جديد

Junkers Ju 88 من دليل تحديد سلاح الجو الملكي البريطاني

Junkers Ju 88 من دليل تحديد سلاح الجو الملكي البريطاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88 من دليل تحديد سلاح الجو الملكي البريطاني

نرى هنا صفحة Junkers Ju 88 من دليل تعريف طائرة سلاح الجو الملكي البريطاني. الأبعاد حول اليمين (على الرغم من أن الطائرة كانت أطول قليلاً) ، لكن السرعة القصوى أعلى من نسخة القاذفة التي تعمل بالطاقة Jumo.

تبرع بها ميتشل والترز ، نجل إيان والترز.


88

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2018/07/18 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

شكلت طائرات Junkers Ju 88 ثلث ثلاثية القاذفات المتوسطة Luftwaffe الألمانية في الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، ومثلها مثل الطائرات الشقيقة ، Dornier Do 17 و Heinkel He 111 ، تم تطويرهما لعدد لا يحصى من ساحة المعركة الأدوار التي تجاوزت تصنيفها الأصلي لـ "المفجر السريع". تضمنت الأدوار في النهاية مقاتلين ليليين مخصصين وقاذفات طوربيد وطائرات مهمة خاصة. كانت طائرة Ju 88 هي الأكثر إنتاجًا من بين القاذفات الثلاثة ، حيث تم الانتهاء من 15183 نموذجًا قبل نهاية الحرب في عام 1945. وشهدت أيامها الأخيرة في الخدمة في سلاح الجو الفرنسي حيث تقاعدت في عام 1951.

وقع تصميم Ju 88 على W.H. تم تطوير Evers و Alfred Gassner على غرار قاذفة تحلق بسرعة كافية لتفادي اعتراضات العدو والنيران الأرضية. كان مهندسو Junkers مهتمين بوزارة الطيران الألمانية بنموذجهم الأولي Ju 85 ، وهو نموذج تقليدي ذو محرك مزدوج مع ترتيب زعنفة ذيل عمودية مزدوجة. من هذا تم تطوير مطلب وزارة جديد في أغسطس 1935 والذي دعا إلى قاذفة سريعة مكونة من ثلاثة أفراد قادرة على حمولة تصل إلى 2200 رطل وتم تسليم عقد نموذج أولي إلى Junkers للعمل في يونيو من عام 1936. خمسة نماذج أولية - V1 إلى V5 - ثم تبع ذلك اختلافًا أساسيًا في تجهيزات التسلح المقترحة و V6 ثم تبع ذلك تصميم محمل سفلي منقح. تلا ذلك أول رحلة رسمية في 21 ديسمبر 1936 وكان هذا النموذج الأولي V1 بعلامات مدنية لإخفاء دور القصف العسكري الحقيقي للطائرة عن العالم.

استمر التطوير وتطور التصميم إلى شكل أثقل مع أجنحة معززة وطاقم مكون من أربعة أفراد وجسم طويل للطائرة. أثبتت الطائرة الآن أنها أقوى من قسوة قصف الغطس وساعد عضو الطاقم الإضافي في التشغيل العام للطائرة والدفاع عنها. أثبت هذا النوع مدى تشغيلي يبلغ 620 ميلًا ويمكن أن يصل إلى سرعات تبلغ 320 ميلًا في الساعة أثناء وجود ضغوط حمولة حرب تبلغ 4400 رطل. بينما تابعت سلطات Luftwaffe التصميم بمستوى معين من النشاط - حتى مع استمرار التصاميم المنافسة من Dornier و Heinkel - أدت المشكلات التنموية إلى تأخير الانتهاء من المنتج الذي كان مخصصًا للخدمة في البداية خلال عام 1938. تم اعتماد النوع رسميًا في عام 1939 وعند الطلب بأعداد محدودة خلال الغزو الألماني لبولندا لبدء الحرب العالمية الثانية (1 سبتمبر).

كان مظهر Ju 88 يبدو صعبًا إلى حد ما ولكنه كان متسقًا مع اتجاه تصميم القاذفات الألمانية في تلك الفترة. تم وضع قمرة القيادة ذات الإطارات الثقيلة بترتيب متدرج يطل على قسم الأنف القصير المصقول. كان من المتوقع أن يكون جسم الطائرة أنبوبيًا وينتهي بزعنفة ذيل عمودية واحدة مستديرة في الخلف. كانت الطائرات الرئيسية للجناح منخفضة على طول الجزء الأمامي من الطائرة مع ركائز المحرك المثبتة في كل حافة مقدمة للجناح. كانت المحركات مزودة بأقراص دوران كبيرة وقادت وحدات دفع ثلاثية الشفرات. حملت معظم إصدارات Ju 88 جندول بطن لاستخدام مدفع رشاش دفاعي. كان ترتيب الهيكل السفلي من التكوين النموذجي للجرّار الخلفي الذي يضم ساقين رئيسيتين.

تم تصنيف طرازات القاذفات الأولية بشكل جماعي على أنها "Ju 88A" وتأتي مع 2 x Junkers Jumo 211 series محرك بينما تتضمن ستة متغيرات فرعية. تميز Ju 88A-0 بطائرة ما قبل الإنتاج التي أدت إلى طراز A-1 ومحركات سلسلة Junkers Jumo 211B-1 بقوة 1200 حصان لكل منهما. تم اتباع طرازات A-2 بمحركات Jumo 211G-1 بينما عملت A-3 كمنصات تدريب مزدوجة التحكم. كان Ju 88A-4 نموذجًا محسّنًا من طراز A وقدم أطرافًا مدورة في نهايات الطائرات الرئيسية ذات الأجنحة الممتدة. كانت طرز A-5 في وقت سابق علامات طراز A لم ترقى إلى معيار طراز A-4 كاملة مع تغييراتها.

تضم طرز A-4 طاقمًا مكونًا من أربعة أفراد من الطيار ، وقاذفة القنابل التي تضاعفت كمدفع الأنف ، ومشغل لاسلكي يعمل أيضًا كمدفعي خلفي ، وملاح يعمل كمدفع بطني. وتضمنت الأبعاد طولًا 15.3 مترًا وجناحيها 20 مترًا وارتفاعًا 5 أمتار. اقترب الحد الأقصى لوزن الإقلاع (MTOW) من 30،870 رطلاً بينما تم توفير الطاقة من خلال محركين من سلسلة Junkers Jumo 211J المبردة بالسائل على شكل V مقلوب بقوة 1400 حصان لكل وحدة. وصلت السرعة القصوى إلى 317 ميلاً في الساعة بمدى يصل إلى 1430 ميلاً ، وسقف خدمة يبلغ 29500 قدمًا ، ومعدل صعود في نطاق 770 قدمًا في الدقيقة. تمركز التسلح على ستة مدافع رشاشة MG81 مقاس 7.92 ملم - واحدة في المقدمة ، والأخرى على الزجاج الأمامي لقمرة القيادة ، واثنتان مثبتتان في الجزء الخلفي من منصة الطيران في قمرة القيادة ، وزوجها مثبتان على الجندول البطني المواجه للخلف. وصلت سعة حمل القنبلة إلى 3100 رطل من خلال حجرة القنبلة الداخلية على الرغم من أنه يمكن إرسال ما يصل إلى 6600 رطل على طول النقاط الصلبة الخارجية على حساب السحب وزيادة الوزن.

كان Ju 88B شكلًا منقحًا تم فيه استبدال قمرة القيادة الأصلية المتدرجة بقسم أمامي مزجج بالكامل. ظهرت عشرة نماذج ما قبل الإنتاج واستمرت هذه في التأثير على طائرة Junkers Ju 188 ذات الصلة - شكل آخر من الدرجة المتوسطة يخدم في دور القاذفة التكتيكية ودور الاستطلاع - تم إنتاج 1234 من هذه العلامة الخاصة.

وُلد نموذج مقاتل ثقيل من خلال مبادرة Ju 88C واستند إلى حد كبير على خط الطراز A الأصلي. كان Ju 88C-1 عبارة عن عشرين تحويلاً لنماذج A-1 وتم سحب طائرات C-2 من مخزون طائرات A-5. قامت C-3 بدمج محطات توليد الطاقة من BMW بدلاً من Junkers Jumos للعمل في دور المقاتل الثقيل لكن إنتاجها التسلسلي لم يكن وشيكًا. كانت C-4 عبارة عن شكل مقاتل ثقيل آخر تضاعف في دور الاستطلاع وتم تشكيل ستين من النوع من طرازات A-5 الحالية. أربعة أمثلة من طائرات C-4 تتكون من C-5 بمحركات سلسلة BMW 801. كانت C-6 مقاتلة ثقيلة / مقاتلة ليلية ولدت من قاذفة A-4 ومجهزة بمحركات Junkers Jumo 211J بقوة 1420 حصان. تم بناء حوالي 900 من هذا المعيار.

كانت نماذج Ju 88D عبارة عن علامات استطلاع للصور حيث أصبحت D-1 و D-2 متغيرات بعيدة المدى وأشكال D-3 و D-4 و D-5 "استوائية" للخدمة الصحراوية.

كان Ju 88G مقاتلاً ليليًا مخصصًا استنادًا إلى طرازات A ولكنه لا يستخدم الجندول البطني الذي يحفز السحب. تم تركيب مدافع 4 × 20 مم على طول البطن في مكانها وإطالة جسم الطائرة بعضها. استخدم هيكل الطائرة وحدة الذيل لفرع جو 188 المذكور أعلاه. تضمنت G-1 محركات BMW 801 ذات المكبس الشعاعي بقوة 1700 حصان بالإضافة إلى رادار FuG 200 "Lichtenstein". استخدمت G-6 محركات Junkers Jumo 213A بقوة 1750 حصانًا ورادارات FuG 218 "Neptun" أو سلسلة FuG 200. ظهرت الهوائيات بشكل بارز في هذا التصميم وتم تجهيز بعضها بأسلحة مدفع مائلة (بزاوية صاعدة). استندت G-7 إلى حد كبير على G-6 مع محركات Jumo 213E لتحسين الأداء على ارتفاعات عالية.

تم استخدام Ju 88H في دور الاستطلاع الضوئي بعيد المدى واعتمد على جسم الطائرة G-model. كانت H-1 نموذج دورية فوق الماء و H-2 علامة مقاتلة ثقيلة مخصصة. كانت H-3 عبارة عن منصة دورية طويلة المدى فوق الماء مع نوع آخر من المقاتلات الثقيلة H-4.

أدى طلب مقاتل ثقيل لأداء دور تدمير الدبابات والمفجر إلى خط Ju 88P. قامت P-1 بتركيب مدفع BK وحيد عيار 75 مم على البطن ومدفع P-2 2 × 37 مم BK 37 في نفس وضع البطن. اتبعت P-3 خطوط تصميم P-2 لكنها أضافت المزيد من التدريع لتحسين القدرة على البقاء لخدمة الارتفاع المنخفض الخطرة المتوقعة من التصميم ذي العقلية الهجومية. تم الانتهاء من P-4 بمدفع 50 مم من سلسلة BK 5 كأسلحة أساسية. تفوقت P-5 عليهم جميعًا بتركيبها لمدفع ميداني واحد مضاد للدبابات / مضاد للطائرات عيار 88 ملم.

وُلد المقاتلون الليليون أيضًا من خلال علامة Ju 88R التي استخدمت هياكل الطائرات من طراز C المجهزة بمحركات سلسلة BMW 801.

كان الثاني إلى نهاية الخط البديل هو Ju 88S الذي تم تطويره على غرار قاذفة عالية السرعة وولد من طرازات A-4. مرة أخرى ، تم قطع الجندول البطني لمزيد من الكفاءة الديناميكية الهوائية وتركيب قسم أنف زجاجي جديد. تم تعزيز محركات BMW بشكل أكبر لتحسين الأداء والسرعة في الارتفاع. قادت S-0 الطريق بمحركات BMW 801G2 وتوفير ما يصل إلى 14 × 145 رطلاً من القنابل. كان S-1 مشابهًا على الرغم من أنه تم تطهيره لسحب قنابل 2 × 2000 رطل. تميزت S-2 بمحطات الطاقة المزودة بشاحن توربيني بينما تم تشغيل S-3 بواسطة محركات Jumo 213A بقوة 2240 حصانًا مع تعزيز أكسيد النيتروز.

أصبح الشكل النهائي لـ Ju 88 هو Ju 88T ، وهي منصة استطلاع ضوئية تعتمد على Ju 88S وتضم طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد فقط. وُلد متغيران فرعيان باسم T-1 و T-3 مع الأول المولود من طراز S-1 الذي يضم مخازن وقود إضافية لنطاقات متزايدة والأخير تشكل من طرازات إنتاج S-3 السابقة.

أصبح المشغلون خارج Luftwaffe الألمانية حلفاء في زمن الحرب بلغاريا وفنلندا والمجر وإيطاليا ورومانيا. تمكنت إسبانيا من إدارة مجموعة متواضعة من الطائرات المشتراة وأكثر من اثني عشر هيكلًا للطائرات تم الاستيلاء عليها خلال الحرب. كانت الخدمة الفرنسية من خلال الأمثلة التي تم الاستيلاء عليها أثناء الحرب وبعضها في الخدمة من مخزونات ما بعد الحرب. قام البريطانيون بتشغيل ما لا يقل عن خمس طائرات جو 88 بنشاط خلال الحرب من خلال السرب رقم 1426 لسلاح الجو الملكي.

بداية من الخدمة في سبتمبر 1939 ، كان هناك حوالي 12 طائرة من طراز Ju 88 في متناول اليد للهجوم على بولندا ، لكن الخط لم يكن له تأثير كبير حتى الغزو اللاحق للنرويج في دور تفجير السفن المضادة للسفن. مرة أخرى في غزو فرنسا ، كان Ju 88s متاحًا في العدد واشتركت في أهداف برية وبحرية كما هو مطلوب على الرغم من أن الخدمة التشغيلية هنا أجبرت بعض المراجعة على تصميم الجناح بسبب مشكلات الاستقرار الناشئة عن الحوادث المتزايدة. ثم تم الضغط على Ju 88 للعمل - جنبًا إلى جنب مع Do 17s و He 111 - في معركة بريطانيا (1940) حيث أثبتت خسائر القاذفات المتوسطة والمقاتلين أنها ثقيلة جدًا بالنسبة للألمان المهاجمين. عندما التزم الألمان بالجبهة الشرقية في غزوهم للاتحاد السوفيتي (يونيو 1941) ، تم الضغط على Ju 88 للخدمة في جميع أنواع الأدوار. تم تسليم بعض مخزون الطائرات إلى الحليف الألماني فنلندا أثناء ضغطهم ضد الخط السوفيتي في "حرب الاستمرار" من يونيو 1941 إلى سبتمبر 1944. وشهدت المزيد من الإجراءات النوع فوق فرنسا أثناء تقدم الحلفاء من جسر نورماندي ، فوق إيطاليا ، وفوق البلقان.

كما هو الحال مع الطائرات الألمانية الأخرى من تصميم ما قبل الحرب ، قاتل Ju 88 تقريبًا في أي مكان كان الجيش الألماني يعمل فيه. بحلول نهاية الحرب ، تم تجريد بعض هياكل الطائرات من طراز Ju 88 من مكونات قاذفاتها وترتيبها على أنها قنابل طائرة تم إطلاقها من طائرات "حاملة" مقاتلة (كجزء من برنامج "Mistle").


سلسلة Junkers Ju-88

كان Ju 88 هو المفجر الألماني الأكثر عددًا وتنوعًا في الحرب العالمية الثانية. لقد تم تطعيمه لكل غرض يمكن تصوره ، وحتى أنه كان بمثابة النصف السفلي من صاروخ توجيه بدائي!

في عام 1935 ، أعلنت وزارة الطيران الألمانية عن مواصفات لمركبة Schnellbomber جديدة ذات محركين (قاذفة سريعة). بعد عام واحد ، تغلب Junkers على منافسين آخرين مع Ju 88 ، وهي طائرة مبسطة للغاية وذات بشرة ناعمة مع أجنحة مثبتة في المنتصف. جلس طاقم مكون من أربعة أفراد تحت مظلة زجاجية كبيرة بينما ركض جندول بومباردييه ، منحرف إلى اليسار ، من الأنف. كانت نتائج الاختبار ممتازة ، لكن أولويات Luftwaffe انحرفت إلى الحرف الأخرى ، وظل الإنتاج بطيئًا. بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939 ، كان حوالي 50 جو 88 فقط قد وصلت إلى وحدات فتوافا.

اختبار الطيران في جو 88

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إجراء اختبارات شاملة على جميع آلات Luftwaffe الصالحة للطيران التي تقع في أيدي البريطانيين. شكلت معظم المتغيرات الرئيسية لـ Ju 88 جزءًا من هذه المجموعة ، بدءًا من A-1 التي تم الحصول عليها خلال عام 1940 ، وبلغت ذروتها مع وصول نموذج G-1 في يوليو 1944. تم نقل كل منها بواسطة طيارين اختباريين مستقبليين لملاحظة ما بعد الحرب والذين كانوا دخلت هذه المهنة بالفعل على جانبي VE Day.

جو 88A-5 حصل الكابتن إريك & # 8216Winkle & # 8217 Brown على يديه لأول مرة على طراز Ju 88A-5 في أواخر عام 1943 ، حيث هبطت هذه الطائرة عن غير قصد في Chivenor في عام 1941. ضيقة الظروف الشخصية. والجدير بالملاحظة ، بالنظر إلى مكانته الصغيرة ، هو تعديل المقعد الأمامي والخلفي السخي للغاية. كان هذا عاملاً إيجابياً مقارنةً بمعظم الطائرات العسكرية التابعة للحلفاء ، حيث في عرض Brown & # 8217 ، ثبت أن ترتيب المقعد إلى الدواسة كان لصالح الطيارين الكبار تقريبًا! يتمثل أحد القيود المتعلقة بتخطيط عناصر التحكم في الصوت بخلاف ذلك في خنق المحرك. تم وضعها بعيدًا جدًا إلى الخلف ومنخفضًا جدًا ، مما يتطلب من الطيار تغيير حركة يده من موضع السحب إلى وضع الدفع & # 8211 ليست أفضل الترتيبات خلال ما كان مرحلة حرجة في أي رحلة!

يمكن تحقيق بدء تشغيل محرك Jumo 211 G-1 داخليًا باستخدام مشغلات القصور الذاتي التي تعمل بالكهرباء ، أو من خلال استخدام عربة بدء التشغيل ، والأخيرة تجنيب استنزاف بطاريات Ju 88 & # 8217. كان ركوب سيارات الأجرة أمرًا سهلاً بفضل الفرامل سريعة الاستجابة والعجلة الخلفية غير المؤمنة التي تم قفلها قبل الإقلاع ، وإلا فقد تم إعاقة تشغيل النظام الهيدروليكي. بالإضافة إلى ذلك ، كان لابد من فتح مشعات الزيت والمبرد بالكامل خلال هذه المرحلة من الطلعة الجوية.

للإقلاع ، تم فتح اللوحات بمقدار الثلث ، وإغلاق خياشيم الرادياتير بدرجة مماثلة. تم تعيين علامات تقليم الدفة والجنيح في & # 8216zero & # 8217 ، وتم تعيين علامات تبويب المصعد لتكوين هامشي ثقيل في الأنف. عند فتح القوة ، كانت تجربة Brown & # 8217s هي أن حركات الخانق التفاضلية يمكن أن تحفز التأرجح بسهولة إذا تم تطبيق القوة بسرعة كبيرة. أيضًا ، يجب تطبيق ضغط أمامي كبير على عمود التحكم من أجل رفع الذيل لأعلى والحصول على استجابة كاملة للدفة عند القيام بذلك.

بمجرد التحليق ، أثبتت كل من الدفة والجنيحات أنها تستجيب بشكل كبير عبر النطاق الكامل للسرعة المطبقة على Ju 88. كان التحكم التلقائي في وقوع الذيل مفيدًا للمساعدة المادية عندما تم استدعاء حركات المصعد الملحوظة لهذا النظام وتم ربطها بفرامل الغوص في بطريقة وضعت المصاعد في وضع & # 8216dive & # 8217 وأعادتها إلى & # 8216level & # 8217 عندما تم فتح وإغلاق فرامل الغوص. تكمن ميزتان عرضيتان للنظام في حقيقة أن الطيار يمكن أن يتجنب الاضطرار إلى ضمان عدم تجاوز المراوح للسرعة الزائدة أثناء الغوص ، وعدم الاضطرار إلى الاعتماد على قوة العضلات لاستعادة مستوى الطيران!

أثبتت ممارسة & # 8216 الهبوط & # 8217 مع اللوحات والهيكل السفلي المنخفض أن سرعة التوقف تزيد قليلاً عن 145 كم في الساعة (90 ميلاً في الساعة) ، وتأتي الإشارة على شكل هبوط حاد للجناح. وشهدت الطريقة الناتجة عن ذلك قيام براون بإيقاف العجلات بسرعة حوالي 225 كم في الساعة (140 ميلاً في الساعة) ، وتحريك اللوحات إلى موضع مؤقت. تم تطبيق رفرف كامل مع خفض السرعة إلى 190 كم في الساعة (120 ميلاً في الساعة) ، وتم مواجهة إحساس واضح بالأنف بسرعة بواسطة آلية حدوث الذيل الأوتوماتيكية. كان الهبوط عند 180 كم في الساعة (110 ميل في الساعة) ، مع ضرورة إعاقة الخانق على الفور عند عبور حدود المطار. لم يوصى بخفض الذيل قبل الأوان ، لأن الدفة & # 8216block-out & # 8217 يمكن أن تساهم بعد ذلك في أي تأرجح قد يتطور قبل أن تفقد الطائرة السرعة. (علق براون أيضًا على إجراء الطوارئ لخفض الهيكل السفلي في حالة تعطل نظام المضخة الهيدروليكية التي يتم تنشيطها بالمحرك & # 8216out & # 8217. استلزم ذلك ثلاث دقائق من الضخ اليدوي المحموم الذي أثر فقط على العجلات الرئيسية ، مما أدى إلى وضوح شديد هبوط الأنف لأعلى والهبوط ، ناهيك عن حدوث ضرر جسيم على جسم الطائرة الخلفي في هذه العملية!)

جو 88G-1 تم إلحاق Wg Cdr Roland Beaumont بمؤسسة المقاتلة المركزية وفرع تكتيكات # 8217s في Tangmere بعد عودته من الأسر. في 14 يوليو ، بعد قراءة ملاحظاته على Ju 88G-1 ، صعد إلى قمرة القيادة بقلق إلى حد ما. كان انطباعه الأولي عن الرؤية المحدودة بفضل تأطير المظلة. من ناحية أخرى ، قوبلت عناصر التحكم وتصميم الأدوات بموافقته إلى حد كبير باستثناء نظام الوقود ، الذي اعتبره معقدًا. أدى بدء تشغيل المحرك إلى مستوى ضوضاء لطيف ، ولكن تحول هذا إلى نغمة أقسى عند استخدام الطاقة. عرضت حركة عناصر التحكم استجابة سلسة وفورية ، لكن بومونت شعر أن موقف الأنف أثناء التاكسي جعله يشعر بعدم الارتياح. ومع ذلك ، بمجرد أن تحلق في الجو ، سرعان ما تكيف مع التعامل مع واحدة من أولى تجاربه متعددة المحركات ، حيث كانت معظم رحلاته حتى الآن في مقاتلات ذات محرك واحد.

كان الإقلاع سهلاً بشكل مدهش. تم تطبيق الطاقة برفق لمواجهة أي ميل للتأرجح ، لكن الماكينة انطلقت قبل أن تصل إلى جهد بنسبة 100 في المائة ، ولم تتطلب أي حركة إضافية للمصعد بخلاف تلك المطبقة مسبقًا لرفع الذيل لأعلى. بمجرد رفع الهيكل السفلي ، كان معدل الصعود اللاحق المطبق مشابهًا لسلاح الجو الملكي البريطاني المعاصر البعوض. كانت استجابة التحكم جيدة جدًا ، بينما بعد التسوية والتحمل بسرعة حوالي 370 كم في الساعة (230 ميل في الساعة) ، كان الحد الأدنى من الدفة والمصعد مطلوبًا.

ثم قام بومونت بوضع Ju 88 في سلسلة من المناورات التي تتراوح من التدحرج الجزئي والانعطافات الضيقة والغطس ، إلى التسلق والجناح. لم تثر أي من هذه الإجراءات أي مشاكل في التحكم في المواد ، لكن الغطسات التي وصلت إلى 300 IAS أنتجت مستوى ضوضاء محسنًا ومشتتًا للانتباه.

بينما كان Tangmere يلوح في الأفق شوهد بعوضة ، والتي غطس عليها بومونت. لكن الطيار أفلت من الدوران بإحكام واندلعت مبارزة دائرية شديدة الانحدار. لم يحتل Ju 88 موقعه فحسب ، بل بدأ أيضًا في البداية في إغلاق الدائرة. ومع ذلك ، فإن الطبيعة التنازلية لـ & # 8216dog-fight & # 8217 دفعت بومونت للتخفيف ، وبعد ذلك انعكس الموقف بسرعة. (نظرًا لعدم معرفته بـ Ju 88 ، فقد كان جيدًا للغاية ، خاصة وأن خصمه لم يكن سوى عميد من محركين مزدوجين والتحكم في البعوض. Sqn Ldr Bob Braham!)

تم إجراء نهج الهبوط بشكل هامشي أسرع من ملاحظات الطيار & # 8217s المشار إليها حتى تجاوز عتبة المدرج ، وأثبت الهبوط السلس والهادئ إلى Beaumont مثل أي جانب آخر من جوانب الرحلة.

في القتال ، كان تصميم Junkers سريعًا ، وكان يحمل حمولة قنبلة جيدة ، ويمكن أن يمتص قدرًا كبيرًا من الضرر. علاوة على ذلك ، على الرغم من أنه كان مقصودًا في الأصل أن تكون قاذفة قنابل ، إلا أنه يمكن تكييفها تقريبًا مع كل مهمة مخصصة لها: زرع الألغام ، والقتال الليلي ، والاستطلاع ، والدوريات المضادة للسفن ، والمقاتلة الثقيلة ، والهجوم الأرضي ، والقصف بالقنابل. وفقًا لذلك ، تميز Ju 88s في القتال من إنجلترا إلى روسيا والنرويج إلى شمال إفريقيا.

طار النموذج الأولي Ju 88 في 21 ديسمبر 1936 بمحركين مستويين Daimler-Benz DB 600Ae بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط) مع مشعات حلقية ، مما يمنحهم مظهرًا شعاعيًا ، وكان من المفترض أن يستمر استخدام هذه المشعات طوال عملية تطوير الطائرة . تبع ذلك نماذج أولية أخرى ، والثالثة بها محركات يونكرز جومو بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) ، ووصل هذا ، أثناء التقييم ، إلى 323 ميل في الساعة (520 كم / ساعة). شجع الأداء العالي لـ Ju 88 على تحطيم الأرقام القياسية في الرحلات الجوية ، وفي مارس 1939 ، سجل النموذج الأولي الخامس رقمًا قياسيًا في الدائرة المغلقة يبلغ 1000 كيلومتر (621 ميل) من 321.25 ميل في الساعة (517 كم / ساعة) تحمل 4،409 رطل (2000) -كغ). تم الانتهاء من ما مجموعه 10 نماذج أولية وحلقت أول دفعة ما قبل الإنتاج من قاذفات Ju 88A-D في أوائل عام 1939. تم تعيين طائرات الإنتاج Ju 88A-1 وبدأت في دخول الخدمة في سبتمبر 1939.

تم حل مشاكل التسنين المبكرة تدريجياً وبدأت المتغيرات الفرعية في الظهور ، بما في ذلك Ju 88A-2 مع حزم الصواريخ القابلة للتخلص منها للمساعدة في الإقلاع في ظروف الحمل الزائد ، ومدرب التحكم المزدوج Ju 88A-3 و Ju 88A-4 ، الأول تطوير معدّل بشكل كبير. تم تصميم Ju 88A-4 حول محرك Jumo 211J الجديد والأكثر قوة ، وقد زاد من امتداده وتم تعزيزه لتحمل أحمال أكبر.

بسبب مشاكل المحرك الجديد ، تم تجاوز Ju 88A-4 بواسطة Ju 88A-5 ، والتي تميزت بالجناح الجديد ولكنها احتفظت بالمحركات السابقة. خلال معركة بريطانيا ، تم تجهيز العديد من طائرات Ju 88A-5 بمصدات وقواطع كبل بالون لمحاربة وابل البالون في المملكة المتحدة و # 8217s ، وفي هذا الشكل أصبحت طائرات Ju 88A-B. تم تعيين بعض Ju 88A-5s ، التي تم تحويلها إلى مدربين مزدوجي التحكم ، Ju 88A-7.

بحلول الوقت الذي بدأ فيه Ju 88A-4s النهائي في دخول الخدمة ، كانت الدروس المستفادة في معركة بريطانيا قد فرضت تسليحًا أثقل وحماية أفضل للطاقم. تم استخدام العديد من تصميمات التسلح المختلفة ، ولكن التثبيت النموذجي كان مدفع رشاش MG 81 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) على الجانب الأيمن من الأنف وتم تشغيله بواسطة الطيار ، واثنين من طراز 7.92 مم (0.31 بوصة) MG 81 ثانية أو مدفع رشاش MG 131 13 ملم (0.51 بوصة) يطلق النار إلى الأمام من خلال ألواح الأنف الشفافة ، التي يديرها هدف القنبلة. كان الخيار نفسه متاحًا في الجندول البطني أسفل الأنف ، حيث أطلق النار في الخلف ، بينما كانت اثنتان من طراز MG 81 في الجزء الخلفي من مظلة قمرة القيادة. تم حمل حوالي 4،409 رطل (2000 كجم) من حمولة القنبلة تحت الأجنحة ، داخليًا وخارجيًا للمحركات ، بينما استوعبت حجرة القنابل الداخلية 1،102 رطلاً (500 كجم).

المتغيرات الفرعية من Ju 88A الأساسي الممتدة حتى اعتبارات الفضاء Ju 88A-17 تحول دون ذكر مفصل لكل هذه ، لكن Ju 88A-12 و Ju 88A-16 كانا مدربين Ju 88A-8 و Ju 88A-14 كان لهما كابل كانت القواطع Ju 88A-11 متغيرًا استوائيًا وكان Ju 88A-17 هو Ju 88A-4 الذي تم تكييفه لحمل طوربيدات 1686 رطل (765 كجم). يمكن لـ Ju 88A-15 مع حجرة القنابل الموسعة أن تحمل 6614 رطلاً (3000 كجم) من القنابل. بحلول نهاية عام 1942 ، استلمت Luftwaffe أكثر من 8000 طائرة من طراز Ju 88 & # 8217. بينما كان Ju 88A في الإنتاج الكمي ، كان Junkers يطور Ju 88B ، والذي طار النموذج الأولي منه في عام 1940 بمحركين شعاعيين بقوة 1600 حصان (1193 كيلوواط) BMW 80lMA. كان التغيير الرئيسي في المظهر هو جسم الطائرة الأمامي ، والذي تم توسيعه وزجاجه على نطاق واسع ، وكانت هناك زيادة هامشية في الأداء على Ju 88A ، على الرغم من أن هذا لم يكن كافياً لتبرير تغيير في خطوط الإنتاج ، و 10 فقط قبل الإنتاج تم بناء الطائرات.

من أجل معركة فرنسا ، جهز Ju 88 واحدًا بثلاثة Grüppe Geschwader ، وأربعة Grüppen داخل Geschwaders الأخرى. بواسطة Adlertag ، تضمنت Luftwaffe 13 Grüppen من Ju 88s ، وكانوا قادرين على لعب دور حاسم في معركة بريطانيا ، بما في ذلك الغارة الجماعية على Portsmouth بواسطة 63 Ju 88s في 12 أغسطس. كان Ju 88 أفضل قاذفات القنابل Luftwaffe التي تعمل خلال معركة بريطانيا ، وعانى من معدل تناقص أقل من الطائرة He 111 و Do 17. كانت الطائرة عرضة للمقاتلين بمقعد واحد ، بالطبع ، ولكن هناك تم توثيق العديد من الحالات حيث تمكنت Ju 88s من الهروب من هجوم عن طريق الغوص بعيدًا عن مطاردهم بسرعة عالية جدًا.

كان Ju 88A-1 الأصلي الذي شكل العمود الفقري لـ Kampfgeschwaderen خلال معركة بريطانيا عرضة لعدد من المشاكل ، بعضها طفيف نسبيًا والبعض الآخر أكثر خطورة. أدى ذلك إلى فرض عدد من القيود المقيدة إلى حد ما على السرعة والمناورة. لم يتم تطبيق هذه القيود على أحدث طراز Ju 88A-4 ، على الرغم من وجود مشاكل في هذا الإصدار & # 8217s 1350 حصان محركات Jumo 211J تعني أنها لم تصل إلى خط المواجهة إلا بعد المعركة ، ولم تكافئ الاستطلاع المتخصص ، Ju 88D- 1. لحسن الحظ ، كان & # 8216improved Ju 88 & # 8217 متاحًا لـ Luftwaffe في الوقت المناسب لـ Adlertag. كان هذا هو Ju 88A-5 (مع Ju 88D-2 باعتباره المكافئ الاستقصائي) ، والذي يتميز بجناح مقوى طويل المدى مع جنيحات داخلية ذات بشرة معدنية ، وحمل قنبلة أكبر بكثير. لأول مرة ، كان لدى Luftwaffe Ju 88 لا تختنق بالقيود الاصطناعية ، وكان أداء Ju 88A-5 بامتياز كبير. كان البديل الأخير للمشاركة في المعركة هو الاستطلاع الأولي Ju 88D-0 ، والذي طار حفنة منه من النرويج.

كان من المحتم أن يتم أيضًا تكييف التصميم الأساسي Ju 88 & # 8217s مع دور المقاتل ، على الرغم من أن الحاجة في البداية إلى القاذفات كانت تملي أولوية منخفضة للإصدارات المقاتلة. ومع ذلك ، تم تكييف المرحلة الثانية من مرحلة ما قبل الإنتاج Ju 88A في منتصف عام 1939 للحصول على أنف صلب مع ثلاث رشاشات MG 17 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) ومدفع FF / M 20 مم للأمام. تم تركيب مدافع رشاشة واحدة مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) من طراز MG 15 في مواضع ظهرية وبطنية لإطلاق النار في الخلف.

كان من المفترض أن تصبح النسخة المقاتلة هي Ju 88C- 1 ، مع مدفع إضافي 20 ملم ، ولكن خطط لاستخدام محركات BMW 801 بقوة 1600 حصان (1193 كيلو واط) كان لا بد من إسقاطها لأن هذه كانت مطلوبة لـ Focke-Wulf Fw 190. ومع ذلك ، تم تحويل العديد من طائرات Ju 88A-1 على خط الإنتاج كمقاتلات Ju 88C-2. تم بناء حوالي 130 شخصًا ، وعملوا كمقاتلين ليليين في 1940-1 ، كما قاموا بدوريات ليلية على قواعد القاذفات البريطانية.

أول مقاتلة من طراز Ju 88 تم بناؤها من الصفر كانت Ju 88C-4 ، والتي كان لها الجناح الأطول من محركات Ju 88A-4 و 1،340 حصان (999 كيلو وات) Jumo 211J. أدت محاولات توفير المزيد من القوة من خلال استخدام محركات شعاعية بقوة 1700 حصان (1268 كيلو وات) BMW 801D إلى إنتاج Ju 88C-3 ، والتي تم بناء واحد منها فقط ، وتم بناء Ju 88C-5 دفعة ما قبل الإنتاج من 10 قبل أن يؤدي عدم وجود محركات BMW إلى قتل الفكرة مرة أخرى.

كان Ju 88C-6 الذي أعقب أقل من 100 Ju 88C-4s في الأساس مقاتلًا نهاريًا مدرعًا بشكل أكبر وذهب إلى الإنتاج على نطاق واسع وكان البديل الفرعي من هذا النوع ، Ju 88C-6b ، الذي أصبح الأول المقاتلة الليلية Ju 88 المجهزة بالرادار ، مع رادار Lichtenstein مثبت على الأنف. كان من المقرر أن يقلب المد بشكل ملحوظ ضد قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني ، في خمس عمليات بين 21 يناير و 30 مارس 1944 ، تم تدمير 342 قاذفة من أصل 3759 تم إرسالها.

كان Ju 88R-1 خارج التسلسل أبجديًا ، والذي كان له نفس هيكل الطائرة والتسلح مثل Ju 88C-6b ولكنه استخدم محركات BMW 801MA الشعاعية ، وقد خفف موضع العرض على هذه المحركات. كان Ju 88R-2 متشابهًا ، ولكن مع محركات BMW 801D.

تم تطوير إصدارات الاستطلاع بعيدة المدى من Ju 88 كطائرة Ju 88D التي كانت تستند إلى Ju 88A-4 ، وتم بناء ما يقرب من 1500 بين عامي 1941 و 1944 لمشاهدة العمل على جميع الجبهات. اختلفت المتغيرات من Ju 88D-1 إلى Ju 88D-5 في المحرك والتفاصيل.

في محاولة لتحسين استقرار Ju 88 ، تم تركيب زعنفة ودفة جديدة طويلة وطويلة ومربعة على Ju 88R-2 ، وأصبح البديل الجديد ، في شكل إنتاجه ، Ju 88G-1. تمت إزالة مدفع الأنف المزدوج ، لكن الطائرة حملت رادار أنف ليختنشتاين ، مع وجود هوائيات فلنسبورغ على الأجنحة مما مكنها من العودة إلى قاذفات سلاح الجو الملكي باستخدام انبعاث رادار التحذير من الذيل.

كان Ju 88G-1 يحتوي على محركات BMW 801D وتم تطويره إلى عدد من الأنواع الفرعية ، وكان Ju 88G-4 أول من استخدم تثبيت Me 110 & # 8217s schräge Musik لمدفعين MG 151 الذي أطلق النار للأمام وللأعلى. كانت الاختلافات الرئيسية بين الأنواع الفرعية المختلفة في أنواع الرادار والأسلحة المجهزة ، على الرغم من أن المتغيرات اللاحقة من Ju 88G-6c عادت إلى محركات Jumo. كان آخر طراز إنتاج للسلسلة هو Ju 88G-7c.

نتج عن تطوير طائرة الاستطلاع Ju 88D الأساسية سلسلة Ju 88H ، التي جمع النموذج الأولي منها أجنحة ومحركات BMW من Ju 88G-1 مع جسم وذيل طائرة Ju 88D-1. & # 8216 قابس & # 8217 في مقدمة جسم الطائرة وخلفها من الجناح ، مما أدى إلى زيادة طوله بمقدار 10 أقدام و 8 بوصات (3.25 م) إلى 57 قدمًا و 10 1/2 بوصة (17.65 م). مع خزانات الوقود الإضافية التي يمكن حملها الآن ، كان نطاق Ju 88H يبلغ 3200 ميل (5150 كم).

تم بناء عشر طائرات استطلاع من طراز Ju 88H-1 و 10 مقاتلات بعيدة المدى من طراز Ju 88H- 2 ، وكان الأخير مزودًا بستة مدافع MG 151 ذات إطلاق أمامي 20 ملم بدلاً من كاميرات ورادار Ju 88H-1 & # 8217s. على الرغم من أنها بنيت بأعداد صغيرة ، فقد شهدت هذه الأنواع نشاطًا فوق المحيط الأطلسي.

نظرًا لأن Ju 87s تم تحويلها لمهام تدمير الدبابات ، فقد كان عددًا من Ju 88s مثل سلسلة Ju 88P. في عام 1942 ، أصبح هيكل الطائرة Ju 88A-4 هو النموذج الأولي ، وتم اختباره بمدفع KwK 39 مقاس 75 مم (2.95 بوصة) مثبتًا في هدية أكبر أسفل القاعدة. تم طلب دفعة صغيرة مثل Ju 88P-1 بمدفع 75 ملم (2.95 بوصة) PaK 40 ، مدفع رشاش أمامي 7.92 ملم (0.31 بوصة) MG 81 يستخدمه الطيار لتوجيه المدفع . تم حمل المدافع الرشاشة المعتادة بطني وظهر خلفي للدفاع. كانت المتغيرات الفرعية الأخرى بمدفع إطلاق أمامي مختلف هي Ju 88P-2 و Ju 88P-3 (مدفعان BK 37 ملم) و Ju 88P-4 (مدفع BK5 ​​50 ملم). تم تسليم اثنين وثلاثين من هذا المتغير النهائي.

كان أداء قاذفات جو 88 بحلول عام 1942 من النوع الذي أصبحوا غير قادرين تدريجياً على الهروب من مقاتلي العدو ، ومن أجل تحسين فرصهم ، تم تطوير سلسلة Ju 888. تم تزويج محركين شعاعيين من طراز BMW 801D بقوة 1700 حصان (1268 كيلو وات) بهيكل الطائرة Ju 88A-4 للنموذج الأولي Ju 88S ، والذي وصل إلى سرعة 332 ميل في الساعة (535 كم / ساعة). تم طلب سلسلة ما قبل الإنتاج ، تلاها في عام 1943 إنتاج طائرة Ju 88S-1 بمحركات BMW 801G-2 والتي ، مع تعزيز الطاقة ، أعطت 1730 حصانًا (1290- كيلوواط) عند 5،005 قدم (1525 م). لتوفير الوزن ، تم تقليل التسلح إلى مدفع رشاش واحد من طراز MG 131 ذو إطلاق خلفي 13 ملم (0.51 بوصة) وسرعة قصوى (مع حقن أكسيد النيتروز) وصلت إلى 379 ميل في الساعة (610 كم / ساعة) عند 26245 قدمًا. (8000 م). تم بناء متغيرين فرعيين آخرين ، Ju 88S-2 و Ju 88S-3 ، والأخير يحتوي على محركات Jumo 213A التي ، مع الحقن ، أعطت 2125 حصان (1585 كيلو واط) وسرعة 382 ميل في الساعة (615 كم / ساعة) بسرعة 27885 قدم (8500 م). تم بناء عدد قليل فقط من طائرات Ju 88S ، مع بدء الإنتاج في عام 1944 ، كما تم بناء نسخة استطلاع عالية السرعة ، Ju 88T ، بأعداد صغيرة. بلغ إجمالي إنتاج Ju 88 ما يقرب من 15000 في تسع سنوات.

تخصيص

Junkers Ju 88A-4

النوع: قاذفة ذات أربعة مقاعد / قاذفة قنابل

المحرك: محركان يونكرز جومو 211J-112 اسطوانة على شكل حرف V ومكبس بقوة 1350 حصان (1007 كيلو واط)

الأداء: السرعة القصوى 292 ميل في الساعة (470 كم / ساعة) عند 17.390 قدم (5300 م) أقصى سرعة إبحار 248 ميل في الساعة (400 كم / ساعة) عند 16405 قدم (5000 متر) سقف الخدمة 26900 قدم (8200 متر) أقصى مدى 1.696 ميل ( 2730 كم)

الأوزان: فارغة ومجهزة 21737 رطلاً (9860 كجم) بحد أقصى للإقلاع 30865 رطلاً (14000 كجم)

الأبعاد: تمتد 65 قدمًا 7 1/2 بوصة (20.00 م) طول 47 قدمًا 2 3/4 بوصة (14.40 م) ارتفاع 15 قدمًا 11 بوصة (4.85 م) مساحة الجناح 586.6 قدمًا مربعة (54.50 م 2)

التسلح: مدفع رشاش MG 81 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) ، بالإضافة إلى مدفع رشاش أمامي مقاس 13 مم (0.51 بوصة) MG 131 أو مدفعان رشاشان MG 81 مقاس 7.92 مم (0.31 بوصة) ، مدفعان مشابهان في مؤخرة قمرة القيادة يطلقان النار في الخلف واثنين من الخلف تحت جسم الطائرة ، بالإضافة إلى ما يصل إلى 4409 رطل (2000 كجم) من القنابل المحمولة داخليًا وخارجيًا

المشغلون: Luftwaffe ، فنلندا ، فرنسا ، المجر ، إيطاليا ، رومانيا

كما تم بناء نسخة استطلاع عالية السرعة ، Ju 88T ، بأعداد صغيرة.


Junkers Ju 88 من دليل تعريف سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

& # 160 & # 160 تم تدمير Ju 88V1 بعد بضع رحلات تجريبية فقط ، ولكن Ju 88V2 أصبح متاحًا بعد فترة وجيزة في 10 أبريل 1937 ، وظهر Ju 88V3 في 13 سبتمبر 1937. وصل Ju 88V2 إلى أقصى سرعة من 289 ميلاً في الساعة ، مما يجعلها أسرع من Messerschmitt bf 109s المبكرة ، والتي كانت مطلوبة في البداية للوصول إلى 250 ميلاً في الساعة (401 كم / ساعة). كان المدى 1،242 ميلاً (2000 كم) ، وكان سقف الخدمة 19685 قدمًا 6000 م) ويمكن أن يحمل حمولة قنبلة تبلغ 1،102 رطلاً (500 كجم). غالبية المقاتلين في ذلك الوقت كانوا لا يزالون بطائرات ذات سرعة قصوى تبلغ حوالي 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة) ، مما يجعل سرعة Ju 88 أعلى بشكل ملحوظ. 2

& # 160 & # 160 ستكون Ju 88V3 أول طائرة يتم تزويدها بطائرة Junkers Jumo 211A ، والتي ستعمل على تشغيل غالبية طائرات الإنتاج اللاحقة. سيكون لها أيضًا قمرة قيادة معاد تصميمها على نطاق واسع تم رفعها فوق جسم الطائرة مع جندول أسفل المقدمة إلى الجانب الأيمن ، مع وجود مدفعي معرض لإطلاق النار من مدفع رشاش MG 15. زاد Ju 88V4 من الطاقم إلى أربعة من ثلاثة ، وفي هذا الإصدار ظهرت الألواح المسطحة "عين الخنافس" على الأنف.

& # 160 & # 160 كان Ju 88V5 إصدارًا نظيفًا تم تصميمه لوضع سلسلة من الرحلات الجوية المحطمة للأرقام القياسية. كان له أنف انسيابي وكان مدعومًا بمحركين من طراز Jumo 211B-1. في مارس 1939 ، حلقت بسرعة 321 ميلاً في الساعة (517 كم / ساعة) في دائرة مغلقة 621 ميلاً (1000 كم) تحمل حمولة 4400 رطل (2000 كجم). بعد أربعة أشهر بلغ متوسطها 311 ميلاً في الساعة (500 كم / ساعة) وغطت مسافة 1،242 ميلاً (2000 كم).

& # 160 & # 160 سيصبح Ju 88V6 نموذج الإنتاج للسلسلة A. تم تغيير أداة الهبوط إلى دعامة oleo مفردة تدور 90 درجة عند سحبها إلى قاعدة المحرك. كانت مدعومة بمحرك Jumo 211B-1 ، وكانت سرعتها القصوى 301 ميل في الساعة (485 كم / ساعة). كان المدى 1522 ميلاً (2450 كم) وله سقف خدمة يبلغ 22300 قدم (6800 م). سيكون Ju 88V7 (Ju 88C) هو الأول زيرستر، أو مقاتلة ثقيلة ، وكان مسلحًا بمدفعين من طراز 151 إم جي ورشاشين من طراز إم جي 17 في أنف صلب. كما تم تزويدها بمعدات قطع الكابلات كوسيلة دفاع ضد بالونات القنابل البريطانية ، والتي أثبتت فعاليتها العالية.

& # 160 & # 160 بدأ إنتاج السلسلة A في عام 1939 ، لكن الإنتاج الأولي كان بطيئًا بسبب مشاكل في النمو. أكد الدكتور هاينريش كوبنبرغ ، العضو المنتدب لشركة Jumo ، لـ Herman G ring أنه يمكن تسليم 300 Ju 88s شهريًا. كان من المتوقع أن تبدأ الخدمة التشغيلية في عام 1938 ، ولكن دخلت Ju 88 الخدمة مع 12 طائرة فقط متوفرة في اليوم الأول للهجوم على بولندا في 1 سبتمبر 1939. ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1940 ، 1816 قاذفة قنابل ، 330 استطلاع و 62 تم إنتاج مقاتلات ثقيلة.

& # 160 & # 160 مع إدخال Ju 88A-4 المعين حديثًا ، زاد امتداد الجناح بمقدار ستة أقدام إلى 65 قدمًا .10-1 / 2 بوصة وزاد التسلح الدفاعي بشكل كبير. يتألف الترتيب النموذجي من إطلاق أمامي من مدفع رشاش MG 31 و MG 81 ، واثنين من مدفع رشاش MG 81s أو مدفع رشاش MG 131 في الخلف ، وواحد MG 81 في الموضع البطني. تمت زيادة حماية الدروع للطاقم وتقوية معدات الهبوط. تم اتخاذ الترتيبات اللازمة للإقلاع بمساعدة الصاروخ من أجل رفع حمولة القنبلة إلى 6614 رطلاً (3000 كجم). احتفظت Ju 88A-4 بمحركات Jumo 211B-1 ، لكن محرك Ju 88A-4 / R الذي بدأ الإنتاج في عام 1942 تحول إلى 1440 حصانًا (1،075 كيلو واط) محركات Jump 211J. تمت زيادة الحمولة القصوى إلى 31000 رطل (14050 كجم) ، ولكن نظرًا للوزن الإضافي ، تم تقليل السرعة القصوى إلى 273 ميل في الساعة (440 كم / ساعة).

& # 160 & # 160 في عام 1940 أثناء "معركة بريطانيا" ، كان أداء Ju 88 أفضل من معظم الطائرات الألمانية الأخرى ، لكن تجربة الحرب كشفت عن عدد من أوجه القصور والتعديلات اللازمة. أصبح هذا واضحًا في 9 أكتوبر 1939 ، عندما كان لشخص واحد من طراز Ju 88 شرفًا مشكوكًا فيه بأن يصبح أول ضحية لمقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت أفضل قاذفة ألمانية ، ولكن بدون مرافقة مقاتلة ، ما زالت تعاني من خسائر فادحة خلال المهمات التي نشأت من القواعد في النرويج. في الأسبوع الثالث من الحرب ، هاجمت أربع طائرات من طراز Ju 88A-1 السفن الحربية البريطانية في سكابا فلو ، لكنها لم تسبب أي ضرر.

& # 160 & # 160 سلسلة Ju 88B لم تدخل حيز الإنتاج وتم بناء 10 فقط قبل الإنتاج Ju 88B-0s. كان لديها جسم أنظف أكثر انسيابية مع قسم أنف أكثر اتساعًا. نظرًا للتأخير في محركات Jumo 213A ، تم تشغيله بمحركين شعاعيين بقدرة 1600 حصان (1190 كيلو واط) BMW 801A ، مبرد بالهواء شعاعي. يتألف التسلح من ستة 7.9 م.ج. 81 وحمولة قنابل 5500 رطل (2500 كجم). كانت السرعة القصوى 311 ميلاً في الساعة (500 كم / ساعة) وكان سقفها 30840 قدمًا (9400 مترًا). كان مداه 1.555 ميلا (2500 كم) وكان الوزن المحمل 26.014 رطلا (11800 كجم). تم تجهيز أحد طرازات Ju 88B-0 ببرج ظهر يعمل بالطاقة وأعيد تصميمه ليصبح Ju 88E. كان هذا النموذج بمثابة نموذج أولي لـ Ju 188.

& # 160 & # 160 تم تقديم المقاتلة القياسية ، Ju 88C-6 ، في عام 1942 وكانت مدعومة بمحركين من طراز Jumo 211J. كانت C-6a هي مقاتلة النهار بينما كانت C-6b هي المقاتلة الليلية. تم تجهيز المقاتلات الليلية في البداية برادار FuG 202 Lichtenstein BC ، والذي تم استبداله لاحقًا بـ FuG 212 Lichtenstein C-1 المبسط ثم في أواخر عام 1943 باستخدام Lichtenstein SN-2. يتألف التسلح من ثلاثة مدافع رشاشة من طراز MG 17 ، ومدفع واحد من طراز MG FF / M عيار 20 ملم في الأنف ومدفع مزدوج عيار 20 ملم في الجندول.


كان لدى Ju 88S أنف زجاجي انسيابي ولا يوجد جندول.

& # 160 & # 160 في أوائل عام 1943 ، تم استخدام الإنتاج القياسي Ju 88A-4 كنموذج أولي لسلسلة Ju 88S. كان له أنف مستدير ناعم ، وتمت إزالة الجندول وكان يعمل بمحركين شعاعيين من طراز BMW 801. يتكون التسلح من 13 ملم MG 131 وثلاثة رشاشات MG 81 عيار 7.9 ملم. كان نموذج الإنتاج هو Ju 88S-1 وكان مدعومًا بمحركين BMW 801G-2 بقوة 1730 حصان (1290 كيلو وات) مع حقن أكسيد النيتروز GM-1. قدم نظام أكسيد النيتروز GM-1 أكسجينًا إضافيًا للاحتراق ، وتم الاحتفاظ به تحت الضغط في ثلاث خزانات في الخلف من حجرة القنبلة. ومع ذلك ، فإن ضربة واحدة في أي دبابة واحدة من شأنها أن تسبب انفجارًا هائلاً. كما أن لديها حماية أقل للدروع للطاقم ولم تكن مجهزة بمكابح غطس. تم وضع قنبلتين بحجم 2200 رطل (1000 كجم) على أغلال على جانبي جسم الطائرة في الجانب السفلي من قسم مركز الجناح. كان JU 88S-2 مدعومًا بمحركين من طراز BMW 801TJ بشاحن توربيني بقوة 1800 حصان (1،340 كيلوواط) وتم تزويده بخزانة قنبلة خشبية منتفخة. كان JU 88S-3 هو نفسه S-1 ولكنه كان مدعومًا بمحركين Jumo 213A-12 بقوة 1،776 حصان (1،325 كيلو واط) يمكن تعزيزها حتى 2125 حصان (1،585 كيلوواط) مع نظام GM-1. كانت السرعة القصوى مع نظام GM-1 382 ميلاً في الساعة (615 كم / ساعة) عند 27900 قدم (8500 م).


طائرة استطلاع Ju 88T مزودة بخزانات وقود بعيدة المدى.

& # 160 & # 160 كان Ju 88T هو نسخة الاستطلاع من Ju 88S وتم إنتاجه بالتوازي مع القاذفة.كان Ju 88T-1 مشابهًا لـ S-1 ، ولكنه كان مزودًا إما بكاميرا Rb 20/30 أو Rb 50/30 أو Rb 75/30 في جسم الطائرة الخلفي. كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم وكان التسلح الدفاعي يتألف فقط من مدفع رشاش واحد MG 131 أو مدفع رشاش مزدوج MG 81Z. كان Ju 88T-3 مشابهًا لـ S-3 لكنه لم يدخل في الإنتاج الكبير.

& # 160 & # 160 كان Ju 88R-1 أساسًا Ju 88C مزودًا بمحركين من طراز BMW 801MA أو BMW 801C بقوة 1600 حصان (1،190 كيلو وات). استخدمت ترتيبًا مشابهًا للرادار مثل C-6b. كان JU 88R-2 مدعومًا بمحركين BMW 801D بقوة 1700 حصان (1،265 كيلو واط) وحمل رادار تحذير الذيل Fug 217 Neptun R. تم تجهيز بعض طرازات R مع رادار توجيه Fug 227 Flensburg الذي كان قادرًا على اكتشاف الانبعاثات من رادار التحذير البريطاني لانكستر مونيكا. بمجرد اكتشاف الألمان لنظام مونيكا ، كان يتسبب في الواقع في خسارة عدد أكبر من القاذفات البريطانية مما كان ينقذ. في 9 مايو 1943 ، انشق جو 88R-1 إلى بريطانيا وهبط بالقرب من أبردين. يُزعم أنها كانت تحمل عاملًا مهمًا ، لكن أسرار رادار Fug 200 Lichtenstein SN-2 ورادار Fug 227 Flensburg للصواريخ كانت أيضًا قيّمة للغاية. فحصت Bomber Command الرادار الألماني وأزالت كل مجموعات Monica من جميع Lancasters. تمكنت Bomber Command أيضًا من تقديم نوع جديد من "Windows" أو "chaff" للتشويش على رادار SN-2. يتكون التسلح من ثلاث رشاشات MG 17 ، واثنان من طراز MG FF ومدفع واحد من طراز MG 151.20 عيار 20 ملم.


تم تجهيز Ju 88G-6 بـ شريج ميوزيك مدافع إطلاق النار إلى الأعلى.

& # 160 & # 160 حل Ju 88G محل C و R على خطوط الإنتاج وكان المقاتل الليلي الألماني الأكثر فعالية. كانت لها رؤوس أجنحة ممتدة وأسطح ذيل مستطيلة. كان مدعومًا بمحركين من طراز BMW 801D ومسلح بأربعة مدافع MG151 / 20 عيار 20 ملم في الجندول البطني. عادة ما يتم وضع مدفعين آخرين في الوضع الظهري ، ويطلقان بشكل مائل للأعلى وللأمام ، وهو ما كان يُعرف باسم شريج ميوزيك. شريج ميوزيك كان اسم المدافع الآلية التي تطلق من أعلى في الطائرات المقاتلة الليلية وهاجمت قاذفات الحلفاء من الأسفل وخلف مجال رؤية القاذفة. كانت فعالة للغاية ضد لانكستر البريطانية ، لأنها كانت تفتقر إلى البنادق البطنية.

& # 160 & # 160 تم تشغيل Ju 88G-6 بمحركات Jumo 213 ودخلت الخدمة في أواخر عام 1944. في 13 يوليو 1944 ، هبطت طائرة Ju 88G-1 على قاعدة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بعد حدوث خطأ في الملاحة ، وتم التخلي عنها كل أسرار رادار Lichtenstein SN-2 ، وأجهزة الكشف عن الرادار Flensburg و Naxos.

& # 160 & # 160 كانت Ju 88D و Ju 88H و Ju 88T نسخًا استطلاعية. استند Ju 88D إلى السلسلة A و T على السلسلة S. تم تعديل Ju 88H على نطاق واسع. كان Ju 88H-1 مخصصًا للاستطلاع البحري بعيد المدى ، ويحمل الرادار. كان Ju 88H-2 إصدارًا أكثر هجومًا ، مع ستة مدافع MG151 / 20 أمامية. تم تمديد Ju 88H-3 بشكل أكبر لتحقيق مدى أطول. تم بناء أعداد صغيرة من هؤلاء.

& # 160 & # 160 كان Ju 88P إصدارًا مضادًا للدبابات وتم بناؤه في عدة إصدارات بأعداد محدودة. كان Ju 88P V1 عبارة عن Ju88A-4 معدل ومجهز بمدفع 75 ملم KwK 39 للسيارة المدرعة والموجود في هدية كبيرة جدًا أسفل جسم الطائرة. يمكن أن تطلق جولتين خلال كل تمريرة وتم اختبارها ضد دبابة روسية T-34 وأثبتت نجاحها إلى حد ما. كان أول نموذج إنتاج هو Ju 88P-1 وكان له مقدمة Ju 88C وحماية دروع للمحركات ومدفع 75 ملم PaK 40L المضاد للدبابات. كان المدفع نصف آلي وتطلب من أحد أفراد الطاقم تحميل المدفع. كان مجموع الطاقم ثلاثة رجال. ثبت أن هذا الإصدار غير عملي للغاية وعرضة لهجمات الطائرات المقاتلة. كان P-2 مسلحًا بمدفعين عيار 37 ملم ، أو مدفع عيار 50 ملم ، أو حتى مدفع عيار 75 ملم في جندول بطني مع وجود البراميل متوازنة مع المنفذ ، لكن الارتداد كان قويًا للغاية. كان البديل الأخير هو Ju 88P-4 وكان مسلحًا بمدفع BK 5 عيار 50 ملم في جندول أصغر.

& # 160 & # 160 أغرب إصدار كان من Ju 88 كان مثل ميستل (الهدال) مفجر مركب. كان مزيجًا من Messerschmitt bf 109 أو Focke-Wulf Fw 190 على ظهر ظهر على Ju 88A-4. بدأ الاختبار في يوليو 1943 و ميستل كانت جاهزة بحلول أكتوبر. طار طيار في الطائرة العلوية وعندما كان بالقرب من الهدف ، سيتم توجيه Ju 88 من قبل الطيار وإطلاقه في اللحظة الأخيرة. ال ميستل يمكن أن يتم الطيران على محركين أو ثلاثة ، حسب نطاق المهمة. بسبب افتقارهم للدفاع ، كل شيء ميستل تم تشغيل البعثات في الليل. من أجل وضع الطائرة المقاتلة على القمة ، كان لا بد من استكمال التعزيزات والتعديلات الكبيرة على القاذفة السفلية. تم استبدال مقدمة الطائرة السفلية برأس حربي 7،715 رطل (3500 كجم) بنسبة 70٪ هيكسوجين و 30٪ مادة تي إن تي. بمجرد تجاوز الهدف ، تم إطلاق الطائرة السفلية بواسطة براغي متفجرة وسيتم تسليح فتيل التصادم بعد ثلاث ثوانٍ من إطلاقه. تم إجراء هجوم ناجح ضد البارجة الفرنسية وهران أواخر عام 1943. تضمنت الأهداف الأخرى الشحن البريطاني والجسور لوقف تقدم الحلفاء ومحطات الطاقة السوفيتية ، لكن نتائج القصف كانت مختلطة. حوالي 140 جو 88 ميستلز انتجوا. 3

& # 160 & # 160 من بين 15000 طائرة من طراز Ju 88 تم بناؤها ، لم يتبق سوى طائرتان كاملتان. تم العثور على العديد من حطام السفن في النرويج وفي الكتلة الشرقية السابقة وهي حاليًا قيد الترميم أحد الناجين السليمين هو Ju 88R-1 في متحف RAF في Hendon والآخر هو Ju 88D-1 / Trop (تم تحديده لاحقًا Ju 88D -3 ، المعروفة باسم بقشيش ، في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو.

& # 160 & # 160 كانت طائرة RAF Ju 88R-1 التي تم الاستيلاء عليها نسخة مقاتلة ليلية تم نقلها من النرويج إلى اسكتلندا في مايو 1943 بعد إقناع اثنين من أفراد طاقمها بالانشقاق من قبل عملاء الخدمة السرية البريطانية. تم تجهيز هذه الطائرة بأحدث رادار من طراز FuG 202 Lichtenstein BC A. كان أول من وقع في أيدي البريطانيين بتوثيق كامل وقدم معلومات قيمة حول الدفاعات الإلكترونية الألمانية لقيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني.

& # 160 & # 160 كانت USAAF Ju 88D-1 / Trop التي تم التقاطها نسخة استطلاع فوتوغرافية طويلة المدى تم تعديلها للاستخدام الاستوائي. تم تعيينها في سلاح الجو الروماني وتم نقلها جواً إلى قبرص بعد أن انشق الطيار الروماني إلى البريطانيين. قام سلاح الجو الملكي البريطاني بتسليم الطائرة إلى سلاح الجو الأمريكي وتم اختبارها في حقل رايت. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تخزينها في صحراء أريزونا وفي يناير 1960 ، تم شحنها إلى متحف القوات الجوية الأمريكية.

تحديد:
Junkers Ju 88A-4 Junkers Ju 88G-7b يونكرز جو 88S-1
أبعاد:
امتداد الجناح: 65 قدم 7-1 / 2 بوصة (20.00 م) 65 قدم 7-1 / 2 بوصة (20.00 م) 65 قدم 7-1 / 2 بوصة (20.00 م)
طول: 47 قدم 2-3 / 4 بوصة (14.40 م) 51 قدم 2-1 / 2 بوصة (15.58 م) 48 قدم 8-2 / 3 بوصة (14.85 م)
ارتفاع: 15 قدم 11 بوصة (4.85 م) 15 قدم 11 بوصة (4.86 م) 15 قدم 8-1 / 2 بوصة (4.80 م)
الأوزان:
الوزن الفارغ: 21،737 رطلاً (9860 كجم) 18300 رطل (8300 كجم)
الوزن المحمل: 26680 رطل (12100 كجم) 28885 رطل (13100 كجم) 30430 رطل (13800 كجم)
أداء:
الأعلى. سرعة: 292 ميل في الساعة (470 كم / ساعة) @
17،390 قدم (5300 م)
389 ميل في الساعة (686 كم / ساعة) @
29529 قدم (9000 م)
341 ميل في الساعة (559 كم / ساعة) @
26250 قدم (8000 م)
سقف الخدمة: 26900 قدم (8200 م) 32810 قدم (10000 م) 34450 قدمًا (10500 م) أو
37730 قدم (11500 م) مع GM-1
المعدل الطبيعي: 1112 ميل (1،790 كم) 1،398 ميل (2،250 كم)
الأعلى. نطاق: 1،696 ميل (2،730 كم)
محطة توليد الكهرباء: اثنان 1340 حصان (1000 كيلوواط)
محركات Junkers Jumo 211J-1 أو J-2.
اثنان 1800 حصان (1342 كيلوواط)
Junkers Jumo 213E مع تعزيز MW-50.
اثنان 2125 حصان (1585 كيلوواط)
سيارة BMW 801G-2 مع GM-1 Boost.
التسلح: رشاشان MG 131 و
رشاشين MG 81.
مدفعان من طراز MG 151/20
كما شريج ميوزيك.
مدفع رشاش واحد من طراز MG 131.
تحميل قنبلة: أربعة 1،100 رطل (500 كجم) خارجيًا أو
عشرة 110 رطل (50 كجم) داخليا.
اثنان 2205 رطل (1000 كجم) خارجيًا.

1. وليام جرين. قاذفات القنابل الشهيرة في الحرب العالمية الثانية. جاردن سيتي ، نيويورك: هانوفر هاوس ، 1959. 71.
2. ديفيد موندي. الدليل المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية. نيويورك: Smithmark Publishers ، 1996. 119.
3. جي آر سميث وأنتوني إل كاي وإي جيه كريك. الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية. لندن: Putnam & Company Ltd. ، 1985. 570-578.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 21 سبتمبر 2014.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase عندما هيرمان جورينج والألماني وفتوافا طلب طائرة متعددة الأدوار من شركة تصنيع الطائرات Junkers ، أصبح تصميم Ju 88 هو الحل. دخلت الطائرة متعددة الاستخدامات ذات المحركين الحرب في نفس اليوم الذي غزت فيه ألمانيا بولندا ، مع أشكال مختلفة لكل منها مناسبة للقصف المستوي ، وقصف الطوربيد ، والقصف بالغطس ، والدعم الأرضي القريب ، والاستطلاع. من بين هذه الميزات المطلوبة ، كان قصف الغطس هو العنصر الذي غيّر التصميم أكثر من غيره حيث ضاعف هيكل الطائرة المعزز ، ومكابح الغطس ، وغيرها من التحسينات ذات الصلة بقصف الغوص ، الوزن تقريبًا. بحلول نهاية عام 1939 ، تم تسليم 60 فقط إلى وفتوافا الوحدات ، لكن الطاقم الفردي ، الذي كان يتألف من طيار ومراقب ومشغل لاسلكي / مدفعي خلفي ومهندس طيران / مدفع الخصر ، قدموا مراجعة إيجابية خلال المهام القليلة الأولى مع هذه القاذفات الجديدة ، لا سيما التعليق على أنهم يمكن أن تمتص قدرًا كبيرًا من الضرر أثناء العمل ، وكانت إحدى الشكاوى القليلة هي صعوبة التعامل مع عمليات الإقلاع والهبوط. جلس أفراد الطاقم على مقربة من بعضهم البعض في الطائرة لغرض تحسين الاتصالات. خلال معركة بريطانيا ، تم اختبار طائرة جو 88. لخيبة أمل Göring & # 39s ، لم يؤدوا أداءً جيدًا كما كان متوقعًا. على الرغم من أنها كانت سريعة جدًا بالنسبة للقاذفات ، إلا أنها كانت لا تزال غير قادرة على الهروب من مقاتلات Spitfire و Hurricane البريطانية الأسرع والأكثر قدرة على المناورة. دفعت الخسائر الفادحة إلى العديد من عمليات إعادة تجهيز الطائرة ، بما في ذلك الدروع الثقيلة في منطقة قمرة القيادة والأسلحة الدفاعية المحدثة. خلال المراحل اللاحقة من الحرب عندما تعرضت ألمانيا لقصف ليلي منتظم من قبل البريطانيين ، تم استخدام طائرات Ju 88 كمقاتلات ليلية ، مما يثبت طبيعتها المتنوعة. بحلول نهاية الحرب ، كانوا متقاربين تقريبًا ، إلى جانب محرك أكثر قوة ، ولكن بحلول ذلك الوقت كان الأوان قد فات بالفعل بالنسبة لألمانيا.

ww2dbase مصادر:
بول ديشمان ، رأس الحربة لـ Blitzkrieg
ستيفن بونغاي ، أخطر العدو
ويكيبيديا

آخر مراجعة رئيسية: سبتمبر 2010

13 يوليو 1944 تم الكشف عن سر معدات FuG 227 Flensburg الألمانية ، والتي يمكن أن تكون موطنًا لرادارات RAF Monica ، عندما هبط طيار Luftwaffe بمقاتله الليلي Junkers Ju 88G-1 عن طريق الخطأ في سلاح الجو الملكي البريطاني وودبريدج في سوفولك ، إنجلترا ، المملكة المتحدة. بالإضافة إلى أن الاستيلاء على هذه الطائرة ورادار FuG 220 # 39s سيسمح للعالم البريطاني بإيجاد طريقة للتشويش على إشاراتها في غضون أسابيع.

Ju 88C-6c

الاتاثنان سائل مبرد ، 12 اسطوانة مقلوب ، Junkers Jumo 211J-1 (أو J-2) مصنفة عند 1340 حصان لكل منهما
التسلحمدافع رشاشة 3 × 20 مم ، مدافع رشاشة 3 × 7.9 مم ، مدفع رشاش 1 × 13 مم ، رشاش اختياري 2 × 20 مم ، حمولة 3000 كجم من القنابل
طاقم العمل3
ارتفاع5.06 م
جناح الطائرة54.50 مترا مربعا
الوزن فارغ9060 كجم
الوزن المحملة12350 كجم
السرعة القصوى488 كم / ساعة
السرعة والمبحرة423 كم / ساعة
سقف الخدمة9،900 م
المدى ، عادي1980 كم

جو 88G-1

الاتمحركان شعاعيان من طراز BMW 801D-2 مزودان ب 14 أسطوانة ومبرد بالهواء بمعدل 1700 حصان لكل منهما
التسلحرشاشات 4 × 20 مم ، رشاش 1 × 13 مم ، رشاش اختياري 2 × 20 مم ، حمولة 3000 كجم من القنابل
طاقم العمل3
فترة20.08 م
طول15.50 م
ارتفاع5.07 م
جناح الطائرة54.50 مترا مربعا
الوزن فارغ9081 كجم
الوزن المحملة13095 كجم
الوزن الأقصى14690 كجم
السرعة القصوى573 كم / ساعة
سقف الخدمة8،840 م
المدى ، عادي2500 كم

Ju 88G-7b

الاتاثنين من السوائل المبردة ، 12 اسطوانة مقلوبة ، Junkers Jumo 213E مصنفة عند 1725hp لكل منهما
التسلحرشاشات 4 × 20 مم ، رشاشات 2 × 20 مم ، رشاشات اختيارية 2 × 20 مم ، حمولة 3000 كجم من القنابل
طاقم العمل3
ارتفاع4.85 م
جناح الطائرة54.50 مترا مربعا
الوزن فارغ9300 كجم
الوزن المحملة13100 كجم
الوزن الأقصى14675 كجم
السرعة القصوى626 كم / ساعة
السرعة والمبحرة560 كم / ساعة
سقف الخدمة10000 م
المدى ، عادي2250 كم

جو 88A-4

الاتمحركان من طراز Junkers Jumo 211J المبرد بالسائل على شكل حرف V مقلوب بقوة 1401 حصان لكل منهما
التسلحمدفع رشاش أمامي MG 81J مقاس 1x7.92 مم ، مدفع رشاش أمامي مقاس 2x7.92 مم MG 81J ، مدفع رشاش بطني 1x2x7.92 مم بطني MG 81Z ، ما يصل إلى 3000 كجم من القنابل أو طوربيدان من طراز LT
طاقم العمل4
فترة20.08 م
طول14.36 م
ارتفاع5.07 م
جناح الطائرة54.70 مترا مربعا
الوزن المحملة8.550 كجم
الوزن الأقصى14000 كجم
السرعة القصوى510 كم / ساعة
سقف الخدمة9000 م
المدى ، الحد الأقصى2430 كم

جو 88P-3

الاتمحركان من طراز Jumo 211J-2 على شكل V مقلوب بقوة 1420 حصان لكل محرك
التسلح4x37mm ventral BK 37 مدفع ، حتى 6x7.92 ملم رشاش
طاقم العمل3
فترة20.00 م
طول14.85 م
ارتفاع4.85 م
جناح الطائرة54.56 مترا مربعا
الوزن فارغ11080 كجم
الوزن الأقصى12670 كجم
السرعة القصوى360 كم / ساعة
سقف الخدمة5،500 م
المدى ، الحد الأقصى1،580 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
21 ديسمبر 2013 09:55:25 ص

الهروب: الوجهة سويسرا

في 30 أبريل 1945 ، كود Junkers Ju-88G-6 (C9 + AR) من
8. / NJG 5 بواسطة Hauptmann Hopf ، Oberleutnant
أقلع دريسلر ، Oberleutnant Erhard وزوجاتهم وطفل واحد في الساعة 01:30 ، وحلقت على ارتفاع منخفض لتجنب مقاتلي الحلفاء الذين هبطوا في مطار Dubendorf في الساعة 5:15.

بعد أن احتجزتهم السلطات السويسرية تفاصيل حول الطاقم والركاب وما حدث بعد وصولهم إلى سويسرا ، ظهر الملاذ & # 39t ، لكنه سيكون سردًا مثيرًا للاهتمام لهروبهم.

كيف تمكنوا من تهريب زوجاتهم وأطفالهم على متن الطائرة ، وتزويد الطائرات بالوقود ، وكيف تمكنوا من الإقلاع دون إذن. يجب أن يكون كل شيء قد تم التخطيط له حتى اللحظة الأخيرة ، هربًا من مهارة ألمانيا في الطيران ، وحلقت على ارتفاع منخفض لتجنب مقاتلي الحلفاء والوصول إلى سويسرا.

تولى أفراد القوات الجوية السويسرية مسؤولية Ju88
تم طلاء جميع علامات Luftwaffe واستبدالها بالعلامات السويسرية. في عام 1949 قرر السويسريون إلغاء الطائرة. سيكون من الرائع رؤيته في متحف القوات الجوية السويسرية اليوم.

لمعرفة المزيد حول Junkers Ju88 ، يرجى النقر فوق جميع صور الملف.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


قصص الطيران

خلال ساعات الليل في 9 يوليو وفي الصباح الباكر من 10 يوليو 1941 - اليوم في تاريخ الطيران - كان تيار من قاذفات القنابل الليلية الألمانية من طراز Luftwaffe يشق طريقه بعناية إلى شرق الساحل الإنجليزي ، وحلقت فوق بحر الشمال وتنوي الانعطاف غربًا باتجاه مدينة يورك. كالعادة ، طاروا على ارتفاع منخفض للغاية ، على أمل تجنب اكتشاف شبكة مواقع الرادار الساحلية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. بدون معالم ، اعتمدت أطقم القاذفات الألمانية على سلسلة من منارات الرادار التي تم تصميمها لتوجيههم نحو نقاط الدخول على ارتفاعات منخفضة على طول شواطئ إنجلترا. بمجرد دخول نظام تغطية الرادار الساحلي وتجاوزه ، يمكن للقاذفات الألمانية الصعود إلى الارتفاع والمضي قدمًا نحو أهدافها.

لكن في هذه الليلة ، استخدم البريطانيون استراتيجية جديدة وقاتلة لمحاربة التهديد الذي تشكله قاذفات القنابل الليلية الألمانية. بدلاً من الاستخدام الصارم للنيران المضادة للطائرات أو الاعتراضات الليلية ، كانت هذه الاستراتيجية الجديدة ثورية لأنها كانت إلكترونية بالكامل. كان يطلق عليه Meacon.

تم حفر طائرة Junkers Ju 88 مع 2. /KGr 106 من الطين بعد رحلة ، في مكان ما في فرنسا ، حوالي عام 1941.

أنظمة التوجيه الألمانية

في ظلام الليل ، وبحرص شديد ، قام ملاحو Luftwaffe بضبط ترددات أشعة التتبع المحاذاة والموجهة بشكل خاص والتي أبقتهم في خط باتجاه نقاط الدخول المرغوبة. بناءً على الهدف المحدد لتلك الليلة ، كانوا يطيرون على طول عوارض موجهة شمالًا على طول الساحل الشرقي لإنجلترا و # 8217. بعد مركز الحزمة ، يمكن للطيارين التأكد من إمكانية تصحيح الرياح المتقاطعة للسماح لهم بالبقاء في مسارهم. أخيرًا ، بالاعتماد على عارضة عبور من محطة في النرويج ، سيصلون إلى نقطة تحولهم ويطيروا غربًا نحو ساحل إنجلترا و # 8217s والمدن المعتمة خارجها.

استنادًا إلى نظام الشعاع الخاص بهم ، عادةً ما يمكن للطواقم الألمانية الطيران بثقة أثناء مراقبة أي علامة على الساحل الإنجليزي ، وتوقيت الاقتراب ومعرفة أين ومتى سيعبرون الخط الساحلي بدقة. بعد ذلك ، بناءً على النظام الذي كانوا يستخدمونه ، سيتم ضبط إشارة العبور على نظام الملاحة الخاص بهم لتثليث الموقع بدقة حيث سيتم إلقاء قنابلهم. أخيرًا ، كانوا يطيرون على طول شعاع آخر للعودة إلى قواعدهم وأرضهم.

قاذفات القنابل الليلية الألمانية Junkers Ju 88 من طراز 1./KGr 506 ، وهي وحدة أخرى مخصصة لقصف بريطانيا خلال عامي 1941 و 1942.

نظام ميكون البريطاني

منذ عام 1940 ، أصبح البريطانيون حذرين ومصممين في دفاعاتهم ضد قاذفات القنابل الليلية. لقد قاموا بحجب المدن. لقد أقاموا أنماطًا من الأضواء في الريف تم تصميمها لإغراء أطقم Luftwaffe غير الحذرة للاعتقاد بأنهم كانوا في مدينة شبه معتمة ، مثل لندن أو يورك أو بورتسموث ، على أمل تضليل الألمان ودفعهم لإلقاء قنابلهم في حقول المزارع الفارغة. بحلول عام 1941 ، تم توظيف المقاتلين الليليين أيضًا لمطاردة القاذفات الألمانية. تم إنشاء محطات رادار متنقلة داخلية جديدة للتحكم في أطقم الطائرات وتوجيههم إلى الأهداف الفردية. أصبحت سماء الليل لعبة قاتلة للقطط والفأر.

صورة ملونة نادرة لمفجر ليلي من طراز Luftwaffe Junkers Ju 88A في Creil Airfied في فرنسا المحتلة خلال عام 1941.

كان Meacon نهجًا ثوريًا جديدًا لمكافحة هجوم المفجر الليلي. لقد اعتمدت على الخداع من خلال محاكاة نظام الشعاع الملاحي الألماني & # 8217s على أمل تضليل قاذفات Luftwaffe للتأكد من أنها أسقطت قنابلها بعيدًا عن المراكز السكانية. في ليلة 9 يوليو 1940 ، تم استخدام تباين في تكتيك Meacon المركزي الجديد & # 8212 بناءً على اقتراب تلك الليلة & # 8217s الغارات ، اختار المراقبون البريطانيون لنظام Meacon توجيه طائرات Luftwaffe القادمة على طول المسار كان ذلك إلى الغرب من طريقهم الشمالي المقصود فوق بحر الشمال. إذا نجحت ، فإن القاذفات ستطير فوق المنحدرات والمرتفعات على طول الساحل الشرقي للبلاد و # 8217s ، وبسبب ارتفاعاتها المنخفضة للغاية ، ستصطدم بالتضاريس. على هذا النحو ، أصبح Meacon نوعًا جديدًا ومميتًا من الحروب ، حيث يمكن لطائرات العدو من الناحية النظرية تدميرها بواسطة الأجهزة الإلكترونية وحدها.

مثل الذباب في الفخ الإلكتروني

في تلك الليلة ، طار طيارو وأطقم طائرات Kampfgeschwader 106 عن غير قصد في هذا الفخ الجديد الذي نصبه مراقبو Meacon. أدرك الكثير منهم الخداع وحافظوا على مسارهم فوق الماء. بينما أخفى الضباب والضباب المرتفعات الساحلية ، تم تضليل ثلاثة من قاذفات القنابل الليلية Junkers Ju 88A. في الساعة 11:48 مساءً ، تم سحب أول الثلاثة غربًا بالطبع وتحطمت في التلال بالقرب من سبيتون ، ليس بعيدًا عن بريدلينغتون.كان الحادث كارثيًا ، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله وتدمير الطائرة. بعد 18 دقيقة فقط في الساعة 12:06 صباحًا ، ضرب قاذفة قنابل ثانية من طراز Ju 88A المنحدرات في Cliff Farm في Staithes ، يوركشاير. مرة أخرى ، قُتل الطاقم بالكامل ودمرت الطائرة.

يستعد طاقم قاذفة القنابل الليلية Luftwaffe و Junkers Ju 88 لمهمة.

بعد أكثر من ساعة في الساعة 1:20 صباحًا ، ظهر قاذف ليلي ثالث من طراز Ju 88A من الضباب ليجد نفسه يقذف التلال في Speeton & # 8212 في نفس المنطقة التي تحطمت فيها الطائرة الأولى. لكن هذه المرة ، اصطدم المهاجم بتضاريس متصاعدة ببطء ، وقام ، دون رغبة منه ، بهبوط بطني مثالي على الحقول. بشكل لا يصدق ، خرج الطاقم من جو 88A المحطمة على قيد الحياة. سرعان ما دمروا المعدات والأوراق الرئيسية من الانتحاري. ثم ، ودون تأخير ، أشعلوا النار في الطائرة. بعد ذلك بوقت قصير ، ليس بعيدًا عن موقع تحطمهم ، تم القبض على الطيارين الذين أسقطوا.

Meacon & # 8217s مزيد من الخداع

على الرغم من أن ليلة 9/10 يوليو كانت واعدة بشكل غير عادي ، إلا أن الألمان لم يستغرقوا وقتًا طويلاً حتى أدركوا أنهم تعرضوا للتوجيه الخاطئ. وسرعان ما تم استخدام تدابير مضادة ووضعت أنظمة توجيه راديوية جديدة قيد التطوير. اعتمدت أطقم العمل بعناية أكبر على الحساب الميت والملاحة الزمنية / السرعة / المسافة للتحقق مرة أخرى من مواقعها. كانت بداية سلسلة من التحركات الإلكترونية والحركات المضادة التي شكلت ساحة معركة إلكترونية حقيقية في العالم. شكلت تقنيات ومبادئ Meacon ، بينما حلت محلها التكتيكات والأنظمة والمعدات الألمانية الأحدث ، أساسًا لاستراتيجيات وتكتيكات الحرب الإلكترونية الحديثة ، والأساليب التي لا تزال مستخدمة حتى اليوم مع التشويش والخداع والتدخل الإلكتروني.

تم الاستيلاء على Ju 88A-5 الذي تم إنزاله بنجاح إلى هبوط آمن في Chivenor بواسطة Meacon في نوفمبر 1941 ، يظهر هنا في علامات RAF أثناء أو بعد الانتهاء من رحلاته التجريبية.

ومع ذلك ، قبل أن تتفوق الأنظمة الأحدث على Meacon ، كانت ستحقق المزيد من الانتصارات. بعد 14 يومًا فقط ، تم الخلط بين قاذفتين ليليتين من طراز Ju 88 من طراز I. /KG 30 وتم توجيههما بشكل خاطئ بواسطة أشعة Meacon البريطانية. أحدهم ، معتقدًا أنه قد أعاد عبور القنال الإنجليزي إلى قاعدته في فرنسا ، أدى إلى الهبوط عن غير قصد في سلاح الجو الملكي البريطاني ويستون سوبر ماري بدلاً من ذلك ، وعندها تم أسرهم وأسر طائرتهم. تم إرسال معداته للتقييم والاختبار ، مما يكشف عن الأنظمة الجديدة التي يستخدمها الألمان. في حين أن التكتيكات والتدريبات الجديدة تصدت لتأثيرات Meacon إلى حد كبير بعد ذلك ، أخيرًا في 26 نوفمبر 1941 ، تم توجيه Ju 88A-5 آخر من II./KG 106 (M2 + MK ، Wk-Nr 6073) للهبوط في سلاح الجو الملكي البريطاني تشيفنور ، ديفون ، إنجلترا ، بعد رحلة فوق البحر الأيرلندي. تم تسليم الطائرة بعد ذلك لتطير برحلة جوية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني رقم 1426 (سيرك طائرات العدو) لأغراض الاختبار والتدريب.

إذا نظرنا إلى الوراء اليوم ، فإننا ندرك أن Meacon كنظام ثوري جديد ، ليس فقط في مفهومه ولكن في تنفيذه التكتيكي. على مدى السنوات الأربع التالية ، ستزداد الحرب الإلكترونية التي تمارس على إنجلترا وفرنسا وألمانيا بشكل مطرد أكثر تعقيدًا وفتكًا. لقد كانت معركة خاضت أقل في قمرة القيادة وأكثر من ذلك في المكاتب السرية لكل من خبراء الراديو والإلكترونيات في كل بلد ، حيث لعبوا لعبة شطرنج حيث كانت المخاطر تعني الحياة والموت. أخيرًا ، عندما تم تقاعد Meacon ، تم الاحتفاظ بذاكرتها في المصطلح & # 8220Meaconing & # 8221 ، مما يعني تضليل طائرة من خلال إعادة توجيه الإشارات الملاحية أو إعادة بثها أو إفسادها.

طائرة استطلاع تابعة لطائرة RQ-170 Sentinel تقلع حتى يومنا هذا ، يزعم الإيرانيون أنهم نجحوا & # 8220Meaconed & # 8221 الحارس في الهبوط داخل أراضيهم.

حتى يومنا هذا ، يتم استخدام & # 8220Meaconing & # 8221. في الواقع ، كانت الضحية الأخيرة لهذه الممارسة ، إذا كان على المرء أن يصدق وسائل الإعلام الإيرانية التي تسيطر عليها الدولة ، هي نظام الاستطلاع RQ-170 Sentinel الفائق السرية التابع لوكالة المخابرات المركزية الأمريكية ، والذي فُقد في أو حوالي 4/5 ديسمبر ، 2011 & # 8212 لكن هذه قصة أخرى.

من المحفوظات

قرأ خطوبة للملك جورج & # 8212 عن اشتباك ليلي مميت وظهور محطات رادار داخلية متنقلة في إنجلترا.


القنبلة الطائرة بدون طيار Mistel-WWII- مزيج قاتل من فائض مقاتلات JU-88s و Me-109. تستخدم لتدمير الجسور والأهداف المحصنة. يأتي هذا الطراز مع الطائرة التجريبية الصغيرة Me-109 في الأعلى.

القنبلة الطائرة بدون طيار ميستل الحرب العالمية الثانية

الطائرات المستعملة تذهب إلى مصنع القنابل!

كان استخدام فائض JU-88 Night Fighters أو قاذفات القنابل كصواريخ موجهة مؤقتة مجرد واحدة من المخططات اليائسة التي حاولت Luftwafe خلال السنة الأخيرة من الحرب.


في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت JU-88 طائرة مفضلة للتحول إلى تكوين قنبلة طيران بدون طيار لتكون بمثابة النصف السفلي من مركب ميستل.

احتفظ البعض بأنوفهم للتدريب والبعض الآخر كان لديه رأس حربي ضخم كما هو موضح هنا.


شكرا لطلبك مني القيام بالتعزيز. أتمنى أن تنال إعجابك ، لقد فعلت ذلك. أنتوني "

رائع. تبدو رائعة. أين وجدت هذا الشيء؟ كيل بلاك

تبدو رائعة. واحدة أخرى نبنيها ، توبي

أووووووووووه! لطيف - جيد! جيم سي

عمل رائع على ميستل! أحب كل إصدار يصدرونه يا رفاق وسيدات :) Roy C.

القنبلة الطائرة بدون طيار ميستل الحرب العالمية الثانية


تم إحياء العمل الأمريكي والبريطاني على طوربيدات جوية إلى حد ما في الحرب العالمية الثانية. في عام 1940 ، اقترحت شركة Miles Aircraft البريطانية طوربيدًا جويًا أطلقوا عليه اسم "Hoop-la" ، وقاموا ببناء نموذج بالحجم الطبيعي. كانت Hoop-la عبارة عن طائرة صغيرة أنيقة عالية الأجنحة تم بناؤها حول قنبلة 450 كيلوغرام (1000 رطل) ، وتضم محركًا داخليًا رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء من Gipsy Major ، ويبلغ طول جناحيها 4.3 مترًا (14 قدمًا) ، وسرعة تقديرية تزيد عن 480 كيلو في الساعة (300 ميل في الساعة).

في حين أن دقة Hoop-la كانت بلا شك ضعيفة ، شعرت Miles Aircraft أنها يمكن أن تضرب مدينة. أسراب من Hoop-las القادمة على ارتفاع منخفض في الليل ستسبب للدفاعات الجوية الألمانية وقتًا صعبًا للغاية.

لم تكن وزارة إنتاج الطائرات البريطانية مهتمة بـ Hoop-la ، على ما يبدو لأنه كان لا يزال هناك بعض القلق بشأن الهجمات العامة على المدن. إذا كان هناك مثل هذا القلق ، فإنه لم يدم طويلاً ، حيث أصبح القصف العسكري العام للمدن ليلاً سياسة قيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في وقت قصير ، لكن هوب لا ظل ميتًا.

طور الألمان سلسلة من الطوربيدات الجوية ، مستمدة من دراسات أجراها الاتحاد السوفيتي في ثلاثينيات القرن الماضي على طائرات "مركبة" ، حيث حملت قاذفات القنابل الحمراء الكبيرة المتثاقلة مقاتلات جاثمة على الأجنحة أو متدلية من الأجنحة.

في عام 1941 ، بدأت وزارة الطيران الألمانية (ReichluftMinisterium أو RLM) بالتحقيق في الطائرات المركبة ، وتم تقديم اقتراح بأن المخطط يمكن استخدامه للسماح لمقاتل بتوجيه قاذفة قنابل يونكرز جو 88 غير المأهولة والمليئة بالحرب والمليئة بالمتفجرات إلى طائرة. استهداف. لم تكن الفكرة شائعة ، ولكن بعد ذلك أظهرت التجارب باستخدام طائرة على الظهر لسحب طائرة شراعية جدوى الطائرات المركبة ، وزاد الاهتمام بإمكانية استخدام مقاتلة على الظهر لتوجيه طائرة قنابل طائرة.

سمحت RLM برمز مشروع تطوير اسمه بيتهوفن لبناء مثل هذا السلاح ، والنتيجة كانت القنبلة الطائرة المركبة "ميستل (الهدال)" ، مع اسم مشتق على ما يبدو من حقيقة أن الهدال نبات طفيلي. حلقت أول طائرة ميستل في يوليو 1943 ، وظهرت مقاتلة من طراز Messerschmitt Bf-109E مثبتة على مجموعة من الدعامات في الجزء العلوي من قاذفة جو -88 إيه بدون طيار ومعبأة بالمتفجرات.

تم توصيل المقاتل على الظهر بخانق المفجر وأدوات التحكم في الطيران. أخذ الطيار المقاتل المركب في الهواء ، وطار إلى المنطقة المستهدفة ، وطار مباشرة نحو الهدف ، ثم أطلق مقاتله من القاذفة. طار القاذفة نحو الهدف على الطيار الآلي. على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى أن عددًا قليلاً من المفجرين كان يتم التحكم فيه عن طريق الراديو ، إلا أنه لا يبدو أنه كان ممارسة عامة إذا تم ذلك على الإطلاق.

تم تصميم إصدارات جديدة من Mistel ، باستخدام مقاتلة Focke-Wulf Fw-190A على قمة Ju-88G أو Ju-88A. تميزت النسخة التشغيلية بطائرة Ju-88A-4 مع إزالة الأنف التقليدي ومقصورة الطاقم ، ورأس حربي ضخم بحجم 3.5 كيلوغرام (7720 رطلاً) مع مسبار طويل الأنف. أظهرت الاختبارات أن الرأس الحربي Mistel يمكن أن يخترق تقريبًا أي سمك من الخرسانة المسلحة ، كما أنه عمل قصيرًا لسفينة حربية فرنسية قديمة تستخدم كهدف.

أصبحت القيادة العليا لـ Luftwaffe متحمسة للغاية بشأن Mistel وخططت لاستخدامها في رمز الضرب الثقيل المنسق المسمى OPERATION EISENHAMMER (مطرقة حديدية). بدأ تشغيل Mistel في يونيو 1944 ، واستخدم عدد قليل منها ضد سفن الحلفاء في نهاية الشهر. من المثير للدهشة أن أيا من Mistel يضرب في الواقع سفينة.

كان هناك عدد من المتغيرات الطفيفة المربكة لـ Mistel ، مع ميزات مثل معدات الهبوط المعززة لـ Ju-88 للتعامل مع وزن الإقلاع الأعلى ، و Fw-190As مع الخزانات المتراكمة لتوفير نطاق أكبر. تم بالفعل بناء عدد قليل من طائرات ميستل باستخدام طائرات جو -88 التجريبية لمهام "مستكشف المسار" بعيدة المدى ، حيث تم نقل Fw-190A لتوفير مرافقة مقاتلة.

على الرغم من أنه تم بناء أكثر من 250 ميستل ، بما في ذلك بعضها على أساس الإنتاج الجديد Ju-88s ، إلا أن OPERATION EISENHAMMER لم يحدث أبدًا. تم إنفاق طائرات ميستل في هجمات جزئية ، معظمها ضد الجسور على أمل وقف تدفق قوات الحلفاء نحو ألمانيا. تحت ضغط متواصل ، لم تكن وفتوافا قادرة على تجميع ما يكفي من ميستل لتوجيه الضربة الكبيرة.

بالطبع ، طور الألمان أيضًا طوربيدًا جويًا يعمل بالطاقة النفاثة وشهد بالفعل استخدامًا واسع النطاق ، القنبلة الطائرة "Fi-103" أو "V-1".

نظر الألمان في العديد من تكوينات ميستل الأخرى ، مثل النسخة النفاثة ، بناءً على المقاتلة النفاثة Messerschmitt Me-262. تضمن ذلك طائرة طيار Me-262 ذات أنف زجاجي لاستيعاب قاذفة قنابل ملقاة على بطنه ، ومدعومة فوق طائرة Me-262 بدون طيار برأس حربي. كان من المفترض أن تقلع الأداة الغريبة بالكامل على عربة تم التخلص منها بعد الإقلاع.

اقترحت شركة Blohm und Voss أيضًا تكوينًا آخر من طراز Mistel ، حيث حمل قاذفة Dornier Do-217 صاروخًا بطول 8 أمتار (26 قدمًا) يشبه الرصاصة يعمل على محرك نفاث تطفو على ظهره ، بينما حمل الصاروخ طائرة نفاثة صغيرة موجهة. على ظهره بدوره. ستطلق Do-217 الصاروخ في الغوص للسماح بتشغيل محركها النفاث. يقوم قائد الطائرة على الظهر بتحريك الصاروخ إلى هدفه ، وتوجيهه إلى نقطة التأثير ، وإشعال المحرك النفاث للطائرة ، ثم إطلاق الصاروخ والعودة إلى المنزل.

الهدال من أجل سكابا فلو

1942:


منذ بداية الصراع ، واجهت القيادة الألمانية العليا مشكلة خطيرة. كان الأسطول الرئيسي ، وهو الأسطول الحربي البريطاني القوي الراسخ في ميناء سكابا فلو ، يمنع الوصول إلى بحر البلطيق وبحر الشمال ، مما تسبب في تبني السفن السطحية في كريغسمارينه الخمول الحكيم. أصبح احتواء Scapa Flow أولوية منذ بداية الصراع. كان هناك توغل مقدام من قبل Günther Prien's U-Boot في ليلة 13-14 أكتوبر 1939 مما أعطى دفعة للأخلاق الألمانية ، لكن هذا الإجراء المذهل لم يحل المشكلة. بالنسبة لمهاجمة Scapa Flow عن طريق الجو ، لم يكن لدى Luftwaffe أي قاذفات ثقيلة قادرة على مثل هذه المهمة.

في ظل هذه الظروف ، فكر Flugkapitän Siegfried Holzbauer ، طيار الاختبار الرئيسي لطائرة Junkers ، في إحياء فكرة روبرت مايو الأصلية ، ولكنها نسيت بالفعل ، واقتراحها على Luftwaffe. في عام 1942 ، كانت Luftwaffe يائسة بالفعل لإنهاء الحصار المفروض على Scapa Flow ، ولكن كيف يمكنها شن هجوم بحمولة مدمرة ثقيلة على هدف بعيد جدًا؟ من خلال توفير رحلة "اتجاه واحد" للتهالك ، بدون طيار يونكرز جو 88محملة بشحنة ثقيلة من المتفجرات. مقاتل (Messerschmitt Bf-109 في البداية) مثبتة على قمة Ju-88 بطريقة مشابهة لـ الزئبق على ال ماء تم تكليف مهمة طيران المجموعة إلى الهدف. بعد ذلك ، كان الأمر متروكًا للطيار لتوجيه الناقل المحمّل بالمتفجرات إلى مسار تحطم على الهدف ، وفصل نفسه عن Ju-88 القديم على وشك إنهاء رحلته الأخيرة على الهدف.

كانت RLM (Reichluftfahrtsministerium) مهتمة وقام يونكرز بالتجربة في ربيع عام 1943 بتوضيح مفصل Ju-88A - Messerschmitt Bf-109F الترتيب ، بعد إجراء بعض الاختبارات أولاً مع أ DFS 230 طائرة شراعية. كان هذا النظام يتطلب تقنيات خاصة ، لا سيما أدوات التحكم في الطيران الكهربائية التي سمحت للطيار بالتحليق بالناقل من مقاتله الإرشادي. تم تركيب المقاتل التوجيهي على دعامات فولاذية وتم الحصول على الفصل عن طريق البراغي المتفجرة.


تم الإقلاع على ثلاثة محركات ، مع ضخ المقاتل وقودها من JU-88 ضمان متطلبات رحلة العودة (لم يعمل هذا النظام عند فوك وولف FW-190A تم استخدامه لأن محركه يتطلب أوكتان وقود مختلفًا). تم إجراء الرحلة في البداية على ارتفاع منخفض لتجنب اكتشاف الرادار ، وعلى مسافة أربعة كيلومترات من الهدف ، تم إطلاق "الأب وابنه" صعد إلى 800 متر.

بالنسبة للهجوم ، أقام الطيار غوصًا بمقدار 30 درجة بسرعة 650 كيلومترًا في الساعة. بمجرد الحصول على الهدف جيدًا في مشهد التصويب ، فإن جو 88 تم تشغيل الطيار الآلي عن طريق التحكم الكهربائي ، وتم تفجير أحد صاعقة التخلص لوضع المقاتل في وضع مقدمة طفيف في إشارة إلى الناقل. ثم قام الطيار بتفجير المسامير المتبقية لتحرير نفسه والعودة إلى القاعدة. أثار هذا السلاح غير التقليدي إعجاب القيادة الألمانية العليا بما يكفي للنظر في استخدامه على الأهداف الرئيسية: ميناء لينينغراد وجبل طارق وسكابا فلو بالطبع.

الضباب في المعركة


في مايو 1944 ، وحدة من خمسة ميستل تم إرساله إلى الدنمارك مع Scapa Flow بهدف الهدف. بعد D-day ، تراجعت المركبات إلى Saint-Dizier (فرنسا) للقيام بمهمة أقل طموحًا: سفن الحلفاء الراسية في خليج نهر السين. وقع الهجوم في ليلة 24-25 يونيو 1944. أطلق أحد طيارين ميستل الذين رصدتهم طائرة بريطانية ماسكيتو حمولته. نظرًا لسرعة الرحلة التي لا تكاد تصل إلى 380 كيلومترًا في الساعة ، أصبحت ميستل بمجرد رؤيتها فريسة سهلة. أتم الأربعة الآخرون من طراز ميستل مهمتهم بنجاح وعاد المقاتلون إلى القاعدة دون أضرار. لم تصل الأضرار على الهدف إلى مستوى التدمير المأمول ، ولكن في النهاية ثبت أن الإجراء ممكن.

مرة أخرى ، حولت Luftwaffe بصرها نحو Scapa Flow. الطقس السيئ والليالي الصافية ليست مثالية للهجوم من قبل تلك الطائرات البطيئة ، تم إعادة جدولة تاريخ المهمة من يوم لآخر حتى 11 نوفمبر. غرقت Tirpitz التي كانت تمثل تهديدًا دائمًا لأسطول المنزل في مضيق نرويجي. تمكن الأسطول البريطاني الذي شعر بالارتياح من اختفائه من تفريق قواتها. كما اختفت المصلحة الاستراتيجية للهجوم على سكابا فلو في نفس الوقت الذي بدأت فيه سفن البحرية الملكية تغادر الميناء.

في هذا الإطار الزمني ، كان التفوق الجوي الأنجلو أمريكي على الغرب من هذا القبيل ، بحيث لم يعد من الممكن المخاطرة ميستل في مسرح العمليات هذا. تم النظر مرة أخرى في مشروع "Eisenhammer" الذي يعود تاريخه إلى عام 1941. تم تعليق هذا المشروع حتى أصبح لدى Luftwaffe طائرة إستراتيجية قابلة للتكيف لنقل الطفيلي.

لقد كان مشروعًا جريئًا: لا يقل عن مائة ميستل، يرافقه أسطول مثير للإعجاب (بما في ذلك دورنير 217 ك نقل القنابل الطائرة فريتز العاشر)، لمهاجمة وتدمير محطات الطاقة الكهربائية العملاقة الثلاث التي توفر الكهرباء للصناعة السوفيتية في لينينغراد (شمال موسكو) وفي جبال الأورال. كانت إحدى المشكلات المتعلقة بهذا المشروع والتي أصبحت واضحة للطيارين على الفور هي حقيقة أن المقاتلين لن يكون لديهم أبدًا القدرة على المدى لضمان رحلة العودة. كعلاج ، تم تزويد الطيارين بحصص غذائية طارئة للبقاء على قيد الحياة ، وبعض مفاهيم اللغة المحلية ، واقترح أن يهبطوا في الجيوب الإقليمية التي لا يزال جنود الرايخ يحتفظون بها.

تجميع مثل هذا العدد الكبير من ميستل سيستغرق بعض الوقت. كما أدت ظروف الأرصاد الجوية وحدها إلى تأخير العملية لفترة طويلة لدرجة أن قواعد الإطلاق المخطط لها إما دمرت بسبب القصف الأنجلو أمريكي ، أو سقطت في أيدي السوفييت. في ربيع عام 1945 ، لم يعد الوقت مناسبًا لعمليات طموحة ، بل حان الوقت للعودة إلى خطط أكثر تواضعًا والتي من شأنها أن توفر نتائج فورية: إبطاء التقدم السوفيتي. في الأول من مارس عام 1945 ، تم إصدار الأوامر إلى كومودور من 200 KG لتدمير الجسور البالغ عددها مائة وعشرون جسراً على أودر ونيسه والفيستول. لقد كانت عملية مجدية للطائرة ، لكنها مهمة للغاية بالنظر إلى تعدد الأهداف!

تم تحقيق الكثير من النجاح ، لكن سلاح المهندسين في الجيش الأحمر قام في غضون ساعات قليلة ببناء جسور طوافات للطوارئ ، مما جعل الهجوم تمرينًا بلا جدوى. وقع آخر هجوم على نهر ميستل في 26 أبريل 1945 على نهر أودر. من بين الطائرات السبع المشاركة ، عادت طائرتان فقط من طراز FW 190. في اليوم التالي ، تم حل II / KG 200 وتم دمج أفرادها في القوات البرية. كان "شفق الآلهة".

سلاح مرعب


الاختبار الأول لـ "الأب وابنه"
حدث المفهوم في قاعدة Luftwaffe السرية في Peenemüde على بحر البلطيق ، وهو موقع تحت المراقبة الدقيقة من قبل طائرات المراقبة المتحالفة. في أبريل 1944 ، أعادت طائرة استطلاع الصور ، التي تصور مجموعة طائرات غير تقليدية للغاية تم تحديدها على أنها جو 88 تحمل أ 109 فرنك بلجيكي. دعمت هذه الملاحظة قصة أسير حرب ألماني ادعى أنه شاهد مثل هذه الآلة أثناء الطيران.

أصبح هذا أمرًا مثيرًا للقلق بالنسبة للبريطانيين ، الذين تعرضوا بالفعل لقصف محرك V1. كانوا يخشون من استخدام تلك الطائرات المركبة ضد مدنهم. كان السؤال الآخر الذي طرحه الاستراتيجيون في الحلفاء في الاعتبار هو عدد تلك الطائرات التي تم بناؤها. أدرك الألماني جيدًا ضعف هذه الآلات ، ولم يتركها متمركزة في نفس القاعدة لفترة طويلة جدًا ، وبالتالي ، كانت طائرات الاستطلاع التابعة للحلفاء تبلغ عنها هنا وهناك وفي كل مكان. تم تعزيز الخوف ، عندما بسبب قلة خبرة الطيار أو عطل ميكانيكي ، تحطمت طائرة ميستل في بريطانيا العظمى. تسبب ذلك في حدوث ضجة ، ولكنه أعطى أيضًا للفني فرصة لإرضاء فضولهم من خلال دراسة الآلة في أوقات فراغهم.

بسبب المشاكل المتعددة التي واجهها ميستل الوحدات ، الخوف من هذا السلاح لم يثبت أبدًا أنه مبرر. في مايو من عام 1945 ، اكتشف الأمريكيون حوالي خمسين من تلك الآلات منتشرة حول مصانع Mersenburg Junkers ، لكنها لم تكن أبدًا موضوع دراسة متعمقة بعد الحرب. كان ميستل سلاح "ظرف" لكنه لم يحظ باهتمام العديد من المشاريع الأخرى التي استعادها الحلفاء على الفور.

تشيب ، اعتقدت أنني سأقدم ملخصًا موجزًا ​​في بناء JU88. كما ترون لقد صنعت نسخة تجريبية من القاذفة. سارت جميع الأجزاء معًا بشكل جميل ولم أجد سوى مناطق قليلة لم تكن واضحة تمامًا.

كانت هذه طفيفة بالطبع. الأول كان علامة التبويب الصغيرة على مجموعة جسم الطائرة الخلفي. لم أكن متأكدًا من ثنيها وتركها تجمع قطعة الذيل معًا.ما فعلته هو تركه ممتدًا وتركه مناسبًا داخل الدفة. لا أعرف ما إذا كان هذا صحيحًا أم لا ولكنه نجح على أي حال.

الشيء الآخر الوحيد الذي لم يكن واضحًا هو موضع اللوحات الغاطسة. بينما توجد صورة تظهرهم في مكان ما بالقرب من محرك الهيكل ، لم أستطع تحديد مكان وضعهم ، لذا تركت الشريط الأسود جزءًا من الشارة. إذا كانت هناك بعض النقاط أو أي شيء أسفل الأجنحة ، فسيكون ذلك مفيدًا. الآن ، بقدر طفيف التحسينات. كالعادة استخدمت حلقات O للإطارات. لقد استخدمت المسواك المستديرة لتعزيزات دعامة معدات الهبوط.

على الدعائم ، قمت بنحت المغازل من البلسا وقمت بتلوينها بعلامة سوداء. لقد استخدمت قطعة أنابيب من الألومنيوم من خلال كل قرص دوار لتوفير عمود الدبوس. لقد قمت بلصق قطعة من الرغوة خلف كل قرص محرك حتى يعزز الدبوس الدعم. لقد استخدمت المسواك المسطحة لإعطاء كل دعامة دعم وأبعاد ، وشحذ الجزء السفلي من كل منها للالتصاق في الدوار البلسا. يدور كلا الدعامتين بحرية عندما تضربهما الطائرات. لقد قمت أيضًا بلصق قطعة من الرغوة داخل هيكل المحرك لتوفير قاعدة لدعامة معدات الهبوط. حاولت قطع الهوائيات الجانبية لجسم الطائرة ، لكن للأسف ، أفسدت يدي المسكينة لذا تركتها. إنها حقًا ليست ملحوظة إلى هذا الحد لكنها كانت ستصبح مرفقات أنيقة.

ومع ذلك ، قمت بتوصيل أنابيب العادم الإضافية. أثناء قص كل جزء ، استخدمت علامات لتلوين الحواف بالدرجة التي تبدو منطقية بحيث لا يظهر اللون الأبيض. تحياتي لك ولكانشو. نموذج جميل جدا جدا. إنني أتطلع إلى ME-109 المنقح وسأنهيها! صديقك جيمس (03/03)

جو 88 ميسيلن

خلال عام 1943 ، تم توسيع تنوع استخدامات Ju 88 الذي لا مثيل له بالفعل من خلال تكييفه كطائرة صاروخية / بدون طيار برأس حربي كبير مجوف الشحنة يتم توجيهه إلى المنطقة المجاورة لهدفه بواسطة مقاتلة ذات مقعد واحد مثبتة مؤقتًا على بنية فوقية. جسم الطائرة. يُزعم أن فكرة استخدام طائرات JU-88 منتهية الصلاحية بهذه الطريقة هي فكرة طيار اختبار Junkers ، Siegfried Holzbauer ، الذي تأثر بلا شك بتجارب ما قبل الحرب الناجحة باستخدام مركب Short-Mayo S.20 / S.21. ، اقترح هذا المخطط إلى RLM في عام 1941. تم رفض الاقتراح من قبل Technischen Anst باعتباره غير تقليدي للغاية بحيث لا يمكن أن يكون له أي تطبيق عملي ، ولكن في عام 1942 ، بدأ Fritz Starner من Demschen Forschungsinstilutfiir Segelflug سلسلة من Huckepack (Pick-a-back) بهدف أساسي هو اختبار جدوى هذا الترتيب لطائرات النقل الشراعية.

بالنسبة لهذه الاختبارات ، تم تركيب botli ، Klemm KI 35 و Focke-Wulf Fw 56 فوق طائرة شراعية للنقل DFS 230 ، وفي النهاية ، تم اختبار مقاتلة Bf 109E أيضًا كمكون Huckepack العلوي. دفع النجاح الذي تحقق إلى إحياء مقترحات Holzbauer ، وفي أوائل عام 1943 ، تعليمات من Technische AmW للمضي قدمًا في تحويل النموذج الأولي.

تم تنفيذ تصميم البنية الفوقية المناسبة من قبل DFS ، بالاعتماد على خبرة المعهد السابقة مع مجموعات Huckepack ، ويتكون هذا من دعامتين من الأنابيب الفولاذية متصلة بأجنحة Ju 88 الرئيسية على كل جانب من جسم الطائرة ، والدعامة الأمامية هي تميل الدعامة الرأسية والخلفية للأمام ، وتثبت عند أطرافها أذرع دعامة على شكل حرف V متصلة بجسم الطائرة الرئيسي ، مما يؤدي إلى تشكيل اثنين من الحوامل المائلة. كانت قرود الحاملات الثلاثية مصممة لتتزوج بوصلات على الصاري الرئيسي للمقاتل الذي يشكل المكون العلوي. دعمت دعامة واحدة ذيل المقاتل ، حيث يتم فصله عن طريق الزنبرك وعندما يتم فك ارتباطه من قبل قائد المكون العلوي ، ظهر مرة أخرى ليتم القبض عليه بواسطة نير على الجزء الخلفي من جسم الطائرة للمكون السفلي. دمج هذا النير تماسًا كهربائيًا أطلق نقاط الربط الرئيسية عند قمم الحوامل ثلاثية القوائم فورًا ، وظهر دعامة دعم الذيل للخلف ، كما منع هذا الدعامة من الارتداد لضرب ذيل المكون العلوي.

يتألف تحويل النموذج الأولي من Ju 88A-4 و Messerschmitt Bf 109F ، والمكون السفلي يشار إليه باسم Mistel (Mistletoe) ، والاتصال بين هذا الطفيلي دائم الخضرة والمكون السفلي من تركيبة Huckepack واضح. تمت الإشارة أيضًا إلى المجموعة رسميًا باسم "Vater und Sohn" (الأب والابن) بعد رسم كاريكاتوري ألماني شهير ، ولكن كان من المقرر أن يصبح Mistel مصطلحًا عامًا للمكون الأدنى من كل هذه المجموعات ، بغض النظر عن نوع الطائرة المعنية ، وفي يوليو 1943 ، تم إعطاء تعليمات إلى Junkers للمضي قدمًا في تحويل 15 Ju 88A من هياكل الطائرات لاستخدام Mistel ، تم تخصيص الاسم الرمزي للسلاح بيتهوفن. أثبتت تجارب النماذج الأولية نجاحها ، وتم نقل برنامج بيتهوفن إلى نوردهاوزن حيث تلقى طيارو أينزاتس-سفافيل في IV / KG 101 تدريبًا على التحويل من طيارين اختبار يونكرز خلال ربيع عام 1944.

كان النموذج الأولي معروفًا باسم Mistel I ويتألف من Ju 88A-4 و Bf 109F-4. يتم الانتهاء من التحويلات القليلة الأولى كمدربي Misfel S 1 ، يشير الحرف "S" إلى Schulung (تدريب). تم نقل جميع طائرات Misteln في البداية واختبارها باستخدام قسم الأنف القياسي ، حيث تم تجريد قمرة القيادة إلى الضروريات الأساسية وتوفير الإقامة لطاقم مكون من شخصين. يمكن فصل قسم الأنف بالكامل عن طريق براغي سريعة التحرير واستبداله بوزن 8،380 رطل. رأس حربي مجوف الشحنة يستخدم نفس نقاط التعلق. تم اختبار الرؤوس الحربية ذات الشحنات المجوفة الكبيرة بنجاح كبير ضد البارجة الفرنسية القديمة IOcean خلال الجزء الأخير من عام 1943 ، وتم إجراء تجارب أخرى حيث تم اختبار الرأس الحربي ضد الخرسانة المسلحة ، حيث انفجر قلب صلب يبلغ وزنه طنًا واحدًا عبر الخرسانة حوالي 60 قدم. تم إجراء الاختبارات النهائية للرؤوس الحربية في Peenembrale في أبريل ومايو من عام 1944 ، وفي الشهر التالي وصلت وحدات Einsatz-Staffel من iV / KG 101 إلى St. Dizier مع Mistel Is لمهاجمة قوات الغزو الحلفاء.

كان Mistel 1 مشابهًا بشكل أساسي لتحويل النموذج الأولي الأصلي ، بصرف النظر عن دعامات تقوية أكثر ثباتًا إلى حد ما ، وتم اقتراح طريقتين للتشغيل. دعا أولهما إلى الإقلاع والطيران إلى المنطقة المستهدفة بقوة المكون السفلي وحده ، حيث يتم تغطية اللولب الجوي للمكون العلوي بالريش ويبدأ الطيار تشغيل المحرك فقط خلال المرحلة الأخيرة من الاقتراب من الهدف. كانت الطريقة الثانية للتشغيل هي استخدام محركات كلا المكونين من الإقلاع ، حيث يتم اعتماد الأخير بشكل عام ، حيث يقوم المكون العلوي بسحب الوقود من خزانات المكون السفلي حتى الشركة المنفصلة. عندما تم الوصول إلى الهدف ، قام طيار المكون العلوي بتعيين أدوات التحكم للاقتراب من الهدف في انزلاق ضحل ، وعلى مسافة مناسبة فصل طائرته وقفز بعيدًا ، واستمر المكون السفلي بدون طيار في مساره المحدد.

كان لدى Eimatz-Staffel من IV / KG 101 ، بقيادة هوبتمان هورست روكلات ، خمسة ميستل في قوتها عندما وصلت إلى سانت ديزييه. وقام بأول طلعة جوية في ليلة 24 يونيو 1944 بواحدة من هؤلاء. ثبت أن هذا فاشل لأن المكون السفلي كان لا بد من إطلاقه قبل الأوان عندما ظهر مقاتل البعوض الليلي فجأة ، بعد ذلك بوقت قصير ، تم استخدام وحدات Misteln الأربعة المتبقية في الوحدة لشن هجوم ليلي على سفن الحلفاء في خليج السين ، هذه المرة برفقة مقاتلات Bf-109G .

تم إلقاء قنابل مضيئة وضغط الهجوم ، لكن لم يتم رصد الأهداف بسبب حاجب الدخان المنبعث من السفن المستهدفة. كشف الاستطلاع الذي تم إجراؤه في اليوم التالي أن جميع طائرات ميستيلن قد عثرت على أهدافها ولكن لم تغرق أي من السفن التي أصيبت.

على الرغم من النجاح المحدود الذي شهد هذه العمليات ، فقد تم اعتبار إمكانات Mistel مثبتة ، وتم إصدار التعليمات إلى مصنع Leipzig-Mockau للتكيف مع برنامج Beethoven 75 Ju 88G-1 من المقاتلين الذين ينتظرون الإصلاحات ، والمكون العلوي المعين هو Fw - WA-6 أو F-8 محركات المكونين العلوي والسفلي باستخدام وقود أوكتان 95. حصل هذا المزيج على التعيين Mistel 2 ، النسخة التدريبية هي S 2.

تمت مواجهة مشكلة كبيرة مع هذه Mistel المبكرة ، وأثبت الإقلاع من مدارج وعرة أنه خطير للغاية حيث انفجرت الصدمات في كثير من الأحيان إطارات الهيكل السفلي. بعد فقدان عدد من Misteln في حوادث الإقلاع الناتجة عن الإطارات المنفجرة ، تمت إضافة عجلة رئيسية ثالثة يمكن التخلص منها أسفل جسم الطائرة من سلسلة Mistel 3.

في 10 أكتوبر 1944 ، تم الاتفاق على أنه يجب على ميستلن أن يحتفظ بضربة واحدة حاسمة ، ومن بين عدة خطط تمت صياغتها كان هجومًا على الأسطول البريطاني في سكابا فلو والذي كان من المقرر أن يحدث في ديسمبر 1944. لهذه العملية حوالي 60 تم جمع المهمات في المطارات الدنماركية ، وكان من المقرر أن تكون هذه القوة مصحوبة بـ 5./KG 200 ، من طراز Beleuchter (مصباح إضاءة) ستافيل الذي كان من المفترض أن يضيء الهدف بالمشاعل. أدى سوء الأحوال الجوية المستمر إلى تأخير بدء العملية ، وعندما تحسن هذا الأمر أخيرًا ، جعل اكتمال القمر احتمال النجاح هامشيًا حيث لم يكن ميستيلن قادرًا على تجاوز 235 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 14،765 قدمًا ، ولأنهم غير قادرين على المناورة ويفتقرون إلى أي شكل من أشكال الدفاع ، فقد أثبتوا أنهم أهداف سهلة للاعتراض.

يونكرز -88 الحرب العالمية الثانية القاذفة النازية

في ربيع عام 1944 ، تم اختراق قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي بأعداد كبيرة. تم إلقاء اللوم على تركيزات Flak (AAA) ، واستمرت القاذفات في الإبحار عبر السماء الألمانية مثل المنارات ، وأصدرت ما يصل إلى ثلاث مجموعات من إشارات الرادار ، بينما كانت عمياء تحتها لم يكن هناك الكثير من الكوة ، ناهيك عن البندقية. ظهرت حقيقة أن معظم الخسائر كانت بسبب المقاتلين الليليين بشكل تدريجي ، وكان ذلك بالقرب من نهاية الحرب قبل أن يدرك متأخراً أن العديد من هؤلاء تم تنسيقهم تحت القاذفة وأطلقوا النار إلى الأعلى في لقطة مثالية بدون انحراف.

كان المقاتل الليلي الأكثر روعة غير معروف تقريبًا حتى ، بقطعة حظ رائعة ، فقد طاقم 4R + UR ، Ju 88G-1 من 7.1NJG 2 ، بشكل ميؤوس منه في ليلة 12/13 يوليو 1944. Obergefreiter (ما يعادله) إلى سلاح الجو الملكي البريطاني) كان Miickle يبحث عن الألغام التي وضعت ل Stirling وعانى من فشل البوصلة. في النهاية استقر على منارة الراديو التي بدت في الاتجاه الصحيح ، ووجد مطارًا وهبطت. لقد أحضر الرادار الحيوي SN-2 و FuG 227 Flensburg إلى RAF Woodbridge ، سوفولك. توجد هوائيات Hirschgeweih (Stag's Antlers) من SN-2 على الأنف (كان هناك عدد قليل جدًا من الطيارين الخبراء على جسم الطائرة الخلفي). استقبلت هوائيات الجناح ثنائي القطب انبعاثات من رادارات تحذير الذيل التابعة لسلاح الجو الملكي مونيكا وأرسلتها إلى جهاز تحديد اتجاه فلنسبورغ.


تحديد

الطاقم: 4
الطول: 14.36 م (47 قدم 2 بوصة)
باع الجناح: 20.08 م (65.88 قدمًا)
الارتفاع: 5.07 م (16.63 قدمًا)
الوزن المحمل: 8.550 كجم (18.832 رطلاً)
الأعلى. وزن الإقلاع: 14000 كجم [51] (30865 رطل)
المحرك: 2 × Junkers Jumo 211J [52] محرك V-12 مقلوب ومبرد بالسائل ، 1044 كيلووات (1420 حصانًا ، 1401 حصانًا) لكل منهما

أداء
السرعة القصوى: 510 كم / ساعة (317 ميل / ساعة) عند 5،300 متر (17،388 قدمًا) بدون رفوف خارجية للقنابل
المدى: 2430 كم (1429 ميل) بأقصى وقود داخلي
سقف الخدمة: 9000 م (29500 قدم) بمتوسط ​​وزن بدون قنابل

التسلح
البنادق:
ثلاثة رشاشات MG 81J مقاس 7.92 مم على حوامل مرنة ، واحدة في الزجاج الأمامي ، واثنتان في قمرة القيادة الخلفية (1000 طلقة لكل منهما)
زوج من رشاشات MG 81Z مقاس 7.92 ملم في الجندول تحت قمرة القيادة يطلقون النار من الخلف بثلاثة آلاف طلقة

القنابل:
900 كجم (2000 رطل) من القنابل في حجرة القنابل الداخلية الرئيسية.
500 كيلو بايت (1100 رطل) من القنابل في الخليج الثانوي الذي تم إنشاؤه عن طريق إزالة خزانات الوقود
(ما يصل إلى 3000 كيلوغرام (6600 رطل) مطروحًا منه الحمولة الداخلية يمكن حملها خارجيًا ، لكن هذا زاد الوزن والسحب وتدهور الأداء. حمل الحد الأقصى للحمل المطلوب الإقلاع بمساعدة الصاروخ).


Junkers Ju 88 من دليل تعريف سلاح الجو الملكي البريطاني - التاريخ

خلال الحرب العالمية الثانية ، ارتبطت منطقتنا إلى حد كبير بتدريب الأطقم الجوية وبناء الطائرات وصيانتها ، ولم نشهد سوى القليل نسبيًا من القتال الجوي المكثف الذي شهدته المقاطعات الجنوبية ، على الرغم من معاناة مدينتي مانشستر وليفربول من حملات قصف عنيفة ومستمرة من قبل القوات الجوية. الندرة النسبية للقتال الجوي فوق المنطقة تعني أن الحوادث القليلة التي وقعت قد حظيت باهتمام كبير من المجموعات الأخرى في الماضي ، لكن المرء دائمًا ما استعصى على كل أولئك الذين حاولوا العثور على موقع تحطم طلقة جو 88. أسفل مستنقعات مصب نهر ريبل. بدأ بحثنا في هذا الحادث في أوائل الثمانينيات ، بمعلومات مستمدة من العديد من السجلات الرسمية والأرشيفات المحلية والمقابلات مع الأفراد الذين شاركوا بشكل مباشر أو شهدوا الحدث وعقبه مباشرة. ومع ذلك ، فإن زياراتنا المبكرة للأهوار سلطت الضوء فقط على الحجم الهائل للمنطقة التي يمكن البحث عنها بالإضافة إلى أوجه القصور في معدات الكشف عن المعادن المتوفرة في ذلك الوقت ، ولم نبدأ حتى أواخر التسعينيات في البحث بجدية عن موقع التحطم .

بعد فترة راحة قصيرة خلال شتاء عام 1940 ، شهد ربيع عام 1941 حملة قصف متجددة لطائرات فتوافا ضد بريطانيا ، والتي كانت موجهة من مارس إلى يونيو ضد الموانئ الرئيسية في البلاد ، مع هجمات عنيفة على ليفربول وبلفاست وكلايدبانك وهال وبليموث. كانت ليلة 7/8 أبريل 1941 مليئة بالحيوية لطائرة Luftwaffe حيث شاركت حوالي 517 طائرة في عمليات هجومية ضد بريطانيا ، حيث استهدفت Luftflotte 2 و 3 بشكل أساسي مناطق ميناء Clydeside / Glasgow ، حيث تم تحديد أهداف Greenock و Dumbarton و Hillington. . ومع ذلك ، كما هو الحال في الغارات السابقة على أهداف Clydeside ، ثبت أن قصف الأهداف العسكرية المقصودة لم يكن فعالاً بسبب الحماية الفعالة المضادة للطائرات حول الأهداف العسكرية المقصودة ، والتي شهدت سقوط معظم القنابل على مناطق سكنية. في ليلة 7/8 أبريل ، كان لدى المغيرين عقبة إضافية تتمثل في ضعف الرؤية فوق كليديسايد حيث أطلق 179 من المغيرين قنابلهم في المنطقة المستهدفة المقصودة واضطر العديد من المهاجمين إلى الالتفاف والتوجه إلى أهدافهم البديلة المخصصة . كان أحد المغيرين في تلك الليلة من أبريل هو Ju 88 A-5 Werke Nr. 8138 ، كود B3 + IN of II Gruppe ، Kampfgeschwader 54 ، ومقرها في Saint-Andr -de-l'Eure في منطقة نورماندي بشمال فرنسا. كانت هذه الطائرة واحدة من سبع طائرات من طراز Ju 88s من II / KG 54 شاركت في الغارة ، وقد أقلعت مساء يوم الاثنين 7 أبريل محملة بقنبلتين من طراز SC500 مثبتتين على رفوف القنابل الخارجية ، وكانت موجهة إلى Greenock - الهدف الأساسي لـ حوالي 200 من المغيرين في تلك الليلة. يتكون طاقم الرحلة من 30 عامًا Oblt. Gunter Klemm (طيار) ، 25 عامًا ، الملازم هاينريش كوستر (ملاح) ، 26 عامًا Fw. ألفريد هيلموت مايكل هوفمان (مشغل راديو) و 25 عامًا مهاجم. هيرمان إيلس (ميكانيكي طيران). ومع ذلك ، على الرغم من الوصول إلى المنطقة المستهدفة بنجاح ، وجد الطاقم أن هدفهم الأساسي محجوب بواسطة سحابة كثيفة. على الرغم من أن حوالي 97 طائرة هاجمت غرينوك ، وأسقطت 102 طنًا من القنابل شديدة الانفجار (Blitz Then & amp Now Vol: 2) ، أُمر طاقم Klemm وحوالي 100 من المغيرين الآخرين بالتحليق إلى أهدافهم الثانوية ، ومعظمهم متجه إلى ليفربول وبريستول.

في حوالي الساعة 23:30 ، كان Ju 88 من Klemm واحدًا من حوالي 40 مهاجمًا ، جميعهم يقتربون بشكل فردي من هدفهم الثانوي المحدد لليفربول ويفترض أن الطاقم بدأ في البحث عن هدفهم - منطقة الأرصفة. كانوا يحلقون في سماء صافية مضاءة بضوء القمر على ارتفاع 10000 قدم تقريبًا ، مع طبقة من السحب تحتها حوالي 5000-6000 قدم ووجدوا أنفسهم متجهين نحو وابل مضاد للطائرات في ضواحي المدينة. غير معروف للطاقم ، ولكن ربما ليس غير متوقع ، كان عدد من مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني - مقاتلون من السرب رقم 256 ، المتمركزون في بوابة سلاح الجو الملكي البريطاني بالقرب من بلاكبول - يقومون أيضًا بدوريات فوق المدينة ، لتوفير غطاء دفاعي تحسباً لهجوم متوقع. في الواقع ، ليس بعيدًا عن Ju 88 دراما أخرى كانت تلعب فوق ساوثبورت عندما كان أحد مقاتلي سلاح الجو الملكي في نفس الوقت تقريبًا يواجه صعوبات خطيرة. أقلعت الطائرة N1694 في وقت سابق من تلك الليلة ، بقيادة الرحلة Sgt. ستينتون مع مدفعيه الرقيب دبليو روس. ومع ذلك ، أثناء الدورية عانت طائرتهم من عطل كبير في المعدات الكهربائية ، مما أدى إلى اختيار الطاقم للتخلي عن الطائرة ، وترك طائراتهم لتحطم على أرض زراعية بالقرب من Lowlands Farm ، هالسول بالقرب من ساوثبورت في الساعة 23.45.

في الساعة 23:43 ، أمر طاقم السرب رقم 256 الآخر ، الذين كانوا ينتظرون الاستعداد عند بوابة سكويرز ، بالإقلاع والقيام بدوريات على ارتفاع 10.000 قدم فوق المنطقة الساحلية الشمالية الغربية. كانوا Flt. الملازم دونالد روك ويست (طيار) والرقيب. ريجينالد توماس آدامز (مدفعي جوي) يبلغ من العمر 20 عامًا وكانت طائرتهم من طراز بولتون بول ديفيانت إم كيه 1 إن 3445 ، والتي تحمل الرمز "JT - F". كلاهما كانا من ذوي الخبرة نسبيًا في Defiants - West بعد أن قام بأول طلعة جوية في أغسطس 1940 مع رقم 141 السرب و Adams ، مع 264 سرب في سبتمبر. كان كلاهما قد انضم إلى السرب رقم 256 في ديسمبر من ذلك العام ، حيث تم إقرانهما كطاقم معًا وأصبح ويست قائد الرحلة "أ". في الساعة 23:45 ، صعد Defiant فوق طبقة السحب ، التي كانت في ذلك الوقت 10/10 على ارتفاع 3000 قدم وصعد إلى 10000 قدم ، حيث بدأوا في الدوران ببطء ، لكنهم لم يروا شيئًا. مع عدم وجود أوامر أو معلومات عن نشاط في المناطق المجاورة لها ، تلقاها الراديو من العمليات ، Flt. قرر اللفتنانت ويست التوجه نحو الوابل المضاد للطائرات الذي كان يرى أنه نشط فوق ليفربول. عندما بدا أن القذائف كانت على ارتفاع حوالي 10000 قدم ، زاد ارتفاعه إلى 11000 قدم ثم اتبع مسارًا من 180 درجة لعدة دقائق. فجأة الرقيب. أبلغ آدامز عن طائرة في & # 82169 o & # 8217clock أدناه & # 8217 مظللة في ضوء القمر مقابل طبقة السحب السفلية. نظر ويست على الفور في الاتجاه المتهم ورأى ما وصفه بأنه "صورة ظلية قبيحة المظهر" على بعد 100 قدم تقريبًا أسفلهم وإلى جانبهم في الميناء.

مفلطح. غونتر كليم (يمين) عند ضوابط هيه الثالث في عام 1940. (الصورة: عائلة كليم عبر راسل براون) طاقم السرب رقم 256 يقف بجانب أحد مهاجميهم - Flt. الملازم د. الغرب يجلس على الجناح - الصف العلوي ، الأبعد إلى اليمين والرقيب. ر. آدامز أسفله مباشرة - الصف السفلي الثالث من اليسار. (الصورة: مجموعة راسل براون)

اسم سن موقع قدر
مفلطح. غونتر كليم 30 طيار أنا.
الملازم هاينريش كوستر
25 الملاح أنا.
مهاجم. ألفريد هيلموت مايكل هوفمان26مشغل الراديوك.
مهاجم. هيرمان إلسي25ميكانيكي طيرانك.

مع الطائرة الأخرى التي تم تحديدها بشكل إيجابي على أنها Ju88 من قبل الرقيب. آدامز ، فلت. قرر الملازم ويست الآن تنفيذ هجوم Fighter Command & # 8216A & # 8217 وبدأ بالغطس أسفل الطائرة المستهدفة وبعيدًا عنها. وضع هذا سيارته على بعد حوالي 3000 ياردة في المقدمة و 1000 قدم تحت مهاجم العدو ومن هذا الموضع قام الغرب بمناورة طائرته عن طريق سحب الأنف بلطف واستخدام الدفة اليمنى حتى كان على بعد حوالي 150 ياردة أسفل و 200 ياردة إلى الجانب الأيمن من رايدر. نظرًا لأن Ju 88 تفوقت على Defiant قليلاً ، على ما يبدو غير مدرك لوجود المقاتل الليلي ، Flt. أمر الملازم ويست من مدفعيه بفتح النار والرقيب. أطلق آدامز انفجارًا لمدة ثانيتين ، مستهدفًا بدقة المحرك الأيمن ، الذي اشتعلت النيران على الفور.طاقم Ju88 ، الذي نبه الآن بوضوح إلى وجود Defiant ، رد بإطلاق النار من موقع المدفع الخلفي العلوي ، وأطلق عدة رشقات نارية قصيرة ، وكلها مرت فوق Defiant ، مما أدى إلى Flt. استنتج الملازم ويست أن مدفعي العدو لا يستطيع أن يضغط على بندقيته بما يكفي لإطلاق النار بدقة. ثم أغلق على بعد 100 ياردة من طائرة العدو وأطلق الرقيب آدمز انفجارًا مدته ثانية ونصف ، مستهدفًا مرة أخرى المحرك الأيمن ، الذي اشتعلت فيه النيران بشكل أكبر وبدأ Ju 88 يفقد السرعة والارتفاع. عند هذه النقطة Flt. قام اللفتنانت ويست بمناورة التحدي أمام جو 88 وتحته قليلاً لمنح مدفعه فرصة أفضل لإطلاق النار في قمرة القيادة وواصل عرضية من جانب إلى آخر عبر أنف جو 88. مرة أخرى ، تعرض المقاتل الليلي لإطلاق نار ، هذه المرة من موقع المدفع الأمامي العلوي ، ولكن مرة أخرى أظهرت رصاصات التتبع للعدو أن خط النار كان مرتفعًا جدًا ومر فوقهم بشكل غير ضار. الرقيب. رد آدامز بضربة نارية مدتها ثانية ونصف ثانية باتجاه مواقع المدافع وداخل قمرة القيادة ، مشيرًا إلى الرصاص المتفجر "دي وايلد" (يكاد يكون من المؤكد في الواقع رصاصات بريطانية من طراز B Mark VI الحارقة - غالبًا ما كان يطلق عليها "de Wilde" في ذلك الوقت) انفجر داخل الأنف الزجاجي لطائرة العدو وتوقف إطلاق النار على الفور.

عند هذه النقطة ، كان مصير Ju-88 مختومًا بلا شك و Flt. أُجبر الملازم ويست على الهرب إلى الميناء حيث بدأت طائرة العدو المعطلة بالغطس السطحي فوقه. ثم أجرى انعطافًا حادًا بمقدار 360 درجة ليضع موقفًا متحديًا على جانب منفذ طائرة العدو لهجوم آخر ، ولكن لم تكن هناك حاجة إلى مثل هذا الانقلاب ، حيث انغمس Ju 88 فجأة في غوص حاد ودخل الطبقة السحابية أدناه. على متن القاذفة المنكوبة ، لا بد أن الوضع كان فوضويًا - كانت الطائرة الآن مشتعلة جيدًا ووصفها بعض الشهود على الأرض بأنها تشبه "خط ملتهب" أثناء هبوطها من قاعدة طبقة السحب. عندما نزل Ju88 ، تم التخلص من إحدى القنابل التي تزن 500 كجم واستعد الطاقم للإنقاذ. أول من غادر كان الملازم أول كوستر ، تلاه أوبالت. كليم ، الطيار الذي أصيب بجروح بالغة ثم عامل الراديو ف.ف. هوفمان الذي لأسباب مجهولة أخذ معه أحد أجهزة راديو الطائرة عندما قفز! مهندس الطيران مهاجم. لم تنجح Ilse في مغادرة الطائرة ، ربما بسبب إصابتها بجروح بالغة أو قتلها أثناء المعركة.

كان المفجر الساقط عند هذه النقطة متجهًا في اتجاه الشمال نحو بلدة ليثام ، لكنه استدار تدريجيًا أثناء مروره فوق مصب نهر ريبل واصطدم على حافة المستنقعات المتاخمة للجانب الجنوبي من قناة النهر بالقرب من قرية بانكس. . تتبع The Defiant ضحيتها عبر الطبقة السحابية ، وظهرت في الوقت المناسب تمامًا لـ West و Adams لملاحظة وميض أحمر حي عند الارتطام ثم مشاهدة حطام Ju88 المحترق ، حيث واصلوا العودة إلى بوابة RAF Squires ، وهبطوا في الساعة 00.12. في 8 أبريل ، حيث لوحظ لاحقًا أنهم أطلقوا 621 طلقة خلال الاشتباك. لسوء الحظ ، لا بد أن أي احتفالات بما كان النصر الأول للأسراب رقم 256 قد خففت بسبب الخسارة في الساعة 4:50 من صباح ذلك اليوم لاثنين من أفراد الطاقم الرقيب. جون دينيس هارولد كننغهام (طيار) والرقيب. ألبرت دوغلاس وود (المدفعي الجوي ، RNZAF) الذي قُتل كلاهما عندما فقد Defiant N3424 ارتفاعه وتحطم عند إقلاعه من بوابة Squires.

في حوالي منتصف الليل ، شاهد العديد من السكان المحليين الذين تم تنبيههم من صوت القتال في سماء المنطقة ، الآن انفجار جو 88 عندما ضرب المستنقع ، بهذه القوة التي افترض الكثيرون أن حمولة القنبلة المتبقية على الطائرة قد انفجرت. تحدثت تقارير صحفية في اليوم التالي عن "عرض ناري حقيقي حيث أصبحت الطائرة المشتعلة مقرًا للعديد من الانفجارات الطفيفة" وكيف "انفجرت أضواء ملونة مختلفة من الحطام المشتعل". خاض ثلاثة مدنيين من ليثام ، على الجانب الشمالي من النهر ، عبر قناة النهر التي كانت عند انخفاض المد ، متجهين نحو الحطام المحترق. ومع ذلك ، سرعان ما سمعوا صيحات المساعدة باللغة الإنجليزية شديدة اللهجة ووجدوا الطيار الجريح ، Oblt. كليم بذراعه اليمنى تحطمت بشدة وأعادته إلى الجسر عند حافة المستنقع حيث تم تسليمه إلى الشرطة ثم نقله إلى مستشفى ليثام. على الجانب الجنوبي من النهر ، انطلق أفراد من الحرس الداخلي والشرطة والدفاع المدني إلى المستنقع باتجاه الحطام الذي استمر احتراقه لعدة ساعات وبدأ البحث عن الطاقم. اللفتنانت كوستر ، الذي هبط بالقرب من قناة النهر الرئيسية وسار على طولها لبعض المسافة ، متجهاً نحو موقع التحطم ، قبل أن يصادف اثنين من أفراد الحرس المنزلي ويستسلم لهما ويقتاد إلى مركز شرطة بانكس. بقايا مهاجم متفحمة. تم العثور على Ilse بين حطام الطائرة ، مع مظلة محترقة ومفتوحة جزئيًا. مهاجم. عثر طاقم Lytham St Annes Lifeboat على مظلة هوفمان المستخدمة وجهاز الراديو على ضفة رملية في مصب النهر في صباح اليوم التالي للحادث ، ولكن لم يتم حسابه بشكل صحيح حتى تم غسل جسده على الشاطئ في 15 مايو ودُفن. طيار مجهول في مقبرة ليثام سانت أنيس. في غضون ذلك ، تم دفن البقايا التي تم العثور عليها في الحادث في مقبرة ساوثبورت (شارع ديوك) تحت اسمي الرجلين ، ربما لتهدئة أي ذعر عام محتمل من أن يكون طيارًا معاديًا طليقًا! تقع كلتا الضحيتين الآن في المقبرة العسكرية الألمانية في كانوك تشيس ستافوردشاير ، إنجلترا.


منظر لحطام Ju88 منتشر عبر المستنقعات في صباح اليوم التالي - ثبت أن العديد من المكونات الرئيسية لا تزال في الموقع كما هو موضح في هذه الصورة - وإن كان من 10 إلى 15 قدمًا تحت السطح الآن! (الصورة: مجموعة راسل براون)
مزيد من حطام Ju88 المحترق المنتشر عبر ضفاف المستنقعات.
(الصورة: مجموعة راسل براون)
أكبر قسم يمكن التعرف عليه من Ju88 بعد الانهيار - بشكل مثير للدهشة ثبت أن هذا لا يزال موجودًا ، على الرغم من بقاء الأجزاء المؤكسدة فقط من الساريات والبنية.
(الصورة: مجموعة راسل براون)

بعد الأسر ، تم علاج كلا الطيارين الألمان الناجين من إصاباتهم وتم نقلهم في البداية إلى معسكر أسير الحرب رقم 1 في قاعة جريزيدال في منطقة ليك ديستريكت. مفلطح. تم نقل كليم إلى معسكر أسرى الحرب رقم 13 في فندق شاب ويلز بالقرب من بنريث في مايو 1942 وبسبب مدى إصاباته أعيد لاحقًا إلى ألمانيا كجزء من مخطط تبادل الأسرى في عام 1943. تم نقل الملازم كوستر إلى كندا إلى معسكر أسير الحرب رقم 30 في بومانفيل بجانب بحيرة أونتاريو. بعد الحرب ، طار غونتر كليم كطيار في سلاح الجو الألماني الذي تم إصلاحه وتقاعد بعد أن وصل إلى رتبة مقدم - لم ينس أبدًا اللطف الذي أبداه أولئك الذين أنقذه وعاملوه في ليثام ، وكتب فيما بعد خطابات شكر وحتى دعوة ابنة الطبيب الذي عالجها للبقاء مع أسرته في ألمانيا خلال إجازة الصيف. توفي في عام 1972. تم نقل هاينريش كوستر إلى إنجلترا في مايو 1946 ، وعاد إلى ألمانيا بعد ستة أشهر - وتوفي في عام 1971.

مهاجم. Hofmann & amp Fw. تقع Ilse الآن في المقبرة العسكرية الألمانية ، Cannock Chase ، ستافوردشاير

بالضبط بعد شهر واحد من تدمير Ju88 فوق مستنقع البنوك ، ليلة 7/8 مايو 1941 ، Flt. اللفتنانت ويست والرقيب. آدامز أسقط مهاجم ليفربول آخر ، هذه المرة هو 111 Werke Nr. 2908 كود G1 + HP من 6 / KG55 ، والتي تحطمت بالقرب من ريكسهام. كانوا يحلقون مرة أخرى في Defiant N3445 وتمكن Adams من إسقاط طائرة العدو على الرغم من تشغيل واحدة فقط من بنادق البرج الأربعة. Flt. حصل اللفتنانت ويست على جائزة DFC في سبتمبر 1944 وتقاعد في النهاية من سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1961 بعد أن وصل إلى رتبة قائد السرب - وتوفي في عام 2012. الرقيب. تم نقل Adams إلى Bomber Command عندما تم سحب Defiants من عمليات المقاتلة الليلية وانضم إلى سرب رقم 405 (RCAF) في Pocklington. في ليلة 29/30 من شهر يونيو عام 1942 ، كان هو المدفعي الخلفي في Handley Page Halifax Mk.II. رمز W1113 "LQ - G" لغارة جوية على بريمن في شمال ألمانيا. أثناء تحليقها فوق هولندا المحتلة ، تم إسقاط القاذفة بواسطة مقاتل ليلي وفقد جميع أفراد الطاقم. الرقيب. كان آدامز يبلغ من العمر 21 عامًا ودُفن في باحة الكنيسة في نوردولد ، ويستستلينجويرف ، هولندا.

تعد Banks Marsh اليوم محمية طبيعية ضخمة تغطي 4697 هكتارًا (11.613 فدانًا)مع عدم وجود معالم ثابتة لإرشادنا ، أثبتت روايات شهود العيان أنها محدودة الاستخدام.

تتم إدارة Banks Marsh ، حيث تأثر Ju 88 ، بواسطة Natural England كمحمية طبيعية وهي جزء من Ribble Estuary SSSI (موقع ذو أهمية علمية خاصة) ، مع مناطق تستخدم لرعي الماشية والطيور البرية وتغطي مساحة أكبر بكثير من حدث ذلك في عام 1941 ، عندما كان جزء كبير منه عبارة عن رمال مفتوحة تمتد حتى المصب. يتم استخدام المنطقة من قبل أعداد كبيرة من الطيور المهاجرة كمناطق تغذية شتوية وهذا بالإضافة إلى تعشيش الأنواع المحلية في أواخر الربيع وأوائل الصيف يعني أن الوصول إلى الموقع مسموح به فقط في أوائل الربيع وأواخر الصيف. ركزت جهودنا في التسعينيات على منطقة مشار إليها بعد مقابلات مع العديد من الشهود الذين إما تذكروا الحادث أو الذين شاهدوا حطامًا مرئيًا ، والذي كان موجودًا حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. ومع ذلك ، فقد تراكمت المستنقعات بشكل مطرد على مدار الـ 76 عامًا الماضية وبدون أي معالم ثابتة يمكن الاعتماد عليها ، أثبتت هذه الذكريات أنها غير دقيقة وأصبحت عمليات البحث التي أجريناها في وقت مبكر أيضًا بسبب رفض معدات الكشف لدينا بشكل غامض للعمل بشكل صحيح بسبب ظروف الأرض و تمعدن. استخدمت عمليات البحث اللاحقة جهازي قياس مغنطيسي متدرج عمودي Foerster Ferex 4.015 للبحث في الشبكة في المناطق المشار إليها ، والتي أثبتت أنها أكثر موثوقية ، ولكنها لم تنجح حتى الآن. أخيرًا في عام 2015 قررنا إعادة تقييم جميع الأدلة وبذل جهد متضافر آخر للعثور على موقع التحطم. أثناء مراجعة الصور التي تم التقاطها بعد الحادث مباشرة ، كان من الواضح أن موقع التحطم كان على حافة المستنقع ومن مناطق الظل في الصور ، تم استنتاج أن مقطع قناة المد والجزر المرئي كان متجهًا نحو الشرق والغرب ، مع المسطحات الطينية المرتفعة الممتدة على طول الجانب الجنوبي والضفة الرملية على الجانب الشمالي. عند فحص صورة المسح الجوي الأصلية للأهوار من عام 1945 ، وجدنا منطقة واحدة فقط بدت متوافقة مع الميزات. تم بعد ذلك وضع هذه المعلومات فوق صورة جوية حديثة للمنطقة تكشف أن خط حافة الأربعينيات من المستنقعات كان في الواقع على بعد مسافة ما من مزراب المد والجزر في العصر الحديث الذي يُعتقد على نطاق واسع أنه يمثل الحافة الأصلية للمستنقع. شكل هذا بعد ذلك خط الأساس للبحث المتجدد في الشبكة ، مرة أخرى باستخدام Foerster Ferex 4.015 ومقياس مغناطيسي 4.021 أكثر تقدمًا ، مما أدى إلى اكتشاف اتصال رئيسي على بعد أمتار قليلة من خط الأساس. أكد قضيب التحقيق وجود جسم صلب على عمق حوالي 5 أقدام وبعد مناقشة مع مدير الاحتياطي وموظف SSSI المحلي من Natural England ، تم منح الموافقة للتحقيق في اتصال مقياس المغناطيسية هذا بشكل أكبر.



تقريبا. تم الكشف عن العمود المرفقي 5'6 "لمحرك بغلاف سبيكة كبير تجرى حفرة الاختبار فوق أول اتصال بمقياس المغناطيسيةمن الواضح أن أحد أعضائنا - راسل براون - الذي كان يبحث عن مصير هذه الطائرة لفترة أطول من أي منا ، سعيد برؤية دليل ملموس أخيرًا على Ju 88

بعد بضعة أسابيع ، كشفت حفرة اختبار محدودة عن عمود مرفقي لا يزال مرتبطًا بجزء كبير من محرك كبير بغلاف سبيكة ، يمكن رؤيته داخل حدود الحفرة. تم تحديد هذا بسرعة على أنه محرك Junkers Jumo 211 وبعد تأكيد ذلك ، تم حشو حفرة الاختبار وإعادة تغطية العشب. بدأت الآن المهمة المعقدة المتمثلة في تنظيم حفريات واسعة النطاق والتفاوض مع مختلف السلطات المهتمة بالحطام والبيئة الحساسة للأهوار. كانت إحدى المهام المبكرة في هذا الصدد هي تنظيم مسح جيوفيزيائي كامل لموقع التحطم وبعد بضعة أشهر كنا محظوظين جدًا لأننا تمكنا من الترتيب لبيتر ماسترز ، عالم آثار شرعي وزميل باحث من جامعة كرانفيلد ، لإكمال مسح الموقع باستخدام مقياس تدرج المجال المغناطيسي أحادي المحور من بارتينجتون. كشفت نتائج هذا المسح عن المدى الكامل للحطام المدفون وسمحت لنا بالتخطيط لأعمال الحفر لتقليل اضطراب المنطقة المحيطة الحساسة.

على الرغم من أننا أظهرنا الآن لمعظم الوكالات المعنية بالموقع أنه يمكننا إجراء الحفريات مع العناية الواجبة والالتزام بشروطها ، إلا أنه لا يزال لدينا مهمة أخيرة مهمة قبل أن نتمكن من المضي قدمًا والتي كانت ، بالطبع ، للحصول على ترخيص من وزارة الدفاع. لقد علمنا أن هذا قد يكون مشكلة ، حيث لم تكن هناك حقيقة بسيطة مفادها أن هذه الطائرة كانت مهاجمة معادية محملة بالقنابل التي ، لحسن الحظ لشعب ليفربول ، لم تصل أبدًا إلى هدفها! على الرغم من أن عدة مصادر ذكرت حمولة القنابل على متن الطائرة ، إلا أن ما حدث لها كان أكثر إشكالية حيث أثبتت المصادر المختلفة أنها متناقضة إلى حد ما ، لا سيما تقارير الصحف المحلية في ذلك الوقت. في النهاية قررنا أن تقارير المخابرات الجوية الرسمية من المرجح أن تكون الأكثر موثوقية ، مع الأول - A.I. تقرير 1 (K) ، من استجواب السجناء ، يفيد بشكل قاطع أن قنبلتين فقط من طراز SC500 تم حملهما وأن إحداهما تم التخلص منها أثناء الهجوم والأخرى بقيت في الطائرة لكنها لم تنفجر. الثاني - A.I. تقرير (G) ، من تفتيش موقع التحطم ، يذكر أنه تم العثور على قنبلتين بين الحطام - كلاهما 500 كجم ، أحدهما مفجر جزئيًا والآخر غير منفجر. ترتبط هذه المعلومات أيضًا بمعظم التقارير الصحفية ، على الرغم من وجود ارتباك بسبب سقوط قنابل أخرى في المنطقة في نفس الوقت تقريبًا وافترض معظم الشهود أن قنبلة انفجرت عندما تحطمت الطائرة. مع احتساب كلتا القنبلتين وظهورهما على السطح ، كان من الواضح أنه لا بد من التعامل معهم بعد وقت قصير من الانهيار - على الرغم من أن سجلات وحدة التخلص من القنابل المحلية في ذلك الوقت للأسف لم تدخل في أي تفاصيل. لكن كان هذا كافياً للسماح بإصدار ترخيص ، مشروطًا بإيقاف جميع الأعمال في حالة العثور على أي شيء مشبوه والتوصية بضرورة حضور فريق التخلص من الذخائر المتفجرة الحفريات أو على الأقل أن يكون على علم به وعلى أهبة الاستعداد في حالة وجوده.


بدأ مسح الجيوفيز التحقق من النتائج بطريقة جزئية من خلال الاستطلاع
النتائج الإجمالية للمسح ، مع تحديد مبدئي مبدئي لبعض الأهداف

مع اكتمال جميع الإجراءات الرسمية أخيرًا ، كان من المقرر إجراء الحفريات على مدار يومين في 3/4 يوليو 2017 ، والآن اتخذت الخدمات اللوجستية سابقة حجز معدات المصنع ، وتم توفير ورشة المحمية الطبيعية ومبنى المكاتب بسخاء من قبل المأمور من أجل استخدم كمقر رئيسي للحفر ، تم الاتصال مع التخلص من الذخائر المتفجرة ، لكن في اللحظة الأخيرة لم يتمكنوا من الحضور بسبب الوضع الأمني ​​في ذلك الوقت. أخيرًا ، تمت دعوة طاقم فيلم من Emporium Productions لتسجيل الحفريات كجزء من سلسلة وثائقية لقناة History. كان لابد من تحديد الأرقام في موقع تحطم المستنقع ، لكننا تمكنا من استيعاب اثنين من كبار الزوار ، بما في ذلك جاي سالكيلد ، عالم الآثار بوزارة الدفاع ، وجوان تشامبرلين ، ضابطة التوثيق في متحف مركز أتكينسون في ساوثبورت وكول. هيرمان هانكي ، ملحق جوي بالسفارة الألمانية في لندن.

ذهب اليوم الأول من الحفر إلى حد كبير وفقًا للخطة ، حيث تم فتح الخندق الأول فوق المحرك الذي حددناه بالفعل وقمنا بتوسيعه لاستيعاب جهات الاتصال المحيطة التي تم تحديدها من خلال عمليات المسح التي أجريناها للموقع. على الرغم من أن ظروف التربة كانت جيدة ، مع دخول القليل جدًا من المياه ، سرعان ما وجدنا أنه ، كما هو متوقع ، سرعان ما أصبحت حواف أي حفريات غير مستقرة ، ولم يكن دخول الخنادق لاستعادة القطع الأثرية خيارًا حقيقيًا. تم توجيه مشغل الحفارة الميكانيكية للحفر حول العناصر الأكبر حجمًا وإطلاعه على أفضل السبل لرفع كل عنصر لتجنب التسبب في ضرر. بالإضافة إلى ذلك ، اتخذ العديد من فريقنا مواقع لرصد الغنيمة حيث تمت إزالتها وانتشارها لضمان عدم فقدان أي أشياء أصغر. سرعان ما تعرفنا على رفين للقنابل الخارجية من نوع ECT500 ورفعناهما ، ووحدة مثبطات اللهب الكاملة للمحرك ومحرك Jumo 211B الميمن. أسفل وإلى جانب واحد من هذا ، اكتشفنا أجزاء من نظام تشغيل فرامل الغوص ، وساق Ooleo للهيكل السفلي الرئيسي ، وأقسام هيكلية متنوعة ، والتي يبدو أنها تأتي أساسًا من منطقة هيكل المحرك ومحور المروحة VDM ، مكتمل بشفرتين من السبائك ما زالت متصلة . تقريبا. على عمق 10 أقدام ، مع عدم وجود المزيد من الطائرات ، تم إغلاق الخندق وحفره ، مع الحرص على إزالة التقسيم الطبقي للمادة. تم فتح الخندق الثاني بعد ذلك عبر جهة الاتصال التالية ، ولكن في البداية لم يكن هناك أي طائرة لا تزال موجودة. ومع ذلك ، أكدت معدات الكشف الخاصة بنا وجود اتصال ، لذلك واصلنا العمق وعلى عمق 15 قدمًا تقريبًا تم الكشف عن إطار في جدار الخندق وتم العثور على عدد قليل من قطع هيكل الطائرة الأصغر. تم الكشف عن الإطار بعناية وتم تحديده على أنه إطار عجلة رئيسية وثبت أنه سليم ولا يزال به بقايا محور العجلة ، على الرغم من أن عجلة المغنيسيوم نفسها قد تآكلت منذ فترة طويلة. مع رفع محور الإطارات / العجلة ويبدو أنه لم يعد هناك أي بقايا ، تم إغلاق الخندق وحفره.

إعداد المشهد لشركة إنتاج الأفلام - ملاحظة علامة "X" الصفراء تشير إلى البقعة على العشب!
اليوم الأول من حفر البئر جاريمروحة VDM مع اثنين من الشفرات لا تزال متصلة وكشف حطام آخر أسفل محرك القبضة

العقيد هانكي ، الملحق الجوي في السفارة الألمانية في لندن ، يترجم لوحات المعلومات على رف خارجي بسعة 500 كجم.أول جومو 211 - المحرك الأيمن تعافى من المستنقع وعاد ليحفر المقر بفضل الشاحنة الزاحفة المجنزرة التي زودت بها NW Heritage
إطار العجلة الرئيسية مع بقايا محور العجلة لا يزال موجودًا - يمكن رؤية هذا العنصر وهو يطفو في الجزء السفلي الأيمن من أول صورة حطام عام 1941 أعلاه وتم انتشالها من عمق 18 قدمًا!أعضاء فريق التحقيق في الطائرات في لانكشاير والضيوف مع نتائج اليوم الأول من الحفر - ملاحظة: المحرك الأيمن خلف حاجز الأمان.

بدأ اليوم الثاني بفتح خندق عبر جهة اتصال رئيسية تم الإشارة إليها بواسطة كل من مقياس التدرج وأدوات مقياس المغنطيسية ، والتي افترضنا أنها يجب أن تكون المحرك الثاني. ومع ذلك ، يبدو مرة أخرى أنه كان هناك القليل في طريق بقايا الطائرات على الرغم من القراءات ، حتى على بعد حوالي 10 أقدام ، عندما تم العثور على بقايا أحد عوارض القسم المركزي المقوى بالفولاذ ، مدمجة رأسياً ، متبوعة عن كثب بشعاع ثان ، مع من المحتمل أن يؤدي اتجاهها إلى إشارات قوية جدًا لمقياس المغناطيسية. نظرًا لإغلاق هذا الخندق ، عدنا إلى مسح الجيوفيزياء لمعرفة ما إذا كانت هناك أي أدلة فقدناها حول المكان الذي قد يكمن فيه المحرك الثاني ولاحظنا تغطية جزئية لجهة اتصال مباشرة على حافة منطقة المسح.لحسن الحظ ، كان تيموثي سكوفيلد من علم الآثار سوفولك يحضر الحفريات كجزء من فريق إمبوريوم للإنتاج ، وحدث أن كان معه معدات الجيوفيزياء الخاصة به! بعد ساعة أو نحو ذلك ، أجرينا مسحًا موسعًا لمقياس التدرج يغطي كامل جهة الاتصال ، والذي أكده الكاتب بعد ذلك باستخدام مقياس المغناطيسية Foerster 4.021 على أنه يشتمل على جهة اتصال حديدية رئيسية ، بدلاً من مجرد منطقة من البقايا المحترقة ، وهو ما قمنا به كان قد حسمها على أنها كانت في السابق.

اليوم الثاني - تحديد الهدف الذي اعتقدنا في البداية أنه المحرك الثانيفي الواقع ، ثبت أنه عوارض فولاذية مركزية ثقيلة وكمية صغيرة من الحطام المرتبط من منطقة تثبيت الجناح في جسم الطائرة

تم فتح خندق رابع على الفور فوق هذا التلامس وعلى عمق 8 أقدام تقريبًا ، استخدم أحد أعضاء فريقنا قضيب مسبار للتأكد من الموقع الدقيق وعمق البقايا من أجل توجيه مشغل الماكينة. أظهر هذا أن حطامًا كبيرًا لم يكن سوى قدمين آخرين لأسفل واستمر سائق الحفار وفقًا لذلك ، وسرعان ما كشف عن زوج آخر من عوارض الجناح المركزية المقواة بالفولاذ. تم رفعها جزئيًا من الحفرة بحيث يمكن ربط أحزمة الرفع ، حيث كانت لا تزال متصلة ببقايا سارية الجناح ، والتي عندما تم سحبها بشكل واضح تبين أن طولها يزيد عن 20 قدمًا. بمجرد إزالة هذا الخندق ، تمت إعادة فحص الخندق باستخدام مقياس المغناطيسية وما زالت القراءة الجوهرية موجودة ، واستمر الحفر. بعد ذلك بوقت قصير ، أشار مشغل الماكينة إلى أنه اتصل بجسم كبير ، ولكن بسبب دخول الماء والطين السائل في قاع الخندق الذي يبلغ عمقه الآن 12 قدمًا ، لم نتمكن من تحديد ما قد يكون هذا. حتى عندما كان الجسم في دلو الماكينة ، لم يكن واضحًا على الفور ما هو عليه ، حيث كان الحجم مشابهًا للمحرك وكانت الخطوط العريضة له محجوبة بالطين والخرسانة ، ولكن بمجرد أن يتدحرج على السطح من المغرفة إلى عرف العشب وأعضاء فريق LAIT على الفور أن أسوأ شكوكهم كانت مدركة وكانوا ينظرون إلى SC500 (SC = Sprengbombe-Cylindrisch & amp 500 = الوزن الإجمالي للقنبلة بالكيلوغرام) شديدة الانفجار للأغراض العامة!

تم فتح الخندق رقم 4 وتحديد موقع وعمق الحطام مرة أخرى لتوجيه سائق الحفار - يتوافق هذا الموقع مع المنطقة المحترقة الثانية من الحطام في صور عام 1941كان الاكتشاف الأول هو العوارض الفولاذية الأخرى التي تشكل قسم مركز جسم الطائرة المرتبط بقسم طوله 20 قدمًا من صاري الجناح - ولكن بمجرد إزالته ، ظل اتصال مغناطيسي كبير.
ليس اكتشافًا مرحبًا به تمامًا - وإن لم يكن غير متوقع تمامًا أيضًا - قنبلة SC500.

كانت هذه ، بالطبع ، إشارة لإغلاق الحفر وإخطار الشرطة ومسح الموقع بانتظار وصول التخلص من الذخائر المتفجرة. عاد طاقم الفيلم والزوار إلى مقر المحمية الطبيعية ، والتي كانت على بعد 900 متر تعتبر مسافة آمنة وبقي أحد أعضاء فريق LAIT في الموقع في انتظار التخلص من الذخائر المتفجرة وللتأكد من عدم اقتراب أي ماشية من الحفريات التي لا تزال مفتوحة. عند الوصول ، طلب التخلص من الذخائر المتفجرة إطلاعه على خلفية الاكتشاف وكان سعيدًا جدًا لسماع أنه كان على السطح - لا يزال 12 قدمًا لأسفل في حفرة مملوءة بالماء والطين - لذلك لا حاجة إلى ملابس جافة! بعد أقل من ساعة ، تم إعطاء كل شيء واضح ، وثبت أن القنبلة ، كما أشار بحثنا ، محترقة تمامًا وأعلن F.F.E. (خالية من المتفجرات) - لكن بالتأكيد لا يمكنك أن تكون حذرًا جدًا في مثل هذه الأشياء! لسوء الحظ ، كان هذا يعني نهاية أعمال التنقيب في الوقت الحالي ، حيث تم حجز معدات المصنع في مكان آخر ولم يكن لدينا سوى الوقت لملء الخندق الأخير واستعادته في صباح اليوم التالي.

الآن بدأت الأمور تتعقد! شرح الوضع للشرطة عند الوصول.إحاطة موظفي التخلص من الذخائر المتفجرة قبل الخروج إلى الأهوار
في هذه الأثناء ، استمرت شركة الأفلام بأفضل ما في وسعها - ستيفن تايلور يناقش اكتشافاتنا مع قائد السلسلة غراهام ماكفرسون (المعروف أيضًا باسم Suggs)بمجرد أن تم الإعلان عن أنها آمنة ، أظهر أحد أعضاء فريقنا ، إريك واتكيس (على اليسار) ، مدير الاحتياط الأول ، ديفيد ميرسر ، "اكتشافنا" مع بعض التأكيد الإضافي من التخلص من الذخائر المتفجرة!
كان من الممكن أن يكون الطراز SC500 المخصص لليفربول في عام 1941 قد اقتلع شارعًا بأكمله - ولكنه الآن بقايا غير ضارة.

لم يكن من المقرر أن نعود إلى الموقع إلا في بداية شهر سبتمبر ، بفضل كرم الشركة المحلية لشركة John Robson Metals Ltd ، التي عرضت توفير معدات المصنع اللازمة لتمكيننا من إنهاء المشروع. في غضون ذلك ، قمنا بإعادة مسح الموقع باستخدام مقاييس المغناطيسية واكتشفنا أن Trench 2 قد تم حفرها ، في الواقع ، بعيدًا جدًا وبعيدًا عن نقطة التلامس المغناطيسية الرئيسية - والتي كانت لا تزال موجودة! لكن الإشارة أصبحت أكثر وضوحًا الآن بعد إزالة التداخل من الأجسام الكبيرة المدفونة الأخرى القريبة منها. لحسن الحظ ، كنا أيضًا ضمن الفترة المسموح بها للوصول إلى المستنقع ، وفي الثاني من سبتمبر المشمس بشكل مبهج ، قمنا بإعادة التجميع في الموقع وبمجرد أن بدأ المد في القنوات المجاورة في الانخفاض ، قمنا بإعادة فتح الخندق الثاني. في البداية ، لم يكن هناك الكثير مما يمكن رؤيته ، وكان علينا المضي قدمًا بحذر لأن الخنادق السابقة المعاد تعبئتها كانت تهدد بجعل حواف الخندق الجديد أكثر استقرارًا. ثم تم العثور على جسم كبير ورفعه ، والذي ثبت أنه الرجل الرئيسية الثانية للهيكل السفلي ، تليها ، تقريبًا. على عمق 12 قدمًا ، يوجد جسم أكبر ، تمامًا كما بدأ قاع الحفرة يمتلئ بسرعة بالماء والطين السائل. عمل سائق الحفار بسرعة وكان قادرًا على الإخلاء حول الكائن وبتوجيه من الجانب البعيد للحفر ، حيث لم يستطع الرؤية بسبب العمق ، تم دحرجة الجسم في الجرافة ورفعه ، وكشف عن المظهر الجانبي المميز لـ محرك التكوين الكبير "V" - المحرك الثاني المفقود والاستنتاج المرضي لـ حفر.

ثبت أن حفر المحرك الثاني أكثر صعوبة لأن الأرض المضطربة بالفعل جعلت جوانب الحفرة غير مستقرة.تم استرداد المحرك الثاني "المفقود" بنجاح. من اليسار إلى اليمين أعضاء الفريق: نيك وذرسبون ، أنتوني إريك واتكيس ، جون روبسون ، راسل براون.
دائمًا ما يكون تنظيف المحرك من الحفر عملاً فوضويًا

من المحتمل أن يكون أعضاء فريقنا مشغولين تمامًا لبعض الوقت في تنظيف وحفظ الاكتشافات من هذا الحفر لتجهيزها للعرض العام - وقد أعرب أحد المتاحف المحلية بالفعل عن اهتمامه بوضع عرض للاكتشافات التمثيلية والأماكن المحلية الأخرى يتم أيضًا النظر في العروض المؤقتة ، بحيث يحصل الأشخاص المحليون في موقع التعطل على فرصة لعرض الاكتشافات. لكن المنزل الدائم المحتمل للبقايا سيكون غرفة المعرض التي تم تجديدها حديثًا ، والتي تقع في متحف / مركز الزوار "Hangar 42" في بوابة Squires - في حظيرة أصلية في زمن الحرب كانت تضم في يوم من الأيام مقاتلو السرب رقم 256!

عناصر من Ju 88 معروضة مؤقتًا في Hangar 42 ، Blackpool ، في انتظار منصات مصنوعة خصيصًاتم تنظيف محرك Starboard جزئيًا مما يُظهر أضرارًا جسيمة بسبب الحريق
بقايا مصباح عمل حاجز من حجرة قنبلة جو 88ورقة مواصفات الصانع الأصلي لمصباح عمل حاجز Ju 88
"Klappstutze" مشبك تأمين للمدفع الرشاش MG15 من أمام قمرة القيادة الخاصة بـ Ju 88مخطط "Klappstutze" من دليل التشغيل Ju 88
رف القنابل الخارجي ETC500 بعد التنظيف الأولي - العنصر الموجود في الخلفية عبارة عن وحدة مانعة للهب من أحد المحركات.رسم كاريكاتوري بالقلم الرصاص ، مكتوب عليه "Leibnitz" تم العثور عليه على جزء من هيكل تخزين الزورق - يفترض أنه يسخر من شخص في السلطة على خط الإنتاج؟
أخيرًا - تم العثور على فرصة أثناء تنظيف المحرك الثاني وهي لوحة مصنعي ATG هذه - Allgemeine Transportanlagen GmbH (ATG) في لايبزيغ - وهي شركة صنعت أقسام الذيل وجسم الطائرة للطائرة Ju88 ، بالإضافة إلى تنفيذ التجميع النهائي للطائرة - ملاحظة: يحمل النقش "88" لنوع الطائرة ، "A1" للنوع الفرعي للطائرة (تم إنشاء العديد من Ju 88 A5s في البداية كـ A1s على خط الإنتاج ولكن تمت ترقيتها إلى المواصفات A5 اللاحقة قبل اكتمالها) و "8138" - رقم Werke الذي يحدد هذه الطائرة الفردية.

شكر وتقدير: ديفيد ميرسر ، هانا بيرتلز ، جون آر روبسون ، بول جونسون ، آندي سوندرز ، جاي سالكيلد ، تيم سكوفيلد ، بيتر ماسترز

الصور: نيك وذرسبون ، راسل براون ، آلان كلارك ، غاريث براون ، مارك شيلدون ، إريك أنتوني واتكيس ، جراهام بيري.


يوجد الآن 5500 + مدرج في القائمة!

عنوان 1

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 2

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 3

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 4

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

المعلومات المتبقية

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

مركز المعلومات

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

معلومات صحيحة

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

منظر تصويري

دليل مصور لتراثنا الجوي المذهل لمواقع الطيران

عصر السيرك الطائر

كانت ذروة عمليات السيرك الطائر قصيرة جدًا حقًا ، حيث استمرت من عام 1929 حتى عام 1937. لقد كانت ظاهرة مناسبة للعصر ، ولم يتم رؤية مثلها منذ ذلك الحين. صفتهم الفريدة هي أنهم كانوا يقومون بجولة في العروض الجوية مع تركيز قوي على الركاب الذين يحملون رحلات ممتعة. بالنسبة لعدد كبير من الناس كانت هذه أول فرصة لهم للقيام برحلة في طائرة.

الببليوغرافيا والصفات

قائمة بالكتب والمجلات والمطبوعات الأخرى المشار إليها على مر السنين. أيضًا تحية للعديد من الأشخاص الذين تفضلوا بتقديم المشورة والتشجيع لهذا المشروع.

تشيفينور


شيفينور: مطار مدني عسكري لاحق
(المعروف سابقًا باسم BARNSTAPLE - NORTH DEVON AERODROME و CHIVENOR FARM و HEANTON COURT)

ملحوظة. صور المؤلف التي التقطت في يونيو 2015.

التي تديرها: 1933-1934: السيد روبرت & lsquoBob & rsquo تي بويد وتي دبليو جي & lsquoTommy & rsquo Nash
(Barnstaple & amp North Devon Air Services ، لاحقًا Atlantic Coast Air Services)

1934-1939: نادي شمال ديفون للطيران

عند افتتاحه في 13 يوليو 1934 ، تم استدعاء & ndash BARNSTAPLE و NORTH DEVON AERODROME. (عُرف لاحقًا باسم CHIVENOR)

ملاحظة: تم توفير هاتين الصورتين من قبل موريس جي ويكستيد.

موقع: يبدو أنه تم استيعاب موقع HEANTON COURT & ndash الأصلي CHIVENOR FARM - NORTH DEVON AERODROME داخل منطقة مطار CHIVENOR العسكري الذي تم إنشاؤه في عام 1940. S of A361 ، 1.5nm SE of Braunton ، 4nm W من Barnstaple

مستخدمو الخطوط الجوية البريطانية: أتلانتيك كوست للخدمات الجوية ، بارنستابل أند نورث ديفون للخدمات الجوية ، ويسترن إيرويز

بعد عام 1945: الخدمات الجوية الكمبري

فترة العملية: 1933 ل؟

المستخدمون العسكريون: WW2 RAF Coastal Command 19 (GR) Group

قيادة تدريب الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني

في البداية No 17 Training Group ثم لاحقًا 3 OTU من نوفمبر 1941

279 (ASR) سقدن (لوكهيد هدسونز)

14، 172 & amp 407 Sqdns (Wellingtons) 235 & amp 252 Sqdns (Beaufighters)

502 Sqdn (Armstrong-Whitworth Whitleys)

1417 (تجارب لي لايت) رحلة (فيكرز ويلينجتون) *

بعد عام 1945: سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 1 وحدة الأسلحة التكتيكية

229 OCU (مصاصو دماء وصيادون)

قيادة التدريب على الطيران في سلاح الجو الملكي البريطاني 63 و 151 مربعًا (الصقور)

لقطة عام 1998: RAF Search and Rescue 22 Sqdn HQ

رحلة 2 × Westland Sea King HAR 3A

نادي الطيران / الميثاق: 1950 ل؟ Devonair و Devon Air Travel و North Devon Flying Club و Puffin Aeroclub و North Devon Air Center و Wrafton Flying Club

في عام 1957 الطائرة الدليل ، نادي Puffin Aero ومركز North Devon الجوي (Devonair Ltd) ، تم إدراجهما على أنهما يشغلان واحدًا أوستر ، وواحد مايلز إم 57 أيروفان ، وواحد مايلز هوك ترينر 3.

سأراهن على أن هناك العديد من الحكايات التي يمكن إخبارها عن العمليات التي يتم إجراؤها مع Aerovan؟

مزلق: التسعينيات: Royal Marines 624 VGS

WW2: تم توسيعه إلى 500 فدان

1990: 10/28 1833x46 صعب 16/34 1254x46

ملحوظات: تم إنشاء موقع الطيران هذا من قبل السيد بويد في عام 1933 بتأجير 45 فدانًا والمعروف باسم BARNSTAPLE و NORTH DEVON AERODROME. ولكن يبدو أن الموقع كان معروفًا محليًا أيضًا باسم HEATON COURT. يبدو أن مادة دعائية مقدمة من Maurice Wickstead تؤكد هذه التسجيلات. أرسل لي هذا ، & ldquo4 مايو 1933. إثارة عرض الهواء الجديد. عرض الغد و rsquos مقدمًا لمسابقة قراء المجلات. الجمعة 5 مايو 13.30 إلى 14.30 مسابقة الطائرات اليومية ستقدم آلة Siddeley عرضًا خاصًا مقدمًا فوق Barnstaple للإعلان عن زيارة Cobhams يوم الاثنين المقبل ولتذكير الأعضاء بمسابقة الدوريات الحصرية. المجيء إلى محكمة HEANTON & rdquo.


خدمات الخطوط الجوية
قام المشغلان الأصليان لهذا الموقع ، السيد ناش والسيد بويد ، بتأسيس خدمة إلى جزيرة لوندي مع اثنين 60 درهمًا من Gipsy Moths (G-AAIM & amp G-ABBK) و DH.84 Dragon G-ACCR وكان هذا يسمى Barnstaple & amp نورث ديفون للخدمات الجوية. أصبحت هذه العملية فيما بعد خدمات ساحل المحيط الأطلسي الجوية. عندما تحطمت التنين في جزيرة لوندي ، تم استبدالها بـ GAL Monospar ST.4 G-ACCP. على الرغم من أنه يبدو أنهم قاموا فقط بتشغيل خدمة إلى LUNDY ISLAND في البداية ، إلا أن الخدمات المقدمة إلى كارديف (من المفترض أن تكون PENGHAM MOOR؟) وجيرسي (يفترض St AUBINS BAY) وبليموث (ROBOROUGH) تبعها ، خاصة حيث حصل الأسطول على Short Scions G-ACUW ، G-ADDO و G-AETT. لهذه المعلومات ، (وغيرها من المعلومات على هذا الموقع وأكثر من ذلك بكثير) ، لدي في الغالب صديقي العزيز موريس جي ويكستيد لأشكره وقد أنتج على الأرجح أفضل تاريخ لشركات الطيران البريطانية وهو متاح من شركة طيران بريطانيا بعنوان ، خطوط طيران الجزر البريطانية منذ عام 1919.

الحرب العالمية 2
طلبتها وزارة الطيران عند اندلاع الحرب (ربما في عام 1939) ، وتوسعت إلى 500 فدان من مزارع مارش وتشيفنور. تم افتتاحه في 25 أكتوبر 1940 ويبدو أن أعمال البناء من قبل شركة Geo Wimpey Ltd لم تكتمل حتى يناير 1941.


502 سربرون الخ
في 30 نوفمبر 1941 ، تم تجهيز سرب 502 أرمسترونج ويتوورث وايتلي السابع (Z 9190) بمركبة A.S.V. يُزعم أن الرادار قام بأول قيادة ساحلية و lsquokill & rsquo عن طريق غرق & lsquoU 206 & rsquo في خليج Biscay أثناء العمل من هنا.

خلال هذه الفترة أيضًا ، هبطت طائرة Luftwaffe Junkers Ju-88 هنا في 26 نوفمبر 1941. ويُزعم أن الطاقم قد ضلل بواسطة منارة الراديو & lsquoMeacon & rsquo. الأمر الذي يثير تساؤلات لا تزال ذات صلة حتى اليوم ، فيما يتعلق بعودة الطيارين إلى الأساسيات وقراءة الخرائط ، بدلاً من الاعتماد فقط على الأدوات و rsquos للملاحة.

منذ سبتمبر 1942 ، كانت مقاتلات Luftwaffe Junkers Ju88C-6 بعيدة المدى تشكل تهديدًا خطيرًا لطائرة الدوريات بعيدة المدى التابعة لسلاح الجو الملكي ، والتي تم إسقاط ستة عشر منها في أكتوبر وحده. لمواجهة هذين السربين من Beaufighters ، رقم 235 المتمركز هنا ورقم 248 في TALBENNY (بيمبروكيشير) تم نشرها بسرعة. كانت مهمتهم هي مهاجمة كل من Junkers Ju88s و Focke-Wulf FW.200s المحمولة جواً ، وإلى حد ما على الأقل ، سفن العدو وغواصات يو.

الضوء الخفيف
* تقدم Leigh Light ، وبالتزامن مع رادار ASV تم تركيبه على RAF Coastal Command Catalina & rsquos and Liberators. يجب أن يكون الحصول على هذا الجهاز محبطًا جدًا لهذه الأطقم حيث نادرًا ما كانت لديهم أي فرصة لاعتراض قارب يو. في الواقع ، كما علمنا لاحقًا ، كان يُنظر إليه على أنه نظام هائل & lsquoweapons & rsquo (كما قد نقول اليوم) ، أن أطقم U-boat قررت إعادة شحن بطارياتها على السطح خلال ساعات النهار ، عندما كانت لديهم فرصة لاكتشاف طائرة. هذا بدوره فعلت يؤدي إلى مستوى أكبر من الهجمات الناجحة ، على الرغم من أن طاقم الطائرة ، في كثير من الحالات ، لقوا حتفهم أيضًا.

زوار مدنيون
في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، واجه أوستر المدني سوء الأحوال الجوية ، وقام بتحويل مساره إلى مطار سلاح الجو الملكي البريطاني هذا وقد عومل بشكل جيد للغاية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. أعرف ذلك لأنني قابلت & lsquocrew & rsquo من أوستر بعد فترة وجيزة من زيارتهم. لقد أوضحت هذه النقطة لأنه قبل الحرب العالمية الثانية كان من المقبول عمومًا أن الطيارين الخاصين يمكنهم استخدام معظم محطات سلاح الجو الملكي البريطاني. كانوا بعد كل شيء على الأرجح على دراية ، أكثر أو أقل ، وبالتأكيد تابعة لـ & lsquoclass & rsquo. كان طاقم أوستر بالتأكيد ليس & lsquoupper class & rsquo ، ولكن كان من الجيد أن ترى الصداقة الحميمة لأولئك الذين يسافرون لا تزال تحظى بالاحترام.


كل حروب العالم

كان لدى معظم الناس فرص قليلة قبل الحرب للتعرف على مظهر الطائرات العسكرية الأجنبية. كان من المقرر رؤيتهم على فترات نادرة في الأفلام. رأى القراء المنتظمون لأدب الطيران صوراً لمعظمهم من وقت لآخر. إذا كانت ذكرياتهم مثل تلك التي يمكن أن تحتفظ بانطباعات فوتوغرافية ، فقد بدأ هؤلاء الأشخاص الحرب بميزة القدرة على التمييز بين العدو والحليف. كان لدى معظم الأشخاص الآخرين فرصة ضئيلة للتعرف على مهاجم وليس هناك أي فرصة على الإطلاق للتمييز بين المقاتلين البريطانيين والمقاتلين الذين قد يتم تفصيلهم لمرافقتهم على النحو الواجب مع قاذفة قنابل معادية.

منذ ذلك الحين ، تم تجسيد العديد من الأشخاص الذين يمكن تصنيفهم من بين هؤلاء الأبرياء في قوات جلالته. أولئك الذين ينتمون إلى البطاريات المضادة للطائرات التابعة للمدفعية الملكية لديهم منشورات رسمية في خدمتهم تساعدهم في التعرف على طائرات العدو. في بداية الحرب ، كانت هذه المنشورات إما نادرة أو غير مهضومة بشكل كافٍ ، لأنه كانت هناك مناسبة واحدة شهيرة على الأقل أخطأ فيها مقاتلونا على أنهم آلات استطلاع للعدو ، وسمحت المدفعية المضادة للطائرات لأنفسهم ببعض التدريب على الهدف الذي قاموا به. لم تكن مخولة. بغض النظر عن مدى استياء الطيارين المقاتلين من تلك الرخصة ، كانوا ملزمون بالاتفاق على أن كل ذلك كان في التقليد المعتاد.

في وقت متأخر جدًا من الحرب الأخيرة ، تم & quot؛ اقتباس & quot؛ الطائرات البريطانية من قبل المدفعية الفرنسية عندما تم نقلها فجأة من البريطانيين إلى الجزء الفرنسي من الجبهة. من حين لآخر ، جعلت بنادقنا الأشياء غير سارة في تلك الأيام لطائرتنا. ما لم يكن المدفعيون غارقين في التفاصيل المميزة لأنواع مختلفة من الطائرات ، فسيكونون دائمًا عرضة للخطأ بين أحدهما والآخر في أي ارتفاع أعلى من ذلك الذي يمكن رؤية علامات الخدمة فيه. عندما تكون جميع الطائرات من طراز واحد و mdashall biplanes أو جميع monoplanes و mdash ، يجب معرفة نقاط الاختلاف الأصغر إذا كان سيتم تحديد الأنواع بالتأكيد.

ضع في اعتبارك ، على سبيل المثال ، التشابه النسبي في الخطوط العريضة العامة للمقاتلة الألمانية ، Heinkel 112 ، و Supermarine Spitfire. إذا كان من الممكن ملاحظة التفاصيل ، فإن عدم وجود مشعاع أسفل الجناح الأيمن قد يكشف عن الكائن باعتباره Heinkel وإلا فإن خط الأجنحة ، مثل تلك الموجودة في النورس المقلوب رأسًا على عقب ، قد يتيح للمراقب التأكد من أنه كان ينظر إلى Heinkel. يمكن مضاعفة مثل هذه المتوازيات القريبة. في فئة القاذفات ، ولكن بالنسبة لزاوية الأجنحة ، قد يكون Heinkel 111 K مخطئًا ، مع عذر عادل ، بالنسبة إلى Anson.يمكن إثبات مدى سهولة ارتكاب الخطأ من خلال دعوة أي شخص على دراية بالطائرات الحديثة للتعرف على إحدى الصور الظلية الواردة في هذا الكتاب. الاحتمالات ضد كونه مخطئًا على الأقل.

إذا كانت الحرب قد بدأت منذ البداية بالسرعة التي توقعها الكثيرون ، لما كانت هناك حاجة لمثل هذا المنشور. ربما كانت الخبرة ، التي تم شراؤها غالياً ، ستعلم المدفعية ، فيلق المراقب ، و A.R.P. المسؤولين وبعض من عامة الناس ، الذين كانوا مغيرين وكانوا طائرات صديقة. لقد تم إعفاءهم من تلك الدروس الصعبة ، ونحن ، الذين بذلنا قصارى جهدنا لاستكمال تدريبهم بمعلومات مفيدة ، لدينا سبب كافٍ لمعرفة مدى سعادتهم بتلقي جهودنا. كان هناك طلب كبير ومتواصل على صور ورسومات وظلال للطائرات المشاركة في الحرب. والطلب ، في الغالب ، جاء من أولئك المعنيين بالدفاع الجوي.

هنا ، في شكل مضغوط ، توجد معظم المعلومات التصويرية المستمدة من صفحات الطائرة والتي ساعدت ، في الأسابيع الماضية ، على تخفيف مسؤوليات بعض الفروع المهمة للدفاع الجوي. وليس المقصود منها أن تكون مرجعاً بينما القاذفات فوق رؤوسنا. يتم تقديمها لأولئك الذين ، من خلال جعلهم معتادون على مظهر آلات الحرب ، يكتسبون القدرة على انتقاؤها من كل الأنظار. قد يخفف ذلك من الملل من العديد من ساعات عطل المدفعي في الخدمة ويجعله عضوًا أكثر قيمة في الطاقم في نفس الوقت. قد يساعد ذلك العديد من المشاة الذين سيضطرون لاحقًا إلى تحويل مدفعه الرشاش إلى قاذفات الأرض. قد يساعد آلاف المدنيين في الاهتمام بذكاء بالآلات التي تهددنا وتلك التي تدافع عنا.

طائرات عسكرية بريطانية

على الرغم من وجود 60 نوعًا مختلفًا من الطائرات قيد الاستخدام في سلاح الجو الملكي وذراع الأسطول الجوي ، تسود بعض الأنواع الأساسية. فيما يلي صور ظلية وصور لمعظم أنواع الطائرات الرائدة التي كانت القوات البريطانية مجهزة بها في بداية الحرب. بعضها مميز في الخطوط العريضة. على سبيل المثال ، بمجرد رؤيته ، لا يمكن لأحد أن يخلط بين Handley Page Hampden وأي نوع آخر. الفرق بين الأنواع الأخرى المصممة لنفس الأغراض أكثر دقة. يجب أن يتيح الفحص الدقيق للصفحات التالية التعرف على تلك التفاصيل الصغيرة التي تميز كل تصميم. والأهم من ذلك هو ما يميز & quotsit & quot لكل طائرة في الهواء. تم اختيار الرسوم التوضيحية لإبراز هذه النقاط وكذلك لنقل الانطباع العام الذي يعتمد عليه تحديد الهوية عن بعد عادةً.

ناقلة طائرات.

قاذفة بريطانية جديدة و [مدش] و [مدش] بريستول بوفورت طوربيد قاذفة و mdashreconnaissance والأغراض العامة أحادية السطح و [مدش] التي لديها محركان 1.065 ساعة. محركات بريستول توروس ذات صمام الكم. لا يمكن ذكر السرعة. إنه قيد الإنتاج لـ R.A.F.

تنوع. & [مدش] أربع صور فوتوغرافية لمواقف مميزة للطائرة أحادية السطح أحادية السطح بريستول بلينهايم IV التي يتم بناؤها بكميات كبيرة لـ R.A.F. وقد تميزت بالفعل بأنها قاذفة قنابل ومقاتلة متعددة المقاعد واستطلاع فوتوغرافي.

طويل الأنف برستول بلينهيم عضو الكنيست. IV FIGHTER-BOMBER مزودة بطائرتين 920 ساعة. محركات بريستول ميركوري الثامن. تبلغ سرعتها القصوى 295 ميلاً في الساعة. مع حمولة كاملة ، ومدى يصل إلى 1900 ميل. تم بناؤه في كندا وكذلك في إنجلترا.

قاذفة القنابل الجارفة (1030 ساعة رولز رويس ميرلين 2). الجناح مستدق بشكل رئيسي على الحافة الخلفية. نصائح مدورة. جسم طويل نحيف مع أنف مدبب. غطاء قمرة القيادة طويل المزجج. المبرد تحت القسم المركزي من جسم الطائرة. زعنفة واحدة ودفة. عجلة الذيل لا تتراجع. التمويه البني والأخضر.

THE WESTLAND LYSANDER (905 ساعة. Bristol Perseus XII). الأجنحة العالية مدببة من الداخل والخارج من النقاط في منتصف الطريق على طول نصف الامتداد. الأجنحة مدعمة بدعامات على شكل V إلى أعلى أرجل ناتئ ثابتة للهيكل السفلي. مشاجرات كبيرة على عجلات منزل أضواء الهبوط. القرفصاء ، جسم الطائرة عميق ، مع زعنفة واحدة كبيرة ودفة. حاوية قمرة قيادة زجاجية كبيرة تحت الأجنحة. عجلة ذيل ثابتة. التمويه القياسي.

أفرو أنسون. برج خلف المقصورة أعلى جسم الطائرة. أجنحة مستطيلة الشكل مستدقة قليلاً ونهايات مستديرة. شرائح كبيرة منحنية من الحافة الخلفية للأجنحة إلى جسم الطائرة. أنف واسع مع جبهة مسطحة. حجرة زجاجية كبيرة فوق الأجنحة. جسم خلفي عميق. زعنفة واحدة ودفة. ارتفاع منسوب إلى الارتفاع مع حافة خلفية مدببة بشكل حاد. تتراجع العجلات للأمام إلى أجزاء محرك ضيقة طويلة.

THE DE HAVILLAND FLAMINGO. & [مدش] أحدث طائرات النقل لدينا والتي يتم بناؤها الآن بكميات كبيرة كحاملة جنود أيضًا. يمنحها محركا Bristol Perseus سرعة قصوى تبلغ 239 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 7000 قدم ، قامت بعمل جيد ، وحافظت على الاتصالات بين شركة Great
بريطانيا و B.E.F. و B.A.F. في فرنسا.

The ARMSTRONG WHIWORTH WHITLEY Bomber (قاذفة 880 ساعة من Armstrong Siddeley Tiger VII أو اثنتان 1030 ساعة من Rolls-Royce Merlins). الأبراج في الأنف وخلف الذيل وأسفل جسم الطائرة. منتصف الأجنحة مستطيلة ، أطرافها ذات قطع مربعة. تفتق على الحافة الخلفية. جسم مستطيل الشكل يتميز بوضعية أنف لأسفل في الهواء. يتراجع الهيكل السفلي للأمام إلى داخل المحرك ، تاركًا نصف العجلات
مكشوف. الزعانف والدفات التوأم في منتصف الطريق على طول الطائرة الخلفية.

الصفحة اليدوية هامبدن بومبر (اثنان 1010 ساعة. بريستول بيجاسوس الثامن عشر). للجناح حافة أمامية مستقيمة وحافة خلفية مدببة بشكل حاد. جسم الطائرة عميق ، قصير ، رفيع ، مع أنف زجاجي مستدير. يتم حمل الزعانف والدفات على ذراع طويل نحيف.
الهيكل السفلي قابل للسحب تمامًا للخلف إلى الوراء في المحاور الحركية. تتراجع عجلة الذيل أيضًا.

إعصار هوكر. & [مدش] أربع صور لإظهار المواقف المميزة لمقاتلة هوكر هوريكان ذات المقعد الواحد ذات الثمانية بنادق (1،030 حصانًا رولز رويس ميرلين الثاني). تحتوي الإصدارات اللاحقة على براغي هواء يمكن التحكم فيها ، كما هو موضح في المنظر الأيمن السفلي. ال
السرعة القصوى 335 ميلا في الساعة. عند 17500 قدم

أسرع مقاتل في الخدمة. & [مدش] أربع صور لإظهار المواقف المميزة لمقاتلة فيكرز سوبر مارين سبيتفاير ذات المقعد الواحد (1،030 ساعة. Rolls'Royce Merlin II). على الرغم من أن الإصدار المعروض يحتوي على لولب هوائي ثابت ، إلا أن Spitfire يتم تشغيلها الآن باستخدام برغي هوائي ثلاثي الشفرات يمكن التحكم فيه. السرعة القصوى 367 ميلا في الساعة.

أحدث ما في الخدمة. قد لا يتم ذكر أي أرقام أداء ، ولكن من المحتمل أن تكون السرعة القصوى أقل قليلاً من تلك الخاصة بمقاتلاتنا ذات المقعد الواحد والتي لديها نفس المحرك. البرج ذو الأربع بنادق هو سلاح هائل.

OF THE OLD BRIGADE. & mdashA Gloster Gladiator مقاتلة ذات مقعد واحد (840 ساعة. بريستول ميركوري IX) آخر مقاتلة ذات سطحين في الخدمة مع R.A.F. تميز المصارع نفسه> في العمل ضد الإغارة على Heinkels. إنها سهلة المناورة وتبلغ سرعتها القصوى 250 ميلاً في الساعة.

المساعدة الأمريكية و [مدش] قاذفة الاستطلاع لوكهيد هدسون التي تعمل مع R. القيادة الساحلية وكان مسؤولاً عن العثور على & quot Altmark & ​​quot. تبلغ سرعة Hudson القصوى 246 ميلاً في الساعة. ومدى يصل إلى 1700 ميل.

مدرب حديث.
الآن في الإنتاج الكامل لـ R.A.F. السرعة القصوى 255 ميلاً في الساعة.

الصور الظلية المميزة لسيارات ويلينجتون تقترب وتتحول وتذهب بعيدًا.

قاذفة بريطانية طويلة المدى. الهيكل الجيوديسي ، وغطاء النسيج. طاقم خمسة. التمويه اللون والأخضر والبني. امتداد ، 86 قدمًا. 1 بوصة طول ، 61 قدمًا 3 بوصة. الارتفاع ، 17 قدمًا .5 بوصة. مساحة الجناح 750 قدم مربع. الوزن الفارغ ، 16600 رطل: حد أقصى. الوزن المحمل ، 27000 رطل كحد أقصى. السرعة 265 ميلاً في الساعة على ارتفاع 17000 قدم كحد أقصى. النطاق ، 3200 ميل بسرعة 180 ميلا في الساعة. على ارتفاع 15000 قدم ، 18 ساعة. الصعود الأولي. 880 قدمًا في الدقيقة سقف الخدمة 26300 قدم.

الصور الظلية المميزة لـ Heinkel تقترب وتدور وتذهب بعيدًا.

قاذفة ألمانية طويلة المدى و [مدش] The Heinkel He 111K Mk. Va (محركان من طراز Junkers Jumo 211A 12 أسطوانة مقلوبًا بقوة 1200 حصان لكل منهما للإقلاع. شاحن فائق بسرعتين. تم تقييمه عند 940 ساعة لكل منهما عند 13800 قدم). الطاقم أربعة. اللون والأسطح العلوية والجوانب سوداء ، وتحت الأسطح رمادية زرقاء. سبان ، 74 قدمًا .3 إضافات. الطول ، 60 قدمًا. 0 بوصة: الارتفاع ، 13 قدمًا 9 بوصة. مساحة الجناح ، 942 قدمًا مربعة ، الوزن الفارغ ، 14100 رطل كحد أقصى. الوزن الزائد ، 27400 رطل كحد أقصى. السرعة 274 ميلا في الساعة على ارتفاع 12300 قدم كحد أقصى. نطاق الحمولة الزائدة 2640 ميلا بسرعة 225 ميلا في الساعة. عند 13800 قدم المدة ، 12 أربع. الصعود الأولي ، ٨٩٠ قدمًا في الدقيقة. سقف الخدمة 26200 قدم.

قاذفاتنا ذات المدى الأطول ، والتي تم استخدامها في غارات ضد Heligoland و Wilhelmthaven Power ، تعمل الأبراج متعددة البنادق في الأنف والذيل ، مما يجعلها خصمًا هائلاً لأي مقاتل.

HEINKEL هو. IIIK Mk.VA2- القاذفة بعيدة المدى القياسية الألمانية ، والتي تم استخدامها لمهاجمة الشحن في بحر الشمال. إنه يختلف عن إصدارات Mk.III السابقة في الاستدقاق المستقيم للأجنحة والأنف القصير.

الطائرات العسكرية الألمانية

HEINKEL هي. III K عضو الكنيست. ثالثا. TWIN-MOTOR BOMBER. - الإصدار السابق من He. إي كيه إم كيه في. من السهل التعرف عليها من خلال شكل الخطة البيضاوية
من الأجنحة ومحركين وزعنفة ودفة بيضاوية الشكل تقريبًا. مدفع قذيفة في المقدمة ، رشاشات فوق وتحت الجناح.

في LUFWAFFE.-Dornier ، قم بإجراء 215 قاذفة استطلاع بعيدة المدى للقوات الجوية الألمانية. الإصدارات في الخدمة مع كلا من 880 ساعة. بي ام دبليو. 132 محركًا شعاعيًا مبردًا بالهواء و 1150 رأسًا مقلوبًا مبردًا بالسائل من Daimler-Benz DB 601. تم تطوير Do 215 من Do. 17.

دورنيير تفعل. 17. و [مدش] هذا المفجر ، مع Heinkel He. IIIK ، وتشكل معدات العديد من أسراب الاستطلاع القاذفة الألمانية. افعل. 17 هو مبين لديه 770 ساعة. بي ام دبليو. تستقيم محركات Vee. تحتوي الإصدارات الأحدث في الخدمة على 1050 ساعة. دايملر بنز مقلوب V.ees. مع هذه السرعة القصوى هي 292 ميلا في الساعة.

The DORNIER DO 17. & mdash: طائرة استخدمها الألمان كثيرًا للاستطلاع وأثبتت أنها فريسة سهلة لمقاتلي الحلفاء عند اعتراضها. يعمل Do 17 مع 660 ساعة. بي ام دبليو. السادس و 1،050 ساعة. محركات Daimler Benz DB.600 بتبريد سائل وبقدرة 880 ساعة. بي ام دبليو. 132 دي سي و 900 ساعة شعاعي برامو فافنير. مع DB.600 ، تبلغ السرعة القصوى 292 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 14800 قدم

A DORNIER تفعل. 215 قاذفة ثنائية المحرك من Luftwaffe الألمانية من نفس الفئة مثل Bristol Blenheim.

لتعاون الجيش.
مهام الاستطلاع والتعاون العسكري. إنه في نفس فئة Westland Lysander.

قاذفات قنابل JUNKERS Ju 86 K التابعة لسلاح الجو الألماني. العديد من هذه الطائرات في الخدمة ، لكنها عفا عليها الزمن. إن الإغارة على أسراب Ju 86 Ks فوق إنجلترا ستثبت نوع الفريسة التي تصلي من أجلها بطارياتنا المضادة للطائرات وأسرابنا المقاتلة. إن Junkers JuS6 K هي الطائرة العسكرية الوحيدة بمحركات الديزل التي تتمتع بملاحظة أعمق وأكثر دقة مقارنة بمحركات البنزين العادية.

JUNKERS Ju 86 K TWIN-MOTOR BOMBER & mdash يتميز جناح Junkers النموذجي ، المدبب بالتساوي على الحواف الأمامية والخلفية ، بغطاء Junkers المعروف جيدًا ويشار إليه برفرف مزدوج الجناح وخلفي. الزعانف المزدوجة والدفة فوق جسم الطائرة. الأنف له نتوء دائري بارز أعلى الشكل المستطيل.

للهجمات قصيرة المدى و mdash قاذفة الغوص Junkers Ju 87 B (1200 ساعة. Junkers Jumo 211) من سلاح الجو الألماني. كان مستعملا
بنجاح ضد بولندا.

أكبر قاذفة في ألمانيا - قاذفة القنابل Junkers Ju 89 - النقل (أربعة محركات Junkers Jumo 211A بقوة 1200 حصان). يبلغ وزن الحمولة حوالي 56000 رطل (25 طنًا). تتميز طائرة Ju 89 بمواقع مدفع في الأنف والذيل وكذلك فوق وتحت جسم الطائرة. سيكون هدفًا رائعًا للنيران المضادة للطائرات أو المقاتلين المهاجمين.

قاذفة سريعة. - قاذفة Junkers Ju 88 K مصممة للقصف بالغوص وكذلك القصف الدقيق.

قاذفة ألمانية جديدة.-The Junkers Ju. 88 ك (محركان من طراز Junkers Jumo 211 بقوة 1200 ساعة) ، وهو أحدث قاذفة ألمانية عالية السرعة. تبلغ سرعتها القصوى 317 ميلاً في الساعة ، ولكنها دفاع ضعيف ضد مهاجمة المقاتلين.

جونكرز جو. 89 K FOUR-MOTOR BOMBER. & mdashWing لديه استدقاق حاد للغاية على الحافة الأمامية واستدقاق ضئيل على الحافة الخلفية حيث توجد Junkers 44 double-wing & quot flaps. يمكن رؤية ضوء النهار بين الحافة الأمامية للسديلة والحافة الخلفية للجناح. يتم تثبيت الزعانف والدفات المزدوجة في نقاط المنتصف على سطح الطائرة عبر الجزء العلوي من جسم الطائرة.

THE MESSERSCHMITT Me 109. - المقاتلة الألمانية ذات المقعد الواحد القياسية مسلحة بمدفع واحد وأربع رشاشات. في أحدث أشكالها بقوة 1150 ساعة. محرك Daimler-Benz DB.601 السرعة القصوى 354 ميل / ساعة. في 12300 قدم. كانت الإصدارات السابقة بها 640 ساعة. Junkers Jumo 210 و 1،050 ساعة. محرك Daimler-Benz DB.600 وأداء منخفض نسبيًا.

المقاتل الألماني الأكثر قابلية للتشكيل. تبلغ سرعتها القصوى 365 ميلاً في الساعة بمدى 1750 ميلاً بسرعة 175 ميلاً في الساعة ، ومسلحة بمدفعين وأربع رشاشات. يوجد أدناه رسم أعمال Messerschmitt لـ Me 110. يشكل Messerschmitt Me 110 المعدات الرئيسية لمجموعة Schumacher التي تعمل بها شركة Vickers-Armstrongs Wellingtons فوق بحر الشمال. يمكن استخدام Me 1 10 لمرافقة القاذفات الألمانية فوق إنجلترا إذا بدأت الغارات الخطيرة. الامتداد الكبير للأجنحة والزعانف المزدوجة والدفات مميز.

الأسرع في ألمانيا F! GHTER. - المقاتل الدافع الجديد Focke-Wulf Fw 198 ذو المقعد الواحد للقوات الجوية الألمانية. تبلغ سرعة المحرك 1،360 DB.601 سرعة قصوى تبلغ 368 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 19000 قدم ، تعد المقاتلة Fw 198 أحدث مقاتلة في الخدمة.

حقول النار - I. قاذفات ذات محركين من سلاح الجو الألماني

جونكرز جو. 86 ك (اثنان 750 ساعة جونكرز جومو 205 ديزل). سبان ، 73 قدمًا 9 إنش. الطول ، 58 قدمًا 8 إنش. السرعة القصوى 224 ميلاً في الساعة على مستوى سطح البحر. سقف الخدمة ، 20700 قدم ، الطاقم الرابع. ثلاث رشاشات متحركة ، صندوق قمامة قابل للسحب.

Heinkel He. 111 ك عضو الكنيست. V (اثنان 1.150 ساعة. Daimler-Benz DB.601 s). سبان ، 74 قدمًا .3 إضافات. الطول ، 60 قدم. 0 إضافات. السرعة القصوى 274 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 12300 قدمًا ، سقف الخدمة ، 26200 قدمًا ، الطاقم الرابع. ثلاث رشاشات متحركة ، مدفعان آليان. & quot

المناطق السوداء هي البقع العمياء التي لا تغطيها حقول نيران أي بنادق. المناطق الرمادية هي تلك التي تغطيها البنادق في طائرة واحدة فقط وبالتالي فهي عمياء للهجوم من اتجاه واحد. المناطق الخفيفة هي تلك التي تغطيها حقول نيران البنادق الدفاعية. يشار إلى النقاط المعرضة للخطر ، وموقع الطاقم وخزانات الوقود ، باللون الأسود.

حقول النار - II. قاذفات ذات محركين من سلاح الجو الألماني

دورنير دو. 17 (اثنان 1050 ساعة Daimler-Benz DB.600s). سبان ، 59 قدمًا. 2 إضافات. الطول ، 52 قدمًا .6 إضافات. السرعة القصوى. 292 ميلا في الساعة على ارتفاع 11800 قدمًا ، سقف الخدمة ، 30400 قدمًا ، الطاقم الثالث. عدد 2 من الرشاشات الثابتة ورشاشين متحركين.

دورنير دو 215 (اثنان 1150 ساعة دايملر بنز DB.601s). فترة. 59 قدمًا .2 إضافات. الطول ، 53 قدمًا .6 بوصة. السرعة القصوى 312 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 12300 قدمًا.سقف الخدمة ، 29600 قدمًا ، الطاقم الثالث ، ثلاث رشاشات متحركة.

المناطق السوداء هي البقع العمياء التي لا يغطيها. حقول النار من أي بنادق. المناطق الخفيفة هي تلك التي تغطيها حقول نيران البنادق الدفاعية. النقاط الضعيفة ، موضع الطاقم وخزان الوقود المحدد باللون الأسود.

حقول النار - ثالثا. قاذفات الاستطلاع لسلاح الجو الألماني

HEINKEL هو. إيك. عضو الكنيست. III (اثنان 1050 ساعة ص. Daimler-Benz DB.600s) و mdashSpan ، 74 قدمًا. 3 إضافات. الطول ، 57 قدمًا .9 إنشًا. السرعة القصوى (ممتدة في سلة المهملات) ، 236 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 13100 قدمًا سقف الخدمة ، 21000 قدمًا ، الطاقم الرابع. ثلاث رشاشات متحركة. صندوق قمامة قابل للسحب تحت جسم الطائرة.

جونكرز جو. 88 ك (اثنان 1،200 ساعة. Junkers Jumo 211s). & mdashSpan ، 56 قدمًا. الطول ، 47 قدمًا .7 قدمًا. السرعة القصوى 317 ميلاً في الساعة على ارتفاع 15600 قدمًا ، سقف الخدمة 29.800 قدمًا ، الطاقم المكون من ثلاثة أو أربعة أفراد. ثلاث رشاشات متحركة.

المناطق السوداء هي البقع العمياء التي لا تغطيها حقول نيران أي بنادق. المناطق الرمادية هي تلك التي تغطيها البنادق في طائرة واحدة فقط وبالتالي فهي عمياء للهجوم من اتجاه واحد. المناطق الخفيفة هي تلك التي تغطيها حقول نيران البنادق الدفاعية. يشار إلى النقاط المعرضة للخطر ، وهي موضع الطاقم وخزانات الوقود ، باللون الأسود.

حقول النار - رابعا. قاذفات الاستطلاع لسلاح الجو الألماني

هينشل هس. 126 (واحد 880 ساعة بالمقاس 132Dc). & mdashSpan ، 47 قدمًا 7 إضافات. الطول ، 35 قدمًا .7 إضافات. السرعة القصوى. 221 ميلاً في الساعة عند 9850 قدمًا ، سقف الخدمة ، 28000 قدم ، الطاقم الثاني. مدفع رشاش ثابت ، مدفع رشاش متحرك.

جونكرز جو. 87 (واحد 1200 ساعة. Junkers Jumo 211). & mdashSpan ، 45 قدمًا. 4 إضافات. الطول ، 35 قدمًا .6 إضافات. السرعة القصوى 242 ميل بالساعة على ارتفاع 14000 قدم ، سقف الخدمة ، 27900 قدم ، الطاقم الثاني. مدفعان رشاشان ثابتان ، ومدفع رشاش متحرك.

المناطق العمياء والبقع الضعيفة لبعض قاذفات الاستطلاع الألمانية. المناطق السوداء هي البقع العمياء التي لا تغطيها حقول نيران أي بنادق. المناطق الرمادية هي تلك التي تغطيها البنادق في طائرة واحدة فقط وبالتالي فهي لا تستطيع الهجمات من اتجاه واحد. المناطق الخفيفة هي تلك التي تغطيها حقول نيران البنادق الدفاعية. يشار إلى النقاط المعرضة للخطر ، وهي موضع الطاقم وخزانات الوقود ، باللون الأسود.

الصور الظلية على نطاق و mdashbritish

الطائرات العسكرية البريطانية. هم ، من اليسار إلى اليمين ، من أعلى إلى أسفل: & mdash المقاتلون ذو المقعد الفردي و mdashthe هوكر إعصار ، و Gloster Gladiator ، و Supermarine Spitfire Two-seat Fighters & mdashthe Boulton Paul Defiant ، و Blackburn Roc Reconnaissance-Bombers & mdashthe Battle ، و Bristol Blenheim / ، IV ، Avro Anson ، و Lockheed Hudson ، و Handley Page Hampden ، و Armstrong Whitley IV ، و Vickers-Armstrongs Wellington.

من اليسار إلى اليمين ، من الأعلى إلى الأسفل: Heinkel He. 112 ، Messerschmitt Me. 109 ، Messerschmitt Me. 110 ، Heinkel He. 118 ، جونكرز جو. 87. Henschel HS. 123 ، دورنير دو. 17 ، دورنير دو. 215 ، هنكل هي. III K ، Junipers Ju. 86 K، Junkers Ju. 89.

من اليسار إلى اليمين ، من أعلى إلى أسفل: Supermarine Spitfire و Hawker Hurricane و Westland Lysander و Fairey Battle و Bristol Blenheim و Bristol Beaufort و / 4 / ison و Lockheed Hudson و Handley Page Hampden و Armstrong Whitworth Whitley و Vickers-Armstrongs Wellington.

من اليسار إلى اليمين ، من أعلى إلى أسفل: The Blohm و Voss Ha. 140 ، هنكل هي. 115 ، هنكل هي. 59 ، دورنير دو. 18 ، دورنير دو. 24 ، بلوم وفوس ها. 139 ، دورنير دو. 26.

من اليسار إلى اليمين ، من أعلى إلى أسفل: هوكر أوسبري ، فيري سي فوكس ، البرمائيات سوبر مارين والروس لرصد الأسطول.القوارب الطائرة ، Saro London ، Supermarine Stranraer ، Short Singapore III ، Short Sunderland.

التعريف المدني I. و mdashA Douglas DC-3 of A.B. النقل الجوي. الآلة مطلية باللون البرتقالي مع كتابة الحروف & quot بالسويد & quot باللون الأسود.

التعريف المدني II. و [مدش] ؛ رحلة طيران على متن إمبراطورية قصيرة تابعة للخطوط الجوية الإمبراطورية ، تُستخدم على طرق إمباير. القوارب الطائرة ليست مموهة ولكنها تحمل علامات حمراء وبيضاء وزرقاء تحت أحرف التسجيل وعلى الدفة.

التعريف المدني III. & mdashA DH 86B لخطوط جيرسي الجوية على خدمات Shoreham & mdashGuernsey & mdashJersey. وهي مموهة على الأسطح العلوية للأجنحة وجسم الطائرة وقاعد المحرك. يتم تمويه Aer Lingus Teorantas DH 86s على الأسطح العلوية ، والأصفر في الأسفل ، وله ألوان Eire National على جسم الطائرة. غير مألوف آلات مموهة تماما.

التعريف المدني IV. و mdashA Junkers Ju 52 ، من A.B. النقل الجوي من الأعلى والأسفل والجانب. الآلة مطلية باللون البرتقالي
مع خطابات التسجيل و & quot السويد & quot باللون الأسود.

التعريف المدني V. & mdashA De Havilland يتسع لـ 22 راكبًا مثل الباتروس ، أو Frobisher ، من النوع الذي تستخدمه شركة الخطوط الجوية الإمبراطورية.


شاهد الفيديو: Bomber Review --- Junkers Ju 88 A --- World of Warplanes (سبتمبر 2022).


تعليقات:

  1. Aristid

    آسف ، أود أيضًا التعبير عن رأيي.

  2. Zolojas

    منحت ، هذه الفكرة الرائعة تم نقشها للتو

  3. Ihsan

    ليست هذه هي القضية))))



اكتب رسالة

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos