جديد

قبل Ironclad - تصميم وتطوير سفينة حربية 1815-1860 ، ديفيد ك. براون

قبل Ironclad - تصميم وتطوير سفينة حربية 1815-1860 ، ديفيد ك. براون


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قبل Ironclad - تصميم وتطوير سفينة حربية 1815-1860 ، ديفيد ك. براون

قبل Ironclad - تصميم وتطوير سفينة حربية 1815-1860 ، ديفيد ك. براون

في الفترة ما بين نهاية الحروب النابليونية وظهور أولى السفن الحربية الرئيسية ، اشتهرت البحرية الملكية بكونها منظمة محافظة إلى حد ما. كانت هذه أول دراسة رئيسية لتصميم السفن الحربية البريطانية خلال تلك الفترة ، وساعدت في إثبات أن الأمر لم يكن كذلك.

كانت البحرية الملكية عام 1815 أكبر وأقوى بحرية في العالم ، وبالتالي لم تكن مهتمة بإخلال الوضع الراهن. كانت خطتهم لعالم ما بعد الحرب هي تجنب إدخال أي نوع جديد من السفن الحربية التي من شأنها أن تجبرهم على الانضمام إلى برنامج بناء كبير ما لم تكن إجراءات بلد آخر ضرورية للغاية (وجهة نظر تم التعبير عنها كتابيًا عندما محارب تم التخطيط له). أي ميزة قصيرة المدى يمكن أن يكتسبها الفرنسيون أو الروس أو الأمريكيون من خلال إدخال نوع جديد من السفن الحربية أولاً يمكن أن تتفوق عليها القاعدة الصناعية البريطانية المتفوقة بسهولة.

على الرغم من أن الأميرالية لم تكن مثيرة للاهتمام في إنفاق مبالغ ضخمة لاستبدال أسطول الإبحار الحالي ، فإن هذا لا يعني أنها لم تجرب أو تتبنى تقنية جديدة. شهدت هذه الفترة زيادة هائلة في حجم أكبر السفن الحربية ، وكل ذلك أصبح ممكنًا بفضل ابتكار بريطاني ، وإدخال المحركات البخارية ، والبواخر المجذاف ، والسفن الحربية المصنوعة من الحديد والمراوح اللولبية ، وكلها اعتمدتها البحرية الملكية. أحد الأسباب التي تجعل هذا المستوى من الابتكار لا يُقدَّر دائمًا هو التشابه البصري بين السفن اللولبية الضخمة التي تعمل بالبخار في الخط وبين الشراع النقي المعادل لها في الفترة النابليونية - كانت السفن اللاحقة أكبر بكثير من سابقاتها ، لكن مساراتها يمكن التراجع عنها واحتفظوا بالتخطيط الأساسي للفترة السابقة. قد يبدو أسطول السفن البخارية من خط فترة القرم مشابهًا لأسطول نيلسون في ترافالغار ، لكنه كان قوة قتالية أقوى بكثير.

يتتبع هذا الكتاب تطور واعتماد التقنيات الجديدة في البحرية الملكية ، في فترة لم يكن من الواضح فيها أي التقنيات الجديدة ستنجح. لم تنجح كل التطورات التي تبنتها البحرية ، وكان الفشل الأكثر وضوحًا هو السفن ذات الهيكل الحديدي. بعد أن تم بناء عدد غير قليل من الهياكل ، أصبح من الواضح أن الهياكل الحديدية كانت معرضة جدًا لأضرار المعركة ، مما أدى إلى إنتاج شظايا مميتة عندما أصيبت بنيران المدافع وتعاني من مشاكل تآكل شديدة. جعلتها هياكلها الحديدية الرقيقة سفنًا أكثر كفاءة ، ولكنها غير مناسبة للاستخدام كسفن حربية ، مما ساعد على إثبات صحة تحذير البحرية عند اعتماد التكنولوجيا الجديدة.

يتضمن القسم الخاص بالتجارب بين السفن التي تعمل بالمروحة والمجذاف بعض المفاجآت المثيرة للاهتمام - لم أكن أدرك أن المسمار مدفوعًا ثعبان سام في الواقع كان لديه قوة محرك أكبر من محرك المجذاف إلكتو، مما جعل انتصارها في لعبة شد الحبل أقل إثارة للإعجاب. لم تكن الميزة الكبرى للسفن اللولبية المبكرة هي سرعتها أو قوتها - بل كانت في الواقع إزالة الصناديق المدرعة اللازمة للمجاديف ، مما أدى إلى تحرير جزء من جانب السفن للحصول على جوانب أكثر قوة.

على الرغم من أن هذه الفترة لم تتضمن أي عمليات أسطول كبيرة ، إلا أنها تشمل حرب القرم ، حيث تم اختبار هذه الأنواع الجديدة من السفن الحربية وأثبتت فعاليتها. ومن المفارقات أن هذا جاء قبل أن تجتاحهم جميعًا العربات الحديدية الجديدة.

يدخل النص في الكثير من التفاصيل الفنية ويدعمه عدد كبير من الجداول والاقتباسات من الوثائق المعاصرة ، ولكن على الرغم من أنه يظل سهل القراءة. النص مدعوم بخطط وصور ممتازة ، بما في ذلك مزيج من الرسومات واللوحات والصور الفوتوغرافية المبكرة.

هذه دراسة قيمة لفترة لم يتم تقديرها سابقًا والتي أدت إلى إحياء الدراسات في هذه الفترة ، لكنها لا تزال قراءة أساسية لأي شخص مهتم بهذه الفترة.

فصول
1 - النصر 1793-1815
2 - العلم والسبنج والمدرسة
3 - الموارد والمال والرجال
4 - سوانسونغ
5 - البخار
6 - سفن القتال المجذاف
7- السفن الحديدية
8- إدانة السفن الحديدية
9- الدفع اللولبي
10 - HMS ثعبان سام والسفن اللولبية المبكرة الأخرى
11 - الأسطول اللولبي: التعزيز للحرب
الشكل 12- الحرب مع روسيا 1954-1856
13 - آخر السفن الخشبية
14 - محارب

المؤلف: ديفيد كيه براون
الطبعة: غلاف فني
الصفحات: 224
الناشر: Seaforth
السنة: 2015 طبعة من 1990 الأصلي



قبل Ironclad - تصميم وتطوير سفينة حربية 1815-1860 ، ديفيد كيه براون - التاريخ

تم إصدار هذا الكتاب تحت العناوين البديلة التالية: -
قبل Ironclad: تطوير تصميم السفن والدفع والتسليح في البحرية الملكية 1815-60

في الثورة الهائلة التي أثرت على تصميم السفن الحربية بين Waterloo و محارب، تم تصوير البحرية الملكية تقليديًا على أنها تقاوم بشدة كل تغيير حتى فوات الأوان تقريبًا ، لكن هذه الافتراضات القديمة تم تحديها لأول مرة في هذا التاريخ الموثوق للانتقال من الشراع إلى البخار. نُشر الكتاب في الأصل عام 1990 ، وبدأ عملية إعادة التقييم التي أنتجت تقييمًا أكثر إيجابية للمساهمة البريطانية في التطورات البحرية في تلك الفترة. تمت إعادة طباعة هذا العمل الكلاسيكي هنا في إصدار جديد تمامًا ، مع توضيح أكثر شمولاً.

بدءًا من الابتكارات الهيكلية لروبرت سيبينجس ، يتتبع الكتاب الإدخال التدريجي لمزيد من الأساليب العلمية وظهور البخار وسفينة القتال المجذاف والهيكل الحديدي والدفع اللولبي. يحلل أداء الأسطول في الحرب مع روسيا (1853 1856) ، ويختتم بتصميم الأسطول محارب، أول سفينة حربية ذات هيكل حديدي في العالم. يقدم المؤلف صورة لمنظمة كانت تدرك جيدًا التكنولوجيا الجديدة ، وتقيّم بعناية ميزتها العملية ، وفي بعض الأحيان (كما هو الحال مع تبنيها الحماسي لهياكل حديدية) تتحرك بسرعة كبيرة جدًا لصالح الخدمة. كتبه مهندس بحري بارز ، قبل Ironclad هو حساب متوازن للتطورات العامة ، ودراسة متعمقة للسفن نفسها.

العنوان: قبل Ironclad: تطور تصميم السفن ودفعها وتسليحها في البحرية الملكية 1815-60


قبل Ironclad ، تطوير تصميم السفن والدفع والتسليح في البحرية الملكية ، 1815-60

تم النشر بواسطة Conway Maritime Press (1999)

حول هذا العنصر: غلاف. الشرط: جيد جدا. لا سترة. قد يكون لها كتابة محدودة في صفحات الغلاف. الصفحات غير مميزة.

كتب التوفير: اقرأ المزيد ، أنفق أقل. قائمة جرد البائع # G0851775322I4N00


قبل Ironclad - تصميم وتطوير سفينة حربية 1815-1860 ، ديفيد كيه براون - التاريخ

فترة "السلام البريطاني" ، 1815-1914

المعارك البريطانية ، HMS WARRIOR إلى DREADNOUGHT ، 1860 إلى 1905

استنادًا إلى كتاب كونواي "جميع سفن القتال في العالم 1860-1905"

ليس من السهل متابعة القصة المعقدة للبوارج من الجدران الخشبية لنيلسون إلى درينوغتس في القرن العشرين. هذه محاولة للقيام بذلك مع ملخص فوتوغرافي للمعلومات الواردة في "جميع سفن القتال في العالم ، 1860-1905" لكونواي ، ولكن مع التركيز على الدفع والدروع والتسليح. هناك روابط لمقدمات لهذه التقنيات.

لم يتم التحقق من هذه المعلومات ، ولكن تمت استشارة مصادر أخرى ، بما في ذلك الإنترنت ، للتوضيح. الكتب المستخدمة تشمل:

"All the World's Fighting Ships ، 1906-1921" ، Conway's ، 1985

"Battleships and Battlecruisers: A Technical Directory from all the World's capital Ships" بقلم توني جيبون ، 1983

"تطور الهندسة في البحرية الملكية" ، المجلد 1: 1827-1939 ، بقلم القائد بي إم ريبون. RN

"Steam، Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905" ، Conway's History of the Ship ، 1992

"المحارب إلى المدرعة: تصميم وتطوير سفينة حربية 1860-1905" بقلم ديفيد كيه براون ، 1997

"التاريخ المدني للبحرية الملكية 1857-1900" ، الفصل 46 ، المجلد 7 من "البحرية الملكية: تاريخ" بقلم السير ويليام ليرد كلوز ، 1903

تحليل Clowes لتطورات السفن الحربية في هذه الفترة له قيمة خاصة. نتيجة لذلك ، تم استخدام الترتيب الذي يسرد به الفئات المختلفة هنا ، بدلاً من ترتيب كونواي.

التطورات الرئيسية في البحرية الملكية مكتوبة بخط مائل غامق ، لكن هذا لا يعني أنهم كانوا جميعًا من أصل بريطاني. حققت دول أخرى مثل فرنسا وروسيا وإيطاليا والولايات المتحدة تقدمًا مماثلاً ، يليها الألمان واليابانيون.

ما لم يرد خلاف ذلك ، الصور مأخوذة من Photo Ships ، والتي أشكرها على ذلك.

محتويات
(الفئة تشير إلى الفئات المشتقة بواسطة Clowes)

اسم الفئة ، نوع السفينة بما في ذلك مادة الهيكل ، الصاري أم لا ، نوع حوامل المسدس إلخ. بالإضافة إلى السفن الأخرى من الفئة. بالنسبة إلى اسم السفينة - سنة البناء ، وسنوات الإطلاق والانتهاء ، وحمولة الإزاحة ، والطول ، والعارضة ، متبوعة بملاحظات.

استمر تركيب البنادق على جانب عريض داخل الهيكل ، لا يختلف عن سفن الحروب النابليونية. تبع ذلك إدخال البطاريات المركزية والأبار والأبراج.

مدرج بالترتيب الغلايات والمحركات وأعمدة المروحة وقوة الحصان وسرعته.

انتقلت الغلايات من مستطيلة إلى أسطوانية وأنبوب ماء ، وزادت الضغوط من 20psi إلى 300 + psi.

تم تطوير مجموعة متنوعة من المحركات البخارية الترددية من تمدد فردي إلى تمدد مركب وأخيراً تمدد ثلاثي.

بدأت بحزام بدن وحواجز داخلية. ذهبت لتشمل القلعة ، والباربيتس ، ومنازل المدافع أو الأبراج ، وبرج المخادع ، والطوابق.

تم تطوير درع من الحديد المطاوع إلى الفولاذ والمركب والنيكل الصلب وهارفي وكروب.

تشمل التطورات التجويف الأملس الذي يتم تحميله على الكمامة (SB) ، التجويف الأملس ذو التحميل المقعد (BL) ، والبرميل المسدس ذو التحميل الكمامة (MLR) ، والبندقية ذات التحميل المقعد (أيضًا BL) ، إلى البراميل الملفوفة بالأسلاك.

تطورت الحوامل من عربات البنادق إلى الأبراج والأبار الصغيرة والعودة إلى الأبراج.

جميع الصور بفضل سفن الصور ما لم يتم تحديد خلاف ذلك.

الدرجة 1 - استجابة رويال نافي لللمعان المتسع الفرنسي IRONCLAD GLOIRE


FS Gloire ، درع حديدي على بدن خشبي


فئة 1.1 عشرة هياكل حديدية جديدة مصنوعة من الحديد

مدرج في عام 1867 كـ:
4-8 في MLR (بندقية تحميل كمامة) ،
28-7in MLR ،
4-20pdr BL.

1859/61/61 (سنتان) ، 6150 طنًا ، 280 قدمًا بكسل 54 قدمًا

نسخة أصغر من المحارب ، ولكن القوس الكبش

مدرج في عام 1867 كـ:
2-8 في MLR ،
14-7 في MLR.

1861/62/64 (3 سنوات) ، 6710 طنًا ، 280 قدمًا بكسل 56 قدمًا

على غرار الدفاع ، جزء من مدرسة الطوربيد HMS Vernon في عام 1900.

1861/63/64 (3 سنوات) ، 9829 طنًا ، 380 قدمًا بكسل 58 قدمًا

المحارب المعدل

1861/63/68 (7 سنوات) ، 10690 طنًا ، 400 قدم بكسل 59 قدمًا

صنف 1.2 - تحويل المباني الخشبية ذات السعر الثاني إلى سفن حربية مصفحة

1860/62/63 (3 سنوات) ، 6366 طن ، 273 قدمًا ppx58ft

1860/62/64 (4 سنوات) ، 6832 طنًا ، 273 قدمًا بكسل 24 قدمًا

1859/64/66 (7 سنوات) ، 6096 طن ، 252 قدمًا ppx58ft

1859/68/70 (11 عامًا) ، 6190 طنًا ، 252 قدمًا ppx59ft

تم وضعه في المرتبة الثانية / 90 ، على غرار Zealous مع بطارية صندوق أقصر

الصنف 1.3 - تحويل السفن الخشبية الأخرى إلى سفن حربية مصفحة

1849/57/64 (13 عامًا) ، 5080 طنًا ، 240 قدمًا × 62 قدمًا

1860/64/66 (6 سنوات) ، 3232 طنًا ، 225 قدمًا بكسل 46 قدمًا

الفئة 1.4 - البناء الجديد المؤقت للصناديق الحديدية ذات الهيكل الخشبي

1863/64/66 (3 سنوات) ، 7750 طنًا ، 280 قدمًا × 59 قدمًا

فرقاطة ، على أساس Bellerophon

1863/65/66 (3 سنوات) ، 3661 طنًا ، 225 قدمًا × 50 قدمًا

1862/64/64 (سنتان) ، 1350 طنًا ، 180 قدمًا بكسل 36 قدمًا

الفئة 2 - تطوير مجموعة متنوعة من مكواة البطاريات المركزية الجديدة المبنية

"صعود السفينة الحديدية المشيدة بالحديد ، والتي تسير في البحر ، ويمكن الآن دراسة تطورها دون مزيد من الانقطاع" (كلوز)

1863/65/66 (3 سنوات) ، 7551 طنًا ، 300 قدمًا × 56 قدمًا

المرحلة التالية في تصميم الحديد

1865/67/68 (3 سنوات) ، 4470 طنًا ، 260 قدمًا × 50 قدمًا

1866/68/68 (سنتان) ، 8677 طنًا ، 325 قدمًا × 59 قدمًا

1867/69/70 (3 سنوات) ، 5909 طنًا ، 280 قدمًا × 54 قدمًا

1868/70/71 (3 سنوات) ، 9290 طنًا ، 325 قدمًا × 59 قدمًا

1868/70/72 (4 سنوات) ، 6910 طنًا ، 280 قدمًا × 55 قدمًا

الدرجة الثانية ، معدلة Audacious for Pacific Service

أول محرك مركب رأسي مقلوب.

1873/75/80 (7 سنوات) ، 9710 طن ، 332 قدمًا × 59 قدمًا

1874/76/78 (4 سنوات) ، 4870 طنًا ، 245 قدمًا × 52 قدمًا

الفئة 3 - حواجز حديدية مختلفة ، بما في ذلك دفاع الساحل ، و RAMS ، والبراكين المدرعة والقوارب

1862/64/66 (4 سنوات) ، 3687 طنًا ، 240 قدمًا × 48 قدمًا

4 غلايات مستطيلة ،
همفريز & أمبير ؛ محرك تينانت 2 سلندر HDA ،
1 رمح ،
2128hp = 11 كيلو حزام 4.5in مع دعم خشبي 18in ،
الأبراج 10in- 5.5in مع دعم خشبي 14in ،
السطح العلوي 1 1/8 بوصة 4-9 في MLR

1866/68/69 (3 سنوات) ، 8322 طنًا ، 330 قدمًا للفرد × 57 قدمًا

1867/69/70 (3 سنوات) ، 7767 طنًا ، 320 قدمًا × 53 قدمًا

1868/70/70 (سنتان) ، 2901 طن ، 225 قدمًا × 42 قدمًا


1868/71/73 (5 سنوات) ، 4912 طنًا ، 245 قدمًا × 54 قدمًا

1868/70/71 (3 سنوات) ، 4331 طنًا ، 235 قدمًا × 50 قدمًا

1870/71/77 (7 سنوات) ، 3480 طنًا ، 225 قدمًا × 45 قدمًا

1869/71/73 (4 سنوات) ، 9330 طنًا ، 285 قدمًا × 62 قدمًا

1870/72/74 (4 سنوات) ، 5440 طنًا ، 250 قدمًا × 53 قدمًا

1873/74/81 (8 سنوات) ، 9130 طنًا ، 300 قدمًا × 63 قدمًا

1870/75/79 (9 سنوات) ، 10886 طنًا ، 320 قدمًا × 63 قدمًا

1873/76/77 (4 سنوات) ، 8540 طنًا ، 285 قدمًا × 62 قدمًا

1874/76/81 (7 سنوات) ، 11880 طنًا ، 320 قدمًا للصفحة × 75 قدمًا

كان 24in هو أثخن درع في RN

آخر سفن عواصم بريطانية مسلحة برافعات كمامة.

الفئة 4 - حواجز حديدية متنوعة تؤدي إلى "الأحلام المسبقة"

1879/82/86 (7 سنوات) ، 9420 طنًا ، 325 قدمًا × 68 قدمًا

فئة Ajax / Agamemnon الموسعة

1880/82/87 (7 سنوات) ، 9500 طن ، 325 قدمًا × 68 قدمًا

نمط للسفن الحربية البريطانية حتى HMS Dreadnought

أول سفينة بريطانية مصنوعة من باربيت للبنادق الرئيسية

1882/85/88 (6 سنوات) ، 10600 طن ، 330 قدمًا لكل صفحة × 68 قدمًا

الفئة 5 - تطوير معركة تصل إلى HMS DREADNOUGHT ، بالدرجة الأولى من الدرجة الأولى ، ولكن بعض الدرجة الثانية أصغر

1889/91/93 (4 سنوات) ، 14150 طنًا ، 380 قدمًا للصفحة × 75 قدمًا


أول استخدام لدروع هارفي المصنوعة من النيكل والفولاذ ، 3 بوصة و 4 بوصة.

1893/95/97 (4 سنوات) ، 12350 طنًا ، 380 قدمًا للصفحة × 72 قدمًا

1894/95/95 (سنتان) ، 14560 طنًا ، 390 قدمًا × 75 قدمًا

تم تركيب مدفع سلكي جديد Mk VIII 12 بوصة بدلاً من Royal Sovereign-type 13.5in.

1897/97/99 (سنتان) ، 13150 طنًا ، 390 قدمًا × 74 قدمًا

بوارج من الدرجة الأولى ، إصدارات أصغر وأسرع من Majestics

1898/98/01 (3 سنوات) ، 14500 طن ، 400 قدم × 75 قدمًا

البوارج من الدرجة الأولى ، تحسين الجلالة / كانوب الموسع

20 غلايات بيلفيل ،
محركات 3 أسطوانات TE ،
2 رمح (مسامير تحول إلى الداخل) ،
15000 حصان = 18 كيلو. حزام 9in ،
حواجز 12in -9in ،
المشابك 12in ،
منازل مدفع 10in -8in ،
الكازمات 6in ،
برج كونينغ 14in ،
الطوابق 3in -1in.

1899/01/03 ، 13270 طنًا ، 405 قدمًا × 75 قدمًا

1902/03/05 ، 15،585 طنًا ، 425 قدمًا × 78 قدمًا

1902/03/04 ، حمولة 11800 طن ، 436 قدمًا × 71 قدمًا

بوارج من الدرجة الثانية تشيلية سابقة

أول سفينة حربية مدرعة ، وكلها مدفع كبير وتعمل بمحركات توربينية بخارية


قبل Ironclad - تصميم وتطوير سفينة حربية 1815-1860 ، ديفيد كيه براون - التاريخ

+ & جنيه 4.50 المملكة المتحدة التسليم أو توصيل مجاني في المملكة المتحدة إذا انتهى الطلب و 35 جنيهًا إسترلينيًا
(انقر هنا لمعرفة أسعار التوصيل الدولية)

اطلب خلال الثماني ساعات القادمة ، 28 دقيقة حتى تتم معالجة طلبك في يوم العمل التالي!

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة سعر
قبل Ironclad ePub (180.1 ميغابايت) اضف الى السلة & جنيه 16.00.00 جنيه
قبل Ironclad Kindle (215.0 MB) اضف الى السلة & جنيه 16.00.00 جنيه

في الثورة الهائلة التي أثرت على تصميم السفينة الحربية بين واترلو والمحارب ، تم تصوير البحرية الملكية تقليديًا على أنها تقاوم بشدة كل تغيير حتى فوات الأوان تقريبًا ، ولكن تم تحدي هذه الافتراضات القديمة لأول مرة في هذا التاريخ الموثوق للانتقال من الشراع إلى البخار . نُشر الكتاب في الأصل عام 1990 ، وبدأ عملية إعادة التقييم التي أنتجت تقييمًا أكثر إيجابية للمساهمة البريطانية في التطورات البحرية في تلك الفترة. تمت إعادة طباعة هذا العمل الكلاسيكي هنا في إصدار جديد تمامًا ، مع توضيح أكثر شمولاً.
بدءًا من الابتكارات الهيكلية لروبرت سيبينجس ، يتتبع الكتاب الإدخال التدريجي لمزيد من الأساليب العلمية وظهور البخار وسفينة القتال المجذاف والأجسام الحديدية والدفع اللولبي. يحلل أداء الأسطول في الحرب مع روسيا (1853 & ndash1856) ، ويختتم بتصميم المحارب ، أول سفينة حربية ذات هيكل حديدي في العالم. يقدم المؤلف صورة لمنظمة كانت تدرك جيدًا التكنولوجيا الجديدة ، وتقيّم بعناية ميزتها العملية ، وفي بعض الأحيان (كما هو الحال مع تبنيها الحماسي لهياكل حديدية) تتحرك بسرعة كبيرة جدًا لصالح الخدمة. كتبه مهندس بحري بارز ، قبل Ironclad هو حساب متوازن للتطورات العامة ، ودراسة متعمقة للسفن نفسها.

تاريخ موثوق.

السفن شهريا ، يونيو 2017

قدم المؤلف وصفًا رائعًا ومقنعًا لهذه الفترة من التطور وبسلطة كبيرة. يعتبر هذا الكتاب مهمًا كدراسة في تطوير العمارة البحرية ، ولكنه مهم أيضًا في توفير فهم واضح لكيفية انتقال تصميم السفن الحربية ، في نصف قرن ، بعيدًا عن الهندسة المعمارية المهيمنة في 200-300 عام الماضية. عند مقارنة سفينة Great Castle في أوائل القرن السادس عشر بطوابق من ثلاثة طوابق من القرن التاسع عشر ، فإن البناء الأساسي متشابه بشكل ملحوظ. قد يحد سعر غلاف هذا الكتاب الرائع من القراء المحتملين ، ولكن بغض النظر عن ذلك ، فإن هذا الكتاب سهل القراءة ولا يتطلب معرفة كبيرة بالعمارة البحرية أو معرفة تقنية كبيرة. تساعد الصور العديدة عالية الجودة بشكل كبير في فهم النص لأولئك الذين قد لا يمتلكون معرفة فنية قوية ، كما أنها توفر جميع المعلومات لإرضاء المتحمسين والمهنيين.

يدخل النص في الكثير من التفاصيل الفنية ويدعمه عدد كبير من الجداول والاقتباسات من الوثائق المعاصرة ، ولكن على الرغم من أنه يظل سهل القراءة. النص مدعوم بخطط وصور ممتازة ، بما في ذلك مزيج من الرسومات واللوحات والصور الفوتوغرافية المبكرة.

هذه دراسة قيمة لفترة لم يتم تقديرها سابقًا والتي أدت إلى إحياء الدراسات في هذه الفترة ، لكنها لا تزال قراءة أساسية لأي شخص مهتم بهذه الفترة.

تاريخ الحرب على شبكة الإنترنت

هذه هي القصة المصورة بغزارة ، والمنتجة بشكل جميل والمفصلة للغاية لتصميم وبناء السفن الحربية البريطانية 1815-1860 ، من الجدار الخشبي المبحر إلى Ironclad بمحركها البخاري الترددي والدفع اللولبي.

. إذا كنت تريد مسحًا مستنيرًا ومفصلاً للانتقال من الإبحار إلى البخار والخشب إلى الحديد في السفن الحربية التابعة لـ RN ، فلا يمكنك فعل أفضل من ذلك ، وليس لديك دليل أكثر دراية.

خدمة إشاعات الجيش

تمت إعادة طباعة هذا العمل الكلاسيكي الآن في إصدار جديد تمامًا ، مع توضيح أكثر شمولاً.

الكتب البحرية

تمثل كتب ديفيد براون تتويجًا لأكثر من 180 عامًا من تصميم وتطوير الهندسة البحرية داخل البحرية الملكية والبحرية الملكية الأسترالية افتراضيًا. إنها تمثل الإنجازات البارزة للقوة البحرية البريطانية في الغالب في وقت كانت فيه سلطة حكم الأمواج هي العليا.

. قد يجد بعض القراء أجزاء من Before the Ironclad تقنية جدًا أو جافة. صحيح أن البعض قد يضيع من وقت لآخر في التفاصيل ولكن يمكن تجاهل ذلك في الغالب دون فقدان مسار القصة الرئيسية. تم تصميم عدد من الملاحق لأولئك الذين لديهم على الأقل مستوى جامعي في الرياضيات.

قبل أن تكون قراءة Ironclad إلزامية لجميع المشاركين في اقتناء السفن الحربية البحرية وصيانتها وتحديثها. إنه يستحق مكانًا دائمًا على رف كتب محترف بحري حديث. نأمل أن تقوم Seaforth أيضًا بإعداد إصدارات جديدة من الكتب المتبقية في السلسلة.

المعهد البحري الأسترالي - الدكتور جريجوري جيلبرت

نُشر هذا العمل الكلاسيكي في الأصل عام 1990 ، وقد أعيد طبعه مع رسوم توضيحية أكثر شمولاً. بدءًا من الابتكارات الهيكلية للموهوبين روبرت سيبينجس ، يتتبع الكتاب الإدخال التدريجي لمزيد من الأساليب العلمية وظهور البخار وسفينة القتال المجذاف ، والأجسام الحديدية والدفع اللولبي. يحلل أداء الأسطول في الحرب مع روسيا (1853-1856) ، ويختتم بتصميم المحارب ، أول سفينة حربية ذات هيكل حديدي في العالم.

تاريخ مؤثر وموثوق للانتقال من الشراع إلى البخار في البحرية الملكية.

مدونة BigJules - جوليان ستوكوين

كان DK BROWN مهندسًا بحريًا بارزًا تقاعد في عام 1988 كنائب كبير المهندسين البحريين في الفيلق الملكي للبناة البحريين. نشر على نطاق واسع في موضوع تصميم السفن الحربية وبنى سمعته كمعلق واضح ورائع على تطوير سفن البحرية الملكية. توفي عام 2008.


ديفيد ك.براون

ديفيد ك.براون كاتب يتمتع برؤية ثاقبة في التفكير والعواطف والدوافع البشرية. ديفيد أيضًا لديه عقل شديد في الأعمال والعلوم والتكنولوجيا والطب. هذا يجعله راوي قصة غير عادي. يستخدم David بمهارة توليفة فريدة من المهارات لإنشاء قصص مسلية تمامًا بينما تثير التفكير بعمق ولا تُنسى.

ديفيد هو رجل النهضة المثالي. خلق مزيج فريد من خبراته الأكاديمية والمهنية والحياتية منظورًا خاصًا للغاية يرى من خلاله العالم والناس. ديفيد حاصل على درجات علمية في الاقتصاد الكمي والأعمال والدين. لمواكبة ذلك ، فقد حصل على تراخيص CPA في ولايات متعددة على الرغم من عدم حصوله على شهادة في المحاسبة. كما تم تعيينه أيضًا ديفيد ك.براون كاتب يتمتع ببصيرة ثاقبة في التفكير والعواطف والدوافع البشرية. ديفيد أيضًا لديه عقل شديد في الأعمال والعلوم والتكنولوجيا والطب. هذا يجعله راوي قصة غير عادي. يستخدم David بمهارة توليفة فريدة من المهارات لإنشاء قصص مسلية تمامًا بينما تثير التفكير بعمق ولا تُنسى.

ديفيد هو رجل النهضة المثالي. خلق مزيج فريد من خبراته الأكاديمية والمهنية والحياتية منظورًا خاصًا للغاية يرى من خلاله العالم والناس. ديفيد حاصل على درجات علمية في الاقتصاد الكمي والأعمال والدين. لمواكبة ذلك ، فقد حصل على تراخيص CPA في ولايات متعددة على الرغم من عدم حصوله على شهادة في المحاسبة. رُسم من قبل منظمة دينية كبرى حيث رعاها لعدة سنوات.

قام ديفيد بتأليف خمسة كتب وأربع روايات مثيرة وتعليمات قوية واحدة غير خيالية في العقل الذكري. الروايات هي David Sanders Mind Sharing (Lulu ، 2014) ، Blueprint أحيانًا المستقبل هو ما تصنعه (Lulu ، 20113) ، Last Defenders (Lulu ، 2014) ، Brainstorm (Lulu ، 2015). كل قصة ومكان مختلفان بشكل كبير وجديد مثل تقلبات مؤامراته المستمرة. الكتاب غير الخيالي هو Raising Men from Snakes and Snails and Puppy Dog Tails (لولو ، 2011). . أكثر


محتويات

ال محاربتم وصف السفن ذات التصنيف بأنها ثورية ، لكنها في الحقيقة كانت أكثر تطورية من أي شيء آخر باستثناء دروعها المصنوعة من الحديد المطاوع التي كانت تستخدمها السفن العابرة للمحيطات لسنوات. [1] علق المهندس والمؤرخ البحري ديفيد ك. براون ، "ما جعل [المحارب] رواية حقًا هو الطريقة التي تم بها مزج هذه الجوانب الفردية معًا ، مما يجعلها أكبر وأقوى سفينة حربية في العالم." [1] تم تصميمها استجابةً لـ جلوار، التي بدأت ذعر الغزو في بريطانيا ، [2] ولكن كان لديهم مفهوم تشغيل مختلف تمامًا عن السفينة الفرنسية التي كان من المفترض أن تكون بديلاً للسفن الخشبية من الخط. تم تصميمها من قبل كبير المنشئين للبحرية إسحاق واتس كفرقاطات مدرعة بها 40 بندقية تعتمد إلى حد كبير على الخطوط الدقيقة للفرقاطة الكبيرة ميرسي. محارب وشقيقتها الأمير الأسود لم يكن القصد منها الوقوف في خط المعركة لأن الأميرالية لم تكن متأكدة من قدرتها على تحمل النيران المركزة من السفن الخشبية ذات الطابقين والسفن الثلاثة. بدلاً من ذلك ، تم تصميمها لتكون سريعة بما يكفي لفرض المعركة على عدو هارب وللتحكم في النطاق الذي خاضت فيه المعركة من أجل مصلحتهم الخاصة. [3]

الخصائص العامة تحرير

ال محارب- كان طول السفن من الدرجة 380 قدمًا وبوصتين (115.9 مترًا) بين الخطوط العمودية وطول 420 قدمًا (128.0 مترًا) بشكل عام. [4] كان هذا أطول بـ 44 قدمًا (13.4 مترًا) من ميرسي، أطول سفينة ذات هيكل خشبي في البحرية الملكية. [5] كان لديهم شعاع يبلغ 58 قدمًا و 4 بوصات (17.8 مترًا) و 26 قدمًا و 10 بوصات (8.2 مترًا). [4] أزاحت السفن 9،137 طنًا طويلًا (9،284 طنًا). تم تقسيم الهيكل بواسطة حواجز عرضية مانعة لتسرب الماء إلى 92 مقصورة وكان قاعها مزدوج أسفل غرف المحرك والغلاية. [6]

تم تركيب عارضتين من عوارض الآسن (الأولى التي استخدمتها البحرية الملكية) ، مما قلل بشكل كبير من لفة السفن. بسبب طولها ، أثبتت السفن أنها بطيئة جدًا أثناء المناورة ، مثل محارب أثبتت عندما اصطدمت رويال اوك في عام 1868. [7] محارب- سفن من الزجاج مشذبة بواسطة القوس ، لأسباب ليس أقلها أنها كانت مزودة بركبة حديدية بوزن 40 طنًا (41 طنًا) موضوعة في القوس لإضفاء شكل تقليدي ممتع. هذا أيضا منع السفن من صدم أي سفن أخرى. تم تقصير القوس بعد الانتهاء في محاولة لتقليل القطع ، لكنه لم يكن ناجحًا بشكل ملحوظ. [8]

تحرير الدفع

ال محارب- تحتوي السفن ذات التصنيف على محرك بخاري من أسطوانتين من صنع جون بن وأولاده يقودون مروحة واحدة بطول 24 قدمًا و 6 بوصات (7.5 م). [9] عشر غلايات مستطيلة [10] توفر البخار للمحرك عند ضغط تشغيل يبلغ 20 رطل / بوصة مربعة (138 كيلو باسكال 1 كجم / سم 2). أنتج المحرك ما مجموعه 5267 حصانًا محددًا (3928 كيلوواط) [11] وكان أقوى محرك تم تصنيعه حتى الآن لسفينة حربية. [12] في المحاكمات البحرية في أكتوبر 1861 محارب كانت السرعة القصوى حوالي 14.3 عقدة (26.5 كم / ساعة 16.5 ميل في الساعة) الأمير الأسود كان أبطأ بمقدار نصف عقدة. حملت السفن 800 طن طويل (810 طن) من الفحم ، وهو ما يكفي لبخار 2100 ميل بحري (3900 كم 2400 ميل) بسرعة 11 عقدة (20 كم / ساعة 13 ميل في الساعة). [13]

كانت السفن الحديدية مزورة وتبلغ مساحتها 48400 قدم مربع (4،497 م 2). كانت الصواري السفلية مصنوعة من الخشب ، لكن الصواري الأخرى كانت من الحديد. محارب صنع 13 عقدة (24 كم / ساعة 15 ميل في الساعة) تحت الإبحار ، ولكن الأمير الأسود يمكن أن تفعل 11 عقدة فقط (20 كم / ساعة 13 ميل في الساعة). تحت كل من الشراع والبخار محارب مرة واحدة تم تسجيل 17.5 عقدة (32.4 كم / ساعة 20.1 ميل في الساعة). كان كلا المسارين شبه قابلين للسحب لتقليل مقاومة الرياح أثناء الإبحار وحده. يمكن رفع مراوح السفن إلى مؤخرة السفينة لتقليل السحب أثناء الإبحار. كانت أكبر مراوح رفع تم تصنيعها على الإطلاق وتطلبت رفع حوالي 600 رجل. [13]

تحرير التسلح

تسليح محارب- كان من المفترض أن تكون السفن من الفئة 40 مسدسًا أملسًا ، و 68 مدقة تحميل كمامة ، و 19 على كل جانب على السطح الرئيسي وواحدة في كل من الأمام والخلف كمدافع مطاردة على السطح العلوي. تم تعديل هذا أثناء البناء إلى عشرة مسدسات بنادق ذات حمل 110 مدقة ، وستة وعشرون بنادق من فئة 68 رطلاً ، وأربعة بنادق ذات 40 مدقة محملة بالبنادق كبنادق تحية. كان من المقرر استبدال البنادق ذات الأربعين مدقة بمسدسات ذات 70 مدقة ، لكنها فشلت في اختباراتها ولم يتم إصدارها مطلقًا. [14] كلا مسدسي التحميل المقعدي كانا تصميمات جديدة من أرمسترونج وكان هناك أمل كبير بالنسبة لهما. تم تثبيت أربعة من البنادق ذات 110 مدقة على السطح الرئيسي وسط السفينة ، وأصبح الاثنان الآخران مدافع مطاردة ، تم تركيب جميع البنادق ذات الـ 68 مدقة على السطح الرئيسي. ومع ذلك ، فقد أثبتت اختبارات إطلاق النار التي أجريت في سبتمبر 1861 ضد هدف مدرع أن المدفع 110 مدقة كان أدنى من البندقية الملساء ذات 68 مدقة في اختراق الدروع وتكرار حوادث الانفجارات المقعدية خلال معارك شيمونوسيكي وقصف كاجوشيما في عام 1863. - تم إحباط 64 خططًا لتجهيز السفن بالكامل بمسدس 110 مدقة. [15]

كان وزن اللقطة الصلبة 7.9 بوصة (201 ملم) للبندقية ذات 68 مدقة حوالي 68 رطلاً (30.8 كجم) بينما كان وزن البندقية نفسها 10.640 رطلاً (4826.2 كجم). كانت سرعة كمامة البندقية 1،579 قدمًا / ثانية (481 م / ث) وكان مدىها 3200 ياردة (2900 م) على ارتفاع 12 درجة. تزن قذيفة 7 بوصات (178 ملم) من اللودر المقعد أرمسترونج 110 مدقة 107-110 أرطال (48.5-49.9 كجم). كانت سرعة كمامة لها 1150 قدمًا / ثانية (350 م / ث) ، وعلى ارتفاع 11.25 درجة ، بحد أقصى 4000 ياردة (3700 م). يبلغ قطر قذيفة المدفع 40 مدقة 4.75 بوصة (121 ملم) ووزنها 40 رطلاً (18.1 كجم). كان الحد الأقصى للمدفع 3800 ياردة (3500 م) [16] بسرعة كمامة تبلغ 1150 قدمًا / ثانية (350 م / ث). [17] كان وزن المسدس 110 مدقة 9520 رطلاً (4318.2 كجم) بينما كان وزن المدفع 40 مدقة 3584 رطلاً (1625.7 كجم). في 1863-1864 ، تم استبدال البنادق ذات الأربعين مدقة بنسخة أثقل بنفس المقذوفات. يمكن لجميع المدافع أن تطلق طلقات صلبة وقذائف متفجرة. [18]

تم إعادة تسليح كلتا السفينتين خلال تجديدهما 1867-1868 بمزيج من بنادق تحميل كمامة بقطر 7 بوصات و 8 بوصات (203 ملم). محارب تلقى ثمانية وعشرون بنادق عيار 7 بوصات وأربع بوصات 8 بوصات أثناء الأمير الأسود تلقى أربعة بنادق أقل من 7 بوصات. تلقت كلتا السفينتين أربع بنادق تحميل مؤخرة ذات 20 مدقة لاستخدامها كمدافع تحية. [12] تزن قذيفة المدفع 15 عيار 8 بوصات 175 رطلاً (79.4 كجم) بينما كان وزن البندقية نفسها 9 أطنان طويلة (9.1 أطنان). كانت سرعة كمامة 1.410 قدم / ثانية (430 م / ث) وكان لها الفضل في القدرة على اختراق 9.6 بوصة (244 ملم) من درع الحديد المطاوع عند الكمامة. يزن المسدس مقاس 7 بوصات من عيار 16 6.5 طنًا طويلًا (6.6 طنًا) وأطلق قذيفة وزنها 112 رطلاً (50.8 كجم). يرجع الفضل في ذلك إلى القدرة الاسمية على اختراق درع 7.7 بوصة (196 ملم). [19]

تحرير الدرع

ال محارب- كان للسفن الزجاجية حزام مدرع من الحديد المطاوع ، بسمك 4.5 بوصة (114 ملم) ، يغطي 213 قدمًا (64.9 مترًا) وسط السفينة. امتد الدرع 16 قدمًا (4.9 مترًا) فوق خط الماء و 6 أقدام (1.8 مترًا) تحته. حواجز عرضية مقاس 4.5 بوصة تحمي المدافع على السطح الرئيسي. كان الدرع مدعومًا بـ 16 بوصة (410 ملم) من خشب الساج. تم ترك أطراف السفينة بدون حماية تمامًا مما يعني أن جهاز التوجيه كان ضعيفًا للغاية. [12]

منافذ البندقية محاربتم بناء السفن من الفئة 46 بوصة (1.2 مترًا) ، مما سمح للسفن التي يبلغ وزنها 68 رطلًا باجتياز 52 درجة. أثناء بناء السفن ، تم تطوير قضيب التوجيه الذي يتكون من قضيب حديدي يتم تثبيته بمسامير محورية في عتبة منفذ البندقية. بعد تعديل عربات المدافع ، سمح ذلك لها بالتمحور بالقرب من منفذ البندقية أكثر مما كان ممكنًا في السابق ، مما يعني أنه يمكن تضييق منافذ المدفع إلى عرض 24 بوصة (0.6 متر) مع الاحتفاظ بنفس قوس النار. [20] تم تضييق منافذ المدفع إلى العرض الجديد بمقدار 7 بوصات (178 ملم) من الحديد المطاوع. [6] تأخير آخر كان تعديل صفائح الدروع مع مفاصل اللسان والأخدود لقفل الصفائح معًا وزيادة مقاومتها للقذائف الخارقة للدروع. كل هذه التعديلات معا أخرت الانتهاء من محارب قبل عام من تاريخ إتمام عقدها. [5]

سفينة باني المنصوص عليها انطلقت مكتمل قدر كلفة
HMS محارب التايمز لأعمال الحديد ، بلاك وول ، لندن 25 مايو 1859 29 ديسمبر 1860 24 أكتوبر 1861 سفينة المتحف 1979 £377,292 [21]
HMS الأمير الأسود
(السابق-لا يقهر)
روبرت نابير ، جوفان ، غلاسكو 12 أكتوبر 1859 27 فبراير 1861 12 سبتمبر 1862 تم البيع في 21 فبراير 1923 [22] £377,954 [21]

HMS محارب انضمت إلى أسطول القناة في يوليو 1862 وتم وضعها في الوضع العادي من عام 1864 إلى عام 1867 ، وخلال هذه الفترة تم تجديدها. عادت السفينة للانضمام إلى أسطول القناة في عام 1867 وسحبت حوضًا جافًا عائمًا إلى برمودا في عام 1869 مع أختها الأمير الأسود. [23] محارب تم وضعه في الوضع العادي مرة أخرى من عام 1872 إلى عام 1875 وتم تعديله باستخدام سطح أنبوب. تم إعادة تكليفها بالمحمية من الدرجة الأولى في عام 1875 وقامت برحلات تدريبية دورية حتى عام 1883. [23] أعيد تصنيف السفينة رسميًا على أنها فرقاطة مصفحة في عام 1884 ، [24] ولكن تم نزع سلاحها وبلا سارية. محارب تم هدمها كسفينة مستودع في ميناء بورتسموث في عام 1902 وأعيد تسميتها فيرنون الثالث في عام 1904 عندما أصبحت جزءًا من HMS فيرنون، مدرسة طوربيد البحرية الملكية. استعادت السفينة اسمها الأصلي في عام 1923 وتم تحويلها مرة أخرى إلى رصيف لأنابيب النفط في عام 1927. محارب تم سحبها إلى Pembroke Dock في عام 1929 وتمت إعادة تسميتها ج 77 في عام 1942 للإفراج عن اسمها لحاملة الطائرات الجديدة HMS محارب. في عام 1979 ج 77 تم نقله إلى Hartlepool وتمت استعادته كـ HMS محارب (1860) كمقر الأسطول في نورثوود ، اتخذت لندن اسم HMS محارب في أوائل الستينيات. يمكن الآن رؤية الهيكل الحديدي بالقرب من HMS فوز في ترسانة بورتسموث التاريخية. [25]

الأمير الأسود انقلبت أثناء وجودها في قفص الاتهام في Greenock ، مما أدى إلى إتلاف صواريها. وصلت إلى Spithead في نوفمبر 1861 مع المقدمة فقط من قبل هيئة المحلفين وأعمدة الصواري. [23] تم تخصيص السفينة لأسطول القناة عند اكتمالها وفي 1867-1868 أعيد تسليحها ثم تم تعيينها في محمية الدرجة الأولى. تم تجديدها في عام 1874 ومنحها سطح السفينة ، وانضمت مرة أخرى إلى أسطول القناة في عام 1875 كرائدة للأدميرال السير جون دالريمبل هاي ، الثاني في قيادة الأسطول. الأمير الأسود was placed in reserve in 1878 in Devonport until she was converted to a training ship in 1896 in Queenstown, Ireland and renamed زمرد in 1903. The ship was hulked and renamed Impregnable III in 1910 when she was assigned to the training school HMS منيعة before she was sold for scrap on 21 March 1923. [26]


Before the Ironclad - Warship Design and Development 1815-1860, David K Brown - History

Before the Ironclad (أضرم)

Warship Design and Development 1815-1860

£16.00 سعر الطباعة £40.00

You save £24.00 (60%)

هل تحتاج إلى محول عملات؟ تحقق من XE.com لمعرفة الأسعار الحية

التنسيقات الأخرى المتاحة سعر
Before the Ironclad Hardback اضف الى السلة £40.00
Before the Ironclad ePub (180.1 MB) اضف الى السلة £16.00

In the massive revolution that affected warship design between Waterloo and the Warrior, the Royal Navy was traditionally depicted as fiercely resisting every change until it was almost too late, but these old assumptions were first challenged in this authoritative history of the transition from sail to steam. Originally published in 1990, it began a process of revaluation which has produced a more positive assessment of the British contribution to the naval developments of the period. This classic work is here reprinted in an entirely new edition, with more extensive illustration.
Beginning with the structural innovations of Robert Seppings, the book traces the gradual introduction of more scientific methods and the advent of steam and the paddle fighting ship, iron hulls and screw propulsion. It analyses the performance of the fleet in the war with Russia (1853&ndash1856), and concludes with the design of the Warrior, the first iron-hulled, seagoing capital ship in the world. The author presents a picture of an organisation that was well aware of new technology, carefully evaluating its practical advantage, and occasionally (as with its enthusiastic espousal of iron hulls) moving too quickly for the good of the service. Written by an eminent naval architect, Before the Ironclad is both a balanced account of general developments, and an in-depth study of the ships themselves.

Authoritative history.

Ships Monthly, June 2017

The author has provided a fascinating and compelling account of this period of development and with great authority. This book is important as a study in the development of naval architecture, but it is also important in providing a clear understanding of how, in half a century, warship design moved so far from the dominant architecture of the previous 200-300 years. In comparing a Great Castle ship of the early 16th Century with a three decker of the 19th Century, basic construction is remarkably similar. The cover price of this fine book may restrict the potential readership but, that aside, this book is easy to read and does not require either great knowledge of naval architecture or great technical knowledge. The many high quality images help greatly in understanding the text for those who may not have strong technical knowledge, and they also provide all of the information to satisfy the enthusiast and professional.

The text goes into plenty of technical details and is supported by a large number of tables and quotes from contemporary documents, but despite that it remains very readable. The text is supported by excellent plans and pictures, including a mix of drawings, paintings and early photographs.

This is a valuable study of a previously unappreciated period that has triggered a revival of studies in the period, but that still remains an essential read for anyone interested in this period.

تاريخ الحرب على شبكة الإنترنت

This is the profusely illustrated, beautifully produced and very detailed story of British warship design and construction 1815-1860, from the sailing Wooden Wall to the Ironclad with its steam reciprocating engine and screw propulsion.

. If you want an informed and detailed survey of the transition from sail to steam and wood to iron in the RN’s warships you cannot do better than this, nor have a more knowledgeable guide.

Army Rumour Service

This classic work is now reprinted in an entirely new edition, with more extensive illustration.

Maritime Books

David Brown’s books represent the culmination of over 180 years of naval engineering design and development within the Royal Navy and by default the Royal Australian Navy. They represent the outstanding achievements of British sea power mostly at a time when the power to rule the waves was supreme.

. Some readers may find parts of Before the Ironclad too technical or dry. It is true that some may get lost from time to time in the detail but this can mostly be ignored without losing track of the main story. A number of the Appendices are designed for those with at least a college level in mathematics.

Before the Ironclad should be compulsory reading for everyone involved in naval warship acquisition, upkeep, and modernisation. It deserves a permanent place on a modern naval professional’s bookshelf. Hopefully Seaforth will also prepare new editions of the remaining books in the series.

Australian Naval Institute - Dr Gregory P Gilbert

Originally published in 1990, this classic work has been reprinted, with more extensive illustrations. Beginning with the structural innovations of the gifted Robert Seppings, the book traces the gradual introduction of more scientific methods and the advent of steam and the paddle fighting ship, iron hulls and screw propulsion. It analyses the performance of the fleet in the war with Russia (1853-1856), and concludes with the design of the Warrior, the first iron-hulled, seagoing capital ship in the world.

A gripping and authoritative history of the transition from sail to steam in the Royal Navy.

BigJules Blog - Julian Stockwin

D K BROWN was a distinguished naval architect who retired in 1988 as Deputy Chief Naval Architect of the Royal Corps of Naval Constructors. He published widely on the subject of warship design and built a reputation as a clear and brilliant commentator on the development of the ships of the Royal Navy. He died in 2008.


بحث

Hitler’s daring and pioneering special forces served in every German theatre of action. This is the most comprehensive account of an unusual and profoundly successful band of men.

Lawrence Paterson traces the origins of the small unit, the brainchild of Admiral Wilhelm Canaris and part of his Abwehr intelligence unit, from before the outbreak of war in 1939 to its .

The story of the German light cruiser SMS Emden has been the subject of over a dozen books since her destruction at the hands of the Australian light cruiser HMAS سيدني on 9 November 1914. Accounts of Emden’s raiding activities, her loss on the Cocos Islands, and the escape of her landing party have also appeared in official histories and .

From about the middle of the seventeenth century, the Navy’s administrators began to commission models of their ships that were accurately detailed and, for the first time, systematically to scale. These developed a recognized style, which included features like the unplanked lower hull with a simplified pattern of framing that emphasized the shape of the underwater body. Exquisitely crafted, these .

Submarines played a major role in the war at sea in the years 1939–45, and this major reference book describes all the classes of vessels that were deployed by the eighteen combatant nations during those years. They were responsible for the sinking of 33 million tons of merchant shipping, with the German and U.S. navies achieving the greatest advantage with .

Originally published in Japan in 2005, each album in the Japanese Naval Warship photo album series contains official photographs taken by the Kure Maritime Museum, as well as those taken by private individuals. These pictorial records document the main types of Japanese vessels, from battleships to submarines, based on the best images from Shizuo Fukui, a former Imperial Japanese Navy .

On the night of 13 October 1939, the Type VIIB U-boat U-47, on its second war patrol, penetrated the main Royal Navy base at Scapa Flow and sank the British battleship HMS رويال اوك. This legendary attack is remembered as one of the most audacious raids in the history of submarine warfare.

In this remarkably detailed account, Dougie Martindale .

This refreshingly impartial history of the Office of Naval Intelligence is important both because ONI was the first official American intelligence agency and because very little has been written on the history of U.S. intelligence in the days before the creation of the Central Intelligence Agency.

Jeffery Dorwart outlines the role of ONI in the development of late-nineteenth and early-twentieth-century .

Honoring the Enemy is the story of how American sailors, Marines, and soldiers landed in eastern Cuba in 1898 and, against daunting odds, fought their way to victory.

Capt. Peter Wake, USN, is a veteran of Office of Naval Intelligence operations inside Spanish-occupied Cuba, who describes with vivid detail his experiences as a naval liaison ashore with the Cuban and .

Historically, operations and studies regarding maritime security focus on individual threats (e.g., piracy, terrorism, narcotics, etc.) and individual measures to target them (e.g., counter-piracy, counter-terrorism, counter-narcotics). This book explores, for the first time, an overall strategy for maritime security, integrating these issues into a single framework.

Tallis argues that as maritime security threats rise in sophistication, it will be increasingly .


شاهد الفيديو: حياكم أي استفسار أو سوال. world of warships legends (شهر اكتوبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos