بطول خمسة أقدام (في الواقع ألغام) تحتوي على خمسة أطنان من مادة توربكس شديدة الانفجار.

تم تطوير القنابل من قبل الدكتور بارنز إن واليس ، وهو مهندس عبقري ابتكر تصميم الطائرات الجيوديسية ، وكان من المقرر إسقاط القنابل من ارتفاع 60 قدمًا فقط ، وتخطي عبر سطح الماء ، وتدحرج على وجوه السدود ، وتنفجر تحت الماء. قد ينتج عن ذلك فيضانات وأضرار واسعة النطاق.

بعد عدة إخفاقات ، تم اختبار "القنبلة الارتدادية" بنجاح قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا. كان السلاح ثقيلًا لدرجة أنه كان لا بد من تعديل لانكستر لحمله ، حيث كان يبرز أسفل حجرة القنبلة. كما تم تركيب أضواء كاشفة مزدوجة على قاذفات السرب رقم 617. كانت لانكستر الكبيرة والقوية هي الطائرة الوحيدة المناسبة للعملية الفريدة.

& # 8220 أدق هجوم قصف تم تسليمه على الإطلاق & # 8221

كان كل شيء جاهزًا للمهمة بحلول يوم الأحد 16 مايو 1943 ، وكان الطقس جيدًا. في تلك الليلة ، أقلعت 18 لانكستر من مدينة سكامبتون ، وتشكلت ، واندفعت على مستوى منخفض عبر بحر الشمال والساحل الهولندي. أسقطت طائرتان بنيران ألمانية مضادة للطائرات ، واضطررت طائرتان للعودة إلى القاعدة ، إحداهما مصابة بأضرار قذائف والأخرى بعد اصطدامها بالبحر. سقط مفجر آخر عندما أعمى طياره بواسطة الكشافات.

طار ما تبقى من لانكستر في ضوء القمر من خلال زيادة نيران العدو ونيران الأسلحة الصغيرة إلى سدود الرور. ألقى جيبسون القنبلة الأولى على سد موهني وسجل إصابة مباشرة. وأصيبت الطائرة الثانية بقذيفة وتحطمت لكن الطائرتين الثالثة والرابعة نجحتا. لا يزال السد قائما. لكن عملية القاذفة الخامسة فعلت الحيلة.

أفاد جيبسون أنه مع صعود عائلة لانكستر بعيدًا ، فإن الجزء العلوي من السد "يتدحرج ببساطة والمياه ، وكأنها عصيدة مقلوبة في ضوء القمر" ، تتدفق إلى الوادي أدناه.

كان سد إيدر مختبئًا جيدًا في واد ويصعب الاقتراب منه. أسقطت إحدى لانكستر قنبلتها بعد فوات الأوان ، وانفجرت على الحاجز وأخذت معها الطائرة. بعد عدة جولات فاشلة ، وضع قاذفتان أخريان ذخائرهما بدقة وخرقا السد بنتائج مذهلة. دمرت قنبلة السرب المتبقية سد سوربي لكنها فشلت في إحداث خرق.

وقتل ثمانية قاذفات في العملية و 54 من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم. كانت التكلفة عالية ، لكن الغارة أعطت دفعة كبيرة لمعنويات الحلفاء. حصل جيبسون على صليب فيكتوريا ، أعلى ميدالية شجاعة بريطانية ، كما تم تكريم 33 عضوًا آخر من السرب.

أدى الدمار والفيضانات الواسعة النطاق التي أحدثتها الغارة إلى مقتل 1300 مدني ، وتشريد الآلاف ، وتدمير 50 ​​جسرًا ، وتوقف الإنتاج لفترة وجيزة في الرور. ولكن بسبب اختراق سدين فقط ، كان التأثير أقل حدة مما كان مخططا له. تم إصلاح السدود بحلول أكتوبر 1943.

ومع ذلك ، تم تذكر العملية على أنها أكثر مهمة قاذفة قنابل الحلفاء شهرة في الحرب. وصفها التاريخ الرسمي لقيادة القاذفات بأنها "أدق هجوم تفجيري تم إطلاقه على الإطلاق وإنجاز أسلحة لم يسبق له مثيل".

تطوير قاذفة القنابل الثقيلة & # 8220Lanc & # 8221

كانت أفرو لانكستر طائرة رائعة. من عام 1942 فصاعدًا ، كانت القاذفة البريطانية الأساسية في هجوم الحلفاء الجوي على ألمانيا. قوي ، متعدد الاستخدامات ، ومناسب بشكل مثالي للإنتاج الضخم ، كان لديه أقل معدل خسارة قاذفة ثقيلة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، واستخدم على نطاق واسع في غارات ليلا ونهارا عالية ومنخفضة المستوى. تجاوزت حمولتها حمولة طائرات بوينج بي 17 فلاينج فورتريس و بي 24 المحرر الموحد للقوات الجوية الأمريكية ، ويمكن أن تحمل أثقل القنابل ، من 4000 رطل إلى 12000 طن من "تالبوي" و 22 ألف طن. "الضربات العنيفة الكبرى."

قائد الجناح جاي جيبسون ، قائد السرب رقم 617 الذي نفذ الغارة الجريئة Dambuster Raid ، يصعد على متن قاذفة لانكستر. التقطت هذه الصورة في مايو 1943 ، وتلقى جيبسون صليب فيكتوريا لدوره في الغارة. قُتل جيبسون عندما أسقطت طائرته أثناء عودتها من مهمة تفجير في 19 سبتمبر 1944.

أطلق العديد من الخبراء على "لانك" القاذفة الأكثر فاعلية في الحرب. وصفها مؤرخ الطيران أوين ثيتفورد بأنها "ربما تكون الأكثر شهرة والأكثر نجاحًا بالتأكيد القاذفة الثقيلة التي استخدمتها القوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية." قال المؤرخ ويليام جرين إن الطائرة العظيمة يجب أن تتمتع "بلمسة من العبقرية تتجاوز الخير" و "الحظ في المكان المناسب في الوقت المناسب". وأضاف: "يجب أن تتمتع بصفات طيران أعلى من المتوسط: الموثوقية والصلابة والقدرة القتالية والأطقم الماهرة. كل هذه الأشياء كانت تمتلكها لانكستر بشكل جيد ".

ومع ذلك ، تم تصميم القاذفة عن طريق الصدفة تقريبًا ، وتم تطويرها نتيجة فشل سابقتها ، أفرو مانشستر ذات المحركين. بدأت قصة لانكستر في عام 1936 ، عندما كان قاذفة القنابل الليلية القياسية لسلاح الجو الملكي البريطاني هاندلي بيج هايفورد ، التي عفا عليها الزمن ، وهي طائرة ذات محركين ، ذات سطحين ، وعندما امتلكت بومبر كوماند سربًا واحدًا فقط من قاذفات هيندون أحادية السطح. وضعت وزارة الطيران المواصفات لقاذفة ثقيلة ذات محركين في سبتمبر ، وكان السير إدوين أ. اقترح رو ، وهو رائد في تصميم الطائرات ، تصميمًا مدعومًا بمحركين من نوع Vulture "الجديد وغير التقليدي" Vulture المبرد بالسائل.

سميت مانشستر ، قامت بأول رحلة لها من Manchester Ringway Airfield في يوليو 1939 ، وبدأت العمل في نوفمبر 1940 ، وشهدت العمل لأول مرة في 24-25 فبراير 1941 ، عندما قامت بغارة ليلية ضد ميناء بريست الفرنسي. واستبدل محرك هاندلي بيدج هامبدن مزدوج المحرك ، حملت مانشستر حمولة ثقيلة ، وركبت ثمانية مدافع رشاشة ، وكان أقصى مدى يصل إلى 1630 ميلاً ، ومع ذلك فقد كانت "واحدة من خيبات الأمل الكبيرة لسلاح الجو الملكي" ، كما قال ثيتفورد. أثبت محركها أنه غير موثوق به ، وحقق أعلى معدل خسارة لجميع قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، لذلك تمت إزالته من الخدمة القتالية في يونيو 1942.

لكن فريق تصميم رو ، برئاسة الرائع روي تشادويك ، ما زال يعتقد أنه مع التحسينات ، يمكن أن تصبح مانشستر قاذفة فعالة. لذلك ، تم تركيب أربعة محركات Rolls-Royce Merlin بقوة 1460 حصانًا على هيكل الطائرة الأساسي ، وولدت لانكستر. بقيادة الكابتن هـ. "سام" براون ، قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 9 يناير 1941 ، من وودفورد ، نورثهامبتونشاير. تم اختباره بنجاح ، وبدأ العمل في خط التجميع على الفور ، وحلقت أول قاذفة للإنتاج في 31 أكتوبر 1941. تلقى سرب قائد الجناح رودريك ليرويد رقم 44 (روديسيا) في وادينجتون ، لينكولنشاير ، هدية ترحيب بمناسبة عيد الميلاد في 24 ديسمبر عندما تلقى ثلاثة من وصلت أول لانكستر التشغيلية لتحل محل هامبدنس القديمة.

كان لدى لانكستر الضخمة والمتوسطة الجناح ذيل مزدوج وأربعة أبراج قوة مميزة (الأنف والذيل والظهر والبطني) ، وكلها مدفع رشاش مزدوج من عيار 303 باستثناء موضع الذيل ، والذي كان يحتوي على أربع بنادق .303. وسرعان ما تمت إزالة البرج البطني. مكّن خليج القنابل الفسيح الطائرة من استيعاب حمولة 14000 طن كحد أدنى ، متفوقةً بذلك على "ثقل" قاذفات القنابل الأخرى مثل شورت ستيرلينغ وعمود العمل هاندلي بيج هاليفاكس.

يصب الماء من خلال الثغرة في سد إيدر في اليوم التالي لغارة دامبوستر. أكملت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني السرب رقم 617 المهمة المحفوفة بالمخاطر على متن قاذفات لانكستر الثقيلة.

كان طاقم لانكستر ، الذي يديره طاقم مكون من سبعة أفراد ، سهلًا نسبيًا في الطيران والصيانة والإصلاح. تبلغ سرعتها القصوى 287 ميلا في الساعة ، ومداها 1660 ميلا ، وسقفها 24500 قدم. تم تجهيز معظم الطائرات برادار H2S "العلبة" البارز تحت جسم الطائرة. تم تركيب عدد قليل من المدافع الرشاشة من عيار 50 ، وكان بعضها منتفخًا في الأبواب الكبيرة من أجل حمل قنابل Tallboy و Grand Slam ، بينما كان البعض الآخر مدعومًا بمحركات Merlin أو Bristol Hercules الشعاعية من باكارد.

على عكس معظم الطائرات القتالية التي تم بناؤها بأعداد كبيرة ، لم تتغير لانكستر كثيرًا خلال الحرب. ثبت أن تعديلات التصميم الرئيسية غير ضرورية. تم إنتاج ما مجموعه 7377 من القاذفات في النهاية ، بما في ذلك 430 بنيت في كندا. أصبحت لانكستر الطائرة المسيطرة لقيادة القاذفات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي والدعامة الأساسية لغاراتها الليلية المنتظمة على أوروبا وألمانيا المحتلة من قبل النازيين. بحلول يناير 1942 ، كان هناك 256 لانكستر من أصل 882 ثقيلًا في بومبر كوماند ، وبعد عام كان هناك 652 لانكستر من أصل 1093 قاذفة قنابل. أحب طاقمها "لانك".

أول غارة جوية من لانكستر

تم تنفيذ أول عملية لانكستر في 3 مارس 1942 ، عندما قامت أربع قاذفات من السرب رقم 44 بزرع الألغام في خليج هيليغولاند ، قبالة شمال غرب ألمانيا. أقلعوا من وادينجتون في الساعة 6:15 مساءً وعادوا بأمان بعد خمس ساعات. بعد سبعة أيام ، في العاشر ، قام لانكستر بأول غارة ليلية. انضم اثنان من السرب رقم 44 إلى قوة قاذفة قوامها 126 فردًا في مهمة إلى مركز ذخيرة كروب في إيسن. حمل كل من لانكستر 5000 رطل من المواد الحارقة.

في ذلك الشهر ، تم تسليم 54 طائرة لأول ثلاثة أسراب لانكستر. تدحرجت المزيد من خطوط التجميع ، وشكلت مجموعات قصف أخرى ، وبدأت سلسلة مرهقة من الغارات استمرت ثلاث سنوات على قلب الرايخ الثالث كرئيس حربة لقيادة القاذفات. تم استكمال الغارات الليلية لسلاح الجو الملكي البريطاني بشكل متزايد من خلال مهام وضح النهار لمجموعات قاذفات القنابل الجوية الثامنة من طراز B-17 و B-24 ، وكانت ألمانيا تتعرض للقصف على مدار الساعة. على الرغم من أن البريطانيين قد تخلوا عن طلعات النهار باعتبارها مكلفة للغاية ،

لعبت لانكستر دورًا مهمًا في إعادة أسرى الحرب البريطانيين بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. في هذه الصورة ، مجموعة من أسرى الحرب السابقين يسيرون باتجاه لانكستر التي ستنقلهم إلى بلادهم إلى بريطانيا.

بعد شهرين ، تصدرت لانكستر عناوين الصحف المشاركة في واحدة من أشهر العمليات الجوية في الحرب ، وهي أولى غارات المارشال هاريس التي تضم 1000 قاذفة.

وصل ما يقرب من 900 قاذفة قنابل ، بما في ذلك 73 لانكستر ، إلى كولونيا في ليلة 30-31 مايو 1942 ، وأسقطت 1500 طن من القنابل ، ثلثاها مواد حارقة. تم إحراق وتسوية ستمائة فدان من مدينة الراين التاريخية ، وتدمير ما يعادل شهر من الإنتاج. كانت الغارة انتصارًا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنها كانت أيضًا تحفة فنية لا يمكن تكرارها بسهولة. ومع ذلك ، فقد أظهرت المهمة بشكل كبير قوة وإمكانات قيادة القاذفات ، ورفعت الروح المعنوية البريطانية ، وشجعت الروس الذين تعرضوا لضغوط شديدة ، وأثارت إعجاب الأمريكيين.

خلال صيف وخريف عام 1942 ، تم نشر لانكستر بشكل متزايد في عمليات قيادة القاذفات ، مع مفارز عرضية للدوريات الساحلية ومهام مكافحة الشحن. في 17 يوليو ، أغرقت سفينة لانكستر من السرب رقم 61 زورق يو. إلى جانب الغارات والهجمات على هامبورغ وشتوتغارت ومانهايم ودويسبورغ وميونيخ في الأشهر الأخيرة من العام ، توجهت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أهداف في إيطاليا ، مع التركيز على تورينو وميلانو وجنوة.

بدأ عام 1943 بعدد من الغارات الصغيرة ، ولكن في ليلة 16-17 يناير ، زارت قيادة القاذفات برلين للمرة الأولى منذ أكثر من عام مع 190 لانكستر و 11 هاليفاكس. ضاع واحد فقط لانكستر من السرب رقم 61. تكررت الغارة في الليلة التالية ، مع 170 لانكستر و 17 هاليفاكس ، وفشلت 22 قاذفة قنابل في العودة.

حملت لانكستر حمولة أثقل من حمولة B-17 Flying Fortress الأمريكية أو B-24
محرر. يتم تحميل سرب لانكستر رقم 467 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بالقنابل قبل المهمة.

تم منح القاذفات مستوى أعلى من الدقة ، في غضون ذلك ، من خلال التطورات العلمية الواسعة مثل نظام الملاحة بالأشعة الراديوية "جي" ، وجهاز القصف الأعمى "المزمار" ، ورادار المسح الأرضي ، و "النافذة" ، وشرائط من الألومنيوم سقطت كمية من الرقائق المعدنية لإحداث ارتباك في مجموعات رادار العدو. كانت قوة الباثفايندر بمثابة نعمة كبرى لعمليات قيادة القاذفات ، والتي تأسست في أغسطس 1942 وترأسها قائد المجموعة القوي دونالد بينيت.

معاقبة المداهمات وقصف برلين

خلال أواخر الصيف وشهور إغلاق عام 1943 ، شنت قيادة القاذفات سلسلة من الغارات العقابية على أهداف العدو. في ليلة 17 و 18 أغسطس ، أصيب موقع إنتاج الصواريخ في Peenemunde على ساحل البلطيق بـ 595 قاذفة ، بما في ذلك 324 Lancasters ، مما تسبب في إعادة برنامج الصواريخ الألماني V-2 لمدة ثلاثة أشهر على الأقل. تعرضت دوسلدورف وكولونيا ومانهايم ومدن أخرى للضرب مرة أخرى ، ودخلت العاصمة الألمانية لعقوبة خاصة في نهاية العام.

بدأت حملة عرفت باسم معركة برلين في ليلة 18-19 نوفمبر 1943 ، عندما هاجمت المدينة قوة من 440 طائرة ، مدعومة بأربعة بعوضات ، من لانكستر. سرعان ما تصاعدت الخسائر البريطانية. غطاء سحابة من مقاتلي العدو على الأرض ، لكن النيران الشديدة أسقطت تسعة لانكستر. أسفرت غارة متزامنة على مانهايم من قبل هاليفاكس ، وستيرلينغز ، و 24 لانكستر عن خسارة 23 قاذفة قنابل ، بما في ذلك اثنتان من لانكستر. سقط 28 قاذفة أخرى من قاذفات أفرو خلال مهمة في 26-27 نوفمبر ، وتحطمت 14 أخرى في إنجلترا بسبب سوء الأحوال الجوية.

كانت مهمة برلين في 16 و 17 ديسمبر أكثر تكلفة. فقد خمسة وعشرون لانكستر خلال الهجوم ، ودُمر 29 لدى عودتهم إلى قواعدهم. من 18 نوفمبر 1943 إلى 31 مارس 1944 ، تعرضت برلين للهجوم 16 مرة من قبل قيادة القاذفات. حلقت لانكسترز ما مجموعه 156308 طلعة جوية خلال الحرب ، وأسقطت 608.612 طنًا من القنابل شديدة الانفجار و 51513106 من المواد الحارقة. بلغ إجمالي خسائر الطائرات في حوادث الحوادث التشغيلية والتدريبية 3349.

يجلس أحد أفراد الطاقم داخل برج مدفع رشاش Fraser Nash FN50 ، ويجهز بندقيته المزدوجة للعمل. كانت لانكستر مسلحة بشكل جيد ولكنها لا تزال عرضة لنيران ألمانيا المضادة للطائرات والمقاتلين المهاجمين.

عملية Thunderclap: القصف بالقنابل النارية في درسدن

ظلت أسراب لانكستر مشغولة قبل وبعد أن هبطت جيوش الحلفاء في نورماندي في 6 يونيو 1944. هاجموا بطاريات العدو الساحلية وأهداف رئيسية أخرى خلف الشواطئ ، ودمروا نفقًا رئيسيًا للسكك الحديدية في سومور ، وألحقوا أضرارًا جسيمة بقارب U و E- أقلام القوارب والجسور النهرية في لوهافر ، أغارت على مواقع إطلاق صواريخ V-1 ، وقصفت ميناء Stettin الألماني ، مما تسبب في أضرار جسيمة وغرق خمس سفن. بحلول أغسطس 1944 ، كانت قوة لانكستر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ذروة قوتها مع 42 سربًا عملياتيًا ، بما في ذلك أربعة سرب كنديين واثنين من أستراليا وواحد بولندي.

بينما كانت جيوش الحلفاء تشق طريقها نحو حدود نهر الراين في الأشهر الأولى من عام 1945 ، قامت أسراب قوة لانكستر البالغ عددها 56 سربًا بغارات ليلاً ونهارًا داخل ألمانيا وخارجها. حظيت خطوط السكك الحديدية والأنفاق والجسور باهتمام خاص مع هدم جسر بيليفيلد في 14 مارس في أول استخدام تشغيلي لقنبلة جراند سلام التي تزن 22000 رطل. كما فجرت لانكسترز البطاريات الساحلية في الجزر الفريزية.

في ليلة 13-14 فبراير ، قبل أقل من ثلاثة أشهر من استسلام ألمانيا ، لعبت لانكسترز دورًا رائدًا في عملية Thunderclap ، وهي واحدة من أكثر المهام القتالية نجاحًا وإثارة للجدل في الحرب. بقيادة تسعة من رواد البعوض وحلقت في موجتين ، أفرغت 796 قاذفة قنابل 2700 طن من القنابل شديدة الانفجار والحارقة في دريسدن ، عاصمة ساكسونيا التي تعود إلى القرون الوسطى ومركز تصنيع هام ومركز اتصالات. أدت الرياح العاتية ، التي أثارتها الرياح القوية ، إلى تدمير مناطق كبيرة من المدينة قبل وصول 300 طائرة من طراز B-17 للقوات الجوية الأمريكية الثامنة لتعطيل جهود التعافي في الفترة من 14 إلى 15 فبراير و 2 مارس.

تشغيل الحصص الغذائية وعملية النزوح

في الأسابيع الأخيرة التي سبقت توقيع الاستسلام الألماني في 7 مايو 1945 ، شرعت لانكستر متعددة الاستخدامات في مهمات من نوع مختلف محملة بالطعام بدلاً من القنابل. أثناء عملية المن في أبريل ومايو ، طارت قاذفات القنابل من المجموعات رقم 1 و 3 و 8 2835 طلعة جوية لإسقاط 6684 طنًا من الحصص الغذائية للشعب الجائع في غرب هولندا. كانت مناطق كبيرة لا تزال تحت السيطرة الألمانية ، لكن قائد الفيرماخت المحلي وافق على هدنة ولم يتم اتخاذ أي إجراء ضد الطائرات البريطانية. انضم الأمريكيون إلى العملية ، حيث أسقطت 400 طائرة من طراز B-17 800 طن من الطعام في الأيام الثلاثة الأولى من شهر مايو. شاركت لانكستر في وقت لاحق في جهد إنساني آخر ، عملية النزوح ، حيث طارت المجموعات رقم 1 و 5 و 6 و 8 إلى الوطن 74178 أسير حرب بريطاني.

بعد الحرب ، خلف لانكسترز B-24 Liberators في مهام الاستطلاع لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. بناها أرمسترونج ويتوورث ، آخر لانكستر تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1946. خدم لانكستر في سلاح الجو الملكي البريطاني حتى ديسمبر 1953 وتم سحبه رسميًا في حفل أقيم في سانت موغان ، كورنوال ، في 15 أكتوبر 1956.

تم تشغيل مدينة لينكولن ، Avro Lancaster B I PA474 ، من قبل رحلة معركة بريطانيا التذكارية التابعة لسلاح الجو الملكي منذ عام 1973. يتم تغيير مخطط طلاء القاذفة القديمة بانتظام لتمثيل تلك الخاصة بلانكستر الشهيرة من الحرب العالمية الثانية.

واصلت القاذفات الخدمة في كندا والأرجنتين ، ومع البحرية الفرنسية والقوات الجوية المصرية والسويدية والسوفيتية. يتم الحفاظ على تراث لانكستر الفخور على قيد الحياة في العروض الجوية السنوية من قبل مدينة لينكولن المحفوظة بدقة ، وهي تحفة من رحلة معركة بريطانيا التذكارية.

تعليقات

مقالة جيدة جدًا & # 8230 لكن لانكستر تستخدم في خط Merlin Engines
هتافات
ابن طيار مقاتل WW2

لقد قاموا بتجربة شعاعي Hercules لكنهم لم يدخلوا حيز الإنتاج. كان الطلب على Merlins مرتفعًا للغاية عبر العديد من أنواع هياكل الطائرات المختلفة وكان كثيرًا ما ينقص العرض.

مراجعة ممتازة لـ Lancaster ، لكن حمولة القنبلة المقدرة بـ 12000 طن لـ & # 8220Tallboy & # 8221 و 22000 طن لـ & # 8220Grand Slam & # 8221 طموحة للغاية !! يجب استبدال الكلمة & # 8220tons & # 8221 بـ & # 8220 جنيه & # 8221 & # 8230 & # 8230 & # 8230


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase يغطي هذا المقال القصف التقليدي للمدن اليابانية. للحصول على تفاصيل حول القنبلة الذرية ، يرجى الاطلاع على المقال المخصص لهيروشيما وناغازاكي.

ww2dbase قصف طوكيو

وقعت أولى غارات القصف بعيد المدى على الجزر اليابانية الأصلية في وقت مبكر من 28 نوفمبر 1944 ، بشكل رئيسي من الحقول الجوية المشيدة حديثًا في جزر ماريانا. في كانون الثاني (يناير) 1945 ، تولى الجنرال الأمريكي كورتيس ليماي قيادة القاذفات العشرين والحادية والعشرين ، ودمجها في سلاح الجو XX. تولى سلاح الجو XX على الفور مهمة قصف القواعد البحرية والجوية اليابانية من علو شاهق ، على الرغم من أن معظم الهجمات المبكرة لم تحقق سوى القليل نسبيًا.

ww2dbase في ربيع عام 1945 ، تم نقل قاذفات B-29 Superfortress إلى قيادة القاذفات XXI ومقرها في غوام ، جزر ماريانا. مع زيادة الحجم والكثافة والتواتر ، بدأت حملة القصف بإحداث دمار كبير على المدن اليابانية. طوكيو ، كونها العاصمة اليابانية ، تلقت حصة أكبر من الاهتمام من القاذفات الأمريكية. كانت مهام قيادة القاذفات الحادية والعشرون في طوكيو والمناطق المحيطة بها في عام 1945 على النحو التالي.

  • 19 فبراير: ضربت 119 قاذفة من طراز B-29 الميناء والمناطق الحضرية في طوكيو.
  • ليلة 24-25 فبراير: ألقت 174 قاذفة قنابل حارقة ودمرت حوالي 3 كيلومترات مربعة من المدينة ، أو حوالي 28000 مبنى.
  • 4 مارس: هاجمت 159 قاذفة من طراز B-29 المناطق الحضرية في طوكيو.
  • ليلة 9-10 مارس ، عملية Meetinghouse: ألقت 279 قاذفة B-29 قنابل حارقة ودمرت 267000 مبنى ومنزل أو 41 كيلومترًا مربعًا من طوكيو. قدر الأمريكيون 88000 قتيل و 41000 جريح و 1،000،000 نازح. قدرت إدارة مطافئ طوكيو 97000 قتيل و 125000 جريح. وقدرت إدارة شرطة مدينة طوكيو إصابة 124،711 ضحية و 286،358 مبنى ومنازل مدمرة.
  • 2 أبريل: أكثر من 100 قاذفة قنابل من طراز B-29 هاجمت مصنع طائرات ناكاجيما.
  • 3 أبريل: هاجمت 68 قاذفة من طراز B-29 مصنع طائرات كويزويمي والمناطق الحضرية في طوكيو.
  • 7 أبريل: هاجمت 101 قاذفة من طراز B-29 مصنع طائرات ناكاجيما.
  • 13 أبريل: هاجم أكثر من 300 قاذفة قنابل من طراز B-29 أهدافًا عسكرية في طوكيو وبالقرب منها.
  • 15 أبريل: 109 قاذفة من طراز B-29 هاجمت المناطق الحضرية في طوكيو.
  • 26 أبريل: هاجمت 464 قاذفة من طراز B-29 المناطق الحضرية في طوكيو جنوب القصر الإمبراطوري.
  • 24 مايو: هاجمت 520 قاذفة من طراز B-29 المناطق الحضرية والصناعية جنوب القصر الإمبراطوري.
  • 20 يوليو: فشلت قاذفة قنابل من طراز B-29 في مهاجمة القصر الإمبراطوري بقنبلة كبيرة & # 34 قرع & # 34.
  • 8 أغسطس: هاجم حوالي 60 قاذفة من طراز B-29 مصانع الطائرات وترساناتها بالقرب من طوكيو.
  • 10 أغسطس: هاجمت 70 قاذفة من طراز B-29 مجمع الترسانة بالقرب من طوكيو.

لاحظ ذلك ww2dbase يوتاكا أكاباني ، موظف حكومي رفيع المستوى

كانت الغارات على المدن المتوسطة والصغيرة هي التي كان لها أسوأ الأثر وأعادت للناس تجربة القصف وإحباط الإيمان بنتيجة الحرب. كان الوضع سيئًا بدرجة كافية في مدينة كبيرة جدًا مثل طوكيو ، ولكنه كان أسوأ بكثير في المدن الأصغر ، حيث سيتم القضاء على معظم المدينة. خلال شهري مايو ويونيو سحقت روح الشعب. (عندما أسقطت طائرات B-29 منشورات دعائية) ، غرقت معنويات الناس بشكل مذهل ، ووصلت إلى نقطة منخفضة في يوليو ، وفي ذلك الوقت لم يعد هناك أمل في النصر أو التعادل ، ولكن مجرد الرغبة في إنهاء الحرب.

ww2dbase بحلول وقت استسلام اليابان ، تحول 50٪ من طوكيو إلى ركام.

ww2dbase قصف كوبي

ww2dbase لم تكن طوكيو المدينة اليابانية الوحيدة التي استُهدفت بالقصف الأمريكي عام 1945. كما عانت مدينة كوبي اليابانية من القصف الأمريكي.

  • 17 مارس: دمرت 331 قاذفة قنابل من طراز B-29 7 كيلومترات مربعة من كوبي ، وقتل 8841 شخصًا وشرد 650 ألفًا.
  • 11 مايو: هاجمت 92 قاذفة من طراز B-29 مصانع طائرات Kawanishi.
  • 5 يونيو: دمرت 473 قاذفة من طراز B-29 11 كيلومترًا مربعًا من المناطق الحضرية في كوبي.
  • 18 يونيو: قامت 25 قاذفة من طراز B-29 بزرع ألغام بحرية في عدة مناطق بما في ذلك المياه بالقرب من كوبي.
  • 28 يونيو: قامت قاذفات القنابل 29 B-29 بزرع ألغام بحرية في ثلاثة موانئ بما في ذلك كوبي.
  • 19 يوليو: قامت 27 قاذفة من طراز B-29 بزرع ألغام بحرية في عدة مناطق بما في ذلك المياه بالقرب من كوبي.
  • 30 يوليو: هاجم المقاتلون المطارات والسكك الحديدية والأهداف التكتيكية في منطقة كوبي-أوساكا.

ww2dbase تأثير القصف التقليدي على المدن اليابانية

ww2dbase يشير الجدول أدناه إلى تأثير حملات القصف التقليدية على المدن اليابانية.

اسم المدينة٪ مساحة مدمرة
يوكوهاما58.0
طوكيو51.0
توياما99.0
ناغويا40.0
أوساكا35.1
نيشينوميا11.9
شيمونوسيكي37.6
كوري41.9
كوبي55.7
أوموتا35.8
واكاياما50.0
كاواساكي36.2
أوكاياما68.9
ياواتا21.2
كاجوشيما63.4
أماغازاكي18.9
ساسيبو41.4
موجي23.3
مياكونوجو26.5
نوبيوكا25.2
ميازاكي26.1
أوبي20.7
قصة طويلة44.2
إمباري63.9
ماتسوياما64.0
فوكوي86.0
توكوشيما85.2
ساكاي48.2
هاتشيوجي65.0
كوماموتو31.2
إيزيساكي56.7
تاكاماتسو67.5
اكاشي50.2
فوكوياما80.9
أوموري30.0
أوكازاكي32.2
أويتا28.2
هيراتسوكا48.4
توكوياما48.3
يوكايتشي33.6
أوجيامادا41.3
أوجاكي39.5
جيفو63.6
شيزوكا66.1
هيميجي49.4
فوكوكا24.1
كوشي55.2
شيميزو42.0
أومورا33.1
شيبا41.0
ايتشينوميا56.3
نارا69.3
تسو69.3
كوانا75.0
تويوهاشي61.9
نومازو42.3
تشوشي44.2
كوفو78.6
أوتسونوميا43.7
ميتو68.9
سينداي21.9
تسوروجا65.1
ناجاوكا64.9
هيتاشي72.0
كوماغايا55.1
هاماماتسو60.3
مايباشي64.2

ww2dbase تسبب الهجوم على هذه المدن الكبرى في مقتل ما يصل إلى 500.000 ياباني ، بينما أدى إلى تشريد ما يصل إلى 5.000.000.

ww2dbase المصادر: حملة المحيط الهادئ ، ويكيبيديا.

آخر تحديث رئيسي: مارس 2008

قصف طوكيو ومدن أخرى خريطة تفاعلية

الجدول الزمني لقصف طوكيو ومدن أخرى

18 يوليو 1943 هاجمت 6 قاذفات أمريكية من طراز B-24 السفن اليابانية بين جزيرة باراموشيرو وجزيرة شيموشو في جزر كوريل ومطار كاتاوكا في باراموشيرو ، وكان هذا أول هجوم ثقيل على اليابان.
29 نوفمبر 1943 هاجمت قاذفات أمريكية من طراز B-29 مصنع ناكاجيما خارج طوكيو باليابان.
10 أبريل 1944 وافقت هيئة الأركان المشتركة الأمريكية رسميًا على عملية ماترهورن ، وهو الاسم المخصص لهجوم قاذفة القنابل B-29 ضد المدن اليابانية.
15 يونيو 1944 قاذفات القنابل الأمريكية B-29 المتمركزة في الصين شنت غارة على اليابان.
7 أغسطس 1944 قامت طائرة يابانية بأول محاولة دهس جوي على قاذفة أمريكية.
10 أغسطس 1944 أقلعت 29 قاذفة من طراز B-29 Superfortress من سرب القنابل رقم 20 الأمريكي من مدينة تشنغدو بمقاطعة سيتشوان بالصين متجهة إلى ناغازاكي باليابان. وصل 24 منهم إلى المدينة اليابانية قبل منتصف الليل بقليل.
11 أغسطس 1944 هاجمت 24 قاذفة من طراز B-29 Superfortress من سرب القنابل رقم 20 الأمريكية ناغازاكي باليابان بين منتصف الليل تقريبًا حتى الساعة 0312. استهدفوا المناطق الصناعية ، لكن انتهى المطاف بمعظم القنابل بالانفجار في الغابة الرطبة بالقرب من أوياما وجبل هيكو. تم تدمير 9 منازل ، وتضرر حوالي 50 منزلاً ، وقتل 13 شخصًا ، وأصيب 26 شخصًا بجروح خطيرة.
24 نوفمبر 1944 أول غارة قصف من طراز B-29 ضد طوكيو باليابان من Tinian في جزر ماريانا شارك فيها 88 طائرة أمريكية.
3 يناير 1945 هاجمت 57 قاذفة أمريكية من طراز B-29 ناغويا باليابان ، بينما هاجمت 21 قاذفة أخرى مدنًا يابانية أخرى.
27 يناير 1945 ضربت 62 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 متمركزة في جزر ماريانا طوكيو باليابان. أسقط المقاتلون اليابانيون 5 قاذفات ، بينما أصيب 4 آخرون واضطروا للتخلي عن الأرض أو تحطمها. ادعى مدفعي B-29 أن 60 مقاتلاً أسقطوا.
4 فبراير 1945 سبعون قاذفة أمريكية من طراز B-29 Superfortress أسقطت 160 طناً من المواد الحارقة على مدينة كوبي اليابانية. كان معظم مبناه من الخشب وقد اشتعلت فيه النيران على الفور.
10 فبراير 1945 تعرض مصنع ناكاجيما للطائرات في أوتا بمحافظة غونما باليابان لأضرار بالغة جراء القصف الأمريكي.
19 فبراير 1945 هاجمت 119 قاذفة أمريكية من طراز B-29 الميناء والمناطق الحضرية في طوكيو باليابان.
24 فبراير 1945 خلال ليلة 24-25 فبراير ، ألقت 174 قاذفة أمريكية من طراز B-29 قنابل حارقة على طوكيو باليابان ودمرت حوالي 3 كيلومترات مربعة من المدينة ، أو حوالي 28000 مبنى.
4 مارس 1945 هاجمت 159 قاذفة أمريكية من طراز B-29 المناطق الحضرية في طوكيو باليابان.
4 مارس 1945 تبنت الولايات المتحدة سياسة القصف المكثف للمدن اليابانية بدلاً من الضربات الدقيقة.
9 مارس 1945 عملية Meetinghouse: بعد غروب الشمس وحتى الساعات الأولى من يوم 10 مارس ، ألقت 279 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 قنابل حارقة على طوكيو باليابان ودمرت 267000 مبنى ومنزل أو 41 كيلومترًا مربعًا من المدينة. قدر الأمريكيون 88000 قتيل و 41000 جريح و 1،000،000 نازح. قدرت إدارة مطافئ طوكيو 97000 قتيل و 125000 جريح. وقدرت إدارة شرطة العاصمة طوكيو وقوع 124711 ضحية و 286358 مبنى ومنازل مدمرة.
11 مارس 1945 هاجمت 285 قاذفة أمريكية من طراز B-29 منطقة ناغويا اليابانية بالقنابل الحارقة.
13 مارس 1945 قصفت 274 طائرة أمريكية ودمرت 8.1 ميل مربع من مدينة أوساكا اليابانية.
16 مارس 1945 دمرت 307 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 منطقة مساحتها 3 أميال مربعة في كوبي باليابان وتسببت في سقوط 15000 قتيل.
17 مارس 1945 331 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 دمرت 7 كيلومترات مربعة من كوبي ، وقتلت اليابان 8841 وتشرد 650 ألفًا. كما تسبب الهجوم الأمريكي في إلحاق أضرار جسيمة بالغواصة I-15 ، التي كانت قيد الإنشاء في كوبي ، على وشك الانتهاء.
19 مارس 1945 في اليابان ، هاجمت طائرات تابعة للبحرية الأمريكية TF 58 أهدافًا في كيوشو وهونشو (كوري وأوساكا وكوبي) ، ودمرت الغواصة I-205 (لا تزال قيد الإنشاء) وألحقت أضرارًا بالعديد من السفن الحربية.
2 أبريل 1945 في اليابان ، قامت 100 قاذفة أمريكية من طراز B-29 بغارة على مصنع طائرات ناكاجيما بالقرب من طوكيو ، بينما قامت 15 قاذفة من طراز B-29 بإلغام المياه قبالة كوري وهيروشيما.
3 أبريل 1945 68 قاذفة أمريكية من طراز B-29 هاجمت مصنع طائرات كويزويمي والمناطق الحضرية في طوكيو باليابان.
7 أبريل 1945 هاجمت 101 قاذفة أمريكية من طراز B-29 مصنع طائرات ناكاجيما بالقرب من طوكيو باليابان ، كانت هذه أول مهمة من طراز B-29 ترافقها مقاتلات P-51 من Iwo Jima.
26 أبريل 1945 في اليابان ، هاجمت 464 قاذفة أمريكية من طراز B-29 المناطق الحضرية في طوكيو باليابان جنوب القصر الإمبراطوري.
26 أبريل 1945 هاجمت قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 Superfortress مدينة ناغازاكي اليابانية في الساعة 1100 ، بعد أن وصلت دون أن يتم اكتشافها. كانت الأهداف الرئيسية هي Dejima Wharf و Ohato Pier ومجمع محطة السكك الحديدية. قُتل أو جُرح حوالي 30 شخصًا على متن عبّارات البلدية تسورو مارو وميزونورا مارو في رصيف أوهاتو ، بينما قتلت القنبلة التي سقطت بالقرب من الرصيف رقم 2 في محطة السكة الحديد حوالي 90 شخصًا ، وأصابت حوالي 170 شخصًا ، وألحقت أضرارًا بالغة بثلاث سيارات ركاب. القنبلة التي سقطت على رصيف ديجيما وارف لم تنفجر.
5 مايو 1945 تم تدمير Hiro Naval Arsenal في كوري باليابان بواسطة قاذفات القنابل الأمريكية B-29 Superfortress.
11 مايو 1945 هاجمت 92 قاذفة أمريكية من طراز B-29 مصانع طائرات Kawanishi بالقرب من كوبي ، اليابان.
14 مايو 1945 نفذت 472 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 غارة على ناغويا باليابان كجزء من أول يومين من قصف التشبع على المدن اليابانية. كان الأمريكيون يسقطون 16000 طن من النابالم والقنابل الزيتية خلال الحملة تم حرق مساحات شاسعة لكن 77 قاذفة من طراز B-29 فشلت في العودة.
14 مايو 1945 قصفت حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية أهدافًا في ناغازاكي باليابان.
17 مايو 1945 قامت 470 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 بغارة على ناغويا باليابان.
19 مايو 1945 ضربت قاذفة 272 B-29 Superfortress مدينة هاماماتسو اليابانية.
23 مايو 1945 نفذت 525 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 غارة على طوكيو باليابان.
24 مايو 1945 هاجمت طائرات فرقة المهام 58 التابعة للبحرية الأمريكية المطارات في جنوب كيوشو باليابان بينما هاجمت 520 قاذفة من طراز B-29 للجيش الأمريكي مناطق حضرية وصناعية جنوب القصر الإمبراطوري في طوكيو. تم تدمير العديد من المباني في أراضي مجمع القصر الإمبراطوري.
25 مايو 1945 نفذت 464 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 غارة على طوكيو باليابان. فقدت 26 طائرة ، وهي أكبر خسارة ليوم واحد.
29 مايو 1945 قاذفات أمريكية من طراز B-25 من أوكيناوا شنت غارة على طوكيو باليابان ، بينما قصفت 454 قاذفة من طراز B-29 (برفقة 101 مقاتلة من طراز P-51) مدينة يوكوهاما اليابانية.
1 يونيو 1945 هاجمت 458 قاذفة أمريكية من طراز B-29 ميناء أوساكا باليابان في طقس سيئ. طار 148 من مقاتلي موستانج من طراز P-51 في مرافقة ، وفقد 27 منهم ، العديد منهم بسبب الاصطدامات بسبب ضعف الرؤية. غرقت 6 سفن في الهجوم بينما تضررت 6 سفن أخرى ، كما تم زرع العديد من الألغام البحرية في الميناء.
5 يونيو 1945 دمرت 473 قاذفة أمريكية من طراز B-29 11 كيلومترًا مربعًا من المناطق الحضرية في كوبي باليابان.
7 يونيو 1945 هاجمت 400 قاذفة أمريكية من طراز B-29 مدينة أوساكا اليابانية.
28 يونيو 1945 أمرت وزارة الحرب الأمريكية باستخدام 150 مليون قنبلة حارقة ، تصل قيمتها إلى حوالي 850 ألف طن ، على مدى الاثني عشر شهرًا القادمة ضد أهداف صناعية يابانية.
1 يوليو 1945 هاجم أكثر من 530 قاذفة أمريكية من طراز B-29 مدنًا مختلفة في اليابان بقنابل حارقة.
4 يوليو 1945 هاجمت قاذفات B-29 التابعة لسلاح الجو في الشرق الأقصى التابع للجيش الأمريكي كيوشو اليابانية من قواعدها في جزر الفلبين.
5 يوليو 1945 قاذفات القنابل الأمريكية من طراز B-24 المتمركزة في أوكيناوا ، قصفت اليابان منطقة أومورا-ناجازاكي في الجزر اليابانية. في نفس اليوم ، هاجم أكثر من 100 مقاتل أمريكي متمركزين في Iwo Jima ، اليابان أهدافًا في شرق هونشو في الجزر اليابانية الأصلية.
6 يوليو 1945 أسقطت 517 قاذفة أمريكية من طراز B-29 من جزر ماريانا قنابل حارقة على اليابان.
10 يوليو 1945 شن الأمريكيون أول غارة من عدة غارات قاذفة ضد الجزر اليابانية.
12 يوليو 1945 ألقت أكثر من 500 قاذفة قنابل أمريكية من طراز B-29 قنابل حارقة على عدد من المدن في هونشو باليابان.
16 يوليو 1945 خلال النهار ، هاجم 5 مقاتلين أمريكيين من طراز P-47 ياناجاوا باليابان بينما هاجم 94 مقاتلًا أمريكيًا من طراز P-51 المتمركزين في Iwo Jima كامياما وكيوسو وكوماكي وأوكازاكي وسوزوكو وأكينوغهارا. بعد غروب الشمس ، تم إطلاق أربع مهام قصف حارق من طراز B-29 ضد المدن اليابانية ، مع 119 طائرة فوق نامازو (دمرت 3.6 كيلومتر مربع من المدينة) ، و 124 فوق أويتا (1.437 كيلومترًا مربعًا) ، و 94 فوق كوانا (1.63 كيلومترًا مربعًا) ، و 129 فوق هيراتسوكا (2.69 كيلومتر مربع) كانت الأضرار التي لحقت بجميع المدن الأربع شديدة.
18 يوليو 1945 هاجمت طائرات P-47 Thunderbolt و P-51 Mustang التابعة للقوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى أهدافًا مختلفة في كيوشو وجزر ريوكيو باليابان ، مع التركيز بشكل كبير على خطوط الاتصالات والجسور والشحن والمراكز السكانية.
19 يوليو 1945 بعد غروب الشمس ، أطلقت القوات الجوية الأمريكية العشرون 27 قاذفة B-29 Superfortress لتعدين المياه قبالة اليابان وكوريا ، و 127 قاذفة B-29 لمهاجمة فوكوي ، و 126 قاذفة B-29 لمهاجمة هيتاشي ، و 91 قاذفة B-29 لمهاجمة تشوشي ، 126 قاذفات B-29 لمهاجمة أوكازاكي ، و 83 قاذفة قنابل B-29 لمهاجمة مصنع النفط Nippon في Amagasaki فقدت فقط 3 قاذفات B-29 من قبل القوات الجوية الأمريكية العشرين خلال هذه الليلة.
19 يوليو 1945 أمرت حكومة محافظة ناغازاكي في اليابان جميع المدارس الابتدائية الوطنية في المحافظات الخمس مدن بنقل الفصول الدراسية إلى مواقع مثل الأضرحة والمنازل الخاصة وما شابهها كإجراء أمان لحماية الأطفال من القصف الأمريكي.
20 يوليو 1945 أطلقت القوات الجوية الأمريكية الحادية عشرة 8 قاذفات من طراز B-24 ضد مطار ماتسوا ، ماتسوا ، هوكايدو ، اليابان في جزر كوريل.في هذه الأثناء ، 94 مقاتلة أمريكية من طراز P-51 المتمركزة في Iwo Jima قصفت المطارات في Kamezaki و Meiji و Okazaki و Nagoya و Kagamigahara و Hamamatsu و Komaki 3.
23 يوليو 1945 أفاد الطيارون الأمريكيون عن وجود بالونات وابل 12000 قدم فوق شركة هيتاشي اليابانية.
27 يوليو 1945 أسقطت قاذفات القوات الجوية الأمريكية 600000 منشور على 11 مدينة يابانية ، محذرة المدنيين من القصف.
29 يوليو 1945 هاجمت 32 طائرة أمريكية من طراز A-26 مدينة ناغازاكي اليابانية بين الساعة 1000 و 1200 ، حيث ألقت 51 طنًا من القنابل و 6 أطنان من القنابل المتفتتة. كان الهدف الرئيسي هو المنشآت الصناعية على المياه. تم تدمير مصنع تركيبات السفن في حوض بناء السفن Mitsubishi بالكامل كما تضررت العديد من المرافق الصناعية الأخرى المجاورة. غرقت السفينة التجارية سانسوي مارو رقم 5 عند رسوها في أكونورا. كما دمر الهجوم 20 مترا من مسارات السيارات في الشوارع ، وألحق أضرارا بمدرسة ناغازاكي لتدريب المعلمين ، ودمر 43 منزلا ، وألحق أضرارا بـ 113 منزلا. في المجموع ، قُتل 22 شخصًا ، وأصيب 40 شخصًا ، وفُقد 3 أشخاص.
31 يوليو 1945 هاجمت 29 قاذفة من طراز B-24 تابعة لسلاح الجو الأمريكي السابع مدينة ناغازاكي اليابانية في الصباح ، وأغرقت العبارة Kinko Maru ، وألحقت أضرارًا بحوض بناء السفن Kawanami في Koyagishima ، ودمرت 72 منزلاً ، وألحقت أضرارًا بـ 76 منزلاً. قُتل 11 شخصًا وأصيب 35 شخصًا بجروح.
1 أغسطس 1945 في أكبر غارة جوية حتى الآن فوق اليابان ، أسقطت 820 قاذفة من طراز Superfortress 6،632 طنًا من القنابل شديدة الانفجار والقنابل الحارقة على أربع مدن ، ليصل إجمالي عدد المدن اليابانية التي تم حرقها إلى 56 مدينة.
1 أغسطس 1945 أدى هجوم حارق من قبل قاذفات القنابل الأمريكية B-29 إلى تدمير 95.6 بالمائة من مدينة توياما المنتجة للألمنيوم في اليابان.
1 أغسطس 1945 هاجمت 24 قاذفة من طراز B-24 و 26 B-25 مدينة ناجازاكي اليابانية ، وأسقطت 112 طنًا من القنابل بدءًا من حوالي 1120 ساعة ، على ثلاث دفعات. استهدفت بشكل أساسي مصانع الذخيرة وحوض بناء السفن Mitsubishi. في المجموع ، قُتل 169 شخصًا ، وأصيب 215 شخصًا ، وفقد 40 شخصًا ، ودُمر 107 منازل ، وتضرر 134 منزلاً. تعرض حوض بناء السفن التابع لشركة Mitsubishi و Mitsubishi Steelworks وكلية Nagasaki الطبية لأضرار جسيمة. كما تضررت خطوط السكك الحديدية بين أوراكامي وناغايو.
3 أغسطس 1945 100 مقاتل أمريكي متمركزين في ايو جيما باليابان هاجموا أهدافا طوكيو باليابان.
4 أغسطس 1945 قاذفات الجيش الأمريكي من طراز B-25 المتمركزة في أوكيناوا ، هاجمت اليابان تاكانابي ، كيوشو ، اليابان ، مما أدى إلى إتلاف أو تدمير المستودعات والمصانع والسكك الحديدية وساحة تنظيم السكك الحديدية.
8 أغسطس 1945 هاجمت حوالي 60 قاذفة أمريكية من طراز B-29 مصانع الطائرات وترساناتها بالقرب من طوكيو باليابان.
10 أغسطس 1945 هاجمت 70 قاذفة أمريكية من طراز B-29 مجمع الترسانة بالقرب من طوكيو ، اليابان.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


تفاهة الخطر

عند الاستماع إلى هذه المحادثات ، أدهشني مدى كون مصادر هذه الأخطار عادية عندما يتعلق الأمر بالحياة اليومية. على عكس الحرب النووية أو قيام إرهابي منفرد ببناء فيروس خارق (التهديدات التي تحدث عنها السير مارتن ريس ببلاغة) ، عندما يتعلق الأمر بأزمة المناخ وثقافة المراقبة الناشئة ، فإننا نقوم بذلك بشكل جماعي لأنفسنا من خلال أفعالنا الفردية البريئة. ليس الأمر وكأن بعض التهديدات الفضائية قد وصلت وستستخدم الليزر الضخم لدفع مناخ الأرض إلى حالة جديدة وخطيرة. لا ، نحن فقط - نطير ونستخدم الزجاجات البلاستيكية ونحافظ على منازلنا دافئة في الشتاء. وليس الأمر كما لو أن جنودًا يرتدون السترات الواقية من الرصاص يصلون إلى أبوابنا ويجبروننا على تثبيت جهاز تنصت يتتبع أنشطتنا. كلا ، نحن نضعها عن طيب خاطر على طاولة المطبخ لأنها مريحة للغاية. هذه التهديدات لوجودنا أو حرياتنا هي أشياء نقوم بها فقط من خلال عيش حياتنا في الأنظمة الثقافية التي ولدنا فيها. وسيتطلب الأمر جهدًا كبيرًا لفك ارتباطنا بهذه الأنظمة.

إذن ، ماذا بعد ذلك؟ هل نحن ببساطة محكوم علينا بالفشل لأننا لا نستطيع بشكل جماعي معرفة كيفية البناء والعيش بشيء مختلف؟ انا لا اعرف. من الممكن أن نكون محكومين علينا. لكنني وجدت الأمل في الحديث الذي ألقاه كاتب الخيال العلمي العظيم (والمفضل لدي) كيم ستانلي روبنسون. وأشار إلى مدى اختلاف "هياكل المشاعر" بين العصور المختلفة ، وهي الخلفية المعرفية والعاطفية لعصر ما. نظر روبنسون في بعض التغييرات الإيجابية التي ظهرت في أعقاب جائحة COVID ، بما في ذلك الشعور المتجدد بأن معظمنا يدرك أننا جميعًا في هذا معًا. قال ، ربما يكون هيكل الشعور في عصرنا على وشك التغيير.


شاهد الفيديو: وثائقي الحرب6 العالمية الثانية ح6 الطائرات الالمانية (أغسطس 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos