جديد

رجال سرب رقم 182 ، هورن ، مايو 1944 (أمامي)

رجال سرب رقم 182 ، هورن ، مايو 1944 (أمامي)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رجال سرب رقم 182 ، هورن ، مايو 1944 (أمامي)

شكراً جزيلاً لجيل ويليامز لإرسال هذه الصورة إلينا ، والتي جاءت من مجموعة عمها الراحل إرنست روي بينسون.


  • رجال سرب رقم 182 ، هورن ، مايو 1944 (أمامي)


  • رجال سرب رقم 182 ، هورن ، مايو 1944 (في الخلف)


  • رقم 124 الجناح النشرة الإخبارية رقم 262 ، مايو 1945 ، ص 1


  • رقم 124 ، نشرة الجناح رقم 262 ، مايو 1945 ، ص 2


  • رقم 124 ، نشرة الجناح رقم 262 ، مايو 1945 ، ص 3


  • 38 جناح ، قيادة تعاون الجيش. نوفمبر 1942 حتى يونيو 1943.
  • لا: 175 سرب. من يونيو 1943 إلى أغسطس 1943.
  • رقم: 181 سرب. من يونيو 1943 إلى أغسطس 1943.
  • رقم: 182 سرب. من يونيو 1943 إلى أغسطس 1943.
  • رقم: 183 سرب. من يونيو 1943 إلى أغسطس 1943.
  • لا: سرب 412. من يونيو 1943 إلى أغسطس 1943.
  • لا: سرب 602. من يونيو 1943 إلى أغسطس 1943.
  • لا: 320 سرب. أغسطس 1943 إلى أكتوبر 1944.
  • رقم: 107 سرب. أغسطس 1943 إلى أكتوبر 1944.
  • رقم: 613 سرب. أغسطس 1943 إلى أكتوبر 1944.
  • رقم: 305 سرب. أغسطس 1943 إلى أكتوبر 1944.
  • لا 84 وحدة دعم المجموعة. من نوفمبر 1945
  • 49 ميجا يناير 1945 حتى 1948

إذا كان بإمكانك تقديم أي معلومات إضافية ، يرجى إضافتها هنا.


روبرت ر.دموشيل

قصتي تبدأ في إنجلترا. تألفت القوات الجوية التكتيكية الثانية من العديد من الأسراب. لم يتم إخباري مسبقًا بالغرض من هذه المهمة المؤقتة. كانت هناك طائرة واحدة وطيار واحد وطاقم أرضي واحد تم اختيارهم من كل سرب وجميعهم اصطفوا خارج لندن في أحد المطارات. أعتقد أنه تم اختياري لأنني أبقيت نفسي دائمًا أبدو ذكيًا 1 دائمًا ما أرتدي ملابس مناسبة وحلقًا كل يوم. أفلت الكثير من الرجال وهم يبدون قذرًا جدًا ، لكنني كنت فخوراً بالزي الرسمي. على أي حال ، سار الملك عبر كل شيء وتحدث إلى الطيار بجواري. كنت أسمع تردده ، تلعثمه. أدرك الآن ، بعد أكثر من خمسين عامًا ، كم هو شرف أن يتم اختياره من بين جميع أفراد الطاقم الأرضي من السرب لتمثيل سلاح الجو الملكي في هذا التفتيش.

11 مايو 44. غادر Odiham وصل في Hurn
الآن تحركنا جنوبا في قافلة كسرب. في ذلك الوقت لم نكن نعرف السبب. كان الغزو صامتًا للغاية.

12 مايو 44. وصل القرن الأيسر سالزبوري
بدت جنوب إنجلترا في ذلك الوقت وكأنها مطارات صلبة ، كل ذلك للدفاع عن البلاد. كانت مليئة بالطائرات المقاتلة ، والتي ، لأنها كانت تحمل وقودًا أقل ، بقيت في الجنوب لاعتراض المغيرين القادمين.

27 مايو 44. غادر سالزبوري وعاد إلى هورن
بدأنا في تحميل شاحناتنا بقطع غيار ومعدات الطائرات. حاولت التسلل إلى دراجتي بعد كل شيء ، فقد كلفني ذلك مقابلًا ولكن تم القبض علي ، وقيل لي ، "لن تحتاج إلى ذلك حيث أنت ذاهب." ثم عرفنا: الغزو! ! !

5/44 يونيو. أبلغ الغزو للبدء
قال ضابط القسم الذي أخبرنا أنه لم يكن معروفا بعد. ذهبنا لتناول الإفطار في اليوم التالي ولم يعرف أحد. أعتقد أن ضابطنا قفز البندقية لأنه وثق بنا.

6/44 يونيو. يبدأ الغزو. غادرنا Hurn ، ووصلنا إلى Old Sarun
تم إعطاء الكاثوليك اعترافًا عامًا في مجال هائل. تم جمع كل حليف ، كل جنسية هناك - كنديون ، بولنديون ، فرنسيون أحرار ، روس ، أيا كان - بحر من الناس. بعيدًا ، كانت هناك منصة عليها كاهن أيرلندي ، تعطينا اعترافًا عامًا وإبراءًا في أعنف بروغ على نظام صوتي. لقد شعرت أنك هناك حقًا تم تبرئتك من خطاياك بأن لديك ندمًا صادقًا. تم إعطاؤه فقط للرجال الذين يخوضون المعركة.

14/44 يونيو. استقل مركب غزو لفرنسا
لا أتذكر خوفي. أنا متأكد من أنه لا بد أنه كان هناك خوف ، لكنني وجدت أن هذا النوع من الذاكرة لا يبقى معك. لكني أتذكر أنني كنت أفكر: مرحبًا! يجب أن يكون هناك خطأ هنا! أنا في سلاح الجو! ما أنا وعدد قليل من R.C.A.F. يقوم الطاقم الأرضي بمهمة غزو مع مجموعة من الكوماندوز البريطانيين ، ويقتحمون رأس جسر نورماندي ببندقيتي الموثوق بها 303؟ لقد غادرت إسكس الأسكتلندية إلى سلاح الجو لذلك لن أضطر إلى القيام بهذا النوع من الأشياء! ماذا حدث للوحشية الزرقاء هناك؟ كان ماتسون لا يزال معي. تبادلنا الرسائل - كتب رسالة إلى زوجته وكتبت رسالة إلى عائلتي. إذا لم ينجح أحد LIS. الآخر سيرسل الرسالة المعطاة له بالبريد. كان ذلك في D-Day +8. من كتاب قرأته مؤخرا عن الغزو! اكتشف كيرك ماير ، وهو ألماني متهم بقتل الكثير من الكنديين بدم بارد بدلاً من أخذ سجناء. لقد أدركت مدى اقترابنا من أن نكون دييب ثاني. كنا قد وصلنا فقط ثلاثة أميال خلف خط المواجهة. كان بإمكان الجنرالات الألمان تنظيف هذا الشاطئ بسهولة ، ودفعنا إلى القناة مرة أخرى ، لو سمح لهم هتلر باتباع خططهم. لكنه اعتقد أن عمليات الإنزال كانت بمثابة تكتيك تحويل وأن الغزو الحقيقي سيحدث في مكان آخر. كان على القادة الألمان أن يجلسوا على أيديهم ، مما يسمح لنا جميعًا بالحصول على موطئ قدم. جلسنا في سفينة الإنزال لمدة يومين. لا أعرف لماذا لم يسمحوا لنا بالهبوط - ربما كان هناك الكثير من الازدحام.

16/44 يونيو. هبطت على الشاطئ بالقرب من Asnelles
تعرضنا للقصف ليلة هبوطنا. زحفت تحت سيارة إسعاف ونمت قليلاً. لقيادة شاحنتنا ، التي كانت محملة بقطع غيار الطائرة والأفراد - نحن - من سفينة الإنزال ، اختاروا أحد أفراد الطاقم الأرضي من شاحنة معالجة الصور المتنقلة لدينا والذي كان يرتدي نظارات سميكة بقاعدة زجاجة كوكاكولا. لا أعرف كيف دخل في سلاح الجو. قاد سيارته إلى الشاطئ وقلب الشاحنة إلى حفرة. سقط كل شيء فوقي ، مما أدى إلى كسر اثنين من ضلعي. عندما تم تصحيح الشاحنة ، بدأنا بالقيادة على الطريق لمسافة ما ولكن الجيش أوقفه ، وصرخ أحدهم "أين الجحيم الدموي تعتقد أنك" إعادة الذهاب؟ جيري فوق التل القادم! " قمنا بعمل نسخة احتياطية.

16/44 يونيو. وصلت 124 A.F. في سانت كروا ، ثلاثة أميال خلف خط الجبهة
لقد تعثرت في ألم شديد حتى وجدت M.O. يحاول نصب خيمة. قال ، "يمكنني أن أفعل شيئين: يمكنني أن ألصقه - سيؤذي مثل الجحيم. أو يمكنني تركه كما هو - سيؤذي مثل الجحيم." قلت / اتركوها كما هي ".

17/44 يونيو. وصل 127 ألف بازنفيل
في الأسبوعين الأولين ، اختار المهندسون حقلاً للمزارعين لتطهير شريط على الأرض بالجرافات. ثم وضعوا شبكة فولاذية ثقيلة لتكون بمثابة مسار للجري. كانت موستانج وسبيتفاير تطير من إنجلترا عند استعادة الصورة. سيأخذ كل منهم مجلة كاميرا كاملة من اللقطات ، ثم يهبط في مطارنا لنزيل مجلة tlie المكشوفة. كنا نسلمها إلى الطيار في مقابل ماج غير مكشوف مخبأ في قمرة القيادة. سيتم إعادة تحميلها ، وستذهب الطائرة لأعلى في طلعة جوية أخرى قبل العودة إلى إنجلترا ، كانت موستانج أغلى من أن تغادر في فرنسا ، لكنها تركتنا هناك. تم تدحرج دبابات الجيش الكندي إلى حفر بزاوية كبيرة حفرها المهندسون ، مما أدى إلى إمالتها للأعلى حتى تحصل بنادقهم بعيدة المدى على ارتفاع أكبر لإطلاق النار في مواقع encmv. لذلك ، في البداية في هذا المطار ، كان هناك عدد قليل منا من مذيعي الصور وبعض الأشخاص المسلحين لخدمة مدافع الطائرات. بالطبع ، كان هناك جيش في كل مكان.

30/44 يونيو. وصل 128 A.F. Sommervieux ، Bayeux
بعد حوالي أسبوعين من هبوطنا ، تم نقل طاقم تصوير آخر. وكان من بينهم صديقان من وندسور ، مايك بونت وجون كولتر. قال مايك ، "ماذا تفعلون هنا يا رفاق؟" توقع مقر القيادة أن يكون الكثير من أفراد مجموعتنا ضحايا ، وكانوا بديلين لنا. جاء آخرون لتشغيل وحدة المعالجة المتنقلة عند وصولها. بحلول هذا الوقت ، تمت ترقيتي إلى رتبة عريف وحصلت على أجر عريف ، لكن لم يكن علي ارتداء المشارب. في النهاية ، تمت ترقية ماتسون إلى رتبة رقيب ، وتولت منصب رئيس قسم الكاميرا. ذهبت شرائطي على أكمامي بعد ذلك. كانت مدينة بايو على بعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام. علقت في كاتدرائيتها سجادة شهيرة. لحضور القداس ، وقفنا على الشرفة ، والبنادق فوق أكتافنا ، ونراقب الشرفات في جميع أنحاء الجزء العلوي ممتلئة بالناس العاديين الذين وقفوا أيضًا. في الطابق الرئيسي ، سيصعد رئيس البلدية وأعضاء المجلس وكبار الشخصيات إلى مقاعدهم الخاصة. ثم يبدأ القداس.

بعد فرنسا وبلجيكا وهولندا وألمانيا ، كان عليّ أن أعود إلى الوطن. استقلنا سفينة SS Samaria في ليفربول وأخذنا إلى كيبيك ، كندا حيث وصلنا في 27 أغسطس 1945. عدت إلى مسقط رأسي في وندسور في 29 أغسطس 1945.

"Erk" هو مصطلح عام لطاقم سرب أرضي في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الكندي. تم إرفاق دوموتشيل بسرب 427 و 430 مقاتلة من سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، من 1939-1945. سرد شامل لتدريبه في كندا ، ونشر 430 في إنجلترا ، وغزو نورماندي ، و 430 في فرنسا ، وألمانيا ما بعد الحرب. ومن المثير للاهتمام أن شعار السرب 430 تم تصميمه شخصيًا بواسطة والت ديزني.

كان السرب رقم 430 RCAF عبارة عن وحدة تابعة للقوات الجوية الملكية الكندية تم تشكيلها خلال الحرب العالمية الثانية باسم سرب "مدينة Sudbury" في عام 1943. تم إنشاؤه في البداية كسرب تعاون للجيش ، وأعيد تصميم 430 كوحدة استطلاع مقاتلة في وقت لاحق. عام. كانت الوحدة متمركزة في إنجلترا ، وفرنسا ، وبلجيكا ، وهولندا ، وألمانيا ، وقامت بمهام استطلاع مصورة لدعم التخطيط لعمليات الإنزال في نورماندي. بعد D-Day ، تضمنت المهام تصويرًا قبل وبعد الهجمات على مواقع إطلاق القنابل الطائرة V-1 ودعم القوات البرية. تم حل سرب 430 في ألمانيا في أغسطس 1945.


وكيل الطيران والتر ماكبيان

والتر & quot؛ & quot & quot؛ ماكبين & quot؛ تم التقاطها في لندن في ديسمبر 1944 ، ووقعها Mac في الزاوية اليمنى السفلية. & # xA0

ولد والتر ماكبين في 20 سبتمبر 1915 في بلدة كاستيرتون الصغيرة في ولاية فيكتوريا بأستراليا. في 20 يونيو 1941 ، التحق بالقوات الجوية الملكية الأسترالية في ملبورن لتدريب أطقم الطائرات. يقف 5 و apos6 & quot ويزن 9 أحجار و 10 أرطال (136 رطلاً) ، تأهل لأجنحة طياره # x2019s في 3 أبريل 1942. & # xA0

يظهر جانب مثير للاهتمام في سجل خدمته خلال هذا الوقت فيما يتعلق بجنحة في 30 يناير 1942. تضمنت الحادثة منح والتر 144 ساعة احتجاز ، وغرامة قدرها خمسة شلنات ، ومصادرة أجر ستة أيام. تم تسجيل المخالفة على أنها & # x201Cindecent language في مكان عام. & # x201D في حين أن السجل أعطى بعض البصيرة في شخصية Walter & # x2019s ، فإنه يذكرنا أيضًا بكيفية وصف الضباط البريطانيين لـ & # x201CDiggers & # x201D الأسترالية خلال الحرب العالمية الأولى.

يُرى تيري أو & أبوسكونور ، رفيق ماكبين في زمن الحرب ، هنا في قمرة القيادة لمقاتلته من طراز تايفون. قام تيري وماك بعدة طلعات جوية معًا. رمز السرب لـ 182 Sqn (أي & # x201CXM & # x201D) مرئي بوضوح. & # xA0

سافر والتر من سيدني إلى المملكة المتحدة في يونيو 1942 ، ووصل إلى بورنماوث في أغسطس التالي. وبمجرد وصوله إلى إنجلترا ، خضع لمزيد من التدريب في وحدات الطيران المتقدمة والتدريب التشغيلي. كانت درجته في وحدة الطيران المتقدمة متوسطة ، مما تسبب في تسجيل أحد ضباط سلاح الجو الملكي البريطاني في مايو 1943 ، أن قدرة والتر & # x2019 كانت ، & # x201C. أفسدها الإجمالي على الثقة. إنه ضابط صف فقير وغير منضبط ، واثق جدًا من نفسه وغير ملتزم & # x2014he يحتاج إلى إشراف صارم. & # x201D سواء بسبب أو على الرغم من هذا التقييم ، تقدم والتر لتحقيق رتبة مفوض.

في 1 أغسطس 1943 ، تم نشر والتر في 182 سربًا تحلق في إعصار 1Bs في طلعات تشغيلية فوق فرنسا وبلجيكا ، واستهدفت القطارات والجسور والقوافل البرية للعدو ومواقع الإطلاق V1. بحلول أبريل 1944 ، كان والتر قد حصل على رتبة ضابط طيران وتم تقييمه على أنه & # x201Ccapable pilot & # x201D و & # x201C شخص مرح ومبهج وعرة. تنبيه وذكي ، ضابط مبتدئ جيد إذا استمر على القضبان. & # x201D

بحلول هذا الوقت ، كان السرب 182 يحلق في طلعات جوية في الفترة التي سبقت عملية أوفرلورد & # x2014 غزو نورماندي. ما يلي مأخوذ من كتب العمليات لـ 182 سربًا ويتعامل بشكل أساسي مع تفاصيل طلعات Walter & # x2019s. هذا يقدم بعض التفاصيل حول ما فعله. بدءًا من D-Day ، 6 يونيو 1944:

تم إيقاظ جميع الطيارين في الساعة 0400 و # x2014 وطائرتان على أهبة الاستعداد وطائرتان على أهبة الاستعداد من الفجر. أقلع السرب في الساعة 16.15 للقيام باستطلاع مسلح. [تم ترميز الطرق كـ T.7658 و T.8157 و T.8468.] تم القيام بجولة في منطقة Bayeaux-Caen ولكن لم يلاحظ أي نقل للعدو وعادت جميع الطائرات دون أضرار أو إصابات. كانت المعارضة معدومة.

على الرغم من أن والتر كان قد رأى إجراءً قبل هذا الوقت ، إلا أن هذه الطلعة كانت إلى حد ما بمثابة معارضة للذروة بالنسبة له. ومع ذلك ، كان هذا على وشك التغيير. نقلا عن تقرير 7 حزيران (يونيو) 1944:

يقف Terry O & # x2019Connor في وسط هؤلاء الطيارين البالغ عددهم 182 طيارًا في قاعدة أمامية في فرنسا بعد فترة وجيزة من D-Day. كونها قريبة من خط المواجهة ، يمكن استدعاء الأعاصير بسرعة لقصف أي مقاومة للعدو.

على الاستعداد مرة أخرى من الفجر. أقلع السرب في الساعة 08.00 للقيام باستطلاع مسلح جنوب كاين. تعرضت مركبتان للعدو للهجوم [سجل حساب آخر ستة سيارات نقل ودبابة تتعرض للهجوم] بالمدفع و R. كما تعرض جسر للسكك الحديدية للهجوم لكن النتائج غير معروفة.

ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه لم تتم مصادفة أي قذائف صاروخية في هذه الطلعة الجوية أيضًا. في 8 يونيو 1944 ، تم تسجيل ما يلي:

تم نقل السرب جواً في الساعة 04.45 للقيام باستطلاع مسلح بعيد المدى S.W. كاين. تم العثور على العديد من دبابات العدو ووسائل النقل وتم مهاجمتها بنيران RP ونيران المدافع. عادت جميع الطائرات بأمان في الساعة 06.50 باستثناء F / O McBean الذي قام بهبوط ناجح على جزيرة وايت.

في هذه المرحلة ، اشتد القتال في منطقة كاين وما حولها. تعرضت الدبابات ووسائل النقل ، مرة أخرى ، لهجوم ناجح من قبل الأعاصير الحاملة للصواريخ. قام السرب بطلعتين أخريين قبل نهاية ذلك اليوم. ومع ذلك ، لم يطير والتر بهاتين المهمتين.

لعبت الأطقم الأرضية دورًا حيويًا ، ليس فقط في صيانة الطائرات ولكن أيضًا في إصلاح المدارج الفرنسية المحررة. شبكة سلكية موضوعة على الأرض الناعمة توفر سطحًا أكثر ثباتًا للطائرات. & # xA0

لم يكن هذا & # x2019t Walter & # x2019s فقط مكالمة وثيقة. في 11 يوليو 1944 أثناء تحليقه لاستطلاع مسلح حول منطقة ترون فيمونت كاجني كان ، كان والتر جزءًا من جناح هجوم ضد عدد من مركبات العدو. يرجع الفضل إلى والتر هذا اليوم في تدمير واحدة وإلحاق الضرر بدبابة عدو ثانية. & # xA0


رحلات عشوائية IV: طيارون من NARA & # 8217s مجموعة صور الطيارين: يوم واحد في أغسطس & # 8211 ملازم فورهيس إتش داي ، روبرت إم ستولتز ، وآرثر سوجاس ، 17 أغسطس ، 1943

في العقود الثمانية التي تلت ذلك منذ عام 1943 ، تم تكريس قدر هائل من الأدب & # 8211 الشعبية والمهنية والأكاديمية & # 8211 لمهمة سلاح الجو الثامن & # 8217s Schweinfurt-Regensburg في 17 أغسطس 1943. ربما هذا له لا مفر منه ، نظرًا لخطورة وأهمية فقدان ستين قلعة طائرة من طراز B-17 تم تكبدها خلال & # 8220 رقم المهمة 84 & # 8221. يبدو أن معظم هذه الأدبيات قد ركزت على أحداث المهمة من وجهة نظر تكتيكات واستراتيجية القصف العنيف.

ومع ذلك ، هناك جانب آخر من المهمة 84 & # 8211 تم تسجيله بالتأكيد بالتأكيد في السجل التاريخي & # 8211 وهو فقدان ثلاثة صواعق P-47 من مجموعة المقاتلين 56. كما وصفه مارتن ميدلبروك في مهمة Schweinfurt-Regensburg & # 8211 American Raids في 17 أغسطس 1943:

& # 8220 عانى الأمريكيون من بعض الضحايا. في السرب 62 ، شوهد الملازم فورهيس داي ورجل جناحه ، الملازم روبرت ستولتز ، ينزلان على بعض من طرازات ميسرشميت 110 ، وعلى الرغم من سماع أصواتهم بسعادة وهم يتحدثون عن نجاح محتمل ليوم ، لم ير زميلهم مرة أخرى الطيارين. من المحتمل أن كلاهما تم القبض عليهما بواسطة مقاتلات ألمانية ذات محرك واحد. & # 8216Daisy & # 8217 Day & # 8217s حاول أصدقاؤه في وقت لاحق تأمين رصيد له لإسقاط اثنين من Messerschmitt 110s ، لكن تأكيد ذلك لم يتم منحه من قبل السلطات الأمريكية. وقعت الضحية الأمريكية الثالثة في ذلك الجزء من السرب 63 الذي ظل عالياً ، حيث قاد الضابط طائرتين من طائرات P-47 مفضلاً البقاء كغطاء مرتفع أعلى بكثير من المعركة & # 8211 إلى حد كبير لإزعاج الطيارين الآخرين في تلك المقاتلات . ثم قفزت هذه المقاتلات الأمريكية & # 8216 & # 8217 بواسطة طائرتين ألمانيتين تنزلان من ارتفاع أكبر وتم إسقاط P-47 للملازم آرثر سوغاس. هاجم الملازم هارولد كومستوك على الفور أحد الألمان وأسقطه ، لكنه شعر بالاشمئزاز لاحقًا لغرامة قدرها 5 جنيهات إسترلينية من قبل قائد رحلته لخرقه التشكيل دون أوامر. تقول Comstock ، & # 8216 لقد كلفني تدمير طائرات العدو الأولى عشرين دولارًا! لقد شعرت بالأسف لأنني رأيت صديقي شوقاس ينزل ، لكن يجب أن أكون صادقًا وأقول إن الابتهاج لنجاحي الأول كان إلى حد بعيد المشاعر القصوى في تلك اللحظة. لم أكن أعرف & # 8217t أنه قد مات ، لقد اعتقدت حقًا أنه سيخرج. & # 8217 الملازم سوغاس ، داي وستولتز ، جميع الأعضاء الأصليين في مجموعة المقاتلين 56 عندما وصل الأمر إلى إنجلترا ، ماتوا. تحطمت طائراتهم من طراز P-47 بين لييج وماستريخت. خمسة طيارين ألمان من ثلاث وحدات مختلفة من Luftwaffe ادعى هؤلاء المقاتلين الأمريكيين. & # 8221

فقد هؤلاء الطيارون الثلاثة في الطائرات التالية المسجلة في تقارير طاقم الطائرة التالية المفقودة:

1 اللفتنانت فورهيس إتش داي ، السرب 62 المقاتل: P-47D 42-7891 ، LM * م، في MACR 264

1 الملازم روبرت إم ستولتز ، السرب 62 المقاتل: P-47C 41-6398 ، LM * H, جوان إل سوليفان، MACR 263

الملازم الأول آرثر سوغاس ، سرب المقاتلات رقم 63: P-47C 41-6372 ، UN * S، MACR 265

شيئا ما حول ذكرني فقدان هؤلاء الطيارين & # 8211 ثلاث طائرات مقاتلة وثلاثة رجال ، مقابل ستين قاذفة قنابل وحوالي ستمائة رجل & # 8211 بمجاز أدبي ليس نادرًا ما وجد مرتبطًا بالأعمال الأدبية (عادةً ما تكون خيالية ، ولكن ليس دائمًا خياليًا) يتعلق بالتاريخ العسكري ، فيما يتعلق بالخسائر ، والإصابات ، وموت الجنود ، كما يُنظر إليه من خلال النطاق الأكبر بكثير لأي أحداث يوم وأحداث تم اختيارها عشوائيًا. بمعنى أن خسائرنا كانت خفيفة اليوم. لقد فقدنا & # 8216so-and-so & # 8217 عدد الرجال. & # 8221 ربما كذلك ، ولكن ليس كذلك & # 8220light & # 8221 إذا كنت & # 8217re أحد هذا الرقم.

وهكذا ، عندما راجعت الصور في مجموعة المطبوعات الفوتوغرافية للكاديت والضباط الجويين وطاقم الطيران والأعيان في تاريخ الطيران - NARA RG 18-PU ، في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة ، واكتشفت صورًا لداي ، Stultz ، وشوقاس ، رن جرس التعرف بهدوء في ذاكرتي.

لذلك ، تظهر هذه الصور أدناه.

تضمنت & # 8217 روابط إلى الطيارين الثلاثة & # 8217 ملفات تعريف السيرة الذاتية في FindAGrave ، وبالنسبة لـ Day و Stultz ، فقد قمت بتضمين صور لتقارير Luftgaukommando الألمانية التي أبلغت عن إسقاط طائراتهم. هذه التقارير هي & # 8217t (ربما؟) أكثر شهرة & # 8220J التقارير & # 8221 ، ولكن بدلاً من ذلك تقارير AV (Amerikaner Vorgaenge [& # 8220American Incident & # 8221]): AV 245/43 for Day ، و AV 374 / 43 بالنسبة إلى Stultz ، لا يبدو أن هناك & # 8217t واحدًا لـ Sugas.لقد تضمنت أيضًا العديد من مقالات صحيفة Buffalo city حول Voorhis Day ، والتي تم العثور عليها عبر موقع Tom Tryniski & # 8217s Fulton.History.

والجدير بالذكر أن دخول ويكيبيديا لمهمة Schweinfurt-Regensburg يشير إلى فقدان اثنين من Spitfire من سرب رقم 403 (RCAF). كانت هاتان الطائرتان ، كلاهما من طراز Spitfire IXs ، في فترة ما بعد الظهر من Ramrod 206 إلى Ghent ، بلجيكا. طائرة MA615 يقودها F / Sgt. اصطدم جراهام ميلتون شولديس بطائرة LZ997 ، يقودها F / Lt. مرحاض. كونراد ، DFC. تحطمت الطائرة MA615 في البحر ، لكن كونراد تمكن من إنقاذها بنجاح. تهربًا من القبض عليه ، وعاد إلى إنجلترا عبر إسبانيا بحلول 10 أكتوبر 1943. وكانت خسائر قيادة المقاتلات الأخرى في ذلك اليوم هي البعوض السادس HX826 من السرب رقم 25 (كلا الطاقم أسرى الحرب) ، والإعصار 1B DN553 من السرب رقم 182 (قُتل الطيار) ، و أ سبيتفاير التاسع من سرب رقم 341 (مصير الطيار غير معروف).

الملازم أول فورهيس إتش داي

Amerikaner Vorgaenge (AV) Report AV 245/43

لاحظ أنه في وقت تقديم هذا التقرير ، كان فورهيس مجهول الهوية.

سلاح الجو في الجيش لتدريب الشباب

تخرج بافلويان من المدرسة الجوية للجيش

أرشيفات الصحف الرقمية للولايات المتحدة وكندا

داي زيمرمان (زفاف)

أرشيفات الصحف الرقمية للولايات المتحدة وكندا

4 من WNY قتل الطائر الجاموس في آسيا بإسقاطه

في خدمة الأمة & # 8217s

بواسطة بيتي هاريز

/> أرشيفات الصحف الرقمية للولايات المتحدة وكندا

الملازم أول روبرت مارك ستولتز

تقرير Amerikaner Vorgaenge (AV) 374/43

لاحظ ترجمة اللغة الإنجليزية أدناه.

الملازم أول آرثر سوغاس

أثناء تحليق القاذفات فوق أنس ، قام حوالي 30 طائرة من طراز FW 190 & # 8217 برأسه على الهجوم على القاذفات. كنت أطير Postgate White 4 ، و Lt. Sugas ، Postgate White 3. أغلق علينا طائرتان من طراز FW-190 على ارتفاع 29000 قدم ، وبدأت في إطلاق النار. حاولت الاتصال باللفتنانت سوغاس عبر R / T ، لكن لم أتمكن من الوصول إليه. اقتحمت طريق E / A وغاصت. كانت هذه آخر مرة رأيت فيها الملازم شوغاس. لا أصدق أنه تبعني.

فرانكس ، نورمان إل آر ، خسائر مقاتلة سلاح الجو الملكي في الحرب العالمية الثانية & # 8211 المجلد 2 & # 8211 الخسائر التشغيلية: الطائرات والأطقم 1942-1943، ميدلاند للنشر ، المحدودة ، ليستر ، إنجلترا ، 1998

ميدلبروك ، مارتن ، مهمة Schweinfurt-Regensburg & # 8211 American Raids في 17 أغسطس 1943، Penguin Books ، لندن ، إنجلترا ، 1985 (ص 259-260)


رجال سرب رقم 182 ، هورن ، مايو 1944 (أمامي) - التاريخ

سرب القصف 340 - ثقيل
سرب القصف 341 - ثقيل
سرب القصف 342 الثقيل
سرب القصف 414 - ثقيل (بما في ذلك WL Ross)

تم تعيين 8th AAF: 20 مايو 1942

تعيين الجناح / القيادة

الثامن قبل الميلاد 20 مايو 1942
الثامن قبل الميلاد ، 1 BW أغسطس 1942

الطائرات المقاتلة:

المحطات

بوليبروك 13 يونيو 1942 إلى 25 نوفمبر 1942
جرافتون أندروود 6 يونيو 1942 إلى 8 سبتمبر 1942

شركات المجموعة

الكولونيل كورنيليوس دبليو كوسلاند من 3 فبراير 1942 إلى 29 يوليو 1942
العقيد فرانك أرمسترونج 31 يوليو 1942 إلى 27 سبتمبر 1942
العقيد جوزيف أتكنسون من 27 سبتمبر 1942 إلى 5 يناير 1943

المهمة الأولى: 17 أغسطس 1942
آخر مهمة: 21 أكتوبر 1942
البعثات: 14
مجموع الفرز: 247
إجمالي حمولة القنبلة: 395 طن
الطائرات MIA: 14

مطالبات الشهرة

حلقت أول مهمة قاذفة ثقيلة من طراز AFs الثامنة من المملكة المتحدة في 17 أغسطس 1942.

التاريخ المبكر:

تم تفعيله في 3 فبراير 1942 في MacDill Field Fl. تم تشكيلها وتدريبها هناك حتى نهاية مارس 1942 عندما انتقلت الوحدة إلى Sarosota AAB ، فلوريدا للتدريب. سافرت إلى الخارج في الخامس عشر من مايو عام 1942 على متن طائرات من طراز 340 و 341 BS متجهة إلى داو فيلد في مي. ، وتلك الخاصة بالمجموعات 342 و 414 إلى حقل جرينير في نيو هامبشاير. تم فصل العناصر إلى قواعد ساحل المحيط الهادئ من 2 إلى 11 يونيو 1942. غادرت طائرات B-17 الأولى إلى المملكة المتحدة في 23 يونيو 1942 ، وحلقت عبر طريق العبارة الشمالي ، Goose Bay ، جرينلاند ، إلى بريستويك. وصلت أولى طائرات B-17 إلى إنجلترا في الأول من يوليو عام 1942. أبحرت الوحدة الأرضية على متن الملكة إليزابيث في الرابع من يونيو عام 1942 ووصلت إلى كلايد في العاشر من يونيو عام 1942.

وصلت أول قلعة طيران تابعة لسلاح الجو الأمريكي (رقم تسلسلي B-17E 41-9085) إلى بريستويك في اسكتلندا في 1 يوليو 19 42. تم إطلاق أول غارة على Flying Fortress فوق أوروبا في 17 أغسطس 1942 بواسطة 18 B-17Es مجموعة قصف ضد ساحات حشد السكك الحديدية في روان-سوتفيل في فرنسا. قامت اثنتا عشرة طائرة بالهجوم الفعلي وحلقت الطائرات الست الباقية في عملية تمشيط في الساحل. طار العميد إيرا إيكر في هذه الغارة في B-17E 41-9023 & quotYankee Doodle & quot. التشكيل كان برفقة سبيتفايرز. لم تواجه أي معارضة من وفتوافا.

بوينغ بي -17 إي فلاينج فورتريس ، يانكي دودل ، سرب 414 ، مجموعة قنبلة 97 ، سلاح الجو الثامن

في 19 أغسطس ، شاركت أربع وعشرون قلعة في هجوم على المطار الألماني في أبفيل لدعم الغارة الكارثية على دييب. عادت جميع الطائرات بأمان إلى القاعدة ، لكن قوة الهبوط في دييب أهلكت.

سارت الغارات العشر التالية بشكل جيد ، حيث فقدت طائرتان فقط.

تسبب الطقس المتدهور واحتياجات جبهة شمال إفريقيا في تغيير الخطط ، وكان لا بد من تحويل معظم طائرات القوة الجوية الثامنة B-17 إلى القتال ضد روميل. كانت مجموعتا القاذفات الأكثر خبرة ، المجموعة 97 و 301 ، ملتزمة بـ * عملية الشعلة * كنواة للقوات الجوية الثانية عشرة المشكلة حديثًا. في 20 سبتمبر 1942 ، الجنرال جيمس (جيمي) دوليتل شكلت نواة سلاح الجو الثاني عشر في إنجلترا ، وفي أوائل أكتوبر تم نقل مجموعات القصف 97 و 99 و 301 و 2 إلى التشكيل الجديد. كان لابد من إعطاء الحرب الجوية ضد الألمان في أوروبا أولوية أقل.

العميد جيمي دوليتل مع WWI Ace Eddie Rickenbacker و Ernest Hemingway N. Africa ca. سبتمبر 1942. - صورة من مجموعة ديفيد شيلبي (جميع الحقوق محفوظة)

اللواء جيمي دوليتل (يمين) القائد العام للقوات الجوية الثانية عشرة في شمال إفريقيا. تمت ترقيته إلى رتبة لواء (نجمتان) في نوفمبر 1942 ، وفي مارس 1943 أصبح القائد العام للقوات الجوية الاستراتيجية لشمال غرب إفريقيا ، وهي قيادة موحدة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ووحدات القوات الجوية الملكية. تولى الجنرال دوليتل قيادة القوات الجوية الخامسة عشرة في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر 1943 من يناير 1944 إلى سبتمبر 1945. رصيد الصورة فرانك دانسى.

التاريخ اللاحق:

تم تعيين 12th AF ، XII BC ، 14 سبتمبر 1942 ، لكنها استمرت في العمل تحت الثامن قبل الميلاد. غادر الجزء الرئيسي من الطائرة Polebrook في 18 نوفمبر 1942 متوجهاً إلى هورن ، قبل الطيران مباشرة إلى شمال إفريقيا. أبحرت الوحدة الأرضية في قافلة في أواخر نوفمبر 1942. عمليات في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​مع القوة الجوية الثانية عشرة لمدة عام ، ثم تأسست المجموعة في إيطاليا كجزء من القوة الجوية الخامسة عشرة. قامت الوحدة بأول مهمة مكوكية إلى روسيا من إيطاليا. مهاجمة الأهداف بشكل رئيسي في جنوب ألمانيا ومنطقة البلقين.


تم إنشاء الوحدة كمجموعة B-29 في الولايات في عام 1946 ، وعملت كجناح للقيادة الجوية الاستراتيجية لأكثر من 20 عامًا.

* قاذفات فوق شمال إفريقيا (1942 Black & amp White 22:00) هذه نظرة نادرة على العمليات الجوية الأمريكية في الحرب المبكرة في شمال إفريقيا. قاذفات B-25 و B-17 من مجموعة القنابل 321 و 97 ساعدت في قطع انسحاب روميل من تونس. جزء من & quot؛ شمال غرب إفريقيا الإستراتيجية للقوات الجوية & quot؛ تم تكليف هذه المجموعات في البداية بمنع الرجال والمواد من الوصول إلى أفريكا كوربس ، وبعد ذلك بمنعهم من الهروب. كانت مهمات يوم هذا الفيلم هي الضرب من القواعد في الجزائر عند تقاطع منوبة ، بالقرب من تونس العاصمة ، والمطار الجوي في سيدي أحمد ، بالقرب من بنزرت ، حيث تمركز عدد كبير من النقلات الثمينة للغاية في JU 52 ، وهو مفتاح. عنصر في خطط الإخلاء الألمانية. (من المفارقات أن 321 سيحتل قريبًا سيدي أحمد كقاعدة جديدة لهم لحملة صقلية). يعرض الفيلم مقدمة من قبل قائد المسرح ، ثم الجنرال 4 نجوم ، دوايت أيزنهاور وخاتمة من قبل قائد العمليات الجوية العامة & quotJimmy & quot Doolittle. ربما لا تنسى أن هذا الفيلم مشهور لأنه ممتد ومقتبس عن قرب وإلقاء نظرة شخصية & quot على رجال 97 & amp ؛ 321st BGs. سترى جلسات استخلاص المعلومات الحقيقية قبل المهمة وبعدها مع الرجال الذين طاروا بها ، بما في ذلك سرد طاقم B-17 لإسقاط FW 190 والتخلص من المياه من B-25 المتضررة بشدة.

في مؤتمر الدار البيضاء في يناير 1943 ، أعاد رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل والرئيس الأمريكي فرانكلين روزفلت تنظيم القوات الجوية المتوسطية لتسمية قائد سلاح الجو الملكي البريطاني مارشال آرثر تيدر كقائد جوي للقيادة الجوية المتوسطية الجديدة (الحلفاء). أصبح كل من الضباط البريطانيين والأمريكيين جزءًا من هيكل القيادة الجديد بقصد إجبار التعاون الدولي. وفقًا لـ & quotVol. II ، AAF في الحرب العالمية الثانية ، ومثل هذه هي المنظمة الجديدة اعتبارًا من 17 فبراير 1943:

ونستون تشرشل في إحاطة بمهمة تفجير شمال إفريقيا من W.L. ألبوم صور روس الثالث (حقوق محفوظة).

القيادة الجوية المتوسطية (حليفة)
قائد القوات الجوية المارشال اللورد آرثر تيدر

شمال غرب افريقيا القوات الجوية
اللفتنانت جنرال كارل سبااتز

القوات الجوية التكتيكية لشمال غرب أفريقيا
نائب المشير الجوي السير آرثر كونينغهام

القوة الجوية الاستراتيجية لشمال غرب إفريقيا
الميجور جنرال جيمس دوليتل (اشتهر بغارة B-25 على طوكيو بعد ميناء بيرل)

سلاح الجو الساحلي لشمال غرب إفريقيا
قائد القوات الجوية المارشال السير هيو لويد

قيادة التدريب بشمال غرب إفريقيا
الميجور جنرال جون ك. كانون

قيادة الخدمة الجوية لشمال غرب إفريقيا
الميجور جنرال ديلمار إتش دونتون

جناح الاستطلاع الفوتوغرافي لشمال غرب إفريقيا
اللفتنانت كولونيل إليوت روزفلت

تمت إضافة لاحقًا:
قيادة حاملة جنود شمال غرب إفريقيا
العميد بول ل. ويليامز


هنا رابط تاريخي ممتاز بخصوص هذه الفترة:

القوات الجوية للجيش في شمال غرب إفريقيا

http://www.usaaf.net/ww/vol6/vol6pg24.htm
الهجمات الإستراتيجية على المطارات ، أبريل 1943

بدأت الهجمات على مطارات العدو من قبل القوات الجوية الاستراتيجية بهجوم 4 أبريل على Capodichino بواسطة 27 B-17. في اليوم التالي ، تم توجيه ضربات ضد Bo Rizzo و Bocca di Falco و Milo. تبعه آخرون في كاستلفيترانو وديسيمومانو ومونسيراتو وإلماس وفيلاسيدرو. كانت الأضرار واسعة النطاق ، لا سيما في الطائرات المتوقفة. في وقت لاحق من الشهر ، تم تكرار الهجمات ، وتم إضافة غروسيتو وألغيرو. قامت القوات الجوية التاسعة بهجوم واحد على مطار باري ، وغطت الحقل بالحفر ، وأضرمت النار في المباني. بلغ إجمالي القنابل التي تم إسقاطها في أبريل ، بما في ذلك قنابل سلاح الجو التكتيكي ، 3675 طنًا قبل أبريل ، وبلغ إجمالي الحمولة التي أسقطتها القوات الجوية لشمال غرب إفريقيا 2253 طنًا فقط.

تم قصف نابولي وباليرمو وميسينا وتراباني وبالطبع تونس وبنزرت بشدة خلال هذه الفترة. زار ويلينجتون ، تسبقه الباثفايندرز ، تونس ثلاث مرات وبنزرت مرتين. تم إعاقة هجمات القاذفات اليومية على هذين المينائين بسبب الطقس ، ولكن تم تنفيذ ضربات فعالة من قبل B-17 في 18 طلعة ضد تونس و 27 ضد بنزرت. كما أصيبت فيريفيل بـ16 طائرة من طراز B-17 وتضررت أرصفةها بشدة.

في 4 أبريل ، استلمت نابولي 99 طلعة جوية من الشرق الأوسط و 64 طلعة جوية من طراز B-17. ضربت القلاع محطات الكهرباء والغاز والثكنات والأرصفة والشحن. تلقت باليرمو ثلاث هجمات من شمال غرب إفريقيا وخمسة من الشرق الأوسط. طارت طائرات B-17 95 طلعة جوية في 16 و 17 و 18 ، وضربت ست سفن ومحطة توليد الكهرباء وساحات التعبئة. ميسينا ، التي عانت بالفعل على نطاق واسع من قاذفات القنابل في مالطا والشرق الأوسط ، استمرت في المعاناة ، مع انزلاق العبارة كأهداف رئيسية. سجلت القلاع إصابات مباشرة على السفن التجارية والصنادل. تم توجيه مهام سلاح الجو الإستراتيجي الأخرى ضد مارسالا ولا مادالينا وكارلوفورتي.

يصعب الوصول إلى إحصاءات كاملة عن سفن المحور الغارقة أو المتضررة ، حيث تختلف الحسابات بشكل كبير دون إعطاء أسس للقرارات. مجلة سلاح الجو الملكي البريطاني الشرق الأوسط (رقم 3 ، ص 24) تنص على أنه في 20 أبريل / نيسان غرقت سفينة ، وألحقت أضرار جسيمة بـ16 سفينة ، وتضررت 32 سفينة ، وهذا الرقم يشير على ما يبدو إلى نتائج الهجمات على موانئ المحور وفي البحر ، ويجب أن ينطبق فقط على السفن الكبيرة.

بدأ تقدم الجنرال باتون على قفصة قبل دفع الجنرال مونتجومري نحو خط مارث ، لكن سرعان ما اندمجت الحركتان في واحدة. في 17 مارس هزمت الفرقة الأمريكية المدرعة الأولى المدافعين الإيطاليين عن قفصة ودخلت المدينة. بحلول 22 يوم ، على الرغم من الطقس الممطر ، احتلت مكانسي. في هذه الأثناء ، تقدمت فرقة المشاة الأمريكية الأولى إلى ما وراء Guettar ، وبين تلك النقطة و Maknassy تم إنشاء الجبهة.

كانت قيادة الدعم الجوي الثانية عشرة نشطة في كسر الطريق ، وللمرة الأولى ، التقت قاذفات القنابل الخفيفة والمتوسطة في تشكيلات من 18 طائرة بالمقاتلات والأهداف المفجرة. في التاسع عشر من القرن الماضي ، بدأ هجوم جوي كامل من قبل Tactical Bomber Force على أرضي Tebaga و Gabes ، وخلال اليومين التاليين ، نفذت الاستراتيجية أيضًا ضربات ذات وزن أقصى. غطت Spitfires المفجرين العائدين ونشرت الفوضى بين ملاحقي Messerschmitts. تم استخدام القنابل المتفتتة ، وأجريت تجارب لتحديد أفضل أنماط القصف لتدمير الطائرات على الأرض. تم تحقيق هدف اعتراض استخدام قوات المحور الجوية ضد الجيش الثامن بشكل مثالي تقريبًا في هذه الأيام ، ظهرت خمس طائرات معادية فقط فوق الجيش الثامن في أدوار هجومية.

كان قصف المطارات الجنوبية التونسية التي تسيطر عليها ألمانيا متواصلاً ، حيث تمت تغطية هذه البئر كل 15 دقيقة يوم 22 يوم بينما كانت القوات الجوية الصحراوية تهاجم موقع قصر رحلان. بحلول 7 أبريل ، تخلى العدو عن الطائرات الأمامية ، وسرعان ما أجبرت الهجمات المشتركة للقوات الجوية التكتيكية والصحراوية طائرته على الخروج من صفاقس.

شن الجنرال مونتغمري هجومه الأمامي على خط مارث في ليلة 20-21 مارس ، وسبقته قاذفات القنابل الليلية. استغرق الأمر يومين لجعل عبور واد زيكسو ، عقبة الدبابة الطبيعية على جبهة روميل ، جيدة. لقد استُخدمت القوة الكاملة للصحراء الغربية في التعاون مع التقدم ليلاً ونهاراً ، وكانت ذات فائدة كبيرة في قصف الدبابات والقوافل ومواقع المدافع ، وفي التخفيف العام للعدو.

كان مفتاح استراتيجية الجنرال مونتغمري هو & quot؛ الخطاف الأيسر & quot؛ إلى يمين روميل بالقرب من El Hamma ، والذي تم تسليمه بواسطة مشاة نيوزيلندا والفرقة المدرعة البريطانية الأولى. سبقت هذه الحركة في 26 مارس واحدة من أكثر هجمات التعاون الجوي تركيزًا وتكثيفًا مسجلة حتى ذلك الوقت ، في محاولة لتفجير حفرة من خلال لوحات روميل.

التعاون التكتيكي 8-13 مايو 1943

كان الوضع على الأرض يتغير بسرعة كبيرة أثناء القيادة على تونس حيث كان يتعين انتظار دعوات التعاون أو التصرف بناءً عليها ، وأمرت القوات الجوية بعرقلة حركة العدو غير المنظمة بالفعل. على وجه الخصوص ، تم تنفيذ هجمات قصف بالقنابل والقصف بقوة على الطريق من تونس إلى بنزرت بالقرب من بروتفيل ، على الطرق والمختناقات المؤدية إلى شبه جزيرة كيب بون ، وعلى الجانب الغربي من تونس في حمان ليف. حوصرت قوات العدو بين تونس وبنزرت في 19 مايو واستسلمت.

كان القطاع المهم ، مع ذلك ، في الشرق ، حيث قد تصل القوات الكبيرة إلى شبه جزيرة كيب بون وتقاتل عملية تأخير. كانت المهمة الجوية في هذه المنطقة هي مساعدة دروعنا على إجبار المدرعة على هجوم هامان ليف ، بينما حافظت القاذفات المقاتلة على ضغط مستمر. في 9 مايو ، اخترق الجيش الحدود وتحرك بسرعة إلى بوفيشا وكانت هذه هي الضربة الرئيسية المطلوبة لإكمال تفكيك العدو. في هذه الأثناء ، كانت جميع المكونات الجوية الأخرى تقصف وتقصف أي حركة في شبه الجزيرة وتفجير الموانئ وأراضي الإنزال والشحن الساحلي.

بحلول 10 مايو ، مع محاصرة العدو ، لم تصل أي قوات مسلحة ملموسة إلى شبه الجزيرة. منذ ذلك اليوم وحتى الاستسلام النهائي في 13 مايو ، كانت قوتنا الجوية نشطة ضد الأهداف الأرضية ، ولكن فقط لمواصلة الضغط حتى النهاية. تم مهاجمة الجيوب المعزولة بناء على طلب الجيش. كانت العملية الأخيرة في حملة شمال إفريقيا هجومًا من قبل قاذفات سلاح الجو في الصحراء الغربية على جيب العدو المتبقي شمال إنفيدافيل.

كانت قوة القاذفات التكتيكية في 11 مايو 1943 تعمل لمدة 53 يومًا ، منها 41 يومًا طيرانًا. في تلك الفترة ، نفذت 31254 طلعة جوية نهارية و 783 طلعة جوية ليلية ، وأسقطت 2262.5 طنًا من القنابل. تم جمع هذا السجل على الرغم من نقص وعدم ملاءمة أطقم الطائرات والمعدات وأطقم الصيانة. الدروس التي تعلمتها قوة القاذفة التكتيكية هي:

1. أن القاذفات المقاتلة هي الأنسب من الوسائط للتعاون الوثيق ، وأن بإمكانها استخدام المجال الجوي المتقدم بشكل أفضل.

2. أن القاذفات المتوسطة كانت تتكيف بشكل أفضل مع القصف الاستراتيجي القريب ، وهو أمر غير اقتصادي بالنسبة للثقل وما وراء مدى القاذفات المقاتلة.

3. أن يقوم قادة التشكيلات برحلات استطلاعية إلى المناطق المخطط لها للهجوم.

خلال الحملة من 18 فبراير إلى 11 مايو ، أقل من ثلاثة أشهر ، أكملت وحدات سلاح الجو التكتيكي 59000 طلعة جوية ، ودمرت 572 طائرة معادية ، وأكثر من 500 مركبة آلية ، و 33 سفينة متنوعة. قدمت هذه الوحدات نفسها أكبر وزن للهجوم الجوي على الإطلاق بالتعاون مع القوات البرية حتى ذلك الوقت.

كانت إحدى المهام الرئيسية للقوات الجوية في مايو هي منع هروب قوات المحور المهزومة من تونس. في الأيام الأربعة الأولى من الشهر ، كان الطقس سيئًا للغاية لدرجة أنه لم يكن من الممكن إطلاق سوى عدد قليل من الطلعات الجوية الفعالة ، ولكن في اليوم الخامس ، أغرقت الإستراتيجية والتكتيكية معًا سفينتين ، وألحقت أضرارًا بالغة بسفينة واحدة ، وألحقت أضرارًا بأربعة. كما تضررت أرصفة تونس ولا حلق الوادي وساحات التجميع من خلال 53 طلعة جوية من قاذفات B-17. كما أسقطت ستة قاذفات من طراز SM-82 وثلاثة مقاتلين خلال النهار.

في اليوم السادس ، غرقت استراتيجية ست عبارات من طراز Siebel وأربعة قوارب صغيرة أخرى ، وألحقت أضرارًا بخمس كانت متجهة إلى صقلية محملة بالقوات. في غضون ذلك ، تم تنفيذ ضربات جوية على مارسالا وتراباني وفافينانا. في مارسالا ، أصيبت 10 سفن ، وسجلت اثنتان بشدة في فافينانا بالقرب من الموت على سفينتين أخريين. في نفس اليوم ، فجرت طائرة تابعة لسلاح الجو التكتيكي مدمرة وأضرمت النيران في مدمرة أخرى. خلال الأسبوع الأول من شهر مايو ، غرقت 20 سفينة معادية ، وسبع على الأرجح غرقت ، وتضررت 12 سفينة.

خريطة من القوات الجوية الثانية عشرة تتقدم من شمال إفريقيا عبر صقلية إلى جنوب إيطاليا

خلال الفترة المتبقية من الحملة ، تم قصف العديد من موانئ صقلية وسردينيا ، وعلى رأسها باليرمو ومارسالا وكالياري. لقد انتقلت الإستراتيجية الآن من التعاون والمنع إلى التهدئة للغزو التالي. كانت باليرمو ضحية 122 طائرة من طراز B-17 و 89 طائرة في 9 مايو ، ولاحقًا من 23 ويلينجتون. تم إلقاء ما مجموعه 458 طنًا من القنابل. كانت هذه الضربات مدمرة للغاية ، حيث تعددت الحرائق والانفجارات بين الأرصفة وساحات السكك الحديدية. تم تفجير سفينة واحدة. تم تدمير 17 من مقاتلي العدو ، مع إسقاط طائرة B-17 وإصابة أكثر من 50 آخرين ، معظمهم من النيران. تمت زيارة مارسالا في الحادي عشر من قبل 180 قاذفة ، ومرة ​​أخرى تبعها ويلينجتون إلى عدد 22. تم تفريغ حوالي 450 طنًا من القنابل وتم تسجيل العديد من الإصابات في الأرصفة وساحات السكك الحديدية والمتاجر والمخازن وبدأت الحرائق التي كانت مرئية 90 على بعد أميال.

في ال 13 كالياري ، تم قصف 107 B-17 و 96 B-25 و 22 Wellingtons ، والتي أسقطت 438 طنًا.وانفجرت سفينة واشتعلت النيران في أربع سفن أخرى. نتيجة لهذا الهجوم الناجح للغاية ، فقدت كالياري فعليًا كامل قيمتها كميناء. ووقعت اعتداءات أخرى فعالة على أولبيا ، وألغيرو ، وبورتو توريس ، وتشيفيتافيكيا ، وبورتو بونتي رومانو.

مع سحب طائرات أكسيس الآن إلى صقلية وسردينيا ، وفرت المطارات في تلك الجزر مناطق صيد مثمرة. كانت بانتيليريا فريسة لقاذفات القنابل الخفيفة التابعة لسلاح الجو الصحراوي ، والوسائط الأمريكية ، و P-38's الإستراتيجية في 8 مايو وفي اليومين التاليين. تم تعطيل مهبط الهبوط ، وتعطلت أبواب حظيرة الطائرات تحت الأرض ، ودمرت مجموعة كبيرة من المخازن والطائرات. في هذه الأثناء ، حلقت قاذفات سلاح الجو الاستراتيجي فوق الطائرات الجوية ميلو وبو ريزو ، وويلينجتون فوق فيلاتسيدرو ، إلماس ، وديسيمومانو. كان الفوضى عارمة بشكل خاص بين الطائرات المتوقفة. تم تنفيذ هجمات القوات الجوية الاستراتيجية في نفس اليوم ، 10 مايو ، عندما هاجمت 45 قاذفة قنابل مطار ميلو ، مما تسبب في حرائق وانفجارات وتدمير 15 طائرة في Bo Rizzo ، التي هاجمتها 46 B-17 ، وكان هناك العديد من الحرائق ، ولكن واحدة B -17 خسرها مقاتلو العدو.


تعليق

كان نظام تعليق Tiger I عبارة عن نظام معقد للغاية ثلاثي التشذير (عجلات Schlachtung & # 8211 'محاصر في') مع عجلات متداخلة متعددة (عجلات Staffelung & # 8211 `` متداخلة '') ، مما يجعل إصلاح العجلات مستهلكًا للوقت ومرهقًا . ستعمل VK45.03 (H) على تبسيط أمور التعليق في أكتوبر 1942 ، حيث يحمل كل محور أربع عجلات طريق مطاطية تعمل على مسار بعرض 760 مم يتبع نفس نمط العجلات (وإن لم يكن معشقًا ثلاثيًا) كما هو الحال في VK45. 01 (ح). تم تغيير هذا في يناير 1943 ، حيث انتقل إلى عجلات قطرها 800 مم مصنوعة من الصلب (من صنع شركة Deutsche Eisen-Werke) ، بدلاً من الإطارات المطاطية ، حيث وفر هذا المطاط وزاد من قوة تحمل العجلة. لمشاركة الأجزاء مع Panther II ، ستستخدم هذه السيارة المسارات القتالية التي يبلغ عرضها 660 مم والتي صنعتها شركة Ritscher-Moorburg من Panther II كمسارات نقل (Verladekette) و 800 mm Gelendekette (مسار عبر البلاد) فعليًا تعيين. استمر العمل الإضافي على المسارات حتى يوليو 1944 ، عندما تم تسليم رابط مسار جديد من قطعة واحدة مصنوع من قطعة واحدة والتي تضمنت روابط التوصيل. هذا المسار الجديد ، الذي صنعه Miag of Braunschweig ، زاد من مرونة المسار ، لا سيما للقوى الجانبية عندما كانت الدبابة تدور. تم تقديم نوع أخير من المسار الفردي في مارس 1945 ، Kgs 73/800/152.

9 أذرع طريق للتعليق لـ Tiger II بدون (يسار) ، ومع (يمين) عجلات الطريق. المصدر: Trojca


هل تريد معرفة المزيد عن سلاح الجو الملكي البريطاني هارويل؟

هنريتا "إيتي" ستيفنسون

قامت جدتي ، هنريتا ستيفنسون ، بتعليم رجال الخدمة كيفية السباحة والتي فازت من أجلها بجائزة. كما أنها "عملت بالصور" و "صليت من أجل عودة آمنة لجميع الطيارين". لم أستطع فهم وظيفتها حقًا. هذا كل ما تحدثت عنه لأحفادها بعد 30 عامًا من الحرب.

علمت منذ ذلك الحين من والدي أنها كانت مترجمة فوتوغرافية. عندما سألت والدي عن مكان تواجدها ، قال "جميع الأفراد المعنيين كانوا موجودين حيث توجد طائرات استطلاع وفي وقت واحد كان هذا هارويل ، ديدكوت ، بيركشاير. تم إرسال والدي للعيش مع العديد من العائلات المختلفة بينما كانت والدته تعمل في WAAF. كان هناك الكثير من السرية. تسلل والدي بعيدًا عن أولئك الذين كانوا يحاولون زيارته في منطقة بلاكبيرن لزيارة والدته. يبدو أنه تعرض لبعض التوبيخ وتجربة مؤلمة. لقد ذهب طوال الطريق على الدراجة ليرى هي! عندما كان في طريقه إلى منزله ، تعرضت المدن والقرى التي وقفت أثناء تنقله في طريقه لزيارة والدته لقصف شديد للغاية! كان عمره 11 عامًا فقط. كان هذا في عام 1940. أعتقد أن المدينة التي أشار إليها كان Haslingden.


رجال سرب رقم 182 ، هورن ، مايو 1944 (أمامي) - التاريخ

المقاتلون الليلي للقوات الجوية التابعة للجيش في الحرب

يتتبع المؤلف تطور AAF & # 146s للقتال الليلي الجوي ، بما في ذلك التكنولوجيا والتدريب والعمليات التكتيكية في مسارح الحرب في شمال إفريقيا وأوروبا والمحيط الهادئ وآسيا. في هذا الجهد ، لم ترغب الولايات المتحدة مطلقًا في تجنيد مجندين فيما كان ، من البداية إلى النهاية ، قوة قتالية ليلية تتكون من جميع المتطوعين.

قصي الليل
استخدم بعضًا منه لأعمال اليوم & # 146.
& # 151 سينيكا

بالنسبة للمقاتلين ، كانت الحرب على مر العصور ملاذًا لليل ، وملجأ من رعب الكفاح المسلح النهاري. من ناحية أخرى ، وفر الظلام الحماية للعمليات التي أصبحت خطيرة للغاية بسبب ضوء النهار. امتد القتال أيضًا إلى الشفق حيث بدا أن النهار يوفر وقتًا ضئيلًا جدًا للدمار المطلوب في الحرب الجماعية الحديثة.

في الحرب العالمية الثانية ، قامت القوات الجوية للجيش الأمريكي (AAF) بمهام ليلية لمواجهة أنشطة العدو تحت جنح الظلام. أنشأت القوات الجوية المتحالفة تفوقًا جويًا على ساحة المعركة وخلف خطوطها الخاصة ، ولذا كان على قوات المحور الجوية استغلال الحماية الليلية رقم 146 لهجماتها على منشآت الحلفاء. سعى مقاتلو القوات الجوية الليلية إلى حرمان العدو من استخدام الليل لهذه الهجمات. أيضًا ، بحلول عام 1944 ، أدى التفوق الجوي للحلفاء في وضح النهار إلى قيام قوات المحور بالمناورة وإعادة الإمداد ليلاً ، عن طريق الجو والبر والبحر. سعى المقاتلون الليليون الأمريكيون إلى تعطيل هذه الأنشطة باعتبارها امتدادًا لجهود الاعتراض والمضايقة في وضح النهار. ستسعى القوات الجوية الأفغانية إلى حرمان العدو من الليل ، مع الاستفادة من الليل لدعم عمليات النهار.

يطالب الطيارون بالسماء الليلية

واشنطن. نشأ القتال الليلي الجوي ، مع ذلك ، جاء في الحرب العالمية الأولى من ألمانيا اليائسة لاختراق مستنقع حرب الخنادق على الجبهة الغربية. أرسل الألمان قاذفات القنابل إلى إنجلترا لنقل الحرب إلى الجبهة الداخلية & # 151 خلف الجيوش في الميدان.

كانت أول طائرة مقاتلة ليلية حقيقية بريطانية ، تكافح لمطاردة زيبلين الألمانية المتربصة في سماء الليل فوق إنجلترا في عام 1915. كانت هذه العملاقة البطيئة تجلس في وضح النهار ، لذلك تم استخدامها في المقام الأول بعد حلول الظلام. لمدة ستة أشهر كافح الطيارون البريطانيون للعثور على زيبلين وإطلاق النار عليهم. كشف هذا الجهد عن العديد من المشاكل: بمجرد إخطاره ، كيفية الصعود والوصول إلى ارتفاع العدو # 146 قبل أن يطير خارج النطاق ، وكيفية العثور على العدو في سماء مظلمة ، وأخيرًا ، كيفية إسقاطه. سرعان ما قدمت التكنولوجيا إجابات ، مما سمح لـ R.

ثم تحول العدو من زيبلين إلى هجوم بطائرة قاذفة ضد إنجلترا. في البداية نهارًا ، سرعان ما سعى الألماني جوثاس والعمالقة للحصول على الحماية الليلية رقم 146 من الدفاعات البريطانية. ما خسره الطيارون في دقة القصف بالطيران ليلاً أكثر مما عوضوه في أمان ضد دفاعات العدو. استحوذ الاعتداء الليلي على خيال الجمهور ، لكنه لم يتسبب في أضرار جسيمة. كان أداء الطائرات البريطانية جيدًا ضد القاذفات الألمانية المحمية بالمدافع الرشاشة والظلام في الواقع ، أثبت الليل نفسه الخطر الأكبر. في تسع عشرة غارة ليلية ، استهدف الدفاع ، الذي يسترشد بالاعتراض اللاسلكي والمراقبين الأرضيين والكشافات والحظ الأعمى ، أربع وعشرين قاذفة قنابل غازية ، بينما تم تدمير ستة وثلاثين آخرين في حوادث غير ذات صلة. تسببت قاذفات القنابل والطائرات الألمانية معًا في مقتل حوالي 1400 على الأرض وإصابة ما يقرب من 3400 ، وهو ما يكفي لتهديد الشعور بالفخر البريطاني وخرق الحماية المعزولة التي كانت توفرها القناة الإنجليزية سابقًا. على الرغم من أن الهجوم الجوي الألماني بالكاد كان يهدد المجهود الحربي البريطاني ، إلا أنه أجبر ثمانمائة مقاتل بريطاني من الجبهة الغربية ، حيث كانت هناك حاجة ماسة إليهم. على الرغم من كونها بدائية ، فإن هذه المعركة الأولى & # 147 البريطانية & # 148 مهدت الطريق للقتال الليلي الجوي في الحرب التالية.

قهر الليل من خلال البحث

بسبب عدم كفاية التمويل وعدم الاهتمام الرسمي ، أصبح القتال الليلي مسؤولية أسراب تكتيكية أمريكية منتظمة خلال سنوات ما بين الحربين العالميتين. كانت هذه الوحدات تعاني من مشاكل كافية في الاستعداد لحرب النهار ، ناهيك عن مواجهة عقبات الظلام. ومع ذلك ، على الرغم من الحد الأدنى من الميزانيات ، ما زال الطيارون الرائدون يسعون جاهدين لقهر الليل من خلال تطوير تقنيات الطيران العمياء ، في المقام الأول في قسم الخدمة الجوية للجيش & # 146s في قسم الهندسة في ماكوك فيلد ، ولاحقًا في سلاح الجو بالجيش & # 146 العتاد

قسم في رايت فيلد ، كلاهما بالقرب من دايتون ، أوهايو. البحث عن 1 Lts. أظهر Muir S. Fairchild و Clayton Bissell في عشرينيات القرن الماضي أن العمليات الليلية تتطلب طائرة مصممة خصيصًا بسرعة كبيرة وقدرة على المناورة ورؤية خالية من العوائق للطيار. كشفت الرحلات التجريبية أن الطيارين أصيبوا بالارتباك عندما فقدوا رؤية الأرض والأفق. تناقضت حواس الإنسان مع أدوات الطائرات ، بينما أدى الدوار إلى تضخيم ارتباك الطيار. كانت أكبر المشاكل هي كيفية الهبوط والتنقل ليلاً. اختبر الطيارون الأمريكيون مصابيح الهبوط الكهربائية والمشاعل دون نجاح ، على الرغم من أن الاختبارات كشفت بالفعل عن الحاجة إلى أدوات مضاءة ومخمدات اللهب لعوادم المحرك.

في عام 1928 ، جعل المدرب الأرضي Edwin Link & # 146s التدرب على المهام الليلية أكثر أمانًا وأقل تكلفة ، لكنه لم يحل المشكلة الأساسية المتمثلة في الطيران إلى اللون الأسود الغامق. الطيارون الجريئون مثل الملازم الأول. هاجم جيمس دوليتل وألبرت هيجنبرجر مشكلة الإقلاع والهبوط العمياء فيما وصفته صحيفة نيويورك تايمز بأنه & # 147 أعظم خطوة واحدة للأمام في السلامة [الجوية]. مؤشر الانعطاف ومنارة الراديو ومقياس الارتفاع البارومتري (تم تطويره بواسطة شركات Pioneer و Kollsman و Taylor Instrument ، وشركة Sperry Gyroscope Company ، ومختبرات Bell والترددات اللاسلكية) & # 151 يسمح Doolittle و Hegenberger للقيام برحلات جوية عمياء من 1929 إلى 1932 التي فتحت سماء الليل للعمليات العسكرية. في نهاية هذه الفترة الحرجة ، نشر الملازم الأول كارل كرين أول أطروحة أمريكية عن الطيران الليلي ، الطيران الأعمى في النظرية والتطبيق (1932). سرعان ما أتاح مؤشر منارة التوجيه وبوصلة الراديو إمكانية الملاحة الليلية ، كما أعطى نقل البريد الجوي عبر البلاد خلال الثلاثينيات من القرن الماضي لطياري الجيش خبرة عملية في الطيران ليلاً. في أواخر العقد ، كانت أسراب قاذفات القنابل الأمريكية تمارس مهام ليلية عرضية ، بما في ذلك اعتراضات وهمية يتم فيها توجيه الطائرات المقاتلة (المطاردة) بواسطة كشافات ضوئية على الأرض.

كان واضحًا بالنسبة للطيارين أن العقبة التي لا يمكن التغلب عليها على ما يبدو تتمثل في العثور على طائرة أخرى في الفراغ الشاسع لسماء الليل. إذا اتخذ الطاقم المقابل الاحتياطات الأساسية لـ & # 147black-out & # 148 طائرتهم ، فإن النطاق الأمثل لرؤية الطيار المعترض & # 146s انخفض إلى 750 قدمًا أو أقل ، على الرغم من أنه في الليالي الصافية بشكل خاص مع رؤية ضوء القمر القوية لثلاثة أميال كان ممكنًا. احتاج المقاتلون الليليون إلى مساعدة من الأرض لجعلهم ضمن النطاق المرئي لأهدافهم. حتى عام 1938 ، جاءت هذه المساعدة من طاقم كشاف محظوظ بما يكفي لإضاءة طائرة متطفلة ومن محددات صوتية تستخدم الأبواق المخروطية لتركيز الصوت الوارد. كما كانت هناك محاولات عقيمة للكشف عن موجات الراديو المنبعثة من شمعات الإشعال لمحركات الطائرات أو الأشعة تحت الحمراء من غازات عادم المحرك. أثبتت الاختبارات التي أُجريت في فورت ماك آرثر بكاليفورنيا عام 1937 وهاواي عام 1940 عدم جدوى مثل هذه الجهود.

يبدو أن كل هذا التطور لم يحدث فرقًا. يمكن لجيل جديد من القاذفات مثل Martin B & # 15010 الطيران أعلى وأسرع و

أبعد من أي مقاتل في العالم ، أقنع جيلًا كاملاً من الأمريكيين بالاتفاق مع رئيس الوزراء البريطاني السابق ستانلي بالدوين على أن القاذفة ستمر دائمًا ، & # 148 سواء ليلًا أو نهارًا. في رحلتها التجريبية ، سجلت طائرة Boeing B & # 15017 Flying Fortress رقماً قياسياً عالمياً ، حيث حلقت 2270 ميلاً بدون توقف بسرعة 252 ميلاً في الساعة. يعتقد العديد من الطيارين أن الطائرات المقاتلة لا يمكنها أبدًا اعتراض وإسقاط مثل هذه القاذفات في وضح النهار ، ناهيك عن الليل. نظرًا لأن القاذفات يمكن أن تضرب نهارًا دون خطر ، فلن تكون هناك حاجة لمهام ليلية ولا حاجة لقدرة قتالية ليلية. فقط عندما كشفت الحرب العالمية الثانية أن هذه القاذفات الجديدة ستكون عرضة للهجوم خلال النهار وغير قادرة على & # 147 دائمًا العبور & # 148 ، أصبحت الحاجة إلى المقاتلين الليليين واضحة مرة أخرى.

في الولايات المتحدة ، عززت العقيدة الجوية تجاهل العمليات الليلية. في مدرسة سلاح الجو التكتيكي ، أولاً في لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، ثم في ماكسويل فيلد ، ألاباما ، طورت هيئة التدريس قصفًا استراتيجيًا دقيقًا في ضوء النهار على ارتفاعات عالية ودعت إلى هذا المفهوم باعتباره العقيدة الهجومية لسلاح الجو بالجيش الأمريكي. ستهاجم أساطيل كبيرة من القاذفات السريعة والمسلحة جيدًا نقاط الاختناق الرئيسية في نسيج صناعي للعدو # 146 نهارًا و # 151 الوسيلة الأسرع والأكثر فاعلية والأقل دموية لهزيمة أعداء الولايات المتحدة. جعلت الثورة في تكنولوجيا القاذفات التي يمثلها المحرك B & # 15017 رباعي المحركات الاعتقاد بأنه لا توجد دفاعات يمكن أن توقف مثل هذا الهجوم. العميد. أعرب الجنرال أوسكار ويستوفر عن قناعة معظم الطيارين الأمريكيين عندما أعلن أن & # 147 لا وكالة معروفة يمكنها إحباط إنجاز مهمة قصف. & # 148 يمكن للقنابل الضوئية نوردن وسبيري تحديد أهداف صناعية دقيقة من أربعة أو خمسة أميال تحت الظروف المناسبة ، ولكن فقط خلال النهار وفي غياب الرياح العاتية والغطاء السحابي المفرط.

عقيدة القصف الاستراتيجي ومناصريها طغت على أي طيار ما زال معنيا بالعمليات الدفاعية والمقاتلة ، وشجعت على بناء قوة جوية ملتزمة بعمليات القصف في وضح النهار. وهكذا ، أعادت شعبة العتاد توجيه أبحاثها في الطيران الأعمى والليلي إلى مشاكل تصويب القنابل من خلال الغيوم. عكست الاستراتيجيات الدفاعية هذا التركيز على القصف الدقيق في وضح النهار ، وبدأ المزيد من الطيارين ذوي العقلية الدفاعية في التركيز على مشاكل اعتراض ضوء النهار.
حتى نزاعات فترة ما بين الحربين العالميتين ، بما في ذلك الحرب الأهلية الإسبانية ، لم تمنح الطيارين الأمريكيين أسبابًا مقنعة لتغيير تفكيرهم.

مقاتلو الليل في الحرب الأوروبية

كانت معركة بريطانيا عام 1940 إيقاظًا فظًا. في البداية ، ضربت الطائرات الألمانية إنجلترا ليلًا ونهارًا ، وكانت المهام الليلية القليلة المجدولة فقط لأن قائد Luftwaffe Hermann G & oumlring أراد جهدًا شاملاً على مدار الساعة. بعد خسارة ما يقرب من 1700 طائرة في ثلاثة أشهر أمام الدفاعات البريطانية نهارًا ، قام G & oumlring بتحويل هجماته بالقنابل إلى الليل في أكتوبر 1940. وتزامن هذا التغيير في الإستراتيجية أيضًا

بقراره استهداف الروح المعنوية البريطانية ، من الأفضل مهاجمته في حالة عدم اليقين الليلية ، مع خسائر أخف.

لسوء الحظ ، كان البريطانيون غير مستعدين بشكل مؤسف ، مع ثمانية أسراب فقط من المقاتلين الليليين المتقادمون (Defiants و Blenheims). كان على طياري سلاح الجو الملكي (RAF) الاعتماد على رادار أرضي طويل المدى تم تطويره حديثًا للتحذير والمساعدة في الاعتراض. ومع ذلك ، فقد تم بناء نظام الرادار هذا مع وضع المهام اليومية في الاعتبار. يمكن للمراقبين الأرضيين الحصول على مقاتلين نهاريين على بعد خمسة أو عشرة أميال من تشكيلات القاذفات ، حيث تولى الطيارون وعين # 146. في الليل ، كانت الاتجاهات إلى مسافة خمسة أو عشرة أميال من الهدف تعني أن الطيارين ربما بقوا على الأرض أيضًا. كانت النتائج مدمرة: فوق كوفنتري في ليلة 14/15 نوفمبر 1940 ، فشلت 165 طلعة جوية لسلاح الجو الملكي في إسقاط أي من القاذفات النازية المهاجمة البالغ عددها 437.

بحلول عام 1941 ، اكتشف البريطانيون كيفية استخدام أشعة راديو الملاحة الألمانية لتحديد مكان هجوم قاذفات العدو. عندما تم دمج هذه التكنولوجيا مع الرادارات المركبة في الطائرات المعترضة ، بدأ المدافعون الليليون في المطالبة بعدد متزايد من قاذفات العدو. ومع ذلك ، في الغارة الجماعية الأخيرة للغارة الخاطفة ، أسفرت المئات من طلعات المقاتلات الليلية عن إسقاط سبعة فقط من قاذفات القنابل المهاجمة البالغ عددها 507. في مايو 1941 ، بدأ هتلر في نقل وحدات سلاح الجو الألماني إلى الشرق استعدادًا للهجوم على الاتحاد السوفيتي. فاز البريطانيون في Night Blitz ، ليس بسبب نجاح مقاتليهم الليليين ، ولكن بسبب نزوات F & uumlhrer & # 146s. لم تتجاوز الخسائر الألمانية للدفاعات الليلية البريطانية ولجميع الأسباب الأخرى خلال Night Blitz أربعة بالمائة.

تعرض الضباط الأمريكيون الذين أرسلوا إلى إنجلترا لمراقبة معركة بريطانيا إلى رعب القصف الليلي وتعلموا دروس القتال الليلي عن كثب. أفاد الكولونيل كارل أ. في محادثات لاحقة ، اتفق المسؤولون البريطانيون والأمريكيون على أن المملكة المتحدة ستتحمل المسؤولية الأساسية عن الدفاع الليلي ، مع سلاح الجو الملكي البريطاني لإنتاج 4380 مقاتلة ليلية والولايات المتحدة 1.687.

عاد سباتز والمراقبون الأمريكيون الآخرون إلى الولايات بالدروس التي تعلمها البريطانيون: احتاجت الأطقم إلى مؤهلات خاصة تتطلب القتال الليلي تدريبًا خاصًا ومضات كمامة ويمكن أن تؤدي أجهزة التتبع إلى تعمية الطيار الليلي والتحكم الأرضي للطائرات المعترضة بواسطة الرادار والراديو كان ضروريًا للنجاح. لكن الدرس الأكثر أهمية هو أن التحرش في الظلام بحثًا عن طائرة متحركة سينتهي على الأرجح بالفشل.

الرادار ينير الليل

الطائرات. استطاع الكاتب المسرحي الإنجليزي جون ليلي من القرن السادس عشر أن يكتب أن & # 147night لها ألف عين ، & # 148 ولكن حتى الرادار ، عرف أطقم الطائرات أن الاعتراض الليلي كان نتيجة الحظ وليس أي عدد من العيون. على الرغم من أن خصائص موجات الراديو كانت معروفة ومفهومة منذ أواخر القرن التاسع عشر ، إلا أن البحرية الأمريكية لم تبدأ حتى عام 1922 بحثًا نشطًا في الكشف عن الراديو وتحديد المدى. (تم اعتماد مصطلح Radar & # 151a Navy & # 151 رسميًا في عام 1940.) سرعان ما جذبت التجارب الناجحة مع الطائرات اهتمام الجيش. كان التطور الرئيسي للمقاتلين الليليين في الحرب العالمية الثانية هو الاكتشاف العرضي من قبل لورانس إيه هايلاند في عام 1930 أن موجات الراديو المنعكسة عن طائرة أثناء الطيران ، والتي كان يعتقد سابقًا أنها صغيرة جدًا بحيث لا يمكن قياسها ، يمكن جمعها وقياسها. بحلول عام 1936 ، كان الأمريكيون يختبرون الرادارات النبضية ، مما سمح لجهاز الإرسال باستقبال إشاراته الخاصة المرتدة من طائرة أثناء الطيران ، لقياس المسافات. بدأ الجيش الأمريكي في نشر الرادارات الأرضية في عام 1940 ، لكن الكميات الكبيرة من الطاقة الكهربائية اللازمة لتوليد موجات الراديو (بأطوال موجية من متر واحد إلى ثلاثة أمتار) وحجم الهوائيات حالت دون استخدامها في الطائرات. عانت التكنولوجيا أيضًا من تثبيت الهوائيات في وضع ثابت. خلقت الطائرات التي تحلق عبر الحزمة الراديوية الاتجاهية الناتجة وميضًا مؤقتًا على نطاق أشعة الكاثود الذي اختفى بمجرد أن تحلق الطائرة فوق الحزمة. كانت اليد الكاسحة لحزمة الرادار الدوارة غير معروفة في ذلك الوقت.

تحت تهديد الهجوم الجوي من القارة ، استثمرت بريطانيا بشكل كبير في التكنولوجيا الجديدة. قام روبرت واتسون وات من المختبر الفيزيائي الوطني وهيو داودينج من سلاح الجو الملكي البريطاني ببناء حزام من رادارات التحذير الثابتة القادرة على اكتشاف الطائرات القادمة على مسافة تزيد عن مائة ميل. مثل الرادارات الأمريكية ، تطلبوا أبراجًا هائلة (تصل إلى ثلاثمائة قدم) واستهلاكًا للطاقة يساوي استهلاك بلدة صغيرة.قدمت رادارات الإنذار المبكر هذه النطاق والارتفاع وبيانات التحمل ، مما يسمح لوحدة التحكم في رادار التحكم الأرضي للاعتراض (GCI) بتوجيه مقاتل ليلي عن طريق الراديو إلى مسافة عدة أميال من الهدف. في تلك المرحلة كان لا بد من استخدام وسيلة أخرى للكشف. وفي الوقت نفسه ، تحت الاسم الرمزي MAGIC MIRRORS ، سعى باحثون بريطانيون إلى تطوير مجموعة رادار صغيرة بما يكفي لتناسب طائرة ولكن مع الحد الأدنى من متطلبات الطاقة.

بحلول أغسطس 1937 ، كان نموذجًا تجريبيًا مصنوعًا يدويًا جاهزًا. دخل رادار اعتراض مارك الأول المحمول جوًا القتال في سبتمبر 1939 ، بحثًا في بحر الشمال عن الطائرات البحرية الملغومة في الليل. لقد كان نطاقه محدودًا وعانى من التداخل المفرط في نطاق الرادار من عمليات العودة الأرضية. أظهرت إصدارات Mark II و III تحسنًا طفيفًا. ثم في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1940 ، بعد ثلاث سنوات من التطوير ، كان رادار Mark IV الجديد المحمول جواً ، والمُركَّب على بيوفايتر ودوغلاس بوستونز ، جاهزًا للعمل في سماء بريطانيا رقم 146. لسوء الحظ ، عادت الأرض على Mark IV ، والتي استخدمت أطوال موجية 1.5 متر ، مما أدى إلى ظهور فوضى تحجب الهدف على نطاق الرادار إلى المسافة التي كانت الطائرة فوق الأرض. كذلك ، كانت عمليات الإرجاع غامضة للغاية بحيث لا يمكن اتخاذ قرارات دقيقة

في هذه المرحلة ، كان الرادار لا يزال فنًا أكثر منه علمًا. ومع ذلك ، حقق المقاتلون الليليون الموجهون من مارك الرابع انتصارهم الأول في نوفمبر 1940 واستمروا في تحقيق 102 انتصارًا من 200 اتصال بالرادار المحمول جواً أثناء الهجوم الليلي على إنجلترا من مارس إلى يونيو 1941. على الرغم من هذا النجاح ، فإن قيود Mark IV & # 146s شدد على الأهمية التي لا يزال يدعيها الحظ في القتال الليلي.

تضمن الحل التكنولوجي لهذه المشاكل رادار قياس السنتيمتر أو الموجات الصغرية (أطوال موجية أقل من 10 سم). كانت هذه الحزم الضيقة بطبيعتها أكثر دقة وتقليل التداخل الأرضي دون الحاجة إلى هوائيات ضخمة. جاءت الإجابة على مشكلة المتطلبات الكهربائية الكبيرة لرادار الميكروويف من الفريق البريطاني جون تي راندال وهنري إيه إتش بوت ، الذين طوروا مغنطرون تجويف رنيني لإنتاج الطاقة اللازمة. في سبتمبر 1940 ، أي قبل أكثر من عام من دخول الولايات المتحدة الحرب ، شاركت بعثة تيزارد البريطانية إنجازاتها في مجال الرادار مع لجنة أبحاث الدفاع الوطني الأمريكية (NDRC) و # 151 عرضًا غير أناني لحسن النية. على الرغم من أن الأمريكيين قد أحرزوا تقدمًا كبيرًا في العديد من مجالات الرادار ، إلا أنهم يفتقرون إلى اختراق المغنطرون اللازم لتشغيل الرادار الميكروويف المحمول جواً. أنشأ NDRC القسم 14 في أكتوبر 1940 لإنتاج رادار أمريكي يبلغ قطره 10 سنتيمترات ، تحت إشراف مختبر الإشعاع الذي تم إنشاؤه حديثًا في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) في بوسطن.

وسرعان ما تجاوز التزام الولايات المتحدة بالموارد لهذا المشروع برنامج التنمية البريطاني الصغير. بحلول مارس 1941 ، كان رادار محمول جواً يعمل بالموجات الدقيقة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يحلق في قاذفة جوية ويكشف عن الطائرات في نطاقات مائلة تصل إلى ثمانية أميال. في البداية ، أجبرت مطالب زمن الحرب شركة Western Electric على إنتاج SCR & # 150540 كمجموعة رادار بطول 1.5 متر (أي ما يعادل مارك الرابع البريطاني) ، ولكن سرعان ما تحول المقاول إلى SCR 10 سم & # 150520 (مارك البريطاني السابع) ، مدعوم بمائة كيلووات من مغنطرون Randall و Boot & # 146s. على الرغم من أنه أثقل من 540 × ستمائة رطل ، إلا أن SCR & # 150520 قدم هدفًا أكثر دقة وعانى بدرجة أقل من انعكاسات الأرض. وفي الوقت نفسه ، أدى التهديد الخطير للقارب U & # 150 في شمال المحيط الأطلسي إلى تحويل معظم الإنتاج الأولي للرادار المحمول جواً من القتال الليلي الجوي إلى العمليات المضادة للغواصات. بحلول أواخر عام 1942 ، تقدمت التكنولوجيا إلى أبعد من ذلك ، حيث قدمت مختبرات معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وويسترن إلكتريك وبيل الهاتف SCR 10 سم & # 150720 (التسمية البريطانية Mark VIII and X) ، وهو نظام يبلغ مداه 6.5 ميلًا وغير معرض بشكل عام للتشويش على العدو.

يمكن للمقاتلين الليليين الأمريكيين المسلحين بالرادار المحمول جواً وبمساعدة أنظمة أرضية ، أن يخترقوا الظلام الذي يوفر ملاذاً لقاذفات العدو الليلية. كان الشرط التالي هو طائرة ذات سرعة وقوة نيران كافية للقبض على طائرات العدو من المحور وإسقاطها من السماء.

تطوير مقاتل الليل الحقيقي

الولايات المتحدة ، التي تشعر بالارتياح لمعرفتها أن الطيارين البريطانيين سيتحملون وطأة القتال الليلي في الوقت الحالي ، يمكنها تطوير مقاتلاتها الليلية ببطء ، في ظل أولويات وقت السلم. من ناحية أخرى ، أجبرت أولويات زمن الحرب البريطانيين على اتخاذ قاذفة هجومية أمريكية سريعة وجاهزة ، دوغلاس إيه آند # 15020 بوسطن ، وتحويلها إلى مقاتلة ليلية مزودة برادار مارك الرابع المحمول جواً.

على المدى الطويل ، أراد سلاح الجو مقاتل ليلي مصمم خصيصًا ، تم بناؤه وفقًا لتوجيهات Muir Fairchild & # 146s من أوائل عشرينيات القرن الماضي. دعا الطلب الأصلي لتقديم العروض إلى & # 147Night Interceptor Pursuit Airplane. & # 148 استجابةً لاقتراح من شركة Northrop ، أمر سلاح الجو في الجيش بنموذجين من XP & # 15061 في يناير 1941 مقابل 1،367،000 دولار. جائعًا لمقاتله الليلة الأولى ، أمر سلاح الجو بعد شهرين بثلاثة عشر YP & # 15061s لاختبار الخدمة. كان النموذج الأولي عبارة عن محرك معدني بالكامل ومحرك مزدوج ، وطائرة أحادية السطح بثلاثة مواضع مع أذرع ذيل مزدوجة وجهاز هبوط دراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب بالكامل. سمحت اللوحات الثورية ذات الفتحات والمفسدين المثقوبين لها بالإغلاق على الهدف بسرعة كبيرة & # 151 حتى 362 ميلاً في الساعة (إصدار P & # 15061A) & # 151 ثم التباطؤ بسرعة إلى 70 ميلاً فقط في الساعة حتى لا تتجاوز الهدف. الملقب بـ Black Widow ، كان P & # 15061 يعاني من العديد من مشاكل التسنين ، والتي منعت النموذج الأولي الأول من الطيران حتى مايو 1942 ، ونموذج اختبار الخدمة حتى فبراير 1943 ، ونموذج الإنتاج حتى أكتوبر 1943. ظهر The Black Widow لأول مرة في يناير عام 1944 أثناء رحلة جوية غامضة في الليل في مدرج لوس أنجلوس ، ظهرت بسرعة من الظلام مثل بعض الخفافيش العملاقة ، ثم اختفت بشكل غريب ، مع هدير محركاتها فقط التي تشهد على أنها طارت فوق الحشد المفاجئ في احتفال نصف الوقت .

أجبر التطوير الذي طال تأجيله P & # 15061 & # 146 AAF على البحث عن حل مؤقت. نظرًا لأن البريطانيين كانوا يحولون قاذفات دوغلاس بوسطن الهجومية إلى مقاتلين ليليين منذ عام 1940 ، بدا من المنطقي ملء الفراغ الذي خلفه مشروع & # 147Night Interceptor Pursuit Airplane & # 148 بالنسخة الليلية من بوسطن ، والمعروفة باسم الخراب. كما زود سلاح الجو الملكي البريطاني بعض هافوكس بكشاف قوي لإضاءة طائرات العدو والسماح لمقاتلات الإعصار المرافقة بالهجوم. تم إعادة تسمية هذه الطائرات باسم Turbinlite ، وأثبتت عدم فعاليتها لأن الكشاف أعمى الجميع في المنطقة ، سواء الأصدقاء أو الأعداء.

في أكتوبر 1941 ، ركب طيارون أمريكيون في قاذفات هجوم دوغلاس بوسطن نسختهم من رادار Mark IV المحمول جواً ، والذي كان مبدئيًا AI & # 15010 يدويًا ولاحقًا SCR & # 150540 المصنعة. وهكذا تم تعديل وإعادة تصميم P & # 15070 ، أصبحت ستين من هذه الطائرات متاحة في مصنع دوغلاس & # 146 في سانتا مونيكا عندما تعذر تخصيص المحركات فائقة الشحن اللازمة لنسخة القاذفة. مسلحة بأربعة مدافع عيار 20 ملم ورادار محمول جواً ، يمكن أن تحمل P & # 15070 ما يصل إلى ألفي رطل من القنابل في مهام القاذفات الليلية. ومع ذلك ، فإن عدم وجود شاحن فائق وبالتالي تقلص القدرة على الارتفاعات العالية ضمنا فشلها ليلاً

Northrop P-61 Black Widow في طلاءها الأسود اللامع "الخفي" المموه ، في غير مكانه في سماء النهار فوق كاليفورنيا

مقاتلين. ومع ذلك ، فإن الحاجة الماسة إلى أي شيء يمكن أن تطير في الليل تستدعي أوامر للحصول على 65 نسخة قتالية إضافية و 105 مدرب. بحلول سبتمبر 1942 ، كان 59 من طراز P & # 15070 جاهزًا للقتال ، حيث ذهب نصفهم تقريبًا إلى مدارس التدريب في أورلاندو ، فلوريدا ، والنصف الآخر إلى الوحدات التشغيلية التي تدافع عن قناة بنما (سرب المقاتلات الرابع والعشرين) وهاواي (سرب المقاتلات السادس).

وفي الوقت نفسه ، واجهت P & # 15061 Black Widow مشاكل فنية متزايدة: فتحات الذيل بفعل الديناميكا الهوائية ، وتحرك المدافع من الأجنحة إلى البطن ، ومتطلبًا لسعة وقود إضافية ، ومخاريط الأنف المصنوعة من الزجاج الزجاجي التي تذوب في الشمس ، والتأخير في تلقي أبراج البنادق التي يتم التحكم فيها عن بُعد (حسب الطلب على B & # 15029) تباطأ الإنتاج أكثر. ساهمت مشاكل العمالة ونقص المواد أيضًا في التأخير في مصنع Northrop & # 146s هوثورن ، كاليفورنيا ، الذي بنى 34 فقط في عام 1943 ، و 449 في عام 1944 ، و 199 في عام 1945. فقط 100 أرملة سوداء كانوا في الخارج بحلول يوم D & # 150 ، 6 يونيو 1944 .

لكن يا لها من أعجوبة فنية! محركان Pratt & amp Whitney Double Wasp بقوة 2000 حصان يعملان على تشغيل P & # 15061 ، وشواحن توربينية من جنرال إلكتريك ذات سرعتين عززت الأداء على ارتفاع ، وأربعة مدافع عيار 20 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 50. على الرغم من أن Black Widow صُممت لطاقم مكون من ثلاثة أفراد (طيار ، مشغل رادار [R / O] ، ومدفعي) ، لم يطير المدفعي أحيانًا في القتال لأن برج المدفع الذي يتم التحكم فيه عن بعد تم حذفه أو إطلاقه من قبل الطيار. صفائح الدروع تحمي الطاقم من نيران المدافع الرشاشة. يمكن للطيار استخدام مناظير ليلية بقوة 5.8 طاقة مثبتة في قمرة القيادة ومتصلة بالبندقية البصرية. سمحت أربع نقاط مضاءة على مرمى البصر للطيار بتحديد مدى العدو ومدى # 146 ثانية. جلس R / O للخلف ، غير قادر على رؤية ما ينتظره ، وعيناه تتدربان على نطاق الرادار بين ركبتيه.

ربما كانت P & # 15061 هي أول تقنية & # 147stealth & # 148 تطير إلى الولايات المتحدة. بعد الاختبارات في لجنة أبحاث الدفاع الوطني ، قامت شركة نورثروب بطلاء المقاتل الليلي باللون الأسود اللامع لمساعدته على الاختباء في السماء المظلمة من خلال عكس الضوء بعيدًا بدلاً من الأرض. عمدت الأرملة السوداء ، وهي بالتأكيد واحدة من أكثر الألقاب شهرة على الإطلاق ، يمكن أن تطير P & # 15061 (بما في ذلك الإصدار مع حقن الماء) حتى 370 ميلًا في الساعة في رحلة جوية على ارتفاع 30000 قدم ، وتصل إلى ارتفاع 41000 قدم ، وتتسلق إلى 20000 قدم في 8.5 دقيقة. تم تحميله بالكامل ، ولم يزن سوى نفس وزن قلعة الطيران الفارغة B & # 15017. كانت طائرات الأرملة السوداء السبع التي تم بناؤها ، بأي حال من الأحوال ، أكثر الطائرات تطوراً وتطوراً التي تعمل بمحرك يعمل بالمروحة والتي تعمل بالمروحة في الحرب.

كل هذا الأداء جاء بسعر مرتفع. مع وجود خط تجميع Northrop & # 146s بكامل تروسه ، تكلف P & # 15061 المجهز بالكامل 180،000 دولار في عام 1943 ، وهو ثلاثة أضعاف تكلفة مقاتلة P & # 15038 ومرتين سعر النقل C & # 15047. لكن ، غير مهتمين بالتكلفة ، أحبها الرجال الذين سافروا إلى الأرملة. وفقًا لأحدهم ، كان الطيران & # 147 ممتعًا & # 148 ومناسبًا بشكل خاص لدوره في الطيران باستخدام الأدوات نظرًا لاستقراره. قال دليل الطيار P & # 15061: & # 147 عندما تحلق الأرملة السوداء إلى سماء الليل ، وتلتصق بها

اليسار: SSgt. وليام جراديشر ينظف موقع المراقبة الزجاجي لمراقب رادار P-6.

أدناه: قمرة القيادة في Northrop P-61 Black Widow

أنفها الطويل في مواجهة أي مشكلة تكمن هناك ، فمن الصعب رؤيتها ، ومن الصعب ضربها ، ومن الصعب التغلب عليها. & # 148 أتاحت لوحات الهبوط كاملة الامتداد والجنيحات القابلة للسحب قدرة كبيرة على المناورة. يعتقد بعض الطيارين أن الطائرة تحتاج إلى سرعة أكبر ، لكن ما هو الطيار المقاتل الذي لم يطلب سرعة أكبر؟ وانتقد آخرون الأضلاع المتعددة في ظله التي تعيق الرؤية. ومع ذلك ، فإن أي طائرة يمكن أن تسقط Me 410 تحلق 375 ميلًا في الساعة على ارتفاع 24000 قدم وطائرة جو 52 تحلق بسرعة 90 ميلًا في الساعة على ارتفاع 1000 قدم في ظلام منتصف الليل كانت من الواضح أنها مقاتلة ناجحة.

سرعان ما تعلم الألمان ما يمكن أن تفعله الأرملة السوداء وحاولوا جمع واحدة. طيار الملازم الأول Paul A. Smith و R / O 1st Lt. Robert E. لا تحاول أبدًا فقدانها أيضًا. بعد ما يقرب من ثلاثين دقيقة من المطاردة ، وجد سميث وتيرني نفسيهما على ارتفاع منخفض يطيران عبر حقل & # 147killing & # 148 من البنادق الألمانية الخفيفة المضادة للطائرات المدعومة بالكشافات. بعد أن فقدوا محرك الميناء ، قام طاقم 422d Night Fighter Squadron (NFS) برعاية الأرملة السوداء التالفة إلى قاعدتهم الرئيسية. على الرغم من أن P & # 15061 كانت تحتوي على ثمانية وثمانين حفرة ، إلا أن الألمان لم يتمكنوا من المطالبة بجائزتهم.

أرسى العقيد فينس ك. موريل الأسس لخلاف كبير في سبتمبر 1943 ، عندما طلب أن تكون جميع أسراب المقاتلات الليلية التي تم تدريبها من قبل مجموعة التدريب التشغيلي للعمليات الليلية 481 التابعة له مزودة بمحركين من البعوض البريطاني بدلاً من P & # الأمريكية 15070s أو P & # 15061s. لم يحظ الاقتراح باهتمام كبير حتى يونيو 1944 ، عندما أضاف اللواء هويت س. بالنظر إلى أن & # 147 لا تعد الطائرات من النوع P & # 15061 ولا P & # 15070 مقاتلات ليلية مناسبة. . . ويمكن توقع هذا النجاح القليل ، & # 148 Vandenberg أراد أسراب المقاتلات الليلية الأمريكية أن تتحول إلى البعوض الذي قدمته بريطانيا.

لحل هذا الجدل ، أمر الجنرال كارل أ. البعوض البريطاني. اللفتنانت كولونيل وينستون دبليو كراتز ، مدير تدريب المقاتلين الليلي في الولايات المتحدة ، راهن بمبلغ 500 دولار على أن البعوض يمكن أن يتفوق على الأرملة. وفقًا لمؤرخ NFS 422d ، فإن المنافسة P & # 15061 ، & # 147tweaked & # 148 للحصول على أقصى أداء ، أثبتت أنها أسرع على جميع الارتفاعات ، & # 147 قلبت Mossie في كل ارتفاع وبهامش كبير وتجاوزت Mossie بكثير في معدل تسلق. & # 148 بشكل عام ، لاحظ المؤرخ ، & # 147a أكثر متعة بعد الظهر & # 151Kratz دفعت ثمارها. & # 148 خلص التقرير الرسمي إلى أن & # 147P & # 15061 يمكن أن تتفوق على البعوض بسبب قدرة P & # 15061 للعمل إلى أجل غير مسمى في القوة العسكرية دون ارتفاع درجة الحرارة ، & # 148 حرجة لإغلاق الشبح.

على الرغم من هذا الأداء المثير للإعجاب ، افتقرت Black Widow إلى ميزة السرعة اللازمة لاعتراض بعض قاذفات العدو التي تحلق على ارتفاع عالٍ.

- -14 --

لطيران هؤلاء المقاتلين الليليين ، احتاجت الولايات المتحدة إلى سلالة مختلفة من الطيارين. كانت المهمة صعبة وخطيرة لدرجة أن AAF اعتمدت على المتطوعين فقط. ومع ذلك ، كانت المهمة مثيرة للغاية لدرجة أنه كان هناك دائمًا الكثير من المتطوعين. وصف أحد أساطير زمن الحرب ، روبرت إف. بالإضافة إلى امتلاك مهارات الطيران الأساسية ، كان على الطيار الليلي إتقان الطيران بمحركين ، والطيران الليلي ، والمدفعية الليلية ، والتعرف الليلي ، والملاحة الليلية ، ورادار التحكم الأرضي ، والهبوط الأعمى. أدت ضخامة هذه المهمة ، التي تفاقمت بسبب النقص في طائرات التدريب والطيارين المدربين ، إلى تأخير تشكيل أول سرب مقاتل ليلي أمريكي مخطط له على وجه التحديد ، 414 ، حتى يناير 1943. لم تكن الأولويات عالية أبدًا لأن نفس الأسراب البريطانية التي ساعدت في هزيمة الألمانية ليلة Blitz على إنجلترا كانت لا تزال متاحة للقتال من أجل التفوق الجوي الليلي لدعم قضية الحلفاء.

بالعودة إلى الولايات المتحدة ، كلفت AAF القيادة V Interceptor Command الأولية للتدريب الليلي. في طريقه إلى الفلبين في عام 1941 عندما بدأ اليابانيون غزوهم ، أمر الكولونيل ويليس آر تايلور & # 146s بالعودة إلى أورلاندو ، فلوريدا ، لتدريب الأفراد على أجنحة الدفاع. عين تايلور الرائد دونالد بي بروميل مسؤولاً عن سرب المقاتلات رقم 81. مع عدم وجود طيارين مدربين أو R / Os ، ولا طائرات ، ولا رادار ، ولا معدات اتصالات ، واجه الحادي والثمانين في يوليو 1942 التحدي الهائل المتمثل في تدريب أطقم كافية لتدريب سبعة عشر سربًا من أسراب المقاتلات الليلية في غضون اثني عشر شهرًا.

بدأ التدريب الليلي في يوليو 1942 في مدرسة Fighter Command ، قسم Night Fighter ، مدرسة AAF للتكتيكات التطبيقية في أورلاندو. كان لبرميل مجموعة أساسية من قدامى المحاربين الأمريكيين الذين خدموا مع البريطانيين في معركة بريطانيا وسرعان ما أرسل خمسة آخرين من ضباطه الأصليين للتدريب في المملكة المتحدة. مجهزة بثلاثة B & # 15017s ، وواحد B & # 15018 ، واثنين وعشرين P & # 15070s ، لم تحصل المدرسة على Beechcraft AT & # 15011s للتدريب على الرادار المحمول جواً و P & # 15061s للتدريب القتالي حتى مارس ونوفمبر 1943 ، على التوالي. قامت ثلاثة أسراب بتوجيه التدريب الليلي: 348 في أورلاندو (التدريب الأولي والطيران الآلي) ، و 349 في كيسيمي فيلد (تدريب انتقالي) ، و 420 في دنيلون فيلد (التدريب التشغيلي). مع توفر المزيد من طائرات التدريب ، تولى سرب التدريب الطائر 424 مسؤولية التدريب التشغيلي.

أدى نقص الطائرات إلى استمرار التدريب على الطيران ، في رأي أحد الخريجين & # 146s ، & # 147 بدائي للغاية. & # 148 على الرغم من قائد سرب ، الرائد أوريس بي جونسون

حصلت على ست رحلات فقط في P & # 15061 قبل إرسالها إلى الخارج. أمرت مدرسة التكتيكات التطبيقية السرب 348 بالطيران 5925 ساعة تدريب في فبراير 1943 ، ولكن مع 11 طائرة تشغيلية فقط ، كان على كل طائرة أن تطير 12 ساعة من كل 24 & # 151 مهمة مستحيلة. ومما زاد الطين بلة ، أنه تم استخدام أحد عشر طرازًا من طراز P & # 15070 لاختبار رادار جديد ، وكان اثنان منها غير صالحين للطيران ولكنهما غير صالحين للاستخدام بسبب فشل الرادار.

لتجنيد الطلاب ، بحث بروميل في مدارس الطيران المختلفة في الولايات المتحدة ، بحثًا عن طيارين ذوي تدريب ثنائي المحرك وخاصة أولئك الذين لديهم خبرة في الإقلاع والهبوط الليلي. في عام 1942 ، تضمنت المتطلبات ما لا يقل عن ستة أشهر & # 146 خدمة كطيار مصنف ، ورؤية ليلية معتدلة ، ومهارة في الطيران الآلي ، & # 147 ثباتًا شديدًا للمزاج ، & # 148 معرفة إدارة السرب ، والقدرة على القيادة. كتب الميجور جنرال وليام كيبنر ، قائد جميع المقاتلين الداعمين لعمليات القاذفة الاستراتيجية من إنجلترا في عامي 1943 و 1944 ، قائد قيادة المقاتلة الرابعة ، المسؤول عن حقول تدريب المقاتلين الليليين:

كان سبعة وعشرون متطوعًا من 50th Fighter Group أول من رد على المكالمة ، متوجهًا إلى ويليامز فيلد في أريزونا للتدريب الانتقالي قبل مغادرته إلى فلوريدا في أغسطس 1942. في الوقت نفسه ، دخل عشرين متطوعًا R / Os مدرسة Airborne Radar في بوكا راتون ، فلوريدا. بمجرد أن يملأ هذا الكادر الأصلي برنامج التدريب ، بدأت مدارس فلوريدا في قبول المتطوعين في نهاية التدريب الأساسي على الطيران. كان على المتدربين إكمال تدريب الطيران ذي المحركين وقيادة التدريب & # 146s B & # 15025 المدرسة الانتقالية قبل بدء التدريب الليلي على المقاتلات.

يتألف التدريب من مرحلتين الطيران الليلي والقتال الليلي. أولاً جاءت 78 ساعة طيران في النهار و 137 ساعة من المدرسة الأرضية ، تليها 76 ساعة طيران و 30 ساعة من المدرسة الأرضية في القتال الليلي. تضمنت الموضوعات الأدوات ، والرادار المحمول جواً ، والملاحة الليلية ، والأرصاد الجوية ، والتعرف على الطائرات ، وتنسيق الكشاف ، وتنسيق رادار التحكم الأرضي. افتقرت AAF إلى تجربة قتالية ليلية حقيقية ، حيث أنشأت برنامجًا تدريبيًا كان مخصصًا منذ البداية. إجمالاً ، سيحصل طاقم المقاتلة الليلية على 93 ساعة من الطيران الآلي ، و 90 ساعة في مدرب Link ، و 15 ساعة من الاعتراضات الليلية ، و 10 عمليات اعتراض رادار للتحكم الأرضي. بشكل ملحوظ ، لم يكن هناك حكم

الطيارون الليليون المقاتلون & # 147flying & # 148 the Link Trainer ، نوفمبر 1943 ، أورلاندو ، فلوريدا.

تم إجراؤها في المناهج الدراسية لتكتيكات هجوم الدخيل الليلي حتى أواخر يوليو 1943 ، عندما قدم طيار تابع لسلاح الجو الملكي حقق ستة عشر انتصارًا ليليًا التكتيكات إلى برنامج التدريب الأمريكي.

بعد إنشاء أربعة أسراب تدريب وتنشيط عشرة أسراب مقاتلة ليلية في فلوريدا ، أمرت القوات الجوية الأمريكية ببرنامج تدريب المقاتلين الليلي بأكمله إلى كاليفورنيا في يناير 1944 ، ليكون مقرها في هامر فيلد بالقرب من فريسنو. قرر الطاقم الجوي أن مدرسة التكتيكات التطبيقية لا ينبغي أن تكون في مجال التدريب ، على الرغم من أن برنامج التدريب على رادار التحكم الأرضي سيبقى في أورلاندو. تحت الإشراف العام للقوات الجوية الرابعة ومجموعة التدريب العملياتي الليلي رقم 481 ، بقيادة اللفتنانت كولونيل ويليام آر يانسي ، تم تنظيم الأطقم الليلية في وحدات التدريب في الخارج ودخلت ثلاث مراحل من التدريب. تتألف المرحلة الأولى من تدريب التعريف في مطار بيكرسفيلد المحلي. تم إجراء المرحلة الثانية ، المصممة لتلحيم الطيارين و R / Os في فرق ، جنبًا إلى جنب مع التعليمات في الاعتراض ليلًا ونهارًا ، في Hammer Field. المرحلة الثالثة من التدريب المتقدم ، بما في ذلك التدريب المكثف على الطيران الليلي ، تم إجراؤه في ساليناس فيلد. استمرت كل مرحلة حوالي شهر واحد. أخيرًا ، بعد شهرين آخرين من التدريب التنظيمي في حقل سانتا آنا ، كانت أسراب المقاتلات الليلية جاهزة للنقل إلى الخارج.

تخرجت 481 ثلاث وحدات قبل وقت قصير من D & # 150 Day & # 151the 423d NFS في مارس و 425 NFS و 426 NFS في مايو 1944. ثم قامت AAF بإجراء تغيير آخر في برنامج التدريب. في مايو ، استبدل الجناح 319 تحت قيادة العقيد رالف أ. سنافيلي الجناح 481 ، بالجناح 450 و

451 وحدة قاعدة AAF تحل محل أسراب التدريب. كان مدير العمليات ، المسؤول عن التدريب اليومي ، اللفتنانت كولونيل ونستون دبليو كراتز. تحت Snavely ، أكمل الجناح 319 تدريب خمسة أسراب مقاتلة ليلية جديدة: 427 و 547 و 548 و 549 و 550.

كان التدريب بحد ذاته مكثفًا وخطيرًا. ادعى AAF أن معدل الحوادث & # 147 لم يصل أبدًا إلى نسب تنذر بالخطر ، & # 148 لكنه اعترف & # 147 أنه كان خطيرًا بما يكفي للمطالبة بالاهتمام المستمر الذي تلقاه. & # 148 One R / O ، 2d الملازم روبرت ف.جراهام من 422d NFS ، قال إنه كان يسافر من ست إلى ثماني ساعات كل ليلة في برنامج شاق يعتقد أنه أعده لقسوة القتال. وكان التحضير للقتال يعني الطيران في ظل ظروف القتال ، مما يعني أن الشباب سيموتون. كان مفقودًا من البرنامج أي تدريب على طيران اعتراض التسلل الليلي ، ولم تتم إضافته حتى مارس 1945 وبعد ذلك ساعتان فقط & # 146 وورث.

في أبريل 1943 ، تلقت أسراب المقاتلات الليلية 414 و 415 و 416 و 417 ، وهي الوحدات الأولى التي أكملت التدريب ، أوامرها بالانتشار في الخارج. اشتكى قادة الأسراب من أن الرجال لم يحصلوا على وقت طيران كافٍ وليس لديهم خبرة في بيوفايتر ، والتي قيل لهم إنهم سيطيرون في القتال. لكن الحرب لم تنتظر.

رابعًا للمعركة

كانت أول وحدة مقاتلة ليلية أمريكية هي سرب المطاردة الأول (ليلي) ، الذي تم تشكيله من مجموعة القصف الخامس عشر (الخفيفة) في مارس 1942 بعد أن طلب قائد القوات الجوية الأمريكية الجنرال هنري هـ. (هاب) ممثل أرنولد & # 146s في إنجلترا وحدة مقاتلة ، إلى أن تكون مجهزة بطائرات توربينلايت البريطانية المقدمة. بعد وصوله إلى إنجلترا في مايو 1942 ، سرعان ما عاد السرب الأول إلى مجموعة القنابل الخامسة عشرة (الخفيفة) بسبب فشل عمليات توربينلايت البريطانية. استمر الخامس عشر في إطلاق الضربة الجوية الأولى للولايات المتحدة رقم 146 ضد أهداف ألمانية في 4 يوليو 1942 ، بالطائرة المستعارة من بوسطن IIIs & # 151 في اليوم.

وفي الوقت نفسه ، أصبح كل من 414 و 415 NFS أول خريجي برنامج التدريب المنظم على عجل في أورلاندو ، بعد أن نقلوا P & # 15070s ومدربين Link. بعد انتقالهم إلى إنجلترا في أواخر مارس 1943 ، حصلت الأسراب على تدريب إضافي من وحدات بريطانية ذات خبرة. أثناء وجودهم هناك ، مارسوا الطيران الليلي في Blenheims التي خلفتها معركة بريطانيا قبل التحول إلى Beaufighters والتخلي عن P & # 15070s التي تدربوا فيها في الولايات المتحدة. أثبت P & # 15070 أنه بطيء جدًا في التسلق إلى ارتفاعات تشغيلية (45 دقيقة إلى 22000 قدم) وكان أداؤه ضعيفًا على ارتفاعات عالية. انضم العديد من الطيارين الأمريكيين المخضرمين الذين كانوا يسافرون بالفعل مع سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الفرق 414 و 415 قبل أن ينتقلوا إلى شمال إفريقيا للقتال في يوليو 1943. سربان جديدان من أورلاندو ، 416 و 417 ، ثم حل محل 414 و 415 في إنجلترا.

أعطت خطط عملية TORCH ، غزو شمال إفريقيا ، أولوية الشحن للطائرات الهجومية ، مما أخر وصول الوحدات المقاتلة الليلية. بعد أن ذكر اللفتنانت جنرال دوايت دي أيزنهاور أنه كان & # 147 شديد القلق & # 148 بشأن نقص الحماية الليلية ، تم الاندفاع للوحدات البريطانية المخضرمة لملء الفراغ. بعد يومين فقط من وصولهم إلى مكان الحادث ، جعل مقاتلو Beaufighters البريطانيون حضورهم الليلي محسوسًا ، حيث أسقطوا 11 من أصل 13 قاذفة قنابل Luftwaffe. يمكن أن يُعزى النجاح البريطاني جزئيًا إلى رادار الميكروويف المتطور Mark VIII المحمول جواً ، والذي لم يكن يعاني من قيود النطاق لرادارات Mark IV / SCR & # 150540 المحمولة جواً التي تم تجهيزها بقاعات Beaufighters الأمريكية. على مدى الأشهر القليلة التالية ، تم نشر المزيد من الأسراب الليلية البريطانية في شمال إفريقيا قبل وصول السرب الأمريكي الأول ، 414 ، في يونيو 1943. انضم 415 NFS إلى هؤلاء الرواد الأمريكيين خلال الصيف.

كانت درجات الحرارة البالغة 130 درجة في الظل والنقص المستمر في قطع الغيار اثنين فقط من العوائق التي واجهتها أطقم الأرض في الحفاظ على طيران Beaufighters. زادت النيران الصديقة من مدفعي الحلفاء المتوترين من مخاطر الطيران الليلي. ومع ذلك ، بالاعتماد بشكل أساسي على رادار المراقبة الأرضية البريطاني ، سرعان ما بدأت الطواقم الأمريكية في تحقيق انتصارات جوية ، مع الفضل الأول في الطيار النقيب ناثانيال إتش ليندسي وضابط الطيران R / O أوستن جي بيتري من 415th NFS في 24 يوليو ، 1943. لسوء الحظ ، أدت الفوضى الأرضية المفرطة المعروضة على رادارات Mark IV المحمولة جواً إلى مقتل 4 من مقاتلي Beaufighters 414 و 415 & # 146s بنهاية حملة شمال إفريقيا. انضم السربان 416 و 417 في النهاية إلى سلاح الجو الثاني عشر ، لكنهما حلقتا بقافلة غير منتجة ودوريات إيواء. جاءت الفرصة 417 & # 146s في 22 أكتوبر 1943 ، عندما وجه رادار التحكم الأرضي أحدث سرب مقاتلة ليلية للولايات المتحدة إلى عشرين طائرة ألمانية ، لكن الرادارات المحمولة جواً من طراز Beaufighters & # 146 Mark IV أثبتت عدم قدرتها على الحفاظ على الاتصال.

كان هناك عاملان حاسمان لاعتراض ناجح: رادار السرعة والتحكم الأرضي. أوضح الملازم الثاني دانيال إل ماكجواير ، وهو من قدامى المحاربين في 75 مهمة قتالية ، أن رادار التحكم الأرضي كان مفيدًا حتى حوالي ستين ميلاً فقط من موقع الإرسال. نظرًا لأن منطقة المدفعية المضادة للطائرات التي تدافع عن الموقع لها دائرة نصف قطرها خمسة عشر ميلاً ، فإن المقاتلين الليليين لم يكن لديهم سوى خمسة وأربعين ميلاً خارج منطقة إطلاق النار على الأرض إلى حد نطاق رادار التحكم الأرضي لتحديد موقع المتسلل وتعقبه وإسقاطه. بسرعة 250 ميلا في الساعة ، كان لدى المطاردين عشر دقائق فقط للقيام بعملهم المميت. استغرق الأمر ما يقرب من ذلك الوقت للوصول إلى ارتفاعات تشغيلية ، لذلك لا يمكن أن يكون هناك تدافع للمقاتلين بمجرد ظهور العدو على شاشة رادار التحكم الأرضي. يجب أن تكون طائرات المطاردة الليلية على ارتفاع ، وتدور وتنتظر ، عندما يظهر شبح.

استخدمت محطة رادار التحكم الأرضي أنبوبًا شعاعيًا كاثودًا مخصصًا لمؤشر موضع الخطة لرسم مسارات الطائرات داخل مدى الرادار. ظهرت الطائرات على الأنبوب على شكل ومضات ضوئية صغيرة ، مع تحديد الإرسال اللاسلكي لصديق أو عدو (IFF) يحدد المقاتل الليلي الذي كان مشغل رادار التحكم الأرضي ، أو جهاز التحكم المقاتل ، يحاول توجيهه إليه

نقطة اعتراض. باستخدام راديو VHF ، وجهت وحدة التحكم المقاتل الليلي إلى نقطة عدة أميال إلى الجزء الخلفي من الدخيل. (كان أحد القيود الخطيرة على النظام هو أن كل رادار تحكم أرضي يمكنه التحكم في مقاتل ليلي واحد فقط في كل مرة.) بمجرد اتصال R / O المحمول جواً بالعدو على جهاز الرادار الخاص به ، قام بتوجيه الطيار إلى موقع حيث يوجد اتصال بصري يمكن إجراؤها ، وعند هذه النقطة تولى الطيار المهمة. كانت هناك حاجة للاتصال البصري لتوجيه البنادق ولضمان التعرف البصري على الهدف ، كما هو مطلوب في قواعد الاشتباك. حتى ذلك الحين ، كانت مسألة إيمان أعمى ، حيث اعتمد الطيار على R / O خلفه لتوجيه اعتراض. على الرغم من أن الطيار كان لديه عادة شاشة رادار في قمرة القيادة ، إلا أنه لم يجرؤ على النظر إليها خوفًا من إفساد رؤيته الليلية. كانت المفاجأة ضرورية. كان من الصعب إسقاط عدو يستخدم مناورات مراوغة. فاجئ عدوًا على ارتفاع مائتين أو ثلاثمائة قدم & # 147 وافتح النار بأربعة مدافع عيار 20 ملم ، & # 148 وفقًا للملازم الثاني روبرت ف.جراهام ، & # 147 وهذا كان. & # 148

من الواضح أن العمل الجماعي كان بالغ الأهمية. يمكن لوحدة التحكم في رادار التحكم الأرضي رؤية الأشياء التي لا يستطيع الطاقم المحمول جواً رؤيتها. كانت القاعدة في معظم الأسراب هي & # 147 لا وحدة مقاتلة ليلية أفضل من سيطرتها. & # 148 Pilot و R / O جمعت زوجين من العيون ، لكل منهما مسؤولية منفصلة. كان على الطيار أن يقوم بمنعطفات متسقة سلسة ، سواء كانت صلبة أو لطيفة ، أو سيصبح R / O ، مع تركيز عينيه على نطاق صغير ، مرتبكًا. وفقًا لقائد 422d NFS ، الميجور جنرال أوريس بي. جونسون و R / O ، النقيب جيمس & # 147 بوب & # 148 مونتغمري ، طاروا معًا من أغسطس 1942 حتى نهاية الحرب. لقد أصبحوا فريقًا لدرجة أن جونسون كان بإمكانه دائمًا أن يخبرنا متى قام مونتجومري بالاتصال بالرادار المحمول جواً لأن & # 147 هو بدأ يتنفس بصعوبة. & # 148 كان إثبات أهمية العمل الجماعي مهمة أبقى فيها مونتغمري جونسون على ذيل شبح لمدة خمس عشرة دقيقة ، على الرغم من أن الطيار لم يقم أبدًا بالاتصال البصري. كان قناع الأكسجين من نوع Johnson & # 146 قد تخلخل ، مما أدى إلى تشويش الرؤية. كان الفريق ككل أكبر من مجرد مجموع جزئيه.

لا تستطيع تقنية رادار التحكم الأرضي وحدها توفير اتجاهات ارتفاع دقيقة ، لذلك كان على المقاتل الليلي فحص الارتفاعات المختلفة ، مما يجعل السرعة ضرورية لاعتراض الدخلاء قبل أن يصل إلى منطقة نيران المدفعية المضادة للطائرات. من ناحية أخرى ، كان الرادار المحمول جواً يمكن الاعتماد عليه على مسافة عدة أميال. إذا اقترب المقاتل الليلي بسرعة كبيرة ، فمن المحتمل أن يتخطى الهدف ، مما يتطلب استخدام فرامل السرعة على بعد حوالي أربعة آلاف قدم من الهدف. إبطاء الاقتراب وقد يدخل الهدف منطقة إطلاق النار على الأرض أو يتجاوز نطاق الرادار المحمول جواً. علم التدريب في الولايات المتحدة أن الأسلوب المناسب هو أن يقوم المطارد بمزامنة سرعته مع سرعة الهدف والإغلاق ببطء ، لكن سرعان ما اكتشف الطيارون في القتال أن مثل هذا التكتيك يستغرق وقتًا طويلاً جدًا ويسمح للهدف في كثير من الأحيان بالهروب. درس آخر في الولايات المتحدة يتضمن استخدام أنماط لهب العادم لتحديد الطائرة المستهدفة. طيار واحد حصل على هذا & # 147 المكثف

- -21 --

أفاد التدريب & # 148 في تقنيات التعرف على أنماط اللهب أنه بعد ثمانية عشر شهرًا من العمليات القتالية في أوروبا ، لم ير أبدًا عادم طائرة ألمانية لم يتم حجبها بالكامل بواسطة مخمدات اللهب. ومع ذلك ، لم يكن أسلوب التدريب هذا إهدارًا تامًا ، لأنه إذا ظهرت ألسنة اللهب على طائرة مشتبه بها ، فعادة ما تكون أمريكية. كانت أفضل طريقة لتحديد الهدف ، وفقًا للعائدين من القتال ، هي تصويره بظلاله مقابل السماء من الأسفل وتحديده بالشكل والحجم. كانت ميزة هذه التقنية هي التخفي ، لأنه إذا كان العدو يستخدم الرادار ، فسيكون أعمى عن الاقتراب من الأسفل.

اتبع طيار مقاتل ليلي اتجاهات R / O & # 146s للوصول إلى مسافة بصرية ، عادة ما تكون 750 قدمًا أو أقل. تعلم بعض المحاربين القدامى أنهم إذا لم يتمكنوا من إجراء اتصال بصري ، فإن خدعة التجارة كانت إطلاق مدافع الطائرات والأسلحة # 146 بشكل أعمى ، على أمل أن يفتح الشبح النار ، ويكشف عن وجوده. كما أفاد أحد الطيارين ، & # 147 ، هذه الممارسة محفوفة بالمخاطر معترف بها ولكنها أثبتت فعاليتها في بعض الأحيان. & # 148 ومع ذلك ، كانت الممارسة الأكثر خطورة هي اتباع اعتراض مناطق المدفعية المضادة للطائرات & # 151 العدو أو الحلفاء. بالنسبة للرجل ، اتفق قدامى المحاربين الليليين على أن أكبر تهديد يواجهونه هو نيران الحلفاء الأرضية. ساعد وجود جهاز التحكم في الرادار للتحكم الأرضي والمسؤول أيضًا عن نيران المدفعية المضادة للطائرات ، لكن الاحتكاك بين المدفعية الأرضية والطيارين منع عادة أي تعاون فعال.

أثناء غزو إيطاليا في سبتمبر 1943 ، بدأت أسراب المقاتلات الليلية الأربعة في إعادة تجهيز الأراضي التي يسيطر عليها العدو ، SCR & # 150720 المحمولة جواً ، ولم يتم إطلاقها للاستخدام العام حتى مايو 1944. رفعت الرادارات الجديدة الروح المعنوية ولكنها لم تجلبها صيد أفضل. 417 أطقم NFS لم يحصلوا على أول قتل لـ SCR & # 150720 ، أسقط Ju 88 أثناء عمل القافلة ، حتى أوائل فبراير 1944. شجع الافتقار المستمر للفرص المؤرخ 417 و # 146 على كتابة & # 147 في الأخير & # 148 عندما اجتاح السرب في انتصارها الجوي التالي في أواخر مارس. كان من الصعب تحقيق الانتصارات ، خاصةً لأن سلاح الجو الملكي البريطاني كان يحلق معظم الليل. في Anzio ، ادعى الرقم 415 مقتل شخصين مؤكدين فقط في ثلاثة أشهر من العمليات. أفادت أطقمها أنها أطلقت النار على & # 147 من قبل قاذفة ودية أكثر من هجوم العدو. & # 148 في أبريل 1944 ، حل 416 NFS محل الرقم 415 لأن مجموعات الرادار المحمولة جواً الخاصة بهم من طراز Beaufighter Mark VIII أثبتت أنها أقل تأثراً بالنافذة / الغثاء بدأ الطيارون الألمان تستخدم بكميات كبيرة. كان أداء 416 NFS أفضل قليلاً من 415 ، على الرغم من الرادار المتقدم ، بسبب نقص الأهداف الجوية. في 542 مهمة من 28 يناير إلى 25 مايو 1944 ، بما في ذلك شهرين على Anzio ، حقق 416 فقط 33 اتصالًا بالرادار المحمول جواً ، مما أسفر عن مقتل شخصين.

وجدت كل أسراب المقاتلات الليلية الأربعة الأمريكية صيدًا سيئًا في مسرح البحر الأبيض المتوسط. ليلة بعد ليلة ، صعدت طائرة NFS 417 المجهزة بـ Beaufighter ، التي وصلت حديثًا إلى كورسيكا ، ووجدت السماء فارغة ، باستثناء أحد الألمان غير المحظوظين قبالة إسبانيا في مارس. ومع ذلك ، في ليلة 12/13 مايو 1944 ، شنت Luftwaffe هجومًا عنيفًا ضد قواعد الحلفاء في Alesan و Poretta ، كورسيكا ، مما أدى إلى إتلاف أو تدمير أكثر من مائة.

- -22 --

ب & # 15025 على الأرض مما أسفر عن مقتل أو إصابة واحد وتسعين فردًا بجروح خطيرة. أثبتت المهاجمة He 177 أنها سريعة جدًا بالنسبة لـ 417 و # 146s Beaufighters ، والتي لم تدع سوى قتل واحد محتمل. حلقت الطائرات 414 و 415 و 417 بغطاء ليلي لغزو جنوب فرنسا ، ولكن مرة أخرى كان التهديد الرئيسي الذي واجهوه هو المدفعيون الحلفاء على الأرض. مع قوات الحلفاء على الشاطئ ، عاد 414 و 417 للعمل الدخيل في إيطاليا ، بينما طار 415 غطاء ليلي للجيش السابع الأمريكي شمالاً عبر فرنسا.

حتى عندما وجد مقاتلو الليل أهدافًا وضربوها ، لم تكن النتائج مضمونة دائمًا. في 14 مايو 1944 ، أمرت 416 NFS الكابتن هاريس بي كارجيل وضابط الطيران R / O فريدي سي كايت في الهواء في الساعة 0335 لاعتراض متسلل ألماني. احتاج كايت إلى خمسة وعشرين دقيقة من التوجيه باستخدام رادار التحكم الأرضي قبل تحديد موقع الشبح على الرادار المحمول جواً. حددت عمليات إرسال صديق أو عدو الهدف على أنه طائرة معادية ، والتي بدأت بعد ذلك مناورات مراوغة وأسقطت نافذة / قشر. ومع ذلك ، فإن قواعد الاشتباك تتطلب تحديدًا مرئيًا. خمسة عشر دقيقة من المناورة جعلت كارجيل في حالة اتصال بصري على بعد أربعمائة قدم من الهدف. أجبرت مائتا طلقة من عيار 20 ملم و 1260 من عيار 0.50 جو 88 على الغوص العنيف نحو الأرض. لكن في القتال الليلي ، خاصة مع السحب ، كان التحقق من القتل صعبًا. اختفى الشبح من رادار التحكم الأرضي وشاشات الرادار المحمولة جواً ، وأفادت القوات البرية برؤية طائرة ألمانية تحلق على ارتفاع منخفض جدًا قبل اختفاءها باتجاه الماء. & # 148 رفض مجلس ائتمان النصر منح كارغيل وكيت انتصارًا.

لن يعرف الأجيال القادمة بالضبط عدد الطائرات التي أسقطتها المقاتلات الليلية الأمريكية. كانت حربهم منعزلة. كان لابد من إثبات الادعاءات ، وهو ما لم يكن ممكناً عادة في الليل. يمكن لمشغل رادار التحكم الأرضي أن يساعد في تأكيد اختفاء شبح من شاشته في الوقت الذي ادعته أطقم المقاتلات الليلية. تذكر الملازم الأول روبرت إي تيرني من R / O من 422d NFS طياره ، الملازم الأول بول أ. قتل! قتل! أعطني إصلاحًا! & # 148 لوحدة تحكم الرادار المقاتلة للتحكم الأرضي بعد القتل. ثم صعد سميث إلى ارتفاع أعلى ، يدور حول مكان الانتصار ، حتى يتمكن المتحكم من رسم الموقع. في اليوم التالي ، تطير طائرة استطلاع إلى الموقع المخطط ، إذا كانت متوفرة ، وتحاول تصوير طائرة العدو التي سقطت. لكن تيرني وسميث وبقية أطقم المقاتلين كانوا في حرب لا يمكن إيقافها لإحصاء أرصدة النصر.

قرار بريطانيا & # 146 لوقف بناء Beaufighters بعد 1 يناير 1944 ، حكم على العديد من طياري المقاتلات الليلية الأمريكيين في مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​بالتحليق بالطائرات التي أنهكتها الحرب والتي كان عمرها بالفعل ثلاث سنوات بحلول عام 1944. حصل القرار 414 على P & # 15061s و 416 البعوض في أواخر عام 1944 ، في حين أن الجهتين 415 و 417 جندت مع Beaufighter الموقر (الذي قاتل البعض في معركة بريطانيا) ، على الرغم من أن الأخير كان لديه أعلى معدلات الحوادث في المسرح. ومع ذلك ، مع وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني ، فرض المقاتلون الليليون الأمريكيون سلاح الجو في طائرة واحدة و # 147nuisance & # 148 غارات أثناء الغارة الإيطالية

الحملة الانتخابية. تحلق على ارتفاعات منخفضة لإخفاء وجودها من الرادارات المحمولة جواً أو الأرضية واستخدام التشويش على الرادار والنافذة / القشر للتشويش على رادارات الحلفاء للتحكم الأرضي ، لم تقدم رحلة الاستطلاع الألمانية العرضية أي تهديد جوي لعمليات الحلفاء.

بحلول منتصف عام 1944 ، أضعف التفوق الجوي للحلفاء في وضح النهار طائرة وفتوافا لدرجة أنه تم إجبارها على القيام بعمليات ليلية في الغالب. قامت أسراب المقاتلات الليلية الأمريكية بمهام لإيقاف هذه المغامرات الليلية ، ومع ذلك فقد ثبت أن الغالبية العظمى من اتصالات الرادار هي طائرات تابعة للحلفاء. على حد تعبير الرجال الذين يبحثون عن الشبح الألمان ، & # 147 بدا أن لا أحد متلهفًا للضغط على الهجوم. & # 148 حرصًا على المساهمة في النصر ، كان على المقاتلين الليليين إيجاد طريقة جديدة لشن الحرب. كان البريطانيون قد بدأوا مثل هذه المهمة الجديدة للمقاتلين الليليين في يونيو 1940.

كانت مهمات المتسللين الليلية من بنات أفكار الطيران الملازم أول كاريل إم. Kuttelwascher ، وهو طيار تشيكي كان قد هرب إلى فرنسا في عام 1939. بعد أن التزم بمهاجمة النازيين ، وجد الدوريات الدفاعية سلبية للغاية. في البداية اقترح استخدام المقاتلات الليلية في دور مضاد ، وضرب القوة الجوية الليلية للعدو في مصدرها & # 151 المطارات الألمانية. في مهمة مبكرة ، أسقط Kuttelwascher ثلاث قاذفات ألمانية في خمس دقائق. ثم ، في طلعة أخرى ، أعلن مسؤوليته عن تحطم ثماني قاذفات لأن وجوده منعهم من الهبوط والتزود بالوقود. بمحاكاة رفيقهم التشيكي ، سعت طواقم سلاح الجو الملكي البريطاني ، التي كانت تحلق بوستونز أمريكية الصنع ، إلى إسقاط القاذفات الألمانية التي عادت إلى قواعدها بعد مهمات ضد إنجلترا ، تمامًا كما أضاءت أطقم الطائرات أضواء هبوطها. كما بدأ المتسللون البريطانيون في قصف القطارات في رحلات العودة إلى إنجلترا. كان للانقضاض على الضحية المطمئنة بالقرب من المنزل ، حيث شعر العدو بأمان أكبر ، تأثير كبير على معنويات وفتوافا.كما دعمت العديد من هذه المهام الليلية البريطانية عمليات قيادة القاذفات ، في محاولة لقمع المقاتلين الليليين الألمان أثناء صعودهم لاعتراض تيارات القاذفات.

في عام 1944 توسعت الوحدات الأمريكية في دور التطفل الليلي. إذا لم يصعد العدو ويعرض نفسه للقتال الجوي ، فإن مقاتلي AAF الليليين سيتبعون القيادة البريطانية ويهاجمونه في مطاراته. علاوة على ذلك ، عندما استخدمت القوات البرية الألمانية غطاء الظلام للمناورة وإعادة الإمداد لتجنب التفوق الجوي الساحق للحلفاء في النهار ، حاول المقاتلون الليليون مضايقتهم في السماء المضاءة بالنجوم. غالبًا ما اختلفت هذه العمليات عن مهام المتسللين البريطانيين في أن المقاتلين الليليين الأمريكيين قاموا باستطلاع مسلح ، وحلقت فوق أراضي العدو أثناء الظلام بدون أهداف مخططة مسبقًا ، بحثًا عن أهداف الفرصة: تحركات القوات ، والنقل بالسيارات ، والشحن ، والسكك الحديدية. تم تنفيذ هذه المهام بالتزامن مع جهود الاعتراض اليومية من أجل عزل قوات العدو في ساحة المعركة على مدار 24 ساعة في اليوم.

في غضون ذلك ، دعت عملية STRANGLE إلى منع تدفق الإمدادات إلى القوات النازية في إيطاليا. نجاحها خلال النهار أجبر العدو على السفر ليلاً. تم إلقاء مقاتلين ليلا في الثغرة ،

وفقا لمؤرخ سرب ، لسد الفجوة # 147 بحيث يتم تدمير القوة الجوية للعدو ، وعزل ميدان المعركة ، ودعم القوات البرية ، على مدار 24 ساعة. & # 148 القادة الجويين قسم شمال إيطاليا إلى مربعات طولها خمسون ميلاً ، مع وجود طائرة تدور حول كل مربع ، على أن تخففها الطائرات الأخرى طوال الليل. في ذروته ، تضمن هذا الجهد الليلي أربعة أسراب A & # 15020 من مجموعة القصف السابعة والأربعين وأسراب المقاتلات الليلية الثلاثة في إيطاليا ، 414 ، 416 ، و 417 ، تحلق على بيوفايتيز البريطانية الموقرة. لسوء الحظ ، كان من الصعب قياس نجاح العملية # 146. باستثناء تقارير الطاقم ، كانت هذه القوات تفتقر إلى القدرة على تقييم فعاليتها. منذ أن استمرت ألمانيا في إعادة إمداد قواتها في إيطاليا ليلا ، على الرغم من الاستخدام المكثف للحظر خلال الحرب بأكملها ، يبدو أن الجهد فشل ، مهما كان الثمن الذي فرضه المتسللون في الليل.

كان اكتشاف المدفعية وظيفة أخرى تؤديها أطقم المقاتلات الليلية. حلقت فوق خطوط العدو ، بحثوا عن ومضات كمامة. بعد إلقاء قنابل إنارة على موقع مشتبه به ، ينزل الطيارون ويحاولون تحديد الهدف. عندما اكتشف الطاقم موقعًا للمدفعية ، كانوا يرسلون رادارًا لوضع المدافع خلف الخطوط الأمريكية ، والذي سيحدد موقع الطائرة & # 146 في تلك اللحظة قبل توجيه قصف مدفعي إلى موقع العدو المشتبه به

في ثمانية عشر شهرًا من العمليات ، باستخدام تقنية التعرف البصري بالرادار الأرضي والجوي للاعتراض الليلي ، طارت أسراب المقاتلات الليلية الأربعة الأمريكية في البحر الأبيض المتوسط ​​4937 طلعة جوية ، وحصلت على ائتمان لإسقاط 35 طائرة معادية ، وفي هذه العملية فقدت ثمانية وأربعين طائرة. خاصة بهم من جميع الأسباب. ساعدت هذه المقاتلات الليلية في شن هجمات على طائرات العدو ، وتفكيك الغارات ، وتقليل دقة القصف الليلي الألماني. عززت نجاحاتهم معنويات الحلفاء على حساب الروح المعنوية النازية. أفاد التاريخ الرسمي للقوات الجوية الأمريكية للأسراب والأنشطة # 146 أن مساهماتهم ، سواء تجاه نتيجة المعركة الفعلية أو في الخبرة المكتسبة والدروس المستفادة ، كانت لا تقدر بثمن وساعدت بشكل كبير على انتصار الحلفاء النهائي. & # 148 مقاتلة ليلية أمريكية حددت الأسراب النغمة وقدمت دروسًا للأنشطة الجوية الليلية الأمريكية المستقبلية: تجنب الأضواء الساطعة ، والحفاظ على الزجاج الأمامي نظيفًا وغير مخدوش ، وإطفاء مصابيح قمرة القيادة ، واستخدام الأكسجين من الألف إلى الياء (أظهرت التجربة القتالية زيادة في الرؤية الليلية بنسبة 40 في المائة عند 16000 للقدمين مع الاستخدام المستمر للأكسجين) ، واستخدام زوايا العينين للحصول على أفضل رؤية ليلية. يعتقد سلاح الجو الساحلي المتحالف في البحر الأبيض المتوسط ​​& # 147 أنه لا يكفي ببساطة لممارستها [هذه القواعد] بشكل متقطع: يجب على المرء أن يعيشها باستمرار إذا كان على المرء أن يعيش باستمرار. & # 148 التاريخ الرسمي لعمليات المقاتلات الأمريكية الليلية في مسرح البحر الأبيض المتوسط خلص إلى أن & # 147 من حيث الدمار وحده هم [المقاتلون الليليون] بالكاد يبررون وجودهم. من ناحية أخرى ، كان وجودهم أحد أسباب قلة الفرص المتاحة لديهم لتدمير طائرات العدو. & # 148


في الأعلى: Northrop P-61 Black Widows مميزة بخطوط غزو تحلق فوق فرنسا.

أدناه: الرائد ليون لويس في كتابه Wabash Cannon- Ball IV P61 ، في مكان ما في فرنسا ، سبتمبر 1944.

D- يوم وما بعده

كان أول سرب مقاتل ليلي أمريكي أرسل إلى إنجلترا للتحضير للغزو عبر القنوات هو 422d ، الذي وصل في فبراير 1944. كان 422d أيضًا أول سرب تم تجهيزه بـ Northrop P & # 15061 Black Widow. بقيادة أوريس بي جونسون ، نشأ السرب من كادر سرب التدريب رقم 348 في أورلاندو. في الثالثة والعشرين من عمره ، كان جونسون & # 147 الرجل العجوز & # 148 & # 151 أكبر ضابط في السرب في ذلك الوقت & # 151 وأول ضابط قيادي لها. نظرًا لأولوية المسرح الأوروبي طوال الحرب ، تم تشغيل 422d مع أفضل الرادارات المتاحة: رادار SCR & # 150720 المحمول جواً ، ورادار التحكم الأرضي بالميكروويف ، وأول رادار اقتراب تحكم أرضي في أوروبا. في النهاية ، انضم 423d NFS إلى 422d في إنجلترا ، فقط ليتم تحويله إلى استطلاع ليلي (وأعيد تصميم سرب الاستطلاع الفوتوغرافي الليلي رقم 155). التدريب أولاً مع 425 NFS ، ولاحقًا 415 NFS ، التي ظهرت عبر جنوب فرنسا ، حلقت المقاتلات الليلية 422d ضد صواريخ كروز الألمانية الأسرع من الصوت V & # 1501 أثناء الطيران ، واستدعى 422d خمسة و 425 الرابع من الألمانية & # 147buzz القنابل. & quot

على شواطئ نورماندي وأشجار السياج ، وفرت هذه الأسراب الأمريكية ، التي انضمت إليها ستة أسراب من المقاتلات الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي ، حماية ليلية لـ


تشيكي نايت نايت ، الملازم كاريل كوتلواشر (2d من اليسار) يقف مع ضباط تدريب المقاتلين الليلي في القوات الجوية الأمريكية ، بما في ذلك المقدم وينتون دبليو كراتز ، مدير التدريب (أقصى اليسار) ، والرائد أوريس بي. 422d NFS (وسط).

على شواطئ نورماندي وأشجار السياج ، وفرت هذه الأسراب الأمريكية ، التي انضمت إليها ستة أسراب من المقاتلات الليلية التابعة لسلاح الجو الملكي ، حماية ليلية لـ

- -27 --

جيوش الحلفاء في طريقهم إلى فرنسا. بالانتقال إلى القارة في يوليو ، تم تعيين 422d NFS للقيادة الجوية التكتيكية التاسعة (الجيش الأول) ، و 425 NFS إلى القيادة الجوية التكتيكية التاسعة عشرة (الجيش الثالث) ، و 415 NFS للجيش السابع. نظرًا لأن 425 ساعد في حماية جناح باتون & # 146s الثالث للجيش في نهايته الهجوم الخاطف عبر فرنسا ، فقد طار في المقام الأول مهمات دخيل. في سبتمبر وأكتوبر ، على سبيل المثال ، لم تدعي أي انتصارات جوية. في هذه الأثناء ، حقق الموديل 422d رقماً قياسياً يحسد عليه ، حيث بدأ سجله في القتل الليلي في 7 أغسطس 1944 ، عندما جمع الطيار الأول الملازم ريمون أ. الائتمان الليلي للمسرح الأوروبي للعمليات. لإثبات مدى فتك الأرملة السوداء ، من أكتوبر إلى ديسمبر 1944 ، ادعى 422d أنه أسقط 24 من أصل 51 طائرة شبح حددتها على أنها طائرات معادية. في ديسمبر وحده ، في المقام الأول خلال معركة الانتفاخ ، ادعى طاقم شركة Johnson & # 146s مقتل ستة عشر في ثمانية وثلاثين جهة اتصال بصرية. انضم 425 مع ثمانية انتصارات جوية.

في القارة ، عملت أسراب المقاتلات الليلية الأمريكية مع نظام رادار التحكم الأرضي الأكثر تقدمًا. كان لرادار الإنذار المبكر بالميكروويف AN / CPS & # 1501 نطاق محدود فقط في الأفق. تعمل على ارتفاع 10 سنتيمترات ، وقدمت معلومات دقيقة عن النطاق والسمت لوحدة التحكم المقاتلة التي وجهت P & # 15061s إلى أهدافها.

ومع ذلك ، كان من الصعب تحقيق الانتصارات الجوية. شهد 422d NFS أفضل صيد. من سبتمبر إلى نوفمبر 1944 ، نفذت أطقمها 461 مطاردة بالرادار للمراقبة الأرضية ، مما أدى إلى 282 اتصال رادار محمول جواً و 174 مشاهدة مرئية. لكن من بين هذه المشاهدات ، تم تحديد 20 فقط على أنها طائرات معادية وتم إسقاط 7. سبعة من أصل 20 في ثلاثة أشهر و # 146 كان القتال إنجازًا ليليًا رائعًا ، لكنه لم يمثل مساهمة كبيرة في المجهود الحربي.

مع القليل من عمليات الاعتراض ، تحول المقاتلون الليليون الأمريكيون في شمال أوروبا ، مثل نظرائهم في إيطاليا ، إلى مهام التسلل الليلية. في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 1944 ، قصفت 422d 8 قاطرات و 318 عربة سكة حديد. كان الجيش الثالث باتون & # 146s يحقق اختراقًا في ميتز في منتصف نوفمبر ، مما أجبر الألمان على التراجع والتشويش على الطرق خلف خطوط العدو. كانت الروايات الدقيقة للدمار مستحيلة ، لكن الأرامل السود 425 و 146 ثانية أحدثت الفوضى وزادت من حدة الهزيمة. خلال معركة Bulge ، كانت المقاتلات الليلية من السربان 422d و 425 هي الطائرات الأمريكية الوحيدة القادرة على الطيران ليلاً وفي طقس سيئ لدعم الفرقة 101 المحمولة جواً المحاصرة التي تدافع عن Bastogne & # 151thus مما يدل على إمكانات الطائرات في جميع الأحوال الجوية . استعملت 422d و 425 115 شاحنة و 3 قاطرات و 16 عربة سكة حديد. لم يكن الطيارون الليليون بحاجة إلى ضوء القمر ليضرب ، فقط سقف سحابة لا يقل عن 1500 قدم. يتذكر A 422d ace ، الملازم الثاني روبرت ف. فقط النقص في الطائرات وقطع غيار معدات الرادار منع المقاتلين الليليين من إضافة نجاحاتهم في آردين.

تحسن الصيد الجوي أيضًا لـ 422d NFS خلال معركة الانتفاخ في ديسمبر & # 146s ، عندما عثرت أطقم الطائرات على 41 طائرة معادية وأسقطت 16 طائرة. قام فريق الطيار R / O المكون من الملازم الأول روبرت ج.بوليندر والملازم الثاني روبرت ف.جراهام بإسقاط ثلاث طائرات رقم 151an FW 190 و Me 110 و He 111 & # 151 خلال مهمة واحدة في 16 ديسمبر و 151 تذكرت طائرة العدو غراهام كـ & # 147 البقاء بعد وقت نومهم. & # 148 1st Lts. أصبح بول أ. سميث وروبرت إي. تيرني أول ارسالا ساحقا في الولايات المتحدة في اليوم التالي لعيد الميلاد ، حيث أسقطوا اثنين من طراز جو 188. وشهدت تلك الليلة أيضًا قيام أعضاء سرب آخرين بإسقاط ثلاث طائرات ألمانية أخرى. في كانون الثاني (يناير) وفبراير (شباط) عام 1945 ، تحول الصيد مرة أخرى إلى حالة سيئة ، حيث ادعى 422d تحديد واحدة من أربع طائرات معادية فقط. بعد ذلك ، خلال معركة جيب الرور في مارس وأبريل ، حاولت Luftwaffe نقل الإمدادات جواً إلى القوات المحاصرة ليلاً ، وتم استدعاء مقاتلي الحلفاء الليليين مرة أخرى لتطهير سماء طائرات العدو. مع رادار التحكم الأرضي بالميكروويف الأمريكي الذي يغطي المنطقة بأكملها ، سجلت P & # 15061s أربعة عشر قتيلًا ، معظمهم من Ju 52 النقل. حقق الطيار الملازم الأول يوجين د. أكستيل انتصاره الرابع والخامس في 11 أبريل ، ليصبح الآس خلال هذه الحملة. كان رصيد Axtell & # 146s مجرد اثنين من السبعة 422d التي تم تجميعها في تلك الليلة & # 151 أفضل ليلة للمقاتلين الأمريكيين في الحرب.

كان التكتيك المفضل للتطفل الليلي الذي بدأ في عام 1945 هو إسقاط خزانات الوقود المليئة بالنابالم. لم يكن من الضروري أن تصيب القنابل السائلة الهدف مباشرة ، وأضاء الحريق الناتج المنطقة من أجل متابعة القصف. كما حملت قاذفات P & # 15061 صواريخ طائرات عالية السرعة (HVARs) وقنابل شديدة الانفجار وقنابل حارقة. كان مثل هذا التسلح المتنوع ضروريًا لأن المقاتلين الليليين القلائل المشاركين في الاعتراض الليلي اضطروا إلى تضخيم قدراتهم.

من المؤكد أن العديد من الطيارين تجنبوا الطيران الليلي بسبب الخطر الكامن المرتبط بالحد الأدنى من الرؤية. ومع ذلك ، من المثير للدهشة أن مهام الدخيل التي قامت بها أسراب المقاتلات الليلية أثبتت أنها أكثر أمانًا بشكل ملحوظ من هجمات القاذفات اليومية. طار 425 NFS 1،162 مهمة دخيل من أكتوبر 1944 إلى مايو 1945 ، وخسر ست طائرات و # 151a معدل خسارة 0.5 بالمائة فقط. وفرت عتمة الحماية أكثر من تعويض عن مخاطر الطيران الليلي. ومع ذلك ، كما قال 422d NFS Commander Oris B. كائنات & # 148 مثل أعمدة هوائي الراديو الكامنة في الظلام.

إجمالاً ، طار 422d NFS 1576 طلعة جوية في فرنسا وألمانيا ، مع ائتمان رسمي لـ 48 طائرة ألمانية دمرت (بما في ذلك 5 V & # 1501s) ، 5 ربما دمرت ، و 5 تالفة. كما زعم طاقمها أنهم أتلفوا أو دمروا 448 شاحنة و 50 قاطرة و 476 عربة سكة حديد. ستة من أصل تسعة آسات ليلية أمريكية للحرب جاءت من 422d: الطيارون بول أ. كل خمسة قتلى. شهادة وحدة متميزة تشهد على نجاح السرب # 146. سجلت 425 NFS 14 حالة قتل أخرى (بما في ذلك 4 V & # 1501s) ، مع 1 محتمل و 2 تالف.


الوصف الرسمي

قصف ثلاثة أهداف لصناعة الطيران في ألمانيا. تتكون قوة القاذفة من 291 قاذفة من طراز B-17 تم إرسالها من قسم القنبلة الأولى في عنصرين ، تم إرسال عنصر واحد من 177 قاذفة B-17 إلى Oschersleben بألمانيا كهدف أساسي ، بينما يتكون العنصر 1BD الآخر من 114 B-17 تم إرسالها إلى Halberstadt ، ألمانيا كهدف أساسي لهم. تم مهاجمة هذين العنصرين من قبل ما يقرب من 500 مقاتل ألماني ، وهي أعنف مقاومة مقاتلة واجهتها منذ هجوم 14-أكتوبر -43 على شفاينفورت ، ألمانيا.

تنضم أيضًا قوة مجمعة قوامها 234 B-17 إلى المهمة ويتم إرسالها من قسم القنبلة الثالثة مع مصانع الطائرات في برونزويك بألمانيا كهدف أساسي لها.

تم أيضًا إرسال 138 طائرة من طراز B-24 من فرقة القنابل الثانية لقصف مصانع الطائرات في برونزويك كهدف أساسي لها.
ونلخص الهجمات أدناه:

قسم القنبلة الأولى: تم إرسال 177 B-17 من: 91BG 92BG 303BG 351BG 379BG 381BG و 401BG إلى Oschersleben ، ألمانيا كهدف أساسي. 139 فعالة على الهدف ، 20 آخرين ضربوا أهداف الفرصة. فشل إعادة 34 طائرة (FTR) 122KIA 235POW 6EVD. يدعي قاذفو القنابل في هذا العنصر أن طائرات Luftwaffe 174-32-63 (المجموع ربما مبالغ فيها) 2 تتسبب في تحطم الطائرة عند العودة وتعتبر في حالة تلف ما بعد الإصلاح (DBR) ويتم إنقاذها في النهاية ولكن لا توجد إصابات في هاتين الطائرتين في بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت 3 طائرات أخرى لأضرار جسيمة لكنها تمكنت من العودة إلى إنجلترا ، 6KIA 4POW 1EVD 19RTD. تضرر ما مجموعه 83 طائرة مع 3 طيارين KIA و 11 WIA.

شعبة القنبلة الأولى: 114 B-17's من: 305BG 306BG ، 384BG و 482BG تم إرسالها إلى Halberstadt ، ألمانيا كهدف أساسي. 52 طائرة فعالة على الأهداف الأولية و 55 أخرى تقصف أهداف الفرصة. 6 طائرات فشلت في العودة (FTR) (يدعي فريمان 8 ، لكن بحث MACR يؤكد فقط 6 FTRs في هذا العنصر) 50KIA 8POW 2EVD. تعرضت طائرة واحدة للتلف بعد الإصلاح (DBR) ولكن 10RTD. عادت 43 طائرة بأضرار في المعركة وطيار واحد إذا كان KIA و 18 من WIA على متن هذه الطائرات. قاذفات القنابل من هذا العنصر تدعي 35-11-19 طائرة Luftwaffe (ربما مبالغ فيها).

قسم القنبلة الثالثة: تم إرسال قوة مشتركة من 234 B-17s من قسم القنبلة الثالثة: 94BG 95BG 96BG 100BG 385BG 388BG 390BG و 447BG لتفجير مصانع الطائرات في برونزويك ، ألمانيا كهدف أساسي. فقط 47 طائرة فعالة على الهدف. 114 قنبلة أوسنابروك ، ألمانيا كهدف للفرصة (TO) 25 قنبلة بيليفيلد ك a TO ، 22 أصابت Piene عندما ضربت TO 10 Herford كـ TO و 1 تسقط على Nienenburg كـ TO. فشلت 16 طائرة في العودة (FTR) 45KIA 103POW (توفي اثنان منهم في الأسر) 10 RTD (تم إنقاذها بواسطة ASR). يدعي فريمان أن إحدى الطائرات كانت من الفئة E (خسارة DBR) ولكن لا يوجد تقرير عن الحوادث يؤكد هذا الادعاء. حددت "خسائر القوات الجوية الثامنة والتاسعة" لستان بيشوب بشكل صحيح خسارة DBR هذه في 12-يناير -44. تضررت 47 طائرة و 5 طيارين كانوا على متن هذه الطائرات من WIA. قاذفات القنابل من 3BD و 2BD (انظر أدناه) تدعي ما مجموعه 19-17-16 من مهاجمة المقاتلين الألمان.

شعبة القنبلة الثانية: تم إرسال ما مجموعه 138 B-24s من: 44BG 93BG 389BG 392BG 445BG 446BG و 448BG لتفجير مصانع الطائرات في Brunswick ، ​​الألمانية كهدف أساسي. 4 طائرات B-24 من هذا العنصر هي طائرات PFF ، وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام B-24 بهذه السعة. لم تتمكن أي من الطائرات من القصف في برونزويك ، لكن 58 ضربة على ميبين ، ألمانيا كطائرة TO ، 1 ضرب Lingen باعتباره TO و 7 قصفت أهداف أخرى (TO). فشلت طائرتان في إعادة 15KIA 5POW. يدعي فريمان 1 B-24 Damaged Beyond Repair ولكن لم يتم العثور على تقرير يؤكد هذا الادعاء. لحقت أضرار بـ 7 طائرات ولم تقع إصابات أخرى.

(ملاحظة: تضمن الوصف الأصلي لهذه المهمة إحصائيات مرافقة المقاتلات ، ولكن تم نقل هذه المعلومات وإدراجها في VIII Fighter Command 216)

تم تنشيط HQ 96th Combat Bombardment Wing (ثقيل) في Horsham St Faith ، إنجلترا.


شاهد الفيديو: خبر مهم. غرامات جديدة لسائقي السيارات. فيديو صادم لشابة محجبة. أضيق شارع في العالم. اخبار ألمانيا (شهر اكتوبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos