جديد

سرب رقم 145 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية

سرب رقم 145 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سرب رقم 145 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

كان السرب رقم 145 عبارة عن سرب مقاتل قاتل في معركة بريطانيا وعمليات الاجتياح عبر القنوات عام 1941 قبل أن ينتقل إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث شارك في الحملات في شمال إفريقيا وصقلية وإيطاليا ، منهياً الحرب كمقاتل. سرب قاذفات.

تم إصلاح السرب في 10 أكتوبر 1939 في كرويدون كسرب مقاتل. وصلت طائراتها الأولى ، بعض مقاتلات بلينهايم ، في نوفمبر 1939 ، ولكن تم استبدالهم بالأعاصير في مارس 1940.

دخل السرب القتال أثناء القتال في فرنسا في مايو 1940. انضم قسم من السرب إلى السرب رقم 85 في 13-14 مايو ، وانتقلت رحلة أخرى إلى فرنسا في 16 مايو ، تعمل جنبًا إلى جنب مع رحلة من السرب رقم 601. بعد ذلك ، كان كل سرب الأعاصير في Fighter Command ، باستثناء واحد ، في فرنسا ، وعاد 66 إعصارًا فقط بأمان إلى بريطانيا في نهاية الحملة. بعد عودته من فرنسا ، شارك السرب في القتال على دونكيرك ، وغالبًا ما كان يفوق عدده كثيرًا. في حادثة واحدة في 27 مايو هاجمت خمسة من سرب الأعاصير تشكيل Dornier Do 17s فقط ليتم مهاجمتها من قبل 20-30 Bf 110s.

شارك السرب بشكل كبير في الدفاع عن قافلة 'Peewit' في 8 أغسطس ، محققًا 21 انتصارًا (يمكن تأكيد 11 منها). حصل Flt Lt A H 'Ginger' Boyd ، قائد الرحلة 'B' ، على خمسة انتصارات خلال القتال على القافلة. كما سجل قائد السرب ، JR A Peel ، انتصارات مهمة خلال هذه الفترة المبكرة من معركة بريطانيا. فقدت السرب خمسة طيارين في 10 أغسطس ، واثنين آخرين في 11 أغسطس وأصيب بيل هو نفسه. بعد ذلك ، تم نقل السرب إلى دريم ، شرق إدنبرة ، حيث انضم إلى المجموعة رقم 13 لقضاء فترة راحة.

عاد السرب إلى الجنوب في أكتوبر ، بعد انتهاء مرحلة ضوء النهار الرئيسية في معركة بريطانيا. تم استبدال الأعاصير بـ Spitfires في فبراير 1941 ، وفي أبريل بدأ السرب في شن هجمات هجومية عبر القناة. استمرت هذه حتى يوليو 1941 ، عندما انتقل السرب إلى يوركشاير.

في أوائل عام 1942 ، استعد السرب للانتقال إلى الخارج ، وفي فبراير غادر إلى الشرق الأوسط ، ووصل إلى مصر في أبريل. في نهاية شهر مايو ، انتقلت إلى الصحراء الغربية ، لتصبح أول سرب من طراز سبيتفاير يقوم بذلك. بدأت العمليات في 1 يونيو ، في الوقت المناسب تمامًا للمشاركة في الدفاع ضد هجوم روميل الأخير ، الحملة التي انتهت في العلمين والحدود المصرية.

حلق السرب بمزيج من الدوريات المقاتلة وطلعات قاذفة مرافقة بين ذلك الحين ونهاية الحملة في شمال إفريقيا. انتقلت إلى مالطا في يونيو 1943 وبدأت في تسيير دوريات هجومية في صقلية ، ثم غطت عمليات إنزال الحلفاء. انتقلت إلى صقلية بعد فترة وجيزة من هبوط الحلفاء ، ووصلت في 13 يوليو ، ثم انتقلت إلى البر الرئيسي الإيطالي في سبتمبر 1943.

بحلول نهاية عام 1943 ، أصبح مقاتلو العدو نادرًا في سماء إيطاليا. بدأ السرب رقم 145 في تنفيذ مهام هجوم بري ، قبل أن يصبح سربًا من القاذفات المقاتلة في يونيو 1944. استمرت في أداء هذا الدور حتى نهاية الحرب ، وتم حلها في النهاية في 19 أغسطس 1945 في شمال إيطاليا.

الطائرات
مارس-فبراير 1941: هوكر إعصار الأول
فبراير 1941 - فبراير 1942: Supermarine Spitfire IIA و IIB
يوليو 1941: Supermarine Spitfire VA و VB
نوفمبر 1941 - فبراير 1942: Supermarine Spitfire VA و VB
أبريل 1942 - أغسطس 1943: Supermarine Spitfire VA و VB
أغسطس 1943-أغسطس 1945: Supermarine Spitfire VIII
يونيو 1943-أغسطس 1945: Supermarine Spitfire IX

موقع
أكتوبر 1939 - مايو 1940: كرويدون
مايو ويوليو 1940: Tangmere
يوليو وأغسطس 1940: ويستهامنيت
أغسطس 1940: دريم
أغسطس - أكتوبر 1940: دايس
أكتوبر 1940 - مايو 1941: Tangmere
مايو ويوليو 1941: ميرستون
يوليو 1941-فبراير 1942: كاتيريك

أبريل 1942: مصر الجديدة
أبريل- مايو 1942: حلوان
مايو-يونيو 1942: غامبوت
يونيو 1942: LG 155
يونيو 1942: LG 76
يونيو 1942: LG.13
يونيو 1942: LG 15
يونيو وأغسطس 1942: LG.154
أغسطس 1942: إدكو
أغسطس - سبتمبر 1942: LG.154
سبتمبر - أكتوبر 1942: LG.92
أكتوبر-نوفمبر 1942: LG.173
نوفمبر 1942: LG 21
نوفمبر 1942: LG 155
نوفمبر 1942: جامبوت ويست
نوفمبر 1942 - يناير 1943: مسوس
يناير 1943: الشل
يناير 1943: الحمرايت
يناير- فبراير 1943: وادي سيرو
فبراير 1943: كاستل بينيتو
فبراير- مارس 1943: حازبوب
مارس 1943: بن قردان
مارس- أبريل 1943: بو غرارة
أبريل 1943: لا فوكونيرى
أبريل-مايو 1943: غوبرين
مايو 1943: هرقلة
أيار- حزيران 1943: بن قردان
يونيو ويوليو 1943: لوقا
يوليو 1943: باتشينو
يوليو 1943: كاسيبيل
يوليو - سبتمبر 1943: Lentini West
سبتمبر - أكتوبر 1943: جويا ديل كولي
أكتوبر 1943: تورتوريلا
تشرين الأول (أكتوبر) - تشرين الثاني (نوفمبر) 1943: فوجيا / تريولو
تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 - كانون الثاني (يناير) 1944: كان
يناير - أبريل 1944: Marcianise
أبريل-مايو 1944: فينافرو
مايو-يونيو 1944: لاغو
يونيو 1944: فينافرو
يونيو 1944: ليتوريو
يونيو ويوليو 1944: فابريكا
يوليو وأغسطس 1944: بيروجيا
أغسطس - سبتمبر 1944: لوريتو
سبتمبر- ديسمبر 1944: فانو
ديسمبر 1944 - مايو 1945: بيلاريا
مايو - أغسطس 1945: تريفيزو

رموز السرب: SO (1940-1942) ، ZX (1942-1945)

واجب

1939-1941: قيادة مقاتلة
1942-1943: سرب مقاتل ، شمال إفريقيا
1943: سرب مقاتل ، صقلية وإيطاليا
1944-1945: سرب القاذفات المقاتلة ، إيطاليا

جزء من:
8 أغسطس 1940: المجموعة رقم 11 ، قيادة المقاتلات
من منتصف أغسطس 1940: المجموعة رقم 13 ، قيادة المقاتلة
27 أكتوبر 1942: رقم 244 وينج ؛ رقم 211 المجموعة ؛ أ. هـ. الصحراء الغربية؛ قيادة الشرق الأوسط
10 يوليو 1943: رقم 244 الجناح ؛ رقم 211 المجموعة ؛ سلاح الجو الصحراوي سلاح الجو التكتيكي لشمال إفريقيا؛ شمال غرب افريقيا القوات الجوية؛ القيادة الجوية المتوسطية

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


آثار الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني - سرب رقم 145 10/05/1940 - 30/06/1940

في 10 أكتوبر 1939 ، تم إصلاح رقم 145 في كرويدون كسرب مقاتل ، واستقبل Blenheims في نوفمبر. في مارس 1940 بدأت في إعادة تجهيزها بالأعاصير وفي مايو أصبحت جاهزة للعمل فوق شمال فرنسا.

في 16 مايو ، Wg / Cdr. يتولى جينجر القيادة المؤقتة للسرب رقم 145. لم يصل رقم 145 إلى فرنسا إلا مؤخرًا ، ويقع مقره حاليًا في Crepy.

في 17 مايو ، بينما كان يقود السرب رقم 145 في طلعة جوية فوق سانت كوينتين ، Wg / Cdr. الزنجبيل بمفرده تسبب في تدمير 5 طائرات معادية. تقديراً لتفانيه المتميز في المجهود الحربي ، منحته وزارة الحرب الفرنسية وسام Croix de Guerre (صليب الحرب).

في 31 مايو ، Wg / Cdr. تمت ترقية Ginger إلى قائد المجموعة وتم نشره في المقر الرئيسي للمجموعة.

بعد تغطية الإخلاء من دونكيرك ، شارك السرب في معركة بريطانيا حتى انسحب إلى اسكتلندا في منتصف أغسطس ، وعاد جنوبًا في أكتوبر.

المحطات
Tangmere 10 مايو 1940
كريبي ، فرنسا - كاليفورنيا. 15 مايو 1940؟
Tangmere
وستهامبنيت 31 يوليو 1940
دريم 14 أغسطس 1940
دايس 31 أغسطس 1940
Tangmere 9 أكتوبر 1940

العمليات والخسائر 10/5/1940 - 30/6/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع خسائر قاتلة.

18/05/1940: باترول ، بلجيكا. 1 فقدت طائرة.
19/05/1940:؟ ، فرنسا. فقدت 1 طائرة ، 1 KIA
27/05/1940: دونكيرك ، خسارة طائرتين ، 1 كيا ، 1 MIA
03/06/1940: Dunkirk، F. 1 Plane، 1 KIA

18/05/1940: باترول ، بلجيكا

أول عمل للسرب رقم 145 في الحرب في 18 مايو. في دورية فوق بروكسل ، تم اعتراض اثني عشر طائرة من طراز He III في سحابة مكسورة. عندما خرجت القاذفات الألمانية من غطاء الإعصار هاجمت.

نوع:
هوكر إعصار عضو الكنيست الأول
رقم سري: N2600 ، سو- G
عملية: دورية
ضائع: 18/05/1940
F / O مايكل نيولينج
بسبب الأضرار القتالية ، أُجبر F / O Michael Newling على ترك تشكيلته والطيران نحو قاعدته. فوق قرية Pamel-Roosdaal (مقاطعة Flemish Brabant) ، اضطر Newling للتخلي عن إعصاره في الساعة 16.25. هبط بأمان بالمظلة وقاده عبر الخطوط الألمانية صبي يبلغ من العمر 13 عامًا - انظر: "انتعاش الإعصار N2600".

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست الأول
رقم سري: ؟، وبالتالي-؟
عملية: ?
ضائع: 19/05/1940
ضابط طيار (طيار) Kenneth R. Lucas، RAF 41854، 145 Sqdn.، العمر غير معروف، 19/05/1940، Warloy-Baillon Communal Cemetery Extension، F

في 27 مايو ، على الرغم من وجود اليوم بأكمله في واحد أو آخر من خطوط الدوريات المختلفة ، كان عدد مقاتلي سلاح الجو الملكي يفوق عددهم بشكل كبير. أحد عشر Spitfire من السرب رقم 74 ، على سبيل المثال ، خاض معركة مع ثلاثين Do.17 و Me.109 خمسة أعاصير من السرب رقم 145 هاجمت القسم الخلفي من تشكيل Do.17 فقط ليجدوا أنفسهم في عشرين أو ثلاثين أنا. .110 العشرون من الأعاصير والنيران من رقم 56 و 610 سربًا ، في محاولة لاختيار He.111 واحد ، ركض في وقت واحد إلى ثلاثين أو أربعين Me.110.

لكن على الرغم من أن المقاتلين لم يتمكنوا من منع العدو من تقليص بلدة وميناء دنكيرك إلى أنقاض ، إلا أنهم أفسدوا بالتأكيد هدفه ضد الأهداف الأكثر أهمية و mdashthe الميناء والسفن. لأن الأضرار ، على الرغم من الانطباعات الأولى ، لم تجعل الإخلاء من الميناء مستحيلًا ، وعلى الرغم من وجود عشرات الهجمات المنسقة ضد سفننا ، فضلاً عن العديد من الهجمات الفردية ، لم يتم غرق أكثر من سفينتين.

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست الأول
رقم سري: ؟، وبالتالي-؟
عملية: ?
ضائع: 27/05/1940
ضابط طيار آلان إلسون ، سلاح الجو الملكي 41272 ، 145 سقدن. ، 25 سنة ، 27/05/1940 ، مفقود

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست الأول
رقم سري: ؟، وبالتالي-؟
عملية: ?
ضائع: 27/05/1940
ضابط طيار (طيار) Peter H.O. Rainier، RAF 41869، 145 Sqdn.، Age 20، 27/05/1940، Longuenesse (St. Omer) Souvenir Cemetery، F

03/06/1940: Dunkirk، F

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست الأول
رقم سري: ؟، وبالتالي-؟
عملية: دونكيرك
ضائع: 03/06/1940
ضابط الطيران (طيار) Henry P. Dixon، RAF (AAF) 90283، 145 Sqdn.، العمر 25، 03/06/1940، Dunkirk Town Cemetery، F


رقم 71 (النسر) سرب الطيارين


القائمة الأصلية للطيارين في عام 1940
LC 'Lance' Wade ، من Recklaw ، تكساس ، تطوع للخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1940. بعد تدريب تجريبي للطيارين في الولايات المتحدة وتدريب طيران متقدم في إنجلترا ، انضم إلى السرب رقم 33 في مصر وحقق أول انتصاراته في 18 نوفمبر 1941 عندما أسقط طائرتين إيطاليتين من طراز فيات CR42. شارك في أعنف قتال في الصحراء الغربية قبل أن يكمل جولته العملياتية الأولى في سبتمبر 1942. ثم قام بجولة في مؤسسات التدريب واختبار الطائرات في الولايات المتحدة قبل أن يعود إلى العمليات في شمال إفريقيا كقائد طيران برقم 145. سرب سلاح الجو الملكي البريطاني في يناير 1943. تم تعيينه ضابطًا في الشهر التالي وأضاف إلى مطالباته بالفوز على تونس وصقلية وإيطاليا ، قبل أن ينهي جولته الثانية كطيار مقاتل من الحلفاء حاصل على أعلى الدرجات في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر 1943. تمت ترقيته إلى Wing Commander وانضم إلى الطاقم في مقر قيادة سلاح الجو الصحراوي ، ليتم قتله خلال رحلة روتينية عندما قام أوستر بالدوران وتحطم في فوجيا في 12 يناير 1944. ولا يزال الطيار الأمريكي الحاصل على أعلى الدرجات للخدمة فقط في سلاح الجو الملكي البريطاني ، مع 25 انتصارا. الصورة: IWM (CM - 2866)
أغسطس 1942 كوخ الطيارين في مطار روتشفورد ، يلعب أفراد السرب رقم 121 (النسر) لعبة البوكر وهم ينتظرون أمر "التدافع". من اليسار إلى اليمين هم: جورج كاربنتر (واقفًا ، من أويل سيتي ، بنسلفانيا) ، جيلبرت هالسي (أوكلاهوما) ، رقيب الرحلة جيمس ميلتون ساندرز (ناشفيل ، تينيسي) ورقيب الرحلة فريد رينشو فانس (فرجينيا). في الزاوية اليمنى الخلفية من الصورة ، يمكن رؤية عامل الهاتف ، إلى جانب العديد من الموظفين الآخرين الذين ينتظرون الدعوة إلى العمل. الصورة: IWM

آثار الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني - سرب رقم 245 (روديسيا الشمالية) 10/05/1940 - 30/06/1940

تم إصلاح السرب في Leconfield في 30 أكتوبر 1939 مجهزًا بمقاتلات Blenheim ومن يناير 1940 ، Fairey Battles. تم استبدال كلا النوعين بأعاصير في مارس 1940 وانتقلت في مايو إلى دريم في اسكتلندا. ومع ذلك ، أثناء إخلاء دونكيرك ، قامت بتشغيل مفرزة من هوكينج ولكن في يوليو تم نقلها إلى Aldergrove في أيرلندا الشمالية ، حيث بقيت طوال معركة بريطانيا في مهام دفاعية.

العمليات والخسائر 10/05/1940 - 30/06/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع خسائر قاتلة.

01/06/1940: خسارة دورية ، دونكيرك ، ف. طائرتان ، طائرتان ميا
20/06/1940: مطار روان ، ف

01/06/1940: باترول ، دونكيرك

نوع:
هوكر إعصار عضو الكنيست الأول
رقم سري: ؟، DX-؟
عملية: باترول ، دونكيرك
ضائع: 01/06/1940
الضابط الطيار آلان ترينور ، سلاح الجو الملكي 41965 ، 245 سقدن ، العمر 19 ، 01/06/1940 ، مفقود

نوع: هوكر إعصار عضو الكنيست الأول
رقم سري: ؟، DX-؟
عملية: باترول ، دونكيرك
ضائع: 01/06/1940
ضابط طيار روبرت أ.ويست ، سلاح الجو الملكي 41972 ، 245 سقدن. ، العمر غير معروف ، 01/06/1940 ، مفقود

دعم

20/06/1940: مطار روان

تم شن هجوم منخفض المستوى ناجحًا بشكل خاص على مطار يسيطر عليه العدو بالقرب من روان في 20 يونيو من قبل الأعاصير من السرب رقم 245 ، بقيادة قائد السرب وايتلي. طار معه ملازم طيران موات وضابط طيار سبينس. تم الهجوم من قبل قسمين ، بقيادة وايتلي وموات على التوالي ، وترك القسم الثالث أعلاه للحماية. كان هناك حوالي خمسين طائرة ألمانية على الأرض وتم الإبلاغ عن تضرر عدد كبير منها وترك أربع طائرات مشتعلة.

دعم


آخر مراسم الاحتفال بذكرى خدمة (402316) ضابطة الطيران رولا ماكسويل كوك ، رقم 145 Sqn RAF ، الحرب العالمية الثانية.

يتم تقديم حفل آخر مشاركة في المنطقة التذكارية للنصب التذكاري للحرب الأسترالية كل يوم. ويخلد الحفل ذكرى أكثر من 102 ألف أسترالي ضحوا بحياتهم في الحرب وغيرها من العمليات والذين تم تسجيل أسمائهم في قائمة الشرف. في كل حفل يتم سرد القصة وراء أحد الأسماء الموجودة على قائمة الشرف. استضافته شارون باون ، قصة هذا اليوم كانت في (402316) ضابط الطيران رولا ماكسويل كوك ، رقم 145 Sqn RAF ، الحرب العالمية الثانية.

402316 ضابط الطيران رولا ماكسويل كوك ، رقم 145 سقن راف
قُتل بطريق الخطأ في 4 نوفمبر 1941

اليوم نتذكر ونشيد بضابط الطيران رولا ماكسويل كوك.

ولدت رولا كوك في نوفمبر 1917 ، وهي الطفلة الوحيدة ليونيل وإلين كوك من موسمان ، نيو ساوث ويلز. جده ، البروفيسور ويليام كوك ، كان عالم الفلك في حكومة نيو ساوث ويلز وأستاذ علم الفلك في جامعة سيدني. حصل والده على رخصة طياره في عام 1915 وخدم في سلاح الطيران الملكي خلال الحرب العالمية الأولى. بعد التحاقه بمدرسة Sydney Grammar School ، عمل رولا كمسؤول بنك في بنك نيو ساوث ويلز في سيدني ، وعمل بدوام جزئي مع شركة مكافحة الطائرات رقم 52 في ميدل هيد.

التحق رولا باحتياطي القوات الجوية الملكية الأسترالية في أبريل 1940. وأثناء انتظار استدعائه لسلاح الجو الوطني ، تزوج من بيتي موسمان هاريسون في كنيسة سانت توماس في شمال سيدني ، بعد مشاركة استمرت أسبوعًا.

بدأت رولا الخدمة بدوام كامل مع القوات الجوية الملكية الأسترالية في سبتمبر 1940 وتدربت كطيار تحت رعاية مخطط إمباير إير للتدريب. بعد التدريب الأولي في برادفيلد بارك ، أكمل مدرسة تدريب الطيران الابتدائية في تامورث ومدرسة تدريب الطيران في أمبرلي في كوينزلاند. في فبراير 1941 ، بينما كان يتعلم الطيران CAC Wirraway في Amberley ، شارك رولا في هبوط إجباري عندما فقدت الطائرة ضغط الوقود ، ولكن تمكّن هو ومدربه من الابتعاد عن الحادث دون إصابة.

أبحر رولا إلى المملكة المتحدة للانضمام إلى قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي في مارس 1941. وعند وصوله تم تعيينه في وحدة التدريب التشغيلي رقم 57 في سلاح الجو الملكي البريطاني هاواردن في ويلز لاكتساب خبرة في تعلم قيادة طائرة مقاتلة من طراز هوكر هوريكان ذات المقعد الواحد . في سبتمبر 1941 ، تم نشر رولو في السرب رقم 145 لسلاح الجو الملكي البريطاني المتمركز في مطار كاتيرك في شمال يوركشاير ، والذي كان يعيد تجهيزه بطائرات سوبر مارين سبيتفاير أثناء إعادة تدريب الطيارين وتسيير دوريات في بحر الشمال استعدادًا للانتقال إلى مسرح الشرق الأوسط. عمليات.

بعد ظهر الرابع من نوفمبر عام 1941 ، تحطمت طائرة رولا ، سبيتفاير P7624 ، أثناء تسلقها بعد إقلاعها من مطار كاتريك. وفقًا لعائلته ، لم يكن جهاز الهبوط على طائرة رولو يتراجع بشكل صحيح ، وتم إصلاح المشكلة ، وتم توجيه رولو من قبل أطقم الأرض لإعطاء Spitfire تجربة طيران قوية. عند الصعود إلى ارتفاع 400 قدم ، بدأ رولا في أداء الأكروبات وفقد السيطرة على الطائرة التي سقطت وتحطمت. قرر محققو تحطم سلاح الجو الملكي لاحقًا أن ساق الهيكل السفلي الأيمن قد فشلت في التراجع بالكامل مما أدى إلى انخفاض سرعة الطيران وتوقف الطائرة وتحطمها ، مما أسفر عن مقتل رولا على الفور.

رسالة كتبها وزير كنيسة سانت ستيفن في ويلوبي إلى سلطات RAAF تخبر شيئًا عن تأثير خسارة رولا على زوجته الشابة ، بيتي. تنص الرسالة على ما يلي: "نقلت خبر الوفاة العرضي في إنجلترا إلى زوجة الضابط الطيار رولا ماكسويل كوك كما أخطرت في البرقية الرسمية بالأمس":
لقد تمكنت من تقديم التعازي المسيحية للأرملة الشابة - إنها حالة محزنة للغاية - إنها تتوقع طفلها الأول في غضون شهر تقريبًا. كانت شجاعة بشكل رائع.

لم يتمكن رولا قط من مقابلة ابنه ديفيد. عندما كان يبلغ من العمر 23 عامًا عندما توفي ، دُفن رولا في مقبرة كاتريك في يوركشاير بالقرب من المطار حيث توفي. يظهر على شاهد قبره نقش صغير كتبه والديه وأرملته الحزينة: "واجبه لم يتم عمله".

تم إدراج اسم رولا في قائمة الشرف على يساري ، من بين ما يقرب من 40 ألف أسترالي ماتوا أثناء خدمتهم في الحرب العالمية الثانية.

إن قصته ليست سوى واحدة من العديد من قصص الخدمة والتضحية التي رويت هنا في النصب التذكاري للحرب الأسترالية. نتذكر الآن ضابط الطيران رولا ماكسويل كوك ، الذي ضحى بحياته من أجلنا ومن أجل حرياتنا وأملًا في عالم أفضل.

آرون بيغرام
مؤرخ ، قسم التاريخ العسكري
663 كلمة


سلاح الجو الملكي البريطاني: سرب رقم 247

تتمثل إحدى السمات المميزة لألعاب الحرب مقارنةً باليورو وألعاب لوحة العائلة في أنها غالبًا ما تتضمن ميزات لا طائل من ورائها أو تكاد تكون كذلك في مصطلحات اللعبة ولكنها تظهر لأن لها بعض الأهمية الواقعية.
تم العثور على أحد الأمثلة على ذلك في المناورات سوليتير RAF حول معركة بريطانيا. من بين جميع أسراب سبيتفاير الحيوية ، والأعاصير المفيدة وليس بلينهايم عديمة الفائدة ، هناك سرب وحيد مجهز بالمقاتلة ذات السطحين المصارع.
اتضح أن السرب رقم 247 له تاريخ مميز: http://en.wikipedia.org/wiki/No._247_Squadron_RAF
لكن معركة بريطانيا لم تكن أفضل أوقاتها. كان Gladiator ببساطة بطيئًا جدًا في القبض على القاذفات الألمانية الأسرع ولم يحصل السرب على "القتل" حتى تم إعادة تجهيزه بالأعاصير في وقت لاحق ، بعد الفترة الزمنية التي غطتها اللعبة.
في اللعبة ، يكون المصارعون أكثر فائدة قليلاً مما كانوا عليه في الحياة الواقعية. يمكن استخدامها لتغطية المناطق منخفضة التهديد خارج نطاق المقاتلات الألمانية مع بعض فرص النجاح الصغيرة. ومع ذلك ، من حيث اللعبة ، فإنهم بالكاد يستحقون الطيران ولا يمكن خوضهم في أي قتال عنيف دون الإضرار بالقضية البريطانية.
تاريخيا ، تم تعيين المصارعين في نهاية المطاف في الدوريات الليلية ، على الرغم من عدم نجاحهم أيضًا. تتضمن اللعبة قواعد الدوريات الليلية ، ولكنها تسمح فقط لـ Blenheims بالتحليق في تلك المهمة. كمتغير ثانوي ، قد تسمح للمصارعين بأداء دوريات ليلية أيضًا ، مع الأخذ في الاعتبار أنه تم تكليفهم بالمهمة هي الحدث الفعلي. نظرًا لأنها لعبة سوليتير ، فلن تواجه مشكلة في جعل خصمك يوافق.
على الرغم من أنه ليس كل ذلك مفيدًا من حيث اللعبة ، إلا أنه رقم 247 السرب كنت هناك. طياروها كانت من بين أولئك القلائل الذين كانوا مدينين بالكثير من قبل الكثير. لذلك من المناسب جدًا أن تظهر.

محتويات

ولد جيمس ماكلاشلان في 1 أبريل 1919 في Styal in Cheshire ، وهو الثاني من بين ستة أطفال من Hugh MacLachlan وزوجته Helen (née Orr-Ewing). عاش آل ماكلاشلان في منزل العائلة في ستيال ، حيث عمل هيو كشركة مصنعة للزيت والكيماويات حتى وفاته المبكرة في عام 1928 من التهاب الصفاق. بعد وفاة والدهم ، انتقلت العائلة إلى ساوثهامبتون لتكون قريبة من والدي هيلين. كان والدها أرشيبالد أور-إيوينج مرتبطًا بجماعة بليموث براذرن وإرسالية الصين الداخلية والميدان التبشيري. أدى تأثيره إلى تسجيل جيمس في مدرسة الملك إدوارد الإنجيلية لمدة عامين. بعد الانتهاء من تعليمه الأولي ، أصبح جيمس حدًا في مدرسة مونكتون كومب بالقرب من باث ، سومرست في سبتمبر 1931 ، وكان يبلغ من العمر 12 عامًا. ولحقه أخوة جيمس ، هيو جنر وجوردون وآرشي في وقت لاحق من خلال نفس المدرسة. [1]

لم يكن ماكلاكلان أكاديميًا على الرغم من تفوقه في الشعر. لقد أثار المتاعب في المدرسة من خلال كتابة قوافي بذيئة عن معاصريه وأعضاء هيئة التدريس. لعب الرجبي وكان يستمتع بالتجديف لكنه لم يكن طفلًا رياضيًا بشكل عام. كان يحب الحياة البرية والحيوانات. شجعت المدرسة فيه على الانجذاب إلى علم الأحياء ، وكان يزود المختبر بانتظام بالأرانب والعينات الأخرى. لم يتم تعيينه حاكمًا مطلقًا ولم يرقى إلى رتبة بارزة في فيلق تدريب ضباط المدارس. فضل جيمس الانخراط في النجارة والأعمال المعدنية. قام هو وأصدقاؤه ببناء وتصنيع مسدس عيار 22 في الورش التي اختبروا إطلاقها. [1]

حرصًا على الحصول على سلاح ناري حقيقي ، حصل على مسدس خدمة لكنه أطلق النار في يده. شغوفًا بالمغامرة ، فكر ماكلاشلان في مستقبله. في سن 17 سافر إلى اسكتلندا في مايو 1936 لقضاء عطلة بالقرب من كومري وكريف. أثناء وجوده هناك ، ذهب في رحلة بخمسة شلنات في اليوم المفتوح لسلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars والذي ، وفقًا لوالدته ، قرر أن يصبح طيارًا. حصل على شهادة ترك المدرسة ودخل في سلاح الجو الملكي (RAF) في خدمة قصيرة بعد شهر واحد من عيد ميلاده الثامن عشر في مارس 1937. [1]

في 1 مارس 1937 ، وصل إلى مدرسة التدريب الابتدائية رقم 10 ومركز تدريب الطيران الاحتياطي في RAF Yatesbury في ويلتشير. كانت تديرها شركة الطائرات البريطانية. تم تعيينه في رحلة B. كان ماكلاكلان غير مرتاح للمزاح العسكري واستخدام الألفاظ النابية. كما اشتكى من الفواتير التي أجبر المتقدمون على دفعها. ورد أن فواتير الفوضى كانت 2 10 جنيهات إسترلينية في الأسبوع وغسيل الملابس 5 ثوانٍ. كان معظم راتبه ينفق على هذه الضروريات. [2]

لم يُمنح ماكلاكلان وقتًا للاستقرار. كانت رحلته الأولى على متن Tiger Moth في 2 مارس 1937 حيث اكتسب خبرة لمدة 45 دقيقة في قمرة القيادة المفتوحة. سافر بمفرده لأول مرة في 9 مارس بعد أن وصل سريعًا للتعامل مع مدربه. كتب: "سوف تكون سعيدًا لسماع أنني ذهبت بمفردي اليوم. قام السيد شارب بتدحرج بطيء. لقد كان الأمر كئيبًا للغاية عندما كنا مقلوبين ولا يوجد شيء سوى 6000 قدم من الهواء بيننا وبين الأرض. أنا ببساطة أحب الطيران." [3] ماكلاكلان كان أصغر متدرب في المجموعة وبعد 23 منفردا و 28 ساعة رحلة مزدوجة مر معدل طيار الصف في 27 أبريل. لقد جاء في المرتبة الثانية بشكل عام في امتحاناته. سافر إلى سلاح الجو الملكي في أوكسبريدج في الشهر التالي. هناك ، تم تكليفه بأعمال ضابط طيار رقم 39639 في 18 مايو 1937. تم تعيينه في مدرسة تدريب الطيران رقم 3 في جرانثام في لينكولنشاير. طار هوكر هارت و هوكر أوداكس لأول مرة في 20 مايو 1938. لقد استمتع بسرعة الطائرة بشكل كبير وانغمس في شغفه بالسيارات من خلال شراء أوستن 7 من وكالة نوتنجهام بأول شيك أجر له مقابل جنيه إسترليني 14 7 ثانية. [3]

على الرغم من ضياعه في التدريبات الملاحية ، فقد نجح كطيار "فوق المتوسط" وتم تجاوز فترة الاختبار. اتخذ ماكلاشلان اختياره فيما يتعلق بنوع السرب الذي يريد الطيران معه. اختار من بين قائمة أسراب القاذفات المتوسطة أو القاذفات الخفيفة وانتقل إلى مدرسة تدريب الطيران المتقدمة رقم 3 في جلوسيسترشاير. في المدرسة ، تدرب على القصف بالقنابل والهجمات بالقنابل على مستوى وتمرن في عمليات الدعم الجوي القريب واختتم تدريبه في سلاح الجو الملكي البريطاني بنروز بالقرب من Pwllheli North Wales في معسكر تدريب التسلح رقم 5. في 26 نوفمبر 1937 ، مر ماكلاشلان مرة أخرى كطيار "فوق المتوسط". تم إرساله على الفور إلى السرب رقم 88 في سلاح الجو الملكي البريطاني في بوسكومب داون. سجل سجل ماكلاشلان قراءة 92 ساعة طيران حتى رصيده. [4]

لم يحب ماكلاكلان تدريب القاذفة. في رسالة إلى والدته وصف مظالمه ، "لقد بدأنا القصف اليوم. إنه أمر مروع! عليك أن تستلقي على بطنك وتنظر من خلال الباب المسحور في أسفل الطائرة [هوكر هارت]. كل الهواء الزيتي الساخن من المبرد ينفخ مباشرة في وجهك. يجعلني أشعر بالغثيان! ". [4] كان متحمسًا لوصف المشكلات الرياضية المرتبطة بالقصف الجوي واستخدام الكاميرات للحكم على الدقة بدلاً من استخدام الذخيرة الحية ، لكن ماكلاكلان كان أكثر حبًا لمدافع جو-جو. كتب عن تدريبه ، "لقد كنت أقوم بالمدفعية جوًا بالمدافع الأمامية اليوم. إنه رائع!" [4] تم استخدام الذخيرة الحية في نهاية التدريب. سُمح لـ MacLachlan بالتدريب باستخدام 16 قنبلة ، والتي كلفت كل منها 1 جنيه إسترليني. [4]

كان السرب رقم 88 عبارة عن وحدة جديدة وجزءًا من مخططات التوسع في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي المصممة لزيادة عدد الطائرات ردًا على تهديد القوات الألمانية وفتوافا. انضم إلى السرب في 6 ديسمبر 1937 وأعيد تجهيزه بمعركة فيري. طار الطائرة لأول مرة في 30 ديسمبر. في 1 مارس 1938 تم تأكيد تكليفه كضابط طيار وفي مايو 1938 انضم إلى محطة تدريب التسلح رقم 7 في نورثمبرلاند للانخراط في التدريب على الطيران التشكيلي والمدفعية الجوية والقصف. كما مارست هجمات وهمية على فرقة المشاة الثانية بالجيش البريطاني. بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب في سبتمبر 1939 ، كان ماكلاشلان يتمتع بخبرة عامين في قيادة الآلة. [5]

في 1 سبتمبر 1939 ، غزت ألمانيا بولندا. انتقل سرب ماكلاكلان إلى فرنسا في 2 سبتمبر ، وأعلنت بريطانيا وحلفاؤها الحرب في اليوم التالي. شكّل السرب 88 جزءًا من سلاح الجو الملكي البريطاني المتقدم للقوة الجوية الضاربة (AASF) بقيادة نائب المارشال الجوي باتريك بلاي فير. في 12 سبتمبر 1939 ، تمركز 88 سربًا جنوب شرق ريمس. في هذا الوقت وفتوافا كان منخرطًا بشدة في بولندا ولم يجر سوى عدد قليل من المناوشات الصغيرة مع شاشة مقاتلة ألمانية رقيقة تركت لحراسة ألمانيا الغربية ضد هجوم فرنسي. في 20 سبتمبر ، اعترض مقاتلو Messerschmitt Bf 109 عناصر من السرب جاغدجشفادر 26 (الجناح المقاتل 26) عبر الحدود. تم إسقاط أربع طائرات من نوع Fairey Battle. في 30 سبتمبر ، خسر السرب 150 خمس معارك في مهام بدون حراسة في المجال الجوي الألماني. سرعان ما أصبح واضحًا للأطقم أن المعركة كانت بطيئة جدًا وسيئة التسليح للدفاع عن نفسها وتم إيقاف العمليات. اتخذ السرب إجراءات لزيادة قوته الدفاعية بإضافة مدفع رشاش ثالث في الجزء الخلفي من قمرة القيادة ليستخدمه المراقب.

في 26 أكتوبر ، تمت ترقية ماكلاشلان إلى رتبة ضابط طيران ، وقام بمهمة هجومية. أثناء الرحلة اتصل طرف جناحيه بالأرض لكنه تمكن من العودة إلى القاعدة. استقر السرب في أرباع الشتاء حتى مارس عندما تم نقلهم إلى منطقة الحدود الفرنسية مع إسبانيا. في الأول من أبريل ، احتفل بعيد ميلاده الحادي والعشرين واغتنم فرصة القيادة من بربينيان عبر الحدود إلى جبال البرانس للاحتفال به. في 9 أبريل ، تم وضع السرب في حالة تأهب عندما غزا الألمان الدنمارك والنرويج وسرعان ما تم نقل السرب إلى شمال فرنسا في مورميلون. في 10 مايو ، انتهت الحرب الهاتفية مع الغزو الألماني لأوروبا الغربية. [6]

معركة فرنسا تحرير

لم يشهد السرب أي عمل في معركة فرنسا في اليوم الأول من الحملة - 10 مايو - لكن العديد من أسراب المعارك الأخرى فعلت ذلك وتكبدت خسائر فادحة في مهاجمة القوات البرية الألمانية. تعرض مطار السرب لهجوم جوي منذ اليوم الأول. دمرت يونكرز جو 88 حظائر الطائرات وطائرتين في هجوم ليلي. في 11 مايو تم قصفها مرة أخرى وفقدت ثلاث من أربع طائرات مهاجمة أعمدة الجيش الألماني في ساعات النهار. في 14 مايو ، طار McLachlan طلعته الأولى فوق رؤوس الجسور سيدان. هدد التوغل الألماني في سيدان بالالتفاف على خط ماجينو في الجنوب وجيوش الحلفاء في الشمال من خلال اختراق الوسط والتقدم إلى القناة الإنجليزية. في 12 مايو سقط سيدان. هاينز جوديريان XIX Panzer Corps و Georg-Hans Reinhardt's XXXXI Panzer Corps كانا يخترقان الضفة الغربية في 14 مايو. في محاولة يائسة لوقف الهجمات ، أمر الجنرال مارسيل تيتو ، قائد القوات الجوية التكتيكية المتحالفة بالتشاور مع نائب المارشال الجوي ، قائد القوات الجوية الأفغانية ، جميع الوحدات المتاحة بالهجوم. سرب رقم 88 كان ملتزمًا بالهجوم الجوي. هاجمت ست طائرات مواقع أعمدة مدرعة وأربع جسور مهاجمة. فقدت طائرة واحدة. على الرغم من النيران الثقيلة المضادة للطائرات وهاجمت المقاتلة الألمانية ماكلاكلان المعارضة ونجحت على ارتفاع منخفض. عانت وحدات الحلفاء خسائر بنسبة 50 في المائة في ذلك اليوم. في 15 مايو ، أصيب المطار مرتين مرة أخرى وعاد السرب إلى الوراء بالقرب من تروا. [7]

في 19 مايو ، طار السرب عمليات ليلية بسبب التفوق الجوي الألماني. طار ماكلاكلان في غارة ضد جيفيت ، على الحدود الفرنسية البلجيكية ، هو عمله الوحيد لدعم قوات الحلفاء في معركة بلجيكا. أُمر بالقيام بمهمات في وضح النهار في 21 مايو بالقرب من السوم حيث كان ألمانيًا بانزر شوهدت الوحدات تتحرك. ادعى السرب أن دبابة ألمانية دمرت. لم يثر تحليقه على مستوى منخفض لمراقبه ، الرقيب هاردي ، الذي قال لعضو في السرب: "لا أريد أن أقتلك على يد ذلك اللعين ماكلاكلان - فهو لا يهتم بطاقمه . أنا ذاهب إلى CO وأطلب إعادة تجنيده "- وافق الضابط القائد على طلبه. في مهمته التالية ، تم إسقاط هاردي وقتل في معركة مع طياره الجديد. ثم أخذ ماكلاشالن مدفعيًا جديدًا ، ليه ديفيز الذي طار لاحقًا بالمقاتلين الليليين. [8]

قام ماكلاشلان بمهمات ضد أهداف السكك الحديدية في ألمانيا النازية في 23 مايو ، حيث هاجم بينغن أم راين. في 25 مايو ، طار ضد أهداف بالقرب من سيدان وتضررت معركته بسبب القصف. انتقلت الوحدة إلى Moissy وقام بمهام جوية لدعم قوات الجيش الفرنسي حول أبفيل. في 10 يونيو بالقرب من فلوري ، تم إطلاق النار على غطاء قمرة القيادة الخاص به بنيران أرضية دقيقة ولكن ماكلاكلان لم يصب بأذى. في 13 يونيو ، طار في مهمة في وضح النهار ضد رؤوس حربة ألمانية وأثناء عودته إلى القاعدة طار تحت تشكيل من قاذفات الغطس Junkers Ju 87. طاردت المرافقة Bf 109s وأطلقت معركة واحدة. ادعى MacLachlan أنه تمكن من إطلاق النار على طائرتين من طراز Bf 109 وألحق الضرر بهما - لا يمكن تأكيد هذه الادعاءات. [9]

نُفِّذت غارة أخيرة في 14 يونيو - يوم سقوط باريس - وتخلَّى السرب عن فرنسا مع انهيار مقاومة الحلفاء. هبطوا في مطار هوساي. ثم انطلقوا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني دريفيلد في يوركشاير. أثناء عبورهم فوق إنجلترا ، اتخذ ماكلاشلان منعطفًا ليقوم بجولة منخفضة فوق مدرسته القديمة في مونكتون كومب بالقرب من باث. وقد شهد الحيلة شقيقه الذي كان يحضر المؤسسة في ذلك الوقت. تم نقل السرب رقم 88 إلى بلفاست ، أيرلندا الشمالية في 23 يونيو للراحة والتجديد. بعد العمليات المكثفة خلال معركة فرنسا ، مُنح ماكلاكلان وسام الطيران المتميز (DFC) (نُشر في 16 يوليو 1940). [10] [11]

معركة بريطانيا إلى مالطا تحرير

لم ينتقل MacLachlan إلى منصبه الجديد وكان حريصًا على العودة إلى الحدث. تطوع ماكلاكلان للخدمة مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء معركة بريطانيا التي بدأت في يوليو 1940. وعلم في 18 أغسطس أنه كان واحدًا من خمسة طيارين تم اختيارهم من سرب 88 لإعادة تدريبهم كطيارين مقاتلين. He was posted to RAF Drem for training with No. 145 Squadron. He flew a Hawker Hurricane fighter for the first time days later on 22 August. Within nine days he had logged 18 hours in the type. On 3 September he was given official leave to travel to London. There he received his DFC at Buckingham Palace. He returned to No. 145 shortly afterwards and was based at RAF Tangmere, Croydon and Westhampnett. No. 11 Group RAF was in the thick of the fighting and suffered many casualties. MacLachlan and his group were to replace the many pilots killed or wounded. MacLachlan practiced operational take-offs, fighter tactics, radio control, break-aways and dogfights—the essence of air-to-air combat. He was sent on patrols on 30 August, but only over Scotland, to guard against attacks from Luftflotte 5 (Air Fleet 5) based in Norway. No interceptions were made as air combat was rare in the north. On 21 September MacLachlan survived a force-landing at Dyce, caused by an oil leak. On 27 September 1940 MacLachlan was posted to the south at Debden, arriving two days later. He was then assigned to No. 73 Squadron RAF at RAF Castle Camps. [12]

On 30 September MacLachlan flew in defence of London as a large raid sought to attack the city. The RAF fighters performed well but 73 Squadron did not encounter the enemy. As September ended the وفتوافا began sending fighter-bombers (Jabos)—bomb carrying Bf 109s—over England. The following day MacLachlan was promoted to flight lieutenant in view of his experience. On 7 October he intercepted one such raid and engaged in air-to-air combat for the first time as a fighter pilot. At 09:50 the unit was scrambled to defend Chelmsford. Flying with No. 257 Squadron they overflew the Thames Estuary. No contact was made. At 12:30 they were scrambled again. This time MacLachlan spotted two Bf 109s at 20,000 feet. Six more attacked the squadron and MacLachlan managed to fire a burst which hit one and it dove away emitting smoke and gained a probable victory. On 12 October 1940 MacLachlan pursued a Heinkel He 111 over Castle Camps but could not catch the enemy machine which was too far away at high altitude. It proved to be his last encounter with the enemy during the Battle of Britain. [13]

Two weeks later MacLachlan learned he was to be relocated to Malta. Twelve pilots and 207 men boarded HMS Argus in the River Clyde just off Greenock on 7 November 1940 and set sail for the Mediterranean Theatre of Operations. The convoy sent to Malta constituted a part of Operation Collar. The operation was to supply aircraft for the Island's defence. In June 1940 Italy had declared war on France when the country was on the verge of collapse at the hands of the German فيرماخت. The Italians hoped they could take advantage of the weakened Allies by joining the Axis Powers. It was the Italian intent to launch a series of air, naval and land offensives throughout the Mediterranean and in particularly in North Africa. Malta lay across Italian sea communications between Sicily and Italian-held Libya. The island had the potential to be a useful base from which the British could disrupt Axis supplies to and from North Africa and the ensuing North African Campaign. ال Regia Aeronautica (Italian Air Force) resolved to eliminate the island by bombing shipping bringing in supplies and attacking the island directly. With air power crucial to both sides, the island was reinforced. [14]

MacLachlan found himself at the heart of the battle for the island before the squadron arrived. On 27 November the convoy came under attack from the Italian Navy in the Battle of Cape Spartivento. MacLachlan saw the Italian fleet at a distance and witnessed enemy shells splashing around the ship. He also witnessed an attack by Italian Savoia-Marchetti SM.79 bombers but they failed to damage the ships. Most of the Hurricanes that took off from the Argus fell into the water out of fuel. The pilots had not run the Hurricanes at economic speeds for fuel consumption. [14]

Serving on Malta with No. 261 Squadron at RAF Ta' Qali, MacLachlan soon got bored, with little to do and no aircraft to fly. He was granted a trip to Tangiers in Spanish Morocco for Christmas and New Year's leave. While there he was arrested by the authorities for taking pictures near a Spanish Navy facility and released a short time later. He travelled to Gibraltar where he wangled trips on flying boats from No. 202 Squadron RAF which was monitoring German and Vichy French shipping sailing between eastern Spanish ports and Italy. MacLachlan returned to Malta on a Short Sunderland on 5 January 1941. [15]

Over Malta Edit

A new convoy, codenamed Operation Excess was on its way through Malta with ammunition supplies. Excess coincided with the arrival of the وفتوافا Fliegerkorps X (10th Air Corps) in Sicily to support the faltering Italians in the theatre, after the failed invasion of Egypt. On 9 January the Regia Aeronautica flew a fighter sweep over the Grand Harbour. Eighteen Macchi C.200s from 6° Gruppo were engaged in aerial combat. MacLachlan climbed to 22,000 feet and spotted the enemy fighters 10,000 below. He attacked a group of six and shot one down into the sea where it left a large plume of water. MacLachlan circled the sea and noticed the Italian pilot had escaped his aircraft and survived. Capitano Luigi Armanino was taken aboard a rescue craft to a prisoner of war camp in Malta, wounded in the thigh and arm. MacLachlan claimed a second Macchi shot down minutes later. The following day he attacked an Italian Fiat CR.42 over the Excess convoy as the Italians attacked the ships once more. Four others appeared and they climbed over him and dropped onto his tail. Not risking a five to one encounter, MacLachlan flew over the Excess convoy hoping the ship's fire would protect him The British vessels fired at him in error but his aircraft was not hit. [16]

By the 10 January HMS Illustrious had docked in Malta. ال وفتوافا attacked the ship again and scored six damaging hits. MacLachlan's squadron failed to intercept the Ju 87 dive bombers that morning. On 16 January he witnessed several formations of Ju 87s and Junkers Ju 88s attack the ship. Unable to stand the sight, he raced with a fellow pilot to a dispersal strip and asked to take-off only to be refused permission. [17] [18] Three days later, MacLachlan was in action against two German units: Sturzkampfgeschwader 2 (StG 2—Dive Bomber Wing 2) and Sturzkampfgeschwader 1 (StG 1—Dive Bomber Wing 1). He attacked one Ju 87 killing the gunner before dispatching it into the sea. Returning to base he spotted a Ju 87 that had double-backed, hoping to slip past the defences to attack the aircraft carrier. MacLachlan destroyed the aircraft (3–4 victories) and then had to take evasive action when attacked by an Italian CR.42. [19] He shot the Italian fighter down: Sergente Maggiore Iacone from 70a Squadriglia bailed out was taken prisoner. He passed single CR.42s and Ju 87s flying low and unaware of his presence but his ammunition was exhausted. During the course of the mission his fifth victory made him a fighter ace. [20] RAF fighters claimed six Ju 87s shot down during the air battle and three can be confirmed. Oberfeldwebel Kurt Zube and his gunner was killed as was Unteroffizier Rudolf Vater—both served in I./StG 1. Obergefreiter Hans Küsters of II./StG 2 was also killed. A further I./StG 1 Ju 87 returned badly damaged with a dead gunner. [21]

Frustrated at exhausting his ammunition he landed. After the Hurricanes had been refuelled he was scrambled again to intercept an enemy formation. MacLachlan stumbled across a Cant Z.506-B bomber of 612 Squadriglia during the sortie which he destroyed. The pilot, Sottotenente Ignazio Rossi was killed in action. [22] After landing, yet another raid came in. MacLachlan climbed and singled out a Junkers Ju 88 of 8./Lehrgeschwader 1 (LG 1—Learning Wing 1). The Ju 88 saw him coming and swung around to a head-on position. After a brief turning duel MacLachlan hit the port engine and it crashed into the bay near Zonkor Point. For his actions he was awarded a bar to his DFC on 24 January. [23]

On 9 February he claimed a night victory—a Ju 88 which vanished. MacLachlan claimed it destroyed. The Malta Y Service was combing the air waves and picked up the German crew's desperate distress calls. The aircraft was actually a He 111 from 5./Kampfgeschwader 26 (KG 26—Bomber Wing 26). All the crew survived though one was wounded. Within half an hour he was in the air again. He engaged a Ju 88 from II./LG 1 and claimed it shot down. In fact the Ju 88 managed to reach Catania, Sicily where it was written off in a crash-landing. [24] [25]

Over the next few days morale began to sink when Bf 109s from 7./JG 26, led by Oberleutnant Joachim Müncheberg appeared over Malta and immediately took a toll of Hurricanes. The British fighter could not match the performance of the Bf 109. MacLachlan took a flight of them by surprise on the 11 February but the German pilots spotted them in time, climbed and dived. According to MacLachlan they "left us standing"—in his diary he noted the poor morale of the squadron owing to the success of the Bf 109s and he recorded the desperation of pilots eager to shoot one down. [26] On 16 February 1941 MacLachlan's Hurricane Mk. Ia (V7731) was again in battle with the وفتوافا. In the morning his squadron engaged Bf 109s over Malta. After careful manoeuvering he managed to get onto the tail of a Bf 109 but neglected to check his own six o'clock position. He was hit by cannon fire which shattered his engine and cockpit. His left arm began bleeding profusely and ceased to function. He managed to remove his helmet and radio equipment and slide back the canopy and jump out. MacLachlan gave up trying to reach for his ripcord, assuming it must have been shot off. Later, MacLachlan said he had almost given up altogether when the thought of his mother reading the telegram informing her he had been killed in action spurred him on to try once again. He struggled and found the ripcord and deployed his parachute. Exhausted, he landed in a garden and lay there before being recovered. [27]

MacLachlan, after being shot down on 9 February 1941. [27]

MacLachlan probably was hit by a Bf 109 flown by Müncheberg himself—the German fighter leader had reported his 26th victory as a Hurricane with the pilot bailing out. He was the only British pilot to bail out in the battle. [28] The Hurricane crashed near Addolorata Cemetery near Paola. [29] MacLachlan remained in hospital with a severely wounded left arm. He was pumped with saline solution to prevent blood clotting but his arm was too badly damaged and it was amputated below the elbow. His determination and reputation was as such, the nurses and squadron were already taking bets on whether or not he would return to action within a fortnight on the day of the operation. [30] While in hospital he began speaking with Luigi Armanino, the pilot he had shot down days earlier. Among the topics of discussion were strengths of the Italian aircraft and Armanino's exploits piloting CR.42s during the Spanish Civil War. [31] [32]

MacLachlan stayed on Malta and took a flight in a transport aircraft on 6 March, winning the shilling bet. He embarked in HMS Defender on 22 March to return to Britain. He toured Egypt and then took a detour to Athens, Greece. The Axis had invaded Greece and Yugoslavia on 6 April and the Battle of Greece was on the verge of an out come within two weeks and MacLachlan was evacuated back to Egypt. He flew down the Nile River into Sudan and Kenya in a captured German Junkers Ju 52 and piloted the aircraft himself on 24 April. Stopping at various airfields he flew when he could. On one such occasion he flew a North American T-6 Texan in an aerobatic sortie. He reached South Africa on 10 May. He flew home on a Boeing 314 Clipper via Lagos, Bathurst in Gambia, Lisbon, Portugal, Dublin, Ireland arriving in Bristol on 7 August. [33]

Night fighter Edit

MacLachlan reported to No. 1 Depot, RAF Uxbridge and two days later attended No. 2 Central Medical Board on 13 August. He was certified fit to fly and flew Supermarine Spitfire on 21 August. He moved to Bournemouth to see his brother Gordon who was now a pilot officer in No. 501 Squadron RAF. At Queen Mary's Hospital he was fitted with a new arm. MacLachlan explained to the doctors that he required an arm that would allow him to fly a Hurricane. They designed a limb that allowed him to operate the throttle while taking the control column and firing button with his right hand. They spent hours studying the cockpit layout. The medical staff produced an arm with four spring-loaded pins, like fingers, which enabled him to use the controls on the port side of the cockpit. They secured his left arm to the levers of the throttle quadrant: throttle, propeller pitch control, supercharger and mixture control. The landing gear controls were located on the right side. The artificial arm had to interact with the control column while the gear was being retracted or lowered. His new arm proved sufficient and in September 1941 he flew as many hours in Hurricanes as possible, though not without incident. On 7 September 1941 he force-landed in darkness during a searchlight co-operation exercise. On 28 September 1941 he nearly collided with a Bristol Blenheim in low-cloud. Nevertheless, he was cleared for operational flying on 15 October. [34]

On 3 November 1941 MacLachlan was promoted to squadron leader, [35] and was given command of No. 1 Squadron at Redhill Aerodrome, equipped with the Hawker Hurricane Mk. IIc for night intruder operations over western Europe. MacLachlan was assigned his personal aircraft, Hurricane BD983/JX-Q. He painted an emblem showing a left arm with a cannon shell passing through it and the fingers giving the V sign. The squadron spent the winter, 1941–2 in intensive night fighter training with searchlight and ground control station. In February 1942 he attended the Searchlight School at Shrivenham. In his absence he missed the Channel Dash and subsequent air battle during which the squadron lost two pilots. The squadron scored its first success on 1 April—his 23rd birthday—when Karel Kuttelwascher—with whom he often flew—destroyed two Ju 88s. MacLachlan found locating German aircraft in the dark difficult, though he himself claimed a locomotive damaged on the night and left two of its wagons destroyed. [36]

In 1942 the Baedeker Raids were in operation against British cities in retaliation for RAF Bomber Commands attacks on Germany. ال وفتوافا was stepping up its campaign although it was fully engaged on the Eastern Front. On 18 April Do 217s raided Portsmouth in retaliation for an attack on Lübeck on 28/29 March. An attack on Rostock resulted in retaliation with raids on Bath, Exeter, Canterbury, Norwich and York. On the night of 26–27 April 1942 the وفتوافا attacked Bath. MacLachlan took off in the evening of the 26 April and headed for airfields around Evreux and Dreux. He claimed a I./Kampfgeschwader 2 (KG 2—Bomber Wing 2) Dornier Do 217 destroyed which came down near Evreux severely damaged. A second was damaged but his port cannon jammed preventing its destruction. Air Vice Marshal Trafford Leigh-Mallory sent his congratulations and his exploits were printed in الأوقات newspaper. On 30 April MacLachlan and Kuttelwascher set out again with a 25-minute interval between both. Kuttelwascher claimed a Do 217 and He 111, but MacLachlan settled for the destruction of two locomotives between Le Havre and Rouen. He also damaged a tug boat on the Seine and destroyed another locomotive near Yvetot. These successes were achieved in two missions on the same night. [37]

James MacLachlan to the BBC on 18 May 1942. [38]

On 4/5 May the وفتوافا hit Exeter severely. That night MacLachlan claimed destroyed two He 111s of Küstenfliegergruppe 506. He trailed the German bombers back to France and attacked them where they believed they were safe. In fact both of his victims were Ju 88s which crashed near Dinard. From Feldwebel Robert Bogel's Wrk Nr. 1528, only the gunner was able to bail out, while observer Leutnant zur See (naval rank) Roman Wallner and Obergefreiter Johan Beibl were killed. There was only one survivor from Unteroffizier Josef Palmer's Ju 88D-4 Wrk Nr. 1154 Unteroffizier Karl Schorn managed to bail out but Leutnant zur See Ernst Tramp and Richard Staub were killed. [39] [40]

On 16 May MacLachlan was informed that he would be decorated with the Distinguished Service Order (DSO). On 29 May the award was announced. His tally stood at 11 air victories and he was becoming a recognised night flyer and ground-attack ace. On 18 May 1942 the BBC interviewed him for the 9 pm news. During the interview he gave his views on the dangers and thrills of night fighter operations. [41]

On 3/4 June 1942 MacLachlan infiltrated a group of Do 217s from KG 2 as they orbited in preparation for landing at Saint-André-sur-Orne. Within 14 seconds he had shot down two bombers and damaged two more (victories 12–13) before German defences were alerted and began returning fire. Flying with Kuttelwascher, they trailed a formation of 15 German bombers that had raided Poole. Sighting them over their own airfield he destroyed one and then was detected by searchlights. Taking evasive action he latched onto another and shot it down. A third and fourth were damaged. Kuttelwascher arrived and as MacLachlan left and claimed another He 111 and Do 217. [42] MacLachlan saw two flashes on the ground denoting a crashed aircraft after he attacked. German records show two Do 217s shot down one crash-landed and one severely damaged. MacLachlan's first victim appears to have been Unteroffizier Gerhard Wagner's Wrk Nr. 5392 Do 217 from 3./KG 2. Wagner, Feldwebel Wilhelm Oberwohr, Unteroffizier Josef Maier and Oberfledwebel Anton Lamm were killed. Another II./KG 2 Do 217 crashed there while another was severely damaged. Another Do 217 fell 40 miles south of Cherbourg but this machine—Wrk nr. 5331 piloted by Feldwebel Hans Koch of 7./KG 2—was likely a victim of Kuttelwascher. All of the crew were killed in action. [43] It was MacLachlan's last victory with the squadron. He flew five more intruder sorties during which he returned via Antwerp and Ostend at near-zero feet after his map had blown out the side-canopy window on 26 June and chased a Ju 88 45 miles south of Selsey Bill without result on 2 July. [44]

ال Daily Express hailed their success with two articles, "The Killers Who Stalk By Night". Needing a rest, the squadron was withdrawn to Yorkshire. On 31 July MacLachlan was posted to 59 Operational Training Unit (OTU) as an instructor. While there he and Kuttelwascher were decorated with the Czechoslovak War Cross by the exiled President of Czechoslovakia Edvard Beneš on 11 August 1942. Before he left, MacLachlan had the opportunity to fly the Hawker Typhoon which was to replace 1 Squadron's ageing Hurricanes. [45] [46]

American tour Edit

While based at Crosby-on-Eden with 59 OTU MacLachlan spent time flying other types of aircraft including the Bristol Beaufighter. On 20 August 1942 he was posted to the Air Fighting Development Unit at RAF Duxford for a short time. MacLachlan flew as often as he could regardless of the activity. He flew as a co-pilot in a Short Stirling heavy bomber and practiced fighter evasion techniques and then proceeded to fly 15 types of aircraft in 11 days. MacLachaln also flew Supermarine Spitfires, acting as an attacking fighter as well as the American-made Bell P-39 Airacobra. MacLachlan also flew with the No. 1426 Flight RAF which operated captured German aircraft. He flew a Ju 88, M2+MK formerly of Küsten Flieger Gruppe 106 which force-landed at RAF Chivenor in November 1941. Hew flew in a passenger on Heinkel He 111 (AW177) 1H+EN of 5./KG 26 which force-landed in Scotland in February 1940. At this time he provided escort to the resident Messerschmitt Bf 110 at the unit as it moved around airfields, although it is unknown if he flew it. By 4 October 1942 he had received notice that he had been selected as an RAF representative to tour the United States lecturing British and American trainee's in United States Army Air Force facilities. MacLachlan left 59 OTU with immediate effect. [47]

MacLachlan departed Liverpool for Canada aboard the RMS الملكة اليزابيث in a heavily guarded convoy and arrived in Halifax, Nova Scotia on 17 October 1942. He travelled to Montreal on 24 October where he was met by reporters and photographers to publicise the event before moving to New York City that night. From New York he went to Washington D.C. on 28 October where he received orders from the RAF delegation. MacLachlan was to teach British officer cadets in American flying schools RAF General Service Regulations to prepare them for when they entered an OTU in Britain. Maxwell Air Force Base in Montgomery, Alabama was designated as his headquarters but MacLachlan was based at Eglin Air Force Base initially. His post necessitated trips to the Craig Air Force Base near Selma, Alabama. [48]

MacLachlan travelled to flight schools across America. In November he flew to Orlando, Florida and across to Galveston, Texas near Palm Beach. The lecturing tour took him to Los Angeles California at the end of 1942. By January 1943 he had also visited Arizona and Texas. His flight log had expanded throughout this period to include a variety of types. Using his privileged position he flew the Curtiss P-40 Warhawk, Lockheed P-38 Lightning and Republic P-47 Thunderbolt. Through flying MacLachlan felt the urge to participate in combat operations again but he enjoyed American hospitality immensely. In February he flew at an aerobatic show in Mesa, Arizona. On 18 February 1943 MacLachlan had a close call. While flying from Fort Stockton to El Paso, he force-landed in the desert when he ran out of fuel. According to a legend, MacLachaln used a local pipeline to fill the tanks. While in America he undertook several public relations tours and met movie stars such as Orson Welles and Joan Fontaine when he visited Hollywood for autographed photo-shoots. [48]

On 6 March 1943 MacLachlan began the journey back to Britain. He flew to Canada in a Lockheed Model 18 Lodestar where he spent eight days with the RAF Ferry Command in Montreal flying B-25 Mitchells. MacLachlan flew one of these aircraft under the railway bridge in Quebec. From Canada he flew to Bluie West, Greenland then to Reykjavik, Iceland. MacLachlan reached Prestwick on 3 April 1943. MacLachlan visited his comrades in 1 Squadron based nearby at Ibsley before moving on to Hunsdon to see night fighter officer John Cunningham. MacLachlan may have wanted another squadron command but on 15 April 1943 MacLachlan was sent back to the Air Fighting Development Unit at RAF Wittering. [48]

MacLachlan's stay was unhappy. On 19 April 1943 he received news that his brother Gordon MacLachlan had been shot down over Brest, France while escorting B-24 bombers. They were intercepted by Focke-Wulf Fw 190s belonging to 1./Jagdgeschwader 2. Unteroffizier Erich Henning and هاوبتمان Jürgen Heppe each claimed a Spitfire. 616 Squadron lost Gordon and Squadron leader Pip Lefevre. Lefevre survived and evaded capture, returning to Britain via Gibraltar. Gordon was killed and the Germans recovered the body and buried him at Plouguerneau. MacLachlan was bitter at the loss of his brother and was keen to get back into action against the enemy. [48]

MacLachlan rejoined the AFDU at Wittering on 15 April 1943. On 19 April he began trials in the P-51 Mustang (termed Mustang IA by the RAF). He selected FD442 which became his personal mount. The P-51, was at that time, powered by an Allison V-1710 and armed with two 20 mm cannon in each wing. MacLachlan also flew Mustangs powered by the Rolls-Royce Merlin engine which proved so successful in later variants which flew and fought in the USAAF. MacLachlan visited his old school at Monkton on 29 May 1943 which had pledged £1,000 for the five needed to buy a Spitfire as part of a local Wings for Victory campaign. [49]

MacLachlan was not content in his position and pestered his superiors for an operational posting after weeks of practicing air combat with RAF Army Cooperation Command. Reluctantly, AOC Fighter Command Trafford Leigh-Mallory gave him permission to carry out Ranger operations over occupied France. Since his return MacLachlan had been devising tactics for long-range penetrations into enemy airspace, where Allied fighter aircraft had not operated before in daylight. He proposed to get through the وفتوافا defence belt at low-altitude and consequently trained in low-level navigation by spending hours flying around England at tree-top height. With this in mind, he flew a sortie on the 8 June 1943. The poor weather combined with the sighting of two Fw 190s near Le Tréport forced him to turn for home. The rear-ward vision of the P-51B (or IA as the British referred to it), was limited. Flying alone where enemy aircraft could approach unseen was courting disaster and MacLachlan decided he needed assistance. [49]

Flight Lieutenant Geoffrey Page had just arrived at the ADFU. He had been a fighter pilot but was shot down and badly burned on 12 August 1940 during the Battle of Britain. Page was also keen on vengeance and approached MacLachlan in the Mess and proposed a two-fighter patrol. [50] He said that he wanted one German fighter for each of the 15 operations he had endured since 1940. The two pilots began to practice together in two Mustangs. The operation required little wind, so it would not interfere with navigation and a low cloud base to allow the two to spot enemy aircraft silhouette against it at even great distances. Hawker Typhoons from MacLachlann's former 1 Squadron to carry out diversion attacks against shipping off Boulogne. The operation was flown on 29 June 1943. At 08:55 they took off from RAF Lympne. Page later recalled, "Fine bloody pair we are, going off to tackle the enemy with only one good hand between us!" [49] [51]

As the two P-51s crossed over the Seine and reached Rambouillet, they sighted a formation of enemy aircraft. Brief bursts of machine gun fire dispatched four Focke-Wulf Fw 56 trainers—two falling to MacLachlan. Their victims were from JG 105. Gefreiter Walter Seigler was killed in Wrk. Nr. 1868 and Kurt Prager died in Wrk Nr. 2438. Gefreiter Alois Erdl was wounded and the aircraft written off and the fourth was able to force-land safely, damaged. Gefreiter Gotze-Gerd Kuhn was unhurt. They continued their hunt and flying near Bretigny spotted two Ju 88 night fighters or bombers coming into land. MacLachlan destroyed the first and shared the second with Page. Both aircraft belonged to IV./Kampfgeschwader 6 (KG 6—Bomber Wing 6). The pilots—Gefreiter Gerhard Zimmermann and Unteroffizier Karl Brocks—were killed. The Mustangs retreated when the airfield defences retaliated with gunfire. MacLachlan and Page returned at 1,000 feet and crossed the coast south-west of Dieppe and crossed between Brighton and Newhaven upon their return. MacLachlan was awarded a second Bar to his DFC while Page received the DFC. [49]

Page and MacLachlan flew to No. 96 Squadron RAF which was then flying de Havilland Mosquito night fighters. He requested his old gunner, Les Davies, who now piloted Mosquitos to join them. Davies accepted but MacLachlan was killed before he could take up the offer. MacLachlan and Page flew to Tangmere on 15 July. On his next mission on 18 July 1943 MacLachlan's Mustang FD442 was probably hit by ground fire when crossing the French coast near Dieppe. Page noticed MacLachlan's Mustang suddenly pull up sharply from their tree-top height by about 1,000 feet. He saw MacLachlan pull back the canopy but apparently changed his mind about bailing out as the aircraft leveled out and descended. The Mustang then headed towards a small field. MacLachaln touched down three-quarters the way across and the Mustang ploughed into an orchard at the field's edge which ripped off the wings. Page orbited the crash site several times and considered landing to rescue him but the space was too confined. Page dived at the wreck and took gun-camera footage but could see no signs of life and then headed home. The Operations Record was unable to determine the cause of the crash. MacLachlan made no radio broadcast. It was possibly the result of enemy small-arms fire or mechanical failure. On 30 July MacLachlan was awarded a second Bar to his DFC. [49]

MacLachlan was critically injured. The Germans took him prisoner, and treated him for a fractured skull at Field Hospital 711 at Pont-l'Évêque. MacLachlan lingered for 13 days before succumbing to the wounds on 31 July 1943. He was buried at Pont-l'Évêque Communal Cemetery in Grave 4, Zone 7. French civilian Monsieur Huet and his son attended the funeral that was administered by a German priest. They took a photograph of the grave which was covered in flowers by French civilians. A wooden plaque was placed there with the words "He died so France might live"— German authorities quickly had it removed. [49] Page learned years later that McLachlan survived the crash and died weeks afterwards. [52] MacLachlan's wartime score was 16 aircraft claimed destroyed, one shared with three aircraft claimed damaged. [53]

  • 16 July 1940 – Flying Officer James McLachlan (39639) of No. 88 Squadron is awarded the Distinguished Flying Cross for gallantry displayed in flying operations against the enemy: [54]
  • 11 February 1941 – Flight Lieutenant James McLachlan DFC (39639) of No. 261 Squadron is awarded the Bar to the DFC for gallantry displayed in flying operations against the enemy:

During intensive operations one day in January 1941 this officer destroyed four and possibly five enemy aircraft. Ten days previously he destroyed two enemy aircraft, one of which he had pursued for many miles out to sea. Flight Lieutenant McLachlan has set a fine example of courage, initiative and leadership.

  • 29 May 1942 – Squadron leader James McLachlan DFC and Bar (39639) of No. 1 Squadron is awarded the Distinguished Service Order for gallantry displayed in flying operations against the enemy:

During the early part of the war, this officer served in the Middle East where he destroyed eight enemy aircraft. Following an injury, his left arm was amputated, but, within a few weeks, he was flying again. Since his return to England, Squadron Leader MacLachlan has trained intensively in night flying operations and has achieved much success. On one night in May 1942, near Dinard, he show down a Dornier 217 and a few minutes later he shot down a Heinkel 111. The later burst into flames on impact with the ground, causing a fire which could be observed from a distance of 10 miles. Squadron Leader MacLachlan has attacked goods trains, trucks and barges with damaging effect. He is a gallant and skillful pilot whose example is an inspiration to all pilots.

  • 30 July 1943 – Squadron leader James McLachlan DFC and Bar (39639) of ADFU flight is awarded a second Bar to the DFC for gallantry displayed in flying operations against the enemy:

Recently these officers in the course of an operation over enemy occupied territory, shot down six enemy aircraft, three of which were destroyed by Squadron leader MacLachlan and two by Flight Lieutenant Page, while the other was destroyed jointly. The operation, which was planned by Squadron Leader MacLachlan, was brilliantly executed and the successes were worthily earned.


شاهد الفيديو: معركة حصار بريطانيا. ذئاب الأطلسي أكبر عمليه عسكريه بحرية في التاريخ! (أغسطس 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos