جديد

Otter II DE-210 - التاريخ

Otter II DE-210 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

قضاعة الثاني
(DE-210 dp. 1،200، 1. 306 '، b. 37'، dr. 12'3 "، s. 24 k.، cpl. 216؛ a. 3 3"؛ 3 21 "tt.، 8 dcp. ، 1 dcp. (hh.)، 2 dct.؛ cl. Edsall)

تم وضع القضاعة الثانية في 26 يوليو 1943 من قبل تشارلستون نافي يارد ، وتم إطلاقها في 23 أكتوبر 1943 ، برعاية السيدة ويليام م. D. M. Kerr ، USNR ، في القيادة.

في أعقاب ابتعاد برمودا ، انضمت أوتر إلى الأسطول الأطلسي ورافقت ناقلتين إلى كازابلانيا ، ثم ساعدت خلال الفترة المتبقية من العام في حماية القوافل التي تنتقل من الولايات المتحدة إلى موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​المختلفة. خلال هذه العمليات لم تفقد سفينة واحدة.

في ديسمبر 1944 ، شكلت أوتر وثلاث من أختها السفن مجموعة مهام لمطاردة وتدمير قوارب يو الألمانية في وسط وشمال المحيط الأطلسي. في 16 يناير 1945 ، وبدون مساعدة من الطائرات ، حددت المجموعة وأغرقت الغواصة الألمانية U-248. قضاعة ، بعد أن لعبت دورًا مثيرًا في هجوم شحنة العمق ، عرضت بفخر صورة ظلية فرعية على جسرها.

في أبريل ، انضمت مجموعة العمل هذه إلى فرقة عمل كبيرة من شركات النقل الألمانية وناقلات المرافقة التي تقوم بدوريات في ممرات الشحن في شمال المحيط الأطلسي وتبحث عن الغواصات. خلال هذه العمليات ، تم نسف وإغراق ديفيس (DE-136) ، وبينما اشتبكت سفن أخرى في المجموعة وغرقت U-546 ، ساعد Otter في إنقاذ الناجين

عند نهاية الحرب الأوروبية ، كان Otter أحد القوارب المخصصة لقبول استسلام الغواصات الألمانية. اعترضت زورق يو شرق نيوفاوندلاند ، ووضعت مجموعة على متنها ، ورافقت الغواصة ، الثانية للاستسلام ، على بعد ألف ميل إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

ثم بدأ Otter في التجديد لحرب المحيط الهادئ. غيرت نهاية الأعمال العدائية الخطط وتم تعيين Otter في قاعدة الغواصة ، نيو لندن ، كونيتيكت ، للمساعدة في تدريب الغواصات.

بموجب توجيه مؤرخ في يناير 1947 ، تم وضع Otter خارج الخدمة ، في الاحتياط ، ملحقًا بأسطول احتياطي المحيط الأطلسي الأمريكي ورسو في فلوريدا.

تلقى Otter نجمة معركة واحدة للخدمة في الحرب العالمية الثانية.


دي هافيلاند كندا DHC-3 أوتر

ال دي هافيلاند كندا DHC-3 أوتر هي طائرة ذات محرك واحد ، وعالية الجناح ، ومروحة ، وقصيرة الإقلاع والهبوط (STOL) طورتها شركة دي هافيلاند كندا. تم تصميمها لتكون قادرة على أداء نفس الأدوار مثل طائرة بيفر السابقة والناجحة للغاية ، بما في ذلك طائرة الأدغال ، ولكنها بشكل عام طائرة أكبر.

DHC-3 قضاعة
دور STOL نقل المرافق
الصانع دي هافيلاند كندا
الرحلة الأولى 12 ديسمبر 1951
مقدمة 1953
حالة نشيط
أنتجت 1951–1967
عدد المبني 466
مطور من DHC-2 بيفر
وضعت في DHC-6 Twin Otter


معلومات طائرات سلسلة سيسنا 210

تم إطلاق Cessna 210 Series Centurion لأول مرة في يناير 1957 وإنتاجها من قبل سيسنا حتى عام 1985 ، وهي طائرة ذات ستة مقاعد وعالية الأداء ومحرك واحد. تتسع الطائرة 210 فرد واحد من أفراد الطاقم وخمسة ركاب. الوزن الفارغ هو 2303 رطلاً (1045 كجم) وأقصى وزن للإقلاع هو 4000 رطل (1814 كجم). تبلغ سرعة الانطلاق 193 عقدة (222 ميلاً في الساعة ، 358 كم / ساعة) ، وسرعة التوقف 58 عقدة (67 ميلاً في الساعة ، 108 كم / ساعة) ، ويجب ألا تتجاوز سرعة سيسنا 210 204 عقدة (235 ميلاً في الساعة ، 378 كم / ساعة). ).

بين عامي 1957 و 1985 ، تم بناء 9240 طائرة سيسنا 210. تشمل الطرز المختلفة من 210 سلسلة Cessna Pressurized 210 وسلسلة Cessna Turbo 210. تشمل المتغيرات الفرعية ما يلي: 210 سنتوريون ، 210A ، 210B ، 210C ، 210D Centurion ، 210E Centurion ، 210F Centurion / Turbo Centurion ، 210G Centurion / Turbo Centurion ، 210H Centurion / Turbo Centurion ، 210J Centurion / Turbo Centurion ، 210K Centurion / Turbo Centurion، Cessna 210L Centurion / Turbo Centurion، 210M Centurion / Turbo Centurion، 210N Centurion / Turbo Centurion، 210R Centurion / Turbo Centurion، P210، P210N Pressurized Centurion، P210R Pressurized Centurion، Cessna T210، T210F، T2H10 و T210M و Cessna T210N و T210R و Riley Turbine P210. كانت الإصدارات التي تم إنتاجها بأكبر كمية هي 210N و T210N (بشاحن توربيني) و P210N (مضغوط). تعد T210R و P210R من أندر وأغلى المتغيرات وتم إنتاجها بكميات صغيرة فقط من 1985-1986.

محرك كونتيننتال IO-470 قابل للسحب بقوة 260 حصان. تم تصميم جسم الطائرة والجناح في عام 1961. وقد أعطى ذلك للطائرة سيسنا 210 جسمًا أوسع وأعمق للطائرة ، وأضيفت نافذة جانبية ثالثة. للسماح بسرعة هبوط منخفضة ، ظل شكل الجناح دون تغيير ، ولكن تم تمديد اللوحات شبه فاولر إلى الخارج ، من Wing Station 100 إلى Wing Station 122. في عام 1970. تم تقديم 210 في إصدار عادي ، موديل 210 ، بالإضافة إلى شاحن توربيني T210 و P210 المضغوط. تم تطوير طراز 210N في عام 1979 وألغى الأبواب القابلة للطي التي كانت تغطي سابقاً العجلتين الرئيسيتين اللتين تم سحبهما. تتضمن بعض التعديلات والتركيبات الاختيارية المتوفرة لـ Cessna 210 تركيبات مختلفة للمحرك ، ومكابح السرعة ، وخزانات طرف الجناح ، ومجموعات STOL وتعديلات باب التروس.

تُستخدم هذه الطائرات بشكل شائع في المناطق النائية بأستراليا في رحلات تأجير الركاب والبضائع الخفيفة وأعمال المسح الجوي. تستخدم على نطاق واسع من قبل مدارس التدريب على الطيران ، وسيارات الأجرة الجوية والتأجير التجاري ، والمشغلين الخاصين ، والشركات ، تعتبر طائرة سيسنا 210 طائرة متعددة الاستخدامات.

لعرض النماذج المختلفة المتاحة حاليًا ، يرجى مراجعة طائراتنا المعروضة للبيع من طراز Cessna للحصول على الأوصاف والصور أو ضع قائمة بطائرتك للبيع.


قاذفة سكين شيروكي البطولية ضد النازية: النازيون يخسرون

وبقدر ما كان بارعًا في رمي السكاكين ، كان يُعتقد أن سكيتر هو الأفضل في العالم في رمي الصقور. كان نموذجه المفضل هو الصقر الأنبوبي.

كان جورج إي. "سكيتر" فوجان (غراي أوتر) رقيبًا في الجيش الأمريكي موكاسين رينجرز خلال الحرب العالمية الثانية عندما قضى على حارس ألماني برمي سكين رائع على جليد ثلجي
ليلة عام 1944.

ملاحظة المحرر: قلة من الكتاب ، إن وجد ، كانوا مؤهلين بشكل أفضل للكتابة عن أحد أقرانهم من أسطورة رمي السكين ومجلة BLADE Magazine Cutlery Hall-Of-Fame © Harry K. McEvoy. انضم إلينا في الاحتفال شفرة® مع ملخص لقصة هاري "ملحمة سكيتر فوغان" من إصدار أبريل 1982 من مجلة النصل الأمريكي.

يتمتع جورج إي. "سكيتر" فوغان بميزة القيام بأروع رمي سكين في التاريخ المسجل - وبالنظر إلى الظروف المحيطة بإنجازه الأسطوري ، فمن المرجح أنه سيحافظ على قبضته على هذا الشرف لفترة طويلة قادمة.

كان فوغان ، وهو أمريكي من أصول شيروكي ، واسمه الأول "غراي Otter" ، عضوًا في وحدة جيش النخبة المسماة US Moccasin Rangers ، وجميعهم من الهنود الأمريكيين الموهوبين بشكل خاص بمشهد ليلي ممتاز. في سن ال 19 التحق بسلاح الفرسان الأمريكي في عام 1942 ، وبعد ذلك هبط مع وحدته على شاطئ أوماها بعد يومين من D-Day في يونيو 1944. بعد أسبوعين تم تشكيل Moccasin Rangers.

في ليلة ثلجية في تشرين الثاني (نوفمبر) عام 1944 ، تم تكليف سكيتر وخمسة أعضاء آخرين من Moccasin Rangers بمهمة تدمير مخبأ ألماني به صندوق حبوب منع الحمل على خط Siegfried لإفساح المجال أمام تقدم أمريكي. كان فوغان ورجاله يواجهون مشكلة كيفية تحييد التمركز.

أصيب سكيتر بقدم الخندق خلال الحرب وأوصى الأطباء ببتر قدميه. ذهب بدون إذن من مستشفى الخدمة وعاد إلى وحدته القديمة ، طالبًا أن يكون في الخدمة الفعلية بدلاً من أن يفقد قدميه. تمت الموافقة على طلبه. جُرح خمس مرات وزينه بغزارة. كان العضو الوحيد في Moccasin Rangers الذي نجا من الحرب. توفي عام 1989.

خارج المخبأ كان هناك حارس ألماني وظهره إلى التل حيث كان فوغان ورجاله متمركزين. كان لابد من تصفية الحارس - والقضاء عليه بصمت حتى لا يتمكن من تحذير الجنود الألمان الآخرين. كان هناك الكثير من الأرض المفتوحة التي لم يتمكن أحد من عبورها وإسكات الحارس ، وستنبه طلقة نارية العدو.

رقيب وقائد الدورية ، سأل أحد رجاله فوغان عما إذا كان بإمكانه إخراج الحارس بإلقاء حربة / سكين. كصبي ، عاش فوغان في محميات هندية وتعلم كل شيء عن الأسلحة من قبل جده ، ليمبينج بير العجوز ، وهو شيروكي ولد في جبال سموكي بولاية تينيسي. تضمن تدريب سكيتر رمي السكاكين والصقور ، وقد استخدم هذا التدريب قبل الحرب على الصقور والسكاكين مقاس 16 بوصة المصنوعة من الحراب القديمة في العروض في مسابقات رعاة البقر وفي "Doc Willetson’s Big Medicine Show" التي تجولت في الغرب.

أفضل ما يمكن شراؤه لقراء Blade:

الأتمتة بأسعار معقولة من 29.99 دولارًا smkw.com مبراة السكاكين من 2.99 دولارًا smkw.com

الإفصاح: هذه الروابط هي روابط تابعة. تحصل مجموعة Caribou Media Group على عمولة من عمليات الشراء المؤهلة. شكرا لك!

ومع ذلك ، كان هذا التدريب على وشك الخضوع لاختبار لا مثيل له.

وبقدر ما كان بارعًا في رمي السكاكين ، كان يُعتقد أن سكيتر هو الأفضل في العالم في رمي الصقور. كان نموذجه المفضل هو الصقر الأنبوبي.

زحف سكيتر من على الخشب بقدر ما تجرأ ووقف ، على أمل ألا يتم رصده. كان ظهر الحارس لا يزال تجاهه. رمى سكيتر السكين بمسار عالي ، مستهدفًا حوالي ثلاثة أقدام فوق رأس الحارس. انقلب السكين بصمت مرارًا وتكرارًا في رحلته الطويلة على المنحدر. سقط الحارس دون زقزقة ووجهه لأسفل في الثلج.

بالنظر إلى المسافة التي تم إلقاؤها - التي تم قياسها لاحقًا عند 87 قدمًا - ربما كانت أطول رمية ناجحة في المعركة في سجلات رمي ​​السكين.

في وقت لاحق من حياته ، وجد سكيتر أدوارًا تمثيلية في ايام سعيدة, دخان السلاح رجل الستة ملايين دولار, ماغنوم ، بي. و ثورة، لكل IMDB. توفي عام 1989.

إعادة تمثيل الفيديو

للتعرف بشكل أفضل على ما حدث في ذلك اليوم الثلجي من عام 1944 ، إليك إعادة تمثيل. تذكر أن سكيتر كان لديه فقط فرصة واحدة للحصول عليها بشكل صحيح.


Otter II DE-210 - التاريخ

مجموعة من المواد الغذائية المعبأة. يناقش كريس أوتر كيف أن التغييرات التاريخية في أنظمة الغذاء العالمية لم تسمح فقط بإتاحة كل هذه العناصر على نطاق واسع في العالم الغربي ولكن أيضًا خلقت كوكبًا يوجد فيه مليار شخص بدون ما يكفي من الطعام و 1.6 مليار يعانون من زيادة الوزن أو سمنة.

ملحوظة المحرر:

إنها واحدة من أكثر المفارقات اللافتة للنظر في عصرنا. اليوم ، يعاني المزيد من الناس حول العالم من الجوع أكثر من أي وقت مضى في تاريخ البشرية. في الوقت نفسه ، يتم تصنيف المزيد من الأشخاص الآن على أنهم يعانون من السمنة المفرطة وجزء مما يسميه المراقبون زيادة الوزن & # 39 وباء & # 39 وأزمة صحية. في هذا الشهر ، يستكشف المؤرخ كريس أوتر تاريخ الكيفية التي اخترنا بها إنتاج الطعام وتوزيعه واستهلاكه والتفكير فيه لشرح كيف وصلنا إلى أقصى حد من العيد والمجاعة.

في يونيو 2009 ، أفادت منظمة الأمم المتحدة للأغذية والزراعة (الفاو) أن عدد الجياع في جميع أنحاء العالم قد وصل إلى مليار شخص. اليوم ، عدد الجياع أكبر من أي وقت مضى في تاريخ البشرية. وهم يتركزون في العالم النامي ، وقد تفاقم جوعهم بسبب الأزمة المالية العالمية.

في عام 2008 ، وصلت أسعار القمح العالمية إلى أعلى مستوى لها منذ تسعة عشر عامًا ، وشهدت أكثر من ثلاثين دولة أعمال شغب بسبب الغذاء. أصبحت "مواسم الجوع" هي القاعدة في أجزاء كثيرة من جنوب الكرة الأرضية ، وتتحمل النساء العبء الأكبر لهذا النقص في الغذاء.

وفقًا لمنظمة ActionAid International ، تنتج النساء ما يصل إلى سبعين بالمائة من الغذاء في البلدان النامية. ومع ذلك ، فإن النساء يشكلن أيضًا سبعين في المائة من الجياع في العالم ، ولا يملكن سوى واحد في المائة من أراضي العالم. قد يحضرون معظم طعام العالم ، لكنهم لا يأكلون نصيبهم العادل منه.

لكن ما يصيبنا في الغرب ليس الجوع ، بل نقيضه: السمنة. وفقًا لدراسة حديثة أجرتها منظمة الصحة العالمية (WHO) ، يعاني أكثر من 1.6 مليار شخص على مستوى العالم من زيادة الوزن أو السمنة - أي 60٪ أكثر من الجوع. في وقت مبكر من عام 1987 ، بدأت وسائل الإعلام الأمريكية في التذمر بشأن "وباء السمنة" ، وفي عام 2001 بدأت منظمة الصحة العالمية تتحدث عن "العالمية".

لا يقتصر هذا الوباء على أمريكا وأوروبا الغربية: إنه مرئي في شرق آسيا وأمريكا الوسطى والجنوبية ، وحتى في إفريقيا. في جنوب إفريقيا ، 30.5٪ من النساء السود يعانين من السمنة. في الصين ، ارتفع معدل انتشار بدانة الأطفال من 1.5٪ عام 1989 إلى 12.6٪ عام 1997.

قد يبدو تصاعد مستويات الجوع والسمنة على مستوى العالم وكأنه تناقض هائل. ليس. إنه جزء من أزمة غذاء عالمية واحدة ذات أبعاد اقتصادية وجيوسياسية وبيئية. ربما تكون هذه هي الطريقة الأكثر وضوحًا والأكثر أساسية التي يتجلى فيها عدم المساواة على الصعيد العالمي.

له العديد من الأسباب المتشابكة ، أحدها المنافسة البسيطة على الحبوب الأساسية. يولد نمو الاقتصادات غير الغربية مثل الصين بشكل ثابت تقريبًا تحولًا إلى نظام غذائي أكثر "غربيًا" ، والذي يتضمن زيادة استهلاك اللحوم ، والذي بدوره يستلزم تحويل كميات هائلة من الحبوب من البشر إلى الماشية. هذه طريقة عالية المستوى ولكنها غير فعالة لاستهلاك البروتين والسعرات الحرارية.

تم تضخيم هذه المنافسة مؤخرًا بسبب التوسع في صناعة الوقود الحيوي ، التي تحول الحبوب من البشر إلى السيارات. على سبيل المثال ، تم الترويج لجنوب إفريقيا على أنها "الشرق الأوسط الجديد للوقود الحيوي" ، وذلك لزراعة المحاصيل ليس لإطعام الأفارقة ، ولكن لتشغيل السيارات.

إن أسعار الحبوب المتصاعدة ، وزيادة استهلاك اللحوم ، ومسألة الوقود الحيوي هي مجرد ثلاثة جوانب لظاهرة عالمية متعددة الأبعاد تؤثر على كيفية إنتاجنا للطعام وتوزيعه واستهلاكه.

وتشمل الجوانب الأخرى تغير المناخ ، الذي يجعل المواسم الاستوائية أكثر سخونة وجفاف المضاربة والتواطؤ في أسواق السلع الأساسية ، مما يؤدي إلى تضاؤل ​​احتياطيات الحبوب وقيود التصدير التي تفرضها الدول المذعورة التي تحرص على حماية المستهلكين المحليين.

تشمل الأسباب الأكثر "متوسطة المدى" لأزمة الغذاء العالمية المعاصرة تشوهات السوق الناتجة عن الإعانات الحكومية واسعة النطاق للزراعة الأوروبية والأمريكية وبرامج البنك الدولي للتكيف الهيكلي ، والتي أدت بشكل منهجي إلى تفكيك النظم الوطنية للزراعة المدعومة في أماكن أخرى من العالم.

بعبارة أخرى ، تعتبر أزمة الغذاء العالمية حدثًا مفيدًا بشكل خاص ، وإن كان مقلقًا ، ويمكنه توضيح جوانب معينة من "العولمة". يوضح كيف أن الفعل الأساسي المتمثل في تناول قطعة من الخبز أو اللحم يربط المستهلكين بسلاسة مع المزارعين البعيدين والشركات الكبيرة وأنظمة الطاقة والقوى الاقتصادية والسياسة الدولية.

تاريخ النظم الغذائية

تعود الأصول التاريخية للروابط العالمية الحالية بين الغذاء ورأس المال والطاقة والبيئة والتكنولوجيا إلى ما قبل منتصف القرن العشرين.

بالنسبة لمعظم التاريخ ، كان البشر يصطادون أو يزرعون الطعام لاستهلاكهم الخاص ، ولا يسافر الطعام إلا لمسافات قصيرة من المصدر إلى المعدة. ومع ذلك ، فإن عمليات تبادل الطعام المنسقة لمسافات طويلة تعود إلى آلاف السنين: تعود تجارة التوابل إلى العصور القديمة ، على سبيل المثال. جلب المزارعون الإسلاميون السكر إلى البحر الأبيض المتوسط ​​حوالي عام 600 بعد الميلاد ، وقام الإسبان ، جنبًا إلى جنب مع القوى الأوروبية الأخرى ، بإحضاره إلى العالم الجديد ، وأنشأوا مجمعات المزارع الضخمة التي شكلت نظامًا غذائيًا بعيد المدى.

منذ أوائل الفترة الحديثة ، يمكن للمؤرخين الأوروبيين تحديد سلسلة من "النظم الغذائية" المميزة نسبيًا أو الأنظمة الغذائية ، والتي يمكن أن تساعدنا في تحديد أصول أزمة الغذاء العالمية الحالية في وقت تاريخي أعمق.

شهدت الفترة 1500-1750 نظامًا غذائيًا "تجاريًا". تم إنتاج معظم المواد الغذائية الأساسية (الحبوب والحليب واللحوم) داخل أوروبا ، ولكن تم الحصول على "الأنواع الغريبة" من المستعمرات ، مع وجود تعريفات وقائية تضمن أن مثل هذه المستعمرات لا يمكنها التجارة إلا مع دولها الأم.

خلال القرن التاسع عشر ، تم تفكيك هذا النظام الاستخراجي المكشوف إلى حد كبير واستبداله بـ "نظام استعماري استيطاني" (1850-1930). زودت مستعمرات المستوطنين البيض (أمريكا وكندا والأرجنتين وأستراليا) أوروبا بشكل متزايد بالمواد الغذائية الأساسية والفاخرة (خاصة اللحوم والقمح) ، والتي استخدمت أرباحها في شراء السلع الأوروبية المصنعة.

بعد عام 1945 ، في أعقاب الصدمات المركبة للحربين العالميتين والأزمة المالية في الثلاثينيات من القرن الماضي ، ظهر نظام غذائي جديد "منتج". تميز هذا النظام الغذائي الجديد بإعادة ظهور الحمائية الزراعية الأوروبية والأمريكية ، والقوة المتزايدة للصناعات الغذائية (مثل Kellogg's و Del Monte).

كانت هناك أبعاد مؤسسية مهمة لهذا التحول بعد الحرب العالمية الثانية. مع تأسيس الأمم المتحدة ومنظمة الأغذية والزراعة (1945) ، يمكن القول إن فكرة أن العالم بأسره يمكن أن يعاني بشكل جماعي من "أزمة الغذاء" (سوء التوزيع والجوع والمجاعة) قد ولدت ، وكذلك فكرة أن كان العالم الخالي من الجوع ممكنًا ومناسبًا سياسيًا.

في عام 1951 ، أنتج البرنامج الزراعي المكسيكي التابع لمركز روكفلر ورقة حول "مشكلة الغذاء العالمية" ، والتي تصور بوضوح قضية ندرة الغذاء العالمية من حيث الأمن الجيوسياسي: الجوع الناجم عن الزيادة السكانية ، كان يُنظر إليه على أنه سبب رئيسي لعدم الاستقرار السياسي. . وكانت النتيجة هي "الثورة الخضراء": بمساعدة أنواع المحاصيل عالية الغلة والأسمدة والمبيدات الحشرية ، يمكن التغلب على نقص الإنتاج الزراعي في العالم النامي.

ومع ذلك ، فإن هذا النظام "الإنتاجي" لم ينج من أوائل السبعينيات ، عندما أدى تقارب الأحداث الاقتصادية والمناخية إلى ظهور أول "أزمة غذاء عالمية" يمكن التعرف عليها. هذه الأزمة ، مرة أخرى ، نتجت عن التقاء عوامل مترابطة: نمط طقس النينيو ، وأزمة النفط ، وانهيار بريتون وودز ، والتوترات المحيطة بالعولمة.

كما لعب ارتفاع استهلاك اللحوم دورها. كان على الاتحاد السوفيتي المصمم على تجاوز المستويات الأمريكية في تناول اللحوم أن يستورد كميات هائلة من الحبوب لدعم هذا الإجراء ، مما أدى إلى ارتفاع الأسعار العالمية ، مما أدى إلى حدوث نقص. انتشرت المجاعة عبر نصف الكرة الجنوبي ، من غرب إفريقيا إلى بنغلاديش.

بعد هذه السنوات من الاضطرابات ، تطور نظام غذائي آخر بعد عام 1980. ويمكن أن نطلق على هذا النظام الغذائي "الليبرالي الجديد" ، المتمثل في تنامي قوة الشركات والمؤسسات متعددة الجنسيات. يروج هذا النظام الجديد "نظام غذائي عالمي" (غني بالسكريات والدهون) يتعارض بشكل متزايد مع تقاليد الطهي الوطنية أو الثقافية القديمة. بلدان متنوعة مثل اليابان وإيران وجمهورية الكونغو الديمقراطية تستهلك منتجات قمح أكثر بكثير مما كانت عليه في عام 1945 ، على سبيل المثال.

شهد هذا النظام الغذائي أيضًا جدلًا حول التكنولوجيا الحيوية و "رد فعل عضويًا" في الأجزاء الأكثر ثراءً من العالم الغربي. في الوقت الحاضر ، ربما نشهد تفكك هذا النظام أو إعادة تشكيله أو تكثيفه.

نظم الأغذية الزراعية 1850-1900

من منظور تاريخي ، يعتبر النصف الثاني من القرن التاسع عشر مثيرًا للاهتمام بشكل خاص: كان هذا عندما ظهر شكل جديد من نظام الغذاء العالمي ، والذي تمحور حول أوروبا ، وبريطانيا على وجه الخصوص.

في منتصف القرن التاسع عشر ، اتبعت بريطانيا سياسة صارمة لتحرير التجارة ، ففككت التعريفات الوقائية على معظم المواد الغذائية ، وأشهرها الحبوب في عام 1846. وتبعتها بقية أوروبا ، ولكن سرعان ما عادت إلى الحماية عندما تغير المناخ الاقتصادي بعد عام 1870.

جعل هذا من بريطانيا أهم سوق عالمي منفرد للمواد الغذائية في النصف الثاني من القرن التاسع عشر: في عام 1860 ، بلغت نسبة الصادرات الغذائية 49٪ من إجمالي الصادرات الأمريكية. الكل من أفريقيا وآسيا وأمريكا اللاتينية ذهب إلى بريطانيا. سمح نظام الغذاء هذا بالمضاربة: سمحت بورصة الذرة في ليفربول بتداول العقود الآجلة في عام 1883.

لقد حل هذا النظام الغذائي أيضًا على عاتق الكثير من بقية العالم عبء إطعام السكان المتفجرين في أوروبا الصناعية ، والذين كانوا يأكلون بشكل عام أفضل من أي وقت مضى. شهد القرن التاسع عشر اللاحق ما يصل إلى خمسين مليون حالة وفاة بسبب المجاعة في الهند والصين وكوريا والبرازيل وروسيا وإثيوبيا والسودان. الأسباب العالمية لهذه المجاعات - التي تربط بين الاقتصادي والسياسي والمناخ - بشكل مزعج هي صورة مسبقة لأزمة الغذاء اليوم.

لتوضيح تطور هذا النظام الغذائي ، دعونا نلقي نظرة على مادتين غذائيتين رئيسيتين: القمح واللحوم. ارتفع استهلاك القمح الأوروبي بشكل كبير في القرن التاسع عشر ، لكن معظم هذا الارتفاع كان بسبب الواردات. أنتجت بريطانيا 80٪ من قمحها في عام 1841 بحلول عام 1900 ، وكان هذا الرقم 25٪. مع ظهور السكك الحديدية والباخرة ، أصبح زراعة القمح في مونتانا أو البراري الكندية وشحنه إلى ليفربول أرخص من زراعته في لينكولنشاير ، على سبيل المثال.

من خلال الإرسال البرقي الوظيفي لإشارات الأسعار ، أنتج هذا أول سوق متكامل حقًا في العالم. أصبحت التجارة الدولية للحبوب تحت سيطرة مجموعة صغيرة من الشركات (كارجيل ، بونج ، دريفوس ، كونتيننتال ، أندريه). بحلول أوائل القرن العشرين ، قد ينتج عن تقلب الأسعار بمقدار سنت واحد فرقًا سنويًا قدره 50000 فدان في الأراضي المزروعة في الأرجنتين.

أثار هذا الاعتماد على الواردات أسئلة خطيرة تتعلق بالأمن الغذائي ، كما أشار دبليو جي جوردون في كيف تعيش لندن (1897): "إذا خسر هذا البلد السيطرة على البحار فإن الناس سيموتون جوعاً". اعتمدت بريطانيا على أسطولها البحري بدلاً من المزارعين للحصول على الطعام.

عندما صنع فريتز هابر سماد النترات في عام 1908 ، اعتقد أن هذا سيسمح لألمانيا بتحقيق "الاستقلال الغذائي": سيرتفع الإنتاج المحلي بدرجة كافية لوقف الاعتماد على الواردات. وقد أكدت هذه المخاوف الجيوسياسية في الحرب العالمية الأولى ، والتي كانت ، على حد تعبير المؤرخ أفنير أوفر ، "حرب الخبز والبطاطس" وكذلك حرب الفولاذ والذهب.

شهدت فترة ما بين الحربين العالميتين النضال بين الدول الأوروبية لإحياء بعض أشكال الاكتفاء الذاتي الغذائي: فقد أطلقت إيطاليا ، على سبيل المثال ، معركتها من أجل الحبوب في عام 1925. حتى البريطانيين بدأوا التراجع بعد قرن من الزمان. الحرية الاقتصادية السياسات مع قانون القمح لعام 1932 ، الذي أعاد فرض الحمائية.



Otter MkI ، إنتاج مبكر ، كندا ، 1941.


Otter Mk.I ، اللواء البريطاني المدرع الثالث والعشرون ، منطقة فولتورنو ، جنوب إيطاليا ، أكتوبر 1943. Scr: C. de Diego


Otter Mk.I من الفرقة المدرعة الكندية الرابعة ، الفيلق الثاني ، شمال غرب فرنسا ، أغسطس 1944. Scr: C. de Diego


أوتو فرانك

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

أوتو فرانك، (من مواليد 12 مايو 1889 ، فرانكفورت أم ماين ، ألمانيا - توفي في 20 أغسطس 1980 ، بازل ، سويسرا) ، تاجر ألماني المولد اشتهر باسم والد آن فرانك ، الذي نُشرت مذكراته بعد وفاتها عام 1945 ، وأصبحت عالمية مشهور.

فرانك ، الذي تم تكريمه لشجاعته كضابط ألماني في الحرب العالمية الأولى ، هرب مع عائلته من الاضطهاد النازي ضد اليهود في ألمانيا قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. عاش في أمستردام ، واختبأ هو وعائلته في عام 1942 لتجنب الترحيل من هولندا ، التي احتلتها ألمانيا في عام 1940. مكان اختبائهم في "الملحق السري" - مساحة ضيقة تقاسمها فرانكس مع أوغست وهيرمان فان تعرض بيلس وابنهما بيتر وطبيب الأسنان فريتز بفيفر للخيانة من قبل مخبر وتم اكتشافهما. تم القبض عليهم في 4 أغسطس 1944 ، وأرسلوا إلى أوشفيتز ، حيث تم فصلهم. تم نقل آن وشقيقتها الكبرى ، مارغو ، إلى معسكر الاعتقال النازي في بيرغن بيلسن ، حيث ماتا بسبب التيفوس في مارس 1945. توفيت والدتهما في أوشفيتز ، ولكن أطلق السوفييت سراح فرانك في يناير 1945. وعاد إلى أمستردام ، حيث أعطاه ميب جيس (الذي قام بتهريب الطعام والإمدادات إلى الملحق السري) بقايا مذكرات آن التي تم انتشالها بعد أسر العائلة. على الرغم من أنه كان مترددًا في القيام بذلك ، تم إقناع فرانك بنشر اليوميات ، التي قام بتحريرها ، في عام 1947. وتُرجمت لاحقًا إلى أكثر من 65 لغة ، وتم تصويرها وتصويرها. قام فرانك ، الذي انتقل إلى سويسرا في الخمسينيات من القرن الماضي ، بتسليم جميع عائدات مبيعات اليوميات إلى مؤسسة آن فرانك في أمستردام.

تمت مراجعة هذه المقالة وتحديثها مؤخرًا بواسطة André Munro ، مساعد المحرر.


سيسنا 210

في عام 2000 ، بلغ عمر أول أغنية منفردة قابلة للسحب من Cessna 40 عامًا. ولا شك أن المهندسين الذين تم توظيفهم من قبل الشركة المصنعة Wichita سيكونون مندهشين عندما علموا أن أعمالهم اليدوية تحظى بتقدير مع دخول النموذج إلى عقده الخامس. لدرجة أن الطيارين الذين لديهم عائلات كبيرة وميل للسرعة قد يرغبون في اغتنام هذه الفرصة لمواجهة الاتجاه العام في كانساس والتحية. على الرغم من أن الأمر لم يكن كذلك في البداية ، فإن Cessna 210 ، التي سميت في النهاية Centurion ، ستصبح ناقل حمولة عالي الأداء ومغري. لقد جعلت قدرتها على تحمل حمولة خطيرة بسرعات معقولة تمامًا للقوة المركبة 210 من كبار البائعين عندما تكون جديدة ومرغوبة تمامًا كطائرة مستعملة.

إن الجلوس عبر تاريخ Cessna 210 يشبه إلى حد ما إعادة زميلك في الغرفة في الكلية إلى سرد كيفية اقتحام دار الطالبات في سنته الأخيرة - إنها قصة لا تتحسن مع إعادة الرواية. (وقصة 210 يرويها بشكل أفضل جون فرانك من جمعية Cessna Pilots ، الذي كتب الكتاب حرفياً في 210 ثانية. اتصل بالرقم 805 / 922-2580 أو قم بزيارة www.cessna.org للطلب.) ولكن من المفيد أن نفهم أن هناك العديد من تكرارات 210 لتناسب مجموعة واسعة من الميزانيات ومزاج الصيانة.

أقدم طرازات 210 هي طرازات 1960 ، التي تم تقديمها فعليًا في شفق الخمسينيات من القرن الماضي ، وهي في الأساس 182 هيكلًا للطائرة مزودة بمعدات هبوط قابلة للسحب ونسخة محقونة بالوقود من طراز كونتيننتال سكايلان بسعة 470 بوصة مكعبة ، وبقوة 260 حصانًا. كان نظام التروس الهيدروليكي معقدًا بشكل مذهل - مرتبطًا في التعقيد إن لم يكن في الدافع إلى Ford Starliner في تلك الفترة ، التي تراجع قمتها الصلبة إلى صندوق قابل للقلب لأعلى. (لديك فكرة أنه في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، اعتقدنا أنه يمكننا إنجاز أي مهمة هندسية من خلال رمي المزيد أمور في ذلك؟)

حصلت سيسنا على كسر في تحسين 210 ، أولاً عن طريق إضافة المزيد من النوافذ ثم ، في عام 1962 ، توسيع المقصورة بمقدار أربع بوصات. في عام 1964 ، تم استبدال IO-470 بـ IO-520 بقوة 285 حصان ، بينما ظهرت نسخة توربو على الإنترنت في عام 1966. وفي عام 1967 ، أفسحت الدعامات الانضغاطية المجال لجناح ناتئ جديد بثلاث درجات من ثنائي السطوح. اعتقد العديد من الطيارين أن هذه 210s بدون دعامة بدت مضحكة ، لذلك خفضت Cessna زاوية ثنائية السطوح بمقدار النصف لطراز 1969 ، مما استلزم ربط الدفة والجنيح للحفاظ على استقرار الاتجاه المناسب بسرعات منخفضة. في العام التالي ، قامت Cessna بتجديد المقصورة مرة أخرى ، مما جعل 210 من ستة ملاعق وتحول من أربعة نوافذ جانبية إلى نافذتين كبيرتين.

واصلت شركة سيسنا العمل على طراز 210 حتى السبعينيات ، وتحسين نظام التروس ، وتحديد محركات كونتيننتال ذات قوة أكبر ، وزيادة الوزن الإجمالي تدريجياً. في عام 1979 ، وصلت 210 إلى ذروتها من الشعبية ، ومن قبيل الصدفة ، تخلصت من أبواب التروس الرئيسية الصدفيّة للفتحات المفتوحة في جسم الطائرة الخلفي. ومن المفارقات ، أنهت سيسنا في عامي 1985 و 1986 بطرازات 210R ، وهي طائرة معدلة بشكل كبير كانت ستناسب الشركة جيدًا في التسعينيات ، لو أنها اختارت إبقاء خط 210 مفتوحًا.

بفضل فلسفة سيسنا في التحسينات طويلة المدى والتغيير التدريجي ، فإن أحدث الموديلات هي الأكثر تفضيلًا. إن 210R - المتوفر في محرك غير توربيني بقوة 310 حصان ، وشاحن توربيني 325 حصان ، وتكرارات مضغوطة بقوة 325 حصان - مرتفع على مقياس الرغبة ، على الرغم من ندرته أيضًا. تم بناء أقل من 175 موديل R.

تم بناء N-اللاحقة 210s من 1979 إلى 1984 وتشكل أكبر تجمع من Centurions موجود. ومع ذلك ، فإن الطائرات في عام 1982 وما بعده هي الأكثر ارتفاعًا بسبب إعادة تصميم نظام الوقود الذي قضى إلى حد كبير على مشكلة تقلبات تدفق الوقود الناجم عن البخار في الطرازات التوربينية والمضغوطة. لأول مرة ، كان هناك وضع كلاهما على محدد الوقود.

ينبغي النظر في الكثير من مراكز الحديث عن حظائر الطائرات على نظام الوقود 210. كما ذكرنا ، يعاني المحرك التوربيني والمضغوط 210s قبل عام 1982 من مشاكل البخار حيث يقطع العائد من نظام الحقن تدفق الوقود الوارد. صممت سيسنا النظام بأحواض التقاط أسفل الأرضية تهدف إلى فصل عائد البخار من تغذية الوقود الواردة. يعني هذا النظام أنه يمكن أن يكون هناك خطان فقط للوقود (أحدهما أمامي والآخر خلفي) من الخزان إلى خزانات الخزان دون الحاجة إلى قناة منفصلة لعودة البخار. إنها فكرة هندسية جميلة وأنيقة لم تعمل بشكل جيد. توجد انقطاعات التدفق بشكل شائع في الأيام الحارة ولكن يمكن علاجها بسهولة من خلال الاستخدام الحكيم لمضخة التعزيز وعن طريق تبديل الخزانات ذات الخبرة 210 من الطيارين الذين يعتبرون هذا مزعجًا بعض الشيء ولكنه ليس مشكلة. كان لدى النماذج اللاحقة خط مخصص لعودة البخار وخطوط تغذية وقود ذات قطر أكبر.

عانى عدد لا بأس به من 210s من استنفاد الوقود ، وغالبًا ما يُعزى ذلك إلى الملء غير الصحيح لخزانات الجناح المتكاملة. من الممكن أن تكون هناك حالة تظهر فيها الدبابات ممتلئة عندما لا تكون كذلك ، بناءً على موقف الطائرة على الأرض وصبر الوقود. أدى التعرض العام للمشكلة وانتشار أجهزة الكمبيوتر التي تعمل بالوقود إلى نقل هذا الجهاز إلى الموقد الخلفي ، حتى لو اعترف بعض المالكين بأن 89 جالونًا قابلة للاستخدام ليست سخية تمامًا في نماذج التوربو. (بطبيعة الحال ، حملت طرازات R المحسّنة ما يقرب من 120 جالونًا من الوقود ، ولكن هناك خزانات إضافية لما بعد البيع لسيارات ما قبل R 210).

ووفقًا لمقاصد الميني فان الجوية ، فإن صفات المناولة 210 لن تطلق العنان لروح المقاتلة الداخلية في معظم الطيارين. في عمليات التحميل العادية ، تكون قوى الملعب 210 عالية والاستجابة جيدة إن لم تكن فورية. تكون قوى التدحرج خفيفة ، مع استجابة الانعراج بينهما. مع التحميل الخلفي ، قد تكون مقتنعًا بأنك استقلت طائرة مختلفة ، لكن 210 مع ذلك تحافظ على علامتها التجارية Cessna التي تتسم بالسلامة المفرطة في التعامل مع الصفات المثيرة. كما هو الحال مع العديد من التصميمات ، فإن الطائرات المبكرة أكثر إرضاءً في التعامل من الطرز الأثقل والأثقل ، باستثناء آخر طراز Rs. لقد تلقوا مثبتًا أفقيًا جديدًا أوسع وامتدادات قمة الجناح ، وتمكنوا أيضًا من التخلص من زنبرك الملعب الثقيل ووزن البوب. في توهج الهبوط ، من الممكن إجراء تعديلات دقيقة للغاية في درجة الصوت في R حيث ، كما هو الحال في نموذج N ، على سبيل المثال ، يتعلق الأمر بدرجة أكبر بالسرقة والمشاهدة.

يشير إجماع الخبراء إلى أن طراز L 1972 هو أفضل نقطة دخول لأولئك الجدد إلى 210. بحلول ذلك الوقت ، كان 210 يحتوي على المقصورة الكبيرة ، والجناح الكابولي ، ونظام هيدروليكي مُعدّل للهبوط يعتمد على حزمة طاقة كهربائية هذا استبدال المضخة القديمة التي تعمل بالمحرك.

نعم ، يمكنك الرجوع إلى الوراء في الوقت المناسب ، لكن عشاق Centurion سيذكرك أن أنظمة التروس السابقة كانت أكثر تعقيدًا وأقل مقاومة للإهمال الحميد من الطرازات اللاحقة. هذا لا يعني أن نظام التروس 210 صعب الإرضاء بشكل خطير أو غير موثوق به بشكل محبط. ومع ذلك ، فهي أقل تسامحًا مع الإهمال من الأنظمة الأخرى. من المقبول على نطاق واسع أن نظام التروس Centurion المجهز بشكل صحيح وصيانته لا يقل موثوقية عما تجده تحت أحد آلات الذيل المتذبذب ذات الريش الشوكي.

هناك أسباب أخرى لتجنب أوائل 210s ، بغض النظر عن مدى إغراء أسعار الشراء المنخفضة. كما ذكرنا ، قامت Cessna بالكثير من الإصلاحات والتعديلات في عدد قصير من سنوات الطراز قبل أوائل السبعينيات ، والعديد من هذه التراجعات المبكرة على وشك أن تصبح غير قابلة للدعم. كما أنها تتطلب عمليات تفتيش متكررة على الترس أكثر من الطائرات اللاحقة.

إذن ما هو مستقبل قائد المئة؟ الكلمة من سيسنا ليست تعليقًا ، وقد اقترح المطلعون أن الطائرة معقدة للغاية في التصميم بحيث لا يمكن بناؤها اقتصاديًا اليوم. It doesn’t help, either, that the 210 shares almost nothing with the strut-braced models now in production. Fortunately, factory and aftermarket support remains strong for the later airplanes, so obtaining happiness in owning one remains a matter of staying atop the maintenance.

Performance Summary

The 210 is an all metal, six place, high wing, single engine airplane equipped with retractable tricycle landing gear and is designed for general utility purposes.
This airplane is certificated in the normal category. Spins and aerobatic maneuvers are not permitted in normal category airplanes. The airplane is approved for day and night VFR/IFR operations when equipped in accordance with F.A.R. 91 or F.A.R 135.

The airplane is powered by a horizontally opposed, six cylinder, direct drive, normally aspirated, air cooled, fuel injected engine. The engine is a Continental Model IO-520-L and is rated at 285/300 horsepower.

The airplane fuel system consists of two 45 gallon vented integral fuel bays. Fuel flows from these bays through a reservoir tank to the fuel selector valve, through a bypass in the electric auxiliary fuel pump and the furl strainer to the engine-driven fuel pump. From here fuel is distributed to the engine cylinders via a control unit and manifold. Vapor and excess fuel from the engine-driven fuel pump and fuel control unit are returned by way of the selector valve to the reservoir tank of the wing fuel bay system being used.

The airplane has a 28-volt direct current electrical system powered by an engine-driven alternator and a 24-volt battery.


نجمة فضية

The President of the United States of America takes pride in presenting the Silver Star (Posthumously) to Lieutenant Bethel Veech Otter (NSN: 0-78738), United States Navy, for gallantry in action and distinguished service as Fire Control Officer of the U.S.S. CANOPUS (AS-9), in organizing and directing volunteer gun crews, and in controlling the gun fire against enemy Japanese heavy bombers, Mariveles Harbor, Bataan, Philippine Islands, on 5 January 1942. Despite the fact that the CANOPUS was moored and immobilized, nearly helpless against high altitude attacks, Lieutenant Otter volunteered for this hazardous duty and maintained a constant anti-aircraft fire until the ship was straddled by bombs, and, though suffering a painful fragment wound, he refused first aid for himself until assured that his Commanding Officer was safe and other wounded personnel attended. His actions were in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service.

Action Date: 5-Jan-42
الخدمة: البحرية
الرتبة: ملازم
الشعبة: الولايات المتحدة الأمريكية. Canopus (AS-9)


Fur Trade

The present-day United States and Canada were heavily populated with indigenous people before the 16 th century. European-born disease wreaked havoc on these populations, decimating some to the point of extinction. Those that survived saw their numbers reduced to just a fraction of what they once were.

السكان الاصليين

The Native Americans in all regions of the North American continent depended on fur for their daily existence. Deer, fox, wolf, bear, beaver, otter, and porcupine were all animals sought for their fur along the Appalachians. Further west on the Great Plains, the American bison, or buffalo as it is commonly called, supplied all the needs of the people of the plains and the Rocky Mountains.

When the populations of the indigenous people began to wane, the numbers of the animals they hunted and trapped began to grow quickly.

Europeans Arrive

French explorers began the fur trade in the early 1500s in Newfoundland, Canada, and southward into present-day Maine. They began exchanging furs with the native people of the area for knives, mirrors, cloth, and cast iron skillets. The skillets were heated, dropped in ice-cold water, and shattered by the natives, breaking them into razor-sharp pieces that they then used for files to shape into spear points, arrowheads, and knives.

Gradually these early arrivals to New France became known as coureur des bois: “runners of the woods.” They were independent trappers who often lived with Native American tribes, took Native American wives, and became permanent fixtures among the indigenous peoples. Modern towns named Dubois or DuBois in Wyoming, Indiana, Idaho, and Pennsylvania are vestiges of these men.

Their primary trade was in otter, mink, marten, fox, wolf, and ermine pelts in the early days of the trade.

Why Were Beaver Pelts So Valuable?

Owners, middlemen, exporters, and importers became rich on the efforts of the trappers and their Native American allies as the demand for fur expanded. In the 1630s, the market for beaver pelts began to grow. Fashionable Parisians began wearing the “shako” and other varieties of beaver top hats.

As the decades passed, the demand for fashionable beaver top hats grew. The independent trappers, the company men, and the tribes that traded with them began to notice the increase in price they were getting from buyers.

The Beaver Wars

The demand for fur was so strong that the Iroquois Confederation, an English ally, went to war with their traditional rivals, the French aligned Algonquin in what was known as the Beaver Wars. With a lucrative market and dwindling local beaver populations, the Iroquois moved west into Ohio in search of beaver and sparked a war in the process.

The Beaver Wars were more of series of isolated battles than a declared conflict, but it lasted until the late 17 th century.

European Expansion of the Fur Trade

In the vastness of the American Great Plains, two French brothers led an expedition into territory never before seen by Europeans in 1742-43. The Verendrye brothers were the sons of a French fur trapper working around Lake Superior. They traveled west, eventually descending as far as the Wind River Valley in central Wyoming, discovering rich areas of beaver activity in the process.

In Canada, trade between French trappers, traders, and the Cree, the predominant trading tribe north of the American border grew with both sides prospering from the exchange. Peaceful relations were the hallmark of the fur trade in the cold northwest regions of North America. French trappers and traders often married Native Canadian women, and their children carried on the tradition. Some earning the title of “Courier Du Bois” a name that bestowed honor on the man who had earned this moniker. It meant he was one with the wilderness, able to live off the land, stand on his own with European and Native people. These were the men who forged the unique relationship Canadians had that was vastly different than the treatment Native Americans received in an endless series of lies and broken treaties by the American government.

The reception wasn’t so friendly in the regions that eventually became part of the United States. Those early alliances between the French and the Algonquin Federation, and the English and the Iroquois League.

European conflicts between the French and English quickly spread across the Atlantic to the American colonies. Raiding parties of Iroquois and Algonquin were paid and encouraged by their English and French allies to attack the other side mercilessly.

The practice of scalping was unknown in North America until the arrival of the rival French and English trappers and traders. In an effort to kill off the competition, the Europeans began paying bounties for enemies killed by Native Americans.

They sometimes kept necklaces of trigger fingers to prove they had killed the enemy or placed ears on a ring, but the best method was a blond, brunette, or redhead scalp. This clearly European scalp proved the person killed wasn’t another Native American being passed off as a French or English victim for the reward money.

The lucrative trade in scalps augmented an already flourishing fur trade in beaver, otter, mink, muskrat, and wolf pelts.

When the United States gained its independence at the Treaty of Ghent in 1783, the demand for beaver had already decimated the beaver population in New England. A treaty with Great Britain, along with the Northwest Ordinance of 1787, opened the Northwest Territory to American settlement and the beaver industry boomed in the tributaries and small lakes surrounding the Great Lakes.

Solitary trappers worked the vastness of the Canadian and American Great Lakes region for almost a century before organized fur companies began to form.

The two most famous were the Hudson Bay Company, a French venture operating at first in Canada and then descending into the southern Great Lakes and as far west as Montana. The other was the “Astorians” a company created by German immigrant John Jacob Astor. By 1800, Astor was a wealthy man, profiting $250,000 from beaver pelts alone, a figure equivalent to $6,000,000 today.

New Beaver Rich Territory

Explorers like Lewis and Clark and Zebulon Pike found vast populations of fur-bearing animals on their quests, along with mountain men like Jim Bridger, and Jedediah Smith.

As Lewis and Clark headed north, then west up the Missouri, they were amazed by the amount of wildlife they encountered on their continental journey. There was a huge grizzly bear population that created problems for the explorers, but what they were astounded with was the vastness of the bison herds and the heavy concentration of beavers on every stream flowing into the Missouri.

Their legendary guide Sacajawea knew the territory well, and it was an encounter with her Shoshone family that opened the Rockies to increased trapping. Early solitary trappers and mountain men knew of the richness of beaver across modern Wyoming and Idaho, but they tried to keep this a secret.

That all changed, however, when Lewis and Clark returned. Ironically, it was a beaver, or perhaps a family of beaver, that saved one of Lewis and Clark’s expedition from death. John Colter, who was member of Lewis and Clark’s expedition, broke away from the expedition north of Yellowstone. He was captured by the Blackfeet, a particularly aggressive tribe.

Colter was allowed a form of “trial by combat” in being allowed a head start across the sagebrush as a group of young warriors waiting a few minutes, then began pursuit.

Colter overpowered the first man to catch him, then dived into a backwater created by a beaver dam on one of the tributaries of the Yellowstone River. Colter swam underwater, found the entrance to the beaver den, and hid inside until his pursuers moved on in search of him. Colter became known as the first mountain man and his tales of geysers, mud pots, waterfalls, and the beauty of Yellowstone revealed the wealth of the region to fur traders.

When news of the new beaver-rich territory reached the east, individual fur traders set out from St. Louis, Missouri in search of furs. In the early days, these fur traders often took Native American wives in their journey to the West. After trapping and curing beaver pelts for several seasons, they eventually made the trip back to St. Louis to sell the furs they had accumulated.

The Fur Trade Rendezvous

The distance, danger, and effort involved made it challenging for fur traders to sustain their business. In 1825, one fur trader named William Ashley met with mountain men gathered by Jedediah Smith on the Henry’s Fork River in Wyoming for the first fur trading rendezvous.

Traders brought gunpowder, cloth, medicine, muskets, lead, and whiskey to the trappers. In exchange for fur, the trappers resupplied without ever having to leave their areas. News of the rendezvous spread across the Rocky Mountains and a year later an even larger fur trading rendezvous was held in Cache Valley, Utah.

The rendezvous was a riotous affair, lasting on average three weeks each summer, with drunken trappers breaking their isolation, rival tribes declaring truces while they traded and enjoyed the action and traders raking in profits. A popular drink named “Taos Lightning” came in barrels from Santa Fe. The potent concoction was 80% grain alcohol, with jalapeno pepper juice, tobacco juice spit into the mix on the way for color, and sometimes fruit for a bit of flavor.

Riverton, Wyoming was the site of one of the largest fur trading rendezvous in 1838, but Pinedale, Wyoming held the most, with a total of six rendezvous, making Wyoming the center of the Western fur trade. The location of central Wyoming, an area reach in beaver, fox, wolf, bear, and otter, was situated close enough to St. Louis and Santa Fe for traders to reach either on the Missouri drainage or overland.

Decline of the Fur Trade

While the fur trade continued in the United States and Canada until the 1850s, it had become a declining business as early as the 1820s. As fur trappers moved further West to the Great Lakes, then on to the Rocky Mountains, they devastated the beaver population.

Trappers worked larger areas with diminishing results as one of the first man-made extinctions of North American mammals took place. In a precursor of modern trends, the demand for beaver pelts, which eventually became the very trendy beaver hats also began to fail.

It was a last second whim of human fancy that saved the beaver, and it was the product of another creature, the silk moth that saved these vital members of the Aquarian ecosystem from total eradication.

Silk hats began to take the fashion stage from the old stovepipe style beaver headgear. Chinese markets opened up further to European and American trade in the early 19th century. Some Americans made a fortune by importing silk that were woven by Chinese laborers in factories across the sprawling country.

Sailing vessels made the journey from London, Madrid, and Boston with increasing speed. Trade routes across the Suez via camel caravan connected ships sailing across the Indian Ocean to waiting partners in the Mediterranean for the final leg to European markets, or on to the growing American economy.

In the midst of all this international trade, the beaver slowly recovered. Without constant predation by trappers, and with a demand that ended almost overnight, beavers gradually return to pre-trapping populations in the upper reaches of the Missouri and Mississippi, in the Rocky Mountains, and around the Great Lakes.


شاهد الفيديو: More than anything else, the otter is most lively when swimming in rivers. Otter life Day 547 (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos