جديد

سرب رقم 511 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 511 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

رقم 551 سرب (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 511 عبارة عن سرب نقل يعمل على عدد صغير من الطرق طويلة المدى من عام 1942 حتى نهاية الحرب.

تم تشكيلها في أكتوبر 1942 من الرحلة رقم 1425 ، والتي تعمل على نقل Liberator على الطريق إلى جبل طارق. في نوفمبر 1942 ، انضم عدد من ألبيمارليس إلى السرب ، وتم فتح طريق ثانٍ من جبل طارق إلى مالطا.

في فبراير 1943 ، تركزت عائلة ألبيمارل في رحلة "سي" جديدة. وشهد ذلك العام أيضًا وصول عدد من داكوتا وطائرة أفرو يورك سي 1 ، وكذلك بدء الرحلات إلى الهند في أكتوبر 1943.

في يوليو 1944 ، تم سحب داكوتا. قامت رحلة "A" بتشغيل اليورك و "B" Flight the Liberators ، لكن آخر المحررين رحلوا بحلول نهاية العام ، وخلال عام 1945 كان السرب يعمل فقط في York ، ويحمل القوات إلى الشرق الأوسط والشرق الأقصى.

الطائرات
أكتوبر 1942 - يوليو 1944: المحرر الموحد الأول والمحرر الثاني
يوليو 1944 - ديسمبر 1944: المحرر الموحد السابع
نوفمبر 1942 - مارس 1944: ارمسترونج ويتوورث ألبيمارل الأول والثاني
أكتوبر 1943 - يوليو 1944: دوغلاس داكوتا الأول ، داكوتا الثالث
نوفمبر 1943 - سبتمبر 1949: Avro York C.1

موقع
10 أكتوبر 1942 - 7 أكتوبر 1946: لينهام

واجب
قيادة النقل ، 1942-1946

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


آثار الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني - سرب رقم 115 10/05/1940 - 30/06/1940

في نهاية مارس 1939 ، بدأ السرب في إعادة تجهيزه بـ Vickers Wellingtons ، والتي تدرب بها بشدة لأن الحرب كانت وشيكة. مع اندلاع الحرب العالمية الثانية في 3 سبتمبر ، كان السرب يعمل مرة أخرى.

تم تنفيذ أول عملية جوية لها في 8 أكتوبر لمهاجمة الأسطول الألماني قبالة النرويج ، ولكن لم يتم رؤية أي سفن. تم تنفيذ أول غارة ناجحة رقم 115 في 3 ديسمبر ، عندما تم قصف الشحن الألماني في هيليغولاند. تعرضت قوة القصف للهجوم من قبل مقاتلين معاديين لكن السرب لم يخسر أي طائرة. كانت هذه نهاية الغارات في وضح النهار باستثناء عمليات مسح بحر الشمال التي كانت تتم بشكل عرضي. في الليل ، قام السرب بغارات "نيكل" (بإلقاء الكتيبات) حتى مارس 1940 ، عندما طار شمالًا لمهاجمة السفن الألمانية التي شاركت في الغزو النرويجي.

في أبريل 1940 ، بينما كانت على سبيل الإعارة المؤقتة للقيادة الساحلية ، اكتسبت التميز في القيام بأول غارة قصف لسلاح الجو الملكي في الحرب على هدف في البر الرئيسي - مطار ستافنجر / سولا النرويجي الذي يسيطر عليه العدو.

نظرًا لكون بيرغن وستافنجر الهدفين الرئيسيين خلال هذه الغارات ، فقد السرب أول طائراته في نيران العدو.

مع الغزو الألماني لبلجيكا وهولندا ، بدأ السرب ارتباطه الطويل بمنطقة الرور ، حيث قصف ليلاً ، وهاجم بشكل أساسي مصافي النفط ومنشآت السكك الحديدية. مع ازدياد الوضع سوءًا في فرنسا ، تحول رقم 115 إلى القصف التكتيكي لدعم الجيوش في فرنسا. عندما انتهت هذه الحملة رقم 115 عادوا إلى الهجوم على ألمانيا وصناعتها ، وضربوا أعمق وأعمق في الرايخ ووصلوا إلى برلين في 28 أغسطس 1940. في سبتمبر ، تم تحويل الوحدة إلى قصف زوارق الغزو في موانئ القناة. كان السرب يتعلم ببطء ما يجب فعله وما لا يجب فعله في القصف الليلي ، ويعاني من إصابات في الطريق ويكتشف أن المشكلة الرئيسية في بلد مظلم كانت تجد طريقها. كانت Bomber Command الآن الوسيلة الوحيدة للرد على ألمانيا ، لذلك كان هجوم القاذفات أولوية قصوى وكان رقم 115 ينفذ غارات ليلة بعد ليلة.

في الحرب العالمية الثانية ، تم تشفير مكيف السرب & quotKO & quot ، & amp في حالة & quotC & quot Flt's a / c & quotA4 & quot & amp & quotIL & quot.

العمليات والخسائر 10/05/1940 - 30/06/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع الخسائر.

10-11 / 05/1940: والهافن ، NL
15-16/05/1940
: Duisberg، D. 1 فقدت طائرة، 5 KIA
20-21 / 05/1940: دينانت ، ب وكامبراي ، خسر 3 طائرات ، 12 كيا ، 6 أسرى

الخسائر 01/01/1940-09/05/1940 (غير مكتملة)

ضابط الطيران (طيار) باسل ف. فانشاوي ، سلاح الجو الملكي 39311 ، 115 ميدانًا ، العمر 28 ، 19/03/1940 ، مقبرة وينشستر (ماجدالين هيل) ، المملكة المتحدة
طيار من الدرجة الثانية جورج تي روز ، سلاح الجو الملكي البريطاني 630965 ، 115 ميدانًا ، العمر غير معروف ، 19/03/1940 ، مقبرة ديل ، المملكة المتحدة

طيار من الدرجة الأولى ديزموند إتش لينش ، سلاح الجو الملكي 644738 ، 115 ميدانًا ، 20 عامًا ، 20/03/1940 ، مقبرة كرويدون (طريق ميتشام) ، المملكة المتحدة

07/04/1940: Reconnaissanc ، بحر الشمال

نوع: ويلينجتون عضو الكنيست IA
رقم سري: N2949 ، KO-H
عملية: استطلاع
ضائع: 07/04/1940
ضابط طيار روي أ.
الرقيب ويليام ف.نيكول ، RAFVR 740335 ، 115 Sqdn. ، العمر 21 ، 07/04/1940 ، مفقود
الرقيب مايكل إف مورفي ، سلاح الجو الملكي البريطاني 580735 ، 115 سقدن ، سن 20 ، 07/04/1940 ، مفقود
الرقيب روبرت ج.
قائد الطائرات دانيال ارمسترونج ، سلاح الجو الملكي 543847 ، 115 سقدن. ، العمر 20 ، 07/04/1940 ، مفقود
طيار من الدرجة الأولى جون موس ، سلاح الجو الملكي البريطاني 629737 ، 115 ميدانًا ، العمر غير معروف ، 07/04/1940 ، مفقود

أقلعت من لوزيماوث في الساعة 11.15 ، بصحبة طائرات من السرب رقم 9 للبحث عن سفن العدو قبالة الدنمارك. كلا السربان كانا يعملان تحت سلطة HQ 18 Group ، القيادة الساحلية. أصبحت منفصلة عن التشكيل الرئيسي وأسقطتها Me 110's. يتم إحياء ذكرى الطاقم في نصب رونيميد التذكاري.

نوع: ويلينجتون عضو الكنيست IA
رقم سري: P2524 ، KO-F
عملية: استطلاع
ضائع: 07/04/1940
ضابط الطيار Estelles A. Wickenkamp ، RAF 41088 (كندا) ، MBE ، 115 Sqdn. ، العمر 27 ، 07/04/1940 ، مفقود
الضابط الطيار ديفيد هـ. واردلو ، سلاح الجو الملكي البريطاني 40157 ، 115 سقدن. ، العمر غير معروف ، 07/04/1940 ، مفقود
الرقيب ويليام ل.ماكدونالد ، سلاح الجو الملكي 580877 ، 115 سقدن ، 19 سنة ، 07/04/1940 ، مفقود
طيار من الدرجة الثانية هنري جي أبليت ، سلاح الجو الملكي البريطاني 626935 ، 115 ميدانًا ، عمره 19 عامًا ، 07/04/1940 ، مفقود
طيار من الدرجة الثانية روبرت سي بيل ، سلاح الجو الملكي البريطاني 629076 ، 115 ميدانًا ، عمره 24 عامًا ، 07/04/1940 ، مفقود
ضابط الطيار جوليان ب. تشيستر ماستر ، RAFVR 76006، 115 Sqdn. ، العمر غير معروف ، 07/04/1940 ، مفقود


أقلعت من لوزيماوث في الساعة 11.15 ، بصحبة طائرات من السرب رقم 9 للبحث عن سفن العدو قبالة الدنمارك. كلا السربان كانا يعملان تحت سلطة HQ 18 Group ، القيادة الساحلية. أصبحت منفصلة عن التشكيل الرئيسي وأسقطتها Me 110's. يتم إحياء ذكرى الطاقم في نصب رونيميد التذكاري.

مصادر: CWGC و W.R. Chorley ، خسائر قيادة القاذفات في الحرب العالمية الثانية ، المجلد 1 ، 1939/40

دعم

نوع: ويلينجتون عضو الكنيست IC
رقم سري: P9284 ، KO-J
عملية: ستافنجر ، النرويج
ضائع: 12/04/1940
ضابط طيار (طيار) فريدريك إي باربر ، سلاح الجو الملكي البريطاني 36223 ، 115 سقدن ، العمر 26 ، 12/04/1940 ، ستافنجر (إيغانيس) تشيرشيارد ، النرويج
ضابط طيار (طيار) David A.
الرقيب (Obs.) Alan S. Pearce، RAF 580805، 115 Sqdn.، age 20، 12/04/1940، Stavanger (Eiganes) Churchyard، Norway
الرقيب جيفري دبليو جوبي ، سلاح الجو الملكي البريطاني 514904 ، 115 سقدن ، العمر 28 ، 12/04/1940 ، ستافنجر (إيغانيس) تشيرشيارد ، النرويج
رائد الطائرات ليونيل أ.ويستكوت ، سلاح الجو الملكي 545537 ، 115 سقدن. ، سن 21 ، 12/04/1940 ، ستافنجر (إيغانيس) تشيرشيارد ، النرويج
ضابط طيار (Air Gnr.) Peter E.T. Bull، RAFVR 76004، 115 Sqdn.، العمر 26، 12/04/1940، Stavanger (Eiganes) Churchyard، النرويج

قائد الطائرات جورج دبليو دي كارتر ، سلاح الجو الملكي البريطاني 568628 ، 115 ميدانًا ، 20 عامًا ، 14/4/1940 ، مقبرة مرهام (الثالوث المقدس) ، المملكة المتحدة

ضابط الطيران (طيار) إدوارد ج. Clarke، RAF 39375، 115 Sqdn.، Age 22، 01/05/1940، Stamford Cemetery، UK
ضابط طيار (Air Gnr.) John Marshman، RAFVR 77039، 115 Sqdn.، العمر 26، 01/05/1940، Marham (Holy Trinity) Churchyard، UK

10-11 / 05/1940: والهافن ، NL

- 6 ويلينجتون رقم 9 متر مربع. Afb. هونينجتون [S / L Peacock]
- 3 ويلينجتون رقم 37 متر مربع. Afb. مرهام [بالاشتراك مع 75 Sq.، S / L Glencross]
- 6 ويلينجتون رقم 38 متر مربع. Afb. مرهام [F / L MacFadden]
- 3 Wellingtons رقم 75 [NZ] Sq. Afb. Feltwell [بالاشتراك مع 37 Sq.، S / L Glencross]
- 6 ويلينجتون رقم 99 متر مربع Afb Newmarket [S / L Bertram]
- 6 ويلينجتون رقم 115 متر مربع. Afb. مرهام [غير معروف]
- 6 ويلينجتون رقم 149 متر مربع. Afb. ميلدنهول [S / L Harrie]

15-16/05/1940 : دويسبيرج

في أول هجوم واسع النطاق لقيادة القاذفات على أهداف صناعية ألمانية ، قصفت 99 طائرة 16 هدفًا في منطقة الرور. تمثل هذه الغارة بشكل فعال بداية الهجوم الجوي الاستراتيجي ضد ألمانيا. لم تُفقد أي طائرة في أعمال العدو ، ومع ذلك ، تحطمت طائرة فيكرز ويلينجتون من السرب رقم 115 عن مسارها وتحطمت في أرض مرتفعة بالقرب من روان في فرنسا وقتل طاقم الطائرة الخمسة الذين كانوا على متنها.

أسراب أخرى في هذه العملية: 49 قدم مربع ،.

نوع: ويلينجتون MK.1A
رقم سري: P9229 ، KO-S
عملية: دويسبرغ
ضائع: 16/05/1940
ضابط الطيران (طيار) هربرت ب.
العريف (Air Gnr.) Reginald F. Fallows، RAF 518379، 115 Sqdn.، age unknown، 16/05/1940، Bernay (Ste. Croix) Communal Cemetery، F
رقيب (بحري) Thomas R. Kirkham، RAF 580599، 115 Sqdn.، age 21، 16/05/1940 (Bernay (Ste. Croix) Communal Cemetery، F)
العريف (دبليو أوب إير) روجر سي جيه بيلجريم ، سلاح الجو الملكي البريطاني 531692 ، 115 سقدن ، العمر 26 ، 16/05/1940 (مقبرة بيرناي (سانت كروا) ، ف)
ملازم طيار (طيار) أليك برينجل ، سلاح الجو الملكي 37299 ، 115 ميدانًا ، العمر غير معروف ، DFC ، 16/05/1940 (مقبرة بلدية بيرناي (سانت كروا) ، F)
2335 محمول جوا 15 مايو 40 من مرهم. لم يثبت سبب الخسارة. تحطمت بين بيرناي وروين (أور) ، فرنسا.
دعم

20-21 / 05/1940: تجمعات القوات بالقرب من كامبراي ، إف ودينانت ، ب

تهاجم السرب 75 و 99 و 115 معابر ميوز في دينانت وتجمعات القوات بالقرب من كامبراي


الإعلانات

  • يعمل مشروع ذكريات زمن الحرب منذ 21 عامًا. إذا كنت ترغب في دعمنا ، فإن التبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب والمسؤول أو سيختفي هذا الموقع من الويب.
  • هل تبحث عن مساعدة في أبحاث تاريخ العائلة؟ يرجى قراءة الأسئلة الشائعة حول تاريخ العائلة
  • يتم تشغيل مشروع ذكريات زمن الحرب من قبل متطوعين ويتم تمويل هذا الموقع من تبرعات زوارنا. إذا كانت المعلومات الواردة هنا مفيدة أو كنت قد استمتعت بالوصول إلى القصص ، فيرجى التفكير في تقديم تبرع ، مهما كان صغيراً ، سيكون موضع تقدير كبير ، نحتاج سنويًا إلى جمع أموال كافية لدفع تكاليف استضافة الويب الخاصة بنا وإلا فسيختفي هذا الموقع من الويب.

إذا كنت تستمتع بهذا الموقع

يرجى النظر في التبرع.

16 يونيو 2021 - يرجى ملاحظة أن لدينا حاليًا تراكمًا كبيرًا من المواد المقدمة ، ويعمل متطوعونا على ذلك بأسرع وقت ممكن وستتم إضافة جميع الأسماء والقصص والصور إلى الموقع. إذا كنت قد أرسلت بالفعل قصة إلى الموقع وكان الرقم المرجعي للمعرف الفريد الخاص بك أعلى من 255865 ، فلا تزال معلوماتك في قائمة الانتظار ، فالرجاء عدم إعادة الإرسال دون الاتصال بنا أولاً.

ونحن الآن في الفيسبوك. مثل هذه الصفحة لتلقي تحديثاتنا.

إذا كان لديك سؤال عام ، يرجى نشره على صفحتنا على Facebook.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

  • »1،102 سيرة ذاتية
  • »334 حدثًا
  • »38814 مدخلات الجدول الزمني
  • »1144 سفينة
  • »339 طراز طائرات
  • »191 طرازًا للمركبات
  • »354 نموذج سلاح
  • »120 وثيقة تاريخية
  • »226 منشأة
  • »استعراض الكتاب 464
  • »27600 صورة
  • »359 خريطة

& # 34 لم يكن أبدًا في مجال الصراع البشري مدينًا بالكثير إلى القلة القليلة. & # 34

ونستون تشرشل ، على متن سلاح الجو الملكي البريطاني

تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


تاريخ

في الحرب العالمية الثانية

تشكلت في 14 أكتوبر 1942 ، رقم 511 سرب تم تشكيلها من الرحلة رقم 1425 في سلاح الجو الملكي البريطاني لينهام. واصل السرب عمل الرحلة التي تشغل جداول النقل المنتظمة إلى جبل طارق باستخدام وحدة التحرير الموحدة. لتوسيع الطريق من جبل طارق إلى مالطا ، قام السرب أيضًا بتشغيل Armstrong Whitworth Albemarle. مع تقدم الحرب العالمية الثانية ، لا. قام السرب 511 بتوسيع دوره في النقل بعيد المدى وكان أول سرب يقوم بتشغيل النقل Avro York (النقل على أساس Avro Lancaster). في البداية تم تشغيل ليبراتور ويورك كرحلات منفصلة ، لكن رحلة ليبيراتور أصبحت 246 سربًا في عام 1944. استمر السرب في تحليق رحلات القوات ، لا سيما بين المملكة المتحدة والهند حتى تم حل السرب في 7 أكتوبر 1946.

ما بعد الحرب 1: في يورك وهاستينغز

في غضون أيام قليلة (16 أكتوبر 1946) تم تشكيل السرب مرة أخرى كمشغل أفرو يورك مقره في سلاح الجو الملكي لينهام. واصلت الطيران على الطرق الطويلة إلى الهند والشرق الأقصى حتى أصبحت ، مثل الكثير من أسراب النقل ، تشارك في جسر برلين الجوي.

ثم أعيد تجهيز السرب مع Handley Page Hastings في سبتمبر 1949 وفي عام 1957 انتقل السرب للانضمام إلى مشغلين آخرين من Hastings في RAF Colerne. بعد عام تم حل السرب عندما أعيد ترقيمه إلى 36 سربًا في 1 سبتمبر 1958.

ما بعد الحرب 2: تأتي بريطانيا

تم تشكيل السرب مرة أخرى في سلاح الجو الملكي لينهام في 15 ديسمبر 1959 ، باعتباره السرب الثاني لتشغيل بريستول بريتانيا في رحلات جوية طويلة المدى. انتقلت من سلاح الجو الملكي البريطاني لينهام لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني بريز نورتون في يونيو 1970 ، حيث أصبحت لينهام قاعدة لوكهيد هرقل الجديدة. تم حل السرب في 6 يناير 1976 ، عندما تقرر سحب بريطانيا من الخدمة.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

  • »1،102 سيرة ذاتية
  • »334 حدثًا
  • »38814 مدخلات الجدول الزمني
  • »1144 سفينة
  • »339 طراز طائرات
  • »191 طرازًا للمركبات
  • »354 نموذج سلاح
  • »120 وثيقة تاريخية
  • »226 منشأة
  • »استعراض الكتاب 464
  • »27600 صورة
  • »359 خريطة

& # 34 لم نعد نطالب بأي شيء ، نريد الحرب. & # 34

يواكيم فون ريبنتروب ، وزير الخارجية الألماني ، أغسطس 1939

تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


تحطم مانشيستر بومبر في هولمبتون ، شرق يوركشاير 14 يناير 1942 - الجزء الأول

925454 رقيب (مراقب) إريك رونالد هاربر. التقطت هذه الصورة في عام 1940 في جناح التدريب الأولي رقم 5 ، توركواي.

خدم عمي الأكبر في الحرب العالمية الثانية كمراقب جوي (Navigator) مع سرب 207 ، مجموعة 5 ، Bomber Command ، Royal Air Force (Volunteer Reserve).

انضم إريك إلى محمية المتطوعين التابعة لسلاح الجو الملكي في 14 مايو 1940 ، بعد اثني عشر يومًا من عيد ميلاده الثامن عشر. كان أول منفذ له هو مركز التوظيف رقم 1 في بينارث وملكشام وفي 20 مايو رقم 4 مركز التوظيف في بريدجنورث ، شروبشاير.

في السابع من يونيو ، انتقل إلى لينتون وانضم إلى جناح التدريب الأولي رقم 5 في العاشر في هاستينغز. في 28 يونيو ، رقم 5 I.T.W. انتقل من هاستينغز إلى توركواي حيث سيبقى إريك حتى نهاية أكتوبر.

هذه رسالة من إريك إلى والدته عندما كان في توركواي.

925454 L.A.C Harper
D الرحلة 3 سرب
5 I.T.W. سلاح الجو الملكي البريطاني
إلفورديلي
توركواي

أمى العزيزة،
لقد تأخر المال قليلاً هذا الأسبوع وتأخرت رسالتك أربعة أيام. أتوقع أن يكونوا قد أوقفوا في الغارات الجوية على لندن. لقد كان الجو حارًا جدًا هناك مؤخرًا ، أليس كذلك؟ كان أحد رفاقنا في لندن عندما داهموها ليلة السبت ، وقدم رواية مصورة عن المراوغة من باب إلى باب مع سقوط القنابل في كل مكان ، وأخبار انهيار منازل ، وسقوط قنابل على الطريق ، وتحطيم شاحنتين وجهاً لوجه. البضائع من المتاجر المنتشرة في جميع أنحاء المعرض حتى لا تقول شيئًا عن الحرائق العديدة وما إلى ذلك. لذا فأنا أعرف ما الذي مررت به.

كان الوضع هادئًا جدًا هنا بالرغم من ذلك. صعدت إلى إكستر لفترة قصيرة يوم الأحد الماضي عندما حصلت على تمريرة ولكن لم يكن هناك أي شيء أفعله.

لدينا مسيرة على الطريق قادمة قريبًا لذا لدينا - "شيء نتطلع إليه".

حسنًا ، ليس هناك الكثير مما يمكنني قوله الآن.

ملاحظة. سأكتب للآخرين غدا.

هذه رسالة أخرى كتبها إريك في توركواي إلى والدته أثناء وجوده هناك لبعض الوقت.

925454 L.A.C Harper
54- غرفة الطيران
3 سرب 5 I.T.W.
سلاح الجو الملكي Elfordleigh
توركواي

أمى العزيزة،
لا تحتاج إلى إرسال مظروف مسجل كل أسبوع الآن. يمكنني بسهولة تحمل ذلك على أي حال ، إلى جانب كل القليل من المساعدة. ولكن شكرا كل نفس.

حسنًا ، ما زلنا في Torquay ولم يرد أي إشعار بالنشر حتى الآن. كل الفصول سئمت.

لقد استمتعنا ببعض المرح في اليوم الآخر عندما خرجت اثنتان من طائرات D Flight حوالي الساعة الثانية والنصف صباحًا وتسلقتا عمود تلغراف عالٍ في الطريق خارج الفندق مباشرة وربطتا حوض مرحاض متصدع في الأعلى وتركته هناك. بينما كنا جميعًا نسير خارج الفندق في الصباح ، ضحك السرب بأكمله على ذلك. كانت المشكلة أن الشرطة اشتكت واضطرت إلى إنزالها. لكن الشبان امتلكوا ونزلوا مع إيقاف مرور متأخر يوم الأحد فقط ، لأنهم لم يضعوا واحدة في ولم يتأثروا.

سرب آخر كان ينتظر أيضًا لفترة طويلة ألقى بنادقه هناك عندما اضطروا إلى استعراض تدريبات بالبندقية وتم إخلاءهم للتو. ومع ذلك ، لم يتم فعل أي شيء حيال ذلك وقيل لهم إنه سيتم نشرهم في أسرع وقت ممكن. لذا يمكنك معرفة كيف سئمنا من هذا الجناح.

لا يزال البعض يتم إعادة تشكيلهم كطيارين وكلما طالت مدة بقائنا هنا زادت فرصتنا. لذلك هناك جانب أكثر إشراقًا.

حسنا في صحتك في الوقت الحاضر.

غادر إريك إلى جنوب إفريقيا في 31 أكتوبر 1940 متجهًا إلى المدرسة الجوية رقم 45 حيث سيتدرب ليكون مراقبًا جويًا. سافر على متن سفينة 'Union-Castle' Warwick Castle ووصل إلى كيب تاون في 30 نوفمبر.

تمت كتابة هذه الرسالة على متن "قلعة وارويك" في ٢٧ نوفمبر ١٩٤٠.

27/11/40
925454 L.A.C هاربر
رقم 1 A.O.N.S.
أ.
جنوب أفريقيا

أمى العزيزة
أخشى أنه كان من المستحيل الكتابة من قبل حيث لم تكن هناك فرصة لنشر أي رسائل. أتمنى أن تكون رسالتي الأخيرة على ما يرام حيث كان علي أن أثق بها لفتاة في اسكتلندا لنشرها ، كان ينبغي نشرها في الأول من الشهر.

على الرغم من أنني أعطي العنوان في الصفحة الأولى ، إلا أننا ما زلنا في البحر بينما أكتب هذا على الرغم من أننا نقترب من نهاية الرحلة.لقد كان الأمر جيدًا على متن الطائرة ، والمشكلة الوحيدة هي أن هناك القليل جدًا من وسائل الترفيه الوحيدة التي تكون عبارة عن لعبة ورق عرضية في ألعاب سطح السفينة والقراءة.

عندما وصلوا إلى كيب تاون ، كانت هناك رحلة طويلة بالقطار إلى أوتشورن حيث سيكون في الدورة رقم 2 التي بدأت في الثاني من ديسمبر. كان إريك في Oudtshoorn لمدة ثلاثة أشهر ونصف عندما كان جزءًا من حفلة زار مدينة Kynsna الساحلية. في رحلة العودة إلى القاعدة ، انقلبت الشاحنة الكبيرة التي كانوا يستقلونها مع إصابة عدد من الطيارين ، بعضهم إصابات خطيرة. لحسن الحظ نجا إريك بكدمات طفيفة على الرغم من أن ثلاثة طيارين كادوا أن يفقدوا الحياة هناك. قبل وقت قصير من مغادرته 45 Air School ، كان الجميع محصورين في القاعدة بسبب احتجاج الجناح الأيمن Ossewandswag في المنطقة. كانوا يعارضون جنوب إفريقيا التي تقاتل إلى جانب البريطانيين وحتى شكلوا وحدتهم المسلحة الخاصة على أساس قوات الأمن الخاصة الألمانية. كان إريك في Oudtshoorn لمدة ثلاثة أشهر حيث استخدموا طائرات Avro Anson حتى تم إرساله وبقية دورته التدريبية إلى مدارس جوية أخرى لمواصلة التدريب هناك. تم نقل إريك إلى المدرسة الجوية رقم 42 في 14 مارس 1941 في بورت إليزابيث وأكمل دورة القصف والمدفعية رقم 1 باستخدام طائرة Fairey Battle في 30 مايو 1941 ، حيث أصبح رقيبًا جويًا مراقبًا بنسبة 77 بالمائة. غادر على الفور إلى كيب تاون بالقطار في طريقه إلى إنجلترا. في رحلة العودة من جنوب إفريقيا ، زار إريك كندا لفترة وجيزة لكنه لم يجر أي تدريب في أمريكا الشمالية.

عندما عاد أخيرًا إلى إنجلترا ، أرسل برقية إلى المنزل من ليفربول في 8 يوليو 1941. كان إريك بعيدًا لمدة ثمانية أشهر في الخارج ووصل إلى مركز استقبال الموظفين رقم 3 في بورنماوث. سرعان ما انتقل إلى RAF Finningley ، يوركشاير وانضم إلى وحدة التدريب التشغيلي رقم 25 في 20 يوليو حيث قاموا بتشغيل Vickers Wellingtons و Handley-Page Hampdens و Avro Manchesters. أمضى هناك حوالي ثلاثة أشهر في بدء دورة تحويل بالطائرة مع رقيب الرحلة باسيل كورتني ويسكومب قبل نقله إلى سربه التشغيلي.

سجل إيريك مع 25 وحدة تدريب تشغيلي في سلاح الجو الملكي الفنلندي.

الخميس 23 أكتوبر 1941
أفرو مانشستر إل 7430
و / الرقيب. ويسكومب
الرقيب. هاربر
الرقيب. غربال
الرقيب. ويستبري
الرقيب. جرس
الرقيب. هاو
كجزء من دورة التحويل الخاصة بهم في Finningley F / Sgt. ويسكومب والرقيب. كان لدى Sieve عدد من الرحلات الجوية التي تجري التحكم المزدوج والهبوط مع الطيارين الضابط الطيار هيوز وملازم الطيران ستيوارت في السيطرة. هذه الرحلة مع طاقم أكبر تسمى Raid 2 في F / Sgt. كتاب سجل ويسكومب.

أصبح إريك عضوًا في السرب 207 في سلاح الجو الملكي البريطاني في وادينجتون يوم الجمعة 3 نوفمبر 1941. وكان مع السرب لمدة 72 يومًا يعمل من سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون وسلاح الجو الملكي بوتسفورد على متن طائرات أفرو مانشيستر. سرب 207 كان سرب تدريب عند اندلاع الحرب وفقد هويته في أبريل 1940. أعيد تشكيله في 5 Group في نوفمبر 1940 لإدخال Avro Manchester وبدأ عملياته في فبراير 1941. خدم في 5 Group لبقية من الحرب ، وتحولت إلى لانكستر في مارس 1942.
سجل إيريك التشغيلي في سرب 207.

سلاح الجو الملكي البريطاني وادينجتون ، لينكولنشاير.

بعد يومين من وصول إريك إلى وادينغتون ، كتب هذه الرسالة إلى والدته.

5-11-41
925454 الرقيب. هاربر
ج / س الرقيب. تعبث
وحدة "C".
أ.
وادينجتون.
لينكولنشاير

أمى العزيزة،
انتقلنا من Finningley يوم الاثنين تمامًا كما اعتقدت ، ووصلنا إلى هنا مساء الاثنين. ومع ذلك ، سوف ننتقل إلى دروم آخر قريبًا. من المحتمل أن نتصدع قريبًا. المكان الذي يتم فيه بيع قطع نقودنا أمر مروع في الوقت الحالي ، لكننا نحصل على قطع مختلفة ، ربما في حالة من الفوضى بمجرد أن يتمكنوا من ترتيبها. يا له من وقت قضينا فيه يوم الاثنين ، قيل لنا إننا نتحرك قبل ساعتين فقط من ذهابنا وكان لدي عمل رائع في جمع كل معداتي من روسينجتون وجميع أنحاء المخيم للابتعاد في الوقت المحدد. حسنًا ، لم يعد لدي أي شيء لأقوله الآن فقط لذا ابتهاج في الوقت الحالي.

الأربعاء 12 نوفمبر 1941
أفرو مانشستر L7432 EM: J
و / الرقيب. ويسكومب
الرقيب. هاربر
الرقيب. غربال
الرقيب. ويستبري
الرقيب. هاو
أقلع الطاقم في الساعة 15.15 وأجرى تدريبًا محليًا على الطيران والاقتراب من الحزمة.

السبت 15 تشرين الثاني 1941 - إمدن
أفرو مانشستر L7432 EM: J
و / الرقيب. ويسكومب
الرقيب. توماس
الرقيب. هاربر
الرقيب. فان بوينبروك
الرقيب. ويستبري
الرقيب. غربال
الرقيب. ووكر
قام السرب 207 بتفصيل طواقم "طالبة" لمهاجمة محطة السكة الحديد في إمدن. الطاقم باستثناء الرقيب. أجرى فان بوينبروك "اختبار الطيران الليلي" (N.F.T.) في الساعة 14.30. أقلع إيريك وبقية الطاقم متجهًا إلى إمدن في الساعة 17.50. كانت هذه مهمتهم الأولى باستثناء الرقيب فان بوينبروك الذي كان لديه خمسة عشر مهمة سابقة. لم يكن على علم بأن هذه كانت رحلتهم الأولى وقال منذ ذلك الحين إنه كان سيشعر بالرعب لو علم. لم يكن هناك أي هجوم في هذه الرحلة وقاموا بقصف E.T.A. (الوقت المقدر للوصول). عندما وصلوا إلى الهدف لوحظت ثلاث رشقات نارية وقبل مغادرة الهدف شوهد حريق كبير ينعكس على السحابة المنخفضة. عند عودتهم من هذه العملية ، فقدوا بشكل رهيب ، وطلب الرقيب توماس الطيار الثاني من الرقيب فان بوينبروك تشغيل جهاز التحكم الذي نبه الطاقم إلى وجود بالونات وابل. كان الصوت في آذان Van Puyenbroek يصم الآذان وسرعان ما اكتشفوا أنهم كانوا في منتصف وابل بالون ساوثهامبتون. سرعان ما أضاءت الطائرة بواسطة الكشافات ولكن لحسن الحظ لم يتم إطلاق النار عليها. عادوا إلى وادينغتون في الساعة 23.59 وشهدوا المزيد من التعقيدات عند الهبوط. هبطوا وارتدوا 15 قدمًا في الهواء ، وسرعان ما فتح رقيب الرحلة ويسكومب الخانق ودور مرة أخرى لمحاولة هبوط أخرى. كانت 49 طائرة في الغارة ولم يتم ملاحظة نتائج القصف بسبب السحابة مع فقدان 4 Wellingtons. في صباح اليوم التالي ، عاد الرقيب فان بوينبروك إلى الطائرة للبحث عن شعلته ، لأنك لم تحصل على بديل إذا ضاعت. عندما فتح الطاقم الأرضي حجرة القنابل ، نظر في رعب ليرى قنابل 3 × 1000 رطل لا تزال موصولة.

سلاح الجو الملكي البريطاني بوتيسفورد ، ليسيسترشاير

في الساعة 10.00 يوم الاثنين 17 نوفمبر 207 أقلع مانشيستر من السرب الخمسة عشر الصالحين للخدمة من وادينجتون ، وحلقت فوق المحطة في التحية ، وتوجهت إلى بوتيسفورد حيث هبطت بعد ذلك بدقائق قليلة.

الأحد 23 نوفمبر 1941 - لوريان
أفرو مانشستر L7432 EM: J
و / الرقيب. ويسكومب
الرقيب. نيكسون
الرقيب. هاربر
الرقيب. غربال
الرقيب. ويستبري
الرقيب. هاو
الرقيب. ووكر
كان السرب قد نظم نفسه إلى حد كاف بحيث أصبح مرة أخرى في وضع يسمح له بشن العمليات بعد الانتقال من وادينجتون إلى بوتيسفورد. كان هناك طاقمان عديم الخبرة (F / Sgt B. كان باسل ويسكومب قد بدأ للتو جولته الثانية ، ولكن نظرًا لأنه كان من المعتاد القيام بجولة كاملة كطيار ثانٍ قبل أن يصبح قائدًا في "هيفيز" ، فقد كان لا يزال يعتبر "طيارًا جديدًا". كان طاقم إريك يطير في L7432 EM: J والذي كان يعتبر 207 سربًا محظوظًا في مانشستر حيث تم رعايته مرة أخرى من برلين على محرك واحد في أغسطس الماضي لكسب طياره DSO. أجرت الأطقم اختبارات الطيران الليلي خلال النهار مع قيام الطاقم بإجراء اختباراتهم في الساعة 11.50. 51 Hampdens و 2207 سرب Manchesters كانوا في الغارة. أقلعت EM: J في الساعة 17.00 وأبلغ الطاقم أن الهدف كان في حالة رؤية جيدة ولكن لم يتم رؤية الانفجارات بسبب قصف كثيف. كانت الظروف فوق الهدف خالية من الغيوم مما يسمح بتحديد تركيبات الرصيف بسهولة. بعد إسقاط عشر قنابل 500 رطل في المنطقة ، عاد كلا الطاقم للهبوط في الساعة 22.05 في سلاح الجو الملكي Coningsby. وشوهدت حرائق بالقرب من الأرصفة دون وقوع خسائر. في رحلة العودة إلى الساحل الفرنسي ، تم إسقاط 8 عبوات من النيكل (منشورات دعائية).

الأحد 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 1941 - إمدن
أفرو مانشستر L7432 EM: J
و / الرقيب. ويسكومب
الرقيب. توماس
الرقيب. هاربر
الرقيب. غربال
الرقيب. ويستبري
الرقيب. هاو
الرقيب. ووكر
هاجم اثنان من طواقم السرب 207 إمدن وكانوا على وشك أن يفقدوا وضعهم كطالب جديد. انطلق الطاقم في الساعة 17.15 وسجل رؤية ممتازة وضباب خفيف ونقطة الهدف "B" الموجودة وقصفت على العنوان 340 درجة عند 19.34 من 12000 قدم. أطلقوا خمس قنابل 1000 رطل ورأوها تنفجر مع اندلاع حريقين كبيرين. في الساعة 19.50 على ارتفاع 11000 قدم ، كانت خمس سفن ، يعتقد أن إحداها سفينة حربية ، تتجه جنوبا بين نوردنيرني والبر الرئيسي. بدت السفن الأخرى أصغر وكان الطاقم غير متأكد من شخصيتها. عادوا إلى بوتيسفورد في الساعة 22.15. قامت 50 طائرة بالهجوم على الهدف وزعمت نتائج قصف جيدة. ضاع 1 ولينغتون و 1 وايتلي.

السبت 27 ديسمبر 1941 - دوسلدورف
أفرو مانشستر L7432 EM: J
و / الرقيب. ويسكومب
الرقيب. توماس
و / الرقيب. غربال
الرقيب. ويستبري
الرقيب. هاو
الرقيب. ووكر
الرقيب. هاربر (أوبس)
ألغت المجموعة الخامسة الطيران التشكيلي في النهار وبدلاً من ذلك حددت 207 سربًا لإعداد 12 مانشيستر لعملية ليلية في دوسلدورف في ما كان ثالث عملية مانشستر فقط لهذا الشهر. في وقت لاحق من اليوم 5 ألغت المجموعة خمسة من 12. انضم السبعة الباقون إلى قوة إجمالية قوامها 132 طائرة بما في ذلك 66 ويلينجتون و 30 هامبدنز و 29 وايتلي. انطلق إيريك في الساعة 17.21 متجهًا إلى ساحات الحشد في دوسلدورف. أبلغ الطاقم عن غطاء سحابة 3/10 على ارتفاع 2000 قدم مع رؤية جيدة. حددوا الهدف بجانب النهر وتركيز السكك الحديدية وألقوا خمس قنابل 1000 رطل من ارتفاع 10000 قدم عند 20.04. لم يتم رصد رشقات نارية ولكن شوهد حريق كبير بعد ترك الهدف. أسقطوا ستة عشر حزمة من النيكل إلى الجنوب الغربي من المنطقة المستهدفة. شوهد خط من الأضواء مع منارة دوارة في كل طرف في فم أوسترسشيلدز. وصلت خمس طائرات فقط من طائرات السرب 207 إلى الهدف حيث كانت الرؤية جيدة. هبطت جميع الطائرات في Horsham St Faith ، فشل النظام الهيدروليكي في Eric's Manchester في العملية عند 22.50. على الرغم من أن 96 طائرة زعمت أنها هاجمت المدينة ، إلا أن السجلات تكشف عن سقوط 32 مادة شديدة الانفجار و 3 علب من المواد الحارقة في المنطقة العمرانية مما تسبب في أضرار طفيفة للغاية ولم تقع إصابات. فقدت 5 Whitleys و 2 Wellingtons.

الجمعة 2 يناير 1942 - سانت نازير
أفرو مانشستر L7378 إم: أ
و / الرقيب. ويسكومب
الرقيب. توماس
و / الرقيب. غربال
الرقيب. ويستبري
الرقيب. هاو
الرقيب. ووكر
الرقيب. هاربر (نافيجيتور)
بدأ يناير 1942 بسوء الأحوال الجوية ولكن في الثاني عشر ، تم تفصيل 207 مانشيستر للعمليات ، ولكن تم إلغاء اثنين في وقت لاحق بسبب عدم صلاحية الطائرة. انطلق العشرة المتبقون إلى سانت نازير. غادر طاقم إريك بوتيسفورد في الساعة 17.34 وكان الهدف الأساسي هو الموانئ والغواصات. هاجموا الهدف عند 20.02 و 12000 قدم. أخفى الغطاء السحابي الركامي 3/10 على ارتفاع 2000 قدم الهدف ولكن تم التقاطه بواسطة النهر والقناة شمال المنطقة المستهدفة. تم حجب انفجارات القنابل ولكن يعتقد أن القنابل 6 × 1000 رطل قد سقطت في المنطقة المستهدفة. أسقطوا ثماني حزم من النيكل على الأرض في طريقهم إلى المنطقة المستهدفة. عند العودة إلى المنزل في الساعة 20.32 بينما على ارتفاع 12000 قدم ، شوهدت خمسة قوارب صغيرة ، يُعتقد أنها صواريخ صيد ، عند 45 درجة و 08 دقيقة شمالًا و 02 درجة غربًا. عاد إريك وبقية طاقمه إلى بوتيسفورد في الساعة 23.12. من بين القوة الـ 207 بأكملها ، لم تتمكن أربع طائرات من تحديد موقع الهدف ، وعثرت أربع طائرات عليه وقصفته ، وهاجمت اثنتان أهدافًا بديلة في شيربورج وبريست. أفادت أطقم قصف شيربورج أن القصف أعطاهم "وقتًا دافئًا". في رحلة العودة إلى الوطن ، هبط اثنان من المانشيستر في إكستر وواحد في شروتون في سالزبوري بلين. هاجم 15 Whitleys و 12 Manchesters الهدف بـ 8 طائرات فقط قصفت الهدف الأساسي ولم تفقد أي طائرة.

يرجى الاطلاع على Manchester Bomber Crash في هولمبتون ، شرق يوركشاير 14 يناير 1942 - الجزء 2.

تم العثور على الكثير من المعلومات في الكتب حول Avro Manchester و 207 Squadron و Operation Record Books من الأرشيف الوطني.
"مستعد دائمًا" جون هاملين
"على أجنحة الصباح" فينس هوليواك
"أفرو مانشستر: الأسطورة وراء لانكستر" الدكتور روبرت كيربي

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


منطقة البحر الكاريبي

تعرضت المستعمرات البريطانية في جزر الهند الغربية لتهديد مباشر من الغواصات الألمانية ، التي كانت تبحث عن ناقلات النفط وحاملات البوكسيت في طريقها من منطقة البحر الكاريبي إلى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة.

في الجزر ، تم الاستعانة بالقوى العاملة المتوفرة لحراسة الموانئ ومعسكرات أسرى الحرب ، فضلاً عن توفير العمالة اللازمة لزيادة الإنتاج من المنتجات الأولية التي تتطلبها الحرب.

ومن الغريب أن 800 عامل غابات تم إحضارهم من هندوراس البريطانية الاستوائية للعمل في المرتفعات المتجمدة في اسكتلندا.

ومع ذلك ، أدت احتجاجات الهنود الغربيين على عدم التوظيف للخدمة في الخارج ، والحاجة إلى العمالة في بريطانيا وأفراد سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلى تجنيد الرجال لتدريب القوات الجوية الملكية البرية في عام 1941. كما تم تجنيد الهنود الغربيين لملء بعض نقص المهارات لمساعدة المجهود الحربي. ومن الغريب أن 800 عامل غابات تم إحضارهم من هندوراس البريطانية الاستوائية للعمل في مرتفعات اسكتلندا المتجمدة.

عند وصولهم ، اكتشف البعض أنه يتعين عليهم بناء ثكناتهم الخاصة - واكتشفوا جميعًا أنهم سيتقاضون أجورًا أقل مما وُعدوا به. تم تقليص فترة خدمتهم ، وأعيد بعضهم إلى أوطانهم قبل انتهاء عقودهم. ومع ذلك ، بقي البعض في المملكة المتحدة بعد وفاءهم بعقودهم ، ووجدوا أعمالًا حربية أخرى.

جاء حوالي 520 رجلاً من مستعمرات البحر الكاريبي للعمل ، وخاصة في مصانع الذخيرة في الشمال الغربي. تم تجنيد حوالي 80 امرأة من غرب الهند ، في البداية فقط إذا كن من البيض ، في ATS.

ربما كان عدم وجود عدد كافٍ من الرجال ذوي المؤهلات المناسبة هو الذي أجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على قبول المستعمرين السود كطاقم جوي. خدم حوالي 300 من الهنود الغربيين كطاقم جوي ، وحصل حوالي 90 رجلاً على الأوسمة. وشمل ذلك سبعة أوامر خدمة مميزة ، و 64 طلب خدمة مميزة.

من المحتمل أن يكون قائد السرب أولريك كروس هو الأكثر تتويجًا ، والذي حصل على كل من DSO و DFC. يشير الاقتباس عن الأخير إلى "قدرته الملاحية الاستثنائية" و "العدد الكبير جدًا من الطلعات الجوية" التي قام بها "ضد أهداف شديدة الدفاع عنها" في ألمانيا.

لم يتم تجنيد الفوج الكاريبي حتى عام 1944 ، عندما تم إرساله إلى مصر لحراسة أسرى الحرب. هناك كانوا في معارك مع القوات البيضاء في جنوب إفريقيا ، التي كانت في مكان قريب ، والتي اعترضت على السماح للفوج بحمل السلاح.


14th AF UNITS

جدول المحتويات
14 سلاح الجو
مجموعة المتطوعين الأمريكية
فرقة العمل الجوية الصينية
الجناح المركب 6823d مقاتلة GPميدان السعي الأول / ميدان المقاتلة 74
ميدان السعي الثاني / ميدان المقاتلة 75
3d Pursuit Sq / 76th Fighter Sq
16 ميدان المقاتلة
23d Fighter Control Sq
118 ميدان ريكون التكتيكي
كتيبة الأسلحة الخاصة الخامسة AAF
308 قصف GP373d ميدان القصف
374 ميدان القصف
375 ميدان القصف
425 ميدان القصف
الجناح المركب 69 فصل ثلاثي الأبعاد لإعادة إمداد الشحن الجوي
ميدان الاتصال التاسع عشر
27 ميدان ناقلات القوات
51 مقاتلة GP16 ميدان المقاتلة
25 ميدان المقاتلة
ميدان المقاتلة 26
36 ميدان التحكم في المقاتلة
51 ميدان التحكم في المقاتلة
322 ميدان التحكم في المقاتلة
449 ميدان المقاتلة
341 قصف GP11 ميدان القصف
22 ميدان القصف
490 ميدان القصف
491 ميدان القصف
312 الجناح المقاتل33d مقاتلة GP58 ميدان المقاتلة
ميدان المقاتلة رقم 59
ميدان المقاتلة 60
81 مقاتلة GP91 ميدان المقاتلة
92 ميدان المقاتلة
93d ميدان المقاتلة
311 مقاتلة GP528 ميدان المقاتلة
529 ميدان المقاتلة
530 ميدان المقاتلة
317 ميدان التحكم في المقاتلة
الجناح المركب الصيني الأمريكيأول قصف GP (مؤقت)ميدان القصف الأول (مؤقت)
ميدان القصف الثاني (مؤقت)
ميدان القصف ثلاثي الأبعاد (مؤقت)
ميدان القصف الرابع (مؤقت)
3D Fighter GP (مؤقت)ميدان المقاتلة السابعة (مؤقت)
8 ميدان المقاتلة (مؤقت)
28 المقاتلة سكوير (مؤقت)
ميدان المقاتلة 32 (مؤقت)
5th Fighter GP (مؤقت)ميدان المقاتلة السابع عشر (مؤقت)
ميدان المقاتلة 26 (مؤقت)
27 مقاتلة سكوير (مؤقت)
ميدان المقاتلة رقم 29 (مؤقت)
الوحدات الأخرى:XIV AF القيادة الجوية الاستراتيجية (المؤقتة)
الوحدة الفنية الرابعة للتصوير الفوتوغرافي
21 ميدان الاستطلاع التصويرى
ميدان الاستطلاع الخامس والثلاثون
322 ميدان حاملة القوات
426 ميدان مقاتلة الليل
427 ميدان مقاتلة الليل
المجموعة المقاتلة 476453d مقاتلة سكوير
541 ميدان المقاتلة
542 ميدان المقاتلة
543d مقاتلة ميدان

نسخة هندية الصنع من التصحيح الرابع عشر للتركيز البؤري التلقائي
بإذن من السيد دون بيرس

في وقت لاحق (ورسميًا) في فترة الحرب العالمية الثانية ، ظهرت بقع AF الرابعة عشرة التي قفزت النمر نحو اليمين.
تم إجراء هذا التغيير لأن القوات الجوية الأسترالية لم تكن تريد أن يظهر النمر وكأنه يتراجع
عند ارتداء الرقعة على الكتف الأيمن.

المخطط التنظيمي الرابع عشر للقوات الجوية (رفيع المستوى)

الهيكل التنظيمي الرابع عشر للقوات الجوية (تفصيلي)

النسب: تأسس في القوة الجوية الرابعة عشر في 5 مارس 1943. تم تفعيله في 10 مارس 1943. تم تعطيله في 6 يناير 1946. تم تفعيله في 24 مايو 1946. تم إيقافه وتعطيله في 1 سبتمبر 1960. تم تفعيله في 20 يناير 1966. تم تنظيمه في 1 أبريل 1966. القوة الجوية الرابعة عشرة في 1 يوليو 1968. تم تعطيلها في 1 أكتوبر 1976. أعيد تسميتها بالقوة الجوية الرابعة عشرة (الاحتياطية) ، وتم تفعيلها في الاحتياط ، في 8 أكتوبر 1976. أعيدت تسميتها بالقوة الجوية الرابعة عشرة في 1 ديسمبر 1985. تم تعطيلها في 1 يوليو 1993. تم تفعيله في 1 يوليو 1993. أعيد تسميته على النحو التالي: القوة الجوية الرابعة عشرة (الفضاء الاستراتيجي للقوات الجوية) في 24 مايو 2007 القوة الجوية الرابعة عشرة (استراتيجية القوات الجوية) في 4 أبريل 2008.

تعيينات: قوات الجيش الأمريكي ، مسرح الصين وبورما والهند ، 10 مارس 1943 ، القوات الأمريكية ، مسرح الصين ، ج. 24 أكتوبر 1944-15 ديسمبر 1945 القوات الجوية للجيش الأمريكي ، ميناء المغادرة في سياتل ، 5-6 يناير 1946. قيادة الدفاع الجوي ، 24 مايو 1946 القيادة الجوية القارية ، 1 ديسمبر 1948-1 سبتمبر 1960. القيادة الدفاعية الجوية (لاحقًا الفضاء الجوي) ، 20 يناير 1966-1 أكتوبر 1976. احتياطي القوات الجوية ، 8 أكتوبر 1976-1 يوليو 1993. قيادة الفضاء للقوات الجوية ، 1 يوليو 1993-.

المكونات الرئيسية

الأوامر: القيادة الجوية الإستراتيجية الرابعة عشر للقوات الجوية (المؤقتة): مرفقة من 9 يوليو إلى 31 يوليو 1945. القيادة الجوية التكتيكية للقوات الجوية الرابعة عشرة: مرفقة بتاريخ 22 يونيو - 20 أغسطس 1945 (تم إلحاقها أيضًا بالقوة الجوية العاشرة ، 1-20 أغسطس 1945).

المناطق: أول احتياطي للقوات الجوية: 1 يوليو - 15 أغسطس 1960. احتياطي سلاح الجو الثاني: 1 يوليو - 15 أغسطس 1960. احتياطي سلاح الجو الثالث: 1 يوليو - 15 يوليو 1960.

المناطق: 3 احتياطي الهواء: 1 ديسمبر 1951-1 أبريل 1954. 8 احتياطي الهواء: 8 نوفمبر 1952-1 يوليو 1953.

الانقسامات: 8 جوا: 1 مايو 1949-1 أغسطس 1950. 9 جو: 1 مايو 1949-1 أغسطس 1950. 31 جوا: 1 أبريل 1966-1 يوليو 1968. 32 جوا: 1 أبريل 1966-1 يوليو 1968.

أجنحة: المركب الصيني الأمريكي (مؤقت): مرفق في 1 أكتوبر 1943 - 9 يونيو 1945 31 يوليو - 19 سبتمبر 1945. 10 استطلاع تكتيكي: 1 فبراير - 1 أبريل 1949. 20 مقاتلة (لاحقًا ، 20 مقاتلة قاذفة): 1 فبراير 1949-1 أغسطس 1950. 21 مساحة: 20 سبتمبر 1993-. 30 مكان: 20 سبتمبر 1993-. 31 مقاتلة (لاحقًا ، 31 مقاتلة قاذفة): 1 فبراير 1949-1 يوليو 1950. 45 الفضاء: 20 سبتمبر 1993-.50 مكان: 20 سبتمبر 1993-. 54 مقاتلة: 10-11 أكتوبر 1950. 63 مقاتل: 10-11 أكتوبر 1950. 68 مقاتل (لاحقًا ، 68 مركبًا): 3 سبتمبر 1943-10 أكتوبر 1945 (غير جاهز للعمل). 69 القصف (لاحقًا ، 69 مركبًا): 3 سبتمبر 1943-25 أغسطس 1945 (غير جاهز للعمل). 71 تحذير من الصواريخ: 1 يوليو 1968 - 30 أبريل 1971. 73 مراقبة الفضاء الجوي: 1 يوليو 1968 - 30 أبريل 1971. 94 قصف (لاحقًا ، 94 استطلاع تكتيكي 94 ناقلة جنود 94 جسر جوي تكتيكي 94 جسر جوي): 26 يونيو 1949-1 أبريل 1951 14 يونيو 1952-17 مايو 1955 25 مارس 1958-15 أغسطس 1960 8 أكتوبر 1976-1 يوليو 1993. 118 استطلاع تكتيكي: 1-12 أبريل 1951. 137 قاذفة مقاتلة: 26 أكتوبر - 27 نوفمبر 1950. 302 ناقلة جنود: 25 مارس 1958 15 أغسطس 1960. 312 مقاتل: 13 مارس 1944-5 نوفمبر 1945 (تم فصله من 9 يوليو إلى 1 أغسطس 1945). 314 حاملة الجنود: 1 فبراير 1949-1 أغسطس 1950. 316 حاملة الجنود: 1 فبراير - 20 أكتوبر 1949. 319 قصف (لاحقًا ، 94 قاذفة مقاتلة): 10 أكتوبر 1949 - 28 مارس 1951 18 مايو 1955-16 نوفمبر 1957. 323 القصف: 1 يوليو 1950-28 مارس 1951. 433 الجسر الجوي التكتيكي: 18 مايو 1955-25 مارس 1958. 435 ناقلة القوات: 26 يوليو 1949-2 مارس 1951 1 ديسمبر 1952-15 يوليو 1970. 443 ناقلة الجنود: 1 يوليو 1950-2 مايو 1951. 445 ناقلة القوات: 16 نوفمبر 1957-15 يوليو 1960. 446 ناقلة القوات: 25 مايو 1955-25 مارس 1958. 448 مقاتلة قاذفة قنابل: 8 مايو 1955-16 نوفمبر 1957. 459 ناقلة الجنود: 25 مارس 1958-15 أغسطس 1960. 460 قاعدة جوية (لاحقًا ، 460 مساحة): 1 أكتوبر 2001-. 482 Troop Carrier (لاحقًا ، 482 Fighter-Bomber): 14 يونيو - 1 ديسمبر 1952 18 مايو 1955 - 16 نوفمبر 1957. 514 ناقلة القوات: 26 يونيو 1949 - 10 أكتوبر 1949 25 مارس 1958 - 15 أغسطس 1960.516 ناقلة القوات: 26 يونيو 1949-17 أبريل 1951. 4756 الدفاع الجوي: 1 أبريل 1966-1 يناير 1968. 4780 الدفاع الجوي: 1 أبريل 1966-1 يوليو 1968.

مجموعات: 10 الدفاع الجوي: 1 يوليو 1968 - 31 ديسمبر 1970. 932 الجسر الجوي الطبي الجوي: 8 أكتوبر 1976-1 أغسطس 1992. المراكز. 614 العمليات الجوية والفضائية (سابقًا ، 614 مجموعة العمليات الفضائية): 28 أغسطس 1998-.

المحطات: كونمينغ ، الصين ، 10 مارس 1943 بيشي ، الصين ، 7 أغسطس-ج. 15 ديسمبر 1945 Fort Lawton ، WA ، 5-6 يناير 1946. Orlando AAB (لاحقًا AFB) ، FL ، 24 مايو 1946 Robins AFB ، GA ، 28 أكتوبر 1949-1 سبتمبر 1960. Gunter AFB ، AL ، 1 أبريل 1966 Burrows Building ، كولورادو سبرينغز ، أول أكسيد الكربون ، 1 يوليو 1968-1 أكتوبر 1976. دوبينز AFB (لاحقًا ، قاعدة الاحتياط الجوية) ، جورجيا ، 8 أكتوبر 1976-1 يوليو 1993. فاندنبرج AFB ، كاليفورنيا ، 1 يوليو 1993-.

القادة: الميجور جنرال كلير إل تشينولت ، 10 مارس 1943 ، العميد إدغار إي جلين ، 22 أبريل 1943 (بالوكالة) الميجور جنرال كلير إل تشينولت ، 4 يونيو 1943 الميجور جنرال تشارلز ب.ستون الثالث ، 1 أغسطس 1945 ، العقيد فلويد ج. دوران ، 1 ديسمبر 1945-ج. 1946. الميجور جنرال ليو أ.التون ، 24 مايو 1946 ، العميد رالف ف.ستيرلي ، 27 يوليو 1948 ، العميد رالف أ. ديفيدسون ، 2 فبراير 1950 (بالوكالة) اللواء رالف ستيرلي ، 14 مارس 1950 الميجور جنرال تشارلز إي توماس جونيور ، 17 يوليو 1950 العقيد كورتلاند س.جونسون ، 15 أبريل 1951 (بالوكالة) الميجور جنرال تشارلز إي توماس جونيور. ، (بحلول 23) مايو 1951 ، العقيد إدغار إي جلين ، 3 أبريل 1952 (بالوكالة) الميجور جنرال تشارلز إي توماس جونيور ، (بحلول 8 مايو) 1952 ، العقيد ماردين إم مون ، 15 أغسطس 1953 (بالإنابة) الميجور جنرال تشارلز إي توماس الابن ، 22 سبتمبر 1953 ، الميجور جنرال جورج جي فينش ، 1 فبراير 1955 الميجور جنرال جون دبليو بوردز جونيور ، 1 أغسطس 1957 ، العقيد جيمس ر. ، 23 مايو 1959 ، العقيد جيمس ر. ويليامز ، 1 أغسطس 1959 (بالوكالة) الميجور جنرال تشيستر إي مكارتي ، 9 أكتوبر 1959 ، العقيد هاري إس بيشوب ، 17 فبراير 1960 (بالوكالة) الميجور جنرال تشيستر إي. 1960. الميجور جنرال جيمس ب. نوفمبر 1966 الميجور جن أوريس ب.جونسون ، 1 يوليو 1968 العقيد راسل ج.أوغان ، 25 يوليو 1969 (بالوكالة) الميجور جنرال مايكل ج. باشال ، 15 أبريل 1974 ، العقيد توماس إم. ، 8 أكتوبر 1976 الميجور جنرال إدوارد ديلون ، 1 نوفمبر 1976 العميد دونالد م. McAdoo ، 1 ديسمبر 1986 ، العميد ديل إي باوملر ، 3 مارس 1988 العميد والاس دبليو ويلي ، 31 يناير -1 يوليو 1993. العقيد أوين إي جنسن ، 1 يوليو 1993 (بالوكالة) الميجور جنرال باريك بي.كاروانا ، 16 سبتمبر 1993 الميجور جنرال ويليام إي جونز ، 22 يوليو 1994 الميجور جنرال ديفيد إل فيسيلي ، 28 يونيو 1995 الميجور جنرال جيرالد إف بيريمان جونيور ، 10 مارس 1997 اللواء روبرت سي هينسون ، 6 مايو 1999 الميجور جنرال ويليام ر. ، 6 يونيو 2000 الميجور جنرال مايكل إيه هاميل ، 3 مايو 2002 اللفتنانت جنرال ويليام شيلتون ، 18 مايو 2005 اللفتنانت جنرال لاري د.جيمس ، 9 ديسمبر 2008-.

عمليات: أنشأ الرئيس روزفلت سلاح الجو الرابع عشر بأمر خاص في 10 مارس 1943. تلقت كلير تشينولت ، التي شكلت مجموعة المتطوعين الأمريكية لشهرة "النمر الطائر" ، ترقية إلى رتبة لواء وتولت القيادة. أجرت المنظمة الجديدة عمليات مقاتلة وقاذفة فعالة للغاية فوق الأراضي الصينية المحتلة اليابانية ، والثلث الشرقي من البر الرئيسي للصين وفورموزا. كما دعمت القوات الجوية الرابعة عشرة النقل الجوي للبضائع فوق جبال الهيمالايا من الهند (تحلق في "الحدبة") للقوات الصينية وعمليات B-29 في قواعد العمليات الأمامية في الصين خلال عملية MATTERHORN ، من أكتوبر 1944 إلى مارس 1945. بحلول أغسطس 1945 ، لقد حققت مكوناتها تفوقًا جويًا فوق سماء الصين ووضعت نسبة 7.7 طائرة معادية دمرت مقابل كل طائرة أمريكية فقدت في القتال. نسبت القوات الجوية للجيش الأمريكي الفضل إلى 14 وحدة AF بتدمير 2315 طائرة يابانية و 356 جسرًا و 1225 قاطرة و 712 عربة سكة حديد. بعد الحرب ، عادت إلى الولايات المتحدة وتم تعطيلها في 6 يناير 1946.

ومع ذلك ، في مايو من عام 1946 ، تم تنشيط القوة الجوية الرابعة عشرة مرة أخرى في قاعدة أورلاندو الجوية للجيش ، فلوريدا ، لإدارة مهام قيادة الدفاع الجوي في فلوريدا ، جورجيا ، ساوث كارولينا ، تينيسي ، ألاباما ، ميسيسيبي ، بورتوريكو ، أركنساس ، لويزيانا ، تكساس ، أوكلاهوما ونيو مكسيكو. أشرفت على تدريب الدفاع الجوي لوحدات الخدمة الفعلية ، ووحدات الحرس الوطني الجوي ، ووحدات الاحتياط بالقوات الجوية. وسعت القيادة الجوية القارية مهمتها فيما بعد لتشمل تجهيز هذه الوحدات وإعدادها القتالي. مع ظهور الحرب الكورية ، شارك الرابع عشر في تعبئة وحدات الحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية والأفراد من مقرها الرئيسي في Robins AFB ، GA. بعد الحرب ، واصلت أجنحتها الاحتياطية المشاركة في العديد من عمليات النقل الجوي في جميع أنحاء العالم حتى تعطيلها في سبتمبر 1960.

في أبريل 1966 ، قام سلاح الجو مرة أخرى بتنشيط سلاح الجو الرابع عشر كجزء من قيادة الدفاع الجوي في Gunter AFB ، AL ، لدعم مهمة الدفاع الجوي للمنطقة الجنوبية لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية. وفي وقت لاحق ، وفرت مهام تدريب واختبار وتقييم لقيادة الدفاع الجوي. في 1 تموز / يوليه 1968 ، أعيد تصميم القوة الجوية الرابعة عشرة للقوة الفضائية الجوية الرابعة عشرة وانتقلت إلى كولورادو سبرينغز ، أول أكسيد الكربون. وتولت مسؤولية الكشف عن إطلاق القذائف الأجنبية ، وتتبع القذائف والأقمار الصناعية في الفضاء ، وتوفير خدمات إطلاق المركبات الفضائية ، والحفاظ على قاعدة بيانات ساتلية للجميع الأجسام التي من صنع الإنسان في الفضاء والقيام بأعمال مضادة للأقمار الصناعية. كما قامت بتجهيز وتدريب وإدارة وتوفير الأفراد لتشغيل وصيانة أنظمة المراقبة الفضائية والدفاع الفضائي والتحذير من الصواريخ حتى 1 أكتوبر 1976 عندما تم تعطيلها مرة أخرى. بعد سبعة أيام ، أعاد سلاح الجو تسمية القوة الجوية الرابعة عشرة باسم القوة الجوية الرابعة عشرة (الاحتياطية) في دوبينز AFB ، جورجيا ، لإدارة قوات الجسر الجوي لقيادة الجسر الجوي العسكري. شاركت وحداتها في مهام الجسر الجوي في جميع أنحاء العالم ، والتي كانت واحدة منها عملية JUST CAUSE ، ديسمبر 1989 - يناير 1990. من أجل تسهيل التغيير في المهمة ، وإعادة التعيين ، والانتقال إلى Vandenberg AFB ، CA ، قام AF بإلغاء النشاط الرابع عشر في Dobbins AFB ، GA ، في 1 يوليو 1993 وفي نفس اليوم تم تنشيطه في كاليفورنيا. تم تكليف قيادة الفضاء بالقوة الجوية ، وتضمنت مسؤولياته عمليات فضائية. في عام 1997 ، أنشأت مركز العمليات الفضائية في فاندنبرغ AFB في كاليفورنيا من أجل القيادة والسيطرة على مدار 24 ساعة لجميع موارد العمليات الفضائية ، وفي عام 2002 ، أصبحت عنصر العمليات الفضائية للقوات الجوية للقيادة الإستراتيجية للولايات المتحدة. وباعتبارها القوة الجوية المُرقمة الوحيدة للقوات الجوية للفضاء ومهمة القيادة الإستراتيجية للولايات المتحدة المتزامنة للعمليات الفضائية المشتركة ، تضمنت المهمة الرابعة عشرة عمليات الإطلاق الفضائية من السواحل الشرقية والغربية ، والقيادة والسيطرة عبر الأقمار الصناعية ، والتحذير من الصواريخ ، والمراقبة الفضائية والقيادة والسيطرة. من القوات الفضائية المشتركة المعينة والملحقة. تضمنت مهمتها الشاملة السيطرة على الفضاء واستغلاله للعمليات العالمية والمسرحية ، لضمان أفضل القدرات الفضائية المتاحة للمحاربين.

اللافتات الخدمة: مسرح الحرب العالمية الثانية آسياتيك باسيفيك.

اللافتات الحملة: الحرب العالمية الثانية: هجوم الصين الدفاعي.

اللافتات الاستكشافية للقوات المسلحة: لا أحد.

الزينة: جوائز الوحدات المتميزة للقوات الجوية: 1 أكتوبر 1974-1 أكتوبر 1976 1 يونيو 1986 - 31 مايو 1988 1 يوليو 1989 - 30 يونيو 1991 1 يوليو 1993 - 30 يونيو 1995 1 سبتمبر 1996 - 31 أغسطس 1998 1 سبتمبر 1998 - 31 أغسطس 2000 1 سبتمبر 2000-1 سبتمبر 2001. جائزة التميز التنظيمي للقوات الجوية: 1 أكتوبر 2001-30 سبتمبر 2003.

شعار: لازوردي ، نمر بنغالي مجنح أو بعلامات السمور والأرجنتيني ، وأنفه وهزاله مسلح باللون الأبيض في الأسفل ويتغلب على النقاط السفلية لبوري من النوع الرابع مثقوب من الخامس ، وكل ذلك داخل بورد حلقي وضئيل أصفر. تمت الموافقة عليه في 6 أغسطس 1943 مراجع في 16 أغسطس 1994.

الدلالة: الأزرق والأصفر هي ألوان سلاح الجو. يلمح اللون الأزرق إلى السماء والمسرح الأساسي لعمليات القوات الجوية. يشير اللون الأصفر إلى الشمس والتميز المطلوب من أفراد القوات الجوية. يمثل النمر تراث الوحدة في الصين كمجموعة المتطوعين الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تعكس الأجنحة الموجودة على النمر قدرات طيران الوحدة في السلم والحرب. يرمز النجم الأحمر المثقوب إلى التفاني والتضحية من قبل جميع الأفراد السابقين للوحدة. تمت الموافقة عليه في 16 آب / أغسطس 1994.

النسب والتكليفات والمحطات والقادة والعمليات والتكريم حتى 10 مارس 2010.

قاعدة فاندنبرغ الجوية ، كاليفورنيا (AFNS) -

بأمر من سكرتيرة القوات الجوية باربرا إم باريت ، اعتبارًا من 20 ديسمبر ، أعيد تعيين سلاح الجو الرابع عشر رسميًا كقيادة عمليات الفضاء.

تم الآن تعيين الأفراد العسكريين والمدنيين التابعين للقوات الجوية المعينين سابقًا في القوة الجوية الرابعة عشرة في SPOC بموجب إجراء إعادة التعيين.

تدعم SPOC بشكل مباشر مهمة قوة الفضاء الأمريكية لحماية مصالح الولايات المتحدة في الفضاء وردع العدوان في الفضاء ومنه وإليه وإجراء عمليات فضائية.

في 20 ديسمبر ، وقع الرئيس دونالد ترامب على قانون تفويض الدفاع الوطني للسنة المالية 2020 ، الذي أنشأ رسميًا USSF باعتباره الفرع السادس من القوات المسلحة الأمريكية.

وفقًا لمذكرة إعادة التخصيص للسجل الموقعة من قبل باريت ، أعيد تعيين اللواء جون إ. شو ، القائد الرابع عشر للقوات الجوية سابقًا ، كقائد لقيادة عمليات الفضاء بالإضافة إلى دور شو كقوة مشتركة لقيادة الفضاء الأمريكية قائد مكون الفضاء.

يوفر SPOC قدرات فضائية مثل الوعي بمجال الفضاء ، والحرب الإلكترونية الفضائية ، والاتصالات عبر الأقمار الصناعية ، والتحذير من الصواريخ ، والكشف عن التفجيرات النووية ، والمراقبة البيئية ، ومراقبة الاستخبارات العسكرية والاستطلاع ، وحرب الملاحة ، والقيادة والتحكم ، وتحديد المواقع ، والملاحة والتوقيت ، نيابة عن من USSF لـ USSPACECOM وأوامر مقاتلة أخرى.

"إنه لشرف وامتياز لقيادة قيادة العمليات الفضائية التابعة لقوة الفضاء الأمريكية. كل يوم ، في جميع أنحاء الكوكب ، يعتمد الناس علينا لإحداث فرق - لتوفير ميزة قتالية مدعومة بالفضاء لمقاتلي الحرب الذين يحافظون على البلد وحلفاؤنا وشركاؤنا في أمان ". لن نخذلهم ".

ستتوفر تفاصيل إضافية حول SPOC في أوائل عام 2020 - تسليط الضوء على الأدوار والمسؤوليات الحاسمة لقيادة العمليات الفضائية لدعم أهداف الأمن القومي.

مصدر: تقرير CBI السابق ، عدد ديسمبر 1976

شعار AEROF الرابع عشر هو رمز لعصر مليء بالمغامرات

هق. 14th AEROF - بدأ الشعار الرسمي للقوة الجوية الرابعة عشر في خرافات الشعب الياباني.

لما يقرب من عقد من الزمان قبل بيرل هاربور ، كانت الطائرات العسكرية اليابانية تجوب الصين كما تشاء ، دون مقاومة تقريبًا في الجو. قاذفات القنابل والمقاتلات اليابانية استقرت في حوالي 200 من الطائرات اليابانية لمهاجمة القوات المنسحبة سيئة التسليح والجيوب التجهيز للجنراليسيمو تشيانغ كاي شيك. في صيف عام 1941 ، وصلت مجموعة النشرات الأمريكية التي أصبحت تُعرف باسم مجموعة المتطوعين الأمريكية (AVG) إلى الصين تحت قيادة كلير لي تشينولت. جاء تشينولت لأول مرة إلى الصين في عام 1937 كمستشار جوي.

بعد وقت قصير من وصول AVG إلى الصين ، أطلق أعضاؤه على أنفسهم اسم النمور الطائرة. سمعوا أن الصينيين يطلقون عليهم النمور وتعلموا أن اليابانيين يخافون بطبيعتهم من النمر البنغالي كرمز للشر. من ناحية أخرى ، كان الصينيون ينظرون إلى النمر ذو الأسنان الصابر كرمز وطني لهم.

قبل أن يكونوا في الصين لفترة طويلة ، اكتشف بعض أعضاء AVG سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني من طراز P-40 Tomahawks مزينًا بأسنان القرش على طول مقدمة الطائرة. لذلك سرعان ما حول AVG أنوف P-40s الرهيبة إلى أفواه مبتسمة لأسماك قرش النمر. تمت إضافة لسان دموي شبق وأكملت عين واحدة مشؤومة خلف المروحة التصميم الكئيب الذي أصبح مشهورًا عالميًا كعلامة تجارية غير رسمية للنمر الطائر.

عند تنظيم القوة الجوية الرابعة عشرة في مارس 1943 ، تم استدعاء أفراد من AVG إما إلى الخدمة الفعلية في إطار لجان الاحتياط أو تم تكليفهم في جيش الولايات المتحدة وتم تكليفهم بالخدمة مع 23rd Fighter Group ، وهي وحدة من 14th. القوات الجوية.

تمت الموافقة على شارة القوة الجوية الرابعة عشرة في 6 أغسطس 1943 ، بناءً على طلب شخصي من الجنرال تشينولت. تم إنشاء التصميم بواسطة الرقيب. هوارد أرنيجارد ، عضو في سلاح الجو الرابع عشر ، قام بتصميمها على غرار رسم النمر الطائر الأصلي الذي ابتكره السيد هنري بورتر ، وهو فنان في استوديوهات والت ديزني. الشارة عبارة عن قرص أزرق به نمر بنغالي مجنح يغطي جزئيًا نجمة بيضاء مشحونة بقرص أحمر. يعكس النمر البنغالي سحر الحظ السعيد للشعب الصيني. يمثل القرص الأزرق سماء طيار ، والنجمة البيضاء المشحونة بقرص أحمر هي الرمز التقليدي الذي تعرضه الولايات المتحدة على جميع طائراتها.

تاريخ القوة الجوية الرابع عشر

البداية - مجموعة المتطوعين الأمريكية

قبل إنشاء القوة الجوية الرابعة عشرة ، كان هناك تراكم بطيء للقوة الجوية الأمريكية في الصين. في عام 1937 ، قبلت كلير إل. تشينولت ، وهي ضابطة متقاعدة في سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، المهمة الهائلة لإعادة تنظيم القوات الجوية الصينية. في عام 1941 ، وقع الرئيس روزفلت على أمر تنفيذي سري يسمح لشينولت بتنظيم المساعدة. شكلت مجموعة من المتطوعين (حوالي 100 طيار و 150 موظف دعم) مجموعة المتطوعين الأمريكية (AVG). تم تدريب AVG بواسطة Chennault في بورما على التكتيكات القتالية المبتكرة. في وقت لاحق ، تم شحن مائة طائرة من طراز P-40 ، التي رفضها البريطانيون باعتبارها قديمة ، إلى الصين. لتعزيز روح العمل الجماعي ، تم رسم أنوف الطائرات لترمز إلى الفم المبتسم والأسنان الوامضة والعين الشريرة لقرش النمر. بعد ذلك ، استخدم الصحفيون شعار "النمور الطائرة" الذي انتشر بسرعة في جميع أنحاء العالم.

في القتال ضد القوات المتفوقة عدديًا ، قام AVG بتجميع أحد أكبر سجلات الحرب قبل توقفها في عام 1942. وفقًا للإحصاءات الصينية الرسمية ، فإن الخسائر المؤكدة التي لحقت بالعدو من قبل AVG كانت 268 طائرة معادية دمرت و 40 طائرة أخرى تضررت مقابل 12 خسائر AVG. في تقرير منفصل ، ينسب Chennault الفضل إلى AVG بإسقاط 294 طائرة معادية.

إنشاء القوة الجوية الرابعة عشرة

واصلت فرقة العمل الجوية الصينية دور "النمور الطائرة" تحت قيادة العميد تشينولت. بعد إيقاف فرقة العمل الجوية الصينية ، تم إنشاء القوة الجوية الرابعة عشرة (14 AF) بأمر خاص من الرئيس روزفلت في 10 مارس 1943. تم تعيين Chennault قائداً وترقيته إلى رتبة لواء. أجرى "النمور الطائرة" من 14 AF (الذين تبنوا تسمية "Flying Tigers" من AVG) عمليات مقاتلة وقاذفة فعالة للغاية على طول جبهة واسعة امتدت من منعطف النهر الأصفر و Tsinan في الشمال إلى الهند الصينية في جنوبا ، من تشنغتو ونهر سالوين في الغرب إلى بحر الصين وجزيرة فورموزا في الشرق. كما كان لهم دور فعال في إمداد القوات الصينية من خلال الجسر الجوي للبضائع عبر "الحدبة" في مسرح الصين وبورما والهند. بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، حقق 14 AF تفوقًا جويًا فوق سماء الصين وأنشأ نسبة 7.7 طائرة معادية دمرت مقابل كل طائرة أمريكية فقدت في القتال. بشكل عام ، قدر المسؤولون العسكريون أن أكثر من 4000 طائرة يابانية دمرت أو تضررت في مسرح الصين وبورما والهند خلال الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، قدروا أن الوحدات الجوية في الصين دمرت 1100000 طن من الشحن و 1079 قاطرة و 4836 شاحنة و 580 جسرا. ينسب سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي إلى 14 AF مع تدمير 2315 طائرة يابانية و 356 جسرًا و 1225 قاطرة و 712 عربة سكة حديد.

فترة ما بعد الحرب

بعد الحرب العالمية الثانية ، انتقل 14 AF إلى قاعدة أورلاندو الجوية في فلوريدا لإدارة مهام قيادة الدفاع الجوي في فلوريدا وجورجيا وساوث كارولينا وتينيسي وألاباما وميسيسيبي وبورتوريكو وأركنساس ولويزيانا وتكساس وأوكلاهوما ونيو مكسيكو. لقد أشرفوا على تدريب الدفاع الجوي لوحدات الخدمة الفعلية ، ووحدات الحرس الوطني الجوي ، ووحدات الاحتياط بالقوات الجوية. وسعت القيادة الجوية القارية في وقت لاحق مهمة 14 AF لتشمل التجهيز والإعداد القتالي للوحدات.

خلال الحرب الكورية ، شارك 14 AF في تعبئة وحدات الحرس الوطني الجوي واحتياطي القوات الجوية والأفراد من مقرها في قاعدة روبينز الجوية (AFB) ، جورجيا. بعد الحرب الكورية ، شاركت الأجنحة الاحتياطية المكونة من 14 AF في العديد من عمليات النقل الجوي ، مثل عملية SIXTEEN TONS وعملية SWIFT LIFT و Operation READY SWAP.

تم تعطيل القوة الجوية الرابعة عشرة في عام 1960 وأعيد تنشيطها بعد بضع سنوات كجزء من قيادة الدفاع الجوي في Gunther AFB ، ألاباما. دعم 14 AF المعاد تنشيطه مهمة الدفاع الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي في أمريكا الشمالية في المنطقة الجنوبية. في وقت لاحق ، قدموا تدريب قيادة الدفاع الجوي ، وبعثات الاختبار والتقييم.

الدخول في الفضاء

في عام 1968 ، انتقل 14 AF إلى Ent AFB ، كولورادو ، وأعيد تسميته القوة 14th Aerospace Force. كانت القوة الرابعة عشرة للفضاء مسؤولة عن الكشف عن إطلاق الصواريخ الأجنبية ، وتتبع الصواريخ والأقمار الصناعية في الفضاء ، وتوفير خدمات إطلاق المركبات الفضائية ، والحفاظ على قاعدة بيانات الأقمار الصناعية لجميع الأجسام التي من صنع الإنسان في الفضاء ، وتنفيذ الإجراءات المضادة للأقمار الصناعية.كما قامت القوة الجوية الفضائية الرابعة عشرة بتجهيز وتدريب وإدارة وتوفير الأفراد لتشغيل وصيانة أنظمة المراقبة الفضائية والدفاع الفضائي والتحذير من الصواريخ.

عودة موجزة إلى الطيران

في عام 1976 ، أعيد تصميم القوة الجوية الفضائية الرابعة عشر إلى 14 AF (احتياطي) في Dobbins AFB ، جورجيا ، حيث أدارت قوات النقل الجوي للقيادة الجوية العسكرية وشاركت في مهام مثل عملية JUST CAUSE.

العودة إلى الفضاء

في 1 يوليو 1993 ، عادت 14 AF إلى دورها الفضائي السابق وأصبحت قوة جوية مرقمة لقيادة الفضاء للقوات الجوية ، وهي مسؤولة عن أداء العمليات الفضائية. في عام 1997 ، أنشأ 14 AF مركز العمليات الفضائية في Vandenberg AFB في كاليفورنيا من أجل القيادة والتحكم على مدار 24 ساعة في جميع موارد العمليات الفضائية. في عام 2002 ، أصبح 14 AF عنصر العمليات الفضائية للقوات الجوية للقيادة الإستراتيجية للولايات المتحدة. في عام 2005 ، افتتحت 14 AF رسميًا مركز عملياتها الذي تم تجديده حديثًا. ضمنت قدرات القيادة والتحكم الجديدة لمركز العمليات الفضائية المشتركة وحدة الجهود لجميع القدرات الفضائية التي تدعم العمليات العسكرية المشتركة في جميع أنحاء العالم.

باعتبارها القوة الجوية المرقمة الوحيدة للقوات الجوية للفضاء ومهمة القيادة الاستراتيجية للولايات المتحدة في العمليات الفضائية المشتركة ، فإن المهمة التشغيلية لـ 14 AF تشمل الإطلاق الفضائي من السواحل الشرقية والغربية ، والقيادة والسيطرة عبر الأقمار الصناعية ، والتحذير من الصواريخ ، والمراقبة الفضائية و القيادة والسيطرة على القوات الفضائية المشتركة المعينة والملحقة. المهمة الشاملة هي التحكم في الفضاء واستغلاله للعمليات العالمية والمسرحية ، وبالتالي ضمان دعم المقاتلين بأفضل القدرات الفضائية المتاحة. يتكون سلاح الجو الرابع عشر من جناحي إطلاق (الجناح الفضائي الثلاثين في فاندنبرغ إيه إف بي ، كاليفورنيا ، وجناح الفضاء الخامس والأربعين في باتريك إيه إف بي ، فلوريدا) وجناح للتحكم في الفضاء والتحذير من الصواريخ (الجناح الفضائي الحادي والعشرون في بيترسون إيه إف بي ، كولورادو). جناح القيادة والتحكم بالأقمار الصناعية (الجناح الفضائي الخمسون في Schriever AFB ، كولورادو) وجناح التحذير الصاروخي (جناح الفضاء 460th في Buckley AFB ، كولورادو).

"القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية" (7 مجلدات)
مكتب تاريخ القوات الجوية
ويسلي كرافن وأمبير جيمس كيت ، محرران


مجموعة المتطوعين الأمريكية (AVG)
(سلف فرقة العمل الجوية الصينية ، تموز (يوليو) ١٩٣٧ - تموز (يوليو) ١٩٤٢)


نصب تذكاري يقع في حديقة ميموريال
المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة


نصب تذكاري يقع في حديقة ميموريال
المتحف الوطني للقوات الجوية للولايات المتحدة


لوحة موجودة في مقبرة أكاديمية القوة الجوية

عندما غزت اليابان الصين ، نظرت الحكومة الصينية إلى الولايات المتحدة للحصول على المساعدة ، حيث استأجرت المخضرم في سلاح الجو الأمريكي كلير تشينولت لتدريب طياريها. كان Chennault مطورًا رائدًا للتكتيكات القتالية لملاحقة الطائرات التي لم تعد أفكارها مفضلة. عندما أُجبر على التقاعد في عام 1937 من المدرسة الجوية التكتيكية بسبب التهاب الشعب الهوائية ، عرضت عليه مدام شيانغ كاي شيك ، قائدة سلاح الجو الصيني ، الوظيفة. قبل وغادر إلى الصين ، حيث تحسنت صحته بسرعة.

في 9 يوليو ، وافق 37 Chennault على طلب من Generalissimo & amp Madam Chaing Kai-shek لتولي قيادة القوات الجوية الصينية وتقويمها حيث كان الإيطاليون يديرونها. وجد تشينولت أنه من بين 500 طائرة مدرجة في القائمة ، هناك 91 طائرة فقط موجودة بالفعل.

في 15 أبريل 41 ، أصدر الرئيس روزفلت أمرًا تنفيذيًا غير منشور يسمح لرجال من سلاح الجو بالجيش والخدمات الجوية البحرية والبحرية بالاستقالة حتى يتمكنوا من الانضمام إلى مجموعة المتطوعين الأمريكية الجديدة في الصين. A.V.G. ولد ، وبدأ العمل مع الصينيين ضد اليابانيين.

حلقت طائرة AVG من طراز P-40 Tomahawks التي بنتها شركة Curtiss-Wright للطائرات ، وتم تحويل 100 طائرة من طراز P-40 إلى المملكة المتحدة إلى AVG. تم تخصيص الطائرات من 1 إلى 33 إلى سرب المطاردة الأول ، أو سرب آدم آند أمب إيف أو سرب أبل حيث كان الشعار الموجود على جسم الطائرة والتفاح مع آدم وأمبير إيف. تم تخصيص الطائرات 34 - 67 إلى سرب المطاردة الثاني ، دب الباندا. طائرات 68-99 إلى سرب المطاردة ثلاثي الأبعاد ، سرب ملائكة الجحيم.

أطلق عليهم الصينيون اسم Fei Hu ، بسبب أسنان القرش المرسومة على طائراتهم.
مواقع أخرى ذات أهمية:


فرقة العمل الجوية الصينية (كاتف)
(رائد في سلاح الجو الرابع عشر ، تموز (يوليو) ١٩٤٢ - آذار (مارس) ١٩٤٣)

(مقتطف من مجلة تاريخ الطيران ، بقلم السيد ويليام ب. علمون)

في منتصف ليل الرابع من يوليو عام 1942 ، لم تعد مجموعة المتطوعين الأمريكية (AVG) ، المعروفة باسم النمور الطائرة ، من الوجود. تم استبدالهم بقوة المهام الجوية الصينية (CATF) ، وهي مجموعة كانت ، على حد تعبير مؤسس النمر وزعيمها البريغادير جنرال كلير لي تشينولت ، "مجمعة معًا في خضم القتال من كل ما حدث ليكون متاحًا في الصين خلال صيف عام 1942 الكئيب ".

تم استدعاء Chennault إلى Chungking ، الصين ، في 29 مارس 1942 ، لعقد مؤتمر لتقرير مصير AVG. وحضر المؤتمر زوجته شيانغ كاي شيك ، مدام شيانغ اللفتنانت جنرال جوزيف دبليو ستيلويل ، قائد القوات الأمريكية في الصين و (العقيد كلايتون أ.) بيسيل ، اللذين وصلا في أوائل مارس.

أوضح Stilwell و Bissell لكل من Chennault و Chiang أنه ما لم يصبح AVG جزءًا من الجيش الأمريكي ، فسيتم قطع إمداداته. كتب تشينولت: "ما لم يقاتل AVG بالزي العسكري ، فسيتم حرمانهم من امتياز القتال على الإطلاق". وافق على العودة إلى الخدمة الفعلية ، لكن ، كما كتب لاحقًا ، "أوضحت لستالويل أن رجالي يجب أن يتحدثوا عن أنفسهم".

وافق Chiang Kai-shek أخيرًا على السماح لـ AVG بالانضمام إلى USAAF ، بعد أن وعد Stilwell باستبدالها بمجموعة مقاتلة كاملة سيقودها Chennault. أراد Stilwell و Bissell حل AVG بحلول 30 أبريل 1942. اقترح Chennault ، الذي أراد إبقاء النمور الطائرة لأطول فترة ممكنة ، حل المجموعة في 4 يوليو ، عندما انتهت عقود AVG مع الحكومة الصينية القومية. وافق ستيلويل وبيسيل. يتذكر تشينولت: "وهكذا تم الاتفاق ، بابتسامات ومصافحة من الجميع ما عدا أنا".

عاد تشينولت إلى الخدمة الفعلية في القوات الجوية الأمريكية في 15 أبريل 1942. تمت ترقيته بعد ثمانية أيام ، في 23 أبريل ، من عقيد إلى عميد. قيل لشينولت أنه يجب أن يكون راضيا لقيادة "قوة المهام الجوية الصينية" من المقاتلين وقاذفات القنابل. كانت مهمتها الدفاع عن طريق الإمداد الجوي فوق جبال الهيمالايا بين الهند والصين - المسمى "الحدبة" - وتقديم الدعم الجوي للقوات البرية الصينية. ستعمل فرقة العمل كجزء من القوة الجوية العاشرة ، المتمركزة في الهند ، والتي ستتحكم في الإمدادات والأفراد والعمليات. بيسيل ، الذي تمت ترقيته حديثًا أيضًا إلى رتبة عميد - أعلى من Chennault بيوم واحد - سيقود جميع الوحدات الجوية الأمريكية في الصين. سيكون تشينولت نائبًا للقائد ، يخضع لأوامر بيسيل.

انتهت حرب النمور الطائرة في 4 يوليو 1942 ، وبدأت حرب القوات الجوية الصينية. تلقى Chennault القليل من المساعدة من الجيش الأمريكي في تجميع CATF. قام الجيش بتزويد عشرات الطيارين الخضر فقط ، بالإضافة إلى 20 كاتبًا وميكانيكيًا. يتذكر تشينولت: "كل شيء آخر. كان معدات AVG التي اشتراها الصينيون ودفعوا ثمنها". "لم يقدم الجيش طائرات مقاتلة ، ولا شاحنات ، ولا سيارات جيب ، ولا أجهزة راديو ، ولا معدات إدارية أو معدات صيانة ، ولا حتى بنطالًا إضافيًا للزي الرسمي أو قائد مجموعة متمرسًا".


مواقع أخرى ذات أهمية:



الجناح المركب 68

النسب: تم تشكيله كجناح مقاتل رقم 68 في 9 أغسطس 1943. تم تفعيله في الصين في 3 سبتمبر 1943. تم تعيينه في القسم الرابع عشر AF. أعيد تصميم الجناح المركب رقم 68 في ديسمبر 1943. خدم في القتال من ديسمبر 1943 حتى أغسطس 1945. تم تعطيله في الصين في 10 أكتوبر 1945. تم حله في 15 يونيو 83 أعيد تشكيله في 31 يوليو 85 ليصبح 518 إعادة التزود بالوقود في الهواء ، غير نشط.

مجموعات: مقاتلة 23d: 1943-1945.

المحطات: كونمينغ ، الصين ، 3 سبتمبر 1943 كويلين ، الصين ، ج. 23 ديسمبر 1943 ليوتشو ، الصين ، ج. 15 سبتمبر 1944 Luliang ، الصين ، ج. 7 نوفمبر 1944 بيشي ، الصين ، ج. 19 سبتمبر - 10 أكتوبر 1945.

القادة: العميد كلينتون د فينسينت ، ج. 23 ديسمبر 1943 العقيد كلايتون ب كلاسين ، ج. 13 ديسمبر 1944 اللفتنانت كولونيل فرانك إن جريفز ، 1 أغسطس 1945 ، المقدم تشارلز سي سيمبسون جونيور ، 10 أغسطس 1945 المقدم أوليفر كلايتون ، 22 أغسطس 1945 الرائد آسا إف كونستابل ، 8 سبتمبر 1945-unkn.

الحملات: هجوم الصين الدفاعي لغرب المحيط الهادئ من الصين.

الزينة: لا أحد.

شارة: لا أحد.

النسب: تأسست باسم 23 Pursuit Group (Interceptor) في 17 ديسمبر 1941. أعيد تعيينها باسم 23 Fighter Group في 15 مايو 1942. تم تفعيلها في 4 يوليو 1942. تم تعطيلها في 5 يناير 1946. تم تفعيلها في 10 أكتوبر 1946. تم تعطيلها في 24 سبتمبر 1949. أعيد تعيينها لتصبح 23 Fighter-Interceptor Group في 19 ديسمبر 1950. تم تفعيلها في 12 يناير 1951. تم تعطيلها في 6 فبراير 1952. أعيد تعيينها لتصبح 23 مقاتلة (دفاع جوي) في 20 يونيو 1955. تم تفعيلها في 18 أغسطس 1955. تم تعطيلها في 1 يوليو 1959. أعيد تعيينها لتصبح 23 مجموعة المقاتلات التكتيكية في 31 يوليو 1985. أعيد تعيينها لتصبح 23 مجموعة عمليات ، وتم تفعيلها في 1 يونيو 1992. تم تعطيلها في 1 أبريل 1997. أعيد تعيينها لتصبح 23 مقاتلة في 26 سبتمبر 2006. تم تفعيلها في 1 أكتوبر 2006.

تعيينات: العاشر ، سلاح الجو الصيني ، 4 يوليو 1942 ، سلاح الجو الرابع عشر ، 10 مارس 1943-5 يناير 1946. 20 مقاتلة (لاحقًا ، 46 مقاتلة) الجناح ، 10 أكتوبر 1946 23 الجناح المقاتل ، 16 أغسطس 1948-24 سبتمبر 1949. 23 Fighter-Interceptor Wing ، 12 يناير 1951-6 فبراير 1952. 4711 جناح الدفاع الجوي ، 18 أغسطس 1955 32 قسمًا جويًا (دفاعًا) ، 1 مارس 1956 قطاع بانجور للدفاع الجوي ، 1 أغسطس 1958-1 يوليو 1959. 23 الجناح ، 1 يونيو 1992 -1 أبريل 1997. 23 الجناح ، 1 أكتوبر 2006-.

أسراب: أسراب. 2 الجسر الجوي: 1 يونيو 1992-1 أبريل 1997. 16 مقاتلة: مرفقة ، 4 يوليو 1942-19 أكتوبر 1943. 41 الجسر الجوي: 16 يوليو 1993-1 أبريل 1997. 74 مقاتلة: 4 يوليو 1942-5 يناير 1946 10 أكتوبر 1946-24 سبتمبر 1949 12 يناير 1951-6 فبراير 1952 15 يونيو 1993-1 أبريل 1997 1 أكتوبر 2006-. 75 مقاتلة (لاحقًا ، 75 مقاتلة اعتراضية 75 مقاتلة): 4 يوليو 1942-5 يناير 1946 10 أكتوبر 1946-24 سبتمبر 1949 12 يناير 1951-6 فبراير 1952 18 أغسطس 1955-1 يوليو 1959 1 يونيو 1992-1 أبريل 1997 1 أكتوبر 2006-. 76 مقاتلة (لاحقًا ، 76 مقاتلة اعتراضية): 4 يوليو 1942-5 يناير 1946 10 أكتوبر 1946-24 سبتمبر 1949 18 أغسطس 1955-9 نوفمبر 1957. 118 استطلاع تكتيكي: مرفق ، مايو - أغسطس 1945.132 Fighter-Interceptor: مرفق ، 21 يوليو - 2 أغسطس 1951. 134 مقاتلة اعتراضية: مرفق ، 2 يناير 1951. 449 مقاتلة: مرفقة ، 19 يوليو 1943.

المحطات: كونمينغ ، الصين ، 4 يوليو 1942 كويلين ، الصين ، ج. سبتمبر 1943 Liuchow ، الصين ، 8 سبتمبر 1944 Luiliang ، الصين ، 14 سبتمبر 1944 Liuchow ، الصين ، أغسطس 1945 Hanchow ، الصين ، ج. 10 أكتوبر - 12 ديسمبر 1945 قدم لويس ، واشنطن ، 3-5 يناير 1946. حقل الشمال الغربي (لاحقًا ، شمال غرب جوام AFB) ، غوام ، 10 أكتوبر 1946-3 أبريل 1949 هوارد AFB ، منطقة القناة ، 25 أبريل - 24 سبتمبر 1949. Presque Isle AFB، ME، 12 Jan 1951-6 Feb 1952. Presque Isle AFB، ME، 18 Aug 1955-1 Jul 1959. Pope AFB، NC، 1 Jun 1992-1 Apr 1997. Pope AFB، NC، 1 Oct 2006 Moody AFB ، GA ، 30 يوليو 2007-.

القادة: العقيد روبرت ل.سكوت جونيور ، 4 يوليو 1942 المقدم بروس ك.هولواي ، 9 يناير 1943 ، المقدم نورفال سي بوناويتز ، 16 سبتمبر 1943 ، العقيد ديفيد إل.هيل ، 4 نوفمبر 1943 المقدم فيليب سي لوفبورو ، 15 أكتوبر 1944 العقيد إدوارد ف. ريكتور ، 12 ديسمبر 1944-ج. ديسمبر 1945. العقيد ليستر س. هاريس ، 10 أكتوبر 1946 ، الرائد ليونارد س. ديسينجر ، 1 نوفمبر 1947 المقدم هادلي ف. أونكن ، يناير - يوليو 1951 العقيد نورفال ك.هيث ، ج. يوليو 1951-6 فبراير 1952. العقيد فرانك كيو أوكونور ، 1955 المقدم فرانك ج.كيلر ، ديسمبر 1955 أونكن ، 1956-1959. العقيد تشارلز إم ثراش ، 1 يونيو 1992 العقيد فريدريك د. فان فالكينبورغ ، 30 يونيو 1994 ، العقيد بوبي جيه ويلكس ، 12 يوليو 1996 - 31 مارس 1997. العقيد هنري جيه سانتيكولا ، 1 أكتوبر 2006 العقيد مايكل أود ، 27 يوليو 2007 العقيد إلوود ب. هينمان الرابع ، 17 يوليو 2009 العقيد رونالد إف ستويو جونيور ، 26 يوليو 2011 العقيد ديريك م.اوكس ، 3 مايو 2013 العقيد تيموثي ج.سومجا ، 5 أغسطس 2015-.

الطائرات: P-40، 1942-1944 P-51، 1943-1945. F-47، 1946-1949 F-80، 1949. F-86، 1951-1952. إف 89 ، 1955-1959. A-10 ، 1992-1997 C-130 ، 1992-1997 F-16 ، 1992-1996 A-10 ، 2006-.

عمليات: تدين مجموعة المقاتلات الـ 23 في البداية بطائراتها والعديد من طياريها ولقبها لمجموعة المتطوعين الأمريكية التابعة لكلير تشينولت ، "النمور الطائرة". عند التنشيط ، استخدمت المجموعة طائرات P-40 ذات الأنف القرش التي اشتهرت بها سابقتها. . قدمت المجموعة دفاعًا جويًا للمحطة الصينية لطريق هامب من الهند التي شنت حملة ضد الطائرات اليابانية ، في الجو وعلى الأرض ، وقصفت وقصفت القوات والمنشآت اليابانية والقاذفات المرافقة للنقل ، ونفذت مهام الاستطلاع. اعترضت الطائرات اليابانية التي كانت تحاول قصف مطارات الحلفاء هاجمت الطائرات اليابانية التي قصفت وقصفت الزوارق النهرية وتجمعات القوات ومستودعات الإمداد والسكك الحديدية وقاذفات القنابل المحمية التي هاجمت هونغ كونغ وكانتون وشنغهاي وأهداف أخرى. امتدت منطقة عملياتها إلى ما وراء الصين إلى بورما والهند الصينية الفرنسية وفورموزا. عملت "النمور الطائرة" ضد اليابانيين خلال حملة العدو نحو تشانشا وتشونغكينغ في مايو 1943 ودعمت القوات الصينية خلال الهجوم الياباني في منطقة تونجتينج هو في نوفمبر 1943. على الرغم من سوء الأحوال الجوية والهجوم الشديد ، تلقت المجموعة الاقتباس المميز للوحدة (DUC) للإجراءات التي اتخذتها في محاولة لوقف القوة اليابانية التي دفعت أسفل وادي Hsiang في يونيو 1944 من خلال الضرب المتكرر للقوارب والشاحنات والطائرات والقوات وأهداف أخرى. خلال الربيع التالي ، ساعدت المجموعة في وقف هجوم ياباني ، ثم شرعت في قصف وقصف أعمدة العدو المنسحبة. في أكتوبر 1946 ، تم تنشيط 23 Fighter Group في غوام وتم تكليفها بالقوات الجوية للشرق الأقصى ، حيث قامت بمهام التدريب والاعتراض والدفاع عن الجزيرة ، حتى انتقالها إلى منطقة قناة بنما في أبريل 1949 لتوفير تدريب انتقالي للطائرات في RF-80s للقيادة الجوية الكاريبية. من 1951-1952 و 1955-1959 ، خدم كجزء من مهام الدفاع الجوي بقيادة الدفاع الجوي فوق شمال شرق الولايات المتحدة. تم تنشيطها باسم 23 مجموعة عمليات ، تحت الجناح 23 المركب في عام 1992 ، طارت المجموعة A-10s و C-130s و F-16s. قدمت دعمًا جويًا وجويًا وثيقًا للفيلق الثامن عشر المحمول جواً التابع للجيش الأمريكي حتى عام 1997 عندما أعيد تصميم الجناح 23 23 Fighter Group وتولى مسؤوليات جديدة. في أكتوبر 2006 عندما عادت 23 Fighter Group إلى وضع الجناح ، تم إعادة تعيين 23 Operations Group مرة أخرى إلى مجموعة مقاتلة وتولت المهمة في Pope AFB ، NC. تدرب على تقديم الدعم الجوي القريب للقوات البرية ، 2006-.

اللافتات الخدمة: لا أحد.

اللافتات الحملة: الحرب العالمية الثانية: هجوم الصين الدفاعي بين الهند وبورما في غرب المحيط الهادئ.

اللافتات الاستكشافية للقوات المسلحة: لا أحد.

الزينة: اقتباس من الوحدة المميزة: مقاطعة هونان ، الصين ، 17-25 يونيو 1944. جوائز الوحدة الجديرة بالتقدير: 1 يونيو 2008 - 31 مايو 2010 1 يونيو 2010 - 31 مايو 2012 1 يونيو 2014 - 31 مايو 2016. جوائز الوحدة المتميزة للقوات الجوية: 31 مايو 1995 -31 مارس 1997 [1 أكتوبر] 2006-31 مايو 2007 [1 يونيو 2007] -31 مايو 2008.

شعار: أزور ، فوق صاعقة من البرق ، بلون شاحب ، أو نمر طائر سليم ، لسان أحمر ، ولون مجنح ، كل ذلك يحدد باللون الأسود حدًا ضئيلًا رماديًا فضيًا. (تمت الموافقة في 24 يناير 1957.) ستستخدم المجموعة شعار الجناح مع تسمية المجموعة في اللفيفة. يجب تحديث الشعار وفقًا لـ AFI 84-105.

النسب والتعيينات والمكونات والمحطات والتكريم حتى 10 يوليو 2017.

القادة خلال يوليو 2017 الطائرات والعمليات حتى 10 يوليو 2017.

صدر في ٢٧ أغسطس ١٩٤٥ من قبل المقر الرئيسي للقوات الجوية الرابعة عشر APO 287 c / o Postmaster New York City ، New York ، على النحو التالي:

الاوامر العامة رقم 118)

1 - اقتباس الوحدات: بموجب أحكام المنشور رقم 333 الصادر عن وزارة الحرب بتاريخ 22 كانون الأول / ديسمبر 1943 ، تم الاستشهاد بالوحدة المسماة التالية لأداء واجبها المتميز في العمل ضد العدو:

كان اليابانيون يرسلون 70 ألف جندي من القوات البرية في وادي نهر سيانغ في مقاطعة هونان بالصين ، بهدف الاستيلاء على هنغيانغ ، مركز الاتصالات الحيوي ونقطة منتصف الطريق في الاستراتيجية اليابانية لقيادة ممر داخلي عبر الصين. تم التخطيط لموقف دفاعي رئيسي من قبل القوات البرية الصينية سيئة التجهيز في Hengshan ، 25 ميلاً شمال Hengyang ، لمحاولة إيقاف القيادة. بين 17 يونيو 1944 و 25 يونيو 1944 ، بذلت مجموعة 23RD FIGHTER جهدها الكامل في المعركة. في جميع الأيام ما عدا ثلاثة أيام خلال هذه الفترة ، كان الطقس معاكسا للعمليات الجوية ، مع وجود غيوم مقوسة فوق وادي النهر وتستقر على الجبال التي تصطف على جانبي الوادي. إظهارًا للبطولة غير العادية ، طار الطيارون ما يقرب من نصف مهامهم خلال هذه الفترة من خلال هذا "النفق" الذي تم إنشاؤه على ارتفاع منخفض فوق الوادي. كانت أرض الوادي مليئة بالمدافع الرشاشة والمدافع المضادة للطائرات وآلاف البنادق في أيدي القوات ، مما أجبر الطيارين على التحليق عبر الستائر القاتلة من المدافع الرشاشة ونيران الأسلحة الخفيفة. على الرغم من المخاطر الشديدة ، قام طيارو المجموعة بتنفيذ 538 طلعة جوية ، وقصفوا وقصفوا قوات رأس حربة العدو. قتلوا 1640 جنديًا ودمروا ما يقرب من 780 من سلاح الفرسان وحشد الخيول. ضربوا خطوط الإمداد خلف الجبهة مباشرة ، ودمروا 377 قاربًا صغيرًا وألحقوا أضرارًا بـ 372 آخرين غرق 15 سفينة نهرية كبيرة بطول 100 قدم أو أكثر وألحقوا أضرارًا بثمانية. لقد دمروا 91 شاحنة آلية وألحقوا أضرارًا بـ 50. كما أغرقوا ثلاثة وألحقوا أضرارًا بزورقين مسلحين بشدة هرع اليابانيون إلى المنطقة لحماية خطوط إمداد المياه الخاصة بهم. بالإضافة إلى ذلك ، أحدثوا دمارًا واسعًا في الإمدادات والمعدات في 100 أو أكثر من مراكز التخزين المركبة التي دمروها وألحقوا بها أضرارًا. في أربع مواجهات مع طائرات العدو ، أسقط طيارو المجموعة سبع طائرات معادية ، وربما دمروا سبع طائرات أخرى وألحقوا أضرارًا بثماني ، ولم يفقدوا أيًا من طائراتهم. هذا الموقف الشجاع الوحيد من قبل 23RD FIGHTER GROUP ضد 70000 من قوات العدو ، على الرغم من سوء الأحوال الجوية وحتى بعد فشل الدفاع الأرضي للحلفاء في Heng-shan في التطور ، يعبر عن البطولة غير العادية والشجاعة والتصميم والروح الجماعية في الحفاظ مع أعلى تقاليد الخدمة العسكرية الأمريكية.

مواقع أخرى ذات أهمية:

تغير مودي شعار الجناح 23d ، ويعود إلى التراث

تم النشر في 6/5/2012 تم التحديث في 6/5/2012
بواسطة Staff Sgt. ميليسا ك.ميكبونساتورن
23d الجناح الشؤون العامة

6/5/2012 - MODY AIR FORCE BASE ، Ga. - وافقت إدارة معهد الجيش لشعارات النبالة مؤخرًا على التسليم الجديد للشعار التاريخي للجناح 23d.

في محاولة للعودة إلى تاريخ Flying Tiger ومواصلة إرث فخور ، أعاد التصحيح الجديد الشعار المستخدم أصلاً في عام 1957.

يقرأ الجزء السفلي من التصحيح الجديد الآن Flying Tigers بدلاً من 23rd Wing. الغرض من هذا التغيير هو الإشارة إلى العودة إلى الجذور التاريخية للنمور الطائرة وتحديد مودي كموطن للنمور الطائرة.


سرب المطاردة الأول / سرب المقاتلات 74


كانت الطائرات مرقمة 11-50. ابتداء من عام 1945 ، تم ترقيم الطائرات من 1 إلى 40.

النسب: تم تشكيل سرب المطاردة الرابع والسبعين (المعترض) في 17 ديسمبر 1941. أعيد تعيين سرب المقاتلات 74 في 15 مايو 1942. تم تفعيله في 4 يوليو 1942. أعيد تعيين سرب المقاتلات 74 ، بمحرك واحد ، في 28 فبراير 1944. تم تعطيله في 5 يناير 1946.تم تفعيله في 10 أكتوبر 1946. تم تعطيله في 24 سبتمبر 1949. أعيد تعيين السرب 74 مقاتلة اعتراضية في 19 ديسمبر 1950. تم تفعيله في 12 يناير 1951. تم تعطيله في 25 يونيو 1958. أعيد تصميم سرب المقاتلات التكتيكية رقم 74 في 18 مايو 1972. تم تفعيله في 1 يوليو 1972 أعيد تعيين سرب المقاتلات 74 في 1 نوفمبر 1991. تم تعطيله في 15 فبراير 1992. تم تفعيله في 15 يونيو 1993.

تعيينات: 23d Fighter Group ، 4 يوليو 1942-5 يناير 1946. 23d Fighter Group ، 10 أكتوبر 1946 24 سبتمبر 1949 (ملحق بالجناح 20 [لاحقًا ، 46] المقاتل ، ديسمبر 1947 ، 16 أغسطس 1948). 23d Fighter-Interceptor Group ، 12 يناير 1951 4711 جناح الدفاع ، 6 فبراير 1952 528th مجموعة الدفاع الجوي ، 16 فبراير 1953 الفرقة الجوية 64 ، 21 أغسطس 1954 مجموعة الدفاع الجوي 4734 ، 1 أبريل 1957 الفرقة الجوية 64 ، 1 مايو 25 يونيو 1958. 23d Tactical Fighter (لاحقًا ، 23d Fighter) ، 1 يوليو 1972-15 فبراير 1992 (ملحق بالجناح 354 المقاتلة التكتيكية ، 2 يوليو 28 ديسمبر 1973 والجناح التكتيكي المقاتل ، 23 ، مؤقت ، 20 ديسمبر 1990-20 أبريل 1991) . 23d مجموعة العمليات ، 15 يونيو 1993.

المحطات: كونمينغ ، الصين ، 4 يوليو 1942 يوناني ، الصين ، 12 مارس 1943 كويلين ، الصين ، 19 مايو 1943 (مفرزة تعمل من ليوتشو ، الصين ، 16 فبراير 30 أبريل 1944) لوليانج ، الصين ، 12 سبتمبر 1944 (مفرزة تعمل من توشان ، الصين ، مارس ، أغسطس 1945) ليوتشو ، الصين ، ج. أغسطس 1945 Hangchow ، الصين ، ج. 15 أكتوبر 4 ديسمبر 1945 فورنت لويس ، واش ، 3-5 يناير 1946. حقل الشمال الغربي (لاحقًا ، شمال غرب جوام AFB) ، غوام ، 10 أكتوبر 1946-3 أبريل 1949 هوارد AFB ، تشيكوسلوفاكيا ، 25 أبريل 24 سبتمبر 1949. جزيرة بريسكو AFB ، ME ، 12 يناير 1951-19 أغسطس 1954 Thule AB ، جرينلاند ، 20 أغسطس 1954 25 يونيو 1958. إنجلترا AFB ، LA ، 1 يوليو 1972 15 فبراير 1992 (تم نشره في Korat RTAFB ، تايلاند ، 2 يوليو 28 ديسمبر 1973 والملك فهد أبرت ، المملكة العربية السعودية ، 29 أغسطس 1990-20 أبريل 1991). Pope AFB، NC، 15 Jun 1993 11 Jan 2008. Moody AFB 11 Jan 08 per MO-04، Hq ACC، 25 Jul 2007 AFOSCR-ACC، 31 Jan 2008.

القادة: الميجور فرانك شيل جونيور ، 4 يوليو 1942 الرائد ألبرت جيه بولمر ، ديسمبر 1942 الرائد جون دي لومبارد ، ج. مارس 1943 اللفتنانت كولونيل نورفال سي بوناويتز ، 7 يوليو 1943 الرائد آرثر دبليو كروكشانك ، 15 مايو 1944 الرائد جون سي هيربست ، 1944 الرائد فيليب ج.شابمان ، فبراير 1945 الرائد فلويد فينبرج ، مارس 1945 ماج بروس داونز ، يونيو 1945 الرائد جوليوس لويل ، سبتمبر 1945-أونكن. الميجور جون سي هايجود ، 10 أكتوبر 1946 ، الرائد جوزيف إتش جريفين ، 8 نوفمبر 1947 المقدم تشارلز إي بارسونز ، 1 يناير 1948 النقيب غاردنر إي كول ، 7 ديسمبر 1948 النقيب أدولف ج. بريغار ، ج. أبريل - 24 سبتمبر 1949. النقيب جون ب. ويلسون ، 12 يناير 1951 المقدم ويليام ب. هوكينز جونيور ، 13 يناير 1951 الرائد دودلي إم واتسون ، ج. مايو 1952 النقيب تشارلز بي مورفيت ، 23 يونيو 1952 المقدم ريتشارد ل. ، 1957-25 Jun 1958. اللفتنانت كولونيل كلارنس بيل ، 1 يوليو 1972 المقدم لاري ك. بارتون ، 23 يوليو 1974 اللفتنانت كولونيل روي إتش بون ، 16 يونيو 1976 المقدم روبرت بوند ، 17 مايو 1978 المقدم فريد بولي ، 26 سبتمبر 1979 المقدم جون إم روبرسون ، 24 نوفمبر 1979 المقدم روبرت أ.هيستون ، 30 نوفمبر 1981 المقدم ريتشارد سي ليمون ، 18 نوفمبر 1983 المقدم بوبي د. بوفكين ، 15 نوفمبر 1985 المقدم روبرت ويليامز ، 5 أكتوبر 1987 ، المقدم فيليب س. ويليامز ، 17 أكتوبر 1989-أونكن. اللفتنانت كولونيل دانا ت. أتكينز ، 15 يونيو 1993 المقدم مايكل ف.إيلي ، 1 يوليو 1994 المقدم تيموثي ب. فيجيل ، 10 يوليو 1996 المقدم جون ف. العقيد أردن ب. دال ، 26 مارس 2001 المقدم تشارلز سي فلويد ، 12 يوليو 2002 المقدم جيفري إل كوان ، 26 أبريل 2004 المقدم راسل مايرز ، 1 أكتوبر 2006-.

الطائرات: P-40، 1942-1944 P-51، 1944-1945. P-47 ، 1946-1949 RF-80 ، 1949. F-86 ، 1951-1952 F-89 ، 1952 F-94 ، 1952-1953 F-89 ، 1953-1958. A-7، 1972-1981 A-10، 1980-1992. F-16، 1993-1996 A / OA-10، 1996-.

عمليات: مسرح القتال في الصين - بورما - الهند (CBI) ، 16 يوليو 1942 - 10 أغسطس 1945. الدفاع الجوي ، 1946-1949 و 1951-1958. القتال في جنوب شرق آسيا ، 8 يوليو - 15 أغسطس 1973. القتال في جنوب غرب آسيا ، يناير-فبراير 1991. تناوب الأفراد والمعدات إلى جنوب غرب آسيا لدعم العمليات المختلفة ، 1994-2003. طائرات وأفراد مدربون وصيانتهم جاهزون للقتال ، 2006-.

اللافتات الخدمة: لا أحد.

اللافتات الحملة: الحرب العالمية الثانية: هجوم دفاعي بين الهند وبورما والصين غرب المحيط الهادئ. جنوب غرب آسيا: الدفاع عن المملكة العربية السعودية وتحريرها والدفاع عن الكويت.

اللافتات الاستكشافية للقوات المسلحة: لا أحد.

الزينة: اقتباس من الوحدة المميزة: مقاطعة هونان ، الصين ، 17-25 يونيو 1944. جوائز الوحدة المتميزة للقوات الجوية: 1 يوليو 1980 - 30 يونيو 1981 1 يوليو 1981 - 30 يونيو 1983 1 أبريل 1989 - 31 مارس 1991 31 مايو 1995-31 مارس 1997 1 يونيو 1997 - 31 مايو 1999 24 مارس - 10 يونيو 1999 1 يونيو 2000 - 31 مايو 2002 1 يونيو 2002 - 31 مايو 2003. جمهورية فيتنام Gallantry Cross with Palm ، 2 Jul-21 Dec 1972.

شعار (الحرب العالمية الثانية): فوق درع أزرق ، مع حد رمادي ، صاعقة من اللون الأصفر الفاتح ، متراكبة فوق مركز الدرع ، مع امتداد النقطة فوق الحواف العلوية والسفلية للدرع ، ومن ثم تمثيل "النمر الطائر" بألوان طبيعية ، بأجنحة بيضاء ، تمتد إلى أعلى إلى زوايا الدرع ، يمثل النمر على أنه "يقترب من القتل". (تمت الموافقة في 24 سبتمبر 1952).

الشعار (الحالي): على قرص أزرق بحافة صفراء ضيقة ، هناك شمس بيضاء بها اثني عشر شعاعًا مدببًا تنبثق من اللون الأصفر الذي ينبثق داخل انفجار أحمر ، ورأس وأقدام نمر بنغالي برتقالي مع كفوف ممدودة ، ومفصلة بالأسود والعين والأذن والأسنان ومخالب ولسان أحمر وبؤبؤ عين يرتدي قبعة زرقاء وبيضاء وحمراء مع نجوم بيضاء خماسية. الشعار: النمور الطائرة. تمت الموافقة عليه في 4 مايو 1979 (KE 68594) استبدال الشارة المعتمدة في 24 سبتمبر 1952 (K 6607).

النسب والتعيينات والمكونات والمحطات والتكريم حتى 10 ديسمبر 2007.


شاهد الفيديو: السلسلة الوثائقية. أضخم غارات الحرب العالمية الثانية - نفذ ثم اعترض الكوماندوز حياة أو موت (شهر نوفمبر 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos