جديد

يو إس إس كولورادو ARC-7 - التاريخ

يو إس إس كولورادو ARC-7 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

يو إس إس كولورادو ARC-7

كولورادو الثاني

(ARC-7: dp. 13780، 1. 604 '؛ b. 69'6 ~ "، dr. 24'1"؛ s. 22
ك.؛ cpl. 825 ، أ. 4 8 "، 14 6" ، 18 3 "، 2 18" TT ؛ cl.
بنسلفانيا)

تم إطلاق كولورادو الثانية (CA-7) في 26 أبريل 1903 من قبل شركة William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co. ، بنسلفانيا ، بنسلفانيا - برعاية الآنسة سي إم بيبودي ، وتم تكليفها في 19 يناير 1905 ، الكابتن د.

انضمت كولورادو إلى أسطول المحيط الأطلسي في 11 أكتوبر 1905 ، وتدربت وشاركت في التدريبات على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي ، بالإضافة إلى المشاركة في الاحتفالات حتى 7 سبتمبر 1906 ، عندما أبحرت للعمل في المحطة الآسيوية. بعد أن سافرت إلى اليابان والصين لتمثيل المصالح الأمريكية في الشرق الأقصى ، عادت إلى الساحل الغربي في 27 سبتمبر 1907 لإجراء التدريبات على طول سواحل كاليفورنيا والمكسيك ، في جزر هاواي ، وقبالة أمريكا الوسطى والجنوبية. عملت مرة أخرى في الشرق الأقصى بين سبتمبر 1909 وفبراير 1910.

أبرزت الزيارات الاحتفالية وحفلات الاستقبال لكبار الشخصيات العامين التاليين ، ومن نوفمبر 1911 إلى يوليو 1912 ، عاد كولورادو إلى الشرق الأقصى لأداء الواجب. بين أغسطس ونوفمبر ، أبحرت إلى الهبوط ودعم قوات الاستطلاع في كورينتو ، نيكاراغوا ثم قامت بدوريات في المياه المكسيكية حتى تم وضعها في لجنة تخفيض في Puget Sound Navy Yard 17 مايو 1913.

مرة أخرى في اللجنة الكاملة من 9 فبراير 1915 إلى 26 سبتمبر ، واصلت الخدمة الفعلية كقائد لأسطول احتياطي المحيط الهادئ ، حيث قامت بدوريات في المياه المكسيكية أثناء الثورة ثم عادت إلى وضع الاحتياط. تم تغيير اسمها إلى بويبلو في 9 نوفمبر 1916 أثناء إجراء الإصلاح الشامل ، وبعد ذلك عادت إلى المكسيك ، لحصار السفن الألمانية المحتجزة. عادت إلى العمل بكامل طاقتها عند دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى ، وكرائدة في القوة الكشفية قامت بدوريات في جنوب المحيط الأطلسي ، لحماية الشحن ، ودفع المكالمات الدبلوماسية إلى موانئ أمريكا الجنوبية ، ومنع إبحار السفن الألمانية والنمساوية المحتجزة. في باهيا ، البرازيل.

عاد بويبلو إلى نورفولك في 18 يناير 1918 ، وبين 5 فبراير و 16 أكتوبر قام بسبع رحلات لمرافقة القوافل التي تحمل الرجال والإمدادات إلى إنجلترا. بعد أن حملت السفير البرازيلي لدى الولايات المتحدة في ريو دي جانيرو ، عادت إلى واجبها عبر المحيط الأطلسي ، حيث قامت بست رحلات بين هوبوكين وبريست ، فرنسا ، لإحضار قدامى المحاربين من قوة المشاة الأمريكية إلى الوطن. وصلت إلى فيلادلفيا في 8 أغسطس 1919 ووُضعت في عمولة مخفضة حتى خرجت من الخدمة في 22 سبتمبر 1919.

في التكليف للمرة الأخيرة بين 2 أبريل 1921 و 28 سبتمبر 1927 ، خدم بويبلو كسفينة استقبال في المنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد. تم إلغاؤها في 2 أكتوبر 1930.


الصور: يو إس إس كولورادو ، أربع سفن عبر التاريخ

طاقم على ظهر السفينة يو إس إس. كولورادو ، كاليفورنيا. 1861-1865 ، طُبعت بين 1880 و 1889.

الصورة مقدمة من لجنة تكليف يو إس إس كولورادو

يو إس إس كولورادو (1858-1876) كانت أول سفينة يو إس إس كولورادو عبارة عن فرقاطة بخارية بثلاث صواري سعة 3500 طن تم تكليفها عام 1858 وسميت على اسم نهر كولورادو. خلال الحرب الأهلية ، شاركت في سرب حصار الخليج التابع للبحرية والاتحاد. شاركت في أول مشاركة بحرية في الحرب الأهلية عندما هاجمت وأغرقت المركب الشراعي الكونفدرالي الخاص يهوذا قبالة بينساكولا بولاية فلوريدا. استولت على عدة سفن واشتبكت مع أربع سفن بخارية كونفدرالية. في أكتوبر 1864 ، انضمت إلى سرب شمال الأطلسي الحصار وسافرت قبالة ساحل ولاية كارولينا الشمالية حتى 26 يناير 1865. أثناء مشاركة كولورادو & # 039 s في قصف واستيلاء فورت فيشر من 13 إلى 15 يناير 1865 ، تعرضت للضرب ست مرات من قبل نيران معادية أسفرت عن مقتل شخص وجرح اثنين. بعد الحرب عملت كرائد في السرب الأوروبي من 1865 حتى 1867 ومن 1870 إلى 1873 كرائد لسرب RADM رودجرز في المحطة الآسيوية. خلال هذا الوقت تعرضت لهجوم غير مبرر من قبل بطاريات الشاطئ الكورية ثم شاركت في حملة عقابية دمرت الحصون. عادت إلى نيويورك في عام 1873 وبعد فترة من التوقف عن الخدمة أبحرت في محطة شمال الأطلسي وبعد ذلك تم إيقاف تشغيلها للمرة الأخيرة في عام 1876.

حقوق الصورة لقسم المطبوعات والصور بمكتبة الكونغرس

الولايات المتحدة كولورادو ، فرقاطة بخارية لولبية ، كاليفورنيا. 1888-1900.

الصورة عن طريق Keystone / Getty Images

البحارة الأمريكيون على متن حاملة الطائرات يو إس إس كولورادو خلال الحرب العالمية الأولى. بورتسموث ، بريطانيا العظمى ، حوالي 1914-1918.

الصورة مجاملة من لجنة تكليف يو إس إس كولورادو

كانت السفينة يو إس إس كولورادو الثانية عبارة عن طراد مدرع من فئة بنسلفانيا 13.900 طن وتم تشغيلها في عام 1905. بعد التشغيل الأولي على الساحل الشرقي خدمت في المحيط الهادئ بالتناوب بين المحطة الآسيوية وشرق المحيط الهادئ. بين أغسطس ونوفمبر 1912 ، أبحرت إلى الأرض ودعمت قوات الاستطلاع في كورينتو ، نيكاراغوا ، ثم قامت بدوريات في المياه المكسيكية. بعد فترة من التعطيل ، عملت لاحقًا كرائد في أسطول احتياطي المحيط الهادئ ، حيث قامت بدوريات في المياه المكسيكية أثناء الثورة ثم عادت إلى وضع الاحتياطي. تم تغيير اسمها إلى بويبلو في 9 نوفمبر 1916 لتحرير اسم البارجة الجديدة كولورادو. بعد فترة عادت إلى المكسيك ، لحصار السفن الألمانية المحتجزة. بعد بدء الحرب العالمية الأولى ، عملت كرائد في قوة الكشافة ، حيث قامت بدوريات في جنوب المحيط الأطلسي ، لحماية الشحن ، ودفع المكالمات الدبلوماسية إلى موانئ أمريكا الجنوبية ، ومنع إبحار السفن الألمانية والنمساوية المحتجزة في باهيا بالبرازيل. في وقت لاحق تم القيام بسبع رحلات لمرافقة القوافل التي تحمل الرجال والإمدادات إلى إنجلترا. في نهاية الحرب قامت بست رحلات لإحضار قدامى المحاربين الأمريكيين من قوة المشاة الأمريكية إلى الوطن. تم وضعها في لجنة مخفضة ثم خرجت من الخدمة في سبتمبر 1919. أعيد تنشيطها وعملت مرة أخرى كسفينة استلام في المنطقة البحرية ثلاثية الأبعاد من عام 1921 إلى عام 1927.

حقوق الصورة لقسم المطبوعات والصور بمكتبة الكونغرس

الولايات المتحدة الثانية كولورادو ، ١٠ يونيو ١٩١٣.

تم دفع البارجة الأمريكية يو إس إس كولورادو إلى بروكلين نيفي يارد ، نيويورك ، 2 مايو ، 1927 ، حيث ستخضع للفحص في حوض جاف.

الصورة مجاملة من لجنة تكليف يو إس إس كولورادو

USS كولورادو (BB-45) ، 1923-1947 ، كانت السفينة الرائدة في الفئة وتم تكليفها في 30 أغسطس 1923. أزاحت 32600 طن بطول 624 قدمًا. خدمت في المياه الأوروبية في عامي 1923 و 24 قبل أن تنتقل إلى المحيط الهادئ. قبل الحرب العالمية الثانية عملت مع أسطول المحيط الهادئ وساعدت في البحث عن الطيار المفقود أميليا إيرهارت في عام 1937. حصلت على سبعة من نجوم المعركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية. لقد دعمت العمليات في جيلبرتس ، مارشال (إنيتويتوك وكواجالين) ، ماريانا (سايبان وجورام) ، ليتي ، لوزون (ميندورو ولينجاين الخليج) ، أوكيناوا وتينيان. في 24 يوليو 1944 ، أثناء قصف تينيان ، أصيبت ببطاريات ساحلية للعدو ، مما أدى إلى خسائر فادحة في صفوف الأفراد العلويين. كولورادو & # 039 s المهمة القتالية التالية كانت خارج ليتي في نوفمبر 1944 ، حيث صدمتها طائرتان انتحاريتان كاميكازي. تم تقييدها إلى يو إس إس ميسوري في خليج طوكيو للتوقيع على استسلام اليابان. تم الاستغناء عنها في عام 1947.

تصوير إد ميكر ، دنفر بوست

9 أكتوبر 1961 - الحاكم ستيف ماكنيكولز ، إلى اليسار ، يطل على جرس يو إس إس كولورادو في الوسط ، يقع Cmdr. هوارد ك. هيكمان ، وإلى اليمين جون إل جريفث.

تم إخراج الجزء القوسي من غواصة هجوم فرجينيا كولورادو (SSN 788) ببطء من البارجة التي نقلتها من Newport News Shipbuilding يوم الاثنين ، 27 يوليو ، 2015. ستكون كولورادو هي الخامسة عشر في فئة فرجينيا والخامسة في بلوك III البناء الذي يتميز بقسم القوس المعاد تصميمه ولن يكتسب التسمية البحرية USS حتى يتم تكليفه. وصل قسم القوس ليلة الجمعة بينما كان إلينوي (SSN 786) ، الثالث عشر في الفصل ، يتم طرحه من مبنى البناء في EB إلى Graving Dock 3 استعدادًا للتعويم في وقت لاحق من هذا الصيف.

غواصة هجوم فرجينيا كولورادو (SSN 788) ، إلى اليمين ، يتم تحريكها إلى رصيف الحفر من أجل تعويم بينما تنتظر ساوث داكوتا (SSN 790) الانتهاء ، ويتم نقل قسم بدن من فيرمونت (SSN 792) بارجة ، إلى اليسار ، على الواجهة البحرية في جنرال دايناميكس إلكتريك بوت في جروتون يوم الإثنين ، 19 ديسمبر ، 2016.

آني مابوس ، ابنة وزير البحرية راي مابوس كريستنس غواصة هجوم سريع من كولورادو من الدرجة الخامسة عشرة ، حيث كان رئيس جنرال ديناميكس إلكتريك جيفري س.

يتجمع المئات في الوقت الذي تستضيف فيه جنرال ديناميكس إلكتريك بوت حفل التعميد لغواصة كولورادو ذات الهجوم السريع من فئة فرجينيا الخامسة عشرة في حرم إلكتريك بوت في جروتون يوم السبت 3 ديسمبر 2016.

غواصة الهجوم السريع من طراز فيرجينيا يو إس إس كولورادو تمر على شاطئ جروتون وهي تسافر أسفل نهر التايمز باتجاه لونغ آيلاند ساوند في 9 يناير ، 2018.


سجل الخدمة

ما قبل الحرب العالمية الأولى

الانضمام إلى الأسطول الأطلسي في 11 أكتوبر 1905 ، كولورادو تدربت وشاركت في تدريبات على طول الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي - بالإضافة إلى المشاركة في الاحتفالات - حتى 7 سبتمبر 1906 ، عندما أبحرت للخدمة في المحطة الآسيوية. بعد أن سافرت إلى اليابان والصين لتمثيل المصالح الأمريكية في الشرق الأقصى ، عادت إلى الساحل الغربي في 27 سبتمبر 1907 لإجراء التدريبات على طول سواحل كاليفورنيا والمكسيك ، في جزر هاواي ، وقبالة أمريكا الوسطى والجنوبية. عملت مرة أخرى في الشرق الأقصى من سبتمبر 1909 - فبراير 1910. [3]

زيارات احتفالية واستقبالات لكبار الشخصيات أبرزت العامين المقبلين ، ومن نوفمبر 1911 - يوليو 1912 ، كولورادو عاد إلى الشرق الأقصى للواجب. بين أغسطس ونوفمبر ، أبحرت لتهبط ودعم القوات الاستكشافية في كورينتو ، نيكاراغوا ، ثم قامت بدوريات في المياه المكسيكية حتى تم وضعها في لجنة مخفضة في Puget Sound Navy Yard في 17 مايو 1913. [3]

مرة أخرى في اللجنة الكاملة في الفترة من 9 فبراير إلى 26 سبتمبر 1915 ، واصلت الخدمة الفعلية كقائدة لأسطول احتياطي المحيط الهادئ ، حيث قامت بدوريات في المياه المكسيكية أثناء الثورة ثم عادت إلى وضع الاحتياط. [3]

الحرب العالمية الأولى

تم تغيير اسمها بويبلو- من أجل تحرير اسمها الأصلي لاستخدامه مع امتداد كولورادو- فئة البارجة USS & # 160كولورادو& # 160 (BB-45) - في 9 نوفمبر 1916 أثناء إجراء الإصلاح ، وبعد ذلك عادت إلى المكسيك ، لحصار السفن الألمانية المحتجزة. عادت إلى اللجنة الكاملة عند دخول الولايات المتحدة إلى الحرب العالمية الأولى ، وكرائدة في القوة الكشفية قامت بدوريات في جنوب المحيط الأطلسي ، لحماية الشحن ، ودفع المكالمات الدبلوماسية إلى موانئ أمريكا الجنوبية ، ومنع إبحار السفن الألمانية والنمساوية المحتجزة. في باهيا ، البرازيل. [3]

بويبلو عاد إلى نورفولك ، فيرجينيا في 18 يناير 1918 ، ومن 5 فبراير - 16 أكتوبر قام بسبع رحلات لمرافقة القوافل التي تحمل الرجال والإمدادات إلى إنجلترا. بعد أن حملت السفير البرازيلي لدى الولايات المتحدة في ريو دي جانيرو ، عادت إلى واجبها عبر المحيط الأطلسي ، حيث قامت بست رحلات بين هوبوكين وبريست ، فرنسا ، لإحضار قدامى المحاربين من قوة المشاة الأمريكية إلى الوطن. [3]

ما بعد الحرب

بويبلو وصل فيلادلفيا في 8 أغسطس 1919 ووُضع في عمولة مخفضة حتى خرج من الخدمة في 22 سبتمبر. تم إعادة تعيينها CA-7 في عام 1920. في الخدمة لآخر مرة من 2 أبريل 1921 - 28 سبتمبر 1927 ، عملت كمستقبل للسفينة في المنطقة البحرية الثالثة. تم إلغاؤها في 2 أكتوبر 1930. [3]


يو اس اس كولورادو في مسرح المحيط الهادئ

في مايو من عام 1942 ، أُمرت بالوقوف بالقرب من جسر البوابة الذهبية ، وهو ما فعلته حتى غادرت إلى فيجي للمساعدة في قطع المزيد من التقدم الياباني في المحيط الهادئ. أصبح وجودها في المحيط الهادئ أكثر أهمية حيث بدأت القوات الأمريكية في الهبوط في تاراوا وجزر مارشال وغوام وتينيان وسايبان.

يو اس اس كولورادو (BB-45) أثناء قصف أوكيناوا

واصلت مهامها في جنوب المحيط الهادئ بعد تعرضها لأضرار جسيمة أثناء قصف تينيان. في 20 نوفمبر 1944 ، وصلت إلى خليج ليتي ، لدعم قوات الإنزال الأمريكية. بعد خمسة أيام ، تعرضت لمزيد من الضرر عندما اصطدم اثنان من الكاميكاز بسطحها. ومع ذلك ، تابعت ، أبحرت هذه المرة إلى لوزون في يناير 1945. من خليج لينجاين إلى أوكيناوا ، كولورادو دعمت القوات البرية الأمريكية حتى نهاية الحرب في أغسطس 1945.

في 15 أكتوبر ، عادت إلى سان فرانسيسكو وبعد ثلاثة أشهر ، خرجت من الخدمة. مع عدم وجود نشاط آخر مخطط له USS كولورادو، في عام 1959 ، تم تفكيكها وبيعها مقابل الخردة ، حيث قدم نجومها السبعة في المعارك إرثًا دائمًا للسفينة الحربية الأمريكية الجبارة.


الولايات المتحدة كولورادو

يو اس اس كولورادو دخلت الخدمة عند تكليفها في أغسطس 1923. بعد رحلة انطلاق إلى أوروبا ، أبلغت السفينة المحيط الهادئ في عام 1924. كان هذا منزلها لبقية حياتها. شاركت في العديد من العمليات المصممة للحفاظ على الاستعداد القتالي البحري خلال العقدين المقبلين. كانت جزءًا من الزيارة البحرية لنيوزيلندا وأستراليا في عام 1925. وشاركت أيضًا في البحث عن أميليا إيرهارت في عام 1937. بسبب الإصلاح المقرر ، USS كولورادو أخطأ الهجوم على بيرل هاربور.

مع اكتمال إصلاحها ، USS كولورادو قامت بدوريات في الساحل الغربي في عام 1942. وفي وقت لاحق من ذلك العام ، عملت في العمل في بيرل هاربور. خلال الأشهر القليلة التالية ، كانت مهمتها ردع أي أعمال هجومية يابانية أخرى بينما كانت القوات في الداخل على استعداد. ابتداءً من أواخر عام 1943 ، شاركت السفينة في غزوات تاراوا وكواجالين وإنيوتوك وماريانا وتينيان. يو اس اس كولورادو تكبدوا خسائر في تينيان عندما أصابت نيران العدو السطح العلوي. في نوفمبر 1944 ، كانت جزءًا من القوة في Leyte. خلال ذلك الوقت ضربتها طائرتان كاميكازي. ومع ذلك ، واصلت عملياتها مع العمل في ميندورو ، لينجاين الخليج ، وأوكيناوا. بمجرد انتهاء الحرب ، أوقفتها البحرية في يناير 1947 وباعها مقابل الخردة في عام 1959.


يو إس إس كولورادو ARC-7 - التاريخ

(BB-45: dp. 32،600 1. 624'6 & quot b. 97'6 & quot dr. 80'6 & quot S. 21 k. cpl. 1،080 a. 8 16 & quot، 12 5 & quot، 8 3 & quot، 2 21 & quot؛ tt. cl. كولورادو)

تم إطلاق كولورادو الثالث (BB-46) في 22 مارس 1921 من قبل شركة نيويورك لبناء السفن ، كامدن ، نيوجيرسي ، برعاية السيدة إم ميلفيل وتكليفه في 30 أغسطس 1928 ، النقيب ر.بلكناب في القيادة.

أبحرت كولورادو من نيويورك في 29 ديسمبر 1923 في أول رحلة أخذتها إلى بورتسموث وإنجلترا شيربورج وفيلفرانش وفرنسا نابولي وإيطاليا وجبل طارق قبل أن تعود إلى نيويورك في 14 فبراير 1924. بعد الإصلاحات والاختبارات النهائية أبحرت إلى الساحل الغربي 11 يوليو ووصل إلى سان فرانسيسكو في 16 سبتمبر 1924.

من عام 1924 إلى عام 1941 ، عمل كولورادو مع أسطول المعركة في المحيط الهادئ ، وشارك في تدريبات الأسطول والاحتفالات المختلفة ، وعاد إلى الساحل الشرقي من وقت لآخر لمشاكل الأسطول في منطقة البحر الكاريبي. سافرت أيضًا إلى ساموا وأستراليا ونيوزيلندا (8 يونيو - 26 سبتمبر 1925) لعرض العلم في أقصى المحيط الهادئ. ساعدت في الإغاثة من الزلزال في لونج بيتش ، كاليفورنيا ، من 10 إلى 11 مارس 1933 وأثناء رحلة بحرية في NROTC من 11 يونيو إلى 22 يوليو 1937 ، ساعدت في البحث عن المفقودة أميليا إيرهارت.

استنادًا إلى بيرل هاربور من 27 يناير 1941 ، عملت كولورادو في منطقة التدريب في هاواي في تدريبات مكثفة وألعاب حربية حتى 25 يونيو عندما غادرت إلى الساحل الغربي وأجرى إصلاحات في بوجيه ساوند نافي يارد والتي استمرت حتى 31 مارس 1942.

بعد تدريب الساحل الغربي ، عادت كولورادو إلى بيرل هاربور في 14 أغسطس 1942 لإكمال استعداداتها للعمل. عملت في محيط جزر فيجي ونيو هبريدس من 8 نوفمبر 1942 إلى 17 سبتمبر 1943 لمنع المزيد من التوسع الياباني. قامت بالفرز من بيرل هاربور في 21 أكتوبر لتوفير قصف ما قبل الغزو والدعم الناري لغزو تاراوا ، والعودة إلى الميناء في 7 ديسمبر 1943. بعد إصلاح الساحل الغربي ، عادت كولورادو إلى طرق لاهاينا ، جزر هاواي ، 21 يناير 1944 وفرز في اليوم التالي لمدة عملية جزر مارشال ، التي قدمت قصفًا قبل الغزو والدعم الناري لغزو كواجالين وإنيوتوك حتى 23 فبراير عندما توجهت إلى بوجيه ساوند نيفي يارد والإصلاحات.

انضم إلى وحدات أخرى متجهة إلى عملية جزر ماريانا في سان فرانسيسكو ، كولورادو أبحر في 5 مايو 1944 عن طريق بيرل هاربور وكواجالين لقصف ما قبل الغزو ومهام دعم الحرائق في سايبان وغوام وتينيان من 14 يونيو. في 24 يوليو أثناء قصف تينيان ، تلقت كولورادو 22 قذيفة من بطاريات الشاطئ لكنها استمرت في دعم القوات الغازية حتى 3 أغسطس. بعد الإصلاحات على الساحل الغربي ، وصل كولورادو إلى Leyte Gulf في 20 نوفمبر 1944 لدعم القوات الأمريكية التي تقاتل على الشاطئ. بعد أسبوع ، أصيبت بنيران كاميكاز أسفرت عن مقتل 19 من رجالها ، وإصابة 72 آخرين ، وإلحاق أضرار معتدلة. ومع ذلك ، كما كان مخططًا لها ، قصفت ميندورو بين 12 و 17 ديسمبر قبل أن تتوجه إلى جزيرة مانوس لإجراء إصلاحات طارئة. بالعودة إلى لوزون في 1 يناير 1945 ، شاركت في قصف ما قبل الغزو في خليج لينجاين. في 3 يناير / كانون الثاني ، أصاب إطلاق نار عرضي بنايتها الفوقية ما أسفر عن مقتل 18 شخصًا وإصابة 51 آخرين.

بعد التجديد في Ulithi ، انضم كولورادو إلى مجموعة قصف ما قبل الغزو في Kerama Retto 25 مارس 1946 لغزو أوكيناوا. بقيت هناك تقدم الدعم الناري حتى 22 مايو عندما سمحت لـ Leyte Gulf.

بالعودة إلى أوكيناوا المحتلة في 6 أغسطس 1945 ، أبحر كولورادو من هناك لاحتلال اليابان ، حيث قام بتغطية عمليات الإنزال الجوي في مطار أتسوجي بطوكيو ، في 27 أغسطس. مغادرة خليج طوكيو في 20 سبتمبر 1946 ، وصلت إلى سان فرانسيسكو في 16 أكتوبر ، ثم انتقلت إلى سياتل للاحتفال بيوم البحرية في 27 أكتوبر. . تم إخراجها من الخدمة في الاحتياطي في 7 يناير 1947 ، وبيعت للتخريد في 28 يوليو 1959.


يو إس إس كولورادو (BB 45)

يو اس اس كولورادو (BB 45) هو اسم سفينة من فئة كولورادو من البوارج ، آخر بوارج أمريكية تم بناؤها قبل معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922. كانت تخضع لعملية تجديد عندما هاجم اليابانيون بيرل هاربور وبالتالي نجت من التلف. شاركت في غزوات تاراوا وجزر مارشال وسايبان وغوام وتينيان وعمليات الإنزال في ليتي غولف وغزو أوكيناوا

ال كولورادو تم إطلاقه في عام 1921 واكتمل في عام 1923. بعد رحلتها الأولى إلى أوروبا انضمت إلى أسطول المعركة (اسم أسطول المحيط الهادئ الأمريكي آنذاك) ، وخدمته مع هذا الأسطول من 1924 إلى 1941.

في 24 يونيو 1941 كولورادو غادرت بيرل هاربور للإبحار إلى Puget Sound Navy Yard حيث خضعت لعملية تجديد كبيرة. كان التغيير الرئيسي الذي تم إجراؤه في هذه المرحلة هو إضافة انتفاخ طوربيد مما زاد من الحماية ضد الطوربيدات وزاد من طفوها ، مما يعوض الوزن الزائد الذي تمت إضافته منذ إطلاقها. تم إلغاء التغييرات الأخرى المخطط لها بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور ، وتم الانتهاء من التجديد في 31 مارس 1942. واستغرق الأمر بعض الوقت للتحضير للعمل ولم تعد إلى هاواي حتى 14 أغسطس. في نوفمبر كولورادو و ماريلاند انتقلوا إلى فيجي ، وقضوا معظم العام التالي في حراسة جنوب المحيط الهادئ ضد أي غارات يابانية قد تقطع الروابط مع أستراليا. عادت السفينتان إلى بيرل هاربور في 17 سبتمبر 1943. خلال عام 1942 ، تم بناء صاري برج أقصر لها ، ولكن بسبب ضيق الوقت لم يتم تركيبه حتى عام 1944. وبدلاً من ذلك ، تم بناء طاقم من طاقم السفينة. كولورادو قطع معظم الصاري الرئيسي للقفص ، والذي اعتبر أنه يحجب رؤية المدافع المضادة للطائرات.

ال كولورادو كانت واحدة من البوارج الأقل تعديلًا ، وأنهت الحرب بمدافع 5in / 51 و 5in / 25 قبل الحرب بالإضافة إلى ثمانية حوامل رباعية 40 مم وثمانية توأم وواحد رباعي 20 مم.

في نوفمبر 1943 تينيسي ، ماريلاند و كولورادو شكلت مجموعة الهجوم الجنوبية (TG 53.4) تحت قيادة الأدميرال كينجمان. شاركت هذه المجموعة في غزو تاراوا (عملية كالفانيك). واستمر القصف من 20 إلى 28 نوفمبر تشرين الثاني.

تشكل البوارج الثلاث نفسها قوة الهجوم الشمالية (FSG 53.5 ، الأدميرال أولديندورف) لعملية فلينتلوك ، غزو جزر مارشال. ال كولورادو قدمت قصفًا قبل الغزو ودعمًا ناريًا مباشرًا أثناء غزو كواجالين ، وقصف جزيرة روي على وجه الخصوص (31 يناير - 7 فبراير 1944). ثم شكلوا مجموعة دعم الأسطول لقوة المهام 51 أثناء غزو Eniwetok ، عملية Catchpole (17-23 فبراير 1944).

بعد ذلك جاءت عملية Forage ، وهي غزو جزر ماريانا. هذا الوقت كولورادو ، ماريلاند ، كاليفورنيا و تينيسي شكلت TG 52.17 (Oldendorf). بدأ قصف سايبان قبل الغزو في 14 يونيو ، و كولورادو كما استخدمت في قصف غوام وتينيان. في 24 يوليو / تموز ، أصيبت بـ 22 قذيفة أطلقت من تينيان ، لكنها تمكنت من الاستمرار في القتال حتى 3 أغسطس / آب. ثم عادت إلى الساحل الغربي للإصلاح.

ال كولورادو عادت إلى الأسطول في نوفمبر 1944 عندما انضمت إلى TG 77.2 (الأدميرال ويلر) ، إلى جانب ماريلاند ، فيرجينيا الغربية و المكسيك جديدة. عملت مجموعة المهام هذه في Leyte Gulf لدعم القوات البرية. وفي 27 نوفمبر / تشرين الثاني ، صدمتها كاميكازان. قتل تسعة عشر رجلا وجرح اثنان وسبعون كولورادو كان لا يزال قادرًا على المشاركة في القصف المخطط لميندورو في 12-17 ديسمبر قبل مغادرته لإجراء إصلاحات طارئة. عادت في بداية يناير 1945 وشكلت جزءًا من الوحدة 2 ، TG 77.2 (أولديندورف) أثناء عمليات الإنزال في خليج لينجاين ، لوزون (عملية مايك الأول). ال كولورادو أصيب بقذيفة خلال هذه المعركة ، لكن لم يكن عليه أن يتقاعد.

بعد ذلك كان غزو أوكيناوا. شكلت البوارج القديمة العشر النشطة فرقة العمل 54 (الأدميرال ديو). تم تقسيم هذا إلى خمس مجموعات من اثنين ، مع كولورادو و أركنساس في المجموعة الثانية. بدأ القصف في 25/26 آذار و كولورادو قدم الدعم الناري للقوات في أوكيناوا حتى 22 مايو.

بعد انتهاء القتال كولورادو شارك في احتلال اليابان ، حيث غطى عمليات الإنزال في طوكيو في 27 أغسطس. شاهدت استسلام اليابان في خليج طوكيو ثم غادرت إلى سان فرانسيسكو. بعد ثلاث جولات من ماجيك كاربت حملت فيها 6357 من قدامى المحاربين إلى المنزل من بيرل هاربور ، تم وضعها في أسطول النفتالين قبل بيعها للخردة في عام 1959.


يو إس إس كولورادو ARC-7 - التاريخ

فرصة التطوير المهني
تجربة USS Colorado Educator: فحص معرفة القراءة والكتابة والتاريخ والتكنولوجيا من خلال المصادر الأولية

انضم إلى TPS في MSU Denver ، و Denver Post Education Services ، و History Colorado ، ولجنة تكليف USS Colorado في سلسلة من الأحداث الفريدة التي أدت إلى بدء تشغيل USS Colorado ، الغواصة الخامسة عشرة من ولاية فرجينيا.

الجزء 1: سلسلة على الإنترنت "أفضل أعمال تاريخ كولورادو"
عرض قائمة التشغيل المؤرشفة - bit.ly/co-greatest-hits | Hangouts الإضافية في خريف 2015
يتم توفير هذه السلسلة من Google Hangouts من قبل TPS وجامعة ولاية دنفر ، وهي تربطك بالمؤرخين والعلماء ، وتوفر سياقًا تاريخيًا رئيسيًا.

الجزء 2: USS Colorado Classroom Experience
28 يوليو 2015 | 8:30 صباحًا إلى 4:00 مساءً - تاريخ مركز كولورادو | 25.00 دولارًا
استكشف مواد المصدر الأولية الجاهزة للفصل الدراسي والأفكار التعليمية باستخدام اتصالات Core Core و Literacy. الوصول إلى فرص التاريخ كولورادو التعليمية ومعرض القطع الأثرية التاريخية يو إس إس كولورادو المؤقتة.

الجزء الثالث: أمسية مع المؤرخين والعلماء وقدامى المحاربين
29 يوليو 2015 | 5:00 مساءً إلى 8:00 مساءً - تاريخ مركز كولورادو | 25.00 دولارًا
احضر حفل استقبال في مركز History Colorado ، واستمع إلى العروض التقديمية من قبل المؤرخين والعلماء والمحاربين القدامى ، وتمتع بالوصول إلى معرض القطع الأثرية التاريخية USS Colorado. * وفر 10 دولارات عند حضور الجزأين 2 و 3

الجزء 4: تجربة وسائل الإعلام الاجتماعية يو إس إس كولورادو
شبكة معلمي TPS - www.tpsteachersnetwork.org/register
شارك بأفكار وأنشطة التدريس مع المعلمين الآخرين ، وتفاعل عبر الإنترنت مع المؤرخين والعلماء ، وقم بالوصول إلى مجموعة متنوعة من مجموعات الاهتمامات المهنية والخبراء.

حقائق مثيرة للاهتمام

يو إس إس كولورادو 1858-1876
كانت أول سفينة تحمل اسم يو إس إس كولورادو عبارة عن فرقاطة بخارية بثلاث صواري سعة 3500 طن تم تكليفها عام 1858 وسميت على اسم نهر كولورادو. خلال الحرب الأهلية ، شاركت في سرب حصار الخليج التابع لبحرية الاتحاد ونجحت في الاستيلاء على العديد من السفن واشتبكت مع أربع سفن بخارية تابعة للكونفدرالية.

يو إس إس كولورادو (ACR-7) 1905-1927
كانت السفينة الثانية عبارة عن طراد مدرع من فئة بنسلفانيا 13900 طن وتم تشغيلها في عام 1905. بعد التشغيل الأولي على الساحل الشرقي خدمت في المحيط الهادئ بالتناوب بين المحطة الآسيوية وشرق المحيط الهادئ. تم تغيير اسمها إلى بويبلو في نوفمبر 1916 لتحرير اسم البارجة الجديدة كولورادو.

يو إس إس كولورادو (BB-45) 1923-1947
كان التكرار الثالث هو السفينة الرائدة من الفئة وتم تكليفه في 30 أغسطس 1923. خدمت في المياه الأوروبية في الفترة من 1923 إلى 1924 قبل أن تنتقل إلى المحيط الهادئ. قبل الحرب العالمية الثانية خدمت في أسطول المحيط الهادئ وساعدت في البحث عن الطيار المفقود أميليا إيرهارت في عام 1937. حصلت على سبعة نجوم معركة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.

يو إس إس كولورادو (SSN-778) 2016 -
يو إس إس كولورادو الحالية هي غواصة هجوم فرجينيا الخامسة عشر والأعلى في فئتها. هي حاليا قيد الإنشاء في جروتون ، كونكتيكت وسيتم تشغيلها في منتصف إلى أواخر عام 2016


محرك كهربائي توربيني في سفن العاصمة الأمريكية

بين عامي 1913 و 1919 ، صممت البحرية الأمريكية بوارج بنظام دفع فريد لتلبية متطلباتها التشغيلية من أجل مدى واسع وقابلية للبقاء. اكتسب هذا النظام الناجح للغاية ، محرك كهربائي توربيني ، سمعة متقنة بشكل غير مستحق في السنوات الأخيرة وتم نسيان العديد من فوائده.

تم إدخال التوربينات البخارية ذات الدفع المباشر في دفع السفينة الرأسمالية بواسطة HMS Dreadnought ، وهي أول سفينة مكتملة بتسلح موحد من العيار الثقيل وتحمل الاسم نفسه من النوع. في نظام الدفع المباشر ، تولد الغلايات بخارًا يتم توجيهه إلى التوربينات التي تعمل مباشرة على رأس عمود المروحة. يتم بعد ذلك تشغيل بخار النفايات من خلال المكثفات وإعادتها إلى الغلايات كمياه تغذية لإكمال الدورة. تعمل توربينات الدفع المباشر على نقل الطاقة الميكانيكية بكفاءة عالية ، ولكنها تقارن معدل الدوران العالي للوقود للتوربين مع معدل الدوران المنخفض للوقود الموفر للمروحة بشكل سيئ للغاية. تشغيل التوربين ببطء إما أن يهدر الوقود أو تضيع الطاقة من خلال التجويف عندما تدور المروحة بسرعة كبيرة.

تم تجهيز توربينات الدفع المباشر بمراحل منفصلة للضغط العالي والمنخفض في محاولة لتوفير كل من الإبحار الفعال في استهلاك الوقود والقدرة التكتيكية القصوى للسرعة. يؤدي هذا بالضرورة إلى توسيع بصمة نظام التوربينات ذات الدفع المباشر. ومما زاد الطين بلة ، أن الحاجة إلى قوة مساندة تتطلب مرحلة توربينية أخرى. تعمل أنابيب البخار الواسعة لخدمة ثلاثة توربينات ومجموعات الصمامات المتعددة لتمكين التوصيل المتقاطع كثيرًا لتدمير بساطة النظام.

إلى جانب سرعات الدوران الفعالة المتضاربة في أي من طرفي عمود المروحة ، طورت توربينات الدفع المباشر قوة دعم ضعيفة وخاطرت بإلحاق الضرر بدوارات التوربين إذا تم إدخال البخار الداعم بشكل مفاجئ للغاية. لم يتم حل مشاكل الكفاءة المتضاربة حتى إدخال تروس التخفيض المفردة المعقدة ثم المزدوجة بين التوربين وعمود المروحة. لسوء الحظ ، أضاف ترس التخفيض إلى أثر النظام وقدم عنصرًا ميكانيكيًا آخر يمكن تشويهه بسبب تأثيرات الصدمات الجسدية.

كما ذكر نورمان فريدمان في تاريخه الأساسي لتصميم البوارج الأمريكية ، اقترحت شركة جنرال إلكتريك بديلاً لتوربينات الدفع المباشر. مثل محطات التوربينات البخارية ذات الدفع المباشر ، تستخدم محطة الدفع التوربيني غلايات لتوليد البخار وتشغيل التوربين ، ثم إعادة بخار النفايات عبر مكثف لإعادة استخدامه. هناك ينتهي التشابه. لا يوجد سوى توربين واحد ، وبدلاً من تشغيل عمود المروحة ، فإنه يدير مولداً كهربائياً أو اثنين. يتم بعد ذلك توجيه الكهرباء المتولدة عبر نظام قضيب ناقل إلى محركات كهربائية مثبتة على رؤوس عمود المروحة. يدور التوربين بمعدل دوران واحد ثابت وعالي الكفاءة ، بينما تدور المحركات الكهربائية ، المنفصلة ميكانيكيًا عن التوربينات ، بالمعدل الأكثر كفاءة للمراوح.

لتحقيق طاقة دعم كاملة ، يتم عكس المحركات الكهربائية ببساطة ، ولا توجد حاجة مادية لمرحلة عكسية منفصلة. هذا يزيل العديد من قطع المعدات الزائدة والكثير من أنابيب البخار.

  1. لا يوجد اتصال ميكانيكي بين عمود المولد التوربيني وعمود المروحة ، مما يسمح لكليهما بالدوران بسرعات متفاوتة وفعالة. هذا يقلل من سرعات دوران المروحة ويزيد من كفاءة الوقود.
  2. يمكن وضع غرف المحركات بالقرب من المؤخرة أكثر من التوربينات ذات السرعة المنخفضة ، مما يلغي الحاجة إلى قيادة أعمدة المروحة إلى الأمام بعيدًا في السفينة.
  3. يتم فصل مكونات الماكينة بسهولة أكبر في حجرات متعددة ، وتتطلب عددًا أقل من عمليات اختراق خط البخار للحواجز المانعة لتسرب الماء.
  4. يستهلك المحرك الكهربائي التوربيني شعاعًا أقل ، مما يسمح بتخصيص مزيد من اتساع الهيكل لنظام الدفاع الطوربيد.
  5. يمكن عكس أعمدة المروحة على الفور بمجرد تبديل اتجاه المحركات الكهربائية دون الحاجة إلى إعادة توجيه البخار إلى توربين عكسي منفصل.
  6. قوة متساوية (لكن ليست السرعة) متاحة للتبخير الأمامي أو الخلفي. يمكن أيضًا الحفاظ على التبخير إلى أجل غير مسمى.
  7. يتم ربط الماكينة بسهولة أكبر في حالة حدوث أضرار في المعركة من خلال تبديل الأحمال الكهربائية بين المولدات التوربينية والمحركات المختلفة ، والتخلص من خطوط البخار الدافعة.
  8. يتوفر المزيد من البخار في جميع مستويات الطاقة لمولدات التوربينات الخاصة بخدمة السفينة (SSTGs) ، مما يوفر المزيد من الطاقة للأنظمة المساعدة (بما في ذلك رفع البطارية الرئيسية والتدريب) والإلكترونيات.
  9. معظم المكونات الكهربائية الرئيسية قابلة للإصلاح من قبل شركة السفينة في البحر.
  1. إنه أثقل وأغلى من المحرك المباشر أو تركيب التوربينات الموجهة للتخفيض.
  2. إنه عرضة لتلف غرفة مولد التوربيني.
  3. إنه عرضة للتلف في حجرة التحكم الرئيسية التي تحتوي على نظام قضيب الحافلة.
  4. إنه عرضة للتقصير من التلف الناتج عن الصدمات في نظام قضيب الحافلة.

حققت سفن الدفع التوربيني توفير الوقود بنسبة تصل إلى 20٪ مقارنة بالسفن التوربينية المماثلة ، وفقًا لتقرير فريدمان عن الاختلاف في استهلاك الوقود بين يو إس إس نيو مكسيكو (BB-40) وشقيقتها التوربينية ذات الدفع المباشر USS Mississippi (BB- 41) و USS Idaho (BB-42).

في المقصورة ، كان المحرك التوربيني يتم فصله بشكل نموذجي مرتين مثل محطة الدفع المباشر وأربع مرات منفصلة عن محطات التوربينات الموجهة للتخفيض في وقت لاحق في الخدمة الأمريكية. تم تقسيم الآلات الموجودة في التوربينات ذات الدفع المباشر USS Idaho (BB-42) إلى ثمانية أماكن رئيسية ، في حين تم تقسيم الماكينة في التوربينات التوربينية USS Tennessee (BB-43) إلى خمسة عشر مكانًا رئيسيًا. هذه الزيادة في التقسيم تعني أنه سيكون هناك قدر أقل من الفيضانات في السفينة في حالة حدوث أضرار في المعركة مثل طوربيد. كان التخفيض اللاحق الموجه يو إس إس نورث كارولينا (BB-55) يحتوي على أربعة مساحات رئيسية فقط وتطلب كل عمود دفع تدريجيًا إلى الأمام بعيدًا في الهيكل.

كما سمحت الآلات الكهربية التوربينية بتطوير أسرع للطاقة المتسارعة والمتباطئة على الأعمدة. It made the last ditch maneuver of "twisting" a ship out of a torpedo's path by backing down one side's shafts while running the opposite side full ahead and applying full rudder toward the backing side more effective. It also permitted extended periods of backing. After suffering a torpedo hit in the extreme bow while at anchor off Saipan in 1944, USS Maryland (BB-46) backed to Pearl Harbor at 10 knots so as not to strain the collision bulkhead forward.

The same ship also escaped two collisions in a matter of minutes during a close order fleet maneuvering exercise between the wars. When USS Oklahoma (BB-37) sheered out of column to avoid running down an errant destroyer, she intruded on the next column of ships, crossing the Maryland's bow. The Maryland performed an immediate "crash back" to avoid the Oklahoma, decelerating and letting the other battleship pass ahead, only to be confronted with the direct drive turbine USS Arizona (BB-39) vainly trying to back down behind her. Maryland's electric motors were immediately thrown back to flank speed ahead and the turboelectric ship accelerated ahead of the less responsive Arizona.

The Maryland also escaped an aerial torpedo at Leyte Gulf by "twisting" the ship out of the torpedo's path. When the order was given to put the helm over to evade the torpedo, the steering gear shorted out, leaving the rudder amidships. The captain then directed maneuvering by the motors while a damage control team attempted to restore the helm. The ability to maneuver effectively prior to the restoration of helm control saved the ship from being hit. Helm control was restored prior to the weapon crossing Maryland's track and placing the helm hard over near the end of the maneuver may have assisted in moving the ship's stern out of the path of the weapon which passed close aboard. Had the ship not commenced its maneuver under motor control prior to recovering helm control the ship would have been hit.

The matters of cost and weight led to the demise of the turboelectric drive under Washington Treaty tonnage limitations and Depression Era fiscal stringency. Reduction geared turbines were lighter and less expensive for the horsepower generated.

The vulnerability of the turbogenerator rooms and main control space was problematic at best. Shielded by the boiler rooms, the torpedo defense system and the vertical armored belt to outboard and by the armored deck, splinter deck and armored uptakes above and by a deep triple bottom beneath, the turbogenerators were nestled protectively in the very center of the ship. If weapons could reach the turbogenerators, then the magazines were also similarly vulnerable, making the point largely moot. However, since the turboelectric system provided large reserves of electric power, virtually all systems, including main battery training, elevation, stabilization and loading gear were run electrically. So, the potential did exist for a ship to be crippled through a total power loss in the event of damage to these compartments. However, no turbogenerator room or main control space was ever penetrated by an enemy weapon during WWII.

Shorting out of the bus bar system could knock out the turboelectric drive. This occurred only once, as a result of a torpedo hit exactly between the frames of the main control space housing the bus bar system in USS Saratoga (CV-3). The serendipitous location of the hit transmitted the physical shock of the hit in sufficient force to defeat the vibration damping shock mounts of the busbar system which produced a short that took the turboelectric system off-line. Power was restored within minutes and although several more shorts and brief power losses (all lasting less than five minutes) took place, the Saratoga was able to proceed under her own power for three hours. At that time, the engines were deliberately stopped to allow the shorted turbogenerator and a second one that the first one had damaged to be electrically isolated. A third generator was also isolated as it kept overloading the first generator. This shutdown for two and a half hours under tow was only necessary because the fourth, undamaged turbogenerator was not available due to an unrelated condenser casualty. From this single incident the turboelectric system derives its reputation for being dangerous and unreliable. One author goes so far as to describe this as "typical" of the system's vulnerability to battle damage. For a single incident out of 21 to be described as typical is highly questionable.

US turboelectric ships were battle damaged in 21 separate cases by 16 torpedoes, 13 bombs, 13 Kamikazes and more than 26 medium and light caliber shells. Of these incidents, only seven had the potential to effect the turboelectric drive in any way, and only three actually did. The torpedo hit on the Saratoga on 31 August 1942 succeeded in knocking the system off-line for less than five minutes before damage control measures restored power. The two torpedo hits on USS California (BB-44) at Pearl Harbor on 7 December 1941 contaminated the fuel lines, causing the boiler fires to go out, thus producing a power loss. This would have produced a power loss in any steam-propelled ship and cannot be counted against the turboelectric drive components. The nine torpedo hits on USS West Virginia (BB-48), also at Pearl Harbor on 7 December 1941, so overwhelmed the ship that immediate counterflooding was necessary to prevent capsizing. Between flooding from the torpedo damage and counterflooding, the machinery plant was knocked off line. As this would also have crippled any other steam-propelled ship, this incident, too, cannot be counted against the turboelectric powerplant.

Four other cases produced sufficiently violent shocks to have potentially effected the turboelectric drive, but all failed to do so. The two torpedo hits on USS Lexington (CV-2) at the Coral Sea battle, 8 May 1942, the torpedo hit on Saratoga on 11 January 1942, the torpedo hit in the extreme bow on Maryland off Saipan on 14 June 1944 and the kamikaze hit on Maryland off Leyte on 29 November 1944, all produced violent shocks, whipping of the hull and/or flooding. However, none of these hits caused any disruption to the turboelectric drive.

Thus, the system, while repeatedly proven reliable, has been damned for a five-minute failure due to a very lucky torpedo hit on Saratoga on 31 August 1942.

The US Navy ordered turboelectric drive for the USS New Mexico (BB-40), but not for her sister ships USS Mississippi (BB-41) and USS Idaho (BB-42). This plant was installed in the existing geared turbine subdivision shared with the other two ships, consisting of three boiler rooms from fore to aft, an auxiliary machinery room next aft, and four engine rooms positioned abreast each other. The turbogenerators were probably mounted in the two inboard engine rooms and additional SSTGs in the outboard engine rooms. Electric motors were attached to the propeller shaft heads at the rear of each engine room. When New Mexico was rebuilt in the 1930s, her turboelectric plant was replaced with a geared turbine installation of greater power. This was felt necessary to offset speed lost due to additional weights added during reconstruction, and buying three identical plants saved $300,000 over providing a separate turboelectric plant for New Mexico.

The next two US Navy battleship classes shared a common plant. USS Tennessee (BB-43) and USS California (BB-44) and their near sisters USS Colorado (BB-45), USS Maryland (BB-46) and USS West Virginia (BB-48), subdivided their machinery spaces into fifteen compartments. Two turbogenerator rooms occupied the centerline, each containing one turbine, two generators and three SSTGs. The main control space was also on the centerline immediately aft of the second turbogenerator room and immediately forward of the centerline motor room. Outboard on either side of these compartments were, fore to aft, an evaporator room (to port) or an auxiliary machinery room (to starboard) and four boiler rooms. Immediately aft of the outboard boiler rooms were the outboard motor rooms, driving the outboard shafts. The inboard shafts shared the centerline motor room.

The two Lexington Class ships were converted from planned battlecruisers (CC-1 and CC-3) and completed as carriers. USS Lexington (CV-2) and USS Saratoga (CV-3) had the largest turboelectric plants ever built. The installations were very similar to the Tennessee and Colorado Classes. However, each turbogenerator room contained two turbines, each driving a single generator, versus one turbine driving two generators as in the battleships, and additional SSTGs were fitted. There were sixteen boiler rooms, eight on either side, buffering the two turbogenerator rooms and the main control space. There were also three motor rooms, arranged similarly to the battleship classes, but each shaft had two drive motors versus one. Maximum speed was thus 33 knots, as compared to 21 knots in the battleships.

The aborted South Dakota Class (BB-49 through BB-54) was also planned for turboelectric drive. The plant would have repeated the Tennessee arrangement, but with six boiler rooms on either side versus four.

Turboelectric drive was a unique and elegant solution to the propulsion and range problems faced by the US Navy in the 1920s and 1930s. It performed well, and permitted a minute form of subdivision that rendered ships fitted with it highly resistant to torpedo damage. On the whole, it was a success and a good investment, abandoned only because of the cost in weight and money in an environment of Treaty limitations and later in an environment in which no limits mattered.


U.S.S. HUNLEY

The USS Hunley (AS-31) keel was laid 28 November 1960 at the Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginia. Hunley was sponsored by Mrs. J. Palmer Gaillard, wife of the Mayor of Charleston, South Carolina, launched on 28 September 1961 and commisioned on 16 June 1962.

AS-31 was named for Horace Lawson Hunley (1823-1863), designer of the Confederate submarine CSS Hunley. Horance Hunley, along with the entire crew of the CSS Hunley, was drown when the Hunley was swamped during testing. The CSS Hunley was salvaged and went on to sink the USS Housatonic of the Union blockade force at Charleston SC.

Hunley was the first of a class of submarine tenders designed to support the Polaris Missle Submarines coming into service.

USS Hunley (AS-31) sailed from Hampton Roads in July 1962 for shakedown training at Guantanamo Bay, Cuba. She continued with post-commisioning training and detailed fit out until late Decmeber 1962 when she departed for Holy Loch, Scotland. Hunley continued as tender to Submarine Squadron 14 at Holy Loch until April 1964. Hunley was upgraded to support a modified version of the Polaris Missle and returned to duty at Holy Loch in June 1964.

USS Hunley moved to her new homeport of Charleston SC in 1966. Overhauled in late 1967, Hunley steamed to Guam to relieve USS Proteus for overhaul. Hunley returned to Charleston in June 1968.

In July 1971 Hunley again transited to Guam to relieve USS Proteus for maintenance. Hunley returned to the the US in early 1973 and underwent overhaul in the Puget sound NSY. The overhaul included modifications to support the Posideon Missle then in service. Once out of the shipyard, USS Hunley voyaged to Charleston SC, touching at San Francisco, San Diego, Acapulco, the Panama Canal, Guantanomo Bay, Ft. Lauderdale and Cocoa Beach, Florida as she progressed back into service.

USS Hunley again relieved Proteus as the submarine tender on Gaum in November 1978, returning to Charleston in July 1980. Upon return she was overhauled in the Charleston NSY.

In January 1982 Hunley crossed to Atlantic to take up station at Holy Loch, Scotland. After spending five years on station at Holy Lock, she was relieved by USS Simon Lake and headed for the US in July 1987. Shortly after arriving in Charleston, Hunley was sent to Florida to assist in Hurricane Andrew Recovery.

Hulney shifted homeport to Norflok in July 1992. In November 1993 she sailed to Cape Canaveral, stopped at Key West and returned to Norfolk. This proved to be her last sailing.

USS Hunley (AS-33) was decommissioned on 30 September 1994. Hunleys hulk as sold for scrapping in 2007.

The USS Hunley (AS-31) operational history and significant events of her service career follow:


شاهد الفيديو: اقوى منظومة دفاع جوى فى العالم اس 500 ودولة عربية وحيدة محتمل تحصل عليها s500 (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos