جديد

إيه في رو وشركاه (أفرو)

إيه في رو وشركاه (أفرو)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

إيه. رو وشركاه (أفرو)

تأسست في الأصل في عام 1910 من قبل رائد الطائرات أليوت فيردون رو ، بحلول الوقت الذي ظهرت فيه لانكستر ، كانت الشركة جزءًا من مجموعة هوكر سيدلي ، بينما انتقل رو نفسه لتشكيل Saunders-Roe Ltd.

أ. تطور اهتمام رو بالطائرات قبل الحرب العالمية الأولى. كان أول تصميم له هو Roe I Biplane لعام 1907 ، والتي كانت تفتقر إلى محرك قوي بما يكفي للإقلاع دون مساعدة ، حتى تمت إعارة أحدها في عام 1908. في 8 يونيو 1908 ، نجح رو في الطيران ، على الرغم من سلسلة من القفزات القصيرة فقط.

كان شقيق A. V. هو نفسه رجل أعمال ناجحًا ، ومالكًا لشركة Everard and Company of Brownsfield Mills ، مانشستر. في 1 يناير 1910 ، تم تأسيس شركة A. Roe and Company بمساعدة مالية من H.V. تم منح الشركة الوليدة مساحة هندسية في Brownsfield Mills. كانت أول طائرة أنتجتها الشركة الجديدة هي Roe II Triplane ، وهي واحدة من سلسلة من التصميمات المبكرة التي بلغت ذروتها في Avro 500 ذات السطحين عام 1912 ، والتي اعتبرها Roe أول تصميم ناجح حقًا. كان A. Roe مسؤولاً عن عدد من "الأوائل" ، من بينها Avro Type F لعام 1912 ، وهي أول طائرة تطير بقمرة قيادة مغلقة بالكامل.

تم إنتاج كل هذه الطائرات المبكرة بأعداد صغيرة جدًا ، لكن Avro 504 ستغير ذلك ، حيث تم بناء 8340 طائرة على مدار عقدين. شهد عدد قليل من هذه الطائرات خدمة الخطوط الأمامية خلال الحرب العالمية الأولى مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، بينما شهد R.N.A.S. استخدمت Avro 504 خلال غاراتها الشهيرة على حظائر Zeppelin في Freidrichshafen في 21 نوفمبر 1914. على الرغم من هذا ، فإن ادعاءها الرئيسي بالشهرة ، والسبب في بناء الكثير منها ، هو أن Avro 504 أصبحت طائرة التدريب القياسية للشباب R.A.F.

شهدت سنوات ما بين الحربين وصول روي تشادويك ، الذي اشتهر فيما بعد بمصمم لانكستر ، ورحيل أ. رو. في عام 1928 ، باع الشركة إلى J.D.Siddeley ، وأصبحت Avro جزءًا من شركة Armstrong Siddeley Development Company وشركة شقيقة لشركة Armstrong Whitworth. تبع Siddeley حذوه في عام 1935 عندما باع لشركة Hawker ، وأصبح Avro جزءًا من Hawker Siddeley Aircraft Group.

تم إنتاج عدد كبير من التصميمات الجديدة بين الحروب ، ومعظمها تم إنتاجه بأعداد صغيرة. كان النجاح الكبير التالي هو Avro 621 Tutor ، الذي حل محل Avro 605 في خدمة RAF. تم تصميم هذه الطائرة في عام 1929 ، وظلت في الخدمة طوال الحرب العالمية الثانية.

كان النجاح الكبير التالي لشركة Avro هو Anson ، حيث تم إنتاج أكثر من 11000 منها. تم طلب Anson في الأصل كطائرة استطلاع ساحلية ، وسرعان ما تم استبدال Anson في هذا الدور من قبل Lockheed Hudson ، لكنها واصلت العمل كطائرة تدريب.

أشهر طائرات أفرو كانت لانكستر. تم تطوير هذا من طائرة Avro Manchester الأقل نجاحًا ، وهي طائرة متشابهة للغاية ولكنها ذات محرك مزدوج ، والتي أدى إلى فشل محرك Rolls-Royce Vulture. شهدت لانكستر استبدال النسور التوأم بأربعة محركات أكثر موثوقية من Merlin ، مما أدى إلى إنتاج واحدة من أفضل الطائرات في الحرب العالمية الثانية.

تم استخدام تصميم لانكستر كأساس لطائرة النقل Avro York وطائرة الركاب Avro 691 Lancastrian وطائرة Avro 694 Lincoln بعد الحرب ، المصممة أصلاً لحرب المحيط الهادئ. تم تعديل لينكولن بشكل إضافي لإنتاج Avro 696 Shackleton ، الدعامة الأساسية للقيادة الساحلية بعد الحرب.

حدث تغيير جذري في التصميم مع Avro 698 Vulcan ، وهي أول طائرة ذات أجنحة دلتا كبيرة ، وأول طائرة نفاثة عسكرية من Avro. على مدار العقد التالي ، أنتجت الشركة عددًا من شركات الطيران المدنية ، لكن اسم Avro اختفى في يوليو 1963 عندما أصبحت الشركة جزءًا من Hawker Siddeley Aviation.

الطائرات الرئيسية
مدرب Avro 504
مفجر أفرو 549 ألدرشوت ، 1922-1926
Avro 555 Bison حاملة طائرات استطلاع واكتشاف ، 1922-1929
Avro 621 Tutor Trainer، 1929-1936
مدرب Avro 636 Sea Tutor ، 1932
طائرة استطلاع بحرية من طراز Avro 652 Anson ، 1933-1968
قاذفة القنابل الثقيلة من طراز Avro 679 في مانشستر ، 1939-1942
قاذفة القنابل الثقيلة من طراز Avro 683 لانكستر ، 1941-1960
Avro 865 York Transport ، 1943-c.1960
قاذفة ثقيلة من طراز Avro 694 Lincoln ، 1945-55
Avro 696 Shackleton الاستطلاع البحري بعيد المدى ، 1949-
قاذفة ثقيلة من طراز Avro 698 Vulcan ، 1952-


أفرو أرو

كانت طائرة Avro Canada CF-105 Arrow (السهم) طائرة نفاثة اعتراضية أسرع من الصوت تم تصميمها وبناؤها في الخمسينيات من قبل شركة A.V. رو كندا (أفرو). كانت طائرة Arrow واحدة من أكثر الطائرات تقدمًا في عصرها ، مما ساعد على ترسيخ مكانة كندا كرائدة على مستوى العالم في البحث العلمي والتطوير.

على الرغم من الثناء على Arrow لقوتها وجمالها ، تم إلغاء البرنامج في فبراير 1959 من قبل حكومة رئيس الوزراء John Diefenbaker. وقد أدى ذلك إلى فقدان ما لا يقل عن 25000 وظيفة مباشرة وغير مباشرة.

يعتقد الكثير أن إلغاء Arrow كان خيانة لصناعة الطيران في كندا. يؤكد آخرون أن الطائرة كانت باهظة الثمن ولديها فرصة ضئيلة للتنافس مع الابتكارات الوشيكة. في أحسن الأحوال ، كان Avro و Arrow مثالين تاريخيين للبراعة الكندية ودراسات حالة مثيرة للاهتمام لإمكانات غير محققة.

كشف النقاب عن Avro Arrow في عام 1957. (Courtesy Library and Archives Canada / PA-210520)

الشروط الاساسية

الطائرات المعترضة: طائرة مصممة لمهاجمة طائرات العدو وخاصة قاذفات العدو.

تصعيد نووي: زيادة احتمالية أو نطاق الهجمات النووية بين الدول ، فضلاً عن سباق لتطوير تكنولوجيا الأسلحة النووية.

أسرع من الصوت: قادر على السفر بسرعة تفوق سرعة الصوت.

الخلفية السياسية: الحرب الباردة

بعد الحرب العالمية الثانية ، وجدت الدول نفسها منقسمة بين معسكرين أيديولوجيين: الغرب الرأسمالي (بقيادة الولايات المتحدة) والشرق الشيوعي (الذي يهيمن عليه الاتحاد السوفيتي). مع تصاعد التوترات بين الأطراف المتنازعة - والتي تفاقمت بسبب التجسس والحروب بالوكالة والحوار العدواني والتصعيد النووي - زادت كندا من التزامها العسكري تجاه القضية الغربية فيما أصبح يعرف باسم الحرب الباردة.

بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، كان هناك قلق متزايد من أن القاذفات السوفيتية ستهاجم أمريكا الشمالية عبر القطب الشمالي الكندي. (اقترحت استخبارات الناتو أن مثل هذا الهجوم يمكن أن يحدث في وقت مبكر من عام 1954.) لذلك ، في 1953-1954 ، كلف سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) شركة Avro بتصميم وبناء Arrow: وهو صاروخ اعتراض نووي في جميع الأحوال الجوية يهدف إلى التحليق أعلى وأسرع من أي طائرة في فئتها. كانت ، في ذلك الوقت ، أكثر المواصفات تطلبًا في العالم ، واعتقد العديد من المصنعين الدوليين أنه من المستحيل تحقيقها.

أ. رو وصناعة الفضاء الكندية

Avro CF-100 Canuck ، أول مقاتلة نفاثة تم تصميمها وصنعها في كندا (الصورة مقدمة من مكتبة ومحفوظات كندا).

بالفعل شركة تصنيع طائرات بريطانية راسخة ، A.V. جاء رو إلى كندا في ديسمبر 1945 للاستفادة من القوى العاملة الماهرة في مجال الطيران في البلاد والتي تُركت عاطلة عن العمل بعد الحرب العالمية الثانية. الشركة - التي تحمل علامة A.V. Roe Canada - أنشئ متجرًا في منطقة Malton في Mississauga ، أونتاريو ، في مصنع Victory Aircraft السابق (الآن مطار تورونتو بيرسون الدولي).

حققت Avro نجاحًا مبكرًا مع Avro CF-100 Canuck ، وهي أول طائرة مقاتلة عسكرية من تصميم كندي. حلقت طائرة كانوك لأول مرة في 19 يناير 1950. في المجموع ، تم بناء 692 طائرة ، مع أسراب Canuck المقاتلة التي تخدم RCAF و NORAD و الناتو.

بعد الحصول على حق بناء Arrow ، أصبحت Avro قوة مهيمنة في الفضاء الكندي والاقتصاد بشكل عام. بحلول عام 1957 ، وظفت شركة Avro أكثر من 20000 شخص ، مما يجعلها واحدة من أكبر الشركات في البلاد. مع خطط لبناء كل شيء من الطائرات النفاثة إلى الكاميرات التي يمكنها تصوير الطائرات المسرعة ، جذبت Avro استثمارات كبيرة من الحكومة وموظفيها. كانت الثقة في الشركة - وصناعة الطيران الكندية - تتصاعد.

سهم التصميم والتطوير والطيران

رسم فني لسهم أفرو (1958) من أوراق المهندس ويليام كوزيك. (بإذن من مكتبة ومحفوظات كندا / R15525-112-X-E)

اجتذب إنتاج السهم العديد من الشخصيات البارزة إلى الضواحي الصناعية في تورنتو. من بينهم: رئيس Avro كروفورد جوردون جونيور ، وهو رجل صناعي يتمتع بشخصية كاريزمية من وينيبيغ جيمس سي فلويد ، وهو مهندس بريطاني مشهور وأول غير أمريكي يفوز بميدالية رايت براذرز عن عمله في تكنولوجيا النقل النفاث ويانوش زوراكووسكي ، طيار مقاتل من بولندا الذي تحدوا معركة بريطانيا قبل أن يصبح أول شخص يطير بسهم.

كان من المفترض أن يكون Arrow مشروعًا ضخمًا - من حيث الحجم والحجم والطموح. كانت الطائرة التي تزن حوالي 20 ألف كيلوغرام عندما تكون فارغة ، ويبلغ طول جناحيها 15.2 مترًا ، كما كتب الصحفي ديفيد ويلسون ، "شكلها متزوج بشكل رائع للعمل". تباهت بأول نظام تحكم في الطيران ونظام أسلحة محوسب في العالم. أسرع من أي طائرة في فئتها ، كان السهم يسافر تقريبًا ضعف سرعة الصوت على ارتفاع 53000 قدم.

كان اختبار السهم مكثفًا. بدون أدوات المحاكاة الحاسوبية ، اعتمد فريق Avro على اختبار نفق الرياح وتجارب النماذج المصغرة. تم إطلاق تسعة نماذج (كل ثُمن حجم الطائرات كاملة الحجم) على صواريخ فوق بحيرة أونتاريو لقياس مدى صلاحيتها للطيران. تم إطلاق نموذجين إضافيين فوق المحيط الأطلسي.

في 4 أكتوبر 1957 ، تم الكشف عن أول سهم أمام 12000 شخص في مصنع أفرو. انبهر المتفرجون على الفور بمظهر الطائرة: كتب الصحفي إيان أوستن ، "أجنحتها الدلتا المنكسرة للخلف وأدوات التحكم الإلكترونية المبكرة في الطيران أعطتها مظهر الغد" ، كما فعل ذلك باللون الأبيض الباهت والأسود غير اللامع والطلاء البرتقالي داي جلو . "

في رحلته الأولى ، بقيادة زوراكوفسكي في 25 مارس 1958 ، حطم سهم Arrow أربعة أرقام قياسية مختلفة للسرعة. خلال العام التالي ، ستطير أسهم "مارك 1" الخمسة (أي الإصدار الأول من الطائرة) بإجمالي 66 مرة. الأسهم الأكثر قوة "مارك 2" التي كانت قيد التطوير لم تطير أبدًا. على الرغم من الاستقبال الحماسي للطائرة ، ستقابل كل من Arrow و Avro نهايتها قريبًا في معارك سياسية معقدة وصفقات سرية.

يانوش زوراكوفسكي بعد أول رحلة لطائرة Avro CF-105 ، Arrow ، 25 مارس 1958 ، مالتون ، أونتاريو. (Courtesy Library and Archives Canada / C-61731) (بإذن من The Arrow Heads / Boston Mills Press)

مشاكل سياسية

في يونيو 1957 ، أنهى الكنديون 22 عامًا من الحكم الليبرالي من خلال انتخاب حكومة أقلية تقدمية محافظة. بالنسبة لرئيس الوزراء جون ديفينبيكر ، أصبح خفض الإنفاق الفيدرالي (وتأسيس سلطته) أولوية سياسية.

يعتقد البعض أن التكاليف المرتفعة للسهم ساهمت في سقوطه. بتكلفة إجمالية قدرها 1.1 مليار دولار ، كان برنامج Arrow مكلفًا للغاية بالنسبة لبلد بحجم كندا. لكن تقنيتها كانت مصدر قلق آخر. وكان رئيس الأركان العامة للجيش ، الفريق غي سيموندز ، من بين أولئك الذين اعتقدوا أن الجيش قد عفا عليه الزمن بالفعل.

مسابقة عالمية

كما أدت التقنيات والروايات المتنافسة إلى إضعاف الدعم المحلي لشركة Arrow. في 4 أكتوبر 1957 - اليوم الذي تم فيه الكشف عن أول سهم - أطلق الاتحاد السوفيتي سبوتنيك ، أول قمر صناعي في العالم من صنع الإنسان. تحول الخيال العالمي (والبارانويا) إلى الفضاء ، وكان من المفترض بعد ذلك أن الهجمات النووية لن تأتي من القاذفات الموجهة ، ولكن من الصواريخ الباليستية العابرة للقارات التي تمر عبر الفضاء الخارجي. كان هدف السهم الآن غير واضح.

كان حلفاء كندا أيضًا يحققون مكاسب في قطاع الطيران. في عام 1958 ، كانت Arrow أسرع طائرة مقاتلة في العالم ، لكن الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا والسويد طورت طائرات ذات مدى طيران متفوق وأقصى ارتفاع. أمريكا على وجه الخصوص ، بقوتها الاقتصادية والعسكرية الحالية ، أطلقت باستمرار طائرات أرخص (مثل طائرة F-4 Phantom التابعة لشركة McDonnell Aircraft Corporation) بمعدل أسرع بكثير مما يمكن أن تحققه الشركات المصنعة الكندية. حتى أولئك الذين يؤيدون Arrow يقرون أنه لو كان البرنامج متواصلًا للتمويل ، فلن تكون الطائرة جاهزة للقتال حتى عام 1962.

الفائدة من الدول الأخرى

يبدو أن الأفكار القائلة بأن الحكومة الأمريكية ضغطت على Diefenbaker لإلغاء السهم (في محاولة للقضاء على منافس للصناعة الأمريكية) هي أكثر من مجرد أسطورة من التاريخ. تشير وثائق من عام 1958 إلى أن ضباط القوات الجوية الأمريكية أرادوا شراء أسهم نيابة عن سلاح الجو الملكي البريطاني كجزء من استراتيجية دفاع قارية. معتبرة هذا بمثابة عمل خيري ، رفضت كندا. قال المؤرخ جاك جراناتستين: "ليس هناك شك في أن صناعة الطائرات الأمريكية كانت ستكون غير سعيدة للغاية إذا كانت [الولايات المتحدة] قد اشترت طائرات من كندا ، ولكن القول بأن الأمريكيين قتلوا [السهم] هو ، على ما أعتقد ، ببساطة غير صحيح."

في الوقت الذي تم فيه إلغاء السهم ، طلب المسؤولون البريطانيون استخدام واحدة أو أكثر من الطائرات لاختبار الطيران. وسرعان ما تم سحب الطلب بناء على توصية من الحكومة الكندية بزعم. في مقابلة عام 1980 مع CBC ، اقترح طيار اختبار Arrow والبريطاني الأصلي بيتر كوب أن Diefenbaker لم يرغب في أن تدرك بريطانيا العظمى أن كندا تخلت عن مثل هذه الطائرة عالية الأداء.

أ. حاول رو يائسًا العثور على مشترٍ أجنبي للسهم. ومع ذلك ، فإن المناخ السياسي في كندا ، إلى جانب تكلفة المشروع والنهج الضيق للحرب ، لم يترك سوى خيارات قليلة. لم ترغب معظم الدول في القيام بمثل هذا المشروع الطموح ، خاصة بالنظر إلى الاستخدام المحدود لـ Arrow في عصر الفضاء. وبينما قام معجبو Arrow منذ ذلك الحين بشيطنة حكومة Diefenbaker لإنهاء المشروع ، يعتقد بعض المؤرخين أن الليبراليين كانوا سيفعلون الشيء نفسه.

إلغاء

في 20 فبراير 1959 ، قبل دخول Arrow الخدمة العسكرية ، ألغت حكومة Diefenbaker مشروع Arrow. بين عشية وضحاها ، فقد أكثر من 14000 شخص ، العديد منهم من ذوي المهارات العالية ، وظائفهم. سيصبح اليوم معروفًا باسم الجمعة السوداء في صناعة الطيران الكندية. بحلول يوليو 1959 ، تم قطع جميع الطائرات بموقد اللحام ، في حين تم تدمير المخططات والنماذج والتصميمات والآلات المستخدمة في صنع الطائرات. تم بيع القصاصات إلى تاجر خردة في هاميلتون ، أونتاريو ، مقابل 6.5 لكل رطل. نمت الخسائر في الوظائف إلى ما لا يقل عن 25000 في وقت حل Avro في عام 1962.

في السنوات التي أعقبت إلغاء Arrow ، ظل Diefenbaker متحديًا للنقاد ، وتحمل المسؤولية الكاملة عما اعتبره فعلًا ضروريًا ، مهما كان غير سار. في حديثه إلى CBC ، قال رئيس الوزراء هذا عن قراره:

اليوم ، يتساءل المتحمسون للطائرة عن حاجة الحكومة إلى إزالة Arrow تمامًا وبياناتها الفنية من التاريخ. في ذلك الوقت ، ادعى البرلمان أن الأمر يتعلق بالأمن القومي ، نظرًا لخطر التجسس السوفيتي. جاك جراناتشتاين قد تكهن لسبب آخر: أن ديفنبيكر تصرف بدافع من جوردون وشركته المحبوبة.

ما بعد الكارثة

خالية من عقد Avro ، تحركت الحكومة الكندية لشراء 66 طائرة مقاتلة من طراز Voodoo مستعملة (قادرة على أقل من نصف سرعة Arrow) من الولايات المتحدة كإستراتيجية دفاعية تكميلية. اختارت كندا أيضًا برنامج Bomarc ، وهو نظام صاروخي موجه أرض - جو ناتج عن اتفاقية NORAD لعام 1957 مع الولايات المتحدة. ومع ذلك ، على مدار العقد التالي ، سيطرت المشاعر المعادية للأسلحة النووية على الرأي العام (ارى سلمية). رداً على ذلك ، سحبت كندا في نهاية المطاف قواتها المسلحة من الأدوار النووية وأغلقت نظام بومارك. بلغت التكلفة الإجمالية لمشتريات Voodoo و Bomarc أكثر من التكلفة الكاملة لبرنامج Arrow.

كانت نهاية Avro سريعة ومأساوية بعد إنهاء Arrow. تم الإعلان عن استقالة جوردون كرئيس في الصحافة في 2 يوليو 1959. وتوفي عن عمر يناهز 52 عامًا في 26 يناير 1967 في مدينة نيويورك ، على الأرجح بسبب إدمان الكحول. استقال فريد سمي ، نائب الرئيس والمدير العام لشركة Avro أثناء برنامج Arrow ، في عام 1959. وفي أبريل 1962 ، قامت الشركة الأم Hawker Siddeley Group بحل Avro ، وبيعت أصولها مقابل 15.6 مليون دولار.

السير روي دوبسون (ربطة عنق خفيفة) من شركة Avro الأم هوكر سيديلي ، ورئيس Avro كروفورد جوردون جونيور (ربطة عنق سوداء) في 11 يوليو 1957. سهم Avro في الخلفية. (بإذن من مكتبة ومحفوظات كندا / R11224-1539-2-E)

التأثيرات قصيرة وطويلة المدى

على المدى القصير ، كان لإلغاء Arrow تأثير مدمر على صناعة الطيران الكندية ودورها كلاعب عالمي. غادر عدد من كبار مهندسي Avro إلى بريطانيا العظمى للعمل على طائرة كونكورد المدنية. غادر آخرون إلى الولايات المتحدة للعمل في مشاريع مختلفة داخل وكالة ناسا. في الواقع ، هذا التدفق لأكثر من 30 من نخبة العلماء والمهندسين إلى وكالة ناسا ، كما يؤكد المؤرخ بيل زوك ، "ساعد في وضع الإنسان على سطح القمر".

ومع ذلك ، هناك القليل من الأدلة التي تثبت أن نهاية Avro كان لها آثار سلبية طويلة المدى على الطيران والمجتمعات العلمية في كندا. على سبيل المثال ، واصلت شركة Spar Aerospace (التي عملت في الأصل في مشروع Arrow باعتبارها فرعًا للمشاريع الخاصة والأبحاث التطبيقية في شركة de Havilland Aircraft of Canada) تصميم Canadarm. واليوم ، تساهم صناعة الطيران الكندية بحوالي 25 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي وحوالي 190 ألف وظيفة في الاقتصاد.

الفائدة المستمرة

A Heritage Minute و CBC miniseries استنادًا إلى قصة Arrow ، وكلاهما من بطولة دان أيكرويد في دور كروفورد جوردون جونيور ، تم إصدارهما في عام 1997. تم إطلاق النار في مانيتوبا ، وتلقى المسلسل آراء متباينة. كتب المؤرخ مايكل بليس هذا في زمن: "في أفضل حالاتها، السهم يلعب إلى ... التخيلات حول المعجزات العلمية وللشوق القومي لما كان يمكن أن يكون لو أن الحكومة الكندية فقط أعطت المهندسين والمصممين شيكًا على بياض ".


يمكن العثور على قطع من السهم الأصلي ، جنبًا إلى جنب مع النماذج والنسخ المقلدة ، في العديد من المتاحف الكندية. تحتوي هيئة حفظ الطيران والفضاء الكندية (المقرر افتتاحها في عام 2019 في إيدنفيل ، أونتاريو) على نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل للطائرة ، بينما يقوم متحف أفرو خارج كالجاري ، ألبرتا ، ببناء نسخة طبق الأصل للطيران. واحدة من أكبر قطع السهم الباقية - قسم الأنف المميز بالكلمات اقطع هنا بجانب خط موقد اللحام المسنن - لا يزال معروضًا في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا ، أونتاريو.

في سبتمبر 2017 ، اكتشف أعضاء Raise the Arrow (مجموعة من المؤرخين والعلماء وعلماء الآثار ورجال الأعمال) شيئًا على شكل سهم في بحيرة أونتاريو حول مقاطعة برينس إدوارد. على مدار عدة أسابيع ، جمع الفريق بيانات من قاع البحيرة باستخدام أجهزة سونار تحت الماء. استعادوا الجسم من البحيرة في العام التالي. اتضح أنه ليس أحد النماذج التسعة المصغرة لـ Arrow ، ولكنه جهاز اختبار أصغر سابقًا. يستمر البحث عن نماذج اختبار Arrow والتحف الأخرى حتى يومنا هذا. بمجرد العثور عليهم ، سيتم إيواؤهم في متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا والمتحف الوطني للقوات الجوية الكندية في ترينتون ، أونتاريو.


إيه في رو وشركاه (أفرو) - التاريخ


بنى Alliott Verdon-Roe أول طائرة له في Brooklands ، بالقرب من Weybridge ، تم إجراء أولى رحلاته القصيرة في 8 يونيو 1908 ، وبعد ذلك بوقت قصير انتقل Roe إلى Hackney Marshes لفترة قصيرة.

في 1 يناير 1910 م. تأسست شركة Roe & Company (أول شركة يتم تسجيلها كشركة مصنعة للطائرات) وانتقلت إلى Wembley Park ، Middlesex.

أنشأت الشركة مصنعًا في مانشستر عام 1911 ومن ثم تم تسويق منتجات الشركة تحت الاسم التجاري Avro.

في يناير 1913 ، تم تسجيل الشركة باسم A.V. Roe & Company، Limited وواصلت استخدام الاسم التجاري Avro.

في 23 مارس 1916 ، كانت شركة A.V.Roe & Co.، Ltd. واحدة من 40 شركة شكلت جمعية صانعي الطائرات البريطانيين (SBAC).

في عام 1920 ، اشترت شركة Crossley Motors 60 ٪ من الأسهم.

في عام 1928 ، انتقلت السيطرة إلى شركة Armstrong Siddeley Development Co.، Ltd. ، واصلت الشركة العمل تحت اسم A.V. Roe & Co.، Ltd. وظلت تستخدم الاسم التجاري Avro.
غادر Alliott الشركة ومع S.E. شكلت سوندرز شركة سوندرز رو المحدودة في كاوز ، جزيرة وايت.

في عام 1935 ، أصبحت شركة AVRoe & Co.، Ltd. جزءًا من شركة Hawker Siddeley Aircraft Co.، Ltd. ، بعد اندماج شركة Armstrong Siddeley Development Co.، Ltd. وشركة Hawker Aircraft Co.، Ltd. تعمل مثل AV Roe & Co.، Ltd. بالاسم التجاري Avro.

في يوليو 1945 ، اشترت شركة A.V.Roe & Co.، Ltd. طائرة النصر المحدودة من الحكومة الكندية وشركة A.V. تعمل شركة Roe Canada، Ltd. تحت الاسم التجاري Avro Canada.

في عام 1955 A.V. أصبحت شركة Roe Canada، Ltd. عضوًا في مجموعة Hawker Siddeley Group.

في عام 1962. تم شراء شركة Roe Canada، Ltd. من قبل شركة de Havilland of Canada، Ltd. وأسماء A.V. اختفت شركة Roe Canada المحدودة و Avro Canada.

في الأول من يوليو عام 1963 ، قامت شركة A.V. اختفى اسم شركة Roe & Co.، Ltd. (والاسم التجاري Avro) حيث أصبحت مع Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft، Ltd. جزءًا من قسم Avro Withworth التابع لشركة Hawker Siddeley Aviation، Ltd. أصبح الإنتاج ، المعروف سابقًا تحت أسماء الشركات الفردية ، منتجات Hawker Siddeley.

(ظهر اسم Avro مرة أخرى في عام 1993 عندما ركزت شركة British Aerospace (التي اندمجت فيها Hawker Siddeley في عام 1977) على تصنيع الطائرات الإقليمية في Woodford ، المملكة المتحدة (موقع تستخدمه AV Roe منذ عام 1925) ، تحت اسم BAe Regional Aircraft Ltd. ، Avro International Aerospace Division ، لتصنيع مجموعة Avro RJ (يشار إليها أحيانًا باسم Avroliner) ، إصدارات مطورة من سلسلة British Aerospace BAe 146. اختفى اسم Avro International في 1 يناير 2001.)

توضح الجداول أدناه فقط طائرات Avro المحلقة بالترتيب الزمني.


دليل النعمة

دليل النعمة هو المصدر الرئيسي للمعلومات التاريخية عن الصناعة والتصنيع في بريطانيا. يحتوي هذا المنشور على شبكة الإنترنت 147179 صفحة من المعلومات و 233.417 صورة في الشركات المبكرة ومنتجاتها والأشخاص الذين صمموها وبنوها.

من دليل النعم

إيه في رو وشركاه من Avro Works ، نيوتن هيث ، مانشستر ، ولاحقًا Woodford ، Cheshire ، كانت شركة تصنيع طائرات بريطانية.

1910 من أوائل صانعي الطائرات في العالم ، إيه في رو وشركاه تأسست في Brownsfield Mill ، Ancoats ، Manchester ، بواسطة Alliott Verdon-Roe وشقيقه H.V Roe في 1 يناير. كان أليوت قد صنع لنفسه بالفعل اسمًا كطيار في Brooklands بالقرب من Weybridge في Surrey و Farnborough في هامبشاير.

في عام 1912 ، قامت الشركة ببناء أول طائرة أحادية السطح مغلقة بالكامل في العالم ، ولكن الطائرة الخشبية ذات السطحين المتناسقة تمامًا والمعروفة باسم Avro 504 هي التي أبقت الشركة مشغولة طوال الحرب العالمية الأولى وما بعدها. بلغ إجمالي الإنتاج 8340 في عدة مصانع: هامبل وفيلسوورث ومايلز بلاتينج ونيوتن هيث واستمر ما يقرب من 20 عامًا. كان هذا إنجازًا كبيرًا بالنظر إلى حداثة الطائرات التي تعمل بالطاقة في هذه الفترة.

١٩١٤ الاختصاصات: الطائرات ، الطائرات البحرية ، دروس الطيران ، المراوح وملحقاتها. & # 911 & # 93

1919 أوشك مصنع أكتوبر الجديد في نيوتن هيث على الانتهاء. تم تصميمه لبناء الطائرات وسيتم استخدامه بالفعل للسيارات. وستكون أعمال الطائرات الرئيسية في ساوثهامبتون.

1920s غادرت الشركة مطار الكسندرا بارك في جنوب مانشستر حيث تم إجراء اختبار الطيران خلال سنواتها الأولى. تم العثور على موقع ريفي إلى الجنوب من المدينة النامية في نيو هول فارم ، وودفورد في شيشاير ، والتي تواصل خدمة بناة الطيران BAE Systems حتى يومنا هذا.

1920 اشترى كروسلي موتورز إيه في رو وشركاه (أفرو) للاستفادة من مصنع مانشستر القريب لبناء الأجسام & # 912 & # 93.

بعد الحرب العالمية الأولى: مُنحت 40.000 جنيه إسترليني من قبل الهيئة الملكية لجوائز المخترعين عن طائرة "Avro" رقم 913 & # 93 و 1000 جنيه إسترليني فيما يتعلق بالتواصل مع حكومة الولايات المتحدة.

1926 19 يونيو. تم اختبار أول آلة طيران لطاحونة الهواء من طراز Cierva autogiro التي تم بناؤها في بريطانيا ، بأمر من وزارة الطيران ، بنجاح أثناء الرحلة بواسطة الكابتن F. T. تهتم دول أخرى ، ولا سيما فرنسا والولايات المتحدة واليابان ، بالاختراع ، وقد تم تصنيع الآلات التجريبية لاستخدامها في بريطانيا بواسطة شركة Cierva Autogiro & # 914 & # 93

1928 اضطر كروسلي موتورز لبيع Avro لشركة Armstrong Siddeley Development Co لدفع ثمن الخسائر المتكبدة في Willys Overland Crossley & # 915 & # 93.

1928 باع أليوت فيردون رو حصصه في الشركة وشكل شركة Saunders-Roe.

1933: مصممو وبناة الطائرات. مكتب لندن: 166 بيكاديللي ، لندن دبليو 1. الأشغال: نيوتن هيث ، مانشستر. & # 916 & # 93

1935 أفرو أصبحت شركة تابعة لـ Hawker Siddeley.

1937 مهندس طيران. طائرات "أفرو". & # 917 & # 93

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، من خلال الحفاظ على مهاراتهم في تصميم طائرات التدريب ، قامت الشركة ببناء طائرة ذات سطحين أكثر قوة تسمى Avro Tutor في الثلاثينيات من القرن الماضي والتي اشتراها سلاح الجو الملكي البريطاني بكميات كبيرة. تبعتها طائرة ركاب مزدوجة المكبس تسمى Anson ولكن مع تصاعد التوترات مرة أخرى في أوروبا ، عاد تركيز الشركة على الطائرات المقاتلة.

الحرب العالمية الثانية كانت أفرو مانشستر ولانكستر ولينكولن من تصميمات أفرو الشهيرة بشكل خاص. تم بناء أكثر من 7000 لانكستر وأدت قدراتهم في القصف إلى استخدامها في غارة Dam Busters الشهيرة ، وقد تم بناء العديد منها في مصنع Avro بجوار مطار Leeds Bradford (المعروف سابقًا باسم Yeadon Aerodrome) ، شمال غرب ليدز. لا يزال من الممكن رؤية الممر القديم من المصنع إلى المدرج.

بعد الحرب العالمية الثانية. استمد شاكلتون الاستطلاع المدني والبحري لانكاستر من تصميم لانكستر الناجح. كانت Tudor طائرة Avro بعد الحرب مضغوطة ولكنها إشكالية واجهت منافسة قوية من تصميمات بريستول وكنداير ودوغلاس وهاندلي بيج ولوكهيد. مع نفس الأجنحة والمحركات مثل لينكولن ، حققت فقط فترة إنتاج قصيرة (34 مكتملة) بعد أول رحلة لها في يونيو 1945 وإلغاء طلب من BOAC. كان Avro York الأقدم أكثر نجاحًا إلى حد ما في كل من سلاح الجو الملكي البريطاني والخدمة التجارية ، حيث تميزت بمربع جسم الطائرة في المقطع العرضي. لعب كل من تيودور ويورك دورًا إنسانيًا مهمًا في جسر برلين الجوي.

بعد الحرب العالمية الثانية. تم استخدام قاذفات فولكان بعد الحرب ، والتي صممت في الأصل كطائرة هجومية نووية ، للحفاظ على الردع النووي البريطاني المسلح بقنبلة أفرو بلو ستيل النووية. رأى فولكان الخدمة على أنها قاذفة قنابل تقليدية خلال الحملة البريطانية لاستعادة جزر فوكلاند في عام 1982. وعلى الرغم من عدم سفر أي منها منذ عام 1992 ، فقد تم تقدير العديد منها كمعارض متحف.

في عام 1945 ، اشترى هوكر سيدلي شركة Victory Aircraft of Malton ، أونتاريو ، كندا من الحكومة الكندية ، وأعاد تسمية الشركة ، أ. رو كندا، المعروفة باسم Avro Canada ، وهي شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Hawker Siddeley.

خمسينيات القرن الماضي ، تم تطوير طائرة ركاب مزدوجة التوربيني ، أفرو 748 ، خلال الخمسينيات من القرن الماضي وبيعت على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم ، مدعومة بمحركين من رولز رويس دارت. اشترت الرحلة الملكية عددًا قليلًا ومتغيرًا مع منحدر تحميل خلفي وتم بيع هيكل سفلي رئيسي "راكع" لسلاح الجو الملكي البريطاني والعديد من أعضاء الكومنولث باسم Andover.

1956 تم تكليف قسم أبحاث الأسلحة في A.V Roe & amp Co Ltd بالتطوير الكامل لنظام سلاح رئيسي تحت الاسم الرمزي Blue Steel & # 918 & # 93.

1963 عندما تم استيعاب الشركة في Hawker Siddeley Aviation في يوليو ، قام أفرو توقف الاسم لاستخدامه. لكن العلامة التجارية كانت تتمتع بجاذبية تراثية قوية ، واستخدمت شركة بريتيش أيروسبيس (BAe) اسم التسويق "Avro RJ" (طائرة إقليمية) إلى BAe 146 من 1994 إلى 2001. وتسمى هذه الطائرة أحيانًا "Avro 146".

تطور تصميم BAe ATP (Advanced Turbo Prop) من Avro 748 وتستمر الأمثلة في الاستخدام في الخدمات الجوية المجدولة الأقصر ، والمحلية بشكل أساسي. يتم الحفاظ على عدد قليل من Avro 504s و Tutors و Ansons و Lancasters بمحبة في حالة الطيران كتذكير بتراث هذه الشركة الإنجليزية المؤثرة. في 39 عامًا ، تميزت شاكلتون الصاخبة والمثيرة للإعجاب بكونها الطائرة ذات أطول فترة خدمة نشطة لسلاح الجو الملكي ، حتى تجاوزتها شركة English Electric Co: Canberra في عام 1998.


مزيد من البحوث

تمتلك LAC العديد من الصناديق التي تحتوي على مواد متعلقة بـ Avro Arrow ، بما في ذلك:

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن العثور على مواد في مولع مختلف أعضاء البرلمان ورؤساء الوزراء ، بما في ذلك:

داخل المقتنيات الحكومية ، قد يجد الباحث مواد مبعثرة حول A.V. رو ومشاريعها الجوية المختلفة:

أندرو إليوت هو خبير أرشيف خاص في قسم العلوم والاقتصاد والبيئة في فرع المحفوظات بالمكتبات ودور المحفوظات بكندا.


AV رو وشركاه

في الأول من يناير عام 1910 ، أسس إدوين أليوت فيردون رو ، مع شقيقه همفري ، واحدة من أوائل مصنعي الطائرات في العالم ، وهي شركة A.V. Roe & amp Company ، في الطابق السفلي من Everards Elastic Webbing Company في Brownsfield Mill في مانشستر.

في الوقت نفسه ، تم استئجار سقيفة في Brooklands Flying Grounds حيث قام Alliott بنقل أجهزته القابلة للطيران ، والتي عرضها للبيع بسعر 450 جنيهًا إسترلينيًا. استمرت أعمال التصميم والتطوير بوتيرة متسارعة في مانشستر وبحلول نهاية عام 1912 ، أثبتت الشركة أنها مصدر قلق قابل للتطبيق لدرجة أنها أصبحت في 11 يناير 1913 شركة محدودة بالكامل.

أفرو العاملات في براونزفيلد

كان النوع الأول & # 39AVRO & # 39 الذي تم بناؤه بأي كمية حقيقية هو Avro E (أو Avro 500) حيث تم تصنيع 18 منها وشهدت الخدمة مع سرب رقم 3 ورقم 4 ورقم 5 من سلاح الطيران الملكي (RFC) في عام 1913.

تم تطوير Avro 504 من Avro 500 ، الذي ظهر في سبتمبر 1913 وكان من الواضح أنه تصميم متقدم. في المحاكمات الرسمية في فارنبورو ، قدمت عرضًا مثيرًا للإعجاب لدرجة أنه في نوفمبر من نفس العام ، قدمت الحكومة أوامر شراء للطائرة.

بعد فترة وجيزة ، كانت طلبات الآلات مطلوبة بشدة ، وفي 17 مارس 1913 ، تم نقل جميع المواد والأفراد الـ 75 إلى شارع كليفتون ، مايلز بلاتينج في مانشستر.

في عام 1914 وبعد أن نمت بالكامل موقع شارع كليفتون ، تم إنتاج Avro 504 & rsquos في امتداد لأعمال Mather & amp Platt في نيوتن هيث وعلى الرغم من أن بعض الأراضي المجاورة قد تم الاستحواذ عليها بالفعل ، إلا أن التطوير الكامل للموقع لم يكتمل حتى عام 1919.

كان من المفترض أن يبقي Avro 504 الشركة مشغولة طوال الحرب العالمية الأولى وما بعدها ، في المقام الأول كمدرب طيار وحقق نجاحًا فوريًا مع Royal Flying Corps و Royal Naval Air Service حيث تم بناء ما يقرب من 9000 طائرة. بحلول نوفمبر 1914 ، تولت الطائرة العديد من الأدوار الأخرى واستخدمت RNAS Avro 504 & rsquos لتنفيذ غارة ناجحة للغاية على Zeppelin Works على شواطئ بحيرة كونستانس.

مع تصاعد الإنتاج والافتقار العام لمرافق الطيران بالقرب من مصانع مانشستر ، اختارت AV Roe ذا هامبل ، على الساحل الجنوبي بالقرب من بورتسموث ، كموقع مناسب لإنشاء & lsquoGarden City & rsquo جديدة ومكانًا يمكن فيه لكل من الطائرات والقوارب الطائرة أن يتم بناؤها مع موظفين يعيشون محليًا في 450 منزلًا تم بناؤه حديثًا. Sadly, the project faltered when wartime shortages halted the development of the 300 acre site although the attraction of the South Coast was to prove instrumental in future of the of Roe himself.

Roy Chadwick

Avro Manufacturing at Woodford

During 1928, Alliott Verdon-Roe sold his stake-holding in the company and with the proceeds purchased the S.E. Saunders Company to create Saunders-Roe Limited (SARO), based at the Hamble.

With the sale of his shares to JD Siddeley, A.V. Roe & Company became part of the Armstrong Siddeley Development Company, a sister company of Armstrong Whitworth Aircraft. Following AV's departure from the company, his 'Personal Assistant' Roy Chadwick returned to Newton Heath to take on the role of Avro Chief Designer.

In 1935, J.D. Siddeley merged his interests with Hawker and ownership of the 'Avro' brand passed on once more, this time to Hawker Siddeley Aircraft Limited. Surprisingly however, it still continued to trade under the Avro banner.

With tensions growing in Europe in 1938, Avro opened a new 750,000 sq ft factory at Greengate, Middleton, now better known as Chadderton. Over 3,000 Avro Lancaster bombers were produced at Chadderton before being shipped by road to Woodford for final assembly.

A year later, an Experimental Department was established at the newly opened RAF Ringway (now Manchester Airport) with the addition of yet another factory at Yeadon Aerodrome (now Leeds Bradford Airport) for the production of over 5,500 aircraft ( Avro Anson , Avro Lancaster , Avro York and Avro Lincoln ).

As in the first World War, Avro played a significant role providing over 7,500 Avro Lancaster, Avro Manchester and Avro York aircraft to the RAF and Bomber Command.

After the war, Chadwick turned his attention to civil aircraft designed the Avro Tudor which was to be Britain&rsquos first pressurised airliner. However, with the development of the new jet airliners by De Havilland in the UK and at Boeing in the USA, very few Tudors were ever built.

Avro answered the Air Ministry call in for a 'peace-time maritime reconnaissance patrol aircraft' wheit produced the Avro Shackleton which flew for the first time in April 1951. The Shackleton went on to serve the RAF for over 40 years before retiring as recently as 1991.

Avro Shackleton Manufacturing

Sadly, Roy Chadwick died on 23rd August 1947, ironically a victim of an accident involving a prototype of his own design (Avro Tudor 2). His death was a major blow to the company although rather poignantly it was not before he had overseen the design of what was probably one of Avro's most famous aircraft - The Avro Vulcan.

Avro Vulcan XV770 & Avro 707 under construction

The Vulcan was originally designed as a nuclear strike aircraft and maintained the British nuclear deterrent throughout the early days of the Cold War. Some 136 aircraft were built with a number reaching notoriety during the Falkland Crisis in 1982, some 26 years after the first flight.

Much beloved at air shows until 2015, the last flying Vulcan (XH558) carried out a farewell display tour of the UK in 2015 before a final show at its home base at Doncaster's Robin Hood Airport, where it currently resides.

When Avro was finally absorbed into Hawker Siddeley Aviation Limited in July 1962, the Avro name disappeared, some thought almost forever.

However, it was to re-appear some thirty years later when, in 1994, British Aerospace re-branded its 146 regional jet design and adopted the name Avro RJ (Regional Jet).


The Avro Arrow is Cancelled

Friday 20 February 1959 is known as "Black Friday" in Canada's aviation community. On that day, Prime Minister John Diefenbaker rose in the House of Commons and terminated the A.V. رو سهم, the world's most advanced military aircraft.

Only a year earlier, the atmosphere was quite different. At Malton, just outside Toronto, the legendary test pilot Jan Zurokowski eased himself through the clamshell canopy of a brand-new aircraft as sleek as its name. Even with borrowed engines, the aircraft was swiftly airborne. A sense of pride swept through the nation. Canadians clearly had "the right stuff."

ال سهم was the most advanced military aircraft of its time but it was cancelled, and Canada purchased American equipment instead (courtesy The Arrow Heads/Boston Mills Press).

The story of the سهم had its origins in the Cold War and the growing spectre of Soviet bombers invading our northern skies.

Flush from its success in supplying the air force with the Canadian built CF-100, the Royal Canadian Air Force (RCAF) laid out a set of ambitious specs for a "supersonic all-weather interceptor aircraft." Demanding an aircraft that would fly faster, higher and farther and carry the most advanced missile system, the RCAF dreamed of a plane that was not even on the drawing boards of any nation in the world. With its CF-100 well into production, its Jetliner prototype turning heads as only the second jet airliner in the world, and even a "flying saucer" on its drawing boards, A.V. Roe felt up to the task.

الأول سهم took only 28 months from the first drawings until roll-out on 4 October 1957. It might have caused more of a stir if it had not been the very same day that the Russians launched Sputnik.

While testing of the airframe was underway, A.V. Roe was also at work on the Iroquois engines that would drive the سهم well beyond the speed of sound. Using titanium and high temperature alloys, the engineers skipped a whole generation of jet engine development. Powerful enough to drive the ocean liner الملكة ماري, the engine was first tested 24 June 1956.

The weapons system proved the project's Achilles' heel. The RCAF's insistence on weapons and guidance systems that didn't exist pushed the cost of the سهم into an impossible range.

In 1957 A.V. Roe was still riding high, with some 50,000 employees, though the Jetliner had failed to find a buyer and had flown for the last time in November 1956. In June 1957 John Diefenbaker turfed the Liberals out and became prime minister. He had long had a suspicious eye on A.V. Roe, the darling of the Liberal government. When the British military declared that interceptors were obsolete, he was jubilant. "There is no purpose in manufacturing horse collars when horses no longer exist," he said.

On 27 August 1957, the prediction seemed confirmed as the Soviets launched the first ICBM. That same month, Minister of Defence George Pearkes met the American Secretary of Defence, who trashed the سهم and told him that the Americans would be glad to sell Canada "proven aircraft at cheaper prices." Rumours spread that the سهم was doomed.

أ. Roe was also forced to develop the Arrow's engine, Orenda, and fire-control and missile systems, and estimated costs rose to $12.5 million per aircraft.

On 17 September 1958, after numerous evasions, Prime Minister John Diefenbaker relented and granted a hearing to Crawford Gordon, Jr., the president of A.V. Roe. Gordon stormed into the room "incoherent, like a person demented," an aid reported. He pounded the prime minister's desk and demanded that his beloved سهم not be scrapped. Diefenbaker threatened to have him thrown out. Gordon knew in his heart that the سهم would fly no more.

When Gordon heard Diefenbaker's announcement, he went straight to the loudspeaker at A.V. Roe. "Notice of termination," he said, "There will be no work for you.”" Some 14,000 lost their jobs overnight. The company was ordered to destroy the eight prototypes — only a nose section of No. 206 survives. "We will now lose the cream of our skilled aircraft technicians to the United States," said Dennis McDermott of the UAW. "History will prove this to be one of the most colossal blunders made by a prime minister in the history of Canada."

The conventional, and no doubt sensible, historical view is that Diefenbaker made the right decision. ال سهم was getting too expensive, though the fault was as much with the RCAF as with the company. But historical events have more than simple economic or policy implications. وفاة ال سهم and A.V. Roe was a symbolic set back, not only for arrowhead enthusiasts in love with the technology, or for the thousands of highly skilled Canadians thrown out of work (many moved to the US where they were eagerly taken up by NASA).

Diefenbaker's government rushed to buy American Bomarc missiles, which turned out to be useless without nuclear warheads, and then to purchase American Voodoo interceptors that the air staff had judged inferior years before. For many Canadians, the cancellation of the سهم was a mortal blow to part of the national dream and confirmation that our leaders did not have the courage or the vision to forge a coherent defence policy independent of the United States.


55 years later, biggest question surrounding Avro Arrow remains “what if?”

عرض الصورة في وضع ملء الشاشة
  • التعليقات اترك تعليقا
  • facebook شارك هذا العنصر على Facebook
  • whatsapp شارك هذا العنصر عبر WhatsApp
  • twitter شارك هذا العنصر على Twitter
  • أرسل هذه الصفحة إلى شخص ما عبر البريد الإلكتروني
  • المزيد شارك هذا العنصر
  • المزيد شارك هذا العنصر

Fifty-five years ago today, on March 25, 1958, the infamous Avro Arrow made its very first test flight.

The plane was the crown jewel of Canadian aircraft manufacturer A.V. Roe Canada, better known as Avro, then the third-largest company in Canada. The hypersonic fighter was on the cutting edge of aerospace technology at the time: it could reach a speed nearly three times the speed of sound, travelling at an altitude of 60,000 feet.

The first flight of the Arrow should have been a crowning moment for the Canadian aerospace industry. Yet the plane was scrapped by the federal government just a few months later, in a decision that remains controversial to this day.

For many Canadians, the Avro Arrow has come to symbolize both the potential, and the unfulfilled promise, of Canadian innovation.

“The Arrow represents a period when Canada stood up on its own and did its own thing,” Paul Squires, a historian with the Canadian Aeronautical Preservation Association, told Global News. “In many ways, it’s become a symbol of the country.”

“At the time, we were in the top three of the largest producers of aeronautical parts in the world. But the cancellation of the Arrow absolutely devastated the Canadian aerospace industry.”

When it comes to the Avro Arrow, the true regret is what might have been: Flying saucers. Hover cars. A Lunar rover – and even the possibility of a Canadian using it.

عرض الصورة في وضع ملء الشاشة

“If the company had been left alone to continue the development process, Canada would have had a man on the moon,” Rob Cohen, CEO of the Canadian Air and Space Museum, told Global News. Pictured above: Avro’s concept for a lunar rover.

The fall of the Avro Arrow

So why was the Avro Arrow cancelled by the Canadian government in 1959?

“The government had an agenda to destroy it. They wanted the money for other things, so they came up with all kinds of reasons why they didn’t need it,” Squires said.

The reasons for the cancellation of the Arrow were a mix of politics, timing, and bad luck. The CF-105 (as the Arrow was officially known) was originally designed as a long-range interceptor, meant to meet and destroy Soviet bombers.

But on October 4, 1957 – the same day as the first Avro Arrow rolled off the production line – the Soviets launched the satellite Sputnik, becoming the first nation to put a man-made object into orbit.

And just like that, everything changed.

“It really was a case of the worst timing,” Squires said. “The same day as Avro rolls out their aircraft, you had millions of people around the world looking up at the stars, trying to look for Sputnik.”

That development changed the focus for militaries on both sides of the Cold War, away from conventional bombers and towards atmospheric weapons like intercontinental ballistic missiles.

Pictured above: One of Avro’s stranger projects, the “AvroCar” flying saucer (courtesy: wikicommons).

Then there was the often-contentious relationship between conservative Prime Minister John Diefenbaker, and Avro Canada president Crawford Gordon, Jr.

“Diefenbaker didn’t drink, didn’t smoke, he was a complete teetotaler,” Squires said. “And in walks Crawford Gordon with his hip flask, a cigarette in his hand, pounding on Diefenbaker’s desk. They were complete polar opposites.”

There was also the changing politics surrounding the creation of the North American Aerospace Defense Command, or NORAD. One of the specifics of this deal was the purchase by the U.S. Air Force of the new Avro Arrow fighter.

“Diefenbaker just looked at it, said ‘looks good’ and signed it. Even Americans were shocked, because they expected some pushback.”

The cancellation of the CF-105 Arrow was a deathblow for Avro. It was also a serious setback for the Canadian aerospace industry as a whole.

What might have been

To many Canadian aerospace experts, the real loss in the cancellation of the Avro Arrow wasn’t just in the plane itself, but the possibilities for what Avro may have done in the future.

For instance, SPAR Aerospace, the company which designed the CanadaArm, was originally the Special Projects and Research branch (hence the acronym “SPAR”) of Avro Canada.

“Avro had a top secret design department with the brightest and most innovative thinkers. Total out-of-the-box thinking,” Cohen said.

Some of the special projects at Avro were right out of science fiction. Others were years ahead of their time. The company had plans for a lunar rover (pictured), a flying saucer (the “AvroCar”), and even a hovering truck.

Cohen notes other plans, such as a monorail system for Toronto from Union Station to what is now Lester B. Pearson airport, cameras that could capture and airplane travelling 1,300 mph and technology that could capture a rocket blast.

For Squires, the connection to Avro Canada is particularly personal – his father helped worked on the Avro jetliner, the C102.

“It broke four different records during first flight to New York,” Squires said. “If they had built the jetliner, they would have jumped 10 years ahead on commercial aircraft, and it would have given Avro another leg to stand on.”

عرض الصورة في وضع ملء الشاشة

Today, the legacy of the Avro Arrow is one of both pride and frustration for most Canadians.

This is especially true for Cohen. Two years ago, the Canadian Air and Space Museum was evicted from its home in the old de Havilland building in Toronto’s Downsview Park. The museum is currently trying to find a new home while most of its planes – including a full-size replica of an Avro Arrow – sit in storage at Pearson airport.

Cohen acknowledges that while funding was a problem, the main issue was a change in direction from above.

“Downsview Park has a whole host of new goals, and it’s obvious that the rich aviation history that once existed there is not part of their plans,” Cohen said. “A gun was to our head, and we had to do what we needed to do.”


السهم

The Avro Arrow — properly the CF-105 — wasn’t just the pinnacle of Canadian aviation engineering it was remarkable on an international scale. The Arrow was an experimental, delta-winged, supersonic interceptor jet that was more technologically advanced than anything the Soviets or the Americans were flying in the early years of the Cold War. Without specialized engines it could fly at Mach 1.98 (almost twice the speed of sound and around 2,400 kilometres per hour) with its designed engines installed it could easily surpass Mach 2.

Avro had begun development on the Arrow two years earlier in 1957 as a response to the possible threat of the Soviet Union attacking North America by flying over the Canadian Arctic. It was Canada’s defense strategy, an interceptor that could prevent the country being caught in the Cold War crossfire. But the Arrow had been overshadowed by the space age from the start. The first production model of the plane was unveiled in a public ceremony on October 4, 1957, the same day the Soviet Union launched Sputnik. Instead of the headlines Avro managers had anticipated about the Arrow, newspapers in Canada and the US carried stories of the first artificial satellite the following morning.

Nevertheless the program continued. Test pilot Janusz Zurakowski made the first flight on March 25, 1958, and five Arrows were built in the year that followed. But everything stopped on a dime when the program was cancelled.

Rumours circulated on the reason behind the cancellation . Cost was one factor the whole program had a roughly $1.1 billion price tag (adjusted for inflation that’s a little more than $9.8B Canadian or about $7.5B USD). For that cost, and though it was cutting edge technology, Avro hadn’t been able to secure a buyer for the Arrow. Politics likely played a part, too, with the recent change in Ottawa from a Liberal leadership to a Conservative one, not to mention Diefenbaker and Gordon didn’t get along well.


Meet the designer

Established in 1979 by Roger Stephenson OBE, Stephenson Studio is an architectural and urban design practice born in Manchester. They have a long track record of creating inspiring buildings and spaces, and have spent the last 38 years designing the urban renaissance of the North West (some would say they are among the few who started it).

Urban Splash first collaborated with Stephenson Studio (then Stephenson Bell) with Smithfield Building, just around the corner from Avro lofts in Manchester's hip Northern Quarter. Smithfield Building served as the catalyst for the regeneration of this area, and helped to inspire a loft living revolution across the North West of England.

It's philosophy and architectural ethos has resulted in the practice winning more than 150 national awards for architecture, and it has extensive experience of working with buildings of historical significance, like Avro. Stephenson Studio have completed many of Manchester's most significant buildings, including Hallé, St. Peters in Ancoats, the Free Trade Hall Hotel and Chetham's School of Music, which was short-listed for the Stirling Prize.



تعليقات:

  1. Elliott

    أعتقد أنك ارتكبت الخطأ

  2. Howel

    انا أنضم. كل ما ذكر أعلاه قال الحقيقة. دعونا نناقش هذا السؤال. هنا أو في PM.

  3. Girard

    أنا آسف ، لكن أعتقد أنك ترتكب خطأ. دعونا نناقش. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، سنتحدث.

  4. Mashura

    أعتذر أنني أتدخل ، وأود أن أقترح حلًا آخر.

  5. Wally

    أعتقد أنك مخطئ. أنا متأكد. يمكنني الدفاع عن موقفي. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، وسنناقش.

  6. Earie

    في رأيي ، إنه مخطئ. أنا متأكد. اكتب لي في رئيس الوزراء ، تحدث.

  7. Sinai

    فقط هذا ضروري ، سأشارك. معا نستطيع أن نتوصل إلى الإجابة الصحيحة.



اكتب رسالة

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos