جديد

Ammen DD- 35 - تاريخ

Ammen DD- 35 - تاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

امين

ولد دانيال أمين في مقاطعة براون بولاية أوهايو في 15 مايو 1820. تم تعيينه ضابطًا بحريًا في 7 يوليو 1836 وخدم لاحقًا بامتياز خلال الحرب الأهلية. قاد آمين سينيكا في معركة بورت رويال في 7 نوفمبر 1861 ؛ باتابسكو في الهجوم على فورت ماكاليستر وحصن سمتر عام 1863 ؛ وموهيكان في قصف فورت فيشر في أواخر عام 1864 وأوائل عام 1865. بعد انتهاء القتال ، أمضى معظم سنوات خدمته المتبقية في واشنطن ، حيث خدم أولاً كرئيس لمكتب ساحات وأحواض السفن ثم رئيسًا مكتب الملاحة. تمت ترقيته إلى رتبة أميرال بعد تقاعده عام 1878. بعد تركه الخدمة الفعلية. أمضى معظم وقته في الكتابة عن الموضوعات البحرية وأصدر كتابين: الساحل الأطلسي والبحرية القديمة والجديدة. توفي أمين بالقرب من واشنطن العاصمة في 11 يوليو 1898 ، ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

(المدمرة رقم 35: موانئ دبي. 883 ؛ 1. 293'10 "؛ ب. 26'10 1/2" ؛ د. 8'4 "؛ ق. 30.48 ك ؛ cpl. 83 ؛ أ. 5 3" ، 6 18 "TT ؛ cl. Paulding)

تم وضع Ammen (المدمرة رقم 35) في 29 مارس 1910 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ؛ أطلقت في 20 سبتمبر 1910 ؛ برعاية الآنسة إثيل سي أندروز ؛ وبتفويض في فيلادلفيا في 23 مايو 1911 ، الملازم (ج.) لويد دبليو تاونسند في القيادة.

بعد التكليف ، تم تعيين أمين في الأسطول الأطلسي. عملت مع أسطول طوربيد على طول الساحل الشرقي. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى في أوروبا عام 1914 ، بدأ أمين دوريات الحياد ومرافقة القوات على طول الساحل الشرقي. بعد أن دخلت الولايات المتحدة الصراع في أبريل 1917 ، أبحر أمين إلى جزر الباهاما في مهمة استطلاع. عندما عادت إلى الولايات المتحدة ، دخلت المدمرة في فيلادلفيا نافي يارد في 6 مايو لتجهيزها للخدمة في الخارج. تم تعيين أمين للفرقة 9 ، القوة المدمرة ، وأبحر في 18 يونيو إلى سانت نازير ، فرنسا.

بعد وصول القافلة إلى سانت نازير في 2 يوليو ، توجه أمين إلى كوينزتاون ، أيرلندا ، وتم إلحاقه بالقوات البحرية الأمريكية المتمركزة هناك. نفذت السفينة مهمة مرافقة القافلة بين أيرلندا وفرنسا ، وقامت بدوريات قبالة الساحل الأيرلندي لغواصات معادية ، وذهبت لمساعدة السفن المنكوبة. عاد Ammen إلى الولايات المتحدة في يناير 1919. شماد رحلة بحرية إلى خليج المكسيك قبل الخروج من الخدمة في فيلادلفيا في 11 ديسمبر 1919. كانت السفينة ديسيغ- DD-35 في 17 يوليو 1920. بقي أمين في فيلادلفيا حتى 28 أبريل عام 1924 ، عندما تم نقلها إلى خفر السواحل ، وأعيد تعيينها في يديها CG-8. كانت Ammen واحدة من 20 مدمرة شكلت قوة الدوريات البحرية لخفر السواحل ، والتي تم إنشاؤها للمساعدة في قمع التهريب.

في 22 مايو 1931 ، عادت أمّين إلى البحرية ، لكنها لم تؤد أي خدمة نشطة أخرى. تم إسقاط اسمها في 1 يوليو 1933 ، وبعد ذلك تمت الإشارة إليها باسم DD-35. تم شطبها من قائمة البحرية في 5 يوليو 1934 وتم بيعها لشركة Michael Flynn ، Inc. ، Brooklyn ، N.Y.


"FLIVVERS - أول مدمرات توربينية تعمل بالبخار

"flivver" هو مصطلح عامي أمريكي استخدم في أوائل القرن العشرين للإشارة إلى أي سيارة صغيرة كانت تسير في طريق صعب. كانت هذه "flivvers" صغيرة وغير مكلفة وقديمة في المقام الأول. في سياق البحرية الأمريكية ، تشير كلمة "flivvers" إلى فئتين محددتين من المدمرات التي دخلت الخدمة في الجزء الأول من القرن العشرين. تطورت المدمرات من الحاجة إلى الدفاع عن أسطول المعركة من قوارب الطوربيد عالية السرعة المطورة حديثًا. تم تطوير السفن إلى ما أصبح يعرف باسم مدمرات قوارب الطوربيد ، والتي تم اختصارها لاحقًا إلى المدمرات.

كانت أقدم سفن البحرية الأمريكية المصنفة على أنها مدمرات هي السفن الثلاثة عشر التابعة للبحرية الأمريكية بينبريدج (DD 1- DD 13) فئة السفن الثلاث تروكستون (DD 14 - DD 16) فئة. تمت الإشارة إلى هاتين الفئتين باسم مدمرات قوارب الطوربيد. دخلت هذه السفن الخدمة بين عامي 1902 و 1903. قامت المحركات البخارية المزدوجة التي طورت ما يقرب من 8000 SHP بدفع هذه الفئات. يمكن أن تصل إلى 28 إلى 29.6 عقدة ، وهي سرعة محترمة للغاية لهذا اليوم. تم توفير البخار عند 250 رطل / بوصة مربعة من أربع غلايات أنابيب مياه تعمل بالفحم. يتألف تسليحهم الرئيسي من 18 "أنابيب طوربيد و 3" بنادق ، مدعومة بـ 6 أرطال. تم النظر إلى الطوربيدات على أنها "البطارية الرئيسية".

مصطلح "Flivvers" ينطبق أيضا على حداد (DD 17) والمتابعة بولدينج فصول (DD 22). السفن الخمس من حداد تم ترخيص الفئة في عام 1906 ودخلت الخدمة بين عامي 1909 و 1910 ، في حين أن 21 سفينة من طراز بولدينج دخلت الطبقة الخدمة بين عامي 1910 و 1912. خدم كلا الفئتين طوال الحرب العالمية الأولى ، لكن مدة الخدمة كانت قصيرة نسبيًا. تم إيقاف تشغيل جميع "flivvers" بحلول عام 1920.

أدرجت "Flivvers" عددًا من التطورات الهامة في الهندسة البحرية. كانت أول مدمرات بحرية أمريكية يتم تشغيلها بواسطة التوربينات البخارية. كان الاختلاف الرئيسي بين الفئتين هو الغلايات. ال حداد كانت السفن الفئوية هي آخر المدمرات التي تعمل بالغلايات التي تعمل بالفحم ، في حين أن بولدينج كانت السفن من الدرجة الأولى مع الغلايات التي تعمل بالنفط.

السفن الخمس من حداد الفئة كانت:

  • يو اس اس حداد (اليوم 17)
  • يو اس اس لامسون (DD 18)
  • يو اس اس بريستون (DD 19)
  • يو اس اس فلوسر (يوم 20)
  • يو اس اس ريد (اليوم 21)

حداد و لامسون تم بناؤها في شركة Cramp لبناء السفن ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا. بريستون تم بناؤه في نيويورك لبناء السفن ، وكامدن ، ونيوجيرسي ، و فلوسر و ريد في باث لأعمال الحديد. دخلت جميع السفن الخدمة في أواخر عام 1909 باستثناء لامسون، الذي تم تكليفه في فبراير 1910. خدمت جميع السفن الخمس على الساحل الشرقي مع ميناءهم المشترك في تشارلستون ، ساوث كارولينا. خلال الفترة ما بين 1917 و 1919 ، تم تكليفهم جميعًا بمرافقة القوافل ومهام الدوريات خارج بريست بفرنسا. الجميع حداد و بولدينج تم إيقاف تشغيل السفن من الدرجة الأولى في عام 1919 بعد وقت قصير من نهاية الحرب. من المحتمل أن يكون هذا بسبب فائض المدمرات التي بقيت في نهاية الحرب والعديد من التطورات التقنية التي تم إحرازها في فئات السفن الأحدث خلال الحرب.

كانت الخصائص الرئيسية للسفينة كما يلي:

  • الطول - 294 '
  • شعاع - 26.5 '
  • مسودة - 10 "7"
  • سطح السفينة - نشرة متوقعة
  • إزاحة الحمولة الكاملة - 700 طن
  • سرعة التصميم - 28 عقدة - أقصى سرعة تجريبية - 30.41 عقدة
  • التسلح - خمسة بنادق مقاس 3 بوصات / 50 - ثلاثة أنابيب طوربيد مقاس 18 بوصة (تمت ترقيتها لاحقًا إلى ستة في ثلاث حوامل مزدوجة)
  • الطاقم - 89
  • الآلات - توربينات بخارية ثلاثية اللولب ، محرك مباشر بارسونز - 10000 حصان
  • غلايات - أربع غلايات أنابيب مياه موشر - بخار مشبع - 240 رطل لكل بوصة مربعة
  • وقود - فحم حجري - 304 طن
  • القدرة على التحمل - 2000 ميل بحري @ 18 عقدة
  • المولدات - اثنان من التيار المستمر بقدرة 5 كيلو واط (تمت ترقيته لاحقًا إلى 10 كيلو واط). وبالمقارنة ، تحتوي المدمرة الحديثة على ثلاثة مولدات تعمل بالتيار المتردد لتوربينات الغاز لخدمة السفن ، ولكل منها تصنيفات تصل إلى 3500 كيلو واط.

كانت إحدى خصائص السفن هي ترتيب المكدس. وقد اختلفوا اعتمادًا على حوض بناء السفن الذي تم بناء السفن فيه.حداد و لامسون) تم إقران مسارتي قمع وسط السفينة بالقرب من بعضهما البعض. القمع على متن قارب نيويورك (بريستون) كانت متباعدة بشكل متساوٍ ، وسفن باث (فلوسر و ريد) في أزواج للأمام والخلف ، كما هو موضح في الصور التالية. تم رفع القمع في عام 1912 ، ربما للأسباب الموضحة في صورة USS فلوسر قيد التنفيذ.

يو إس إس فلوسر

يو إس إس فلوسر جارية ، حوالي أوائل العقد الأول من القرن العشرين. (NHHC Photo # NH 98018)

يو اس اس بريستون

يو إس إس بريستون قيد التنفيذ ، 1912. (NHHC Photo # NH 99254)

يو إس إس سميث ويو إس إس لامسون

يو إس إس سميث يؤمن من محطات العمل قبل دخول ميناء نيويورك ، مارس 1917 (NHHC Photo # 65862)

يو إس إس ريد

صورة البحرية رقم 5056-43 ، منظر واسع للسفينة يو إس إس ريد (DD 369) قبالة جزيرة ماري في 11 يوليو 1943. كانت في فترة إصلاح شاملة في جزيرة ماري من 27 مايو إلى 16 يوليو 1943. في هذا التاريخ كانت في طريقها. (نافسورس)

عنوان المعلومات

اخترع تشارلز بارسونز التوربينات البخارية في بريطانيا العظمى في عام 1884. وكان أول تركيب بحري على متن السفينة إس إس توربينيا، التي تم إطلاقها في عام 1894 ، وبحلول أوائل القرن العشرين ، يمكن العثور على التوربينات على متن العديد من سفن الركاب الكبيرة بما في ذلك السفن موريتانيا و لوسيتانيا ، التي دخلت الخدمة عبر المحيط الأطلسي في عام 1907. كل من هاتين السفينتين تحتويان على براغي رباعية تعمل مباشرة بواسطة توربينات بخارية كبيرة جدًا بإجمالي معدل 68000 حصان عند 190 دورة في الدقيقة. يبلغ قطر التوربينات الدوارة من HP 10 بوصات وقطر توربينات LP يزيد عن 15 بوصة.

كان لابد من التغلب على العديد من العقبات التقنية الهامة للغاية من أجل جعل التوربينات البخارية قابلة للتطبيق للتطبيقات البحرية. الأول والأكثر أهمية هو أن التوربينات تعمل بكفاءة أكبر عند عدد دورات عالية في الدقيقة ، بينما يجب أن تعمل المراوح بسرعات أقل بكثير من أجل تجنب التجويف. مطلوب حل وسط بين التوربينات الفعالة وسرعات المروحة. كان النهج هو إضافة مراحل إلى التوربين لجعله يعمل بشكل أبطأ بحيث يمكن توصيله مباشرة بعمود المروحة الذي يعمل بسرعات أعلى من المرغوبة مع خسارة لاحقة في كفاءة المروحة.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تكون أقطار العضو الدوار للتوربين كبيرة جدًا من أجل تطوير عزم الدوران اللازم لتدوير أعمدة المروحة. في التجارب البحرية ، USS حداد تشغيل المحركات بسرعة 724 دورة في الدقيقة. كان أول تركيب توربيني موجه على متن مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس وادزورث (DD 60) ، التي دخلت الخدمة في عام 1915. كانت هناك مشكلة كبيرة أخرى وهي أن تركيبات التوربينات المبكرة كانت غير فعالة للغاية عند السرعات المنخفضة. يمكن العثور على مجموعة متنوعة من ترتيبات الإبحار المختلفة ، والتي كان العديد منها معقدًا للغاية ، على متن السفن البحرية في حقبة الحرب العالمية الأولى. تحتوي بعض فئات المدمرات على محركات بخارية ترددية صغيرة موجهة إلى أعمدة المروحة لاستخدامها في ظروف الإبحار.

يوضح الرسم التوضيحي التالي نظام الدفع بارسونز التوربيني الثلاثي اللولب الثوري آنذاك لـ فلوسر قيد الإنشاء على الأرضية في Bath Iron Works. يمكن رؤية خطوط العمود الثلاثة بوضوح. تم ترتيب التوربينات في خمسة أغلفة منفصلة. تم دفع المحور المركزي بواسطة توربين الضغط العالي. قاد التوربينات المبحرة والضغط المنخفض المنفذ وأعمدة الميمنة الخارجية. تستنفد توربينات الضغط المنخفض من الخارج من خلال القنوات الكبيرة التي تراها إلى المكثفات الرئيسية. كانت هناك مراحل منفصلة في كل توربين منخفض الضغط للذهاب إلى الخلف. كانت جميع المحركات موجودة في غرفة محرك واحدة ، والتي كانت مزودة بكوة سقفية. لا يمكن عكس المحور المركزي. كان موظفو BIW فخورين جدًا بهذا التركيب.

تم إمداد التوربينات بالبخار المشبع عند 240 رطل / بوصة مربعة تقريبًا بواسطة أربع غلايات أنبوبية تعمل بالفحم تم تصنيعها بواسطة C.D. موشر ، نيويورك. تم تصميم الغلايات بشكل غير عادي. كان لديهم براميل بخار ، واحدة على كل جانب من المرجل. تم توصيل كل برميل بخار بحوض ماء منفصل عن طريق مصرف التوليد الخاص به والذي يتكون من أنابيب 1 بوصة. يبدو أن هذا كان التطبيق الوحيد للغلايات من نوع Mosher على مدمرات البحرية الأمريكية في تلك الحقبة. في تلك الأيام ، كانت كل غلاية موجودة في غرفة النار الخاصة بها. تم توفير هواء الاحتراق بواسطة منفاخ سحب قسري فردي تم تفريغه مباشرة في غرف الإطفاء ، والتي تم الحفاظ عليها تحت ضغط إيجابي عند تبخير الغلايات وكان لابد من إدخالها عن طريق قفل هوائي.

  • أشغال حديد حمام - 5 سفن - يو إس إس بولدينج (DD 22) ، USS درايتون (DD 23) ، USS تريب (DD33) ، USS جويت (DD 41) ، USS جينكينز (DD 42)
  • بناء السفن Newport News - 4 سفن - USS رو (DD 24) ، USS تيري (DD 25) ، USS موناغان (DD 32) ، USS فانينغ (DD 37)
  • نهر بيت لحم ستيل فور ، كوينسي ، ماساتشوستس - 4 سفن - يو إس إس بيركنز (DD 26) ، USS ستريت (DD 27) ، USS ووك (DD 34) ، USS هينلي (DD 39)
  • نيويورك لبناء السفن - 4 سفن - يو إس إس ماكول (DD 28) ، USS الجحور (DD 29) ، USS امين (DD 35) ، USS جارفيس (DD 38)
  • كرامب ، فيلادلفيا ، بنسلفانيا - 4 سفن - يو إس إس وارينغتون (DD 30) ، USS مايرانت (DD 31) ، USS باترسون (DD 36) ، USS بيل (د 40)

كانت السفن المبنية في نيويورك وباث تحتوي على أربعة مداخن ، في حين أن السفن المبنية في نيوبورت نيوز وكوينسي وكرامب كانت تحتوي على ثلاث سفن ، وتتكون المكدس الأوسط من قطعتين متجمعتين معًا. قامت السفن الأحدث بحرق النفط بدلاً من الفحم وكان لديها 12000 SHP نائب و 10000 SHP على حداد الفصل ، مما يجعلهم أسرع بحوالي عقدة واحدة. كانت القدرة على التحمل 3000 نانومتر عند 16 عقدة. كان هناك بعض الاختلاف في ترتيب التوربينات بين سفن الفئة. كان لمعظم سفن الفئة نفس الترتيب اللولبي الثلاثي مثل حداد ومع ذلك ، فإن خمس سفن من الفئة تحتوي على مسامير مزدوجة. كان DD 22-31 يحتوي على غلايات أنبوبية نورماند ، بينما DD 32 إلى DD 42 كان به غلايات نورماند. كلا هاتين الغلايتين كانتا من النوع "أ" مع أسطوانة بخار واحدة واثنين من براميل المياه. تم إيقاف تشغيل جميع السفن في عام 1919. ومع ذلك ، تم نقل اثني عشر سفينة من الفئة إلى خفر السواحل لاستخدامها في Rum Patrol بين عامي 1924 و 1930. تم إلغاء جميع السفن من الفئة في 1934-1935 لتتوافق مع البحرية في لندن. معاهدة. صورة لصحيفة Newport News بنيت USS تيري (DD 25) جاري بعد ذلك. لاحظ ترتيب المكدس الثلاثة:

تتضمن بعض العناصر التاريخية ذات الأهمية المتعلقة بمدمرات Smith and Paulding Class ما يلي:

  • يو اس اس حداد (DD 17) تم وضعه في الاحتياط بعد عامين فقط من الخدمة وأعيد تنشيطه في عام 1915 عندما أصبحت الحرب وشيكة. أسباب التعطيل غير معروفة ، ولكن من المحتمل جدًا أنه كان بسبب التقادم لأنه كان حرق الفحم. قد يكون من الضروري أيضًا تصحيح أوجه القصور الكبيرة في التصميم الأصلي بعد دخول السفينة الخدمة.
  • عدد كبير من ضباط القيادة حداد و بولدينج استمرت الفصول الدراسية في جعل رتبة العلم خلال الحرب العالمية الثانية. فيما يلي بعض من أبرز الأمثلة.
  • ضابط قيادة USS لامسون (DD 18) بين سبتمبر 1912 وسبتمبر 1913 كان الملازم هارولد ستارك. عمل ستارك كرئيس للعمليات البحرية بين عامي 1939 و 1942 بولدينج فئة المدمرة USS باترسون (DD 36) في عام 1915.
  • ضابط قيادة USS فلوسر (DD 20) بين أغسطس 1912 وسبتمبر 1913 كان الملازم ويليام فريدريك (بول) هالسي ، الذي اشتهر خلال الحرب العالمية الثانية. في وقت لاحق أمر بولدينج فئة المدمرة USS جارفيس (DD 38).
  • تشير السجلات التاريخية إلى أن USS بريستون (DD 19) تم استخدامه في عام 1913 من قبل وكيل وزارة البحرية آنذاك فرانكلين دي روزفلت في جولة تفقدية للمنشآت البحرية الموجودة في فرينشمانز باي ، مين ، مع توقف في جزيرة كامبوبيلو وبار هاربور. يبدو أن الملازم أول هالسي ، الذي كان حينها يتصرف كقائد لفرقة توربيدو الأولى ، رافقه في هذه الرحلة. توجد بعض التضاربات بين المصادر التاريخية فيما يتعلق بالسفن التي شاركت في هذه الرحلة.
  • الضابط آمر من بولدينج فئة المدمرة USS جارفيس (DD 28) في 1911-1913 كان الملازم إرنست ج.كينج ، CNO من عام 1942 حتى عام 1945 خلال الحرب العالمية الثانية.
  • تم تخصيص "Flivvers" في الأصل لأسطول طوربيد الأطلسي. كان قائد الأسطول خلال الفترة من 1913 إلى 1915 هو الأدميرال ويليام س. سيمز ، الذي شغل لاحقًا منصب قائد القوات البحرية في أوروبا خلال الحرب العالمية الأولى ورئيس الكلية الحربية البحرية الأمريكية بعد الحرب.

باختصار ، على الرغم من مدة خدمتها القصيرة نسبيًا ، مثل "Flivvers" تقدمًا تقنيًا محددًا ولعبت أدوارًا مهمة جدًا في التطوير المبكر لمدمرات البحرية الأمريكية.


Ammen DD- 35 - تاريخ

حتى يوليو 1920 ، لم يكن لدى مدمرات البحرية الأمريكية رسميًا & quot؛ أرقام بدن سلسلة & quot. ومع ذلك ، تمت الإشارة إليها بواسطة & quotDestroyer Number & quot ، مع هذا الرقم المقابل للرقم & quotDD & quot المعين رسميًا في يوليو 1920 ، أو الذي كان من الممكن تخصيصه إذا كانت السفينة لا تزال مدرجة في قائمة البحرية. للراحة ، تم سرد جميع هذه السفن أدناه تحت الأرقام المناسبة في سلسلة & quotDD & quot.

ابتداءً من الأربعينيات من القرن الماضي ، تم تعديل المدمرات التي تم تحويلها لوظائف متخصصة معينة ، بما في ذلك DDE (مدمرة مضادة للغواصات ، أو مدمرة مرافقة) ، و DDK (مدمرة مضادة للغواصات) ، و DDR (مدمرة اعتصام الرادار) و AGDD ( مدمرة اختبارية). تم ترقيم كل هذه التعيينات الموسعة في سلسلة DD الأصلية.

قبل وأثناء وبعد الحرب العالمية الثانية ، تم منح السفن الأخرى تسميات تستند إلى وظائف متخصصة داخل نوع المدمرة (& quotD- & quot) ، ولكن تم ترقيمها بشكل منفصل عن سلسلة DD وستتم معالجتها في صفحات المكتبة الأخرى على الإنترنت. وشمل ذلك DE (سفينة مرافقة) DDG (مدمرة صاروخية موجهة) DL (فرقاطة) DM (طبقة ألغام خفيفة) و DMS (كاسحة ألغام عالية السرعة).

توفر هذه الصفحة ، وتلك المرتبطة بها ، أرقام بدن جميع مدمرات البحرية الأمريكية المرقمة في سلسلة DD ، مع روابط لتلك السفن التي تحتوي على صور متوفرة في المكتبة عبر الإنترنت.

انظر القائمة أدناه لتحديد موقع صور مدمرات فردية.

إذا لم يكن للمدمّر الذي تريده رابط نشط في هذه الصفحة ، فاتصل بقسم التصوير الفوتوغرافي بخصوص خيارات البحث الأخرى.


طلب سجلات الخدمة العسكرية

الخدمة العسكرية الحديثة والسجلات الطبية هي غير متصل. ومع ذلك ، يمكن لمعظم المحاربين القدامى وأقاربهم الحصول عليها نسخ مجانية من نموذج DD 214 (تقرير الانفصال) وتسجل الخدمة العسكرية التالية أيًا من الطرق المذكورة أدناه.

تبحث عن سجلات؟

إذا لم تتمكن من بدء النموذج عبر الإنترنت وتفضل إرسال نموذج طلب تقليدي ، فيمكنك إرساله بالبريد أو الفاكس:

كيف يمكنني التحقق من حالة طلبي؟

انتظر حوالي 10 أيام حتى نتلقى طلبك ومعالجته قبل التحقق من حالة طلبك.

يرجى توضيح ما إذا كنت تعرف رقم طلبك باستخدام الأزرار أدناه:

يمكنك أيضا الاتصال هاتفيا على خط خدمة العملاء NPRC (هذه مكالمة بعيدة المدى لمعظم العملاء): 314-801-0800. ملحوظة: أوقات ذروة الاتصال لدينا هي أيام الأسبوع بين الساعة 10:00 صباحًا بالتوقيت المحوري والساعة 3:00 مساءً. CT. طاقم العمل متاح لتلقي مكالمتك في وقت مبكر من الساعة 7:00 صباحًا وحتى الساعة 5:00 مساءً. CT.

انقر فوق "+" لعرض مزيد من المعلومات:

ماذا لو لم أكن المخضرم أو الأقرباء؟ هل لا يزال بإمكاني الوصول إلى الملفات؟

  • هذا يعتمد على التاريخ فصل العضو من الخدمة العسكرية. سجلات الأفراد العسكريين هي مفتوح للجمهور بعد 62 عامًا تركوا الجيش. (لحساب هذا ، خذ السنة الحالية واطرح 62). يمكن طلب سجلات أي محارب قديم انفصل عن الجيش منذ 62 عامًا (أو أكثر) بواسطة أي واحد مقابل رسوم النسخ (المفصلة أدناه تحت عنوان "التكلفة"). انظر الوصول إلى السجلات العسكرية من قبل الجمهور لمزيد من التفاصيل.

ولكن ماذا لو كانت أقل من 62 عامًا؟

  • سجلات الأفراد الذين تركوا الخدمة أقل منذ أكثر من 62 عامًا تخضع لقيود الوصول ويمكن فقط نشر معلومات أو نسخ محدودة لعامة الناس في إطار أحكام القانون. يوفر قانون حرية المعلومات (FOIA) وقانون الخصوصية التوازن بين حق الجمهور في الحصول على المعلومات من سجلات الخدمة العسكرية وحق عضو الخدمة العسكرية السابق في حماية خصوصيته. راجع برنامج مركز السجلات الفيدرالية للوصول إلى هذه السجلات.

التكلفة: معظم الطلبات الأساسية مجانية ولكنها تعتمد على تاريخ التفريغ. (يتعلم أكثر)

مجانًا إذا كان تاريخ الخروج أقل من 62 عامًا:

بشكل عام ، لا توجد رسوم على الأفراد العسكريين الأساسيين ومعلومات السجلات الطبية المقدمة للمحاربين القدامى وأقارب الأقارب والممثلين المعتمدين من السجلات الفيدرالية (غير الأرشيفية).

تعلن بعض الشركات عن خدمات بحث DD Form 214 وستفرض رسومًا مقابل الحصول على نسخ. يتم توفير هذا كخدمة مجانية من قبل إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية.

تكاليف تواريخ التفريغ منذ أكثر من 62 عامًا:

هناك رسوم للسجلات التي تعتبر "أرشيفية" ، والتي تعتمد على تاريخ التفريغ. إذا تم تقديم الطلب بعد 62 عامًا من فصل عضو الخدمة عن الجيش ، فإن السجلات مفتوحة الآن للجمهور وتخضع لجدول الرسوم العامة (44 USC 2116c و 44 USC 2307). هذا تاريخ متداول ، العام الحالي مطروحًا منه 62 عامًا. يتعلم أكثر.

تتطلب طلبات الأرشفة هذه شراء نسخة كاملة من ملف الأفراد العسكريين الرسمي (OMPF):

  • OMPFs الروتينية المكونة من 5 صفحات أو أقل: 25 دولارًا كرسوم ثابتة
  • OMPF روتيني من 6 صفحات أو أكثر: 70 دولارًا رسومًا ثابتة (تقع معظم OMPFs في هذه الفئة) OMPF: 80 سنتًا لكل صفحة (20 دولارًا كحد أدنى)

إذا كان طلبك يتضمن رسوم خدمة ، فسيتم إخطارك بمجرد اتخاذ هذا القرار.

وقت الاستجابة: يمكن معالجة معظم طلبات مستندات الفصل في غضون 10 أيام (معرفة المزيد)

تختلف أوقات الاستجابة من NPRC اعتمادًا على مدى تعقيد طلبك وتوافر السجلات وعبء العمل لدينا.

  • طلبات وثائق الفصل DD 214 خلال 10 أيام (حوالي 92٪ من الوقت)
  • الطلبات التي تتضمن جهود إعادة الإعمار بسبب حريق عام 1973 ، أو السجلات القديمة التي تتطلب جهود بحث مكثفة ، قد تستغرق 6 أشهر أو أكثر حتى تكتمل.

نحن نعمل بنشاط للرد على كل طلب في الوقت المناسب ، ضع في اعتبارك أننا نتلقى ما يقرب من 4000 إلى 5000 طلب يوميًا.

يرجى عدم إرسال طلب متابعة قبل انقضاء 90 يومًا ، حيث قد يتسبب ذلك في مزيد من التأخير.

من قد يطلب سجلات الخدمة العسكرية؟

يمكنك طلب سجلات الخدمة العسكرية (بما في ذلك DD 214) إذا كنت:

  • أ قدامى المحاربين العسكريين، أو
  • أقرب أقرباء أ فقيد، عضو سابق في الجيش.
    ال أقرب الأقارب يمكن أن يكون أيًا مما يلي:
    • الزوج الباقي على قيد الحياة والذي لم يتزوج مرة أخرى
    • أب
    • الأم
    • ابن
    • بنت
    • أخت
    • أخ

    يعتمد الوصول العام على تاريخ الخروج:

    يتم إدخال السجلات في الأرشيف الوطني ، وتصبح أرشيفية ، بعد 62 عامًا من انفصال عضو الخدمة عن الجيش. هذا تاريخ متداول ، العام الحالي مطروحًا منه 62 عامًا. اطلع على مزيد من المعلومات حول السجلات الأقدم من 62 عامًا.

    السجلات الأرشيفية مفتوحة للجمهور ويمكن طلبها عبر الإنترنت مقابل رسوم النسخ. انظر الوصول إلى السجلات العسكرية من قبل الجمهور لمزيد من التفاصيل.

    ما هي المعلومات التي أحتاجها للطلب؟

    معلومات مطلوبة:

    يجب أن يحتوي طلبك على معلومات أساسية معينة لنا لتحديد موقع سجلات الخدمة الخاصة بك. تتضمن هذه المعلومات:

    • اسم المخضرم الكامل المستخدم أثناء الخدمة
    • رقم الخدمة
    • رقم الحماية الاجتماعية
    • فرع الخدمة
    • مواعيد الخدمة
    • تاريخ ومكان الميلاد (خاصة إذا كان رقم الخدمة غير معروف).
    • إذا كنت تشك في أن سجلاتك ربما تكون متورطة في حريق عام 1973 ، فقم أيضًا بتضمين:
      • مكان التفريغ
      • آخر وحدة تكليف
      • مكان الدخول إلى الخدمة إن كان معروفاً.

      المعلومات الموصى بها (اختياري):

      على الرغم من أن هذه المعلومات ليست مطلوبة ، إلا أنها مفيدة للغاية للموظفين في فهم طلبك والوفاء به:

      • ال الغرض أو السبب لطلبك ، مثل التقدم للحصول على مزايا المحاربين القدامى أو الاستعداد للتقاعد أو البحث في تاريخك العسكري الشخصي.
      • أي المواعيد النهائية المتعلقة بطلبك. سنبذل قصارى جهدنا لتلبية أي أولويات. على سبيل المثال ، إذا كنت تتقدم بطلب للحصول على قرض سكن بضمان VA وتحتاج إلى تقديم دليل على الخدمة العسكرية في تاريخ محدد.
      • أي معلومات أو مستندات أو سجلات محددة أخرى تطلبها من ملف الأفراد العسكريين الرسمي (OMPF) إلى جانب تقرير الفصل الخاص بك (نموذج DD 214).

      للحصول على تفاصيل إضافية حول المعلومات التي قد يتم تضمينها أو عدم تضمينها ، يرجى الاطلاع على إشعار خاص للمحاربين القدامى وأفراد الأسرة فيما يتعلق بطلبات الحصول على نسخ من الأفراد العسكريين و / أو الملفات الطبية.

      أين أرسل طلبي

      يمكنك إرسال بريد إلكتروني أو فاكس خاص بك وقعت و بتاريخ طلب إلى المركز الوطني لسجلات الموظفين (NPRC) التابع للأرشيف الوطني. تأكد من استخدام العنوان المحدد (إما في الإرشادات الموجودة على SF-180 أو في نظامنا عبر الإنترنت ، eVetRecs). يتم تخزين معظم السجلات وليس كلها في NPRC. (انظر القائمة الكاملة لمواقع سجلات الخدمة العسكرية.)

      رقم فاكس NPRC:
      الفاكس: 314-801-9195

      العنوان البريدي NPRC:
      المركز الوطني لسجلات الموظفين
      سجلات الأفراد العسكريين
      1 محرك الأرشيف
      سانت لويس ، مو 63138
      رقم الهاتف: 314-801-0800 *
      * أوقات ذروة الاتصال لدينا هي أيام الأسبوع بين الساعة 10:00 صباحًا بالتوقيت المحوري والساعة 3:00 مساءً. CT. طاقم العمل متاح لتلقي مكالمتك في وقت مبكر من الساعة 7:00 صباحًا وحتى الساعة 5:00 مساءً. CT.

      يرجى ملاحظة أن الطلبات التي يتم إرسالها عن طريق البريد ذي الأولوية ، أو FedEx ، أو UPS ، أو غيرها من الخدمات "السريعة" ستصل فقط إلى NPRC في وقت أقرب. لن تتم معالجتها بشكل أسرع من الطلبات القياسية. انظر القسم أعلاه حول طلبات الطوارئ والمواعيد النهائية.

      طرق أخرى للحصول على سجلات الخدمة العسكرية

      تشمل الطرق المحتملة الأخرى للحصول على سجلاتك ما يلي:

      ملاحظة خاصة حول الاتصال عبر البريد الإلكتروني: طلبات الحصول على سجلات الأفراد العسكريين أو المعلومات منهم لا تستطيع يتم قبولها عن طريق البريد الإلكتروني في هذا الوقت. يتطلب قانون الخصوصية لعام 1974 (5 U. يجب استخدام عنوان البريد الإلكتروني الخاص بنا فقط لطلب معلومات عامة (ساعات العمليات والإجراءات والنماذج) أو لإرسال مجاملات أو شكاوى أو مخاوف.

      ملاحظة: إذا قمت بإرسال رسائل باستخدام WebTV أو خدمة بريد إلكتروني مجانية ، فلن تتلقى ردنا إذا كان صندوق البريد الخاص بك ممتلئًا. يتم إرجاع الرسائل المرسلة إلى صناديق البريد الممتلئة إلينا باعتبارها "غير قابلة للتسليم". قد ترغب في تضمين عنوانك البريدي في رسالتك حتى نتمكن من الرد عبر خدمة البريد الأمريكية.

      كيف يمكنني التحقق من حالة طلبي؟

      اسمح لنا بحوالي 10 أيام لتلقي طلبك ومعالجته ، ثم يمكنك التحقق من الحالة. إذا كنت تعرف رقم طلبك ، فانقر فوق الزر التحقق من الحالة أدناه للانتقال إلى صفحة التحقق من الحالة.

      إذا كنت لا تعرف رقم طلبك ، فيرجى تقديم المعلومات التالية باستخدام نموذج طلب تحديث الحالة عبر الإنترنت.


      خلال العقد الأول من وجودها ، أثبتت شركة New York Ship نفسها كشركة بناء سفن رئيسية لكل من السفن التجارية البحرية والمدنية الصغيرة والكبيرة. أول بارجة لها ، يو إس إس كانساس تم الانتهاء من (BB-21) في عام 1907 ، بينما سرعان ما اكتسبت سمعة عالية لجودة البناء والمدمرات عالية السرعة ، وهي أحدث نوع من السفن الحربية البحرية.

      الطراد المدرع يو إس إس واشنطن (ACR-16) ، أول سفينة حربية بحرية تم طلبها من سفينة نيويورك.

      بحلول الوقت الذي دخلت فيه أمريكا الحرب العالمية الأولى في عام 1917 ، نمت سفينة نيويورك لتصبح أكبر حوض لبناء السفن في العالم ، مع اكتمال ساحاتها الوسطى والجنوبية. كانت هذه الإضافات ضرورية لمواكبة العدد المتزايد باستمرار لأوامر البناء المدنية والبحرية التي يتم إصدارها.

      خلال سنواتها الأولى ، اشتهرت سفينة نيويورك ببنائها أحدث نوع من السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية: المدمرة. هنا ، يوجد صف من المدمرات المشهورة من النوع "أربعة بايبر" أو "ذات السطح المتدفق" مصطفًا في حوض التجهيز.

      خلال سنوات الحرب العالمية الأولى ، بدأت New York Ship في بناء مجتمعات قريبة من أجل جذب وإيواء القوة العاملة المتزايدة باستمرار. قرية يوركشيب، وهو مجتمع قائم بذاته داخل مدينة كامدن ويعرف الآن باسم فيرفيو، مثالاً على هذا النوع من الأحياء القائمة بذاتها. حصلت على جائزة وطنية كمجتمع "تطوير وحدة مخطط لها".

      كانت السنوات الأولى في بناء السفن في نيويورك مزدحمة. هنا شوهدت البوارج شبه المكتملة USS Arkansas (BB-33) و USS Utah (BB-31) بعد إطلاقها جنبًا إلى جنب مع المدمرة USS Ammen (DD-35) والسفينة الساحلية المدنية الكبيرة Suwantee. أغرق اليابانيون يوتا في وقت لاحق في بيرل هاربور في ديسمبر 1941 ، جنبًا إلى جنب مع البارجة يو إس إس أوكلاهوما (BB-37) ، التي بنيت أيضًا في سفينة نيويورك في عام 1912.


      كتب الرحلات البحرية الأمريكية

      كتب الرحلات البحرية الأمريكية هي منشورات غير رسمية ينشرها طاقم السفينة لتوثيق رحلة بحرية أو نشر. عدد نسخ كتاب الرحلات البحرية محدود للغاية. تطلب عدة أوامر نسخًا فقط لحوالي 2/3 من الطاقم كقاعدة عامة. يعد إنشاء هذه الكتب تقليدًا قديمًا في البحرية الأمريكية. يعود هذا التقليد إلى أواخر القرن التاسع عشر ، عندما بدأت أطقم العمل في توثيق أحداث رحلاتهم البحرية. يتمثل الاختلاف الرئيسي مقارنةً بكتب الرحلات البحرية اليوم في أن دفاتر السجلات المبكرة ، كما كان يُطلق عليها ، غطت فترة تصل إلى عامين وهي الفترة الشائعة للنشر القياسي في ذلك الوقت. تشير التقديرات إلى أنه حتى الآن ، تم نشر ما يقرب من 10000 كتاب مختلف للرحلات البحرية الأمريكية ويتزايد عدد هواة الجمع باستمرار

      كتب الرحلات البحرية المعروضة هنا هي جزء من مجموعتي الخاصة. ومع ذلك ، فقد تبرع لي زوار الموقع ببعض الكتب. في هذه الحالات ، يذكر اسم المساهم في صفحة فهرس كتاب الرحلات البحرية. كتبي ليست معروضة للبيع ولا يمكنني مساعدتك في العثور على كتب الرحلات البحرية القديمة. لديك كتاب رحلات بحرية غير مدرج هنا وترغب في المساهمة به؟ فيما يلي خياراتك.

      هل ترغب في الحصول على صور رقمية عالية الدقة لأحد كتب الرحلات البحرية المدرجة هنا؟ يتوفر عدد قليل من الكتب للتنزيل بالفعل. يعتمد السعر على حجم الكتاب: كقاعدة أساسية (استثناءات ممكنة) ، أتقاضى 15 دولارًا للكتب حتى 200 صفحة ، و 20 دولارًا للكتب التي تحتوي على 200-400 صفحة ، و 25 دولارًا للكتب التي تحتوي على 400-500 صفحة وكحد أقصى . 30 دولارًا لأضخم الكتب. التنزيل عبارة عن ملف .pdf يتكون من عمليات المسح الأصلية بدقة عالية (لا يتم تغيير حجمها ، ولا توجد علامات مائية وصفحات بالترتيب الأصلي للكتاب). الكتاب الذي تبحث عنه غير متوفر للتنزيل بعد؟ اتصل بي باستخدام نموذج الاتصال الخاص بنا وسأرى ما يمكنني القيام به من أجلك. ينطبق هذا العرض فقط على كتبي الخاصة ، وبالتالي ، فإن جميع الكتب التي تحمل ملاحظة "تمت المساهمة بها" أو "مقدمة من." على صفحة الفهرس الخاصة بها تكون متاحة فقط كمسح ضوئي منخفض الدقة.

      هل أنت مهتم بالحصول على نسخة مجلدة من أحد الكتب المدرجة هنا؟ انقر هنا للمزيد من المعلومات.


      تقرير القارئ: تذكر كارثة بحرية

      يظهر قوس المدمرة USS Collett المهدم قوة الاصطدام مع USS Ammen في الضباب قبالة شاطئ نيوبورت الذي أسفر عن مقتل 11 بحارًا من Ammen.

      كان ذلك في منتصف صباح يوم الثلاثاء ، 19 يوليو / تموز 1960 ، وكانت مدمرتان تابعتان للبحرية الأمريكية يبلغ ارتفاعهما 376 قدمًا ، تحلقان في طريقهما عبر ضفة ضباب كثيفة على بعد خمسة أميال من ساحل نيوبورت بيتش.

      كلتا السفينتين ، USS Ammen (DD-527) ، التي كانت متوجهة إلى سان دييغو من محطة Seal Beach Naval للأسلحة ، حيث أفرغت ذخيرتها ، و USS Collett (DD-730) ، التي تبحر من سان دييغو إلى لونغ بيتش ، كان في خضم القتال في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

      نجت Ammen بأعجوبة من الغرق خلال معركة Leyte Gulf عام 1944 عندما غرقت طائرة انتحارية يابانية من طراز Kamikaze في عمق بنيتها الفوقية ، مما تسبب في حرائق وأضرار جسيمة ومقتل خمسة من أفراد الطاقم وإصابة 26. وشهد Collett العمل في Iwo Jima ، أوكيناوا والفلبين ، وفي 2 سبتمبر 1945 ، رست في خليج طوكيو بجوار يو إس إس ميسوري حيث تلقى الجنرال دوغلاس ماك آرثر استسلام اليابان. كما شهدت السفينتان قتالًا خلال الحرب الكورية 1950-1953.

      في هذه الأثناء ، في ذلك اليوم المشؤوم قبالة شاطئ نيوبورت منذ ما يقرب من 57 عامًا ، حيث تكثف الضباب وأصبح البحر متقلبًا بشكل متزايد ، Cmdr. تم عرض مشهد من شأنه أن يثير الرعب في قلب أي ملاح.

      ولوح في الأفق من الضباب ، كان كوليت يحمل طاقمًا مكونًا من 239 شخصًا ، وكان يسافر بسرعة تقدر بـ 17 عقدة (19.5 ميل في الساعة) مباشرة نحو ميناء أمين البطيء الحركة ، أو الجانب الأيسر.

      مخليان ومدير. ألبرت ت. فورد ، 39 ، كابتن كوليت ، أمر بشكل محموم بإجراء مراوغة وأصدر تعليمات لقائديهم بعكس المسار.

      في الساعة 9:42 صباحًا ، انقطع قوس كوليت إلى جانب ميناء آمين ، والذي كان من المقرر إيقاف تشغيله وإرساله إلى احتياطي البحرية أو أسطول "النفتالين" بعد وصوله إلى سان دييغو.

      أحدثت قوة الاصطدام حفرة كبيرة تحت خط مياه آمين ، مما أدى إلى اندفاع المياه وإلحاق الضرر بمحركها ومحلات تصليح الإلكترونيات وغرف الإطفاء بشكل سيء لدرجة أنها تُركت وكأنها "ساحة خردة" ، حسبما أشارت صحيفة لوس أنجلوس تايمز في صفحة واحدة. القصة في اليوم التالي.

      على متن السفينة Collett ، تم تجعيد القوس الجديد الذي تم تركيبه قبل أسبوعين فقط ، وضغط الجزء العلوي منه على جانب ميناء السفينة ، وتمزق الجزء السفلي منه وتثبيته على جانب الميمنة. تم تثبيت مرساة كوليت اليسرى في Ammen وبرج مراقبة السلاح الخاص بها تم قصه عند قاعدته وتم وضعه على جانبه على سطح السفينة. وصفت صحيفة التايمز الضرر بأنه "بشع".

      The situation aboard the Ammen was much worse.

      Wreckage from the USS Ammen that contained three sailors’ bodies is removed in a Terminal Island drydock the day of the collision with the Ammen off Newport Beach.

      Its aft engine room and forward fire room filling with water, the ship took a sharp list, and it was feared the Ammen would turn on its side and sink. But its pumps stemmed the flooding, and the Ammen remained afloat, although still listing at a dangerous angle.

      Several crewmen on the Collett, which was able to back free from the Ammen, suffered minor lacerations, cuts and bruises.

      But on the Ammen, it was a different story.

      Collett bow lookout Patrick Madeiros, then 19, who told the Associated Press that he had yelled “ship dead ahead” when he realized his vessel was rapidly approaching the Ammen, said he heard the awesome sounds of disaster coming from the Ammen when the two vessels collided.

      “Frantic shouts . the clanging of bells . death screams . the hiss of steam . the rip and tear of steel,” he recounted.

      The death toll on the Ammen reached 11. All those killed were enlisted men. At least 20 more crewmen received injuries. The force of the collision was so great that two Ammen crewmen, one of whom died later that day, and the other who suffered critical injuries, were catapulted from the deck of the Ammen to the deck of the Collett.

      Most of the dead and injured had been in the Ammen’s fire and engine rooms when the ships collided. There had been a foreboding of disaster among some of the officers and men aboard the Ammen just before the ramming.

      “If we collide with another ship in this fog, we won’t have a chance,” crewman Royce L. Jones recalled he had warned his shipmates.

      Mukhalian stated at a Long Beach press conference that evening, “If we hadn’t unloaded our ammunition, including the depth charges, at Seal Beach before the collision, both ships would have been blown to kingdom come.”

      Onshore in Newport Beach, rescue operations began at once when the authorities were alerted to the disaster.

      Learning of the collision from Coast Guard and Navy radio reports, Newport Beach’s lifeguard rescue boat the Sea Watch and the Harbor Department’s Boat No. 2 raced to the scene in heavy fog and choppy seas.

      Boat No. 2 was the first to arrive, and Bob McBride, one of its crew, told the daily Globe-Herald and Pilot, which a year later became the Daily Pilot, “there was no panic aboard the ships when we came alongside and started to take off the injured.”

      Stan Annin, deputy chief of the Newport Beach Harbor Dept. who was aboard the Sea Watch, told Almon Lockabey, The Globe-Herald and Pilot’s boating and marine editor, “It was so foggy that we couldn’t see more than an eighth of a mile.”

      Wreckage on the Ammen’s deck was “terrific. Cabins were caved in. The Ammen’s deck, which was only five feet above water, was crushed like a beer can,” wrote Lockabey, a long-time friend of this writer and a fixture on the Orange Coast boating scene who died in 1995 at the age of 85.

      The Island Lady, a Newport-Catalina tourist boat, joined in the evacuation, assisting in the removal of the Ammen’s dead and injured as the ship continued its list, raising fears it might turn over.

      An emergency first aid station was set up in the parking lot of the Balboa Yacht Club to assess the injured and have them transferred to Hoag Memorial Hospital Presbyterian, where a call had gone out for area doctors and nurses, and to the hospital at Camp Pendleton and the hospital ship USS Haven based at Long Beach Naval Base. The dead were taken by hearses to the Navy morgue in Long Beach.

      Coast Guard, Navy and Marine Corps helicopters also had flown to the collision scene, but it was difficult for them to remove the injured and dead because of wreckage littering the decks of both ships. A Marine Corps helicopter carrying two doctors crashed on the stern of the Ammen. “Its long rotors drooped sadly and its fuselage was ripped open, but no one was injured,” reported Lockabey, who traveled to the collision site in a specially-chartered Globe-Herald Pilot press boat.

      Just a week before the disaster, wrote Lockabey, emergency agencies from Newport Beach and other Orange County communities had participated in a day-long practice exercise to prepare for sea emergencies.

      “Practice paid off,” Newport Harbormaster Al Oberg told Lockabey as emergency responders removed the dead and injured from the twisted wreckage. Lockabey added in his newspaper report that an officer on the ill-starred Ammen told him, “I have never seen rescue operations conducted in a more calm and efficient manner.”

      About 11:30 a.m., the dead and injured had been taken off the Ammen, and the Collett, assisted by a Navy tugboat, was able to limp under its own power to Long Beach Naval Base. The Ammen, still listing and its engine unoperable, was towed to Long Beach Naval Shipyard by the USS Gear, a submarine rescue ship.

      A week after the disaster, a Navy court martial heard testimony from the captains of the Ammen and Collett that their ships’ radars were working properly before the crash and they could not explain why the two warships had come together with such destructive force.

      Four months later, on Nov. 11, 1960, the L.A. Times reported that Ford had pled guilty of negligently handling his ship, but that he had pled innocent of maintaining adequate watches on his ship’s bow and in the radar room.

      The court subsequently reprimanded him and sentenced him to the loss of 100 numbers on the Navy promotion list. This effectively banned him from promotion to the rank of captain and terminated his Navy career.

      As for the futures of the two vessels,

      the Ammen was patched up at the Long Beach Naval Shipyard and towed to San Diego, where it was decommissioned and sold the following year to the National Metal and Steel Corp. for scrapping.

      The Collett was fitted with its second new bow in three months and returned to active duty, conducting patrols in the Pacific and along the California coast. In 1974, it was bought by Argentina to serve as a spare parts ship for the Argentine Navy’s fleet. The Argentines, however, discovered that the Collett was in such good shape that they renamed it the ARA Piedrama and added the ship to its Navy’s seagoing inventory.

      During the 1982 Falklands War with Great Britain, the Piedrama served as a escort ship and rescued the survivors of the Argentine cruiser General Belgramo, which was sunk by the British attack submarine HMS Conqueror.

      Three years later, the 31-year-old Collett was decommissioned by the Argentine Navy and sunk by guided missiles during a naval exercise.

      Today, more than a half-century after the two destroyers collided off Newport Beach, the tragedy remains one of the worst peacetime sea disasters in U.S. Pacific coast naval history.

      Longtime Newport Beach resident DAVID C. HENLEY is a member of the Board of Trustees of Chapman University and a former foreign correspondent.


      History of the American Flag & American Flag Facts

      “Old Glory, Stars and Stripes, the Star Spangled Banner” - From its inception, the American flag has been an important part of our nation’s history. Surviving over 200 years, the flag has both physically and symbolically grown and developed in times of both achievement and crisis.

      The American flag is a symbol known worldwide. It has been the inspiration for holidays, songs, poems, books, artwork and so much more. The flag has been used to display our nationalism, as well as our rebellion, and everything else in between. The flag is so important that its history tells the story of America itself.
      It represents the freedom, dignity, and true meaning of being an American. It has been with us through our war times, our sad times, but also in times of our greatest joys and triumphs. The flag went through many variations before becoming the flag we all know and love.
      In fact, it took from January 1, 1776 to August 21, 1960.

      It has also been shrouded in legend and mystery for many years. Did Betsy Ross truly design the first flag? Do the colors really stand for something significant? We will explore this and other myths.

      Hello, I’m Terry Ruggles, join me as we recount the History of the American Flag.

      When we think of the American Revolution, we think of it in terms of its final form, as independence from Britain, but the American Revolution was a “work in progress”. It did not start out as a movement for independence, but a movement to gain seats in Parliament. It evolved from a protest, to a full blown revolution into a move for independence…and Our flag reflected the various stages of this.

      So let’s take a look at the components that make up our current US Flag. We have what’s known as the canton or blue field, the stars, and of course, the stripes.
      So where did these designs come from?

      The earliest use of stripes in flags in what was to become America is from the “Sons of Liberty” Flag. The Son’s of Liberty were the original “Tea Party” members These are the guys that threw the chests of tea overboard into the Boston Harbour.

      Starting after the stamp act in 1765. The Sons of Liberty began their protesting. They came up with a flag that looked similar to this only with less stripes. The pattern however was the same and it could be displayed either horizontally or vertically. This may have been the pattern that contributed for the stripes on our flag.

      In 1775, at the Beginning of the Revolution, Independence had not yet been declared. The Continental Congress was meeting in Philadelphia when a somewhat obscure militia Colonel from Virginia came forward in his uniform and volunteered to take command of the troops outside of Boston overlooking Boston Heights. That Colonel was George Washington.

      When he left Philadelphia, he took with him two flags. The Grand Union or The Continental as it was called was the first flag under which continental soldiers fought. It uses the alternating red and white stripe pattern similar to the Sons of Liberty Flag only there are 13 stripes signifying the 13 colonies. However, notice that instead of stars on a blue field, we have the “Kings Colors” also known as the “Union Jack”. This flag had a very specific meaning. It meant that we were fighting as 13 united colonies but under British Rule. Remember, at this time we had not yet declared our Independence.

      The other flag that Washington took with him is known as the Washington’s Headquarters Flag. Look familiar? As you can see, the entire field is BLUE. There are 13 stars arranged in a pattern known as the 3-2-3-2-3 pattern. 5 rows of alternating stars of 3 stars, 2 stars, 3 stars, 2 stars, 3 stars. However, you will also notice that they are 6 pointed stars. A slight difference from the 5 pointed star on the current flag. This would be the first use of the star pattern on an American flag and today you can see a copy of this flag hanging in front of Washington’s Headquarters at Valley Forge.

      A year later, on July 4, 1776, congress declared its independence from Great Britain. From that moment on, we were fighting for our independence. Yet the continental congress still did not design a new American flag. That flag came about on June 14, 1777 when congress passed the first of three major flag acts . The first act stated that “the flag of the US shall consist of 13 alternating stripes of red on white with 13 white stars on a blue field forming a new constellation. What it left out was the following:

      • Were those stripes to be vertical or horizontal?
      • Where was the blue field to be placed?
      • What was the star pattern to be used?
      • And how many points were to be on the star?

      So who designed the flag? In 1776 you couldn’t go into a store and buy a flag off the rack. Back then, flags were made in one of two ways. Since most Flags had a naval use, you could go to a ships chandlery - a store that outfitted ships - and the chandler would contract with a sail maker or in many cases an upholsterer to make the flag. An upholster in colonial times had more functions that what we typically think of today. Besides working on furniture, they also made flags and other military equipment. This is where the legend of Betsy Ross comes in to play.

      We know that Betsy Ross was an upholsterer who made flags for the Pennsylvania Navy. What we don’t know is did she really design the first flag? There is a great deal of controversy about this.

      In 1870, Betty Ross’ Grandson was addressing an Historic society in Philadelphia and said that his grandmother told him that she met with George Washington and others and she designed the flag. But did she design it or did Francis Hopkinson design it?

      Francis Hopkinson was one of the signers of the Declaration of Independence from the state of New Jersey. The only evidence of who made the flag is a bill that was submitted to congress by Francis Hopkinson that said for designing the flag, you owe me two casks of ale. What we don’t have is a picture of that flag, a written description of the flag, or even a sketch of the flag. So, the mystery remains.

      Regardless of these facts, the legend lives on and the first flag of the Revolutionary Period is referred to as “The Betsy Ross” flag…the pattern of stars on the blue field is known by three names, The Betsy Ross Pattern, The Philadelphia Pattern, or The Single Wreath Pattern. The blue field on the flag also goes by three names - the field, the union, or the canton. Because congress did not set the specifics of where the field would be or how the star pattern should look like, or how many points the star would have, during this period, and up until 1912, the stars could be arranged in any manner that a flag maker would choose.

      When congress put together the notion of the flag, they blended the already established design of alternating stripes of red on white signifying the united colonies and a blue field with 13 stars (just like the Washington’s Headquarters flag). Many people believe this may have been the flag that Francis Hopkins designed, but once again this is only speculation.

      This pattern is known as the Cowpens pattern. Another well-known flag during this time was the Easton Flag. Interesting design right? But remember, Congress did not specify where all of the elements should be placed. After the Revolutionary War ended, our country wrights a new constitution. We elect Geo Washington president and in 1792 we bring in two new states – Vermont and Kentucky. This begs the question, what do we do with the flag?

      Because the original flag act called for 13 stripes and 13 stars to represent the 13 colonies, what do we do to signify the adding of two new states to the Union? At this time, Congress passes the 2nd flag act and it states that from now on we would add one stripe and one star for each new state. This new 15 star and 15 stripe flag is known as The Star Spangled Banner. It is this flag that flew over Fort McHenry and inspired Francis Scott Key to write our national anthem. After the War of 1812 we were adding more states again and as we incorporated more stars and stripes into the design, our flag was starting to look a little funny.
      So in 1818, Congress passed the 3rd of the three major flag acts. It stated that the design was to go back to the original configuration of 13 alternating stripes of red on white, representing the 13 original colonies, but that we would add one star for each new state. However, once again, it did not specify what pattern the stars should be arranged in or the amount of points that were to be on the star. So we had many variations of flag design during this time.

      Finally, in 1912 President Taft established the pattern of stars that we know today. The 48 star, 49 star and 50 star flag all conform to this pattern.

      Our flag is an inspiring symbol that unites us all as American citizens. The unique history of the American flag follows the history of our country and reminds us of the triumphant beginning of the United States. The 13 stripes: a symbol of the first 13 colonies. The stars: a symbol of our country's 50 United States. As our country grew and developed, so did our flag. It has followed the fate of the country itself and, in the future, our flag may even change again.

      Today, our flag remains a vibrant symbol of the American principles of democracy, justice, and freedom, and of course the everlasting memory of those who have sacrificed their lives defending these intrinsic principles of the United States of America.

      Over two hundred years ago, the Second Continental Congress officially made the Stars and Stripes the symbol of America, going so far as to declare that the 13 stars gracing the original flag represented "a new constellation" with the ideal that America embodied a bright new hope and light for mankind. Today, our flag continues to carry the inspirational and fundamental convictions of our great nation, and will continue to do so for many years to come.


      Paulding-class destroyer

      •   United States Navy
      •   United States Coast Guard
      • 742 long tons (754 t) (normal)
      • 887 long tons (901 t) (full load)
      • 4 oil-fired Normand boilers
      • 3 Parsonsdirect drivesteam turbines
      • 3 shafts
      • 12,000 shp (8,948 kW) shaft horsepower
      • 4 Officers
      • 82 Enlisted
      • Five 3 inch/50 caliber (76 mm) guns
      • Six 18 inch (457 mm) torpedo tubes (3 × 2)

      ال Pauldingمدمرات فئة تم تعديل Smith class with the torpedo tubes increased from three to six via twin mounts. This was an easy upgrade, as the new design twin mounts actually weighed less than the older single mounts. [1] The 21 Pauldings doubled the number of destroyers in the US Navy. The newer class burned oil rather than coal and had 12,000 shaft horsepower (shp) instead of 10,000 shp, lightening the ships and making them about a knot faster. ال Paulding class derived its name from the lead ship of the series, USS Paulding& # 160 (DD-22) ، سميت على اسم الأدميرال حيرام بولدينج (1797-1878). مثل ال Smiths, they were nicknamed "flivvers" after the small and shaky Model T Ford once the larger "thousand tonner" destroyers entered service.

      بشكل عام ، يتم النظر في 21 سفينة ، بأرقام بدن من 22 إلى 42 بولدينج. However, some references list hull numbers 32 through 42 as the موناغان صف دراسي. [2] Others break out hulls 24-28, 30, 31, 33 and 36 as Roe صف دراسي، مع هياكل 32 و 35 و 38-42 مثل موناغان صف دراسي. بفضول، سفن القتال جين في الحرب العالمية الأولى يشير إلى أجسام 22-42 باسم 21 [سفن] درايتون-صف دراسي، تابع ليقول "المعروف بشكل غير رسمي باسم" نوع Flivver "يتضمن الكتاب Paulding في قائمة الفصل ، ولكن ليس كقائد الفصل. [3]


      14 - 36 - 44 - 46 - 53 - 18 - x2

      PrizeMega MillionsMegaplier
      مستوىWinners*Prize**Winners*Prize**
      5-of-5 + MB0$30 Million--
      5-of-50$1,000,000.000$2,000,000.00
      4-of-5 + MB0$10,000.000$20,000.00
      4-of-511$500.006$1,000.00
      3-of-5 + MB36$200.0017$400.00
      3-of-5834$10.00301$20.00
      2-of-5 + MB842$10.00299$20.00
      1-of-5 + MB6,206$4.002,324$8.00
      0-of-5 + MB15,674$2.005,826$4.00

      **The jackpot prize will be shared among jackpot winners in all MEGA MILLIONS states. All non-jackpot prizes are set payouts. If funds are insufficient to pay set prizes, non-jackpot prizes may be paid on a pari-mutuel basis and could be lower than the amount shown.

      Please note that every effort has been made to ensure that the enclosed information is accurate however, in the event of an error, the winning numbers and prize amounts in the official records of the Florida Lottery shall be controlling.

      For more information about MEGA MILLIONS, please visit the national MEGA MILLIONS website.

      © 2021 Florida Lottery, All Rights Reserved.
      Must be 18 or older to play.
      Play responsibly.


      Update for January 2017 at Historyofwar.org: War of Liberation of 1813 conquests of Philip II of Macedon Boulton Paul wartime designs, US Destroyers US tanks

      This month we begin a look at the War of Liberation of 1813, the campaign that saw Napoleon forced back into France. Further back we look at some of the early conquests of Philip II of Macedon, during his rise to power in Greece. In the air we look at a series of advanced Boulton Paul aircraft of the Second World War, mainly abandoned for being too risky. At sea we complete the Caldwell class destroyers and move on to the first of the massive wartime classes, the Wickes class. On land we look at the 'Jumbo' assault tank and the Sherman Firefly, perhaps the most effective British tank of the Second World War.

      The War of Liberation of 1813 was Napoleon's last campaign in Germany, and although he won three major battles it ended with the final defeat of his armies in Germany at the massive battle of Leipzig.

      The siege of Potidaea (356 BC) saw Philip II of Macedon capture the strongly fortified city at the head of the Pallene peninsula, but then hand it over to Olynthus in order to secure an alliance with that city.

      The siege of Methone (late 355 BC - early 354 BC) saw Philip II of Macedon capture the last potential Athenian base on the Macedonian coast.

      The siege of Zeira (349 BC) came at the start of Philip II of Macedon's campaign against Olynthus and Chalcidice, and saw him capture and destroy the city.

      The siege of Olynthus (348 BC) saw Philip II of Macedon complete his conquest of the Chalcidic League, one of his more powerful immediate neighbours, and an ally for several years.

      The siege of Halus (346 BC) was carried out as the same time as peace negotiations between Philip II of Macedon and Athens, and may have been part of Philip's wider plan for a campaign in central Greece (Third Sacred War).

      The Peace of Philocrates (346 BC) ended the ten year long War of Amphipolis between Athens and Macedon, and helped establish Philip II of Macedon as a power in central and southern Greece

      Boulton Paul Aircraft

      The Boulton Paul P.95 was a design for a two man close support bomber that never progressed beyond the design stage.

      The Boulton Paul P.96 was a series of designs for a night fighter produced in response to Air Ministry Specification F.18/40, for a two-seat aircraft armed with six 20mm cannon.

      The Boulton Paul P.97 was a design for a twin engined night fighter produced after the Air Ministry decided that its F.18/40 specification couldn't be filled by a single engined fighter.

      The Boulton Paul P.98 was a design for an advanced pusher fighter, produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter with a high rate of climb.

      The Boulton Paul P.99 was a design for a twin-boom fighter produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter.

      The Boulton Paul P.100 was a design for a tail first fighter produced in response to an Air Ministry specification for a manoeuvrable fighter.

      يو اس اس كونر (DD-72) was a Caldwell class destroyer that served with the US Navy in the First World War, and with the Royal Navy (as HMS ليدز) during the Second World War.

      يو اس اس Stockton (DD-73) was a Caldwell class destroyer that served in the First World War with the US Navy and in the Second World War as HMS لودلو, after taking part in the Destroyers for Bases deal.

      USS Manley (DD-74/ AG­28/ APD­1) was a Caldwell class destroyer that survived a massive explosion during the First World War, and served as a fast transport during the Second World War, taking part in a series of invasions in the Pacific.

      The Wickes Class Destroyers were the first of the famous mass produced flush-deckers of the First World War, and the only type to see active service during that war. Along with the Clemson class they provided the bulk of the US destroyer force during the inter-war years, and many survived to play varied roles during the Second World War.

      يو اس اس Wickes (DD-75) was the name ship of the Wickes class of destroyers. After a brief spell of service late in the First World War she took part in the US Neutrality Patrol in 1939-40, before being transferred to the Royal Navy, where she served as HMS Montgomery.

      يو اس اس فيليب (DD-76) was a Wickes class destroyer that entered service just before the end of the First World War, and saw more service in the Second World War as HMS لانكستر.

      The Cruiser Tank, Grizzly Mk I, was the designation given to the Medium Tank M4A1/ Sherman II, when produced in Canada.

      The Assault Tank M4A3E2 'Jumbo' was a more heavily armoured version of the Sherman produced to lead attacks during the invasion of Europe.

      The Cruiser Tank Sherman VC Firefly was a British modification to the Medium Tank M4 that armed it with the excellent British 17 pounder antitank gun, making it one of the most effective Allied tanks available in 1944-45.

      The Tracked Self-Propelled 25 pounder, Sexton, was a self propelled artillery gun based on the Canadian Ram medium tank.

      Bayonets for Hire - Mercenaries at War, 1550-1789, William Urban.
      A history of warfare that covers the period of the European Wars of Religion, the wars of Louis XIV and the near constant conflicts of the Eighteenth Century, with a general focus on the role of the mercenary, although with a fairly broad definition that includes the multinational officer corps of the period. A useful book that includes the less familiar conflicts in Eastern Europe as well as the more familiar conflicts in Western Europe
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      Long Range Desert Group - Behind Enemy Lines on North Africa, W.B. Kennedy Shaw.
      A thrilling history of the Long Range Desert Group, one of the most famous of the many Special Forces that popped up in the British Army in the Middle East during the Second World War, although it is often seen in the background of other stories. Written in 1943 by the Group's Intelligence Officer, this book brings the exploits of the LRDG to life, and brings it into a justified foreground position.
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      ويلينجتون against Soult - The Second Invasion of Portugal, 1809, David Buttery.
      Looks at the second French invasion of Portugal, which saw Marshal Soult occupy parts of northern Portugal, invading from the north and capturing Oporto, before being expelled from the country by Wellesley, at the start of his second spell of command in Iberia. This is a readable account of one of Wellesley's most aggressive campaigns, including a surprisingly risky river crossing that helped force Soult to begin his retreat.
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      The Barbary Pirates 15th-17th Centuries, Angus Konstam.
      Looks at the high point for the Barbary Pirates, a mix of corsairs, privateers and slavers based along the Barbary Coast of North Africa, and whose raids at their most daring reached as far as Iceland! Covers the Barbary Coast and its main ports, the types of ships they used, their crews and commanders and their methods of operations. Gives a good idea of the motivation and reasons for success of the infamous Barbary Corsairs.
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      Tobruk Commando - The Raid to Destroy Rommel's Base, Gordon Landsborough.
      An early history of Operation Agreement (first published in 1956), one of the more disastrous British Special Operations of the Second War, which evolved from a simple raid on Tobruk into a full scale combined operations attempt to temporarily capture and destroy the port. Mainly follows the mission from the point of view of the special forces groups operating on land and the commanders of the warships
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      روما Seizes the Trident - The Defeat of Carthaginian Seapower & the Forging of the Roman Empire, Marc G. Desantis.
      Looks at the way in which Rome seized control of the western Mediterranean from the long established naval power of Carthage, and then maintained that power for the rest of the Punic Wars, as well as tracing the impact of Roman naval power on the wider course of the conflict. Also asks why Carthage was unable to respond to the Roman naval challenge, rarely winning a naval battle during the First Punic War and not mounting a serious challenge at all during the Second
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      Year of Desperate Struggle: Jeb Stuart and His Cavalry, from Gettysburg to Yellow Tavern, 1863-1864, Monte Akers.
      Follows on from Year of Glory, and looks at the year in which Stuart's personal reputation was marred by his performance in the Gettysburg campaign, and Union cavalry gained in competence and confidence, eventually equalling and even surpassing their Confederate opponents. Stuart's own career ended in a clash with Union cavalry at Yellow Tavern on 11 May 1864, where he was mortally wounded. Together these books provide a satisfying military biography of Stuart
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      This Bloody Place - With the Incomparable 29th, Major A.H. Mure.
      A Gallipoli memoir published in 1919, but written during the war, centred on Mure's 43 days on shore at Gallipoli. An honest, largely unvarnished account of the fighting, which despite Mure's pride in the Allied achievement on Gallipoli doesn't skip over the horrors of the fighting, from the constant presence of death to Mure's own nervous breakdown that saw him invalided home. Gives a good impression of how frantic the fighting was in the narrow Gallipoli beachhead
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      نحن Army Rangers 1989-2015, Leigh Neville.
      Looks at the current incarnation of the US Rangers, looking at its involvement in Panama, Iraq (twice), Somalia and Afghanistan. Tracing the development of the Rangers from a unit expected to conduct short sharp operations against high value targets into one capable of operating at a high tempo for long periods of time, repeated conducting several raids on the same day. An interesting book that doesn't skip over the regiment's failures in its current form, as well as looking at its impressive successes
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      SS-Leibstandarte: The History of the First SS Division, 1933-45, Rupert Butler.
      Looks at the history of the Leibstandarte, Hitler's bodyguard and later the first SS Division. ال Leibstandarte gained an impressive military reputation (after a ropey start), but also committed war crimes on almost every front it served, including mass murder in the east, the murder of British and French POWs in 1940 and US POWs in 1944, and of villagers in Italy
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      Operation Oyster: World War II's Forgotten Raid, Kees Rijken, Paul Schepers, Arthur Thorning.
      Looks at a complex low level raid on the Philips Radio Works at Eindhoven, carried out in daylight by a mixed force of Mosquitos, Venturas and Bostons. Covers the full range of the mission, from the original reasons for the attack, the planning, the mission itself, losses on both sides, the damage done to the factory and the civilian casualties in Eindhoven
      [قراءة المراجعة الكاملة]

      The Coward? The Rise and Fall of the Silver King, Steve R. Dunn.
      A look at the life and mistakes of Admiral Ernest Troubridge, a British admiral best known for his failure to intercept the جويبين in the Mediterranean at the start of the First World War. The aim is to try and work out why Troubridge acted as he did in 1914, examining the late Victorian and Edwardian navy, his own career and decisions he made elsewhere in his life to try and work out what made him tick
      [قراءة المراجعة الكاملة]


      شاهد الفيديو: Coldplay - Live in Austin Itunes Festival 2014 (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos