ARS-22 الحالي - التاريخ

تم استخدام قاعدة يوكوتا الجوية في أعقاب الزلزال كمجال هبوط للرحلات التجارية حيث تم إغلاق مطار طوكيو ناريتا. تم توفير طائرات الهليكوبتر التابعة للبحرية المتمركزة في مرفق البحرية الجوية أتسوجي وأماكن أخرى للبحث والإنقاذ فور وقوع كارثة تسونامي ، بما في ذلك البحث عن حقول الحطام البحرية والمساعدة في وقت لاحق في عمليات إسقاط الطعام ، واستخدمت طائرات P-3 أوريون لإجراء مسوحات الأضرار. تم استخدام سفن الإنزال البرمائية ومراكب الإنزال (LCUs) لنشر القوات الأمريكية واليابانية والإمدادات إلى المناطق التي تضررت فيها أرصفة الميناء. تم نقل شاحنات شركة الكهرباء اليابانية بواسطة LCUs الأمريكية من USS Essex (LHD-2) ، ولا سيما إلى جزيرة أوشيما.

المدمرات USS McCampbell (DDG-85) و USS Curtis Wilbur (DDG-54) ، اللتان كانتا خارج شبه الجزيرة وقت وقوع الزلزال ، وتم توفير مروحياتهما للبحث والإنقاذ. تم نقل سفينتي الإنزال USS Essex (LHD-2) و USS Germantown (LSD-42) ، مع الوحدة الاستكشافية البحرية رقم 31 من أوكيناوا ، من بحر اليابان إلى الساحل الشرقي لليابان.

أطلقت USS Tortuga (LSD-46) ، وهي سفينة برمائية ، طائرتين مروحيتين من طراز MH-53E للرفع الثقيل مخصصة لـ HM-14 DET 1 المتمركزة في بوهانج كوريا الجنوبية. كان فريق DET بأكمله على متن تورتوجا بعد أقل من 18 ساعة من وقوع الزلزال والتسونامي. نقلت تورتوجا 800 عامل دفاع مدني ياباني من هوكايدو إلى هونشو بـ 90 مركبة. [12] [ليست محددة بما يكفي للتحقق]

كما شاركت سفن قيادة النقل البحري العسكري في العملية من خلال نقل إمدادات الإغاثة والوقود إلى السفن الداعمة الأخرى. السفن التي شاركت في العملية هي USNS Carl Brashear (T-AKE 7) و USNS Pecos (T-AO 197) و USNS Rappahannock (T-AO 204) و USNS Matthew Perry (T-AKE 9) و USNS Bridge ( T-AOE 10).

وصلت USNS Safeguard (T-ARS-50) ، التي كانت تتمركز في أنشطة الأسطول الأمريكي Sasebo ، إلى Hachinohe ، اليابان مع الوحدة المتنقلة للتخلص من الذخائر المتفجرة 5 و Underwater Construction Team 2 لإزالة الحطام من قناة تجارية محلية.

خلال العملية ، طار الأسطول السابع 160 طلعة بحث وإغاثة لمدة 1100 ساعة طيران ، وسلم 260 طنًا من إمدادات الإغاثة ، وساعد في تطهير موانئ هاشينوهي ، وأوموري ، ومياكو ، وإيواتي ، وكسينوما ، ومياجي.

في المجموع 130 طائرة ، شارك 12510 فردًا وأكثر من 16 سفينة بحرية أمريكية في عملية Tomodachi ، بما في ذلك USS Ronald Reagan (CVN-76) و USS Chancellorsville (CG-62) و USS Cowpens (CG-63) و USS Shiloh (CG- 67) ، USS John S. -42) ، USS Tortuga (LSD-46) ، USS Harpers Ferry (LSD-49) ، USS Essex (LHD-2) ، USS Blue Ridge (LCC-19) ، USNS Safeguard (T-ARS-50).

سلاح مشاة البحرية
نجت منشآت مشاة البحرية الأمريكية في اليابان من أضرار جسيمة ، ولم يبلغ عن وقوع إصابات. سمحت هذه البنية التحتية السليمة لمشاة البحرية من قاعدة المشاة البحرية الثالثة ومعسكر قاعدة مشاة البحرية سميدلي دي بتلر بتعبئة المساعدات بسرعة.

قام مشاة البحرية المتمركزون في قاعدة مشاة البحرية الجوية Futenma بنقل فرق وأنظمة القيادة والتحكم إلى NAF Atsugi.تم توفير ثمانية طائرات من طراز KC-130J من VMGR-152 وثماني طائرات CH-46E وأربع طائرات هليكوبتر نقل من طراز CH-53 Super Stallions من HMM-265 ، وجميعها من MCAS Futenma ، لنقل فرق الإنقاذ والمعدات ، فضلاً عن توفير البحث والإنقاذ.

استجابت الوحدة الاستكشافية البحرية الحادية والثلاثون لشمال اليابان من ماليزيا وإندونيسيا ، حيث كانت الوحدة تجري تدريبات التعاون الأمني ​​في المسرح. قامت الوحدة الحادية والثلاثون MEU بتسليم إمدادات الإغاثة إلى خمس مدن وجزيرة واحدة وسفينة يابانية واحدة. وتم تسليم أكثر من 164 ألف رطل من المواد الغذائية وإمدادات الإغاثة بالإضافة إلى آلاف الجالونات من المياه. انتقلت عناصر من الوحدة 31st MEU ، بما في ذلك الكتيبة اللوجستية القتالية 31 ، الكتيبة الثانية من مشاة البحرية الخامسة إلى الشاطئ في جزيرة أوشيما لتوصيل الإمدادات الحيوية والمساعدة في إزالة الحطام.

تم توفير MV Westpac Express ، وهي عبارة مدنية سريعة مستأجرة من قبل مشاة البحرية ، لنقل المعدات من أوكيناوا إلى هونشو. قام Westpac Express بطلعتين لدعم عملية Tomodachi. نقلت السفينة 450 طنًا من البضائع ، بما في ذلك شاحنات حمولة 7 أطنان وناقلات وقود ومولدات وخزانات مياه من أوكيناوا إلى إيواكوني باليابان ، ووصلت في 15 مارس. في 20 مارس ، قامت شركة Westpac Express بتحميل 226 منصة من المياه المعبأة في زجاجات في بوهانج ، جمهورية كوريا ، تم تفريغها في إيواكوني في اليوم التالي.

القوات الجوية
وصلت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية KC-135 Stratotanker إلى قاعدة ميساوا الجوية في 14 مارس مع الدفعة الأولى من عمال الإغاثة و 50 مهندسًا مدنيًا من قاعدة كادينا الجوية.

يتم فحص طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي C-17 بحثًا عن الإشعاع في يوكوتا بعد رحلة إغاثة.
تم توفير طائرتي شحن من طراز C-17A Globemaster من جوينت بيس لويس ماكورد لنقل فرق ومعدات الإنقاذ. تم نشر مركبة جوية بدون طيار من طراز Global Hawk من غوام لتقييم الأضرار.

قاعدة جوية
قاعدة يوكوتا الجوية هي مركز العمليات الجوية التي تم إرسال أطقم التنظيف منها لتنظيف مطار سينداي. في اجتماع قاعة المدينة ، قدم قائد الجناح الجوي 374 للقوات الجوية الأمريكية لمحة عامة عن عمليات القوات المشتركة لدعم اليابانيين وشدد على العمل الجماعي بين مختلف اللاعبين. وذكر أن & quot نحن محظوظون للغاية & quot لأن نكون في دولة اليابان لأن لديها مجموعة متطورة للغاية من التقنيات لتقليل الضرر ولكن مشاكل الموظفين واللوجستيات والتمويل كانت هائلة.

أكد مرارًا وتكرارًا أن الوضع & quot؛ يمكن السيطرة عليه & quot؛ جزئيًا بسبب الموظفين ذوي الخبرة العالية المتاحين لحالات الطوارئ المختلفة. أعرب الأفراد العسكريون الأمريكيون المتمركزون في القاعدة الجوية عن اهتمامهم بتقديم تبرعات نقدية - بالدولار أو بالين - للصليب الأحمر الأمريكي والمنظمات الأخرى العاملة في جهود الإغاثة اليابانية.

بيتش ، ويليام (بيل) ج

كانت ذكرياتي الأولى عن Bethpage عندما ذهبت للعمل في Grumman Aircraft ، بصفتي شخصية Rivet Bucker في فيلم "Rosie the Riveter" ، على F4F "Wildcat" في عام 1944 عن عمر يناهز 16 عامًا. الساعة 5:30 صباحًا في طريقي إلى العمل في المصنع رقم 2 من منزلي في ميدان فرانكلين. أخذت Hempstead Trunpike حيث لم يكن هناك شيء سوى الحقول المفتوحة ، وبعد أن تجاوزت خط Hempstead ومستشفى Meadowbrook كان الظلام شديدًا.

التحقت بالبحرية عام 1945.

عدت إلى Bethpage عام 1957 مع زوجتي Julia وابني John (18 شهرًا) ، واشتريت منزلاً في Thomas Avenue تحت G. I. Bill. ولدت بنات بوني عام 1957 ، ولدت سوزان عام 1961 ، وولد ابنها توماس عام 1965.

كنت أحد رجال الدوريات في NCPD. في عام 1970 أصبحت قائد المباحث في الدائرة الثامنة في بيثباج. خلال فترة ولايتي ، قمنا بالتحقيق في العديد من القضايا الجنائية في Bethpage وحولها. كانت اثنتان من أكثر الحالات شهرة هي الأضرار الجسيمة التي لحقت بنوافذ الزجاج الملون في كنيسة سانت مارتن أوف تورز آر سي في سنترال أفينيو. كان الآخر هو محاولة تفجير نموذج Grumman LEM الذي كان معروضًا في ساحة انتظار السيارات في المدينة بالقرب من محطة السكة الحديد.

الجيران الطيبون مثل فيرا وتشابي ميراندو.

السيد جريكو عامل السكة الحديد في برودواي. لا أتذكر أسماء الحراس في شارع ستيوارت أو سنترال أفينيو.

كم كنا مستاءين عندما مزقوا كل الأشجار الجميلة على طول شارع ستيوارت لتوسيع الطريق. قيل ، "لماذا فعلوا ذلك ، شارع ستيوارت يذهب من لا مكان إلى أي مكان."

الأوقات الجيدة في Anselmi's on Broadway ، وتحدثنا دائمًا عن تناول العشاء في Beau Sejour ، لكننا لم نفعل ذلك أبدًا. كان أفضل كوب من البيرة في المدينة في دويبلز (زاوية شارع ستيوارت والشارع المركزي) ، وفي 5 كورنرز في شارع ستيوارت وهيمبستيد تورنبايك.

تم إبعاد جميع الأطفال في حينا ، في شارع توماس ، عن الأرصفة كل يوم من أيام الأسبوع من الساعة 4:00 إلى 4:15. كان ذلك وقت الخروج اليومي من جرومان.

أقف عند السياج في شارع سنترال أفينيو مع أطفالي يشاهدون الطائرات وهي تهبط على مدرج جرومان ، ولا سيما طائرات البحرية ذات القباب الرادارية الكبيرة في الأعلى ، والزئير الصاخب أثناء اختبارهم لمحركات الطائرات على المدرج.

الساعات التي أمضتها أمي جالسة في شارع ريلرود والشارع العاشر مع الأطفال وهي تشاهد المحركات البخارية وهي تمر. كانت مكافأة الموجة بوقًا من صافرة القطار.

مخبز Senstacken بعد خدمات الأحد في كنيسة سانت بول اللوثرية في شارع ستيوارت.

القس جيمس تيلور من كنيسة القديس بولس اللوثرية ، رجل بارز.

The Grumman Yankees ، فريق Grumman للكرة اللينة السريعة الذي فاز ببطولة الكرة اللينة الوطنية في مناسبات عديدة. روي ستيفنسون ، رامي الكرة اللينة من الطراز العالمي لغرومان والذي تم تكريمه في قاعة مشاهير الكرة اللينة.

للأسف ، فقد زوجتي عام 1980 عن عمر يناهز 48 عامًا بالسرطان.

(تم تقديمه إلى CPHS في 9/01 بواسطة Bill Beach)

الخدمة العسكرية
سعر William John Beach: EN2 SS. 1945-1949 USN - 1949-1953 USNR

1946 خدم على متن يو إس إس الحالي ARS 22 عضوًا في فرقة المهام المشتركة 1 ، التي أجرت اختبارات القنبلة الذرية ("العمليات المتقاطعة") في بيكيني أتول ، جزر مارشال ، جنوب المحيط الهادئ. في كل من تفجيري "Able" و "Baker" اللذين تم تفجيرهما في 1 تموز (يوليو) 1946 ("Able") وفي 25 تموز (يوليو) 1946 ("Baker")

1947-1949 خدم على متن السفينة USS Catfish SS339. عضو فرقة الغواصات 15 المحيط الهادئ. أجرى العديد من دوريات الغواصات في الحرب الباردة ، في مناطق مختلفة من المحيط الهادئ.

ميدالية النصر WW2 شريط مسرح المحيط الهادئ الشريط الأمريكي ميدالية حسن السلوك

عضو: قدامى المحاربين في الحرب الذرية الأمريكية قدامى المحاربين في الغواصات الأمريكية - قاعدة لونغ آيلاند الفيلق الأمريكي - مركز شرطة ناسو

THE BEACHES AND BETHPAGE - مقدم من William Beach 12/3/13 - قصة منشورة في CPHS يناير / فبراير 2014 النشرة الإخبارية

كانت الشواطئ مسؤولة عن استعادة ودفع تكلفة تجديد اللوحة التذكارية البرونزية للحرب العالمية الثانية المنسية منذ زمن طويل لروبرت دام وريموند إي.كافري ، وهما شابان من بيثباج قُتلا في الحرب العالمية الثانية. تم دفن اللوحة ونسيانها أمام كنيسة القديس بولس اللوثرية. بمجرد اكتشافها ، أعيد تكريسها بحفل حضره Bethpage VFW Post ، وقائد البريد بود روش ، والمشرع روز ماري ووكر ، وأعضاء من المجتمع.

الهجوم على SS ABSAROKA

من المعروف أن الغواصة غادرت المنطقة في النهاية دون أذى ، وربما بسبب أفعالها ضد أبساروكا ، تم إلغاء هجوم 27 ديسمبر.[1]

بعد شهرين ، في ليلة 25 فبراير 1942 ، انكشف أحد أكثر الأحداث غموضًا التي حدثت في الحرب ، أو في أي وقت آخر. في الساعة 1:44 صباحًا ، التقط رادار عسكري عن بعد كان جزءًا من نظام إنذار مبكر تم إصداره حديثًا هدفًا جويًا غير معروف على بعد 120 ميلًا غرب لوس أنجلوس وأغلقه. في الساعة 2:15 صباحًا ، تم وضع البطاريات المضادة للطائرات في منطقة لوس أنجلوس في حالة تأهب أخضر - جاهزة للإطلاق - وفي الساعة 2:21 صباحًا ، أمرت وحدة التحكم الإقليمية بإيقاف تشغيل كامل للمنطقة. ثم ، قبل دقائق فقط من وصول الجسم إلى مسار المدافع المضادة للطائرات ، اختفى فجأة. سرعان ما شوهد يرتفع فوق جبال سانتا مونيكا خلف وإلى الشرق من الاتجاه المستهدف للمدافع المضادة للطائرات. في الساعة 3:06 صباحًا ، استدارت البطاريات المضادة للطائرات في منطقة سانتا مونيكا إلى الداخل نحو الكائن وبدأت في إطلاق النار فوق المدينة بعد مسارها نحو بالدوين هيلز. فجأة "ثار الهواء فوق لوس أنجلوس مثل البركان." (مصدر)

خلال الفترة الفاصلة ، كان الجسم العملاق مجهول المصدر ، الذي يقال أنه يبلغ طوله 800 قدم - بحجم أ منطاد - صمدت أمام القصف المستمر لـ 1440 طلقة مضادة للطائرات ذات إصابة مباشرة مع عدم وجود علامات على أى تأثير سيئ. من بالدوين هيلز استدار عائدًا نحو الساحل متجهًا جنوباً عبر مدينتي مانهاتن وهيرموسا الشاطئية. عندما وصلت إلى شاطئ ريدوندو ، استدارت إلى الداخل مرة أخرى ثم عادت جنوباً إلى البحر بين لونغ بيتش وهنتنغتون بيتش ، ولم تتم رؤيتها مرة أخرى. لم يتم الرد على الجوانب الحقيقية للحادث المحير. يقول البعض إنهم كانوا يابانيين ، رغم أنهم دحضوا تمامًا بعد الحرب أي تورط في هذا الحدث. يقول آخرون إنها كانت هستيريا جماعية خالصة.

شخص باسم سكوت ليتلتون كان صبيًا صغيرًا يعيش على طول ستراند في شاطئ هيرموسا عندما طار الجسم بالقرب من منزله خلف خط الأمواج الموازي للساحل. كانت تقارير ليتلتون التي نُشرت لاحقًا كشخص بالغ هي التي تدعم حقيقة أن الجسم قد تحول إلى الداخل حول شاطئ ريدوندو. ومع ذلك ، لم يكن التأكيد الوحيد. في غضون دقائق من رؤية ليتلتون ، جنوب محطة بخار إديسون ، أكد شاهد عيان آخر أن الجسم قد تحول قطريًا نحو الداخل باتجاه الجنوب - الجنوب الشرقي محلقًا بشكل مباشر تقريبًا فوق الجزء العلوي من مقهى ساعة سعيدة في 400 ستراند ، ريدوندو بيتش ، المملوكة من قبل سيئ السمعة فيفي معلوف.

أثناء طفولتي ، بدا شاطئ ريدوندو كثيرًا كما هو مذكور أعلاه ، وينتهي في حقول النفط
(الرجاء الضغط على الصورة)

ما يلي في وصف رواية شاهد عيان موجود على رابط Fifie Malouf:

"(س) في ليلة جديدة من شهر فبراير عام 1942 ، هناك مباشرة على ستراند ، جاء جسم ضخم ضخم ، بحجم قاطرة ، من المحيط وحلّق مباشرة فوق مقهى Happy Hour والشقق. سمعت ضجيجًا يجري في الخارج ، صفارات الإنذار ، إطلاق النار من البنادق ، جميع أنواع الأشياء ، لذلك (أنا) خرجت إلى ستراند فقط لأرى هذا "الشيء" على بعد بضع مئات من الأمتار فوق الشاطئ ينزلق ببطء فوق المحيط ، ولا يجعل صوت ، وبسبب طوله ، يأخذ إلى الأبد في العبور ".

عندما اقترب الكائن من قمة التل أثناء انحداره من الشاطئ ، تم التقاط المسار من قبل رجل يدعى إدواردز. كان إدواردز ، مع والده ، يمتلكان ويديران متجرًا في الحي في شارع جارنت ربما على بعد ميل أو نحو ذلك من الداخل. نشأ إدواردز الأصغر سنًا في ريدوندو بيتش وعاش في منزل في شارع جوانيتا أعلى الشارع من المتجر تقريبًا على قمة تل شارع غارنيت. ربما كان إدواردز في أوائل الثلاثينيات من عمره أو نحو ذلك في عام 1942 عندما عبر الجسم مباشرة فوق منزله. فيما يلي كيف استدعى الحدث:

"استيقظ (إدواردز) في ساعات ما قبل الفجر المظلمة على ما اعتقد أنه صوت إطلاق نار. ثم بدأ المنزل يهتز ثم يرتجف ، مما تسبب في سقوط بعض الأشياء من على الرفوف كما لو كانت جرافة أو قطار شحن مر أمام المنزل مباشرة على الرصيف أو شيء من هذا القبيل. ركض إلى الخارج بالكاد ليلقي نظرة على ما قال إنه يشبه الهيكل الأسود الداكن "لسفينة طائرة" تتجه نحو التل باتجاه شارع تورانس. تسابق في الداخل ، وألقى بزوج من الأحذية وسترة فوق بيجامة ، وركض إلى أعلى التل معتقدًا أنه مهما كان ما تحطم في المنازل في شارع لوسيا أو في حقول النفط خلفه. عندما وصل إلى قمة التل لم تدمر أي من المنازل ، ولم يكن هناك شيء مشتعل ، ولم تكن هناك أي علامة على الشيء ". (مصدر)

ثم ، بعد دقائق قليلة من رؤيته في السماء فوق شاطئ ريدوندو ، كان الجسم خارجًا فوق الحقول الزراعية التي كانت موجودة في تلك الأيام على بعد أميال قليلة من الداخل إلى الشرق والجنوب من مدن الشاطئ. في تلك الليلة نفسها ، كان شابًا وخريجًا جامعيًا حديثًا يُدعى ألبرت نوزاكي يساعد في حراسة حقل قريب له من المخربين الذين كانوا يدمرون المحاصيل ويحطمون أنظمة الري لأنهم ، حسب اعتقاده ، يابانيين. فيما يلي وصف لما رآه نوزاكي في تلك الليلة في ساعات الصباح الباكر:

"(أ) جعله فوق الحقول من الغرب ، مظللًا أمام سماء الليل الأفتح قليلاً ، كان جسمًا مظلمًا ضخمًا إلى حد ما يتجه نحوه بخطى سريعة إلى حد ما. في البداية بدا الأمر كما لو أنه سيأخذ مسار على يمين المكان الذي كان يقف فيه ، ولكن قبل أن يصل إليه ، بدأ بالكاد يستدير بشكل مسطح نحو الجنوب ، كما هو الحال في الانجراف المتحكم فيه. بحلول ذلك الوقت ، كان أسفل حافة الشيء تمامًا حيث مر فوقه مع مركز على يساره ، يواصل دوره ويختفي في النهاية في سماء الليل الجنوبية بينما يرتفع طوال الوقت. كان ضخمًا ومظلمًا وطويلًا وواسعًا للغاية بدون أضواء أو علامات على النوافذ. على الرغم من عدم وجود أجنحة بارزة مثل طائرة ، تنحني الحواف الخارجية للجسم بشكل ينذر بالسوء. كذلك ، بخلاف الشعور ب "همهمة" اهتزازية طفيفة في صدره أثناء مروره ، لم يصدر الجسم أي صوت ".

ألبرت نوزكي: حرب العوالم

نوزاكي ، الذي أصبح فيما بعد مخرجًا فنيًا رشح لجائزة الأوسكار ، مستفيدًا على ما يبدو من تجاربه في هذا المجال في تلك الليلة في عام 1942 ، صمم آلات الطيران المريخية المرعبة التي شوهدت في فيلم 1953 حرب العوالم. بدون أي إجابات حقيقية لما كان يمكن أن يكون عليه الكائن ، فإن سلسلة قوية من الدلالات الخارجية خارج هذا العالم قد غطت هذه الظاهرة ، والتي تم استكشاف مثل هذه الزاوية ، المؤيدة والمعارضة ، كما هو موجود في معركة لوس أنجلوس: 1942 جسم غامض.

على الرغم من أنني أتذكر أحداث ما يسمى بمعركة لوس أنجلوس في 25 فبراير 1942 ، إلا أنه ليس لدي أي ذكريات شخصية عن نفس الفترة فيما يتعلق بالبارجة المذكورة أعلاه ، Kohala ، التي تم قصفها عن طريق الخطأ قبالة ساحل Redondo Beach لمدة شهرين فقط في وقت سابق من يوم عيد الميلاد عام 1941. قد يكون والديّ ، ربما يفكران في أنها غواصة معادية قريبة جدًا من ريدوندو ، ربما اختارا عن قصد إخفاء المعرفة بأحداث ذلك اليوم عني وإخوتي لأنه كان يوم عيد الميلاد. الشيء هو ، حتى اليابانيون يقولون إنهم لم يشاركوا في حادثة معركة لوس أنجلوس - لذلك ، من هذا المنطلق ، فإن معركة لم يكن "متعلقًا بالحرب" بالضبط ، مثل حالة البارجة. ومع ذلك ، هناك نوعان من الحرب العالمية الثانية الفعلية اليابان مقابل الولايات المتحدة الأحداث المتعلقة بالحرب التي رأيتها شخصيًا وما زلت أتذكرها جيدًا - على الرغم من أن كلاهما كان على ما يبدو ثانويًا في المخطط العام للأشياء ولم يظهر أي منهما في أي مكان في كتب التاريخ التي تمكنت من العثور عليها.

كان أحدهما في سانتا باربرا والآخر في شاطئ ريدوندو. من الناحية الزمنية ، حدث حدث سانتا باربرا بعد سنوات قليلة من حدث ريدوندو بيتش ، لكنني أقدم حادثة سانتا باربرا المقبلة لأنني أريد أن أختم مع ريدوندو.

عندما بدأت الحرب ، على حد علمي ، كانت والدتي بصحة جيدة. لم يكن هذا هو الحال. مع اندلاع الحرب ، بدت أكثر مرضًا ومرضًا. في النهاية تم تشخيص إصابتها بورم دماغي غير صالح للجراحة ، وهو ورم أثر على أنشطتها اليومية وأدى في النهاية إلى إصابتها بالعجز التام والموت في سن مبكرة جدًا.[2] خلال تلك الفترة التي سبقت إصابتها بالعجز التام ، أصبح من الصعب على والدي أن يعتني بها وكذلك رعاية ثلاثة أولاد صغار ، لدرجة أنه قرر التحقيق في إمكانية وجود مرفق رعاية بدوام كامل. كانت إحدى المرافق التي بحث فيها هي مستشفى للرعاية الكاملة على مدار الساعة يشبه المصحة في سانتا باربرا. في اليوم الذي ذهب فيه لرؤيتها اصطحبني أنا وأمي. بينما كنا هناك ذهبنا إلى رصيف سانتا باربرا. في مكان ما على طول حافة الرصيف كان هناك ذراع يشبه الرافعة كان في طور سحب طائرة من الماء ووضعها على مقطورة مسطحة. بالنسبة لي كانت الطائرة ما أسميه طائرة مائية. كانت على جناحيها وخلف الأجنحة على جانبي جسم الطائرة شارات يابانية دائرية حمراء زاهية يمكن تمييزها بوضوح. كانت الطائرة سليمة ولم تظهر عليها علامات أضرار واضحة. بعد سنوات كنت أعرّف الطائرة على أنها أ يوكوسوكا E14Y الطائرة العائمة. كيف انتهى الأمر بوضع مثل هذه الطائرة في مقطورة مسطحة منتظرة على رصيف ميناء سانتا باربرا قد تم شرحها لي كما ذكرت في مكان آخر ، ومع ذلك ، بالنسبة لي ، لا يزال الأمر غامضًا وغير واضح بالنسبة لي. هكذا أيضًا ، كما هو ، يظل العام بأكمله غامضًا إلى حد ما أو غير واضح بالنسبة لي ، لكن طائرة سانتا باربرا - الشيء الذي أعتقد أنه حدث على الأرجح في وقت مبكر من عام 1943 وبالتأكيد قبل نهاية العام لأنه بحلول عيد الميلاد عام 1943 كنت في الهند ، ولم أعود حتى صيف عام 1944.

يمكن أيضًا إثبات الجزء الأول من عام 1943 جيدًا. كان والدي مأمورًا على غارة جوية على بنايتنا ولعدة مبانٍ حولها وقام بالكثير مما اعتقدت أنه أمر رائع حقًا لمراقب الغارات الجوية. رغبة في أن أكون مثل والدي ، قمت بتقليده بطريقة فخور من خلال الرد على إعلان في كتاب فكاهي من أجل طقم مراقبي الغارات الجوية المبتدئينوهكذا أصبحت ، على الأقل كما رأيتها ، مأمور الغارة الجوية. أعلم أن الإعلان بدأ في الظهور في وقت مبكر من فبراير 1943 ، مما يعني على الأرجح ، من خلال مراعاة مهلة تاريخ الغلاف ، أن الإعلان كان يظهر على المجلة في وقت ما في منتصف ديسمبر 1942 أو على الأقل بحلول يناير 1943. معرفتي وكيف استجبت لعروض أخرى مثلها بالإضافة إلى مدى أهمية أن أكون حارس غارة جوية يعني بالنسبة لي شخصيًا أنني كنت على الأرجح أشعر بالضيق الشديد للحصول على واحدة في أسرع وقت ممكن ، لذلك أنا متأكد من أنني بحلول أوائل فبراير 1943 واحد.

لمعلوماتك ، تم إطلاق الطائرة العائمة E14Y عادةً من غواصة يابانية من النوع B-1. على حد علمي ، لا يوجد أي سجل لغواصة من النوع B-1 تعمل في أقصى الجنوب على طول الساحل خلال الفترة الزمنية التي رأيت فيها الطائرة وهي ترفع من الماء.[3]

الحدث الثاني المتعلق بالحرب الذي أتذكره حقًا يتعلق برجلين غواصة قزم يابانية التي جرفتها المياه على الشاطئ جنوب رصيف شاطئ ريدوندو - حدث لم يتم الإبلاغ عنه تمامًا لسبب ما. كان أحد سكان ريدوندو بيتش آنذاك ، ويدعى ماكس هاريس ، وشاهد عيان صريح على غواصة القزم التي تغسل على الشاطئ ، والذي كان سيصل إلى التسعينيات من عمره الآن إذا كان لا يزال على قيد الحياة ، وكان يبلغ من العمر 26 عامًا في ذلك الوقت ، واستقراءًا من كلماته ، يصف كيف يتذكر الحدث:

"كان صباحًا هادئًا حوالي الساعة 10:00 صباحًا وكنت أنا وصديقتي نسير على طول الشاطئ. فجأة من العدم ، حلقت ستة قاذفات أمريكية فوقنا وبدأت في إلقاء القنابل على بعد حوالي 500 ياردة من الشاطئ. استدارت للخلف وفعلت ذلك مرة أخرى ، وأسقطت ما لا يقل عن 50 قنبلة ثم طارت بعيدًا. ظهر الشيء التالي الذي عرفته عن 200 جندي وسرعان ما أغلقوا الشاطئ.

"في وقت لاحق من ذلك اليوم ، ذكرت نشرات الأخبار الإذاعية أن غواصة يابانية مكونة من شخصين شوهدت قبالة ساحل ريدوندو وتم تدميرها. وبعد يومين ، انجرفت الغواصة على الشاطئ وعثروا في الداخل على جثتي ضابطين من البحرية اليابانية." (مصدر)

استشهد هاريس بتاريخ الحدث أعلاه بأنه 4 أكتوبر 1942. ليس من الواضح بالضبط ما يدل عليه التاريخ الذي يقدمه هاريس. نظرًا لأن الغواصة استغرقت يومين بعد القصف لتظهر فعليًا على الشاطئ ، عندما يقول هاريس اليوم الرابع ، فهل يعني أن يوم القصف كان الرابع ، وبالتالي يشير إلى اليوم الذي تم فيه غسل ​​الغواصة على الشاطئ هو السادس؟ أم أنه يعني أن اليوم الذي تم فيه غسل ​​الغواصة كان الرابع مما يعني أنه تم قصف الغواصة في اليوم الثاني؟

لماذا هو مهم؟ يتعلق الأمر بكيفية تمكن الغواصة من أن يكون في نهاية المطاف قبالة ساحل شاطئ ريدوندو في المقام الأول. أتذكر تاريخًا مختلفًا ، ربما بعد بضعة أيام فقط ، لكن ما يكفي من الأيام للسماح للغواصة بالخروج من ريدوندو على أساس "سجل رسمي" إلى حد ما.

------
تقريبًا أي شخص يعرف ريدوندو سوف يتعرف على صورة اللون على اليمين باعتبارها على طول المسطح

بدا المحيط قبالة شاطئ هيرموسا بنفس ليلة UFO LA
(الرجاء الضغط على الصورة)

عيد ميلاد أخي يقترب من منتصف أكتوبر. منذ أن صادف عيد ميلاده في عطلة نهاية الأسبوع عام 1942 قرر والداي إقامة حفلة مفاجئة له. لسحبها تطلب مني إخوتي وأنا الخروج من المنزل أثناء تزيينه ووصول الضيوف والأصدقاء والأطفال سراً - لذلك أخذنا والدي إلى الشاطئ في نزهة على الأقدام. لم يكن من الغريب أن نتجول على الرمال مع أحد والدينا أو كلاهما ، أو حتى الأجداد ، لذلك لم يكن شيئًا كبيرًا. ومع ذلك ، فقد اصطادنا دائمًا أحجار القمر على ما كان يسمى شاطئ مونستون أمام ستراند الذي كان يجري شمال الرصيف في تلك الأيام بالقرب من المذكور سابقًا. مقهى ساعة سعيدة. وبدلاً من ذلك ، هذه المرة ، لم نكن قد وصلنا إلى ستراند حتى قطعنا طريقنا جنوب الرصيف لنرى حدثًا صامتًا للغاية في المدينة ، غواصة يابانية قزمة مكونة من رجلين جرفتها المياه على الشاطئ. على الرغم من أن الغواصة كانت مشدودة لمنع أي وصول رسمي من الأمام ، للوصول إليها أخذنا والدي على طول شريط ضيق بين رصيف حدوة الحصان والصخور ، وعبرنا تحت دعامات الرصيف المستقيم على طول خط الأمواج وعلى الشاطئ المناسب. عندما وصلنا إلى الغواصة ، رفعني وتمكنت من النظر إلى الداخل من خلال فتحة مفتوحة.

حفنة من الجنود المدججين جيدًا ، إن لم تكن بنادقهم المتدلية على أكتافهم ، كانوا على الأقل يحملون أذرعًا جانبية ، وكانت وظيفتهم على ما يبدو حماية الغواصة بطريقة ما من الفاسدين أو الأسوأ ، قد أعادوا وضع أنفسهم على مسافة من المنطقة المجاورة مباشرة للغواصة. فرعي إلى رصيف أكثر استساغة إلى حد ما فوق الشاطئ من أجل التفاعل مع عدد قليل من الأعضاء الأكثر قابلية للحياة من السكان الإناث المحليين. في نهاية المطاف ، رآنا أحد الجنود نتسلق جميع أنحاء الغواصة ولوحنا دون إطلاق أي طلقات.

قبل أيام قليلة ، في غضون دقائق من رصد الغواصة الصغيرة على بعد 500 ياردة من رصيف شاطئ ريدوندو ، ألقت ست طائرات قنابل من آخر موقع معروف لها على طول مسار السفر المشتبه به. بعد يومين ، انجرفت الغواصة على الشاطئ ، على الرغم من أنها لم تتضرر تقريبًا. تم الإبلاغ عن تاريخ الحدث في 4 أكتوبر 1942 ، على الرغم من أنه لا يهم حقًا أن يكون القصف قد حدث في أكتوبر ، لكنني رأيت شخصياً الغواصة القزمة في غضون أيام من غسلها على الشاطئ - و أتذكر أنني رأيت ذلك بوضوح مع والدي - كنا هناك في ذلك اليوم لأنه كان علينا أن نخرج من المنزل في عيد ميلاد أخي

ست طائرات أسقطت 50 قنبلة على بعد ربع ميل من الشاطئ الساعة 10:00 صباحا! هذا عبارة عن الكثير من القنابل والكثير من الضوضاء ، خاصةً في وقت مبكر من اليوم في أي يوم أو تاريخ تم القيام به. قد يظن المرء أنني سأتذكر على وجه التحديد مثل هذا الحدث الضخم الذي صنع ضوضاء يعيش على بعد بضعة مبانٍ فقط من المحيط وأعلى مباشرة من الرصيف. الشيء هو أن الضجيج المدوي للمتفجرات أصبح مكانًا مألوفًا. بعد فترة وجيزة من بيرل هاربور ، قام الجيش بتركيب مدفعين عيار 155 ملم في نهاية رصيف شاطئ ريدوندو بالإضافة إلى مدافع مضادة للطائرات على مسافة قصيرة فوق الشاطئ جنوب ريدوندو بجوار نادي هوليوود ريفييرا. كانوا يختبرون باستمرار إطلاق الأشياء ، لدرجة أنه في حالة المدافع المضادة للطائرات ، أدى القصف المستمر لممارسة الهدف اللاحقة إلى إلحاق أضرار هيكلية بالنادي لدرجة أنه اضطر في الواقع إلى إغلاق المكان في عام 1942.

واحدة من اثنين من البنادق عيار 155 ملم موضوعة في نهاية
رصيف ريدوندو بيتش ، من ديسمبر 1941 إلى 1943

بحلول أكتوبر 1942 ، غادرت معظم الغواصات اليابانية ، باستثناء I-25 ، الساحل الغربي إلى مناطق عمليات أخرى. كان من المعروف أن مكان وجود I-25 ، الذي شارك للتو في القصف الجوي لأوريجون في 9 و 29 سبتمبر ، كان لا يزال بعيدًا عن الساحل الجنوبي لولاية أوريغون في 4 أكتوبر 1942 لأنه في ذلك التاريخ نسفت 6،653 طنًا. الناقلة الأمريكية كامدن. بعد يومين في السادس من أكتوبر ، غرقت I-25 الناقلة الأمريكية لاري دوهيني التي يبلغ وزنها 7038 طنًا في مكان ما جنوب كيب سيباستيان. بعد ذلك قيل إنه غادر ساحل ولاية أوريغون ووصل إلى يوكوسوكا باليابان في 24 أكتوبر 1942 للإصلاح الشامل. خلال فترة الـ 20 يومًا التي انقضت بين الهجوم الجوي في 9 سبتمبر على البر الرئيسي للولايات المتحدة في ولاية أوريغون والهجوم الثاني في 29 سبتمبر ، شرعت الطائرة I-25 في مهمة سرية للغاية تتضمن إطلاق الغواصة الصغيرة التي انتهى بها الأمر. قصفت قبالة ريدوندو - وهي مهمة في يوم من الأيام ، بمجرد ظهورها ، ستكشف عن خطة يابانية سرية للغاية تتبنى الإطلاق غير المنضبط لسلاح نووي ضد الأراضي الأمريكية على طول الساحل الغربي للمحيط الهادئ ، وبشكل أكثر تحديدًا حوض لوس أنجلوس.

أطلقت سفينة الأم المستقبلية أولى الضربات الجوية ضد أوريغون في سبتمبر 1942
(الرجاء الضغط على الصورة)

في العاشر من سبتمبر ، بعد يوم واحد من أول قصف جوي لطائرة I-25 على ولاية أوريغون ، والذي كان في الغالب غير فعال لدرجة أنه لم يكن معروفًا في الأساس في ذلك الوقت - وما زال في الأساس - سلاحًا جويًا للجيش قاذفة دورية بحرية من ماكورد فيلد في تاكوما ، واشنطن ، لا تبحث عن الغواصة ولكن في دورية روتينية ، ألقت القبض على I-25 مكشوفة على السطح مع عدد من أفراد الطاقم على ظهر السفينة. تمكنت الغواصة من الانهيار في النهاية دون أي ضرر بعد أن أسقطت المفجر مجموعة كاملة من المتفجرات عليها (تشير بعض التقارير في أي مكان من 3 إلى 10 شحنة عميقة أطلقها المفجر). بعد بضعة أيام ، بعيدًا عن ساحل ولاية أوريغون ولم يعد يتم ملاحقته - ويبدو أن الطاقم كان على سطح السفينة يستعدون لـ - تولى الغواصة غواصة قزم من رجلين. يبدو أن الغواصة تم تفريغها من سفينة تجارية مسلحة أو مهاجم تجاري ، مع توجيه جميع الأصابع إلى سفينة النقل اليابانية Hakusan Maru ، حيث كانت ترافقها في ذلك الوقت في عرض البحر جنوب ألوشيان بواسطة الغواصة اليابانية RO-64 ، كلا السفينتين تعمل من جزيرة Kiska المحتلة ، ألاسكا.

قزم الغواصات ، التي كان لها نطاق قصير من العمليات ، كانت تحمل عادة اثنين فقط من أفراد الطاقم ، وكان لا بد من إطلاقها من سفينة أم ، والتي كانت I-25 لديها القدرة على الوجود ، وكما هو موضح بوضوح على الخريطة إلى اليمين ، نقلها جنوبًا ، وتركها وطاقمها في ظل إحدى جزر القنال ، على الأرجح جزيرة سانتا باربرا ، على بعد 38 ميلاً من ساحل كاليفورنيا الجنوبي أو سان نيكولاس الواقعة على بعد 76 ميلاً جنوب غرب شاطئ ريدوندو. هناك تكمن غواصة القزم لعدة أيام حتى أسبوع أو أسبوعين تنتظر على طول الشاطئ أو أحد الخلجان للوقت المناسب للإضراب أو إكمال مهمتها.[4]

تجدر الإشارة إلى أن الغواصات من النوع B-1 مثل I-25 التي حملت وأطلقت الغواصة القزمة يبلغ مدىها 14000 ميل بحري. كانت القاعدة الرئيسية لـ I-25 على بعد آلاف الأميال عبر المحيط الهادئ من الولايات المتحدة في Kwajalein Atoll في جزر مارشال. كان من المقرر أن تصل إلى يوكوسوكا باليابان في 24 أكتوبر 1942 للإصلاح الشامل بعد أن غادرت كواجالين قبل عشرة أشهر ، في 11 يناير 1942.

عندما غادرت I-25 المياه قبالة أوريغون في سبتمبر وتوجهت جنوبًا لإطلاق الغواصة القزمة ، كانت قد عبرت بالفعل عبر المحيط الهادئ وكانت تجوب صعودًا وهبوطًا على الساحل الغربي للمحيط الهادئ للولايات المتحدة ما يقرب من عشرة أشهر ، وبعد ذلك بوقت قصير كانت منخفض أو ليس به طوربيدات بالإضافة إلى نفاد الوقود والتجهيزات. في اعتقادي أن I-25 ، بعد إطلاق الغواصة المكونة من رجلين على أو بالقرب من إحدى جزر القنال ، واصلت جنوبًا إلى قاعدة لا بالما السرية شاهدتها الممثلة والممثلة الأمريكية للتجسس روشيل هدسون كونها تقع في مصبات الأنهار بالقرب من أكاكوياغوا ، تشياباس ، المكسيك. هناك تزودت بالوقود وأخذت الإمدادات - ثم عادت شمالًا ، والتي قد يفكر المرء في استرداد غواصة القزم و / أو التقاط طاقمها. ومع ذلك ، في 29 سبتمبر ، عادت I-25 إلى المياه الشمالية الغربية ، بعد أن تجاوزت كل من شاطئ ريدوندو وجزر القنال لأنه من المعروف أنها أطلقت طائرة لإشعال النار في غابات أوريغون في ذلك التاريخ. ثم ، بعد بضعة أيام ، في 4 أكتوبر ، في نفس اليوم الذي تم فيه قصف الغواصة القزمة قبالة ريدوندو ، طوربيد I-25 الناقلة الأمريكية كامدن التي يبلغ وزنها 6653 طنًا في مياه أوريغون. بعد ذلك بيومين ، في اليوم السادس ، أغرقت الناقلة الأمريكية لاري دوهيني التي يبلغ وزنها 7038 طنًا في مكان ما جنوب كيب سيباستيان.

بعد الهجوم شبه الناجح على الناقلة كامدن التي ، على الرغم من اشتعالها ، لم تغرق إلا بعد سبعة أيام من تعرضها للطوربيد ، والهجوم الأكثر نجاحًا ضد لاري دوهيني الذي غرق على الفور ، غادرت الطائرة I-25 الساحل الغربي للمحيط الهادئ تمامًا ، عند وصوله إلى يوكوسوكا ، اليابان في 24 أكتوبر 1942. السؤال هو ، هل تم ترك الطاقم والغواصة القزمة ليجف أم أن الطائرة I-25 قد التقطت الطاقم في طريق العودة شمالًا وترك الغواصة مهجورة فقط لينتهي بها الأمر عائمًا بدون طيار ريدوندو؟ على الرغم من أنه من المعروف أن I-25 كسفينة أم لديها القدرة على إطلاق غواصة قزمة ، إلا أنه ليس من الواضح أنها يمكن أن تطفو تحت واحدة أو تسحب واحدة من الماء وتعيد تثبيتها بأمان على ظهرها الخلفي. ومن ثم ، إذا كان هذا هو الحال ، أي عدم القدرة على إعادة توصيل الغواصة أو الطاقم أو عدمه ، فسيتعين ترك الغواصة المكونة من رجلين ، وإن كان من المرجح أن يتم إهمالها.

ركبت غواصة يابانية مؤلفة من رجلين بجوار برج توصيل السفينة الأم
(الرجاء الضغط على الصورة)

بالنسبة للغواصة القزمة ، على الرغم من وجود الكثير من الأهداف في الشمال حول سياتل وسان فرانسيسكو لكل من الغواصات كاملة الحجم والغواصات الصغيرة ، إلا أنه لم يكن هناك معلومات جوهرية معروفة. أهداف صعبة التي تندرج في نطاق قدرات فرعي مكون من شخصين في منطقة لوس أنجلوس العامة. لا توجد حاملات طائرات أو بوارج أو سفن حربية رئيسية أخرى أو سفن حربية مثل الشمال. لا شيء ساحلي يمكن أن يتأثر سلبًا بما يكفي لتبرير مثل هذه المهمة أيضًا. في ذلك الوقت ، كان يُعتقد أن القطعة الفرعية القزمة تتعامل مع أ هدف سهل، مثل التقاط أو تسليم المستندات أو الخرائط أو المخططات أو شخص بارز ، على الأرجح جاسوس أو مخرب أو مرتد. من حيث أنه لم يكن هناك سوى ضابطين بحريين قيل أنهما كانا على متن السفينة ، إذا كانا يقومان بالتوصيل ، فمن غير المعروف ما إذا كان جيشنا قد توسط أو صادر كل ما كان قبل أو بعد القصف أو إذا كان طاقم الغواصة قد نقل بالفعل صفقة إلى البر الرئيسي ، مع كل ما كان يندمج في بيئة الحرب الأمريكية.

لماذا كان الغواصة المكونة من شخصين تعمل بالقرب من السطح أو على السطح في الساعة 10:00 صباحًا في وضح النهار قبالة ساحل شاطئ ريدوندو ولماذا ريدوندو بيتش ، غير معروف ، على الرغم من أن الفقرة المقتبسة أدناه تلقي الضوء على الاحتمال الرئيسي المشتبه فيه . لا أحد يعرف ما إذا كانت الغواصة قادمة أو ذاهبة أو الاتجاه الذي كانت تسير فيه. إذا كانت قد تم وضعها في اتجاه الغرب من قبل سفينتها الأم قبالة إحدى جزر القنال ، فلن يكون هناك سبب عملي ، عسكري أو غير ذلك ، لقيام الغواصة بعبور اللفحة في اتجاه الشمال والجنوب بموازاة ساحل الخليج الجنوبي خلال ساعات النهار . نفس الشيء مع الشرق والغرب. كانت الغواصات القزمة تحمل فقط احتياطيًا صغيرًا من الهواء وليس كثيرًا تحت طاقة البطارية السطحية مقارنةً بالغواصات التقليدية ، ولكن عادةً ما كان لديها إمدادات كافية لكليهما لأي مهمة يتم تعيينها. ربما تكون الغواصة القزمة قد أكملت مهمتها بالفعل وتم التخلي عنها. بالإضافة إلى أن البعثة قد تكون قد اشتملت على جزيرة سان نيكولاس ، فيما يتعلق بما يلي من المصدر المذكور:

"كان على رأس القائمة السلاح النظري المعروف آنذاك ، والذي لم يتم بناؤه من قبل ولم يتم اختباره من قبل من قبل ، والذي يسمى القنبلة الذرية. وقد عرفت ثقة الدماغ التي تم تجميعها في النهاية لتصميم مثل هذا السلاح أنه بمجرد إنشائه ، قبل أن يتم استخدامه رسميًا على الإطلاق ، يجب اختبار بعض أشكال السلاح - وأن أي اختبار يجب إجراؤه في مكان منعزل بدون أعين متطفلة ، مع أدنى قدر من القلق من التدمير والتساقط الإشعاعي. سري للغاية في ذلك الوقت ، تم اقتراح عدة مواقع ، من بينها جزيرة سان نيكولاس ، الأبعد من جزر القنال بكاليفورنيا ". (مصدر)

أفاد هاريس أنه تم العثور على اثنين من اليابانيين القتلى في الغواصة مما يعني أنه في وقت القصف لم يتخلى طاقم الغواصة عن الغواصة. لم يتم الكشف عن أي شيء عن الضباط اليابانيين أو مصيرهم. لكن إذا كانوا لا يزالون على قيد الحياة وقت القصف أو ماتوا بالفعل ، فلا يُعرف. رأيت الغواصة على الشاطئ في غضون يوم أو نحو ذلك من غسلها ، وعلى حد علمي لم يتم العثور على جثث بالاقتران مع الغواصة. على الرغم من وجود القليل جدًا مما يمكن أن يكون أكثر وضوحًا بكثير من غسل غواصة العدو المكونة من رجلين على شاطئ عام في منطقة مكتظة بالسكان ، ناهيك عن مقتل ضابطين يابانيين ، يجب أن يكون الحادث برمته شديد الحساسية كلا الجانبين لأنه ظل هادئًا في ذلك الوقت ولم يظهر أي شيء فيما يتعلق بالحدث منذ ذلك الحين.

من الغريب أنه بعد كل هذه السنوات لم يتقدم أي مسؤول بتفاصيل ما حدث. بعد كل شيء ، نُقل عن هاريس قوله "ظهر 200 جندي وسرعان ما أغلقوا الشاطئ". هذا عدد هائل من الشهود ، وبالتأكيد لم يكن بإمكانهم جميعًا الحصول على تصاريح أمنية. إذا مات الضابطان البحريان المتوفيان أثناء تأدية واجبهما ، بدافع المجاملة ، فمن المرجح أن يتم إعادة جثتيهما إلى اليابان ، لذلك كان من الممكن أن تشارك مجموعة كبيرة أخرى من الأفراد غير الأمنيين.[5]

أجد أنه من الغريب أنه في عام 1942 ، كان هاريس ، الذي كان يبلغ من العمر 26 عامًا في ذلك الوقت ، أعزب ، وعلى ما يبدو بصحة جيدة - قال إنه كان مع صديقته وعندما تم نشر مقالته كان في التسعينيات من عمره - - لم يكن في الجيش نفسه ، خاصة أنه كان في ذروة التجنيد. لا يدعي في أي مكان أن أي جيش أو خدمة مرتبطة بالانتماء في ما يكتبه. يمكن أن يكون في الواقع في منصب رسمي أكثر مما كان على استعداد لقول.

كما هو موجود في The Wanderling وصديقه في المدرسة الثانوية، بمجرد أن بدأت المدرسة الثانوية ، عدت للعيش في ريدوندو بيتش بعد أن كنت قد قضيت كل سنوات دراستي الابتدائية - على الرغم من أنني أعيش بالقرب من شاطئ هيرموسا لفترة خلال الصف الثاني أو الثالث. ما إن دخلت الصف التاسع حتى وجدت وظيفة بدوام جزئي أدير مهمات عدة أيام في الأسبوع لرجل مشاة البحرية تاجر سابق مقيم في المنزل ويعيش بالقرب من منزلي. تم نسف السفينة التي كان على متنها خلال الحرب العالمية الثانية بواسطة غواصات ألمانية من طراز U قبالة ساحل فلوريدا في بداية الحرب. أُصيب بحروق شديدة عندما أُجبر على القفز من فوق القارب إلى الزيت المحترق على طول سطح الماء. على مدار عامين أو نحو ذلك عملت معه ، أصبحنا أصدقاء. ذات يوم عائدًا من مهماتي صديق البحرية التجارية عرّفني على رجل كان يزوره وهم يناقشون جوانب مختلفة من حرب الغواصات. كان أحد الموضوعات التي تم طرحها هو الجزء الفرعي المكون من رجلين والذي انتهى به المطاف على الشاطئ بجوار الرصيف في ريدوندو. عندما تدخلت أن والدي رفعني ليرى ما بداخل الغواصة ، تحمس الرجل واستمر في الأمر. إذا كان هذا الرجل هو ماكس هاريس أم لا ، فأنا لا أعرف. ومع ذلك ، كان هو الشخص الوحيد الذي أعرفه والذي تحدث عن ذلك كثيرًا.[6]

محتويات

مقاصة سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، 6 أغسطس 1944 ، تيار أبحر في مهمة سحب إلى أوليثي ، ووصل في 14 أكتوبر. نفذت عمليات القطر والإنقاذ المحلية من هذا الميناء حتى 19 مايو 1945. ومن أهم عمليات الإصلاح التي قامت بها أعمال الإنقاذ الطارئة التي أجريت على الميناء. هيوستن (CL-81) و كانبرا (CA-70) من 19 أكتوبر إلى 14 ديسمبر 1944 ، واستمر القتال الشجاع راندولف (CV-15) 11 مارس 1945.

عمليات أوكيناوا [عدل]

بعد التجديد في خليج سان بيدرو ، ليتي ، تيار وصل إلى أوكيناوا في 2 يونيو 1945 لعمليات الإنقاذ التي ساعدت العديد من السفن التي تضررت من جراء الهجوم الجوي الياباني ، وتلك التي تبحر في الأسطول الأمريكي الثالث وغارات الأسطول الخامس الأمريكي على الوطن الياباني. خدمت سفن قوات الاحتلال في أوكيناوا حتى 5 يناير 1946 عندما أبحرت عن طريق ساسيبو باليابان إلى سان فرانسيسكو ، ووصلت في 27 فبراير.

بقلم جون هوب

صادف يوم الاثنين الماضي الذكرى 74 للهجوم الياباني على بيرل هاربور. لقد كُتب الكثير بالفعل عن الهجوم ، الذي أسفر عن مقتل 2403 جنديًا أمريكيًا ، وكذلك 64 من المهاجمين اليابانيين و 35 مدنياً. كانت عمليات الغواصات اليابانية القزمة أثناء الهجمات واحدة من المجالات ذات الأهمية الخاصة. لعدة عقود بعد الهجوم ، أحاطت العديد من الألغاز بفعالية ومصير الغواصات المكونة من رجلين. مع مقتل 9/10 من أطقمهم في الهجوم ، وتم القبض على رجل واحد (وسفينته) ، لم يكن بالإمكان العثور على سوى القليل لتجميع ما حدث للآخرين. لكن ببطء ، على مدى السنوات التالية ، تم العثور على الغواصات المفقودة ، وكان آخرها في أواخر عام 2009.

في المقتطف التالي من إصدار ديسمبر 1974 & # 8217s من الإجراءات، LCDR A. J. Stewart يربط كيف أن إحدى الغواصات القزمة ، غواصة من النوع A Kō-hyōteki رقم 18 & # 8211 المعروف أيضًا باسم & # 8220Midget D & # 8221 & # 8212 تم العثور عليه ونشأ بعد ما يقرب من عشرين عامًا من الهجوم.

غواصون من يو إس إس تيار (ARS-22) ، استعد لدخول المياه لعمليات الإنقاذ HA. 18 يوليو 1960. أرشيفات USNI.

& # 8220 في 13 يونيو 1960 ، شارك متدربو غواص السكوبا ، بتعليمات من قاعدة الغواصة البحرية الأمريكية ، بيرل هاربور ، في تمرين غوص لمسافات طويلة خارج بحيرة كيهي ، بالقرب من مدخل الميناء. بسبب تأثير المد والجزر ، يكون الماء عكرًا بشكل عام. لكن في صباح ذلك الاثنين ، كانت المياه صافية. قرر المدرب GM / 2 Jerry Galloway اصطحاب طلابه إلى المياه العميقة. بعد دقائق من بدء التدريب ، ظهر أحد الغواصين ، SK / 1 C. F. Buhl. وادعى أنه شاهد ما بدا أنه بدن غارق لغواصة. في غطسات لاحقة ، أكد بوهل وجالوي أن الهيكل كان بالفعل غواصة - تشبه تلك التي استخدمها اليابانيون في الهجوم على بيرل هاربور. كانت جالسة على ارتفاع 76 قدمًا من الماء عند خط العرض 21 ° 17 & # 8242 48 & # 8221 شمالًا وخط الطول 157 ° 56 & # 8242 غربًا.

& # 8220Midget & # 8216D & # 8217 [HA. 18] تم تحديد موقعه.كانت طوربيداتها لا تزال في أنابيبها ، وكان فتحتها غير مسدودة ، وعلى الرغم من أن هيكلها كان مغطى بالشعاب المرجانية ، إلا أنها بدت سليمة من الناحية الهيكلية وتم اتخاذ العزم على رفعها. يو اس اس تيار تم تعيين (ARS-22) مهمة الإنقاذ. انزلق اللجام حول الهيكل المغمور في صباح يوم 13 يوليو 1960 ، وفي اليوم التالي تيار رفعت القزم & # 8216D & # 8217 إلى السطح وسحبت ظهرها إلى القاعدة.

يو اس اس YD-121 يرفع الغواصة HA. 18 بجانب USS تيار (ARS-22). بيرل هاربور ، هاواي ، 14 يوليو 1960. أرشيفات USNI.

& # 8220 تبع ذلك أول دخول دراماتيكي للغواصة عندما فتح الكابتن H. A. Thompson من طاقم ComSubPac فتحة التجديف المخادعة ونزل إلى الغواصة. في الظلام ، الموحلة الداخلية ، والأنابيب المنحنية ، والباب ملتوي عن مفصلاته ، ومحركها الكهربائي الكبير ممزق من حوامله ، والكثير من الزجاج المحطم أعطى دليلاً كتم الصوت على Midget & # 8216D & # 8217 قد عانى من أضرار جسيمة من الشحنات العميقة. ومع ذلك ، لم يتم العثور على أي أثر للوثائق أو الطاقم. لم يتم العثور على شظايا أو أسنان. يتفق الخبراء على أنه حتى لو تفككت البقايا البشرية على مدى عقدين من الزمن ، فإن أسنان الضحية & # 8217s كانت ستقاوم تأثيرات الماء والتآكل # 8217. ثانيًا ، أشارت دراسة للمدد الزمنية الصغيرة للصهر الذي تم العثور عليه ، جنبًا إلى جنب مع ثلاثة صواعق ، إلى أنه نظرًا لأن الكبريت لا يزال موجودًا في المصهر ، فإن الشحنة الغارقة لم يتم تنشيطها مطلقًا.

يعمل اثنان من المنقذين حول فتحة برج المخروطية المفتوحة HA. 18 بعد فترة وجيزة من شفائها. بيرل هاربور ، هاواي ، يوليو 1960. أرشيفات USNI.

& # 8220 تم أخذ شظايا شحنة بلاستيكية يبلغ مجموعها 50 رطلاً ، ولا تزال مستقرة ، من بدن السفينة. الأكثر خطورة كان طوربيدان لها ، كل منهما يحتوي على 790 رطلاً من المتفجرات. فشلت كل الجهود لإزالتها من أنابيبها بسبب التآكل. تقرر أن يكون قسم القوس غير مفصول عن بقية الهيكل وإغراقه في البحر. أثبتت هذه المهمة السهلة حيث تحولت البراغي بحرية حتى بعد 7000 يوم في الماء المالح.

HA. 18 الجلوس بجانب رصيف الميناء بعد شفائها ، لم تتم إزالة قسم القوس الخاص بها بعد. بيرل هاربور ، هاواي ، يوليو 1960. أرشيفات USNI.

& # 8220Masayaki Harigai ، القنصل الياباني العام في هاواي ، أشار إلى أن حكومته ترغب في إعادة Midget & # 8216D & # 8217 إلى وطنها كنصب تذكاري للحرب العالمية الثانية. تمت الموافقة على طلبه واكتملت الترتيبات الخاصة بنقلها. LST اليابانية ، شيريتوكو ، وصلت إلى بيرل هاربور في 19 يونيو 1961 للمطالبة بشحنتها. ربط طاقم الغواصة سطح السفينة LST & # 8217 بالسلاسل في رحلة العودة الطويلة إلى اليابان. وهكذا ، بدأت Bowless ، Midget & # 8216D & # 8217 رحلتها التي تبلغ 3500 ميل إلى المنزل.

& # 8220A تم تصنيع قوس جديد وربطه بالقزم & # 8216D & # 8217. ثم تم عرضها بشكل دائم بالقرب من القاعة التذكارية في مدرسة خدمة قوة الدفاع الذاتي البحرية في إيتا جيما حيث تلقى الضباط العشرة الصغار من وحدة الهجوم الخاصة تدريبهم العسكري المبكر. في حفل تأبين حضره أفراد عائلة أفراد الطاقم الذين ماتوا عبثًا في مركبة من هذا النوع ، تم الكشف عن القزم & # 8216D & # 8217 في 15 مارس 1962.

& # 8220 ولكن ماذا عن طاقمها؟ كما ذكرنا سابقًا ، كانت فتحة التجديف المخادعة في Midget & # 8216D & # 8217 غير مسدودة ، وهو إجراء كان يجب إنجازه من داخل القارب. لا يوجد شك في أن طاقمها المكون من شخصين غادر الغواصة. سواء نجوا أم لا يبقى لغزا. & # 8221

يو اس اس روس (DD-563) كانت تابعة للبحرية الأمريكية فليتشر مدمرة صفية سميت على اسم النقيب ديفيد روس ، ملازم سابق في البحرية القارية. السفينة روس هي السفينة الوحيدة في تاريخ البحرية الأمريكية التي نجت من انفجارين لغم تحت الماء.

يو اس اس أميسبوري (DE-66 / APD-46)، أ باكلي- حراسة مدمرة من الدرجة الأولى للبحرية الأمريكية ، تم تسميتها على شرف الملازم (ج ج) ستانتون مورغان أميسبوري (1916 & # 82111942) ، الذي قُتل أثناء الطيران من حاملة الطائرات الحارس& # 160 (CV-4) أثناء عملية Torch في عام 1942.

يو اس اس القفز (DE-155) كان باكلي- مدمرة من الدرجة مرافقة في الخدمة مع البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1947. في عام 1944 ، تم تحويلها إلى تشارلز لورانس- فئة النقل عالي السرعة والمعاد تصميمه "APD-51". تم بيعها للخردة عام 1966.

يو اس اس الغاق (AM-40) كان أبو طيط طائر مائي- كاسحة ألغام من الفئة حصلت عليها البحرية الأمريكية لمهمة خطيرة تتمثل في إزالة الألغام من حقول الألغام الموضوعة في الماء لمنع السفن من المرور.

يو اس اس كابل (ARS-19) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة التي بنيت للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. خدمت في مسرح الحرب في المحيط الهادئ. بسبب شجاعة طاقمها في مناطق القتال الخطرة ، عادت إلى المنزل بعد نهاية الحرب بثلاث نجوم قتال وتكريم الوحدة البحرية.

يو إس إس كيوادين (AT-24) كان باجادوس- أسطول من الفئة تم وضعه للبحرية الأمريكية في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الأولى واستمر في العمل طوال الحرب العالمية الثانية.

USS Diver (ARS-5) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى بتكليف من البحرية الأمريكية للخدمة في الحرب العالمية الثانية. كانت مسؤولة عن القدوم لمساعدة السفن المنكوبة.

USS Escape (ARS-6) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى بتكليف من البحرية الأمريكية للخدمة في الحرب العالمية الثانية. كانت مسؤولة عن القدوم لمساعدة السفن المنكوبة.

USS كلاب (ARS-7) هو غواص- سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى تم تكليفها بالبحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946 ومن عام 1951 إلى عام 1977. وفي عام 1977 ، تم بيعها إلى تايوان وأعيد تسميتها ROCS دا هو (ARS-552).

يو اس اس الحافظ (ARS-8) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى بتكليف من البحرية الأمريكية للخدمة في الحرب العالمية الثانية. كانت مسؤولة عن القدوم لمساعدة السفن المنكوبة.

يو اس اس قيد (ARS-9) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى بتكليف من البحرية الأمريكية للخدمة في الحرب العالمية الثانية. كانت مسؤولة عن القدوم لمساعدة السفن المنكوبة.

يو اس اس سلسلة (ARS-20 / T-AGOR-17) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى بتكليف من البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مهمتها مساعدة السفن المنكوبة.

تيار USS (ARS-22) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى بتكليف من البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مهمتها مساعدة السفن المنكوبة.

USS Grasp (ARS-24) كان غواص- سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة الأولى بتكليف من البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مهمتها مساعدة السفن المنكوبة.

يو اس اس المشبك (ARS-33) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة التي حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مهمتها مساعدة السفن المنكوبة.

يو إس إس جير (ARS-34) كان غواص-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة التي حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مهمتها مساعدة السفن المنكوبة.

يو اس اس رفع (ARS-40) كان يدعم-سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة التي حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مهمتها مساعدة السفن المنكوبة.

USS Opportune (ARS-41) كانت سفينة إنقاذ وإنقاذ من طراز Bolster حصلت عليها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مهمتها مساعدة السفن المنكوبة.

يو اس اس استعادة (ARS-43) كان يدعم- فئة سفينة إنقاذ وإنقاذ تابعة للبحرية الأمريكية ، والتي ظلت في الخدمة لأكثر من 48 عامًا.

يو اس اس أراباهو (AT-68 / ATF-68) كان نافاجو- قاطرة محيط أسطول من الدرجة التي خدمت البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية بخدمات قطرها. تم تعيينها في البداية لدعم الأسطول الأطلسي الأمريكي ، وتم تكليفها في النهاية بدعم قوات الحلفاء في مناطق الحرب في المحيط الهادئ ، مما أدى إلى عودة طاقمها إلى ديارهم بعد الحرب بأربعة نجوم قتال لصالحهم.

يو إس إس الحالي

الشكل 1: USS تيار (ARS-22) قيد التنفيذ ، والتاريخ والمكان غير معروفين. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 2: USS تيار (ARS-22) قيد التنفيذ ، والتاريخ والمكان غير معروفين. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 3: USS تيار (ARS-22) قيد التنفيذ ، والتاريخ والمكان غير معروفين. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 5: USS تيار (ARS-22) أثناء عمليات الإنقاذ لغواصة قزم يابانية من حقبة الحرب العالمية الثانية في Keehi Lagoon خارج بيرل هاربور ، هاواي ، 6 يوليو 1960. تم تصنيف هذه الغواصة من قبل البحرية على أنها "Midget D." تم إطلاقه من الغواصة الأم أنا 18 الساعة 0215 صباح يوم 7 ديسمبر 1941. الصورة مقدمة من Joe Radigan MACM USN Ret. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 6: عرض المؤخرة من USS تيار (ARS-22) في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، 28 مارس 1946. تيار تم تجديدها في جزيرة ماري في الفترة من 1 إلى 31 مارس 1946. إلى الأمام من اليسار إلى اليمين: USS ليبان (ATF-85) ، يو إس إس تسليم (ARS-23) و USS Preserver (ARS-8). صورة فوتوغرافية لـ Mare Island Navy Yard رقم 1241-46. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 7: عرض وسط السفينة من يو إس إس تيار (ARS-22) في Mare Island Navy Yard ، فاليجو ، كاليفورنيا ، 28 مارس 1946. ايصال (ARS-23) و USS الحافظ (ARS-8) ينظر إلى الأمام من تيار . صورة فوتوغرافية لـ Mare Island Navy Yard رقم 1242-46. اضغط على الصورة للتكبير.

الشكل 8: USS تيار (ARS-22) و USS الأبناكي (ATF-96) جارية قبالة جزر هاواي ، 22 نوفمبر 1953. صورة للبحرية الأمريكية. اضغط على الصورة للتكبير.

حاملة الطائرات يو إس إس التي يبلغ وزنها 1530 طنًا تيار (ARS-22) كان من طراز غواص سفينة إنقاذ وإنقاذ من الدرجة التي بنتها شركة Basalt Rock في نابا ، كاليفورنيا ، وتم تشغيلها في 14 يونيو 1944. كان طول السفينة حوالي 213 قدمًا وعرضها 39 قدمًا ، وكانت سرعتها القصوى 15 عقدة ، وكان بها طاقم 120 ضابطا ورجلا. تيار كان مسلحًا بمدفع واحد عيار 3 بوصات ومدفعان مزدوجان عيار 40 ملم وأربعة رشاشات من عيار 0.50.

تيار في النهاية غادر أوليثي ، وبعد توقف قصير في ليتي بالفلبين ، على البخار لتقديم المساعدة للسفن الحربية المشاركة في الغزو البرمائي لأوكيناوا. تيار وصل قبالة أوكيناوا في 2 يونيو 1945 وبدأت عمليات الإنقاذ على العديد من السفن التي تضررت من جراء الهجمات الجوية اليابانية. تيار بقيت في أوكيناوا حتى بعد انتهاء الحرب وبقيت هناك حتى 5 يناير 1946 ، عندما أمرت بالعودة إلى الولايات المتحدة. بعد التوقف في ساسيبو باليابان للحصول على الوقود والمؤن ، تيار بدأت رحلتها الطويلة إلى الولايات المتحدة ، لتصل إلى سان فرانسيسكو في 27 فبراير.

خلال انتشارها التالي في الشرق الأقصى في عامي 1954 و 1955 ، تيار كانت ملحقة بالدورية التايوانية ، والتي تضمنت زيارات إلى الموانئ اليابانية. تيار شارك أيضًا في & # 8220Passage to Freedom & # 8221 إجلاء اللاجئين من شمال فيتنام. عملية المرور إلى الحرية هو المصطلح الذي استخدمته البحرية الأمريكية لوصف نقلها من 1954 إلى 1955 لـ 310.000 من المدنيين الفيتناميين والجنود والأعضاء غير الفيتناميين في الجيش الفرنسي من فيتنام الشمالية الشيوعية إلى فيتنام الجنوبية. قام الجيش الفرنسي بنقل 500000 شخص إضافي.

في عام 1957 ، تيار إلى غرب المحيط الهادئ وشاركوا في تدريب على استعادة الألغام حول جزر مارياناس. كما قامت بمسح وتفجير قناة في سكاربورو شول في بحر الصين الجنوبي وأنقذت طائرات وسفنًا قبالة سواحل اليابان. بعد عودته إلى بيرل هاربور والعمل هناك لبضعة أشهر ، تيار أُعيد إلى الشرق الأقصى للقيام بدوريات مع مدمرات قبالة اليابان وإجراء عمليات مع الأسطول السابع في مضيق تايوان من أكتوبر 1957 إلى فبراير 1958.

شاهد الفيديو: التاريخ الأوروبى الحديث من عصر النهضة إلى مؤتمر فيينا الجزء الأول من 6 أجزاء (أغسطس 2022).

مقالات مثيرة للاهتمام

شبتي دولز: القوى العاملة في الآخرة

August 13,2022

العشرة الأكثر نفوذا في أمريكا اللاتينية في التاريخ

August 13,2022

كيف أعادت "ولادة أمة" إحياء كو كلوكس كلان

August 13,2022