جديد

ما هي القطارات التي استخدمت في سكة حديد داكار-النيجر في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات؟

ما هي القطارات التي استخدمت في سكة حديد داكار-النيجر في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات؟



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ما هي القطارات التي استخدمت على سكة حديد داكار-النيجر في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، أي الانتقال إلى الاستقلال؟ هل هناك أي صور متاحة؟

يمكنني العثور على صور للسكك الحديدية من 1950 و 1979. أعتقد أن القاطرات الموجودة في الرابط الأول (1950) كانت مستخدمة طوال الخمسينيات (أو على الأقل تمثيلية) نظرًا لأنه تم بناؤها على ما يبدو في عام 1947 (مع مجموعة مماثلة في عام 1954) ، ولكن أود أن أكون قادرًا على تأكيد هذا التخمين.


(إذا كنت لا تزال تبحث ...)

تُظهر هذه الصورة من عام 1959 ما هو واضح في Whitcomb centercab. تبدو متطابقة مع قاطرات خط سكة حديد باس كونغو - كاتانجا ، وترتبط ارتباطًا وثيقًا بتلك القاطرات الخاصة بـ EF Sorocabana البرازيلية والفئة البرتغالية 1300.

تشير تقارير توماس كاوتزور عن مالي والسنغال إلى المزيد. سلسلة BB500 هي "Alsthom 1955" ، BB550 باسم "Alsthom 44t 1956". لا توجد صور. يوصف BB1100 الذي بني 1959-65 بأنه "Alsthom AD12B". BB1200 هو الطراز الأحدث AD12B ، الذي تم رؤيته في الرابط الخاص بك لعام 1979. سيكون BB1100 هو الإصدار الأقدم - انظر ، على سبيل المثال ، هذا المثال التونسي. هذه نماذج تصدير فرنسية قياسية. الفرق بين البرتغالي 9000 (مبكرًا) و 9020 (متأخر). أو في إثيوبيا.

يزعم كريستيان ديروسير أن محركات الديزل الممتلئة من طراز Henschel تعود إلى عام 1963 ، لكنني أشك في أن عام 1983 المقتبس في الصفحات الأخرى صحيح. (ترجع حالات Henschel-EMDs المتشابهة في السودان وغانا إلى السبعينيات والثمانينيات.)

آه ، هذا ما كنت أبحث عنه. قائمة داكار النيجر.

تمت عملية الديزل الكامل لسكك حديد AOF بين عامي 1947 و 1957.

تتضمن قائمة 1960 15 صندوقًا من Alsthom-Sulzer boxcabs و 8 Sulzer endcabs من الفئة BB400 و 11 Alsthom BB500 و 5 Alsthom BB600 (هل هذه الإصدارات منخفضة الطاقة من…؟) و 6 Alsthom BB1100 و 6 Whitcomb CC1300 و 4 عربات قطار تعمل بالديزل. لاحظ لا BB550 - هل تم الاستحواذ عليها لاحقًا؟


مأخوذة من سجل السكك الحديدية الصناعية.

Corpet Louvet 1736 of 1927

405 من Chemin de Fer Dakar-Niger ، Corpet Louvet 1736 لعام 1927 ، كان نموذجيًا لعدد كبير من قاطرات العطاء بمقاييس 2‑8‑2 التي تم بناؤها للخدمة مع السكك الحديدية في غرب إفريقيا الفرنسية. الاسطوانات: 450 مم × 550 مم. العجلات المزدوجة: 1200 مم.

اثنان من تصميمات Corpet Louvet الأصغر. العلوي - 7567 من 7920 عبارة عن خزان بئر قياس 800 مم 0‑4‑0 تم بناؤه من أجل Mines de Mokta-el-Hadid في شمال إفريقيا الفرنسية. الأسطوانات: 220 مم × 320 مم. العجلات المزدوجة: 700 مم. أقل - مثال آخر مع ترس الصمام البني ، كان 7665 من 7925 عبارة عن خزان بئر مقاس 1167 ملم تم تصميمه لـ Monsieur Bougenot و Usine de Galion و Martinique و West Indies. إنه مطابق تقريبًا لـ 536 من 7890 ، الذي تم تسليمه لنفس الشركة. الاسطوانات: 270 مم × 300 مم. العجلات المزدوجة 600 مم.

كان Corpet Louvet 1709 لعام 1926 عبارة عن مقياس 1435 مم (قياسي) 2 × 10 × 85 مرقّمًا 85 على سكة حديد سميرنا وكاسابا وإطالة العمر التي أصبحت جزءًا من السكك الحديدية التركية الحكومية في مايو 1934. الأسطوانات: 630 مم × 610 مم. العجلات المزدوجة: 1350 مم.

تم تسليم بعض هذه الطرز حتى أوائل الخمسينيات.


محطة باسادينا سانتا في & # 8211 بوابة هوليوود

كانت محطة سانتا في في باسادينا موطنًا لرئيس السوبر ، والرئيس ، وإل كابيتان ، وغيرهم من شركات التدفق الكبرى.

رئيس السوبر يغادر باسادينا في أوائل الأربعينيات.

كانت محطة مترو جولد لاين ديل مار في الأصل هي مستودع سانتا في لسكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في.

(على اليسار) مستودع باسادينا سانتا في الأصلي. (يمين) مقهى La Grande Orange.

يمر سانتا في شيف بعربة ترام لوس أنجلوس جنوب محطة باسادينا.

تم افتتاح سكة حديد سانتا في ومحطة الركاب # 8217s Mission Revival على غرار Raymond Ave. في باسادينا ، كاليفورنيا ، في عام 1935.

يمكن للمسافرين الذين يصعدون إلى باسادينا الاستمتاع بعشاء شمبانيا على متن سوبر شيف. هنا القائمة من أواخر الستينيات.

سانتا في ستريملاينر جاهز لمغادرة باسادينا إلى شيكاغو.

كانت باسادينا ، بدلاً من لوس أنجلوس ، مركز سانتا في لحوض لوس أنجلوس.

تسمى الجداول الزمنية باسادينا & # 8220gateway & # 8221 إلى هوليوود وبيفرلي هيلز وسانتا مونيكا ووادي سان فرناندو.

المحطة خلال الستينيات.

يشاهد أولاد باسادينا المحليون وصول العرض الأول لرئيس سوبر شيف في أواخر الثلاثينيات إلى باسادينا.

بالنسبة للعديد من نجوم السينما الذين أتوا غربًا إلى كاليفورنيا والساحل ، استقبلت الأغلبية رجال الدعاية في سانتا في واستقبلهم الصحفيون في باسادينا.

تألقت غلوريا سوانسون (شارع الغروب) في فيلم أواخر الخمسينيات من القرن الماضي والذي ظهر فيه رئيس السوبر. في الفيلم ينزلون من القطار في باسادينا.

كانت النجوم تنزل في باسادينا. لقد تجنبوا الذهاب إلى وسط مدينة لوس أنجلوس ويمكنهم الانتقال إلى الجانب الغربي ووادي سان فرناندو.

لقطات أواخر ستينيات القرن الماضي لسيارة سانتا في جاهزة لمغادرة باسادينا. لقطة ليلية لـ El Capitan / Super Chief في باسادينا.

في عام 1936 ، نزل والت ديزني وزوجته ، بعد الإبحار عبر المحيط الأطلسي على الخطوط الإيطالية REX ، ورحلة قطار عبر البلاد ، من قطار سانتا في في محطة باسادينا وتم نقلهم بسرعة بواسطة الباحثين عن التوقيعات.

الجدول الزمني لـ SUPER CHIEF & # 8211 يُظهر باسادينا ولاحظ أن مدينة الورود هي بوابة هوليوود وبيفرلي هيلز وسانتا مونيكا.

ركاب ينتظرون القطار في باسادينا في أواخر الخمسينيات.

هذه سيارة أعمال "سانتا في". سيحتل المسؤولون والمسؤولون التنفيذيون من سانتا في في لوس أنجلوس السيارة من أجل روز باريد. كانت السيارة متوقفة عند تقاطع طريق كولورادو بوليفارد وشاهد ضيوف سانتا في العرض من المنصة الخلفية.

كان القائد الخارق أشهر قطار خدم باسادينا حتى تولى أمتراك زمام الأمور في عام 1971.

استحوذت شركة امتراك على المحطة واستخدمها رئيس الجنوب الغربي في التسعينيات.

قطار أمتراك في الثمانينيات يصل إلى باسادينا من شيكاغو.

اليوم ، المحطة عبارة عن مطعم وتتوقف على خط لوس أنجلوس جولد.

عن الرئيس الخارق & # 8230

يرحب بكم Cruising The Past على متن سانتا في سوبر شيف الأسطوري & # 8211 قطار النجوم. سعر إضافي & # 8211 All Pullman Streamliner.


لقد جاءت على Super Chief & # 8211 وستصل عادةً من شيكاغو في باسادينا.

أحد الأسباب التي جعلت سانتا في أصبحت مثل خط سكة حديد مشهور كان بسبب قطار الركاب الرائد ، سوبر شيف (والسكك الحديدية أيضًا احتلت أكثر خطوط الانسياب في التشغيل في وقت واحد).

سرعان ما تفوق القطار على منافسيه (بما في ذلك ابن عمه ، الرئيس) باعتباره القطار الأول إلى الجنوب الغربي وأصبح شائعًا جدًا لدرجة أنه كان اختيار النقل للعديد من مشاهير هوليود من أواخر الثلاثينيات حتى الستينيات.

كما كان الرئيس الفائق مصدر إلهام لطلاء "Warbonnet" الكلاسيكي لسانتا في والذي يمكن القول إنه أجمل مخطط دهان يتم تطبيقه على قطار الركاب على الإطلاق. واليوم ، يتم وضع ناقلات Super Chief تحت راية Amtrak على الرغم من أن مخطط الطلاء والتصميمات الداخلية الفريدة من نوعها قد هبطت إلى التاريخ.

ومن المثير للاهتمام ، أن رئيس السوبر جاء بسبب الضرورة. مع إطلاق يونيون باسيفيك لمدينة لوس أنجلوس الجديدة المبسطة في عام 1936 ، احتاجت سانتا في إلى إطلاق قطارها الأول المنافس بين لوس أنجلوس وشيكاغو.

إن وجود طريق مباشر إلى المدينتين (على عكس UP التي اضطرت إلى تسليم القطار إلى جنوب المحيط الهادئ للوصول إلى لوس أنجلوس وشيكاغو وشمال غرب للوصول إلى شيكاغو) أعطى سانتا في ميزة مميزة على الرغم من نسختها الأولى من Super على الرغم من التخطيط الجيد لـ Chief ، إلا أنه لم يكن على قدم المساواة مع مدينة لوس أنجلوس من حيث أنه لم يكن مبسطًا ويستخدم معدات الوزن الثقيل القياسية.

مع العلم أنها بحاجة إلى شيء أفضل ، قامت سانتا في بمساعدة شركة Budd ، بتقديم Super Chief الجديد المبسط بالكامل في مايو من عام 1937. ما نتج عن ذلك هو قطار ركاب لا مثيل له من حيث الأسلوب والتصميم والرفاهية.

غرفة رسم سوبر شيف بولمان & # 8211 ليلاً ونهارًا.

كان جزء من النجاح الهائل للقطار هو جاذبيته وشخصيته. عند تصميم Super Chief الجديد ، لم ترغب Santa Fe في قطار ركاب معاصر فحسب ، بل أرادت أيضًا قطارًا يعكس علاقة السكك الحديدية طويلة الأمد مع الأمريكيين الأصليين في الجنوب الغربي. من أجل تصميم Super Chief الجديد ، كان للقطار طاقم كامل من المصممين ، الذين سرعان ما بدأوا العمل لإحياء الأسطورة التي ستصبح قريبًا.

ابتكر المصمم الصناعي ستيرلنج ماكدونالد التصاميم والموضوعات الهندية الداخلية الكلاسيكية للقطار. كلما كان ذلك ممكنًا ، استخدم ماكدونالد الألوان الأمريكية الأصلية (التي صور العديد منها ألوان نافاجو) (مثل الفيروز والنحاس) والأنماط وحتى الجداريات واللوحات الأصلية في القطار. استخدم مزيجًا من الأخشاب النادرة والغريبة مثل خشب الأبنوس ، وخشب الساج ، وخشب الساتان ، والبوبينغا ، والماكاسار ، وشريط بريمافيرا للتقطيع من خلال القطار ، مما يمنح Super Chief لمسة إضافية من الأناقة الفريدة من نوعها.

كل شيء داخل القطار ينضح بالثقافة الأمريكية الأصلية وطريقة الحياة. ومع ذلك ، فإن كسوة رئيس السوبر نقلت هذا أيضًا ، إن لم يكن بدرجة أكبر.

تم تصميم مخطط الطلاء "Warbonnet" الكلاسيكي للقطار الآن من قبل فنان جنرال موتورز ليلاند نيكربوكر. تتميز كسوة Knickbocker & # 8217s بالفولاذ المقاوم للصدأ اللامع مع النصف الأمامي من القاطرة المطلية باللون الأحمر القرمزي ، وتلتف حول الكابينة وتتدلى على طول الجزء السفلي من الهيكل بتصميم مستوحى من الأمريكيين الأصليين (تصميم من شأنه أن يميز سانتا في) تستخدم في مقدمة الأنف وتحيط بالمنتصف كلمة "سانتا في".

لتقليم تم استخدام الأصفر الذهبي والأسود. كما قال نيكربوكر ، كان من المفترض أن ينقل التصميم رأسًا هنديًا مع ريش زائدة لشبكة warbonnet (ومن ثم اشتق الزخرفة اسمها الشهير الآن).

كانت القاطرة التي شغّلت هذا القطار الجديد نموذجًا من طراز EMD EA الخاص بشركة جنرال موتورز ، وهي قاطرة ديزل مبسطة وقائمة بذاتها تمامًا تتطابق بشكل رائع مع السيارات الجديدة المصنوعة من مادة Budd (نفسها مغطاة بالكامل بالفولاذ المقاوم للصدأ مما يمنح القطار مظهرًا "جديدًا" لامعًا) .

بالنسبة للجزء الأكبر ، ظل Super Chief يتمتع بشعبية كبيرة خلال الخمسينيات من القرن الماضي. في عام 1951 ، أعيد تجهيزه للمرة الأخيرة ويضم صالة Pleasure Dome التي تضمنت مشاهدة القبة وصالة الكوكتيل وغرفة Turquoise الشهيرة المستخدمة لحفلات العشاء. ومع ذلك ، لم يتطابق أي من المعدات التي تمت ترقيتها مع الجمال الرائع لسيارات Super Chief الأصلية.

مع بزوغ فجر الستينيات ، وكما هو الحال مع صناعة السكك الحديدية للركاب نفسها ، وجدت سانتا في أسطولها أيضًا في حالة تدهور مع انتقال الركاب إلى سياراتهم الخاصة أو السماء من أجل وسائل نقل أسرع وأكثر ملاءمة. ومع ذلك ، على عكس معظم خطوط السكك الحديدية الأخرى التي سمحت لخدمتهم بالانزلاق والقطارات تنفد ، ظل Super Chief يعمل في الوقت المحدد ونظيفًا وملكيًا حتى النهاية عندما استحوذت Amtrak على معظم عمليات السكك الحديدية للركاب بين المدن في ربيع عام 1971.

في حين أن سانتا في ، ربما على مضض ، سلمت سفينتها الرائدة اللامعة لشركة أمتراك ، إلا أن خط السكة الحديد يمكن أن يشعر بالراحة في معرفة أن سوبر شيف ، على الرغم من أنه لا يوجد شيء قريب من الفخامة كما كان عندما كان يتم تشغيله بشكل خاص ، فقد كان أحد الطرق التي احتفظت بها السلطات الوطنية. الناقل ولا يزال يعمل حتى يومنا هذا كواحد من أكثر القطارات احترامًا لشركة Amtrak (على الرغم من أنه يُعرف الآن باسم Southwest Chief).

فيلم Youtube النادر الملون 16 مم & # 8211 من أواخر الثلاثينيات أو أوائل الأربعينيات & # 8211 من قطار بخاري سانتا في يصل إلى باسادينا. الفيلم بدائي ولكنه مناظر سريعة للمنصة في محطة باسادينا سانتا في ، وحمال بولمان والركاب.


المحطات الجميلة للسكك الحديدية & # x27s العصر الذهبي

في الأسبوع الذي أعيد فيه افتتاح محطة برمنغهام & # x27s الرئيسية بعد تحول بقيمة 750 مليون جنيه إسترليني ، يستخدم المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك معرضه الأخير للاحتفال بالأنماط المعمارية من الماضي التي ساعدت في إنشاء & اقتباس محطات & مثل في جميع أنحاء المملكة المتحدة.

تصميم مستقبلي منحني من الخارج - مع إحساس مشرق ومتجدد الهواء من الداخل - تم تغيير محطة New Street من خلال تجديدها عام 2015.

لكن فكرة جعل محطات السكك الحديدية أماكن مرغوبة لزيارتها في حد ذاتها - بدلاً من مجرد مكان للسفر منه وإليه - ليست جديدة.

تقول إلين تايت ، أمينة محطات الوجهة الجديدة للمعرض NRM & # x27s ، إن أول قطارات كانت تعمل في أوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر - ولكن بحلول أربعينيات القرن التاسع عشر كان لديك عدد كبير من المباني الضخمة التي خدمت هذه التكنولوجيا الجديدة.

& quot كان هناك القليل من مجال الأحلام حول هذا الموضوع. كانت الفكرة & # x27 إذا قمت ببنائها ، فستأتي & # x27. & quot

كانت المحطة الأولى في برمنغهام & # x27s هي شارع كرزون - ما يقرب من نصف ميل إلى الشرق من نيو ستريت.

تُظهر الصورة أعلاه مدخل Palladian الكبير بعد فترة وجيزة من افتتاحه - بأقواس عالية وبوابات كبيرة وأعمدة طويلة. الصورة أدناه من عام 2013.

يقول تايت إن كلاً من شركات السكك الحديدية والمخططين أرادوا إنشاء بوابات للمدينة ، حتى يعرف المسافرون أنهم وصلوا & quot.

لكن محطة Curzon Street كانت قيد الاستخدام لمدة 15 عامًا فقط - حتى تولت محطتا New Street و Snow Hill المسؤولية.

في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر وأوائل ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، في فجر عصر السكك الحديدية ، كما يقول تايت ، لم تكن المحطات موجودة حقًا بطريقة يمكننا التعرف عليها اليوم. أقدمها لم يكن بها مباني وأي هياكل كانت موجودة كانت مصنوعة من الخشب.

لن تكون هناك منصات ، وكما تظهر هذه الصورة التالية لمحطة باركسايد ، بالقرب من نيوتن لو ويلوز على خط ليفربول إلى مانشستر ، فإن الركاب سيصعدون إلى العربات من مستوى الأرض.

يلجأ Tait إلى مجموعة من الخطط من عام 1835 من أرشيف Network Rail & # x27s - ربما لمحطة London Bridge.

تقول إن هذا المبنى صُمم كمكتب أعمال أكثر من كونه محطة.

لكن الأمور تغيرت بسرعة - تمامًا كما هو الحال مع شارع Curzon في برمنغهام - سرعان ما تم بناء مبانٍ مميزة وكبيرة.

الصورة التالية تصور العملاق Euston Arch في لندن - بني في أواخر ثلاثينيات القرن التاسع عشر.

من خلال هياكل صنع البيانات هذه ، أظهرت شركات السكك الحديدية اعتقادها بأن & quottrains كانت موجودة لتبقى ويمكن الوثوق بالمؤسسة بأكملها من الناحية المالية ، كما يقول تايت.

لكن لم يكن لقوس يوستون أي غرض عملي. ظلت قائمة لأكثر من 100 عام ، حتى أوائل الستينيات.

تم هدمه ، على الرغم من محاولات النشطاء لإنقاذه.

عانى Euston & # x27s Great Hall من نفس المصير.

تم استبدال المحطة بأكملها بمبنى حديث ، كما يقول تايت ، كان أكثر وظيفية وعملية.

يصف تايت كيف ستضع شركات السكك الحديدية خططًا وتخصص أموالًا لمحطات جديدة - لكن مخططي المدن يمكن أن يحكموا على ما تم بناؤه.

حتى في منتصف القرن التاسع عشر كان هناك ضغط على الفضاء في مراكز المدن.

في إدنبرة ، تم بناء محطة ويفرلي منخفضة في الوادي بين شارع برينسيس والمدينة القديمة - لتقليل التأثير على مظهر عاصمة اسكتلندا.

تتميز محطة Waverley بأنها مميزة بسبب سقفها المنخفض غير المزعج - ولكن في منتصف القرن التاسع عشر أصبحت المحطات الأخرى معروفة جيدًا بالهياكل الزجاجية والحديدية العملاقة التي تنحني عالياً فوق منصاتها ومساراتها.

عندما تم افتتاحه في عام 1854 ، ظهرت محطة برمنغهام & # x27s الجديدة - أعلاه - أكبر سقف زجاجي وحديدي في العالم.

تم كسر هذا الرقم القياسي بعد أقل من 20 عامًا بواسطة محطة St Pancras في لندن.

تقول إيلين تايت إنه كان هناك الكثير من الحديث في ذلك الوقت عن عدم ضرورة ارتفاع أسطح المحطات - لكن بالنسبة لشركات القطارات ، كان الأمر كله إيجابيًا.

كانوا يحصلون على تغطية صحفية & & اقتباس القلوب والعقول & quot.

تعرض المجموعة التالية من الصور خططًا من أرشيف Network Rail للسقف في St Pancras.

& quot لإنشاء هيكل لا يحتاج & # x27t إلى دعم وأعمدة بداخله كان معقدًا للغاية ، & quot؛ يقول تايت.

لقد صنعوا ، في الواقع ، أرضية معدنية مزيفة جمعتها معًا. لقد كانت متطورة في ذلك الوقت - إنجاز رائع. & quot

واجه المزيد من تحديات التصميم المهندسين المعماريين الذين أنشأوا المحطة الرئيسية في نيوكاسل أبون تاين & # x27s.

تم إنشاء المبنى على منحنى في الخط - وبالتالي كان يجب أن يكون السقف منحنيًا ، بحيث يكون باقي المبنى على نفس النمط.

تكرر المظهر في محطة York & # x27s الرئيسية - بجوار المتحف الوطني للسكك الحديدية.

"تحصل على هذه الهياكل المقببة العملاقة ذات الإنشاءات الحديدية المدرفلة - والتي كانت تستخدم سابقًا في البيوت الزجاجية ،" كما تقول إلين تايت.

لا تزال المنحنيات الأنيقة تجعل الناس متحمسين ، كما تتابع.

& quot هذا الملصق التالي لـ InterCity من التسعينيات يركز على الهندسة المعمارية التي تم بناؤها قبل 100 عام. & quot

& quot؛ كانت الفكرة أن محطة السكة الحديد كانت بوابة لمدينتك ، & quot؛ يقول تايت.

تباينت الأنماط في جميع أنحاء البلاد - في بريستول ، أضاف برونيل مظهر تيودور إلى تيمبل ميدز.

إنه يدلي ببيان ، لكنه لا يزال يعترف بالتاريخ والأسلوب المعماري للمنطقة في ذلك الوقت. & quot

بحلول الجزء الأول من القرن العشرين ، كانت التصاميم تتغير.

تطلع المهندسون المعماريون المكلفون بتوسيع محطة غلاسكو المركزية إلى الولايات المتحدة للحصول على الإلهام.

كانوا يحاولون إيجاد طرق أفضل لإدارة آلاف الأشخاص في مكان ضيق - ولذا فقد قاموا ببناء فكرة منحنية ، مع عدد أقل من الزوايا اليمنى ، حتى يتدفق الناس من خلالها.

أعادت شركة Great Western للسكك الحديدية إعادة بناء محطة Cardiff & # x27s الرئيسية في أوائل الثلاثينيات.

& quotIt & # x27s كثيرًا من وقتها ، & quot يقول تايت ، & quot مع بساطة فن الآرت ديكو & quot.

& quot ولكن لا يزال هناك شعور بالنصب التذكاري ، حيث تم نحت سكة حديد Great Western في الأعمال الحجرية. & # x27s كلاسيكي في الإحساس ، إن لم يكن في الهندسة المعمارية. & quot

بحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت هناك بنية تحتية جديدة للسكك الحديدية مؤممة - تم تقديم خطة تحديث.

تقول إلين تايت إن الاعتبارات العملية - ومثل كيف يمكننا الحصول على 10000 مسافر هنا كل يوم؟ & quot - غالبًا ما تتفوق على الحساسيات المعمارية.

& quot حتى تحصل على أشياء مثل المريلة في King & # x27s Cross في لندن - كبيرة ، سوداء وممتلئة الكتلة ، ومضغوطة في المقدمة. كان الأمر كله يتعلق بالحاجة إلى مساحة أكبر - وبسرعة. & quot

أخفى المئزر الأقواس الفيكتورية الموجودة في مقدمة المبنى - والتي تم ترميمها الآن.

شهدت أوائل الستينيات تجديد وإعادة تسمية المحطة الرئيسية في مانشستر & # x27s. أصبح طريق مانشستر لندن مانشستر بيكاديللي.

كان المصممون يتطلعون إلى المستقبل - وكان الاقتباس عبارة عن محطة جزئية ، ومركز تسوق جزئي ، كما يقول تايت.

ولكن بينما بدا الجزء الأمامي من المحطة حديثًا ، ظل الهيكل خلف القطارات والأرصفة دون تغيير.

في نهاية القرن العشرين ، نظر Grimshaw Architects إلى السنوات الأولى للسكك الحديدية للإلهام - حيث صمموا المنزل الأول لـ Eurostar في Waterloo في لندن.

تقول إلين تيت إن الهيكل الطويل المتعرج ذو السقف الزجاجي كان حديثًا.لكنها ألقت إيماءة إلى حظائر القطارات الفيكتورية قبل 100 عام.

ومن المفارقات ، أن منزل Eurostar & # x27s الثاني هو St Pancras - موطن السقف المنحني العملاق.

لقد بعثت هذه الخطوة حياة جديدة في المحطة التي لم تكن مفضلة ، وفي الواقع يقول تايت ، & quot؛ أقتبس قطعة جميلة من الهندسة & quot.

الصورة النهائية هي صورة رائعة لمحطة نيوكاسل المركزية التي تم تجديدها مؤخرًا - بواسطة Ryder Architecture - حيث امتلأت الأقواس العملاقة بالزجاج.

وبالنسبة لإلين تايت ، يساعد ذلك في توضيح كيف أن السفر بالسكك الحديدية ، بالنسبة لها على الأقل ، لا يتعلق بالضرورة بالقطارات والهندسة - ولكنه بدلاً من ذلك يتعلق بالسفر ، و & quotsense وصلت إلى مكان ما & quot.

تعمل محطات الوجهة في المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك من 25 سبتمبر 2015 حتى 24 يناير 2016.


قبل الطائرات الخاصة ، كانت هناك عربات قطار خاصة فاخرة

من الأجنحة الخاصة على طيران الإمارات إلى أدوات المائدة من تصميم Alessi على دلتا ، تحاول شركات الطيران باستمرار تقديم مستويات جديدة من الفخامة لأولئك الذين يرغبون في صرف النقود مقابل تذكرة من الدرجة الأولى.

لكن السفر من الدرجة الأولى الغريب ليس بالأمر الجديد. قبل السفر الجوي ، تصدرت خطوط كونارد ووايت ستار عناوين الصحف بمستويات جديدة من الفخامة في البحار للأثرياء الأمريكيين الذين يسافرون إلى أوروبا.

ولأولئك الذين يسافرون على السكك الحديدية؟ هذا هو المكان الذي جاء فيه جورج بولمان - وشركة بولمان التي تحمل اسمه -.

يقول بروس وايت ، بولمان وقائد النقل في هيلدين: "لم يخترع جورج بولمان بأي حال من الأحوال سيارة الركاب أو السيارة النائمة ، لكنه أتقنها".

أنتجت شركة بولمان التي تأسست في عام 1867 ، ومقرها شيكاغو ، مجموعة من أنواع عربات السكك الحديدية ، من سيارات تناول الطعام وصالونات الاستقبال إلى سيارات الشحن.

شعاع الشمس في هيلدين. تصوير ستيفن هسار.

يقول وايت: "بمرور الوقت ، كانت الشركة تشحن السيارات في جميع أنحاء البلاد - وعلى الصعيد الدولي". "في مطلع القرن العشرين ، كانوا أكبر شركة تصنيع من أي نوع في العالم."

قدم بولمان أكثر من مجرد تجربة ركاب سكة حديد قياسية. لقد أراد تلبية احتياجات عملائه المتميزين من خلال أماكن إقامة فاخرة تشبه الفنادق.

يقول روبرت ليتينبيرجر ، مدير التعليم في المتحف الوطني للسكك الحديدية: "كثيرًا ما كان بولمان يمزح أنه يدير أكبر فندق في أمريكا". "في ذروته ، كان لديه ما يزيد عن 100000 ضيف. كان الاختلاف الوحيد بينه وبين كونراد هيلتون هو أنه في كل ليلة ، ينتقل "فندق" بولمان إلى مكان مختلف! "

بينما كان يصنع مجموعة متنوعة من السيارات ذات التشطيبات الراقية ، أصبحت شركة بولمان معروفة أيضًا كمورد نشر عربات السكك الحديدية ، مكان الإقامة المفضل للأثرياء الذين يريدون الخصوصية والراحة.

كرسي الحلاق في بولمان بالاس كار. احصل على حمولة من هذا السقف المقبب! أولشتاين بيلد عبر Getty Images.

كانت هذه السيارات الخاصة ، التي كانت ملحقة بقطارات الركاب التجارية ، عبارة عن قصور صغيرة متدحرجة. يقول Lettenberger أن التصميم اتبع نمطًا عامًا: كان الجزء الخلفي من السيارة به سطح مراقبة متبوعًا بقاعة انتظار. الردهة متصلة بمجموعة من الغرف الفاخرة. عادة ما تتبع غرفة الطعام الغرف الفاخرة ، وخارج غرفة الطعام ، في الجزء الخلفي من السيارة ، كانت هناك مناطق خدمة مثل حجرة المؤن والمطبخ.

سيتم تزويد السيارات أيضًا بفريق من ثلاثة أشخاص ، بما في ذلك مضيف وطاهي وربما مساعد شخصي.

يقول Lettenberger: "تتسع السيارات الخاصة بشكل عام من ثمانية إلى 12 شخصًا". "يمكن أن تحتوي الغرف الفاخرة على أسرّة بحجم كوين ، وغالبًا ما تفتح على الحمامات المزودة بأشياء مثل الدش الرخامي والأحواض المعدنية المصقولة للغاية."

كانت خيارات التخصيص لا حدود لها على ما يبدو. يقول Lettenberger: "سكة حديد شيكاغو ونورث وسترن - شركة أخرى تنتج السيارات الخاصة - صممت إطارًا خاصًا أدى إلى إنشاء منطقة جلوس غارقة وسقف يبلغ ارتفاعه 15 قدمًا".

كان للكاتب تشارلز كليج وشريكه لوسيوس بيبي سيارة بولمان خاصة بها مدفأة رخامية في الصالة ، وكان المصرفي داريوس أو ميلز يمتلك سيارة بألواح خشبية مخصصة. كان المظهر الخارجي لسيارة ميلز يتميز باللون الأصفر والبني والأحمر والأخضر الداكن النابض بالحياة لجعلها تبرز بين البقية.

في عام 1920 ، كلف هنري فورد سيارة فير لين ، وهي سيارة فولاذية يبلغ طولها 88 قدمًا. يقول مات أندرسون ، أمين النقل في The Henry Ford ، "بحلول منتصف إلى أواخر العقد الأول من القرن العشرين ، لم يكن من الممكن أن يسافر فورد دون التعرف عليه أثناء رحلاته". "لقد سافر في سيارات أصدقائه من قبل ، لكن هذه كانت المرة الأولى التي يطلب فيها سيارته الخاصة."

غرفة الطعام في Fair Lane. من مجموعات The Henry Ford.

تم تصميم الأجزاء الداخلية للسيارة بواسطة Sidney Houghton ، الذي عمل أيضًا في منزل Ford - المسمى أيضًا Fair Lane - ويخته. استضافت السيارة العديد من أصدقاء فورد مثل توماس إديسون.

ربما لم تكن هناك سيارة أكثر تفاخرًا من P. يقول Lettenberger: "لقد ورد أن بولمان وظف 15 من نحات الخشب لإكمال المنحوتات والقوالب المختلفة". "قامت مجموعة أخرى من الفنانين بأعمال الجبس. التركيبات المعدنية والمصابيح والسباكة مطلية بالذهب ".

صالون بولمان بالاس كار. أولشتاين بيلد عبر Getty Images

بينما قام البعض بتكليف وامتلاك سياراتهم الخاصة ، اختار الكثير - بل وحتى - استئجار سيارات "الميثاق التنفيذي" بدلاً من ذلك. روبرت لينكولن ، نجل أبراهام لينكولن ، الذي شغل منصب رئيس شركة بولمان من عام 1897 إلى عام 1911 ، لم يكن لديه حتى سيارته الخاصة. غالبًا ما كان يستأجر سيارات معينة لاستخدامه الخاص.

على أرض هيلدين - منزل عائلة لينكولن في مانشستر ، فيرمونت - سيارة Sunbeam معروضة للزوار ليراها.

تم الانتهاء من السيارة في الأصل في عام 1888 ، وقد استخدمها الرئيس ويليام ماكينلي بشكل ملحوظ منذ وفاته في عام 1901. "عندما خرجت من الخط لأول مرة ، كانت السيارة عبارة عن سيارة فاخرة مكونة من 10 أقسام" ، يوضح وايت. "كانت هناك غرفة رسم ، وغرفة للتدخين ، ومنطقة لتناول الطعام ، وبعد ذلك كان هناك من ينامون في كل قسم."

ما نراه اليوم ليس بالضبط السيارة التي استخدمها الرئيس ماكينلي. تم تعديل Sunbeam في عام 1903 ليكون سيارة تنفيذية مستأجرة أكثر عمومية. تتخلى السيارة التي يبلغ طولها 72 قدمًا وعرضها 10 أقدام عن تصميمها المكون من 10 غرف لتكوين مكون من سبع غرف والتي تضم أماكن إقامة للنوم تتسع لما يصل إلى 18 شخصًا.

يقول وايت: "تعتبر تركيبات Sunbeam نموذجية للعصر الأكثر تقدمًا في تصميم السيارات". "خلال العصر الذهبي ، كانت التصميمات الداخلية أكثر تفصيلاً. في القرن العشرين ، أصبح تصميم السيارة متناغمًا ".

تحتوي السيارة على خشب الماهوجني الكوبي ، جنبًا إلى جنب مع مصابيح الإضاءة النحاسية ، وأحواض الزنك ، والمفروشات الغنية. ويضيف وايت: "كلف تصنيع شعاع الشمس 20 ألف دولار في القرن التاسع عشر". "هذا يترجم إلى ما يقرب من 800000 دولار إلى مليون دولار بعملة اليوم. لقد كانوا الطائرات الخاصة في عصرهم ".

قاعة فاخرة في شعاع الشمس. تصوير ستيفن هسار.

تحتوي السيارة على خشب الماهوجني الكوبي ، جنبًا إلى جنب مع مصابيح الإضاءة النحاسية ، وأحواض الزنك ، والمفروشات الغنية. ويضيف وايت: "كلف تصنيع شعاع الشمس 20 ألف دولار في القرن التاسع عشر". "هذا يترجم إلى ما يقرب من 800000 دولار إلى مليون دولار بعملة اليوم. لقد كانوا الطائرات الخاصة في عصرهم ".

وبالمثل ، سيستغرق إنتاج هذه السيارات سنوات. يقول Lettenberger إنه ليس من غير المألوف أن نسمع عن سيارة تستغرق ما يصل إلى أربع سنوات لتكتمل.

كما أن نفقات الإنتاج لم تشمل المفروشات. بعد الإنفاق على السيارة ، يتعين عليك بعد ذلك حساب الأثاث وأدوات المائدة والكريستال وأدوات المطبخ والأدوات المنزلية الأخرى - مع دفع الآلاف حتى نهاية الفاتورة ".

قاعة فاخرة في بولمان بالاس كار. أولشتاين بيلد عبر Getty Images

مثل العديد من الأشياء ذات البذخ والثروة من مطلع القرن العشرين ، كانت أيام الهالسيون للسيارة الخاصة قصيرة العمر. يقول Lettenberger: "ربما لم يكن هناك أكثر من 2000 سيارة خاصة تعمل في وقت واحد". لقد أدى انهيار سوق الأسهم في عام 1929 إلى جانب الحرب العالمية الثانية إلى نهاية سيارة السكك الحديدية الخاصة. وهذا لم يذكر حتى صعود السفر الجوي ".

ومع ذلك ، لا يزال عالم السفر بالسكك الحديدية الخاص يعيش من خلال الرابطة الأمريكية لمالكي سيارات السكك الحديدية الخاصة ، التي لديها قاعدة بيانات لسيارات الفترة المستعادة المتاحة للتأجير. ونعم ، لا تزال شركة أمتراك تدعم ربط سيارة خاصة بنهاية قطار تجاري. كل ما عليك فعله هو استئجار سيارة ، والعثور على قطار لتلحق به ، وستكون في طريقك لتجربة السفر كما كان من قبل.


السوبر الرئيس - "قطار النجوم"

مكالمات The Super Chief in "Warbonnet" الملونة في باسادينا قبل التوجه إلى محطة Los Angeles Union Station. على يمين أشجار النخيل ، فوق المحرك ، يمكننا أن نرى الطابق السابع من Castle Green. كان فندق Moorish Colonial and Spanish Hotel عبر الشارع من محطة Santa Fe في باسادينا. كانت باسادينا "البوابة" إلى وادي سان فرناندو وهوليوود وبيفرلي هيلز.

من أواخر الثلاثينيات إلى الخمسينيات من القرن الماضي ، تبنت هوليوود سوبر شيف كطريقة أساسية للسفر بالإضافة إلى موضوع الروايات والصور المتحركة. في MGM's The Hucksters ، هجاء وحشي على صناعة الإعلانات ، كلارك جابل يقول لشخصية أخرى: "الوكلاء الموهوبون والمرأة المحتفظتان فقط يركبون الرئيس. لكن سوبر شيف هو نادٍ حصري لنيويورك - مسافرين هوليوود ".

كان The Super Chief هو العرض الأول لقطار Pullman في السيارة النائمة لجميع الغرف في Santa Fe والذي يستخدم للتشغيل يوميًا من شيكاغو إلى لوس أنجلوس. كان Chief قطار أجرة إضافيًا سريعًا آخر من طراز بولمان في سانتا في.

لكن بالنسبة لملوك هوليوود - تغلب سوبر شيف على الرئيس.

The Super Chief جاهز لمغادرته المسائية من محطة Chicago & # 8217s Dearborn. ليلة شتوية باردة في شيكاغو ، حيث يتوجه الركاب إلى أماكن إقامتهم على متن سوبر شيف.

أصبح برنامج Streamliner & # 8220 مسافرًا إضافيًا وحصريًا للغاية وفاخرًا خاصًا جعل Toot Shor & # 8217s في متناول يدي Romanoff & # 8217s ، الذي يربط Broadway مع Sunset Boulevard. & # 8221

الركاب بالنسبة للركاب ، كان Super Chief أحد أكثر القطارات تكلفة على وجه الأرض. عندما أصبح القطار يعمل يوميًا ، احتاجت سانتا في إلى خمس مجموعات كاملة من القطارات. في ذروة خدمتها الفاخرة ، من أواخر الأربعينيات حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تضمنت المعدات مطعمًا ، وسيارة Pleasure Dome Lounge ، وصالة مراقبة ، وصالة ثالثة ، جنبًا إلى جنب مع سيارات النوم. كان إجمالي الحمولة لجميع الأقسام الأربعة العاملة في نفس الوقت حوالي 500 راكب. كان من أسرع القطارات في العالم. تضمنت الطاقم على متن الطائرة مهندسي القطارات والموصلات وعمال الفرامل وموصلات بولمان وحمالين بولمان ومضيفي سيارات الطعام والنوادل والطهاة والسقاة والعاملين في الصالة ، جنبًا إلى جنب مع أطقم التنظيف في طرفي الخط وأطقم الصيانة في الطريق. في بعض الأحيان ، خلال تاريخ القطارات ، كان هناك حلاقون وخادمات وخدم.

بولمان بورتر وبولمان كونكتورز مع الركاب وهم يغادرون سوبر شيف في لامي ، نيو مكسيكو. سوف يستقلون قريبًا سيارة ليموزين إلى سانتا في. يمكن أن تكون هذه الصورة الدعائية التي ظهرت في أوائل عام 1960 و # 8217 مشهدًا من فيلم Mad Men. استمرت سانتا في في ترقية سوبر شيف حتى تولى شركة امتراك منصبه في عام 1971.

قامت شركة بولمان بإدارة جميع أماكن الإقامة في الغرف الخاصة ، كما قامت منظمة فريد هارفي بإدارة عربات الطعام. تم إعداد وجبات الخمس نجوم من قبل كبار الطهاة مع الكتان الأيرلندي ، بما في ذلك الأطباق الفضية البراقة وأوعية الأصابع. تضم قوائم الطعام كل شيء من جراد البحر إلى شرائح اللحم إلى سمك السلمون المرقط الطازج. لا شيء يتصدر هذا صريح محدودة.

وشملت قائمة الركاب "سوبر" حتى تولى شركة امتراك فرانك سيناترا ، زيرو موستل ، جانيت لي ، إيلا فيتزجيرالد ، إليزابيث تايلور ، بول نيومان ، آلان لاد ، فينسنت برايس ، مارجريت ترومان وعلى وعلى.جلوريا سوانسون بعد نجاح شارع الغروب، تألق في ثلاثة لغرفة النوم ج الذي يحدث على متن الطريق سوبر رئيس. كانت ملكة جمال سوانسون سوبر رئيس عادي.

المدهش سوبر رئيس جعلت من سكة حديد سانتا في كلمة مألوفة.

من اليسار إلى اليمين: جانيت لي ، نجمة Alfred Hitchcock & # 8217s Psycho ، في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، على استعداد لتولي منصب رئيس Super Chief. بولمان بورتر يساعدها. جيمي دورانتي ، الممثل الكوميدي ونجم MGM الشهير للمسرح والشاشة والراديو والتلفزيون ، جاهز لركوب سوبر شيف. يشارك نكتة مع Red Cap. من اليسار إلى اليمين: يتفقد مضيف سيارة الطعام Super Chief سمك السلمون المرقط الطازج الذي تم صيده في طريقه. فقط الأفضل لعملاء & # 8220Super & # 8221. روزاليند راسل الرائعة ، & # 8220Auntie Mame ، & # 8221 تتجه شرقا. لم تتوقف إدارة العلاقات العامة في سانتا في أبدًا عن دفع القطار والنجوم الذين كانوا ركابًا مخلصين. يوفر Zero Mostel إمكانية دخول الركاب في صالة سيارات المراقبة Super Chief & # 8217s. من اليسار إلى اليمين: مارغريت ترومان ، ابنة الرئاسة ، مجلس الإدارة العليا. بنج كروسبي جاهز للتوجه شرقًا على رئيس السوبر.

حتى أواخر منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الذهاب بالقطار إلى لوس أنجلوس من نيويورك هو القاعدة. للعمل أو المتعة. كان الأمر كله يتعلق بالاجتماعات أو اللقاءات في نيويورك أو هوليوود أو الطريقة الوحيدة للاتصال عبر المحيط الأطلسي إلى أوروبا على RMS Queen Mary أو SS United States أو Liberte من French Line.

سيتم حجزك عبر سيارة بولمان من نيويورك إلى لوس أنجلوس. يمكنك أن تشغل غرفة رسم أو حجرة أو غرفة صغيرة. كان هذا كله جدا كاري جرانت و إيفا ماري سانت في الشمال شمال غرب. كنت بين عشية وضحاها إلى شيكاغو في القرن العشرين المحدودة أو برودواي المحدودة إلى شيكاغو. يمكنك البقاء على متن سيارتك من خلال نقلها من محطة شيكاغو أو زيارة مارشال فيلدز أو أخذ حمام سريع في أمباسادور إيست. كان الغداء في Pump Room الشهير أمرًا لا بد منه. ثم ركبت في ذلك المساء لسباق Super Chief "إلى الساحل" حيث تصل سرعته إلى 112 ميلاً في الساعة.

استحوذ عليه النجوم ، السياسيون ، الأغنياء ، المشهورون ، والخجولون اجتماعياً. لا يرتدي الركاب قمصان بلا أكمام أو شورت مموه أو جينز. كان De rigueur مرتبًا بالتأكيد - القبعات ، والبدلات ، وربطات العنق ، ومصمم الأزياء وشانيل. أمثال بيلي وايلدر ورؤساء الاستوديو كانوا منتظمين. إذا أرادوا Châteauneuf-du-Pape ، أو سمك السلمون المرقط أو شرائح اللحم الممتازة بوزن 18 أونصة ، فإنهم سيحصلون عليها. كان Beluga Caviar في القائمة أثناء ذلك لوسيوس بيب تسمى "أيام هالكيون" للرئيس العظيم.

طريقة أنيقة للغاية لعبور أمريكا. توفر Pleasure Dome Lounge Car صالة وبار وغرفة طعام خاصة. من اليسار إلى اليمين: A la Super Chief - خلال أوائل الستينيات. الزوجان يتناولان الطعام في غرفة الطعام الخاصة الأنيقة. لا يزال قطار سانتا في ، حتى خلال عصر الرجال المجانين ، يحتفظ كبديل لطائرات جيتس خلال الستينيات. النجوم ، مثل إليزابيث تايلور وجودي جارلاند وبول نيومان ، سيأخذون & # 8220Super & # 8221! لن يكون هناك سوى ستين إلى ثمانين مسافرًا ، وستضمن شركة Pullman Conductors and Porters للنجوم وخصوصية فائقة الثراء. & # 8220 ظهرت في Super Chief & # 8221 - إعلان شهير للقطار ظهر في العديد من المجلات. كانت الطريقة الوحيدة لوصول نجم إلى لوس أنجلوس (باسادينا دائمًا) هي & # 8220 قطار النجوم. & # 8221

فرانك سيناترا بقيت حتى الفجر في حانة Pleasure Dome ، بيت ديفيس عن تقديره للجهود السرية التي يبذلها Pullman Conductor للحفاظ على بعض إخفاء الهوية ويمكن للأثرياء الفائقين إيقاف القطار في وسط نيو مكسيكو - حتى يتمكنوا من التوجه إلى ما يعادله من King Ranch بسهولة.

جيم ليرر ، مرساة ساعة أخبار PBS ، يتذكر سوبر رئيس يتجول في مدن كانساس حيث نشأ. تدور أحداث روايته الأخيرة في رحلة على متن القطار في أبريل 1956. بعنوان ممتاز، تم نشره بواسطة Random House ، وفقًا لتقليد أجاثا كريستي & # 8217 ثانية جريمة قتل في قطار الشرق السريع. القصة يسكنها الممثل الأثرياء والمشهور كلارك جابلالرئيس السابق هاري ترومان منتج هوليوودي عظيماً يواجه الإفلاس ، مليونير مريض قاتلاً من المحتمل أن يأخذ آخر جولة له. سوبر رئيس ، ورجل غامض هربه عتال على متنه. & # 8220Santa Fe قطارات جاءت عبر براري كانساس ولم تتوقف & # 8217t ، & # 8221 Lehrer في مقابلة لنشر الكتاب في مايو الماضي. & # 8220 على وجه التحديد - سوبر رئيس كان السحر. لم أركبها أبدًا ، لكنها كانت دائمًا في مؤخرة أحلامي. & # 8221

أعلاه: Jim Lehrer & # 8217s رواية الغموض الجديدة Super تتميز بالرئيس السوبر والرئيس السابق هاري ترومان كأحد الركاب.
إلى اليمين: سوبر شيف عادية - نجمة السينما جلوريا سوانسون لعبت دور البطولة في 3 غرف نوم C ، والتي عرضت لأول مرة في مسرح أستور. تدور أحداث الفيلم بالكامل على متن سوبر شيف بعد الحرب.

تم إنشاء القطار في أواخر الثلاثينيات. سرعان ما تفوقت على منافسيها (بما في ذلك ابن عمها ، الرئيس). كما كان الرئيس الفائق مصدر إلهام لطلاء "Warbonnet" الكلاسيكي في Santa Fe & # 8217s والذي يمكن القول إنه أجمل مخطط دهان يتم تطبيقه على قطار الركاب على الإطلاق.

ومن المثير للاهتمام ، أن الرئيس العظيم جاء بدافع الضرورة.

مع أفيريل هاريمان بعد أن أطلقت يونيون باسيفيك مدينة لوس أنجلوس الجديدة المبسطة في عام 1936 ، احتاجت سانتا في إلى تقديم قطارها الرائد المتنافس بين لوس أنجلوس وشيكاغو. إن وجود طريق مباشر إلى المدينتين (على عكس UP التي اضطرت إلى تسليم القطار إلى Chicago & amp North Western Railway وفيما بعد طريق Milwaukee للوصول إلى شيكاغو) أعطى Santa Fe ميزة مميزة ، على الرغم من أن نسختها الأولى من Super الرئيس ، على الرغم من التخطيط الجيد له ، لم يكن على قدم المساواة مع مدينة لوس أنجلوس من حيث أنه لم يكن مبسطًا ويستخدم معدات الوزن الثقيل القياسية.

من اليسار إلى اليمين: ظهرت ثابتة Super Chief ثابتة من Crane على متن Super Chief حتى تولى Amtrak المسؤولية. في أيام Halcyon من Super Chief - كان Romanoff Fresh Malossol Caviar 1.75 دولارًا أمريكيًا وكانزاس سيتي سيرليون ستيك لشخصين 2.75 دولارًا. كان العام 1938. 7.90 دولار لعشاء الشمبانيا. تحدث عن التضخم. هذه القائمة من 1970 - قبل عام من تولي شركة امتراك.

مع العلم أنها بحاجة إلى شيء أفضل ، قامت سانتا في ، بمساعدة شركة Budd ، بتقديم Super Chief المبسط الجديد كليًا في مايو من عام 1937. ما نتج عن ذلك هو قطار ركاب لا مثيل له في الأسلوب والتصميم والرفاهية. كان جزء من النجاح الهائل للقطار هو جاذبيته وشخصيته. عند تصميم Super Chief الجديد ، لم ترغب Santa Fe في قطار ركاب معاصر فحسب ، بل أرادت أيضًا قطارًا يعكس علاقة السكك الحديدية طويلة الأمد مع الأمريكيين الأصليين في الجنوب الغربي. من أجل تصميم Super Chief الجديد ، كان للقطار طاقم كامل من المصممين ، الذين سرعان ما بدأوا العمل لإحياء الأسطورة التي ستصبح قريبًا.

ابتكر المصمم الصناعي ستيرلنج ماكدونالد التصاميم والموضوعات الهندية الداخلية الكلاسيكية للقطار. كلما كان ذلك ممكنًا ، استخدم ماكدونالد الألوان الأمريكية الأصلية (التي صور العديد منها ألوان نافاجو) (مثل الفيروز والنحاس) والأنماط وحتى الجداريات واللوحات الأصلية في القطار.استخدم مزيجًا من الأخشاب النادرة والغريبة مثل خشب الأبنوس ، وخشب الساج ، وخشب الساتان ، والبوبينغا ، والماكاسار ، وشريط بريمافيرا للتشطيب ، مما يمنح Super Chief لمسة إضافية من الأناقة الفريدة من نوعها.

من اليسار إلى اليمين: تم تقديم Hors d & # 8217oeuvres على متن Super Chief قبل حوالي ساعة من العشاء. تم تحضيرها في مطبخ عربة الطعام ، ولم يتم تجميدها ولكن من الصفر. ثم خدم في Pleasure Dome Lounge. كان فرانك سيناترا ، الذي كان رئيسًا منتظمًا ، يستضيف كل من سينضم إليه وإلى حزبه - في الحانة. مع عشاء وترفيه مستمر حتى الفجر. كانت النصائح وفيرة لمضيف سيارة الطعام ومضيف صالة السيارات. غرفة الطعام الخاصة على متن سوبر شيف. من اليسار إلى اليمين: النجم السينمائي آلان لاد مع زوجته وأطفاله في أوائل الأربعينيات. يأخذ مضيف سيارة الطعام فريد هارفي الأمر. حقق ابنه ، آلان لاد جونيور ، شهرة كبيرة لإعطاء جورج لوكاس الضوء الأخضر لصنع حرب النجوم وظل لوكاس & # 8217 يدعم فقط في الأوقات التي يرغب فيها مجلس الإدارة في إيقاف الإنتاج. كيرك دوغلاس وزوجته على متن سوبر شيف.

كل شيء داخل القطار ينضح بالثقافة الأمريكية الأصلية وطريقة الحياة. ومع ذلك ، فإن كسوة رئيس السوبر نقلت هذا أيضًا ، إن لم يكن بدرجة أكبر. صمم الفنان ليلاند نيكربوكر من جنرال موتورز مخطط طلاء "Warbonnet" الكلاسيكي للقطار الآن. تميزت اللمعان بالفولاذ المقاوم للصدأ اللامع مع النصف الأمامي للقاطرة المطلي باللون الأحمر القرمزي ، ويلتف حول الكابينة ويتدلى على طول الجزء السفلي من السيارة بتصميم مستوحى من الأمريكيين الأصليين (تصميم من شأنه أن يميز سانتا في ) تستخدم في مقدمة الأنف وتحيط بالمنتصف كلمة "سانتا في". للقطع ، تم استخدام الأصفر الذهبي والأسود. كما قال نيكربوكر ، كان من المفترض أن ينقل التصميم رأسًا هنديًا به ريش زائدة لشبكة warbonnet (ومن ثم اشتق الزخرفة اسمها الشهير الآن).

كانت القاطرة التي شغّلت هذا القطار الجديد نموذجًا من طراز EMD EA الخاص بشركة جنرال موتورز ، وهي قاطرة ديزل مبسطة وقائمة بذاتها تمامًا تتطابق بشكل رائع مع السيارات الجديدة المصنوعة من مادة Budd (نفسها مغطاة بالكامل بالفولاذ المقاوم للصدأ مما يمنح القطار مظهرًا "جديدًا" لامعًا) .

في اتجاه عقارب الساعة من الأعلى: جانيت لي في سوبر شيف وصالة القبة # 8217 ، يلعب كلارك جابل دور جين رومي مع آفا غاردنر بينما ينظر إدوارد أرنولد في MGM & # 8217s The Hucksters. وصلت السيدة في الموعد المحدد في لوس أنجلوس للتواصل مع جنوب المحيط الهادئ وساحل النهار رقم 8217 لركوبها الصباحي القصير في بارلور كار إلى سانتا باربرا ومونتيسيتو دوغلاس فيربانكس جونيور وزوجته ، مستعدون لركوب سوبر شيف.

إلى أن كان لإلغاء الفصل العنصري تأثيره في الولايات المتحدة في الستينيات ، كان احتلال بولمان بورتر جنبًا إلى جنب مع نوادل سيارات الطعام ، المقاطعة الحصرية للرجال الأمريكيين من أصل أفريقي تقريبًا. الموظفين على متن سوبر رئيس ، باستثناء الموصلات ومضيف السيارة ، كان أسود. أن تكون عتالًا أثناء الكساد لم يكن وظيفة من الدرجة الثانية.

جعل معيار الامتياز المفروض ذاتيًا للحمالين الناس في المجتمع الأسود فخورًا جدًا. لقد زرعوا بذور الثقة للأجيال القادمة. هؤلاء هم أصحاب العقارات ، وأصحاب الأعمال ، والرجال الذين أصروا على أن أطفالهم يذهبون إلى الكلية ، والعديد من الأمريكيين الأفارقة البارزين ، من جوردون باركس إلى إي دي نيكسون عملوا حمالين بولمان في شبابهم. كان نيكسون هو من اختار حدائق روزا لجذب الانتباه عندما هبطت في السجن. من بين أحفاد بولمان بورترز ويلي براون ، توم برادلي و ثورغود مارشال.

في منتصف الطريق بين لوس أنجلوس وشيكاغو ، يتوقف سوبر شيف في البوكيرك ، نيو مكسيكو. تمت صيانة القطار هنا واشترى الركاب هدايا تذكارية من الأمريكيين الأصليين.

جورج بولمان استأجرت العبيد المحررين حديثًا للعمل كحمالين ، وبحلول ذروة الشركة في العشرينيات من القرن الماضي ، كانت شركة بولمان واحدة من أكبر أرباب العمل للأمريكيين الأفارقة في البلاد. بعد عشر سنوات من الصعوبة ، بسبب ظروف العمل ، تم الاعتراف بجماعة حمالي السيارات النائمة في عام 1935. تمامًا كما وُلد الرئيس العظيم. تحت قيادة أ. فيليب راندولف ، تحول اتحاد العتال & # 8217s إلى حافز لحركة الحقوق المدنية. كان راندولف مساوياً لـ مارتن لوثر كينج - قوة رئيسية في المساواة الأمريكية.

بالنسبة للجزء الأكبر ، ظل Super Chief يتمتع بشعبية كبيرة خلال الخمسينيات من القرن الماضي.

توقف The Super Chief في البوكيرك ، نيو مكسيكو. الركاب ما زالوا يرتدون بدلات. تم التقاط هذا في عام 1970. حافظ سانتا في على رئيس السوبر حتى النهاية. على الرغم من دمجها مع El Capitan ، تم تشغيل & # 8220Super & # 8221 كخدمة كاملة من الدرجة الأولى ، مع العشاء المنفصل وصالة Dome وسيارات النوم.

في عام 1951 ، أعيد تجهيزها بسيارتها المميزة - صالة Pleasure Dome التي تضمنت مشاهدة القبة ، وصالة الكوكتيل ، وغرفة Turquoise الشهيرة المستخدمة لحفلات العشاء.

لا يزال السفر الجوي يقاوم من قبل الكثير من الجمهور ، حتى وصول الطائرات. واجهت الطائرات المساندة العديد من الإلغاء بسبب سوء الأحوال الجوية وستكون هناك حوادث جوية كبيرة.

لم تتوقف سانتا في أبدًا عن الإعلان عن أسطولها من القطارات الانسيابية.

ولكن مع بزوغ فجر الستينيات ، وكما هو الحال مع صناعة السكك الحديدية للركاب نفسها ، وجدت سانتا في أسطولها في حالة تدهور مع انتقال الركاب إلى سياراتهم الخاصة أو السماء من أجل وسائل نقل أسرع وأكثر ملاءمة. لا تزال سانتا في مثابرة وقدمت جميع غرف النوم الخاصة خلال منتصف الستينيات.

ومع ذلك ، على عكس معظم خطوط السكك الحديدية الأخرى ، التي سمحت لخدماتها بالانزلاق والقطارات تنفد ، ظل Super Chief يعمل في الوقت المحدد ونظيفًا وملكيًا حتى النهاية عندما استحوذت Amtrak على معظم عمليات السكك الحديدية للركاب بين المدن في ربيع عام 1971.

قامت سانتا في ، ربما على مضض ، بتسليم بارجتها اللامعة لشركة أمتراك. لكن خط السكة الحديد الشهير رفض في النهاية السماح لشركة أمتراك باستخدام اسم سوبر شيف لأن خدمة السكك الحديدية التي تديرها الحكومة كانت دون المستوى المطلوب.

أقرب ما يمكنك الوصول إليه على متن سوبر شيف اليوم هو قراءة رواية جيم ليهرر ، أو مشاهدة The Hucksters على TCM أو شراء أحد الكتب العديدة التي تحكي تاريخ القطار.

سحر الرئيس العظيم - "قطار النجوم" - هو الآن مجرد ذكرى.


1932: أطلقت IND سياراتها الخاصة

الجزء الخارجي للسيارة R-1. بإذن من متحف نيويورك ترانزيت.

في محاولة للتنافس مع الخطين الخاصين ، افتتحت المدينة خط مترو الأنفاق الخاص بها ، IND ، في عام 1932. كانت سيارات IND مشابهة لسيارات BMT في التصميم ، لكنها كانت أكبر من سيارات خط IRT في الطول والعرض ، مما يتطلب أنفاقًا متنوعة في الحجم. إذا كنت قد تساءلت يومًا عن سبب توفر سيارات اليوم بسعات مختلفة - فقطارات الحروف عادة ما تكون أعرض من قطارات الأرقام - فذلك لأنه على الرغم من أن النظام لا يزال يستخدم الأنفاق الأصلية من IRT و BMT. يمكن للقطارات الأصغر أن تمر عبر أنفاق أوسع ، لكنها لا تعمل بالعكس.

السيارات من نوع IND - أو "City Cars" - "تجمع بين أفضل ميزات سيارات IRT (السرعة) مع أفضل ما في BMT (سعة ركاب كبيرة)" ، وفقًا لمتحف New York Transit. تم طلاءها في البداية باللون الأخضر الباهت ، مع الأخذ في الاعتبار أنها دحرجت خلال فترة الكساد الكبير - وكانت أولى السيارات التي أدخلت أربعة أبواب على كل جانب ، مما أدى إلى تسريع عملية التحميل والتفريغ في كل محطة.

الخمسينيات: أول عربات مترو أنفاق مكيفة

سيارة IRT R-15 في متحف نيويورك ترانزيت. أمينة والكر.

داخل سيارة مترو الأنفاق R-15. أمينة والكر

تقدم سريعًا إلى الخمسينيات من القرن الماضي: بحلول تلك المرحلة ، كانت المدينة قد اشترت خطوط BMT و IRT الخاصة ، لتوحيد الأنظمة الثلاثة المتباينة في هيئة النقل بمدينة نيويورك. تم تقديم عدد من السيارات من النوع R على مر السنين ، كل منها مع اختلافات طفيفة في الإصدار السابق. لكن التغيير الأكثر أهمية - والأهم ، في نظام مترو أنفاق يزداد عدد سكانه باستمرار - كان إدخال تكييف الهواء.

كانت السيارة R-15 ، التي تم تقديمها في عام 1950 ، أول محاولة لإدخال تكييف الهواء في سيارات المترو. لكنها لم تكن خالية من العيوب ، والتي سيبدو الكثير منها مألوفًا للركاب في قطارات اليوم. كما يصفه متحف الترانزيت ، "كانت السيارات غالبًا رطبة والمياه تتساقط على الركاب". (Ew.)

في نهاية المطاف ، تمت إزالة تكييف الهواء واستبداله بمراوح تقليدية نظرًا لأنه كان مكلفًا للغاية لمواكبة الإصلاحات العديدة التي تتطلبها بشكل منتظم. في عام 1966 ، كان R-38 هو أول أسطول من عربات مترو الأنفاق التي توفر تكييفًا فعالاً بالفعل.

السبعينيات: تدهور مترو الأنفاق

بحلول سبعينيات القرن الماضي ، بدا الأمر كما لو أن نظام مترو الأنفاق في المدينة كان في طريق مسدود للابتكار. لم يتم طرح سيارات مترو الأنفاق الجديدة كثيرًا وبفضل نمط الاستثمار المؤجل في مترو الأنفاق (شكرًا ، روبرت موسى!) ، بدأت صيانة السيارات الحالية في التراجع.

تم تقديم سيارات R-44 (التي تعمل حاليًا على سكة حديد Staten Island) و R-46 خلال هذه الفترة ومزودة بمقاعد بلاستيكية ، لكن العديد من السيارات كانت معيبة وتتطلب إصلاحات مستمرة.

هذا أيضًا هو العصر الذي كانت فيه سيارات مترو الأنفاق بمثابة لوحة فنية لفناني الجرافيتي - وهو أمر مهم للتاريخ الثقافي لنيويورك ، ولكن ليس محبوبًا تمامًا من قبل سلطة النقل.

بحلول الثمانينيات ، تم تقديم سيارات أكثر موثوقية في شكل قطارات R-62 و R-68 ، أو قطارات اليوم 3 و B و D و G (وبعض القطارات الأقدم 1 و 7 والقطارات المكوكية). كانت الكتابة على الجدران لا تزال منتشرة وتم وضع علامات على كل سيارة تقريبًا في نظام مترو الأنفاق ، مما أجبر هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) على إطلاق مبادرة مدتها خمس سنوات في عام 1984 للقضاء على جميع القطارات المزخرفة.

في 12 مايو 1989 ، أعلنت المدينة أن جميع الرسومات على الجدران قد أزيلت من أسطول النظام. حتى يومنا هذا ، لا يُسمح للقطارات بمغادرة ساحاتها إذا كان هناك أي كتابات على الجدران الخارجية.

2000s: عربات مترو الأنفاق اليوم

وهو ما يقودنا إلى القرن الحادي والعشرين: تم تشغيل فئة جديدة من عربات مترو الأنفاق ، بما في ذلك R-142 (التي تخدم القطار الثاني) و R-143 (القطار L) في عامي 2000 و 2002 ، على التوالي. تضمنت النماذج الجديدة تقنية تضمنت خريطة شريطية إلكترونية ونظام مخاطبة عامة محسّن.

تم تقديم فئة R-160 في عام 2005 ، مع التطورات التكنولوجية مثل شاشات LED للتوقفات القادمة وأنظمة FIND (عرض المعلومات والإشعارات المرنة) التي تعرض معلومات الوقت والمسار. هناك نوعان مختلفان من هذا الطراز والسيارات تخدم بشكل أساسي خطوط النظام C و E و F و M و N و Q و W و Z.

يعتبر خط أسطول R-188 ، الذي يشبه السيارات من نوع R-142 ، أحد أحدث التصاميم. تم تقديمه في عام 2013 ويخدم فقط الخط السابع.

المستقبل: افتح سيارات الممشى وواي فاي والمزيد

على الرغم من هذه الترقيات ، لا تزال سيارات مترو الأنفاق الحديثة تبدو قديمة عند مقارنتها بالابتكارات في البلدان الأخرى - والعديد من القطارات القديمة ، بما في ذلك R32s القديمة على الخط C ، هي آثار من عصر آخر. (هذا لا يتطرق حتى إلى المشاكل الأكبر داخل نظام مترو الأنفاق ، مثل إشارات الشيخوخة ، ولكن هذه قصة أخرى كاملة).

لكن السيارات الجديدة في طور الإعداد الصيف الماضي ، كشف الحاكم أندرو كومو عن تصميم محدث لأكثر من 1000 سيارة مترو أنفاق جديدة. سيشمل الأسطول الجديد ترقيات رئيسية تشمل المظهر الخارجي الجديد الذي يتميز بمصابيح LED الأمامية والداخلية مع شبكة Wi-Fi ، ومنافذ USB ، وشاشات رقمية كاملة الألوان ، وكاميرات أمنية ، وتنبيهات فتح الباب ، وتصميم مفتوح للممر. من المتوقع أن يتم طرح هذه السيارات الجديدة من طراز R-211 في عام 2023.


قسم النقل

إلى جانب التأثير الهائل لبناء وفتح قناة إيري ، سيكون من الصعب مناقشة النمو والتطور المذهلين لنيويورك (الولاية التي زاد عدد سكانها من 1820 إلى 1900 ، من 1.4 مليون شخص إلى ما يقرب من 11 مليون شخص) بدون إبراز الدور الذي تلعبه السكك الحديدية. ابتداءً من ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، عبر طول وعرض إمباير ستيت ، ربطت خطوط السكك الحديدية الكبيرة والصغيرة معًا المدينة والمزرعة (الضواحي لاحقًا) ، مما أدى إلى جلب المواد الغذائية والمواد الخام إلى المدن ، وبالتالي جلب السلع المصنعة وقضاء الإجازات الصيفية إلى الخارج. البلد. تضمنت قائمة خطوط السكك الحديدية التي تعمل في نيويورك وعبرها ناقلات مهمة مثل New York Central و Erie و Long Island و Pennsylvania و New Haven و Lackawanna و Lehigh Valley و Ontario and Western و Delaware and Hudson و Rutland وبوسطن وماين ، وغيرها (بما في ذلك شركات النقل الإقليمية وشركات الخطوط القصيرة الأصغر). تقريبا كل المدن الكبرى والصغرى في الولاية كانت تخدمها واحدة أو أكثر من خطوط السكك الحديدية. على سبيل المثال ، كانت مدينة إلميرا الصغيرة (مقاطعة تشيمونج) تخدمها في وقت واحد أربعة خطوط سكك حديدية رئيسية (إيري ، ولاكاوانا ، ووادي ليهاي ، وبنسلفانيا). في حين أن ثلاثة فقط من خطوط السكك الحديدية "الاسمية" هذه لا تزال تعمل في نيويورك (لونغ آيلاند وديلاوير وهدسون وبوسطن وماين ، وإن كان ذلك مع ملاك و / أو مشغلين جدد) ، فإن خطوط السكك الحديدية الأخرى تعمل الآن على جزء كبير من تتبع الآخر. "الأعلام الساقطة". وعلى الرغم من أن نيويورك ، مثل الولايات الأخرى ، شهدت انخفاضًا في مستوى السكك الحديدية والتخلي عنها ، إلا أن الكثير من الولاية (بما في ذلك جميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 50000 نسمة) لا تزال تخدم بطريقة ما خطوط السكك الحديدية.

بدايات السكك الحديدية والمعالم في ولاية نيويورك

قائمة بدايات السكك الحديدية والمعالم البارزة في نيويورك واسعة وعميقة ، وتشمل ما يلي:


تاريخ النقل في الولايات المتحدة: السفن والقطارات والسيارات والطائرات

مرحبا بك في هذه امريكا، في VOA Special English. أنا شيرلي جريفيث. وأنا فيث لابيدوس.

هذا الأسبوع ، سافر بالزمن إلى الوراء لاستكشاف تاريخ النقل في الولايات المتحدة.

في عام 1800 ، انتخب الأمريكيون توماس جيفرسون رئيسًا ثالثًا لهم. جيفرسون كان لديه أمنية. أراد اكتشاف مجرى مائي يمر من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ. أراد بناء نظام تجارة يربط الناس في جميع أنحاء البلاد. في ذلك الوقت ، لم تمتد الولايات المتحدة على طول الطريق عبر القارة.

اقترح جيفرسون أن تسافر مجموعة من المستكشفين عبر أمريكا الشمالية بحثًا عن مثل هذا الممر المائي. قاد ميريويذر لويس وويليام كلارك الاستكشاف غربًا من 1803 إلى 1806. اكتشفوا أن جبال روكي قسمت الأرض. كما أنهم لم يعثروا على ممر مائي من الساحل إلى الساحل.

لذلك قرر جيفرسون أن نظام نقل مختلف من شأنه أن يربط المجتمعات الأمريكية بشكل أفضل. تضمن هذا النظام الطرق والأنهار والسكك الحديدية. كما تضمنت حفر المجاري المائية.

بحلول منتصف القرن التاسع عشر ، تم بناء طرق ترابية في أجزاء من البلاد. زيادة استخدام القوارب البخارية النهرية. سافرت القوارب أيضًا على طول القنوات التي من صنع الإنسان والتي عززت الاقتصادات المحلية.

بدأ نظام السكك الحديدية الأمريكية. كثير من الناس لا يعتقدون أن تكنولوجيا القطار ستنجح. بمرور الوقت ، أصبحت السكك الحديدية أكثر أشكال النقل البري شيوعًا في الولايات المتحدة.

في الثقافة الأمريكية في القرن التاسع عشر ، كانت السكك الحديدية أكثر من مجرد وسيلة للسفر. وجدت القطارات أيضًا طريقها إلى أعمال كتّاب مثل رالف والدو إمرسون وناثانيال هوثورن ووالت ويتمان.

في عام 1876 ، احتفلت الولايات المتحدة بعيد ميلادها المائة. حتى الآن ، كانت هناك طرق جديدة لنقل الناس والبضائع بين المزارع والبلدات والمدن. تغير تدفق الأعمال. تحسين الحياة.

خلال المائة عام الأولى ، ساعدت خطوط النقل في تشكيل اقتصاد وطني جديد.

(موسيقى: "كنت أعمل على السكة الحديدية")

أنهى العمال أول خط سكة حديد من الساحل إلى الساحل في عام 1869. يمكن أن تتطور المدن والبلدات بعيدًا عن الممرات المائية الرئيسية والسواحل. ولكن من أجل التطور اقتصاديًا ، كان على العديد من المجتمعات الصغيرة بناء روابط مع خطوط السكك الحديدية.

ساعدت السكك الحديدية العديد من الصناعات ، بما في ذلك الزراعة. كان لدى المزارعين طريقة جديدة لإرسال القمح والحبوب إلى الموانئ. من هناك ، يمكن للسفن أن تحمل البضائع حول العالم.

كانت القطارات تحتوي على عربات حاويات خاصة بها ثلج للحفاظ على برودة اللحوم والحليب والسلع الأخرى لمسافات طويلة في طريقها إلى السوق.

يمكن للناس الآن الحصول على الفواكه والخضروات الطازجة على مدار العام. يمكن بيع المحاصيل المزروعة محليًا على المستوى الوطني. غالبًا ما استأجر المزارعون عمالًا مهاجرين من آسيا والمكسيك لزراعة هذه الأطعمة وحصادها وتعبئتها.

بحلول أوائل القرن العشرين ، نمت المدن الأمريكية. لذلك ، أيضًا ، كانت لدينا وسائل نقل عام. أصبحت عربة الترام الكهربائية وسيلة نقل شائعة. ركضت هذه العربات على مسارات معدنية مدمجة في الشوارع.

لكن سرعان ما بدأ الناس في قيادة سياراتهم بأنفسهم. تم تكريم نيلسون جاكسون وصديقه ، سيوال كروكر ، كأول من يعبر الولايات المتحدة في سيارة. استغرقت رحلتهم عام 1903 63 يومًا. وكان الأمر صعبًا. يرجع ذلك أساسًا إلى وجود عدد قليل من الطرق الجيدة للقيادة.

لكن الرجلين ، وكلبهما ، كانا يعانيان أيضًا من مشاكل في سيارتهما والطقس. ومع ذلك ، فقد أثبتوا أن السفر لمسافات طويلة عبر الولايات المتحدة كان ممكنًا. ساعدت الرحلة أيضًا في زيادة الاهتمام بصناعة السيارات الأمريكية.

بحلول عام 1930 ، كان أكثر من نصف العائلات في أمريكا يمتلكون سيارة. بالنسبة للكثيرين ، أصبحت السيارة حاجة وليست مجرد لعبة باهظة الثمن. للتعامل مع التغييرات ، كان على المشرعين تمرير قوانين مرور جديدة وإعادة بناء الطرق.

السيارات تحتاج أيضًا إلى شركات لخدمتهم. بدأت محطات الوقود ومخازن الإطارات ومراكز الإصلاح في الظهور.

نزل الكثير من الناس إلى الطريق للسفر الشخصي أو للبحث عن عمل. جاء الطريق السريع المفتوح ليمثل الاستقلال والحرية. خلال العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، كان الطريق 66 هو الطريق الأكثر تسييرًا في الولايات المتحدة. وامتد من شيكاغو ، إلينوي ، إلى المحيط الهادئ في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا. كان يعتبر "طريق الشعب السريع".

أطلق الكاتب جون شتاينبك على الطريق 66 اسم "الطريق الأم" في كتابه "عناقيد الغضب". سافر مئات الآلاف من الأشخاص على هذا الطريق الأم خلال فترة الكساد الكبير في الثلاثينيات. جاؤوا من وسط البلاد. انتقلوا إلى الغرب بحثًا عن عمل وحياة أفضل.

في عام 1946 ، خرج نات كينج كول بهذه الأغنية ، بعنوان "الطريق 66".

انتهت الحرب العالمية الثانية في عام 1945. عاد الجنود إلى منازلهم وكونوا عائلات. بدأت الشركات في الانتقال إلى أطراف المدن حيث كانت الضواحي تتطور. كان لدى معظم العائلات في هذه المجتمعات المتنامية سيارات أو دراجات أو دراجات نارية للالتفاف. كما أصبحت الحافلات ذات شعبية كبيرة.

أدى انتقال الأعمال والأفراد بعيدًا عن مراكز المدن إلى إضعاف اقتصادي للعديد من مناطق وسط المدينة. كان رد فعل قادة المدينة مع مشاريع النقل المصممة لدعم تطوير وسط المدينة.

أصبحت أنظمة قطارات الأنفاق شائعة أيضًا في الخمسينيات من القرن الماضي. كان لدى بعض الأشخاص ما يكفي من المال لركوب أحدث وسائل النقل: الطائرة.

لكن بالنسبة لمعظم سائقي السيارات ، ظل السفر لمسافات طويلة صعبًا إلى حد ما. لم يكن هناك نظام طرق سريعة بين دولة وأخرى. في عام 1956 ، أصدر الكونجرس قانونًا يسمى قانون الطرق السريعة الفيدرالية للمساعدة. صمم المهندسون نظام طرق بطول 65000 كيلومتر. لقد صمموا طرقًا سريعة للوصول إلى كل مدينة يزيد عدد سكانها عن 100000 نسمة.

اكتمل العمل الرئيسي على نظام الطريق السريع بين الولايات حوالي عام 1990. وقد كلف أكثر من 100،000،000،000 دولار أمريكي. لقد فعلت أكثر من مجرد القيام برحلة لرؤية الأسرة في دولة أخرى أسهل.كما أدى إلى ظهور صناعة نقل الحاويات بالشاحنات.

بدأ نظام النقل الأمريكي بالخيول والقوارب. يشمل الآن كل شيء من شاحنات الحاويات إلى الطائرات إلى الدراجات النارية. ومع ذلك ، كان النظام ، من بعض النواحي ، ضحية لنجاحه.

تكافح العديد من الأماكن مع مشاكل المرور حيث تملأ المزيد والمزيد من السيارات الطرق. والكثير من الناس لا يقودون السيارات بعد الآن. يقودون المركبات الرياضية الكبيرة والشاحنات الصغيرة والشاحنات الشخصية.

بالنسبة للآخرين ، فإن السيارات الهجينة هي الحل. تستخدم المركبات الهجينة كلا من الغاز والكهرباء. أنها توفر الوقود وتقليل التلوث. لكن التلوث ليس مصدر القلق البيئي الوحيد في وسائل النقل. تعني سهولة السفر أن التنمية يمكن أن تنتشر أبعد وأبعد. وهذا يعني ضياع المساحات الطبيعية.

ومع ذلك ، يعتمد الأمريكيون كل يوم على نظام النقل الخاص بهم لإبقائهم ، وأكبر اقتصاد في العالم ، في حالة تنقل.

المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي في واشنطن العاصمة لديه معرض للنقل يستكشف العلاقة بالتنمية الاقتصادية والاجتماعية والثقافية للولايات المتحدة. ويمكنك تجربة كل ذلك على الإنترنت على موقع Americanhistory-dot-s-i-dot-e-d-u. مرة أخرى ، العنوان هو americanhistory-dot-s-i-dot-e-d-u. (americanhistory.si.edu/onthemove/exhibition)

كتب برنامجنا جيل موس وأنتجته كاتي ويفر. أنا فيث لابيدوس. وأنا شيرلي جريفيث. انضم إلينا مرة أخرى الأسبوع المقبل في برنامج اللغة الإنجليزية الخاص VOA This IS AMERICA.


صور المباني القديمةفي أو بالقرب من كونكورد ، نيو هامبشاير

حقوق النشر يعد هذا الموقع www.rbs0.com ، بما في ذلك كل صفحة من صفحات الويب الخاصة بي وكل صورة من الصور الخاصة بي ، ملكية شخصية. كل صورة من صوري هنا ، وكذلك النص الخاص بي ، محمية بموجب قانون حقوق النشر وشروط الخدمة التعاقدية الخاصة بي. من فضلك استمتع بمشاهدة صوري على موقع الويب الخاص بي ، لكن لا تنسخ صوري أو نصي ، ولا تعرضها في أي مكان آخر.

مقدمة

تعرض صفحة الويب هذه بعض صوري للمباني القديمة في كونكورد ، نيو هامبشاير (NH) أو بالقرب منها وروابط لصفحات ويب أخرى حول هذه المواقع.

قضيت معظم طفولتي (1956-1962) في إل باسو بولاية تكساس. أخذني والدي إلى مناجم مهجورة كانت نشطة خلال حقبة 1900-1920. كان وسط مدينة إل باسو يحتوي على عدد قليل من المباني التي يعود تاريخها إلى عام 1881 ، عندما بدأت خدمة السكك الحديدية هناك ، ولكن تم تشييد معظم المباني بعد عام 1940. لذلك ، عندما كنت طفلاً ، علمت أن "المبنى القديم" كان يقصد بناؤه خلال 1880-1940 . في عام 1991 ، زرت Z & uumlrich سويسرا ، وأثناء نزهة على الأقدام ، رأيت لوحة على مبنى تقول إن رئيس البلدية عاش هناك في وقت ما حوالي عام 600. أعطتني تلك اللوحة منظورًا جديدًا لمعنى "المبنى القديم". & lt ابتسامة & GT

في عام 1995 ، انتقلت إلى كونكورد بولاية نيو هامبشاير. على عكس إل باسو ، توجد مبانٍ في منطقة كونكورد تم تشييدها في أوائل القرن التاسع عشر ، وبعضها من القرن الثامن عشر. هذا ليس مفاجئًا عندما يدرك المرء أن نيو هامبشاير كانت واحدة من الولايات الـ13 الأصلية للولايات المتحدة الأمريكية ، بينما لم تصبح نيومكسيكو وأريزونا ولاية حتى عام 1912. كونكورد ومعظم المدن المحيطة بكونكورد (على سبيل المثال ، ألينستاون ، بو ، Contoocook ، Henniker ، Hopkinton ، Pembroke ، Penacook ، Suncook ، Warner & # 8212 ولكن ليس هوكسيت) قبل إعلان الولايات المتحدة الاستقلال في عام 1776. أصبحت كونكورد عاصمة نيو هامبشاير في عام 1808.

كونكورد هي ثالث أكبر مدينة في ولاية نيو هامبشاير. (مانشستر هي أكبر مدينة في نيو هامبشاير ، تليها ناشوا ، التي تقع عبر خط الولاية من لويل ، ماساتشوستس.) منطقة وسط المدينة في كونكورد صغيرة ، وتتألف من شارعين شماليين وجنوبيين فقط (مين ستريت وستيت ستريت). ) وتمتد حوالي 0.3 ميل (0.5 كم) من شارع بليزانت شمالًا إلى شارع سنتر / طريق لودون. تضم منطقة وسط المدينة عاصمة الولاية والمجلس التشريعي للولاية ، بالإضافة إلى ستة بنوك والعديد من المكاتب ومتاجر صغيرة متنوعة وصيدليتين ومسرح قديم (قاعة فينيكس).

تقع كل منطقة كونكورد القديمة على الجانب الغربي من نهر ميريماك. تُظهر الخريطة الطبوغرافية USGS لعام 1927 بضعة مبانٍ على الجانب الشرقي من ميريماك. ولكن اليوم على الجانب الشرقي من ميريماك ، في كونكورد هايتس سابقًا (الآن جزء من كونكورد) ، يوجد عدد كبير من المباني السكنية ، والعديد من مراكز التسوق جنبًا إلى جنب مع أكبر ثلاثة متاجر بقالة في كونكورد ، ومكاتب حكومة الولاية بما في ذلك NH Supreme Court ، بالإضافة إلى العديد من المتاجر والمطاعم على طول طريق Loudon (NH9).

في وقت سابق ، قارنت طفولتي في إلباسو ، تكساس مع حياتي الحالية في كونكورد ، نيو هامبشاير. هناك تباين آخر. يبلغ متوسط ​​هطول الأمطار في إل باسو حوالي 22 سم / سنة ، لذلك يمكن الوصول بسهولة إلى المباني القديمة في الصحراء. يبلغ متوسط ​​هطول الأمطار في كونكورد ، نيو هامبشاير حوالي 96 سم / سنة ، لذلك فإن المباني المهجورة محاطة بسرعة بالأشجار والأشجار ، مما يجعل الوصول إليها غير ممكن. علاوة على ذلك ، تشهد نيو هامبشاير فيضانات عرضية تدمر الطواحين والمباني الأخرى. في فصل الشتاء في نيو هامبشاير ، يمكن أن يتسبب ثقل الثلوج في انهيار أسطح المباني.

جدول المحتويات

لجعل تحميل صفحة الويب هذه أسرع ، قمت بتحويل الملفات الكبيرة عالية الجودة من الكاميرا الرقمية الخاصة بي إلى الملفات الصغيرة ذات الجودة المتوسطة مع 480 بكسل على الجانب الأطول. من أجل الحفاظ على دقة البيانات ، لم أقم بإجراء أي تعديل للتعرض أو اللون باستخدام البرنامج.

ساحة النسر

تم بناء فندق إيجل في 110 نورث مين ستريت في كونكورد في عام 1827. تم إغلاق الفندق في عام 1961 ، وهو العام الذي تلا هدم مستودع السكة الحديد على بعد عدة بنايات جنوب شرق الفندق. يشغل مبنى الفندق الآن مكتب محاماة واحد في الغالب. مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 20 سبتمبر 1978 ، انظر النص الذي يشرح سبب أهمية هذا المبنى.

الشارع الرئيسي وشارع ستورز هما شارعان متجاوران ، ولكن يفصل بينهما كتلتان في المدينة. بين (1) مباني على شارع North Main Street و (2) مبانٍ على شارع Storrs هي إما ساحة فناء أو شارع ضيق (على سبيل المثال ، Low Avenue).

خلف فندق إيجل ، يوجد اسطبل شيد عام 1882.

يقع فندق Eagle Hotel Stable على بعد أمتار قليلة من مبنى حجري قديم ، ويحتوي حاليًا على متحف تاريخ نيو هامبشاير.

حامل الغاز

يقع gasholder المهجورة في حوالي 207 South Main Street (بجوار شارع Gas Street) في كونكورد ، نيو هامبشاير. التقطت هذه الصورة من شارع الغاز.

تم تشييد هذا المبنى الأسطواني في عام 1888 لاستخراج وتخزين غاز التدفئة من قطران الفحم. تم إخراج المبنى من الخدمة في عام 1952 ، عندما جلبت خطوط الأنابيب الغاز الطبيعي من ولايات أخرى إلى نيو هامبشاير. يحتوي الجزء الداخلي من المبنى على نفايات سامة ، وهذا على الأرجح سبب بقاء المبنى على حاله. يُدّعى أنه "الوحيد الباقي على قيد الحياة من gasholder في الولايات المتحدة مع حامل gasholder الذي لا يزال سليماً."

عرض العدسة المقربة للقبة وقضيب الصواعق أعلى حامل الغاز. لاحظ السلك الأرضي النحاسي الأخضر المتصل بقضيب الصواعق ، وهو سلك أرضي ينزل أسفل سقف وجانب المبنى.

منظر من الشارع الرئيسي. القبة المثمنة أعلى المبنى مائلة الآن.
منظر للمدخل من الشارع الرئيسي ، لاحظ سنة "1888" من الخرسانة على جانب المبنى.

الروابط:
صفحة الويب الخاصة بمكتبة الكونغرس ، تعرض 16 صورة لحامل الجاش في أغسطس 1982 ، بما في ذلك الجزء الداخلي من المبنى ، بالإضافة إلى 24 صفحة من النص.

وضع العلامات على الصور والنصوص من أبريل 2009.

محطة سيوال فولز الكهرومائية

في 29 سبتمبر 1893 ، بدأت شركة كونكورد لاند أند ووتر باور في تشغيل محطة طاقة كهربائية على نهر ميريماك في سيوال فولز ، شمال كونكورد ، نيو هامبشاير. قدمت المولدات الكهرباء بالتيار المتردد على ثلاث مراحل إلى كونكورد ، والتي كانت ثاني محطة ثلاثية المراحل لتزويد مدينة في الولايات المتحدة الأمريكية. (كان ريدلاندز ، كاليفورنيا قبل 22 يومًا من شلالات سيوول). في عام 1901 ، اشترت شركة كونكورد إلكتريك المصنع في سيوال فولز. في نهاية عام 1966 ، بدأت شركة كونكورد إلكتريك القوة الشرائية من الخدمة العامة في نيو هامبشاير ، ثم خرجت محطة الطاقة الكهرومائية في سيوال فولز من الخدمة. يقال إن السد هو أطول سد صخري في العالم.

يقع مصنع الطاقة الكهرومائية في الطرف الشرقي من شارع Second Street ، في قرية Beaver Meadow ، وهي الآن جزء من مدينة كونكورد ، نيو هامبشاير.

يعتبر السد والمصنع الكهرمائي الآن جزءًا من منطقة إدارة الحياة البرية في سيوال فولز ، التي تديرها إدارة الأسماك وألعاب نيو هامبشاير نيو هامبشاير ، والتي لديها خريطة. تحتوي مدينة كونكورد على خريطة لمسارات المشي لمسافات طويلة في شلالات سيوال. بعد 18 عامًا من عدم صيانة السد ، جرف الجزء الأوسط من السد الخشبي والصخور السائبة في أبريل 1984.

صورة الجانب الجنوبي من Power House Nr. 1 مأخوذة في 7 ديسمبر 2012 من الشاطئ الغربي للنهر. يتدفق الجزء الرئيسي من نهر ميريماك إلى يمين الصورة. تتدفق مياه عجلة المياه في القناة من يسار المبنى. عندما كنت هناك في كانون الأول (ديسمبر) 2012 ، كان هناك سياج متسلسل يحيط بموقع بناء في السد ، مما منعني من تصوير السد والمباني الأخرى.

    تحتوي مكتبة الكونغرس على 54 صورة فوتوغرافية بالأبيض والأسود للسد الكهرومائي ومحطة الطاقة ، التقطت في عام 1992 ، بالإضافة إلى 20 صفحة من النص.

مكتب البريد القديم في كونكورد ، نيو هامبشاير

يوجد مبنى حجري رائع في شارع نورث ستيت ، بين شارع بارك وشارع كابيتول ، في كونكورد ، نيو هامبشاير. تم الانتهاء من المبنى في عام 1889 كمكتب بريد أمريكي ، ومحكمة فيدرالية ، ومكان للمكاتب المحلية للحكومة الفيدرالية. تم استخدام صخور الجرانيت الرمادي من مقلع محلي في البناء. في عام 1967 ، تم التبرع بهذا المبنى إلى ولاية نيو هامبشاير ، ويحتوي الآن على مكاتب لمشرعي الولاية. مدرج في السجل الوطني للأماكن التاريخية في 13 أغسطس 1973 ، انظر النص الذي يشرح أهمية هذا المبنى.

التقطت هذه الصورة من درج مبنى عاصمة الولاية في شارع الولاية.

الروابط:
عام 1913 صورة ملونة من بطاقة بريدية.

وارد البيت رقم. 7 في كونكورد

يقع في 41 ويست ستريت عند تقاطع شارع بادجر مع ويست ستريت. هذا المبنى مملوك لمدينة كونكورد. يتم استخدامه كمكان للتصويت ومركز مجتمعي. في أكتوبر 2010 ، يمكن استئجار المبنى مقابل 17 دولارًا أمريكيًا / ساعة.

منظر من جانب شارع بادجر.

تم بناء وارد هاوس هذا في العام 1884. تشير محضر اجتماع مجلس مدينة كونكورد بتاريخ 12 يوليو 2010 إلى أن هذا المبنى "هو أقدم مبنى متبقٍ في الولاية تم بناؤه لغرض التصويت الأصلي ولا يزال يستخدم من أجله. هذا الغرض ". أثناء البحث على الإنترنت ، وجدت أن كنيسة الأدفنتست السبتيين اجتمعت في هذا البيت وارد خلال الأعوام 1909-1915.

سكة حديدية في كونكورد

كان لدى كونكورد ، نيو هامبشاير خدمة سكك حديدية مقدمة من سكة حديد بوسطن وأمبير ، والتي أفلست في عام 1971. تم هدم مستودع السكك الحديدية في وسط مدينة كونكورد في عام 1960 وأصبحت الأرض مركزًا للتسوق. كان هدم مستودعات السكك الحديدية وإزالة المسار أمرًا غبيًا حقًا ، لأنه يمنع العودة السهلة لخدمة السكك الحديدية في وقت ما في المستقبل. تعد السكك الحديدية أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من الشاحنات والحافلات ، ويمكن أن تكون خطوط السكك الحديدية أسرع بكثير من حركة المرور على الطريق السريع بين الولايات.

جزء من المشكلة هو أن السكك الحديدية كانت مملوكة للقطاع الخاص ، بما في ذلك ملكية المسار والمستودعات & # 8212 على عكس المطارات ، التي تديرها مدينة أو حكومة ولاية. على سبيل المثال ، عندما أفلست شركة Pan American Airlines في عام 1991 ، تم بيع طائراتها ومساراتها عبر المحيط الأطلسي وبوابات المطارات لشركة Delta ، لذلك استمرت الخدمة.

يقف بالقرب من الطرف الجنوبي من المستودع السابق في كونكورد. منظر لخطوط السكك الحديدية باتجاه الجنوب. لاحظ أن القضبان ليست مستقيمة.

يقف بالقرب من الطرف الجنوبي للمستودع السابق في كونكورد ، على بعد حوالي 100 متر شمال موقع الصورة السابقة. منظر لخطوط السكك الحديدية باتجاه الجنوب.

يقف على بعد بضع مئات من الأمتار شمال المستودع السابق في كونكورد. منظر لخطوط السكك الحديدية باتجاه الجنوب. المسار الثاني هو انحياز.

كونكورد وأمبير مانشيستر إلكتريك سكة حديد

عندما يفكر المرء في السكك الحديدية في كونكورد ، يفكر المرء بطبيعة الحال في المحطة الكبيرة التي كانت موجودة سابقًا في شارع ستورز الحالي في شارع ديبوت. ولكن كان هناك خط سكة حديد أصغر & # 8212 عربة ترولي & # 8212 يمتد من بيناكوك ، عبر كونكورد ، وبو جانكشن ، وبيمبروك ، وصنكوك ، وألينستاون ، وهوكسيت ، وينتهي في مانشستر. المعلومات التالية مأخوذة من كتيب 1996 بواسطة O.R. كامينغز (المعلومات الببليوغرافية في الروابط أدناه).

    سكة حديد تجرها الخيول في الشوارع. بُني عام 1881 في كونكورد ، ويمتد مساره إلى بيناكوك في عام 1884. وكان المسار ضيقًا ، وثلاثة أقدام.

  • توسيع المسار إلى المقياس القياسي
  • تم بناء مسار جديد من تقاطع West Street و South Main Street في كونكورد ، جنوبًا إلى Bow Junction و Pembroke و Suncook و Allenstown و Hooksett وتنتهي في مانشستر.
  • تم توفير الكهرباء بالتيار المستمر للطرف الجنوبي من هذا الخط بواسطة مولد كهربائي في مانشستر. كما هو معروف جيدًا لمهندسي الكهرباء ، ليس من العملي نقل الكهرباء ذات الجهد المنخفض والتيار العالي لمسافات طويلة ، بسبب مقاومة السلك.

لا توجد معلومات تقريبًا على الإنترنت حول هذه العربة بين المدن ، باستثناء الإشارات المقتضبة لوجودها. لم يعد بإمكان المرء التأكد من الموقع الدقيق لمستودعات هذه العربة.

بقايا جسر Concord-Manchester Electric Railroad عبر نهر Merrimack في Bow Junction ، NH. بقي فقط الأساس الحجري ، الجسر الفولاذي الذي بني في عام 1912 تم بيعه كخردة معدنية في الخمسينيات من القرن الماضي. (قبل عام 1912 ، كان هناك جسر خشبي مغطى في هذا الموقع.) يقع هذا الجسر بالقرب من الطرف الجنوبي من Hall St. في كونكورد ، بجوار مصنع Blue Seal الحالي. شاهد الخريطة الطبوغرافية USGS لعام 1927 للموقع.

الروابط:
تاريخ العربة ، بقلم O.R Cummings.

صورة فوتوغرافية (1998) لبقايا جسر سكة حديد كونكورد-مانشيستر الكهربائي عبر نهر ميريماك عند تقاطع القوس ، نيو هامبشاير.

كان ريفر بارك (1904-1930) في بيناكوك هو الطرف الشمالي من مسار الترولي.

كتب في المكتبة:
أو. كامينغز ، ولاية جرانيت بين المدن: تاريخ كونكورد وفرع مانشستر إلكتريك في بوسطن وماين للسكك الحديدية. تم النشر في النشرة رقم 12 من قبل الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الكهربائية. شيكاغو: الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الكهربائية ، 35 صفحة ، 1954.

أو. كامينغز ، أيام عربة الشارع في العاصمة & # 8212 فرع كونكورد وأمبير مانشيستر إلكتريك ، والسكك الحديدية الكهربائية كونكورد ، والسلفيات 1878-1933 ، 56 صفحة ، (نُشرت عام 1996).

يسرد التقرير السنوي لمفوضي السكك الحديدية لعام 1904 ، الصفحة 44 ، إجمالي 16.27 ميلاً من المسار لخط سكة حديد كونكورد-مانشستر الكهربائي. متاح في كتب جوجل.

دليل السكك الحديدية الكهربائية McGraw ، المجلد. 15 ، ص. 180 (عام 1908) متاح في كتب جوجل.

الصفحة بيلتينج في كونكورد ، نيو هامبشاير

في الأيام التي سبقت المحركات الكهربائية ، كانت المصانع تقع غالبًا بجوار النهر. تحولت المياه المتدفقة في النهر إلى عجلة مائية تحولت إلى عمود داخل المصنع. تم استخدام الأحزمة الجلدية لنقل الطاقة الميكانيكية من عمود العجلة المائية إلى الآلات.

Page Belting in Concord، NH كانت واحدة من كبرى الشركات المصنعة للأحزمة الجلدية لنقل الطاقة. تم بناء المباني الأربعة القائمة من الطوب بين عامي 1892 و 1906 ، وتقع في 26 شارع تجاري في كونكورد ، شمال US202 / I293. تمت إضافة Page Belting إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 2002 ، انظر النص الذي يشرح سبب كون هذه المباني تاريخية.

كونكورد ، نيو هامبشاير لم تكن قط موقع تصنيع رئيسي. في أواخر القرن التاسع عشر ، كانت Page Belting أكبر مصنع في كونكورد. من عام 1896 حتى عام 1960 ، كان للسكك الحديدية في بوسطن وأمبير ورشة إصلاح كبيرة في كونكورد ، مما جعل السكك الحديدية أكبر رب عمل في كونكورد. حاليًا ، تعد حكومة الولاية أكبر رب عمل في كونكورد ، تليها مستشفى كونكورد.

في عام 2000 ، أصبحت مباني Page Belting الأكبر مباني سكنية ، سميت Horseshoe Pond Place. مبنى أصغر يحتوي على استوديو للرقص وبعض المكاتب.

في عام 1903 ، اشترت Page Belting شركة JR Hill ، التي تقع الآن في Boscawen ، NH. لا تزال المنتجات الصناعية تُباع تحت اسم الصفحة ، بينما تُباع المنتجات الاستهلاكية تحت اسم هيل.

صورة لأحد المباني مأخوذة من موقف السيارات في الجهة الغربية.

صورة لمبنى إداري على الطريق التجاري. يوجد تاريخان منحوتان بالجرانيت على هذا المدخل: 1871 و 1906. العام الأول هو إنشاء Page Belting ، تم تشييد مبنى المكاتب في عام 1906.

ميلز في كونكورد ، نيو هامبشاير

ألقيت نظرة على خريطة سانبورن للتأمين ضد الحريق في كونكورد ، نيو هامبشاير لعام 1914 ، ووجدت مبنى بعنوان "كونكورد وورستد ميلز" على الخريطة رقم 32. قام المصنع بتصنيع الغزل.

حاليًا ، يستخدم هذا المبنى للشقق ، ويسمى "Mill Place West". عنوان الشارع 479 North State St. في كونكورد.

صورة لمبنى المطحنة الرئيسية ، الجهة الشرقية ، باتجاه الشمال.

صورة لخزان المياه الفارغ 75000 جالون في الجدول الذي كان يعمل على تشغيل الطاحونة.

نظرًا لأن المبنى مشغول حاليًا ، فقد التقطت جميع صوري من الطرف الجنوبي الشرقي الأقصى لموقف السيارات ، بالقرب من شارع State Street. لم أذهب إلى الغرب من المبنى لتصوير مكان وجود الدولاب على جدول.

المستشفيات المحيطة بكونكورد ، نيو هامبشاير

أثناء البحث على الإنترنت عن المستشفيات القديمة لتصويرها ، فوجئت عندما علمت أن عشرات الآلاف من الأشخاص في البلدات الصغيرة المنتشرة شمال وغرب كونكورد بعيدون عن أقرب مستشفى. هناك مستشفى واحد في فرانكلين ، نيو هامبشاير ، ومستشفى واحد في كونكورد ، نيو هامبشاير ، ومستشفيين في مانشستر ، نيو هامبشاير. لا توجد مستشفيات أخرى على امتداد 40 ميلاً من الطريق السريع I-93. حوالي 25 ميلاً شمال غرب كونكورد ، هناك مستشفى واحد في نيو لندن ، نيو هامبشاير. إلى الشمال الغربي من كونكورد ، بالقرب من حدود فيرمونت ، هناك مستشفيان في لبنان NH ومستشفى واحد في كليرمونت ، نيو هامبشاير.

يجب أن تكون المستشفيات القليلة في وسط نيو هامبشاير مصدر إزعاج في الأيام التي كانت فيها طرق سيئة ، وعدد قليل من قطارات السكك الحديدية يوميًا. ومع ذلك ، في القرن التاسع عشر وحتى أوائل القرن العشرين ، كان المرضى أو الجرحى يُقتصرون عادةً على منازلهم وقام الأطباء بزيارة هذه المنازل. سافر الأثرياء في نيو هامبشاير الذين احتاجوا إلى جراحة كبرى في أواخر القرن التاسع عشر بالقطار إلى بوسطن.

كونكورد ، مستشفى NH

تم افتتاح أول مستشفى في كونكورد ، نيو هامبشاير في أكتوبر 1884 وكان يقع في شارع أليسون ، على ما يبدو بالقرب من شارع ساوث ماين الحالي ، تم استبدال هذا المستشفى الأول بمستشفى مارغريت بيلسبري العام ، الذي تم إنشاؤه في ديسمبر 1891 بخمسين سريراً. صورة ملونة لمستشفى بيلسبري الأصلي المكون من طابقين.

في أكتوبر 1896 ، تم افتتاح المستشفى التذكاري للنساء والأطفال في 66 شارع جنوب في كونكورد.

في عام 1956 ، تم بناء مبنى مستشفى كبير في 250 شارع بليزانت (NH9 / US202) ، على الجانب الغربي من كونكورد ، ولم يعد مبني المستشفى السابقان مستخدما.

تم هدم مبنى مستشفى بيلسبري الأصلي في وقت ما قبل عام 1995.

يوجد حاليًا في موقع Memorial Hospital السابق مبنى كبير من الطوب تم تشييده في عام 1922 وتشغله الآن حكومة ولاية نيو هامبشاير.قد يكون المبنى الحالي هو مستشفى ميموريال المعاد تشكيله للنساء والأطفال. أقول ربما ، لأنني لم أتحقق من التاريخ في المكتبة.

  1. شارع بيلسبري موازٍ لشارع أليسون وشارع واحد جنوب أليسون. يوجد حاليًا العديد من مباني المكاتب الحديثة في شارع بيلسبري.
  2. المباني التي تحتوي على مكاتب الأطباء والجراحين بالقرب من مستشفى كونكورد الحالي في شارع بليزانت تسمى "مباني بيلسبري".

لندن الجديدة ، مستشفى NH

تم إنشاء مستشفى نيو لندن ، إن إتش في عام 1918 بستة أسرة. في عام 1923 ، تم توسيعه إلى اثني عشر سريراً.

مصحة جلينكليف

قامت ولاية نيو هامبشاير بتشغيل مصحة لمرض السل (كما وردت في المصحة) خلال الأعوام 1909-1970 في بلدة جلينكليف النائية ، في واد غربي جبل موسيلوك. أصبحت المباني الآن موطنًا للأشخاص "المعاقين نموًا و / أو المصابين بأمراض عقلية". قرية جلينكليف صغيرة جدًا لدرجة أنها لم يتم تضمينها في إصدار 1999 من أطلس Arrow New Hampshire Street Atlas الذي يضم 102 مدينة وبلدة. تقع جلينكليف شمال غرب بلايموث ، نيو هامبشاير وشمال مدينة وارن ، نيو هامبشاير.

انظر المقال في طب دارتموث لصيف 2003.

مستشفى ولاية نيو هامبشاير

انظر صفحتي الإلكترونية المنفصلة عن الحالة السابقة Insane Asylum في كونكورد ، نيو هامبشاير.

مستشفى الجيش الأمريكي في جرينير فيلد

بينما كنت أقرأ عن تاريخ المطار في مانشستر ، نيو هامبشاير & # 8212 والذي كان يُطلق عليه خلال الفترة من 1941 إلى 1966 حقل جرينير ويديره الجيش الأمريكي & # 8212 ، رأيت بعض الإشارات المقتضبة أنه خلال 1941-1945 كان هناك 125- سرير المستشفى لجرحى الحرب في أوروبا. بعد سبعين عامًا ، لا يوجد أي شيء تقريبًا على الإنترنت حول مستشفى المحطة هذا.

مطارات نيو هامبشاير

  1. مانشستر
  2. لبنان (بالقرب من كلية دارتموث وكلية الطب)
  1. كونكورد لديها مدرج أسفلت 6000 قدم. بدأت خدمة المطار في عام 1928 كشركة خاصة ، واستحوذت المدينة على المطار في عام 1936.
  2. كين (مطار ديلانت هوبكنز)
  3. لاكونيا
  4. ناشوا (حقل بوير)
  5. تأسست نيوبورت (حقل بارلين) في عام 1949.
  6. تمتلك بورتسموث (قاعدة بيس الجوية سابقًا) مدرجًا خرسانيًا / أسفلتًا بمساحة 11300 قدم.
  7. روتشستر (مطار سكايهافن)

    تمتلك جمعية نيو هامبشاير للطيران التاريخية في مانشستر متحفًا داخل مبنى مطار مانشستر الأصلي ، والذي تم تشييده في عام 1937.

الروابط

مواقع ولاية نيو هامبشاير

  • الملامح الحالية للمدن من قبل مكتب المعلومات الاقتصادية وسوق العمل في نيو هامبشاير.

مدن (في الغالب) في مقاطعة ميريماك ، نيو هامبشاير

  • قائمة المدن والمكتبات في مقاطعة ميريماك ، نيو هامبشاير.

  1. Allenstown ، عبر النهر من Suncook (كان Allenstown يُطلق عليه سابقًا Blodgett)
  2. Boscawen
  3. قوس
  4. شيشستر
  5. كونكورد (يشمل كونكورد بيناكوك). المعالم التاريخية في وسط المدينة.
  6. دنبارتون
  7. هينكر
  8. هوكسيت
  9. Hopkinton (Hopkinton يشمل Contoocook).
  10. بمبروك (يشمل بيمبروك قرية سنكوك)
  11. قرية بيناكوك (جزء من كونكورد)
  12. وارنر
  13. Weare في مقاطعة هيلزبره
  1. Allenstown (لا يوجد موقع ويب)
  2. Boscawen
  3. لجنة تراث القوس
  4. شيشستر
  5. الصفحة الرئيسية لجمعية كونكورد التاريخية
    متحف جمعية ولاية NH التاريخية في 6 ميدان إيجل في كونكورد.
  6. دنبارتون
  7. هينكر
  8. هوكسيت
  9. هوبكينتون
  10. بيمبروك
  11. بيناكوك
  12. وارنر
  13. نحن

روابط للمكتباتفي أو بالقرب من كونكورد ، نيو هامبشاير

روابط للخرائط

  • خرائط طبوغرافية للمسح الجيولوجي الأمريكية لـ NH. تم مسحها ضوئيًا وتحويلها إلى ملفات JPG بواسطة مكتبة جامعة نيو هامبشاير. خرائط للمنطقة المحيطة بكونكورد ، نيو هامبشاير لعامي 1927 و 1949. يوجد هوبكينتون وكونتوكوك في الركن الشمالي الغربي من خريطة كونكورد. تقع كونكورد في الركن الشمالي الشرقي من خريطة كونكورد.

روابط للسكك الحديدية القديمةبالقرب من كونكورد ، نيو هامبشاير

  • السكك الحديدية في نيو هامبشاير ، الموقع الإلكتروني من قبل غاري لابوينت. قائمة مستودعات القطارات القديمة في مقاطعة ميريماك في نيو هامبشاير ، مع روابط للعديد من الصور الفوتوغرافية القديمة. بوسطن وأمبير مين 1933 خريطة نيو هامبشاير

  • يوجد في مانشستر ، نيو هامبشاير ثلاثة مسارات:
    1. طريق التراث في بوسطن القديمة وسكك حديد أمب ماين على طول الضفة الشرقية لنهر ميريماك
    2. يبدأ Piscataquog Trail وسط المدينة على الضفة الشرقية لنهر Merrimack ويتجه غربًا على مسارات السكك الحديدية القديمة في بوسطن وأمبير مين
    3. جنوب مانشستر بالقرب من شارع ساوث ويلو

  • Hooksett Rail Trail Portsmouth & amp Concord Railroad ، تم التخلي عنها في عام 1862


ما هي القطارات التي استخدمت في سكة حديد داكار-النيجر في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات؟ - تاريخ

تاريخية `` Doodlebug & # 39 Railcar Back in N.M.


وكالة انباء
SANTA FE & # 151 أعيدت عربة سكة حديد أطلق عليها اسم Doodlebug ، والتي كانت تنقل الركاب بين كلوفيس وكارلسباد ، إلى نيو مكسيكو من كاليفورنيا.
تم تخزين عربة السكك الحديدية رقم M-190 من سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في لمدة 20 عامًا في متحف ولاية كاليفورنيا للسكك الحديدية في ساكرامنتو.
وقد أعيد إلى نيو مكسيكو كهدية لمتحف تاريخ الولاية في قصر الحكام في سانتا في ولشعب نيو مكسيكو.
كانت Doodlebugs خيارات يمكن الاعتماد عليها للمسافرين في نيو مكسيكو في كل شيء من مواعيد طب الأسنان والدروس الجامعية إلى التواريخ. لقد عملوا ليس فقط بين كلوفيس وكارلسباد ، ولكن أيضًا بين بيلين وألبوكيرك.
قال الحاكم بيل ريتشاردسون ، نقلاً عن أحدث خط ركاب في الولاية ، قطار عداء السكك الحديدية السريع بين ألبوكيرك وبرناليلو ، إنه لشرف & # 39 & # 39 أن نرحب بعودة العمود الفقري المحبوب من وقت سابق. & # 39 & # 39
كانت طائرات M-190 ذاتية الدفع ، والمعروفة أيضًا باسم La Marranita أو Little Pig ، تحتوي على 22 مقعدًا وتحمل ما يصل إلى 44 راكبًا بالإضافة إلى البريد. كانت سيارة ركاب ثانية تعلق أحيانًا على السيارة الرئيسية.
استغرقت الرحلة بين بيلين وألبوكيرك 45 دقيقة. كان القطار يصل إلى أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا.
تمت ترقية M-190 في عام 1955 ، وتم طلاء Doodlebug على Clovis إلى Carlsbad مع سكة ​​حديد Santa Fe & # 39 & # 39 & # 39warbonnet & # 39 & # 39 الألوان.
ما يصل إلى 48 من Doodlebug تعمل في الولايات المتحدة في ذروة قطارات الركاب من أوائل الثلاثينيات إلى منتصف الخمسينيات. في نيو مكسيكو ، تقاعدوا في أواخر الستينيات.
تقاعد warbonnet Doodlebug في عام 1967 وانتهى به المطاف في متحف كاليفورنيا في عام 1986. كانت تلك عربة السكك الحديدية التي عادت مؤخرًا إلى نيو مكسيكو.
تم نقل Doodlebug في الأصل إلى railyard في Belen ، بإذن من Union Pacific و BNSF Railway. إنه الآن في ساحة Rail Runner في Albuquerque وسينضم في النهاية إلى متحف التاريخ ومجموعة # 39.
& # 39 & # 39 لقد تطوع هواة تاريخ السكك الحديدية من جميع أنحاء الولاية بالفعل للمساعدة في استعادة هذه القطعة الأثرية القيمة ، & # 39 & # 39 قال ستيوارت أشمان ، سكرتير إدارة الشؤون الثقافية بالولاية ، التي تشرف على قصر المحافظين.
& # 39 & # 39 هدفنا هو تقديم Doodlebug يعمل بكامل طاقته للجمهور ، وهو عامل جذب سيعزز صناعة السياحة المزدهرة بالفعل في مقاطعتي فالنسيا وبرناليلو ، & # 39 & # 39 قال.
قال رئيس بلدية بيلين ، روني توريس ، إن مجتمعه سعيد للغاية لاستعادة Doodlebug.
& # 39 & # 39 قال إن استعادة ذكريات حشرة Doodlebug الشهيرة وتذكر كيف اعتاد الناس ركوب القطار ستزيد من تقدير ومتعة عداء السكك الحديدية الجديد ، & # 39 & # 39.

حقوق النشر والنسخ 2007 أسوشيتد برس. كل الحقوق محفوظة. لا يجوز نشر هذه المواد أو بثها أو إعادة كتابتها أو إعادة توزيعها.


شاهد الفيديو: #تحطمالثلوج #السككالحديدية القطار والثلوج فى روسياقطار كسح الثلوج من السكك الحديدية (أغسطس 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos