جديد

تستعد DD- 710 - التاريخ

تستعد DD- 710 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

تستعد

تم تسمية Gearing (DD-710) لثلاثة أجيال من رجال البحرية. ولد هنري تشالفانت جيرنج في 10 يونيو 1855 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1876. خدم جيرنج في العديد من سفن البحرية خلال سنواته الأولى ، بما في ذلك لاكاوانا وتوسكارورا وإسيكس. أمضى جولات الخدمة في الأكاديمية البحرية وعلى متن السفينة الجليدية. بعد ترقيته إلى منصب القائد عام 1905 ، تولى جرينج قيادة المحطات البحرية في كافيت وأولونجابو ، بي آي ، حتى تقاعده عام 1909. وتوفي في 16 أغسطس 1926 في شارلوتسفيل ، فيرجينيا.

ولد هنري تشالفانت جيرنج جونيور في 22 يناير 1887 في بوسطن ، ماساتشوستس ، وتخرج من الأكاديمية البحرية عام 1907. خدم في كاليفورنيا وإلينوي وسفن أخرى إلى جانب قيادة قائمة طويلة من المدمرات ، من بينها وولسي ودوبن وموري: تم تعيينه كابتنًا في عام 1934. بعد ذلك ، تولى قيادة السرب المدمر 4 ومحطة التدريب البحرية ، سان دييغو ، قبل وفاته في 24 فبراير 1944 في مستشفى سان دييغو البحري.

ولد هنري شالفانت جرينج الثالث في 16 أغسطس 1912 في فاليجو بكاليفورنيا وتخرج من الأكاديمية البحرية عام 1936. بعد أن خدم عدة سفن كضابط شاب انضم إلى جونو كملازم في عام 1942 ، وفقد مع سفينته عندما كانت نسف وغمر في جزر سليمان 13 نوفمبر 1942.

(DD-710 ؛ dp. 2425 ؛ 1. 390'6 "؛ ب. 40'10" ؛ الدكتور. 18'6 "، s. 34.6 k ؛ cpl. 345 ؛ أ. 6 5". 12 40 مم ، 2 21 "tt. ، 6 dcp ، 2 dct. cl. Gearing.)

تم إطلاق Gearing (DD-710) في 18 فبراير 1945 من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف ، Kearny N J: برعاية السيدة Thomas M. Foley ، ابنة Comdr. تستعد وبتفويض في 3 مايو 1945 ، القائد ت.كوبمان في القيادة.

بعد الابتعاد عن كوبا ، وصل جيرنج إلى نورفولك. 22 يوليو 1945 ودربت أطقم التنفيذ المسبق للمدمرات الأخرى حتى وضعها في خليج كاسكو. مين ، 5 أكتوبر احتفال البحرية - يوم 26 ؛ حتى 29 أكتوبر في نيو لندن ، كونيتيكت ، أعطى 5000 مواطن الفرصة لركوب المدمرة القوية. بعد ذلك ، تم تعيين Gearing في Pensacola ، فلوريدا ، 4 نوفمبر لفحص الحارس المحمول أثناء عمليات تأهيل الناقل.

بالعودة إلى نورفولك في 21 مارس 1946 ، أجرت عمليات في وقت السلم على طول الساحل الأطلسي لأمريكا الشمالية والجنوبية ، في منطقة البحر الكاريبي. زيارة مونتيفيدو. أوراغواي. وريو دي جانيرو ، البرازيل. أبحرت جيرنج في 10 نوفمبر 1947 في أول رحلة بحرية لها على البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث قادت الجزائر ومالطا وإيطاليا وفرنسا قبل أن ترسو مرة أخرى في نورفولك في 11 مارس 1948.

أعدتها العمليات في وقت السلم على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي لرحلة بحرية ثانية إلى المياه الأوروبية ؛ زارت المدمرة معظم الدول التي غسلها البحر الأبيض المتوسط ​​من 10 نوفمبر 1947 إلى 11 مارس 1948 ، وكرر هذه الرحلة الطويلة من 4 يناير إلى 23 مايو 1949.

خلال خريف عام 1949 ، شارك جيرنج في عملية Frostbite ، وهو اختبار رحلة بحرية في القطب الشمالي وتطوير تقنيات ومعدات الطقس البارد. واصلت عملياتها قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي خلال عام 1950. رحلة أخرى من 10 يناير إلى 17 مايو 1951 ، جلبتها من نورفولك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​والعودة. ما تبقى من العام كان مشغولاً برحلات تدريبية في أقصى الشمال حتى هاليفاكس وجنوبًا إلى المياه الكوبية.

حتى الآن ، حددت Gearing نمط العمليات في وقت السلم التي اتبعتها جيدًا في الستينيات: رحلات "Med" عادة مرة واحدة في السنة ، وممارسة الرياضة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. لقد أبقوها في القتال من أجل واجبات البحرية المستمرة. تم تحديثها وترميمها في أواخر عام 1961 حتى أوائل عام 1962 في بوسطن.

في أكتوبر 1962 ، شارك جيرنج في دورية "الحجر الصحي" الأمريكية ضد كوبا بينما كان العالم يرتعد على شفا الحرب. أدى هذا الاستخدام السريع والكلاسيكي للقوة في البحر إلى حل الأزمة. في 1 نوفمبر ، عاد جيرنج إلى نورفولك. خلال الفترة المتبقية من عام 1962 ، واصلت عملياتها في المحيط الأطلسي.

بعد المشاركة في عملية "Springboard-63" في أوائل عام 1963 ، أبحر جيرنج إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في مارس يخدم مع الأسطول السادس خلال الصيف. عادت إلى نيوبورت في سبتمبر لإجراء إصلاح شامل لبرنامج "FRAM I". بعد العمليات في منطقة البحر الكاريبي وشمال المحيط الأطلسي في ربيع وصيف عام 1964 ، دخلت Gearing البحر الأبيض المتوسط ​​في 4 أكتوبر للانضمام إلى الأسطول السادس. بعد عودتها إلى الوطن في أوائل عام 1960 ، واصلت تصنيفًا واحدًا في الأسطول الأطلسي حتى عام 1967.


تستعد في 18 فبراير 1945 من قبل شركة Federal Shipbuilding & amp Drydock Co. ، كيرني ، نيو جيرسي. تستعد برعاية السيدة توماس إم فولي ، ابنة القائد جيرنج وتم تكليفه في 3 مايو 1945 بقيادة القائد تي إتش كوبمان.

بعد الابتعاد عن كوبا ، تستعد وصلت إلى نورفولك في 22 يوليو 1945 ودربت أطقم المراقبة المسبقة للمدمرات الأخرى حتى وضعها في خليج كاسكو ، مين ، 5 أكتوبر. تبعا تستعد وضعت في بينساكولا ، فلوريدا ، 4 نوفمبر لفحص حاملة الطائرات الحارس أثناء عمليات تأهيل الناقل.

بالعودة إلى نورفولك في 21 مارس 1946 ، أجرت عمليات في وقت السلم على طول الساحل الأطلسي لأمريكا الشمالية والجنوبية ، في منطقة البحر الكاريبي ، حيث زارت مونتيفيديو وأوروغواي وريو دي جانيرو بالبرازيل. تستعد أبحرت في 10 نوفمبر 1947 في أول رحلة بحرية لها على البحر الأبيض المتوسط ​​، [3] داعية إلى الجزائر ومالطا وإيطاليا وفرنسا قبل أن ترسو مرة أخرى في نورفولك في 11 مارس 1948.

أعدتها عمليات وقت السلم على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي لرحلة بحرية ثانية إلى المياه الأوروبية زارت المدمرة معظم الدول التي غسلها البحر الأبيض المتوسط ​​من 10 نوفمبر 1947 إلى 11 مارس 1948 وكرر هذه الرحلة الطويلة من 4 يناير إلى 23 مايو 1949 .

خلال خريف عام 1949 تستعد شارك في عملية Frostbite ، وهو اختبار رحلة بحرية في القطب الشمالي وتطوير تقنيات ومعدات الطقس البارد. واصلت عملياتها قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي خلال عام 1950. رحلة أخرى من 10 يناير إلى 17 مايو 1951 جلبتها من نورفولك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت ما تبقى من العام حيث احتلت الرحلات البحرية التدريبية إلى أقصى الشمال حتى هاليفاكس وجنوب المياه الكوبية.

الآن تستعد أرست نمط العمليات في وقت السلم التي اتبعتها جيدًا في الستينيات: رحلات "ميد" البحرية عادة مرة واحدة في السنة ، وممارسة الرياضة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. لقد أبقوها في القتال من أجل واجبات البحرية المستمرة. كما شاركت في المفاوضات خلال سانتا ماريا الاختطاف ، وتم تحديثه وإصلاحه في أواخر عام 1961 حتى أوائل عام 1962 في بوسطن.

في أكتوبر 1962 [4] تستعد شارك في الحصار البحري الأمريكي لكوبا ردًا على أزمة الصواريخ الكوبية بإقامة صواريخ باليستية سوفيتية على تلك الجزيرة ، وكان أول من اعترض سفينة سوفيتية. [2] بعد مفاوضات دبلوماسية أنهت هذه الأزمة ، تستعد عادت إلى نورفولك في 1 نوفمبر 1962. خلال الفترة المتبقية من عام 1962 واصلت عملياتها في المحيط الأطلسي.

بعد المشاركة في عملية "Springboard-63" في أوائل عام 1963 ، تستعد أبحر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في مارس يخدم مع الأسطول السادس خلال الصيف. عادت إلى نيوبورت في سبتمبر لإجراء إصلاح شامل لبرنامج "FRAM I". بعد العمليات في منطقة البحر الكاريبي وشمال المحيط الأطلسي في ربيع وصيف عام 1964 ، تستعد دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​في 4 أكتوبر للانضمام إلى الأسطول السادس. بعد عودتها إلى الوطن في وقت مبكر من عام 1965 ، واصلت العمل في الأسطول الأطلسي حتى عام 1967.

تم إيقاف تشغيلها في عام 1973 ، وضربت في 1 يوليو 1973 وبيعت للخردة في 6 نوفمبر 1974.


بعد الابتعاد عن كوبا ، تستعد وصلت نورفولك في 22 يوليو 1945 ودربت أطقم التفويض المسبق للمدمرات الأخرى حتى وضعها في خليج كاسكو ، مين ، 5 أكتوبر. منح الاحتفال بيوم البحرية في الفترة من 26 إلى 29 أكتوبر في نيو لندن ، كونيتيكت ، 5000 مواطن الفرصة لركوب المدمرة القوية. تبعا تستعد وضعت في بينساكولا ، فلوريدا ، 4 نوفمبر لفحص الناقل الحارس أثناء عمليات تأهيل الناقل.

بالعودة إلى نورفولك في 21 مارس 1946 ، أجرت عمليات في وقت السلم على طول ساحل المحيط الأطلسي لأمريكا الشمالية والجنوبية ، في منطقة البحر الكاريبي ، حيث زارت مونتيفيديو وأوروغواي وريو دي جانيرو بالبرازيل. تستعد أبحرت في 10 نوفمبر 1947 في أول رحلة بحرية لها على البحر الأبيض المتوسط ​​، داعية في الجزائر ومالطا وإيطاليا وفرنسا قبل أن ترسو مرة أخرى في نورفولك في 11 مارس 1948.

أعدتها عمليات وقت السلم على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي لرحلة بحرية ثانية إلى المياه الأوروبية ، حيث زارت المدمرة معظم الدول التي غسلها البحر الأبيض المتوسط ​​من 10 نوفمبر 1947 إلى 11 مارس 1948 ، وكرر هذه الرحلة الطويلة من 4 يناير إلى 23 مايو 1949.

خلال خريف عام 1949 تستعد شارك في عملية Frostbite ، وهو اختبار رحلة بحرية في القطب الشمالي وتطوير تقنيات ومعدات الطقس البارد. واصلت عملياتها قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي خلال عام 1950. رحلة أخرى من 10 يناير إلى 17 مايو 1951 جلبتها من نورفولك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعودة ما تبقى من العام كان مشغولًا برحلات تدريبية شمالاً حتى هاليفاكس وجنوب المياه الكوبية.

الآن تستعد أنشأت نمط العمليات في وقت السلم التي اتبعتها جيدًا في الستينيات: & ldquoMed & rdquo الرحلات البحرية عادة مرة واحدة في السنة ، وممارسة الرياضة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. لقد أبقوها في القتال من أجل المهام المتواصلة للقوة البحرية. تم تحديثها وترميمها في أواخر عام 1961 حتى أوائل عام 1962 في بوسطن.

في أكتوبر 1962 تستعد شارك في الدورية الأمريكية والحجر الصحي ضد كوبا حيث ارتجف العالم على شفا الحرب. أدى هذا الاستخدام السريع والكلاسيكي للقوة في البحر إلى حل الأزمة. في 1 نوفمبر تستعد عاد إلى نورفولك. خلال الفترة المتبقية من عام 1962 ، واصلت عملياتها في المحيط الأطلسي.

بعد المشاركة في عملية ldquoSpringboard-63 & rdquo في أوائل عام 1963 ، تستعد أبحر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في مارس ، خدم مع الأسطول السادس خلال الصيف. عادت إلى نيوبورت في سبتمبر لإجراء إصلاح شامل & ldquoFRAM I & rdquo. بعد العمليات في منطقة البحر الكاريبي وشمال المحيط الأطلسي في ربيع وصيف عام 1964 ، تستعد دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​في 4 أكتوبر للانضمام إلى الأسطول السادس. بعد عودتها إلى الوطن في أوائل عام 1965 ، واصلت العمل في الأسطول الأطلسي حتى عام 1967.

خرجت من الخدمة في عام 1970 ، تستعد تم شطبها من القائمة البحرية في 1 يوليو 1973 وبيعت للخردة في 6 نوفمبر 1974.


USS Gearing (DD 710)

كانت يو إس إس جيرنج أول مدمرات من فئة 98 تروس وأول سفينة في البحرية تحمل الاسم. طوال 28 عامًا من الخدمة ، كانت GEARING عضوًا في الأسطول الأطلسي وانتشرت بانتظام في البحر الأبيض المتوسط. تم تحويلها على نطاق واسع كجزء من برنامج البحرية FRAM I من ديسمبر 1961 إلى أكتوبر 1962 ، وظلت السفينة في الخدمة حتى خروجها من الخدمة وضربها من قائمة البحرية في 2 يوليو 1973. تم بيع GEARING للتخريد في نوفمبر 1974 وتم تفكيكها في تشيستر ، بن.

الخصائص العامة: منحت: 1942
وضع كيل: 10 أغسطس 1944
تم الإطلاق: 18 فبراير 1945
بتكليف: 3 مايو 1945
خرجت من الخدمة: 2 يوليو 1973
باني: Federal Shipbuilding ، Kearny ، NJ
FRAM I Conversion Shipyard: Boston Naval Shipyard ، بوسطن ، ماساتشوستس.
فترة تحويل FRAM I: ديسمبر 1961 - أكتوبر 1962
نظام الدفع: أربع غلايات ، توربينات جنرال إلكتريك 60.000 حصان
المراوح: اثنان
الطول: 391 قدمًا (119.2 مترًا)
الشعاع: 41 قدمًا (12.5 مترًا)
مشروع: 18.7 قدم (5.7 متر)
النزوح: تقريبا. 3،400 طن حمولة كاملة
السرعة: 34 عقدة
طائرة بعد FRAM I: طائرتان بدون طيار DASH
التسلح بعد FRAM I: قاذفة صواريخ ASROC واحدة ، وحاملان مزدوجان عيار 5 بوصات / 38 ، وأنابيب طوربيد Mk-32 ASW (حاملان ثلاثيان)
الطاقم بعد FRAM I: 14 ضابطًا ، 260 مجندًا

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS GEARING. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

حوادث على متن USS GEARING:

تم تسمية USS GEARING على اسم ثلاثة أجيال من رجال البحرية. ولد هنري تشالفانت جيرنج في 9 يونيو 1855 في بيتسبرغ ، بنسلفانيا ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1876. خدم جرينج في عدة سفن تابعة للبحرية خلال سنواته الأولى ، بما في ذلك لاكاوانا وتوسكارورا وإيسكس. أمضى جولات الخدمة في الأكاديمية البحرية وعلى متن GLACIER. بعد ترقيته إلى منصب القائد عام 1905 ، تولى جرينج قيادة المحطات البحرية في كافيت وأولونجابو ، بي آي حتى تقاعده عام 1909. وتوفي في 16 أغسطس 1926 في شارلوتسفيل ، فيرجينيا.

ولد هنري تشالفانت جيرنج جونيور في 22 يناير 1887 في بوسطن ، ماساتشوستس ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1907. خدم في كاليفورنيا وإلينويز وسفن أخرى إلى جانب قيادة قائمة طويلة من المدمرات ، من بينها فولسي ، ودوبين ، وموري . تم تعيينه كابتنًا في عام 1934. بعد ذلك ، تولى قيادة السرب المدمر 4 ومحطة التدريب البحرية ، سان دييغو ، قبل وفاته في 24 فبراير 1944 في مستشفى سان دييغو البحري.

ولد Henry Chalfant Gearing III في 16 أغسطس 1912 في فاليجو بكاليفورنيا ، وتخرج من الأكاديمية البحرية في عام 1935. بعد أن خدم عدة سفن كضابط شاب ، انضم إلى JUNEAU (CL 52) كملازم في عام 1942 ، وفقد مع سفينته عندما تم نسفها وغرقها في جزر سليمان في 13 نوفمبر 1942.


اكتملت السفينة في 18 فبراير 1945 في كيرني ، نيو جيرسي. في 3 مايو 1945 ، أصبح القائد تي إتش كوبمان أول من يتولى قيادة المدمرة.

ال تستعد لم يشارك في أي عمليات قتالية خلال الحرب العالمية الثانية. حتى أوائل الستينيات ، كان خدم تستعد في العديد من المهمات السلمية في المحيط الأطلسي (على سبيل المثال ، عملية في القطب الشمالي لاختبار حساسية السفينة للبرد). في أكتوبر 1962 أصبحت جزءًا من الحصار البحري الأمريكي لكوبا أثناء أزمة الصواريخ الكوبية. ال كان تستعد أول سفينة اعترضت ناقلة سوفيتية.

في سبتمبر 1963 كان تستعد تم تحديثه بشكل أساسي كجزء من FRAM I. وبعد عشر سنوات تم إيقاف تشغيله.

ال تستعد كانت تستخدم بشكل رئيسي في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي والبحر الأبيض المتوسط.


التكوين الأمثل

مشابه ل بنسون و فليتشر, تستعد يمكن تصميمه لزيادة تسليح طوربيد أو بنادق البطارية الرئيسية إلى أقصى حد. سيختار معظم اللاعبين تعظيم ناتج الضرر الناتج عن بطاريتها الرئيسية نظرًا لأن هذا هو بالفعل أقوى سلاح لها.

ترقيات

الترقيات الموصى بها لـ تستعد هي خيارات واضحة إلى حد ما ، ولا تحتاج إلى شرح إلى حد كبير:

  • فتحة 1: تعديل التسلح الرئيسي 1 ()
  • الفتحة 2: حماية غرفة المحرك () *
  • الفتحة 3: تعديل أنظمة التصويب 1 () *
  • الفتحة 4: تعديل الدفع 1 ()
  • الفتحة 5: تعديل نظام الإخفاء 1 () *
  • الفتحة 6: انظر أدناه.

الفتحة 3 تقدم إما تعديل أنظمة التصويب 1 () أو تعديل أنابيب الطوربيد 1 () أو تعديل البنادق AA 1 () لا يعد أي منها خيارات سيئة. تعديل بنادق AA 1 يوصى به للقباطنة الذين يرغبون في تجهيز دفاعي AA Fire () وتلعب دورًا أكبر في مساعدة السفن الرأسمالية الصديقة من صد طائرات العدو. سيختار العديد من القباطنة ترك بنادق AA معطلة معظم الوقت & # 8212 للتسلل & # 8212 والتوصيل تعديل أنظمة التصويب 1 في هذه الفتحة. وبالمثل ، يتوفر Defensive AA Fire Modification 1 () في الفتحة 2 من أجل تعظيم تستعددورها المضاد للطائرات. تعديل أنابيب الطوربيد 1 في هذه الفتحة ستساعد في مواجهة بعض الآثار السلبية لتجهيز تعديل أنابيب الطوربيد 2 () في الفتحة 6.

الفتحة 5 يقدم الخيار الافتراضي لـ تعديل نظام الإخفاء 1، بينما اللاعبون الذين يغرقون الوقت في الحصول عليها تستعدقد تختار الترقية الفريدة ، تحسين Hull Concealment () ، تثبيته أيضًا. يقدم مكافآت إخفاء أكبر من تعديل نظام الإخفاء 1 () ، ولكنه يقلل أيضًا من سرعة إعادة تحميل المدافع الرئيسية ، مما يحول السفينة أكثر نحو استخدام الشبح والطوربيدات. لا يستبعد الخيار ذي الصلة في الفتحة 6 على الرغم من ذلك ، يمكن تعويض التأثيرات السلبية بالترقية المختارة لتلك الفتحة.

تم اختيار الترقية لـ الفتحة 6 سيحدد إلى حد كبير كيف تستعد يلعب.

البطارية الرئيسية (الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار) بناء مشهور لـ تستعد الكابتن هو تكديس الهواة لمعدل إطلاق النار الرئيسي لبطاريتها. من منظور الترقية ، هذا يعني توصيل تعديل البطارية الرئيسي 3 () في فتحة الترقية النهائية عند إقرانها بمهارة قائد المستوى 3 ، التدريب الأساسي على إطلاق النار ، فإنه يقلل من سرعة إعادة التحميل إلى 2.4 ثانية.

البطارية الرئيسية (المدى الأقصى) يجدر أيضًا النظر في القدرة على تكديس تعديل نظام التحكم في إطلاق النار 2 () بمهارة قائد المستوى 4 ، تدريب متقدم على إطلاق النار والدفع تستعدمدى البطارية الرئيسي يتجاوز 15 كم. تجدر الإشارة إلى أن أوقات رحلات القذائف في مثل هذه النطاقات شديدة للغاية وأن ضربات الهبوط ضد أي شيء ولكن البوارج بطيئة الحركة ستكون صعبة للغاية.

بناء طوربيد: أقل شعبية - ولكن ليس أقل قوة - تستعد build هي تحسين وقت إعادة تحميل الطوربيد من خلال تكديس تعديل أنابيب الطوربيد 2 () في الفتحة 6 مع مهارة قائد المستوى 3 خبرة في أسلحة الطوربيد. مجتمعة ، تتحسن هذه الترقيات بشكل كبير تستعدوقت إعادة تحميل الطوربيد.

مهارات القائد

يتم توفير المعلومات التالية للاعبين الذين يرغبون في إنشاء قبطان دائم للسفينة. يجب على هؤلاء اللاعبين الذين يعيدون تدريب القباطنة أو يستخدمون السفينة لاكتساب خبرة إضافية للقبطان الرجوع إلى الصفحة ذات الصلة بالسفينة التي سيتم تعيين القبطان لها.


تستعد DD- 710 - التاريخ

يبلغ وزن المدمرة Gyatt ، من فئة Gearing (DD 710) ، 2425 طنًا (3300 طن محملة بالكامل) ، ويبلغ طولها 390 قدمًا وست بوصات ، وعرضها 40 قدمًا وعشر بوصات ، وأقصى غاطس 19 قدمًا. كانت هذه المدمرة من فئة USS Sumner (DD 692) ممتدة بمقدار أربعة عشر قدمًا للسماح بتخزين وقود إضافي وبالتالي نطاق أكبر. ومع ذلك ، أدى التمديد إلى خفض السرعة الإجمالية للمدمرات من فئة Gearing بنحو ثلاث عقد في الساعة ، إلى ما يقدر بـ 35 عقدة. كانت فئتا المدمرات (Gearing و Sumner) متشابهة جدًا لدرجة أن المصممين لم يكلفوا أنفسهم عناء تغيير أرقام الإطارات. بدلاً من ذلك ، قاموا بتعيين أحرف للإطارات المضافة في وسط السفينة. كان طاقم هذه المدمرة من أحد عشر ضابطًا و 325 مجندًا.

يتكون التسلح الأصلي في Gyatt من ثلاث بنادق من عيار 38 بقطر 5 بوصات ، ومدفعان رباعي 40 ملم ، ومدفعان مزدوجان عيار 40 ملم ، وعشرة بنادق عيار 20 ملم ، ومجموعتان من خمسة طوربيدات مقاس 21 بوصة ، وستة بنادق من طراز K مقابل شحنات عمق 300 رطل و اثنان من الرفوف المؤخرة لرسوم عمق 600 رطل. بدلاً من مجموعة الطوربيدات الخلفية المكونة من خمسة طوربيدات ، تلقى Gyatt والعديد من فئة Gearing الأخرى مدفع رباعي 40 ملم. في السنوات اللاحقة ، تمت إزالة أسلحة مختلفة وأضيفت أسلحة أخرى ، مثل إزالة مسدسات 20 ملم وإضافة القنافذ في عام 1950 ، وإزالة مسدس خلفي 40 ملم ومسدس 5 بوصات في الخلف للسماح بإضافة صواريخ تيرير في عام 1956.

كانت السفينة تحتوي على أربع غلايات وتوربينات موجهة تنتج 60 ألف حصان وتولد سرعة تزيد عن 35 عقدة. من المفهوم أن Gyatt في أواخر عام 1945 حددت رقمًا قياسيًا في سرعة المسافات الطويلة للمدمرات من فئتها. حافظ جيات ، لفترة طويلة من الزمن ، على سرعة 31.8 عقدة في الساعة. في عام 1946 ، في رحلة من نورفولك إلى بوسطن ، كانت Gyatt هي السفينة الوحيدة في Destroyer Squadron Four (DesRon 4) التي تحافظ على سرعة 38 عقدة تم الوصول إليها بواسطة Gearing (DD 710) ، Greene (DD 711) ، وبيلي (DD 713).


تستعد DD- 710 - التاريخ

علبة الصفيح البحارة
تاريخ المدمرة

يو اس اس تيمرمان
(
EDD-828 / EAG-152 )

الترس الأخير
بواسطة شيك سيل

بعد القراءة في عدد يوليو من Tin Can Sailor حول Mighty Gearings وظهور أول سفينة في الفصل ، USS GEARING (DD-710) ، يبدو من المناسب اتباع وصف لآخر سفينة من الفئة USS TIMMERMAN (EDD-828) والإصدارات الأحدث (EAG-152).

لم يصل TIMMERMAN تقريبًا إلى هذا العالم. تم وضع عارضةها في 01 أكتوبر 1945 ، وفي ذلك الوقت ، كان من المفترض أن تكون مجرد مدمرة قياسية أخرى للفئة. في 07 يناير 1946 ، أمر مكتب السفن بوقف العمل ونقل ما كان موجودًا منها إلى الأسطول الاحتياطي. كان هذا رائعًا نظرًا لحقيقة أن العديد من السفن قد تم إلغاؤها وإلغائها لاحقًا في طرق البناء.

كان تصميم الآلات المتقدمة في أذهان المخططين لسنوات. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم العمل في هذا المجال وتم وضع خطط لإنتاج نظام دفع متقدم وتثبيته في هيكل فليتشر كلاس. ومع ذلك ، في نهاية الحرب ، لم تكن هناك أجسام فليتشر متاحة. كان هيكل فليتشر يبلغ طوله 376 قدمًا و 6 قدمًا و 39 قدمًا عند العارضة. كان هيكل سومنر بنفس الطول وعرضه 10 & quot في الشعاع. كان هيكل Gearing هو نفسه Sumner باستثناء الطول الإضافي 14 بوصة للوقود. هذا يعني ببساطة أن هيكل فليتشر وبدن Gearing كانا متطابقين تقريبًا ، والأهم من ذلك في مساحات الآلات.

في 24 مايو 1946 ، تعاقدت البحرية الأمريكية على استكمال TIMMERMAN كمدمرة ذات تصميم متقدم. كان هناك العديد من التأخيرات بسبب التصميم والبحث والتطوير ولم يتم إطلاقها حتى 19 مايو 1951 - ما يقرب من خمس سنوات.

عندما تم تكليفها في 26 سبتمبر 1952 ، كان لدى البحرية الأمريكية واحدة من أولى السفن التجريبية بالكامل. تم تصنيف نظام الدفع الخاص بها عند 100000 حصان وسرعة 43 عقدة كانت متوقعة. لا تظهر السجلات البحرية أنها تجاوزت 35 عقدة على الإطلاق ، ولكن هناك أدلة قوية تشير إلى أن 43 عقدة قد تحققت وربما تم تجاوزها خلال التجارب البحرية قبل التكليف.

ظاهريًا ، كان هناك العديد من أوجه التشابه بين TIMMERMAN وشقيقتها Gearings. كان لديها معيار 5 & quot 38 كال. البطارية الرئيسية ورادارات البحث الجوي والسطحي ورادار مكافحة الحرائق. بعد ذلك ، كان من الصعب العثور على العديد من أوجه التشابه.

تم رفع القوس بمقدار قدمين كاملين عند الجذع وتم تعديله ليصبح محضًا في الإطار 43. تم تحريك جبل 51 للخلف بمقدار سبعة أقدام. كان الهدف من هذين الإجراءين تحسين جودة حفظ البحر ، لا سيما في ضوء السرعات الأعلى المتوقعة. اشتهرت أجهزة Sumners و Gearings القياسية & quotwet & quot إلى الأمام وغالبًا ما يتضرر Mount 51 في بحر كثيف. تم تثبيت مراسي Danforth خفيفة الوزن في حافة السطح مما أدى إلى تقليل الوزن إلى الأمام.

كان الهيكل العلوي من الألمنيوم وكان هناك & quotno فواصل تمدد. & quot ؛ تم ربط أحد الجانبين بمسامير وبرشام والآخر ملحومًا لاختبار طرق التصنيع والاستقرار الهيكلي.

كانت البطارية الرئيسية من طراز 5 & quot 38 هي السلاح الوحيد على متن TIMMERMAN. لم تكن هناك طوربيدات أو قنافذ أو شحنات أعماق. نظرًا لأنه كان من المفترض أن تكون تجريبية تمامًا ، لم يتم اعتبار هذه الأسلحة ضرورية وتم إضافة حذفها إلى برنامج إنقاص الوزن.

كان نظام الدفع هو التجربة الحقيقية. كان المصنع الأمامي 875 رطلاً لكل بوصة مربعة و 1050 درجة فهرنهايت وكان المصنع التالي 2000 رطل رطل لكل بوصة مربعة و 1050 درجة فهرنهايت. كما كان متوقعًا ، كانت هناك العديد من المشكلات المتعلقة بالآلات التجريبية وقضيت عدة أشهر بجانب الرصيف أثناء إصلاح أو استبدال المعدات المصممة حديثًا التي فشلت. كان النظام الكهربائي 1000 فولت و 400 دورة مقارنة بنظام الدورة 440 فولت 60 لمعظم السفن البحرية الأخرى. كان هناك العديد من المشاكل الكهربائية أيضًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى سرعات الدوران العالية للمحركات الكهربائية. في حجرة خاصة على المستوى 01 ، أمام المكدس رقم 2 ، كان هناك مولد محرك لتلقي طاقة الشاطئ. تتكون الوحدة من محرك دورة 440 فولت 60 ، والذي قاد مولد دورة 1000 فولت 400.

كان قسم 14 قدمًا في منتصف السفينة ، والذي كان مخصصًا للوقود على ترس قياسي ، في TIMMERMAN ، وهو مختبر للمقاييس ومعدات الاختبار وأجهزة التسجيل. تعرضت الأجهزة في هذا الفضاء لاهتزاز غير مرغوب فيه كلما تم إطلاق البطاريات الرئيسية.

في 11 يناير 1954 ، تم إعادة تصنيف TIMMERMAN إلى (EAG-152) وبعد ذلك تمت إزالة بطاريتها الرئيسية واستبدالها بكتل خرسانية لتعويض فقدان الوزن. كما أزيلت في وقت لاحق رادارات البحث الجوي والسيطرة على الحرائق ، مما أعطاها تكوينًا غير معتاد.

كان TIMMERMAN تجربة ناجحة من نواح كثيرة. لقد أثبتت أن ارتفاع ضغط البخار ودرجات الحرارة كان ممكنًا ، مما سمح بتطوير مصنع 1200 رطل لكل بوصة مربعة ، والذي تم تثبيته لأول مرة في فئة USS FOREST SHERMAN (DD-931) وفئات أخرى من السفن اللاحقة. كان أحد مولدات الطوارئ الخاصة بها مدفوعًا بمحرك توربيني غازي ، يُعتقد أنه أحد أوائل التركيبات البحرية لتوربينات الغاز. كانت هناك مساهمات أخرى في تصميم السفن المستقبلية مثل هيكل الألومنيوم الفائق والقوس المرتفع والتجارب الأخرى ، والتي تم تصنيفها في ذلك الوقت.

كانت حياتها القصيرة البالغة 46 شهرًا مثمرة. تم الاستغناء عنها في 27 يوليو 1956 وبيعت للخردة في 21 أبريل 1959.

من عند يمكن أن بحار القصدير، يناير 1992


حقوق النشر 2001 Tin Can Sailors.
كل الحقوق محفوظة.
لا يجوز إعادة إنتاج هذه المقالة بأي شكل من الأشكال دون إذن كتابي من
يمكن البحارة القصدير.


تستعد DD- 710 - التاريخ

(DD-710 dp. 2425 l. 390'6 "b. 40'10" dr. 18'6 "، s. 34.6 k cpl. 345 a. 6 5". 12 40mm. ، 2 21 "tt. ، 6 DCP ، 2 dct. cl. Gearing.)

تم إطلاق Gearing (DD-710) في 18 فبراير 1945 من قبل الشركة الفيدرالية لبناء السفن والحوض الجاف ، Kearny N J: برعاية السيدة Thomas M. Foley ، ابنة Comdr. استعد وتم تكليفه في 3 مايو 1945 ، القائد ت.كوبمان في القيادة.

بعد الابتعاد عن كوبا ، وصل جيرنج إلى نورفولك في 22 يوليو 1945 وقام بتدريب أطقم الإشراف المسبق على مدمرات أخرى حتى تم وضعه في خليج كاسكو. مين ، 5 أكتوبر احتفال يوم البحرية - من 26 إلى 29 أكتوبر في نيو لندن ، كونيتيكت ، أعطى 5000 مواطن الفرصة لركوب المدمرة القوية. بعد ذلك ، تم تعيين Gearing في Pensacola ، فلوريدا ، 4 نوفمبر لفحص الناقل Ranger أثناء عمليات تأهيل الناقل.

بالعودة إلى نورفولك في 21 مارس 1946 ، أجرت عمليات في وقت السلم على طول الساحل الأطلسي لأمريكا الشمالية والجنوبية ، في منطقة البحر الكاريبي. زيارة مونتيفيدو. أوراغواي وريو دي جانيرو ، البرازيل. أبحرت جيرنج في 10 نوفمبر 1947 في أول رحلة بحرية لها في البحر الأبيض المتوسط ​​، داعيةً الجزائر ومالطا وإيطاليا وفرنسا قبل أن ترسو مرة أخرى في نورفولك في 11 مارس 1948.

أعدتها عمليات وقت السلم على طول الساحل الشرقي وفي منطقة البحر الكاريبي لرحلة بحرية ثانية إلى المياه الأوروبية ، حيث زارت المدمرة معظم الدول التي غسلها البحر الأبيض المتوسط ​​من 10 نوفمبر 1947 إلى 11 مارس 1948 ، وكرر هذه الرحلة الطويلة من 4 يناير إلى 23 مايو 1949.

خلال خريف عام 1949 ، شارك جيرنج في عملية Frostbite ، وهو اختبار رحلة بحرية في القطب الشمالي وتطوير تقنيات ومعدات الطقس البارد. واصلت عملياتها قبالة الساحل الشرقي للولايات المتحدة وفي منطقة البحر الكاريبي خلال عام 1950. رحلة أخرى من 10 يناير إلى 17 مايو 1951 ، أحضرتها من نورفولك إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وعادت ما تبقى من العام حيث احتلت الرحلات البحرية التدريبية إلى أقصى الشمال حتى هاليفاكس وجنوب المياه الكوبية.

حتى الآن ، حددت Gearing نمط العمليات في وقت السلم التي اتبعتها جيدًا في الستينيات: رحلات "Med" عادة مرة واحدة في السنة ، وممارسة الرياضة في المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي. لقد أبقوها في القتال من أجل واجبات البحرية المستمرة. تم تحديثها وترميمها في أواخر عام 1961 حتى أوائل عام 1962 في بوسطن.

في أكتوبر 1962 ، شارك جيرنج في دورية "الحجر الصحي" الأمريكية ضد كوبا بينما كان العالم يرتعد على شفا الحرب. أدى هذا الاستخدام السريع والكلاسيكي للقوة في البحر إلى حل الأزمة. في 1 نوفمبر ، عاد جيرنج إلى نورفولك. خلال الفترة المتبقية من عام 1962 ، واصلت عملياتها في المحيط الأطلسي.

بعد المشاركة في عملية "Springboard-63" في أوائل عام 1963 ، أبحر جيرنج إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في مارس يخدم مع الأسطول السادس خلال الصيف. عادت إلى نيوبورت في سبتمبر لإجراء إصلاح شامل لبرنامج "FRAM I". بعد العمليات في منطقة البحر الكاريبي وشمال المحيط الأطلسي في ربيع وصيف عام 1964 ، دخلت Gearing البحر الأبيض المتوسط ​​في 4 أكتوبر للانضمام إلى الأسطول السادس. بعد عودتها إلى الوطن في وقت مبكر من عام 196 أ ، واصلت العمل في الأسطول الأطلسي حتى عام 1967.


مرحبًا بكم في منتدى سجل زوار USS Gearing DD-710

نافي امبوريوم
يرجى الاطلاع على منتجاتنا التذكارية USS Gearing DD-710 في متجر السفن لدينا!

ديفيد فلين
سنوات الخدمة: 3
يونيو 1965 - فبراير 1968

جيم Hoeschen SN
سنوات الخدمة: 1962 - 1964
أتمنى أن تستمر أوقاتًا رائعة أطول.

HP سميث ، MM3
سنوات الخدمة: ديسمبر 1954 - يناير 1957
أول سفينة لي وأفضل سفينة في الأسطول. خدم في الخلف. غرفة المحرك.

سنوات الخدمة: 1953-1955 خدم كـ EM3
قضيت أفضل وقت في حياتي ، وكان الطاقم أفضل طاقم باستثناء أحد ، أحيي وأخلع قبعتي لهم ، وبارك الله في كل واحد منهم.

راي تيبت
سنوات الخدمة: اثنان
على هذه السفينة تعلمت الانضباط ونضجت من صبي إلى طفل ،
خدمت في غرفة المحرك الخلفية مع الرئيس سلاتر. لقد استخدمت GI Bill الخاص بي
لحضور collega وأصبح معالجًا فيزيائيًا The best Squad Dog
في البحرية

Qm1 Walter F Hummel USN R
سنوات الخدمة: Myles C Fox DD-829 66-67
لم أخدم في الترس ولكن في Myles C Fox DD-829 لكنني سعيد دائمًا بالتوقيع على أي سجل زوار آخر لفصل التجهيز. walt f hummel qm1 usn ret

باركر ريمس
سنوات الخدمة: 1951 - 1955
خدمت في غرفة محرك AFT. رتبتي MM2 ، خدم تحت قيادة Gavin.
مات معظم رفاقي حتى الآن (إد رينهاردت ، روبرت ألبيج ، ويليام لونج). تقاعدت في الساحل الغربي لفلوريدا.

ستيف جروس ، YN2
سنوات الخدمة: 1969-1970
سفينة جيدة ، الأوقات الجيدة. Med Cruise '69، GTMO '70، Newport، New London and Block Island !!

جون أ.دونوبوير EM2
سنوات الخدمة: 1953-1956
أفضل سفينة ، طاقم رائع

روبرت تاكر
سنوات الخدمة: 1
كنت على متن القارب لمدة عام تقريبًا من حوالي عام 1972 إلى حوالي نوفمبر 1973.

تشارلي جيرهارت
سنوات الخدمة: 1968-1972
عملت على سطح السفينة asroc as gm

جيسي إي كرانفورد جونيور GMG1
سنوات الخدمة: سبتمبر 1967 إلى أبريل 1970
لقد استمتعت بوقتي على متن السفينة والتقيت بالعديد من الأشخاص الرائعين.

تيري ك.مارتن ET1
سنوات الخدمة: 1960-61
سفينة خارقة حيث اجتمع جميع أفراد الطاقم مع بعضهم البعض. المساعدة لم تكن بعيدة ابدا لم تكن بمفردك!


شاهد الفيديو: فقط في إيران! من المستحيل أن نفسر هذا الفيديو. شاهد المفاجئة (شهر اكتوبر 2022).

تاريخأينالأحداث
11 يوليو 1959خليج تشيسابيك ، فيرجينيا.